懐かしの新幹線１００系

１００系について情報交換しましょう。
新下関に１編成送られたとか…聞きました。

初めての２

100系のベーシックカラーは1番好き。けど今のネズミ色はキライだから、今のところ1番好きなのは500系。

東海道新幹線から撤退してもう5年経つんだな。

新幹線で最初で最後の食堂車での食事が、小学生の時、100系だった。
山陽新幹線の区間で、昼食には遅い時間だったがそれでもけっこう待ってから席に着いた。
確かミートスパゲッティーを食べたと思う。

カフェテリアつきの車両にはデジタルのスピードメーターがあったね。

東海道から撤退する少し前にこだまに乗った。
三島駅で降りて、こだまが何分間か止まってる間に
家族連れが写真を撮ってた光景を思い出す。

>>1
スレ立て早っｗｗｗ

グランドひかり最強

個室と食堂車両方が付いているX編成が最強

雨は夜更け過ぎに

100系が登場し、最初に乗った時、居住性が優れているのに驚きましたね。

０系と違って３列シートは回転するし、シートピッチはゆったりで何より足元
が広く、リクライニングが深い。これならグリーン車に乗らずとも、普通車で
十分と思いました。

電光表示板が設けられ、停車時には「あと○km」の表示までされる・・・・・・

今では当たり前の設備・グレードですが、当時はとても斬新な感じがしたも
のです。この100系の設計者に感謝です。

いや待て、まだ懐かし板に立てるものじゃないやろwww

こだまとして活躍している今の車両もなかなか。山陽新幹線ならではですが・・・
シートは幅が広いし最高!

個室で〇〇〇したのが
懐かしい

たまにグリーン車のシートがおごられてる車両に当たると、もうふかふかで乗り心地最高！
けど俺はスポーツカー好きだから、500系の適度なタイト感も最高だ。

>>10
今ではもう体験出来ない事が多々あるからセーフでしょ

俺の大好きな
0
100
500

名古屋人の新幹線はみとめん

>>15
300系もカッコいいよ
もちろん一番は100系かな なんかこう｢新幹線｣って感じがするデザインだよね

>>6
グリーン車のシートに取り付けられた液晶テレビが、会社間対立の火種になった。

下関民です。
確認したところ、新下関の訓練車は１００系Ｐ２編成でした。

１００系東海道の頃は、どこのＪＲも元気があったような気がする、各社共に仲がよかったね
飛行機各社が値下げとかするから新幹線が単にビジネス特急になってしまったんだよ

P２ってもう車籍ないんですか？？

MAX東北撤退ニュースの最後に100系も23年春から順次引退と・・・

こうして考えると０系は長生きだった

古い0系を新しい0系で置き換えるという時代がけっこう続いたもんだから、
0系は新幹線の究極の完成形なのかと思っていた。

高速試験車両だって、951形のように、外観は基本的に0系を踏襲し、少しバランスが違う程度のものだったし。

そこに100系が登場したからびっくりした。

20年前まさか20年後まで0系が生きているとは夢にも思わなんだが

0系新幹線＝ｶﾞﾝﾀﾞﾑ
100系新幹線＝ｾﾞｰﾀｶﾞﾝﾀﾞﾑ

こんな表現はお怒りを受けるかもしれないが
アナログとデジタルの差みたいです。

>>26
奇しくも100系全廃予定がアナログ終了と同じ2011年なんだよね。
九州新幹線全通でお役御免に

アナログATC終了かと思った…

カードキー…が、国鉄時代のだった。

100系はまだ現役バリバリですけど？
100系→0系では？

なんだかんだで100系が一番ひかりらしく見える。

>>30
東海道では既に過去帳入り

２階グリーンの階段の奥まった部分の１人掛けシート最高だったね。

>>25
500系はＷガンダム
700系は∀ガンダム
>>26
たしかに運転台は0系はアナログで100系はデジタルだな

>>33
1Aと16A席で桶? 狙って買って乗ったことが二度ある。
一度はﾔｰ様の団体ご一行と一緒だった…

車内は0系と100系で全く違うので印象に残っている
天井周りなんかは100系以降同じようなデザインだからなあ

グランドひかりの二階下
普通指定が好きでした

昭和天皇がお乗りになられることができてよかったですね。

G車だと、おしぼりサービスがありましたね

二階建てグリーン車の下が普通車指定席になってたが、あそこが最高だった。
普通の車両より揺れは少ないし音も静か。
車窓は諦めるしか無いが、そもそも新幹線で車窓を見てると疲れるので、あれは
あれで有りだろう。

それに新幹線普通車で２＋２列配置のシートも当時は珍しかったし、車端部の液晶
スクリーンとシート備え付けのイヤホンで映画も楽しめた。
確か、プログラムが月変わりで上りは洋画で下りは邦画だったな。

ちなみに、Ｍａｘも乗ったことあるが、１００系の方が静かで乗り心地数段上だった。

>>1
スレ立て乙

新幹線車両の中で最もデラックスな車両も全盛期が遠い昔のこととなり
過去の栄光を知る者にも忘れ去られ現役車両が走っていてもすでに風前の灯火。

Ｘ０の登場に興奮していた頃が懐かしい。

>>40
映画は山陽区間だけだった？

>>41
風前の灯火といっても西の所有本数は700系の次に多い22本

クリスマスカードに、小さいたくさんのサンタが金閣寺や鎌倉の大仏の周りにいる絵柄のものがあるんだが
そのシリーズに、東京駅に停まってる100系とサンタたちというのがあった。

>>33
1Ａ13Ａとただしグランドひかりは1Ｄと13Ｄ

>>41
勘違いしてX0を「バツマル」と読んでいたのが懐かしい。

すると×１は「エックス・ワン」だね。
病院の看板に書いてあったX線をバツせんと読んで母親を困らせた
のも懐かしい。

個室Ｇが懐かしい。

X1は、SHARP（早川電機）のパソコン

Ｘ１はミノルタのカメラ

末期の自慰ﾍｾで名古屋ー東京間のグリーン回数券買ってよく眠った

100系のゴージャスな車内に驚いた。それまでの国鉄車両って無機質なイメージが強かったから、国鉄もやればできる子なんだと思ったものだった。300系以降また退化気味なのが実に残念だ…。

バブル期の車両は新幹線に限らず豪華だった。今は通勤電車も新幹線も高度成長期の実用本位に戻っているね｡

300系の座席は、軽量化という至上命題があったんでしたよね

>>53
実はバブル期に開発されたのは100系じゃなくて300系のほうなんだよね
しかしバブル期と100系がトップの座として君臨していた時期が一致してるのは確かだ(85〜92年)

>>55
>85〜92年

東海道新幹線の黄金時代。

のぞみ毎時運転開始が開始された93年以降、新大阪以東は(ry

ｱｲｯﾂﾞ／^o^＼ﾊﾞﾝｯﾀﾞｲｯｻｰﾝ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(　｀･○･)ﾄｰﾎｸｼﾝｶﾝｾｰﾝ!!

のぞみも２往復の頃は希少性が有って良かったけどね｡車販メニューを４種類作り分けてたしね。

試作編成にのみ存在した平屋グリーン個室は、
0系大窓車のグリーン車や食堂車と並んで憧れの対象だった。

ただ登場当時の100系は、二階建て連結というのが
近鉄ビスタカーの二番煎じにしか思えなかった点と狭窓だった点もあり、
あまり良い印象を持てなかったのも正直なところ。
好きになったのは、300系が登場してからだな。

>>59
高速鉄道として世界初の二階建てって凄いよね
もし21年振りの新型が青い60ヘルツ仕様の200系だったらたいして注目されなかっただろうね

座席と内装の劇的な向上が大きい。国鉄独特の貧乏臭さを微塵も感じさせなかったし｡

せめてN700に2階建は連結できないものだろうか

国鉄時代の100系って量産車にもNSマーク付いてたの？

>>63
消された

>>64
誤解を招きそうな表現だよ。
それだと付いていたけど後で消されたみたいに受け取れるじゃないか。
試作車では付いていたNSマークも、量産車では採用されなかったが正しい表現だと思う。

>>65
＞それだと付いていたけど後で消されたみたい
その通りだが。
＞試作車では付いていたNSマークも、量産車では採用されなかったが正しい表現だと思う。
捏造いくない。

P２編成について…
０系営業運転から引退後、ほどなくして訓練用０系も引退
（すでに車籍は無いから...？）したことを考えると、この１００系も、
２０１１年以降に１００系が「こだま」から引退すれば同じ時期に姿を
消しそうですね...。

ｂｙ　日々のたわごと

一時こだまに二階無しの新車１００系が続々入ってきた。二階建て車の新製を後回しにした理由はなに？

100系に乗られた先帝の嬉しそうなご尊顔が忘れられない。

>>68
当時のこだまが12両編成だったからでしょ

>>68
0系こだま編成が老朽廃車
→12連が足りなくなるお！
→今から0系作るのバカらしくね？
→じゃ100系で作るべ

当時、東海道こだま編成は、多くが老朽車の寄せ集めだった。
他方、「ひかり」編成は、食堂車ユニットが1974年以降の新製車で、
まだ代替時期ではなかった。
何しろ当時は予算が無かったしね…。

修学旅行の時東京駅で初めて見た100系は恰好よかったな
友達と記念写真撮っよ。

ちなみに俺らは座席向き固定の0系のこだまダイヤな修学旅行専用列車

>>67
たった二年しか使われないとは考えにくい ていうか次の訓練車が現れないと無理だね

あれって何の訓練車?営業線に同形車がいなくなれば、検査も
それ用の補充パーツ確保も要らなくなるからわざわざ残すかなあ。
たった二年しか使われないとは考えにくい、という「理屈はおかしい」。

次の訓練車は３００系（短縮車）かな？？

500系か700系じゃないの？

７００系を廃車にするのは早すぎるだろう…。

>>25
自分は
0系新幹線＝ﾏｼﾞﾝｶﾞｰZ
100系新幹線＝ｸﾞﾚｰﾄﾏｼﾞﾝｶﾞｰ
だな。

>>74
部品取りで置いてるわけじゃないよ
置き換え用の四両は、、、ほんと何になるんだろ？

>>79
うん部品取りじゃないのは俺もわかってる。
ていうか、いくら訓練車でも検査みたいなことはあるのかな
と思ったものだから。頑張って「保存」してくれるならうれしいけど。

>>80
整備はしてなくてほったらかしだよ
ていうかあの訓練線はいつからあったんだろ？
多分Ｑ3が廃車になった時だろうけど

P２編成って営業運転のときも
あれだけ塗装汚かった？？

>>82
ググッたら営業のときからだった
急によごれるってこともなさそうだし
これからゾンビになってく訳か、、

保守あげ

普通車でもG車のイヤホンジャックに流れているのと同じ
オーディオサービスをFMラジオで受信できた…
それって100だけじゃないか（汗

100系ってなんであんな乗り心地よかったんだろ？
車体が重かったから？

>>86
多分それもあるんじゃない
あと内装がやわらかーい感じがするね
明るさとシックなのを両立させてる
東海700系はただ明るいだけで落ち着かないよ

>>85
700系も有るんじゃ？

100系だけに有ったのは受信用ＦＭラジオの販売。
私鉄でも近鉄アーバンライナーでも売っていたけどね｡

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。


普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>65-66
NSマークは確か民営化するとデザインした人との権利上の問題が云々問う理由で
民営化直前に消去したというのを鉄道ファンRMだったかで読んだことがある。
営業の合間に浜松までどう回送するかを調整するのに苦労したらしい。
その後1･8･15号車に大きなJRマークが貼られたが、その後オレンジ色の小型マークになった。

そういえばGヘセが酉に譲渡された後に乗ると
JRマークがVヘセと違って倒壊と同じ位置に青色のマークで、
車内にもVにはなかった「JR西日本」のネームプレート、
一方全般検査の後は、号車番号札が0系タイプになって
デッキの自動ドアのガラスに番号が貼られるなど
酉の流儀と倒壊の流儀が混ざってた。

１００系はやっぱり４連二階建てのグランドひかりが壮観でした。超ド級の迫力に圧巻されました。でもあれって空気抵抗あるんですよね。

>>88ｰ89 ど〜も

箱根の大涌谷ロープウェー駅には
子供の乗れる100系の乗用玩具があって（先頭車と二階建て部分の2両編成）
それにはNSマーク付いてたな

保守age

100系は乗ったことない

>>96
わしは幼稚園の頃は0系で大学受験の時は4、6両の100系だったぞ
しかも全部変な色になってたし

0-100-300・700と新幹線通勤8年間してたが
100が一番快適だった…

P2編成は2009年2月9日付けで編成登録抹消されていた。

>>100系！
次はK51か、、

100系が東海道新幹線をラストランしたのって、確か阪神優勝の次の日でしたよね。
新大阪でラストランを見届けた人がそのまま阪神のＶ標識撮影に流れ込んでいったと言う話を聞いたことがあります。

>>101
2003年9月15日阪神優勝
2003年9月16日ラストランで合ってます

数年前の東海大豪雨の時、大阪から名古屋へ１００系Ｇ編成こだまに乗った。結局
名古屋へはたどりつけず、庄内川手前で車中泊となった。朝目覚めても、未だに
同じ場所に停車していた。お昼頃名古屋へたどりつけるかと思いきや、岐阜
羽島へバック！１００系に１６時間くらい連続乗車できたが、３食抜きは辛かった。

>>102
サンクス。

500系の短編成改造時には、内装のリフレッシュ
（座席モケット・化粧板・床材・デッキの壁の張り替えetc.）をやったけど、
100系の短編成改造時はどうだったっけ？

4列シートに取り替え

なんか今のは床が二種類あるよね
調べたらG編成のボディ又は先頭部を使った1、3、6号車が変な模様
Vからそのままなのは落ち着いた柄

>>106
車両延命工事も

>>106 >>108
ﾚｽthx
ということは、内装そのもののリフレッシュはやってないってことか…

作業開始


http://imepita.jp/20090416/506670

>>110
まさか…K51？

>>110
まさか・・・・ついに100系の6両も。これでP2に続いて2本目か
そういえばこの間P3が故障で岡山駅に立ち往生していたような・・・・

といってもまだ20本あるから今年は安泰
来年Vが増えてちょっと歯医者
再来年は十数本一気に潰すのかな？

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

ヤッホー新幹線 名前はなぁに？ 尖った顔が すましてるみたい ♪
こちらはまんまるい可愛い花田(勝)〜♪
ポンキッキ懐かしい！

最近はK55 - K60をよく見る。100系の運用も減ったと実感・・・

♪チャンチャラチャンチャン
　　チャンチャラチャン

　　チャンチャラチャンチャン
　　　　チャララララン♪

P、K編成 あとK53で完全制覇なんだけどなぁ
今日反対方向に来てがっかりだった
ちなみにこだま777だった

>>117
まもなく、終点の博多です

>>117 >>119
今日も新幹線をご利用下さいましてありがとうございました。

>>117 >>119 >>120
この電車は博多到着後車庫に引き上げます。ご乗車になれませんのでご注意ください。

いろいろたまって来たら…こんな時間も必要です。

100系って車両の汚れがよく目立つ。P編成は特に汚れているような・・・

>>19
いや、東と東海は最初から仲が悪かった。
何の記事かは忘れたが、民営化後数ヶ月で新聞の見出しに「早くも兄弟げんか」と書かれていた。

誕生日が同じなのに兄弟とはこれいかに。

>>125
ヒント：ソーセージ

100系限定じゃないんだけど、車内自動放送が始まったころ（いつ?）は
私鉄への乗り換えは言っていなかった。

>>125
仮面ライダーblackとシャドームーンみたいだな

>>128
まさにゴルゴムの仕業だな。

>>124
東京駅構内で両社が臨時精算所を乱立させて客を奪い合った「屋台商法」を報じる記事があった。

100系絡みの会社間対立では、グランドひかりのグリーン車シートテレビをめぐる東海vs西日本の確執。

>>128
そういやその頃の番組だったなw

はじめてV編成に乗った時、洗面所がXGと違い、グレーを基調にして高級感があるのに感動して
それ以降親に「新幹線乗る時は絶対グランドひかりで！」みたいなことを言ってたなあ。
LEDの側面幕にも惹かれてたのかもしれない。
ただ2回目に乗ったV編成がたしかV4か何かで、車内を移動中にXGと全く変わらないアイボリーの洗面所を見たとき
一気に萎えた記憶があるw

>>130
数年前にも東京駅の東日本エリアに、ＪＡＬ大阪線のでかいポスターが貼ってあってワロタ。
伝言板に「のぞみへ、先に行ってるね」と書いてある奴。

>>132
今ある元G編成のボディの125ー3750はその豪華な洗面所だけど、G編成の後期車(時期的にはV5が落成したあと)にも豪華な洗面所あったのかな?

>>130
500系開発が始まったのは、確か丁度グランドひかりのモニター問題などで東海と西が一番対立していた時期だよな。
こういう対立があったからこそ独自性がある車両が生まれる下地があると思う。

>>133
その頃、100系が東京駅に姿を見せなくなった。

>>135
東海・西日本がそれぞれに激しいCM合戦をゴールデンタイムに繰り広げ、
新大阪での全列車系統分断もまことしやかにささやかれた'90年代前半。

国鉄民営化・JR発足、バブルとその崩壊、阪神・淡路大震災…。
100系が主力だった日々は、新幹線にとって激動の時代だった。

>>124
住田正二（運輸省）vs 葛西敬之、
松崎明／動労 vs 鉄労
旧運転局 vs 旧職員局という確執だな。
当時束の幹部に職員局からは殆どなれなかったというし。
須田と住田・葛西と松田はそれほど悪い関係ではなかったらしいが。

スレタイの100系から外れて対立ネタに花が咲くw

鉄ヲタに新幹線を趣味の対象として認知させた100系など、強い個性を持つ様々な車両が
東海道を走っていた頃が新幹線史上最も楽しい時代だった。

V編成の2階グリーン席と食堂車、
G編成の二人用個室を利用する機会があったけど、
X編成の食堂車を利用できなかったのは
今でも悔しいな。
あと、試作編成の平屋グリーン個室も経験してみたかった。

１００系の現場での評判は（運転士、車掌、整備士）どうなんだろう？１００系は、あまり評判を聞いたことが、ないので。

>>139
平屋グリーン個室は短命だった。

そういや平屋グリーン個室時代は149形の1階部分は何も無かったって本当なの？

>>142
そう。鉄道ファン誌の吉村光夫のリポートに写真も載ってた。
死重代わりのポリ容器がいっぱい床に並べてあって、
照明は裸電球だけ。

100系新幹線の通路ドア上のLED表示が好きだったな

あと何キロで名古屋とか・・・・

100系はいちばんカッコイイと思う。

いま、Wikipediaの「新幹線」の項目に、富士山のふもとをかすめる100系の画像がある。
日本に生まれてよかった。

>>145
同意。やっぱり100系はかっこいいなと。


100系K・P編成はグリーン車や、ウエストひかりの座席を流用したみたいですが、どの編成がどの種類かってのはわかりますか？
前どこかで見たような気がしたんですが

>>146
１、0系ウェストひかりの椅子はP１〜P5?(P１の1、2号車は肘掛けにもテーブルが収納されているタイプ！)
2、V二階建ての一階席はP6?〜P8
3、Vグリーンの椅子はK編成の一部
4、0系ウェストひかりのグリーンはK55
5、G編成のグリーンはP9〜P11と3、4以外のK編成
１と2は脚がY字型なら１、箱型なら2
3と4と5は肘掛け横が樹脂製なら3、ビニール張りなら5(あと3より5の方が座席の耳の部分が大きい)、4はやたらぶかぶかで肘掛けが3、5と違う
あと3号車の車椅子の部分はP1〜P8の一部にもグリーンの椅子は使われているよ
100系以外に編成全てがグリーン車の椅子ってのは他にないんじゃない?
すごいよな

>>147
どうもです。少し気になったもんで。

>>147
P12はどうなってるんでしょうか?

>>147
ありがとう!
俺にとってのディープウェスト（失礼）に行く楽しみが増えました。
タイムリミットはあと2年?急がなければ…

>>149
失礼 P12もグリーン席だよ
調べたらK編成が登場した以降のP(9〜12)はグリーン席だよ
>>150
わしはあとK53でコンプなんだよなぁ

>>151
聞いてばかりで申し訳ないんですが、これはどこかの本に載ってました?調べても全く見つけられなかったんで

>>152
椅子の見分け方は０系１００系３００系５００系７００系N７００系のスレに書いてたね
どの編成がグリーンか普通かはそのスレにも書いてたけど全部自分で乗って調べたよ
本には無いだろうね
トイレと床が2種類ずつあるのも調査したけど種車がＧ何編成なのかが調べようないから難しいわ
16両時代は乗った事ないしなぁ(アルバム見たら0系には乗ってたよ)

Gヘセの酉譲受車に乗った時、
1番DE席の三都物語の広告や、電光表示のWENSやTisの案内には違和感があったなwww

>>153
どうもです。新幹線で岡山以西に行くことがないので、P編成は岡山止まりのやつしか見たことないんですよね
3号車のG編成車体流用はP編成だけで行われているので、自分でトイレと床の種類を見に行くのはほぼ無理かな

>>155
3号車のG編成車体流用はK編成もあるよ

>>153
P6編成もウエストひかり流用でした。ということは

1、0系ウェストひかりの椅子はP1〜P6(P1の1、2号車は肘掛けにもテーブルが収納されているタイプ！)
2、V二階建ての一階席はP7〜P8
3、Vグリーンの椅子はK編成の一部
4、0系ウェストひかりのグリーンはK55
5、G編成のグリーンはP9〜P12と3、4以外のK編成

ですね。K編成は現在調べてます

>>156
3号車のG編成流用はP7 - P12編成のみのはず。
ttp://tec300prototypej01.web.fc2.com/contents/db/tec100/tec100pk_ft.html
残りの編成はV編成11号車流用もしくはV編成の他の車両を改造。本にもそういう記載があったような?

>>156
3750番台のV編成の他の車両を改造した名義のものも、
車籍の処理が違うだけで、実際はG編成から車体を流用。

>>157
パンタカバーの海側が塞がれてたりする編成もあるのが面白いね
12両の3750は車体は全てG
床下は3800からは9両、3000からは3両のが使われた
3757までが3000番台改造名義で3758からはG編成が改造名義
改造内容はどちらもGの車体にVの床下を取り付けだよ
鉄道ファン05の8やJTBの山陽新幹線という本に載ってる
さすがにGの車番全ては分からないようだ

>>159
JTBパブリッシングの　山陽新幹線 関西・中国・北九州を結ぶ大動脈　には、
P編成に関しては3号車125-3800を125-3750に改造・改番と書いてあります。
ただし、P7 - P12は125-700を125-3750に改造・改番と書いてありました。

鉄道ファン05-8は見ていないんで探そうとは思ってます

今現存する１００系かき集めて１６両フル編成は無理？
１００系のさよなら運転（またひかり３４７号だったりして）でなんとか…

博多と浜松にいる二階建てを投入して、なんとかG編成もどきならつくれるかも

100系の量産車デビューが暫定G編成12両編成だったから、さよなら運転でも12両編成？これなら可能

さよなら運転は是非とも（せめて）１２連で！ひかり３４７号は６連だったのが唯一残念だった。（仕方ないのだけど）

>>162
博多の168と179で
121 126 179 168 125 126ー3200 1253700 122
の8両が現実的かと
EやVと合わせて

散々既出かもしれんが…フル編成で生き残る方法はなかったの？

>>166
・速度が700系などより50km/h遅い→退避の繰り返し
・2階建て車両は重いことから、線路への負担大
・山陽区間ではひかり以下の列車では16両は過剰な場合が多い
ことから、東海道からの撤退と2階建て車両が廃車、短編成化の実施

>>166
>>167の説の通りだと思います。
あと、どこで目にしたか忘れたけど、東海道区間と違って山陽区間では４両や６両とかでも可能な方針だったから、その柔軟性のおかげで100系はもちろん0系も長く使用できたって説もあったよ。

ややスレチだけど、最初に0系の4連が小倉〜博多に走りはじめたのは
よかったが、車庫の長い線路に4コテでしか置いて置けないのはマズい
とかで、車庫を縦列駐車?できるように信号を手直ししたとか聞いたな…

しかし…今よつべやニコ動でフル編成動く姿みても新型に全く引けをとらないなぁ…

>>170
それだけ存在感があるって事だなぁ。
100系もだし0系にも同じ事が言えると思う。
ほかの編成は・・・
どうだろうね。

しばらく前の話ですが、
2001年ぐらいに行われたJR東海から西日本に向けての100系G編成8連回送のことなんですが、
該当編成はG9,G10,G15,G19,G30,G43の6編成ですか?

100系ひかりが走り始めた頃に数本の電車をやり過ごして待って初めて100系に乗った。
0系は段々小窓が多くなり大窓に乗るのは難しくなっていた頃で、100系が大窓になって良かった〜！と思っていた。
ただ旧客以来のトイレ使用中を表示するあの丸いランプが新しい表示ランプに変わっていて、ちょっと寂しい気も。
なぜか車内放送の4点チャイムが1オクターブ高い音に変わっていた。そしてその後いつのまにか0系も、
その1オクターブ高い音のチャイムになっていた。
（始発駅や終着駅で乗り降りしなかったのでメロディーのひかりチャイムは知らなかった）

すいません…西日本がこだま用に短編成化するときに一両二階建てを組み入れる事は何故できなかったんですか？素人なんもので…

>>174

>>167
あと、MT比（編成中の電動車と付随車（モーターなし車）の割合）の関係。付随車が多くなると、編成出力が小さくなることから、速度を出しにくくなる

>>133
>ＪＡＬ

JR東海と提携するとは…。
ソースは日経。

100系が東海道を走っていた時代には考えられなかった事だ。

Wikipediaが更新されてるな
だれかやった？

座席のことか

>>178
うん
あと125ー3750の車体がG何編成かも全て書いてたな

>>159での鉄道ファン05-8って若干記述ミス（東海8連譲渡の件）もあったような・・・
まあ廃車時期から推測くらいしかないのでは?

>>180
推測って書いてあるしね
WikipediaのGの車体流用は編成合ってるんだろか？(博総関係者が書いたとか)

ttp://imagepot.net/view/124532369141.jpg

これは？？

100系K55編成に乗る機会があって、座席を確かめてみました。
>>147によるとK55はウエストひかりグリーン席とのこと。
他の100VもしくはGのグリーン席とほとんど同じに見えたんですけど、なにかわかりやすい判別のしかたはありますか？

>>184
>>147です
たしか他のK、Pには使われて無かったような
肘掛け形状が｢つ｣ではなく埋め込み型で座るとやたらぶかぶか柔らかいやつだね
グランドひかりの写真みたら似たような椅子だったからよく分からなくなってきた
そもそも0系のグリーン座席は100系とほとんど同じだったよね

>>185
K55には、G編成タイプ（側面ラバー）とV編成タイプがありました。
V編成タイプの場合、肘掛のリクライニングボタン付近の金属部分（灰皿内蔵）が若干違った程度でした。金属部分の縁に沿って樹脂リブがあるかないか（K55はなし、それ以外はあり）
G編成タイプは他の編成と全く同じように見えたんですが

あと １ ０ km

ttp://mainichi.jp/kansai/news/20090626ddn041040007000c.html

100系も長いこと使われているからでしょうか。ヒビが発見されたようで

>>188
その考えでいくと0系もそうとうあったんじゃない?
100系は0系より車体の強度に余裕あるしV編成はさらに強化させてるはずだし
欠陥?

>>189
0系のR61,R67,R68は、1983から1985年に製造された車体が主でした。
100系V編成は1989から1991年に製造されたものなので、車齢は20年近くですね

おそらく、のぞみデビューが関係しているのでは?すれ違い時の衝撃も220km/hと270km/hではやはり違うでしょうから

ひびのニュースは去年聞いたような?
九州新幹線全通までは使い切るのでしょうか。

　それまで持たないのかもしれない。
緊急措置としてN700系山陽九州仕様の「レーススター」への投入もあり得る。

100系の廃止は惜しい。
あの乗り心地の良さはやっぱり元グリーン席なだけある。

>>193
あれは自由席でなら世界一だな
普通の椅子(ウェストひかりからもってきた)のやつでも乗り心地は0系と段違いだね
やっぱり内装が落ち着くからかな

100系と言えば食堂車は保存されているけど、
何度も利用したＧ個室の保存はないんだろうか。
カードキーが何種類もあったのを思い出すわ。

>>195
無いね 116形ともども一両ずつ残しとけば良かったのに
西は179、168とバランス良く保留車になってるね

>>192
ヒビは数年前にも見つかって溶接済。
今回も一斉点検で悪ければ溶接で済ませるだろう。

>>197 よし!

でも2011年がヤマ?

2011年を乗り切れば安泰だよ

小倉〜博多〜博多南の専用で、とかね?(w

本日K54に乗ったんですが、デッキにある編成案内板が新しくなっていた。
従来のものは0系と共通だった（左下にR　WRと書かれていた）が、新しいやつは100系K編成案内と書いてあった。
帰りに乗ったK52は古いままだったが。たまに3号車はファミリーひかりって書かれたやつもあるのにはびっくりした

100系のX2 - X5編成が当初12両編成で運転してましたよね。DDなどを抜いた形で
その時の車両の連結順って知ってる人いますか?

>>202
鉄道ﾌｧﾝ93年10月号(新幹線100系)に載ってる

>>201
まじすか 見てみるよ

>>203
新幹線100系は93年9月号では?

手元にそれがないから編成はわからない・・・

K60編成も新しい車内案内板に変わっていました。

本日の運用
758A　K60
763A　P7
769A　K59

>>206
おつかれ〜
放火魔の移送のニュースで100系がでてるね

本日の運用
750A K55
759A P12

K55も新しい案内板に交換済み。
これを見ていると100系もまだ活躍できるのだなと思った。

そのK55で、座席のモケットが外れるトラブルが発生・・・

連投スマソ
100系のシートに慣れてしまったら、それ以外のシートでは窮屈に感じてしまう・・・

>>208
K55は椅子が柔らかすぎ、、
>>209
この前グリーン車のったが100系のグリーンの椅子に慣れてだから感動しなかったな
むしろ100系の方が快適だった
100系って0系と違ってモーター音もしないし走ってるって感じがしないね

>>210
K55だけ異様にやわらかいですよね
なぜだろう・・・

本日の運用です
724A K59
735A K56
760A P9

ハードロックカフェの観光ＭＡＰで新幹線の写真として
大きく載っているのにびっくりした。

本日の運用
724A K60
735A K58
763A P11

>>213
日本国内店舗のＭＡＰ，それとも外国の店舗での物
どちら？

保守

さっきミヤネ屋で夏休み特集の冒頭に(多分)東海道時代の100系オリジナル塗色の映像が

16日の運用
724A K54
735A K55
762A K55
767A P1

100系運用がひとつ読めました
735A→762A→779A
まさか行きも帰りもK55に乗ることになるとは

>>218
わしは早くK53を調べて100系コンプしたいぞ！
まぁ椅子がグリーンなのは外から見て分かってるしG編成の車体を使ってないから床の種類やトイレは調べなくても分かるんだけどね
K55はわしもよく当たるよ
しかし今年成人の元V1や2の車両は元気だな
元V6やV7が先に離脱するとは、、

>>219
K53はここ一月ほど見てませんねえ。
たぶん車体のヒビが発見された関係で現在修理中かな?

>>220
ついてないわ まぁ500系こだまが増えない限り歯医者はでないから大丈夫かな

新大阪にはなぜ４両編成は
入れないんですか？

１００系といえば、科学戦隊チェンジマンを思い出す。
直接的な関係はないが、デビューした年に放映されたから。
>>222
新大阪駅構内は、ＪＲ東海が管理してるので、４両編成を読み取る装置がない気がする。
新大阪駅に６両編成が入れるのは、ＪＲ東海のドクターイエローと関係あると思う。

>>223
電撃ね
去年博総の見学にいったら全般検査してたけど今年もやってるかなぁ

>>223
１００系といえば「キップ君」

>>225
調べたけど分からない キャップ君?

>>226
月曜ドラマランドの「キップ君�U」

今月発売の新幹線ﾅﾝﾄｶは2階建て特集で100系の冊子つきだよ。

>>228
大体はWikiと同じ内容・・・

本日735AにK53の充当を確認。修理は完了した模様

>>230
まじすか！ 夏休みにチャレンジだ！
K51とP2は歯医者前に乗ってて良かったぁ

>>223

信号が読み取れないんですね。
４両も６両もそんなに違わないと思うんですけど。
１００系が引退したら山陽こだまは全部８両になるから（？）
改良はしないんでしょうね。

東海博物館に123-2と168-9001保存決定！

間違えました
123-1と168-9001

>>234
第一、第二日曜日は36形、第三、第四日曜日は168形の食堂車を影響とかやらないかな

>>235
屋内展示でそれをやると匂いがこもる罠
設備も痛むし‥

もっとも弁天町の食堂車の例もあるが

>>236
内装そっくりの食堂があったら面白いね

保守

(-〇-)保守だああ

>>237
同意です。
二階建てではなくても0系でもいいですから是非!

K53は今日はどこかなぁ？

夕方K53を調査した
ダイヤが乱れてたから見れたんだよね、、
これでK、Pの22編成108両全て調査完了！

>>242
お疲れ様っす。
K編成の全編成乗車はK51以外は完了しているのだが・・・K51にはどうがんばってももう乗れない
あの座席は良すぎる!

>>243
わしもK53にひびが入ったときはドキドキしたよ
でも余剰車はK51を廃車したばかりだから無いはずだしこれ以上Kの廃車は無いとは思ってたし
来年もVが増えそうだから3、4本は廃車かな、、
K51、残念だったね

K51とP2は写真で1枚ずつしか残っていない・・・できるだけ長生きしてくれよー

>>245
多分最後まで稼働するのはP2かと
しかし20歳を迎えたP１、K59はまだまだ元気だな 去年全検したのだろうか

>>246
まあ短編成化以後に延命化工事をしているから、0系WR編成みたく結構長生きしそうではあるが。
K編成は最後まで残ってほしい。そうしないと岡山以東（もしかしたら姫路以東）で100系が見られなくなる・・

>>247
実際KとPってどっちが使いがって良いのかな？
新大阪まで入れるKかKよりは電気代かからないPか

>>244
K51編成は全席元G編成の座席でした?

>>247
うーんどっちだろ。どっちにも利点はありそうだ・・・

>>247
ではなく
>>248
のミスです。スマソ

>>249
V編成のグリーン座席はK53の全部、K55のほとんど(Gのも数個混在)、K58の3、6号車、K59の5号車なのは確認できた
K51は確かではないんだけどGだったような、、
全体的にグリーン席はGのがメインだけどG、Vの規則性はないね
わしはGの方が好きよ

>>251
僕はVかな
Vのほうがゆったりしているというか柔らかいというか

Vの座席はK53,K55（2 - 5号車）,K58(3,6号車),K59（5号車）でしたね。
あと、3号車一人掛けはKは全車Vでした。

Pは・・・・不明（苦笑）完全に調べてないのよね

>>252
多分上に書いてあったと思うけどPのグリーン席を使った編成P9〜12はG編成のだった気がします

>>252
K編成のVの座席はK53,K55（2 - 5号車）,K58(3,6号車),K59（5号車）、3号車一人掛の全車V
だけで他にありましたっけ？K51は置いといて

>>246 遂に20年を走り抜いた100系が出たのか。
100系で最も短命だったV6ヘセのぶんまで走り抜いてほしいものだ。

>>254
それ以外は全部元G編成。
P編成には元V編成の座席はなかったと思う。

まとめてみると
　元V編成グリーンはK53,K55（2 - 5号車）,K58(3,6号車),K59（5号車）、K編成の一人掛
　元G編成グリーンは上記以外のK編成とP9-P12編成
　元ウエストひかりはP1-P5編成とP6-P8編成の一人掛け
　元V編成DD1階（元ウエストひかりに酷似）はP6-P8編成の一人掛け以外

のはず
どこかで元ウエストひかりグリーン席がK55編成と書かれているのを見たが、
外見で区別が付かなかったため、とりあえず元G編成と元V編成に区別した

>>256
どこかで元ウエストひかりグリーン席がK55編成と書かれているのを見たが
すまん あれはわしの勘違いですあれはVのグリーン車だね
そのうちトイレ洗面台の新旧、床の種類を108両分書き込むよ
K51もGのグリーン車であってたかな？
たしかGだった気がすりんだけど、、
>>255
ていうかやっと20年選手が現れた、という所か、

>>257
K51の座席は写真で見ただけなので、全車Gかどうかはわからないなあ・・・

108両分の情報ぜひお願いしたい。

トイレの差異といえば、男子小便器横の水道が足ペダル式か手ペダル式?かの違いかわからんねえ

100系使用の速度向上試験は、V編成の277.2km/hは知ってるんですが、
X0編成でも行われたのですかね?

>>259
確か国鉄時代に山陽区間で260km/hテストやってるはずです。

試作編成の食堂車と0系の食堂車では、
業者が同じであってもメニューは異なっていたの？

とりあえず、現在の状況をまとめてみました

車両在籍情報
K編成(6連)9本(K52-K60)
P編成(4連)11本(P1･P3-P12)

P2は2009年2月9日付けで編成名削除（廃車）→新下関へ
K51は2009年4月1日付けで編成名削除（廃車）→解体

一部100系の運用が、500系で置き換えられるときがあるみたいです。検査の関係なのだろうか
100系の廃車が進まなければいいが・・

◆500系V編成使用列車◆下り(2009年8月22日以降)
新大阪1138→岡　山1301 こだま751(9/19〜23)
岡　山1609→博　多1958 こだま759(8/25･26･31)
新大阪1738→博　多2250 こだま769(9/19〜23)


◆500系V編成使用列車◆上り(2009年8月22日以降)
博　多0614→新大阪1105 こだま730(9/19〜23)
博　多1020→岡　山1352 こだま744(博多南1007)(8/25･26･31)
岡　山1552→新大阪1705 こだま750(9/19〜23)

>>263
代走は期間限定だから、検査の関係じゃね？
これまでも、時刻表に代走予告が載ってないのに、
100P･Kや700Eのスジを500Vが代走したことがあったようだし…。

ならいいのだが・・・

ただ、500Wの運用減少に伴い、V編成捻出→100廃車が今後進むのだろうか・・・

W編成の定期が1本減るからその後V編成は確実に増えることになるな
運用次第では100系も1本以上廃車かね

>>265
まぁ500系を全部Vにしても全廃は無理だからね
問題は2011年だよ ダイヤ改正から徐々に減るのかその日までに引退か

>>263
9/19〜23は連休での多客への対応かとも思ったんだけど
お盆のときも代走はしてなかっただろうし違うのかな

あまり知られていないが、新幹線で唯一のSUS車だったんだな＞100系。
もっとも、車体は普通鋼だが屋根だけSUSだったのだが。
普通鋼とSUSの接合部分がどうしても雨漏りしやすい欠点があった。

>>269
0系のはものものしいし最近のはつるつるでつまんないから100系の屋根が一番好きやわ
そんな欠点があったのか、、

2001年山陰(鳥取県)で地震がありましたが博多〜広島100系車両乗りました｡広島止まりの予定が岡山まで延長（こだまのみ運行）でした。2階建車両ですので通常よりも多くの客を運べたようでした。
広島のビジネスホテルはこの時ボリまくりでした。

>>269
SUSってステンレスのこと？

>>272 はい。

SUSってJIS規格からきてるんですよね。
西洋人には通じない…

>>268
9月のV代走でも、姫路での500の3並びは見れないな・・・

もうこの際博総の168と179をつなげて一本だけ8両に、、
あの2両って10年しか走ってないのか

>>276
V9編成が1991年12月12日に完成しているから10年程度ですな・・・

今は亡きV6編成も1990年夏ごろ竣工し、1999年末に廃車され９年６ヶ月程度の短命。

>>278
まさか某芸能事務所からの圧力により･･･なんてネタじゃないだろうなあ。

>>278
V6は2000年8月廃車ですよ

>>279
一体何のことだあ?

>>280
NHK大河ドラマ毛利元就で主役の子役を演じた人が所属してるグループ名の事ですよ

>>281
なるほど・・・（笑）よくわかった

K55編成のことだが。
2〜5号車は元V編成のグリーン車座席、
1、6号車は一見元G編成のグリーン車座席だが、元ウェストひかりのグリーン車座席って情報もあるね。
で、現物見て、シートの背中とお尻の部分の縫い目がそれぞれ1つ、
他の元G編成グリーン車座席はそれぞれ2つあるみたいだけど、
ここが違いなんだろうか？
ま、また他のK編成に乗る機会があったら、比べてみるけど。

>>283
ウェストひかりのグリーン席は上に書いたのはわしの勘違いです
ただウェストひかりのグリーン席ってG編成のと同じ(例えばSK19)のと、V編成のと同じ(例えばSK10)という様になってるから100系のグリーン席と見分けがつかないんだよね、、
しかしK、Pに流用されたグリーン席はGタイプ、Vタイプの二種類しか無いと思う

真っ先に絶命されたV6ヘセだが、生き残った車輌は現存するのか？

>>285
DD車以外は現存（P2,P3,P6の種車）まあP2は新下関ですが

P2は最後まで稼働する100系になるな 多分

>>286 有賀党。車輌個々には今も現存なら短命とは言い切れませんな。

一号車121
二号車126
三号車179
四号車168
五号車125
六号車126ー3200
七号車125ー3700
八号車122
でさよなら運転だ

どうこう言って、JR西は100系VヘセのDD車以外を全部PヘセかKヘセに転用している。
一部M車はJR東海のGヘセの車体（先頭部分だけ？）に載せ替えられたが。
DD車も食堂車以外は座席が転用されているから、意外に無駄が出ていない。

修学旅行で帰りに乗ったなあ……
今はもう東海道では走ってないんだよな

>>290
K52,K55,K57,K60,P3-P5,P7-P12の3号車は車両数不足のためGの車体にVの電装品を搭載。（125-3750）
同編成の両先頭車はVの中間車にGの運転台を接合してある。

↑車両数不足は、車椅子対応設備車が不足っていうことです。22両必要なとこが、9両しかなかった

結局500系を８両にして0系を置き換えたわけだがG編成を８両にして置き換えてたら良かったのに

>>294
G編成なら8両では問題ないでしょう。たしか浜松から博多までG編成8連が走行したこともあったし。
ただ、8両だと供給過剰だったことと、0系の6両にあわせたのでは?
あとは、先頭車がM車かT車の違いによるMT比の違いが発生するぐらいか？

ただの妄想だから気にしないで欲しいけど、16両編成で100系は0系の80パーセントのエネルギーで済むらしいから0系の16両でのエネルギーを16とすると、、
100系の6M2Tの8両はの6、4で0系のは6となる(多分)

100系は16連で12M4Tだったが、DD車が含まれていたので、実質は12M5Tだった。
単純計算すると、6M2Tの８連は12M4Tの16連より余力があるってことだな。

P9編成の4号車、座席背面のテーブルが無くって、
その代わりに肘掛内にテーブルが収納されてるタイプだった。

これは一体、元何に使われていた座席だろう？
全体的な形は元G編成グリーン車用だが。

>>298
何！？ ゴルゴムの仕業か！

300GET

>>298
G編成初期のグリーン席は、背面テーブルがないもの（R35）が存在していたようで・・・
後にテーブル付きのR35Aが投入。
たぶん西所有のG編成から移植したのでしょう

P9からがグリーン席を使用してるからね
G編成に２タイプあったのは知らなかった

>>298
それは4号車だけでした??

>>301
X編成のグリーン車にはまた違った形のものもあったみたいですよ・・

100系K編成運用（2009-03-14改正）
なんとか完成。これで合っているかどうか・・・

運用
新大阪612（729A）博多1031→博総→博多1733（772A）新大阪2235
新大阪700（735A）博多南1239→博総→博多1440（762A）新大阪2005・2022（779A）新山口2351
新山口627（853A）博多南730→博総→博多南908（740A）岡山1253→岡山1743（758A）新大阪1905・1938(777A)広島2228
広島640（724A）新大阪920・938（743A）広島1246→広島1509（754A）新大阪1805・1838（773A）広島2132
新岩国644（726A）新大阪1028・1039（747A）広島1346→広島1850（827A）博多南2109
博多614（730A）新大阪1105・1138（751A）岡山1301→岡山1552（750A）新大阪1705・1738（769A）博多2250
博多南824（738A）岡山1153→岡山1351（753A）博多南1739→博多1844（776A）新大阪2321

各列車の間が中点「・」の場合はホームで折り返し、矢印「→」の場合は車両所引き上げです

一部修正

運用
新大阪612（729A）博多1031→博総→博多1733（772A）新大阪2235
新大阪700（735A）博多南1239→博総→博多1440（762A）新大阪2005・2022（779A）新山口2351
新山口627（853A）博多南730・734（2810A）博多744・754（2811A）博多南804・811（2812A）博多821→博総→博多南908（740A）岡山1253→岡山1743（758A）新大阪1905・1938(777A)広島2228
広島640（724A）新大阪920・938（743A）広島1246→広島1509（754A）新大阪1805・1838（773A）広島2132
新岩国644（726A）新大阪1028・1039（747A）広島1346→広島1850（827A）博多南2109
博多614（730A）新大阪1105・1138（751A）岡山1301→岡山1552（750A）新大阪1705・1738（769A）博多2250
博多南824（738A）岡山1153→岡山1351（753A）博多南1739→博多1844（776A）新大阪2321

>>302
背面テーブルの無い座席は4号車だけでした。

>>306
そうでしたか。K編成ではそんな座席はなかったような・・・

P9に乗りたくなってきた
ハァハァ

ひかり309号age

100系ガンバレー

食堂車でカレー食ったのはもう24年も前か

ハカ総に残るDD車は車籍こそ残るが放置プレイで走行できないのか？
釧路に放置プレイされているキサロハ182と同様に。

検査とかされていたらいけるだろうが、たぶん2002年からほとんど放置だからなああ・・・

>>312
179が特に放置やねぇ。
168はたまに移動してるみたいだけど、つなげとくわけにいかんのだろうか…。

今日の運用
825A…P8
764A…P9
860A…P10

>>312
復活したら最高なんだけどね
結構人気出たりして

ほっしゅ

9月20日の運用
726A　K52
743A　K58

9月22日の車両運用報告
747A・・・K53
749A・・・P6

真っ白い700系やN700が停まってる博多駅のホームに、傷だらけの100系がすべりこんでくるのを見ると
わけもなく涙が出そうになるのは何故か・・・

塗装をきれいにしてあげてほしいね。

いっそ東海道新幹線色に復元しる

引退間近になったらするんじゃないの？

いや、０系ほど有名じゃないから案外何もしないままひっそりと姿を消していくのかもしれんが

>>319
全検前だったのかな
綺麗な編成もあるよ

今年も博総の公開でグランドひかりの食堂車が展示されるようですが、あいも変わらずグリーン車DDのほうは放置プレイか・・・

>>324
博総の横を通るたびに目にするけど、
東の外れに1両だけポツンと留置してあるんだよね…。
何で他の保存車両と同じところに留置しないのか不思議。

>>319 むしろみすぼらしい色に塗られ、自慢のDD車を抜かれたチンチクリンな短編成が痛々しい。
なまじっか100系の黄金期を知るだけに、変な色でローカル運用に就くのが見るに堪えない。

>>326
500系登場までは
グランドひかり＞のぞみ
だった漏れ。

>>327
ナカーマ
漏れも似た感じ
300系の鯰顔はあんまり好きじゃない
最近は慣れてきたが
やはり、100系のシャークノーズには敵わない

我がＮゲージ(只今運休中)に唯一在籍する新幹線が
100系だが3両基本セットにＭ車を1両足して
2階建てＧと食を真ん中に挟んでいる。
たった6両でも意外と迫力あり。

今後導入するなら500と800ぐらいかな。

フレッシュグリーンいい加減見飽きた
0系には似合ってたような

>>330
逆にフレッシュグリーンにはいまだに見飽きていない・・・

最近富のフレッシュグリーンは相場が上がってKATOのグランドひかりは下がってるな

K編成の運用を修正
運用
新大阪612（729A）博多1031→博総→博多1733（772A）新大阪2235
新大阪700（735A）博多南1239→博総→博多1440（762A）新大阪2005・2022（779A）新山口2351
新山口627（853A）博多南730・734（2810A）博多744・754（2811A）博多南804・811（2812A）博多821→（回送）→博多南908（740A）岡山1253→岡山1552（750A）新大阪1705・1738（769A）博多2250
博多614（730A）新大阪1105・1138（751A）岡山1301→岡山1743（758A）新大阪1905・1938（777A）広島2228
広島640（724A）新大阪920・938（743A）広島1246→広島1509（754A）新大阪1805・1838（773A）広島2132
新岩国644（726A）新大阪1028・1039（747A）広島1346→広島1850（827A）博多南2109
博多南824（738A）岡山1153→岡山1351（753A）博多南1739→博多1844（776A）新大阪2321

列車番号と始発着駅のみの表示

運用
新大阪（729A）博多（772A）新大阪
新大阪（735A）博多南/博多（762A）新大阪（779A）新山口
新山口（853A）博多南（2810A）博多（2811A）博多南（2812A）博多/博多南（740A）岡山（750A）新大阪（769A）博多
博多（730A）新大阪（751A）岡山（758A）新大阪（777A）広島
広島（724A）新大阪（743A）広島（754A）新大阪（773A）広島
新岩国（726A）新大阪（747A）広島（827A）博多南
博多南（738A）岡山（753A）博多南/博多（776A）新大阪

ぼちぼち保守

昨日100系の運動席覗いたがなかなかハイテクだった
モニターがカッコイイ
あれはMM電流の棒グラフも表示できるよね
始発駅で覗いたら見れた

グランドひかりは、新しい時代を感じた。

100系は、もう製造から20年たった車両があるのか・・・

サッカーの日韓W杯の時、日本代表が移動のため
100系のグリーン車に乗っていた映像を見たことがある。

過去スレから

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　 |ﾆ,.　 　 　 　　_,,..──..,,_　　 　 　 　 ,ﾆ|
　 |-'' 　　　　　i'" 　 　 　 　"'i　　　　　 ''-|
　 |　　(二二) |. 　 　 　 　 　　| (二二)　　|
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>>339
やっと20年選手が現れたね
0系なんていっぱいあったような

本日の運用
735A　K58
758A　K55
763A　P8

P8は全検でも受けたのか、車体がとてもきれいでした。

>>343
K55はボロボロだね

>>344
塗装がはがれている所が一部あるな。もうすぐ全検かな

>>345
どうせ塗り替えるなら旧塗装にしたら良いのに

>>346

全く同感です。
０系もそうだったけど
あの塗装はどうにかしてほしい。

>>347
何故か0系のフレッシュグリーンは好きだったんだよなぁ
100系に関しては新幹線の塗装の完成形だったから残念だ

>>348
300系以降はたしか重心が高く見えるという理由で
窓下にラインを引く形になったんでしたっけ。

0系や100系みたいに窓部に青という
配色が好きなんですけどね。

オリジナルカラー復活は
引退の時まで待てですかね。

>>349
待ち遠しいような待ち遠しくないような、、

つ371系
新幹線を模したカラーであったはずなのに、今はこれだけと言うのは皮肉なものだが。

>>351
371系は100系のオマージュだったな
良い意味で東海らしくない車両だ

編成番号もＸ１だし、売店もあるし、
２Ｆのインテリアは100系とほとんど同じだし、
今の東海のクルマん中じゃ一番かも。
そんなに高速走行もしてないし海沿い走るわけじゃないし、
意外と長生きするかもだね。

>>351-353
のぞみ毎時運転が開始される以前の、古き良き東海道新幹線の面影を伝える遺産。
須田御大に感謝！

今ベストハウスで伝説のCMでクリスマスエクスプレスがやってた
興奮した！ やっぱり100系が最高だ！

>>353
長生きしますかねえ?

むしろ一本しかないから維持費が他の系列よりかかるから厳しいかもな
あさぎりの乗車率は知らんが廃止か減便されたらいらないようになるだろうし･･･

あさぎりの場合小田急との都合もあるからそう簡単に廃止か減便は出来ないけどね
ちなみに371系は当時製造されてた211系5000番台や311系に準じた仕様みたいだから
俺達が考えるほど維持費が掛かるという事はないんじゃないの？

100系→700系
371系→373系
あぁぁ

新幹線100系へのレクイエム再び・・・。
既に2編成廃車になってる。

>>360
K51とP2

100系が出た時は嬉しかったなぁ。

>>362
わしは100系より二歳年下です
やっぱり憧れでしたな
んで0系が来たらがっかりだった

二階建ての食堂車で食事したのも、今はいい思い出です。

今日、K59に乗ったのだが、モケットが新しくなっていた。
以前のものよりも固め（新品のような）の座り心地のものに
模様などは替わっていなかった

グリーンに乗って食堂車でハンバーグステーキ定食食べるのが贅沢だったな
カフェテリアとかもあったしなあ
後々300系に乗った時にあの作りのショボさ安普請に涙が出た
バブル時ならではの車両だったな

>>366
国鉄だってヤルときゃヤルんだよ、みたいな意地を感じたね。

>>366
実はバブル時期に作られたのは100系でなく300系の方だよ
700系なんて安っぽさ全開だ
それはさておき100系のカフェテリアや個室が保存もされてないのは残念、、

>>368
×作られた
○開発された

デッキの案内板が、K52は古いままだった。次はK52が廃車になるのだろうか・・・
それともただ単にまだ変更ができてなくてこれからするのだろうか

どちらにせよ三号車の｢ファミリーひかりはこどもサロン｣が面白いから写真に収めとこう！

>>371
撮影してきました

11月13日の運用
724A　K54
735A　K57
758A　K52
763A　P9

11月14日の運用
738A　K55
747A　K54
776A　K55

>>372
P9の四号車の椅子も誰か撮ってないかの〜

>>373
P9の椅子を撮影する暇はありませんでした
758Aに乗らないといけなかったので（岡山駅）。またの機会を狙わなければ・・・

とりあえず>>372で、100K運用のうち、

広島640（724A）新大阪920・938（743A）広島1246→広島1509（754A）新大阪1805・1838（773A）広島2132
新岩国644（726A）新大阪1028・1039（747A）広島1346→広島1850（827A）博多南2109
博多南824（738A）岡山1153→岡山1351（753A）博多南1739→博多1844（776A）新大阪2321

が確定だな

>>362
当時はまだ情報が発達していなかったからな。
モックアップかと思っていたらいきなり実車が線路を走っていたのでびっくらこいたよw

本日の運用
754A　K60
761A　K57

761AはKが代走に当たっている日です。

今日の100系見たまま
825A　P12
764A　P1
860A〜867A　P7
862A　P4
753A　K52
772A　K56

本日
735A K56

本日
735A　K58
724A　K55

今日の100系
724A→743A:K59
735A:K54
726A→747A:K55
730A:K56

724A:K52
726A:K54
728A:P4
735A:K56

だれかP9の4号車の椅子を！
わしも当たったらアップしますわ

いつの鉄道ジャーナルに載っていたか忘れたが、P11の4号車（青モケットなので2号車かも？）も肘掛内蔵テーブルがあるようで・・・

そういえば、

257 ：回想774列車：2009/08/15(土) 22:02:39 ID:l8UrJ2oP
>>256
どこかで元ウエストひかりグリーン席がK55編成と書かれているのを見たが
すまん あれはわしの勘違いですあれはVのグリーン車だね
そのうちトイレ洗面台の新旧、床の種類を108両分書き込むよ
K51もGのグリーン車であってたかな？
たしかGだった気がすりんだけど、、
>>255
ていうかやっと20年選手が現れた、という所か、



な方は今どこに？？

今日の755AがP9でした。
写真もばっちり。うpまでしばらくお待ちを・・・

つttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org411475.jpg
左側に写っている座席に背面テーブルはなし
つまり肘掛テーブルのみですな
1,2,3号車は背面テーブルありでした

ほっしゅ

P10は肘掛テーブル座席なしでした。

>>386
ここです
今引っ越し中で次の寮でネット使えるから待ってくれ〜
今携帯しかないのよ

引っ越しめんどくさいから明日から
携帯からだがちょっとづつ書きます
落ち着かない模様の床を(G編成車体活用車の一部に使用されてた)をゆ×、V編成タイプの床(グレーに黒い点々だったかな)をゆ○
V5以降の関知フラッシュバルブ式の綺麗なトイレ＆洗面所をト○
V4までのタッチバー式の古いトイレ＆洗面所をト×とします。
結論から書くとG編成車体活用車の床が上記の様に二種類あるのは理由は不明
125ー3750のトイレ＆洗面所は全て古いタイプだったがG編成にもV5以降の様な綺麗なトイレ＆洗面所があったかは不明
P1 全ト×全ゆ○
P2 全ト○全ゆ○
P3 1ト○3ト× 全ゆ○

落ち着かない模様の床はV9の食堂車の廊下にも使用されていた
P4 全ト× ゆ2のみ○
P5 1ト○3ト× ゆ2のみ○
P6 全ト○ 全ゆ○ P7 全ト× 1、4ゆ× 2、3ゆ○
P8〜10、12はP7と同じ
P11 ト１○3× ゆ1、4× 2、3○
暗号みたいでスマソ
例えばP11の見方はトイレ＆洗面所は１号車が○、3号車は×。床は1、4号車が×で2、3号車は○ です
まぁ明日乗る人は目で確かめてみたら面白いよ

本日の運用
738A K55
750A K58
754A K55

747A K52
755A P6
761A K57

761AはK代走日

K52を見てきたが、床は1,3,6号車が落ち着かない？模様、2,4,5号車がおそらくVのものでした。
洗面所は、1,5がきれいなやつ、3号車が0系と同じヤツでした。
ちなみに1,3,6号車がG編成使用改造車です。

↑
754AはK54です。スマソ

>>394
そうだね
K編成は引っ越し終わったら書き込むよ
あぁ 早く100系に乗りながら弁当食べたい
里帰りが待ち遠しい

15日の岡山での災害復旧訓練で500と100を連結したようだ

ttp://svr.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2009121523140464/

>>397
おぉ 腐女子が待ち望んだイケメンコンビの100系×500系

イケメンは300系だろ

まあ俺ノンケだけど

連結器カバーが収まりがつかないくて地面に置いてあるな
実際はカバーは取ったら運転室内にいれりのかな？

今日はクリスマスイブ。
YOU TUBEでクリスマスイブの動画を見た。
1992年バージョン、100系が疾走してる姿が、あまりにもかっこよくて泣いてしまった。
達郎さまも後ろ姿で出演してる。

>>401
おまい、それ、泣くとこ違う。

>>402
ストーリー自体は、実にくだらないじゃない？
でも。彼を乗せて夕闇を疾走する100系の姿は感動するカッコよさだよ。
他の年はホームへの進入と出発シーンのみだけど、1992年バージョンのみが走行中のシーンがある。
俺、基本的に新幹線は好きじゃないし、趣味的に見れば583系などの方が好きなのだが
後にも先にも全鉄道車両の中でカッコよさという点で100系を超える車両は俺の中ではないな。
吉本多香美にぶつかるギターをもったおじさんが山下達郎さんだよ。

グランドひかりが最高に格好良かった…

１００系のカフェテリアカーの登場当時は、陳列棚にサンドイッチやシュウマイ、飲み物、
ミニサラダ、その他おつまみが並べられ、品数も豊富だったが、晩年は陳列棚には土産物の
饅頭やクッキーなどがわずかに並べられているだけで、棚が空のこともあった

>>403
あの疾走シーン、後追いだって言うのがまたミソだよな。カッコよす。

>>404
XﾍｾやGﾍｾだと「ﾀﾀﾝ.ﾀﾀﾝ.ﾀﾀﾝ.....ﾓｺｯ.ﾓｺｯ.....ﾀﾀﾝ.ﾀﾀﾝ.ﾀﾀﾝ.....」なのが、
Vﾍｾの場合は「ﾀﾀﾝ.ﾀﾀﾝ.ﾀﾀﾝ.....ﾓｺｯ.ﾓｺｯ.ﾓｺｯ.ﾓｺｯ.....ﾀﾀﾝ.ﾀﾀﾝ.ﾀﾀﾝ.....」でしたからねー。
やはり至高ですわ。

>>405
末期は300系のサービスコーナーと同じ扱いに成り下がっちゃってましたよね（´・ω・｀）

あと100系も2,3年で引退?

博多のぞみの全N700系化＆九州新幹線全線開業が一つの目安になるかもしれないな。

>>405
だってあれ、調子に乗ってホイホイ買っていたら食堂車以上の値段になっちゃうんだもん(涙)

>>408-409
100系は今のところ2012年に引退する予定だが、廃車が前倒しされれば引退時期が早まる可能性もなくはない。
100系の廃車は500系V編成の追加投入や山陽「こだま」の減便による影響もあるかもしれない。

家族旅行の度にX編成やV編成の食堂車に行って、ステーキとか
ハンバーグ・カレーとかを食べていたんだよ。
特にV編成の食堂車はお気に入りだったなぁ。

修学旅行の時は0系で、あまり浮かない顔をしたのを覚えている。
東京の大学に、好きな女の子と行く事になったんだけど、その時もあえてV編成にしてた。
彼女を連れて食堂車でステーキを食べたのもいい思い出。
卒業後、彼女と結婚して、新婚旅行に出掛けるときもあえて途中まではV編成だった。
仕事で新幹線に乗ることも増えた頃のひかりは、殆ど300系だった。
そして、ひかりの食堂車の営業は終わって、ショボイ新幹線ばっかりになっていった。
いつの間にかG編成が最上級の時代になってしまっていた。
最後まで家族旅行では100系を利用した。
いつしか東海道から100系が消えていった・・・

100系もあの威風堂々とした姿(2階建車両連結)が見れなくなってから6年以上が経った。
私としては生まれてから一番多く乗った事があるのが100系、ほとんどがG編成だったがX編成が引退する半年前くらいに「こだま」のX編成にも乗った。
今や東海道新幹線沿線に住んでいる私だからこそ、山陽で2階建車両なしで「こだま」で走っていると100系が全然目立たない存在になってくるように感じてしまう。

今となっては「のぞみ」の時代、時刻表を見ると1日の運行状況が日中はほとんど「のぞみ」で埋めつくされている。
「ひかり」主体のダイヤだった頃「のぞみ」は全席指定だったから優等列車という感じだった。
ただ「のぞみ」よりも「ひかり」の方が長旅も快適だった。

100系の素晴らしさを改めて実感してもらいたい。

グランドひかりは運転士次第では揺れが大きい事もあったが
食堂車やグリーン車の内装がかなり豪華だった。
G編成はグリーン車需要に特化した奴って感じだったな

100系が引退したら
新下関の教習車は何になるのかな？

おそらく700系E編成。
VとEで「こだま」のスピードアップと定員増を確立できることから、本数的にも現在より少し少なめでいいから余剰車も出るだろう。

そもそも現在訓練車に使われている元P2編成は他のP1,P3〜P12と比べると延命化された時期が遅いこともあって訓練用として長期の使用を考慮していることから100系全廃後も暫く残るのでは・・・。

VIP輸送と言えば、100系だったなぁ

>>417
故マイケルやマドンナ等外タレも2Ｆ貸切で乗っていた。

100系はお召し列車や国賓用の列車に使われることが多かったなぁ
警察にとっても警備上、とても都合が良いからこの車両がリクエストされてたんだよな

500Vのダイ改以後の運用が出ているが、100系にかなりの廃車が出そう・・・

◆100系使用こだま◆上り(2010年3月13日以降)

広　島0640→新大阪0920 こだま724K
新岩国0644→新大阪1028 こだま726K
博　多0653→小　倉0711 こだま852K（休日運休）
博　多0814→小　倉0835 こだま856K
博　多0839→岡　山1153 こだま738K
博　多1220→新大阪1705 こだま746K
博　多1419→新大阪1905 こだま750K
博　多1451→新大阪2005 こだま752K
博　多1521→岡　山1853 こだま754K
広　島1756→新大阪2104 こだま756K
博　多1715→新大阪2205 こだま760K

福　山0609→岡　山0633 こだま720P（除5/20-22）
小　倉0625→新山口0658 こだま850P
博　多0643→岡　山0953 こだま732P（除5/19-21）
博　多0718→岡　山1053 こだま736P（6/30K）
博　多0920→岡　山1252 こだま740P
博　多1020→岡　山1352 こだま742P（除5/8,11,12,15 - 19,22 - 25,27,29,6/4）
博　多1551→広　島1753 こだま820P
博　多1817→岡　山2135 こだま764P（6/30K）
博　多1916→広　島2118 こだま822P（除5/19-21）
博　多1939→岡　山2248 こだま768P
博　多2026→岡　山2332 こだま770P
博　多2127→小　倉2146 こだま858P（除5/20-22）
博　多2204→小　倉2223 こだま860P
博　多2235→小　倉2255 こだま864P

◆100系使用こだま◆下り(2010年3月13日以降)
新山口0627→博　多0717 こだま853K
小　倉0732→博　多0752 こだま855K（休日運休）
岡　山0615→博　多0920 こだま723K
岡　山0637→広　島0749 こだま725K
広　島1113→博　多1322 こだま825K
新大阪0938→博　多1422 こだま741K
新大阪1039→広　島1331 こだま743K
新大阪1738→博　多2250 こだま761K
岡　山1951→広　島2110 こだま763K
岡　山2023→博　多2352 こだま767K
新大阪1938→広　島2228 こだま769K
新大阪2022→新山口2351 こだま771K（6/30 500V）
新大阪2132→岡　山2250 こだま775K
新大阪2238→岡　山2249 こだま777K

広　島0600→博　多0739 こだま821P（除5/8,11,12,15 - 19,22 - 25,27,29,6/4）
新山口0710→博　多0801 こだま857P
岡　山0600→広　島0704 こだま721P
岡　山0751→博　多1127 こだま733P（除5/9,12,13,16 - 20,23 - 26,28,30,6/5）
岡　山1002→広　島1123 こだま739P
岡　山1351→博　多1722 こだま747P（6/30K）
岡　山1451→博　多1827 こだま749P（除5/19-21）
岡　山1551→博　多1923 こだま751P（除5/9,12,13,16 - 20,23 - 26,28,30,6/5）
広　島1749→博　多1958 こだま829P
岡　山1651→博　多2022 こだま753P（除5/20-22）
岡　山1751→博　多2123 こだま755P
小　倉2249→博　多2308 こだま867P
小　倉2306→博　多2326 こだま869P

間違ってたら訂正します

小　倉0849→博　多0909 こだま863K

これは抜けてましたね。
K編成は7運用のままのようです。

age

>>420
kwsk

>>425
500Vの定期運用は4から5に増加する。そして、こだま自体の減便
Kの運用は7運用のままなので、P編成にいくつか淘汰されるものが出てきそう。
Pの運用は、8連代走日が結構設定されているし

>>426
改正当日にPが1本離脱するんじゃないかな。

>>427
そうだろうね・・・
またPの運用数でも調べてみるか

>>421
〔P編成追加〕
博　多2328→小　倉2347　こだま868

〔時刻修正〕
*K編成
「こだま746」の博多発時刻　×1220 → ○1221
*P編成
「こだま822」の広島着時刻　×2118 → ○2108


>>422
〔P編成追加〕
広　島1849→博　多2057　こだま831

〔号数修正〕
*K編成
×こだま777 → ○こだま779

>>420
>500Vのダイ改以後の運用が出ているが
どこ？

訂正Ver

◆100系使用こだま◆上り(2010年3月13日以降)

広　島0640→新大阪0920 こだま724K
新岩国0644→新大阪1028 こだま726K
博　多0653→小　倉0711 こだま852K（休日運休）
博　多0814→小　倉0835 こだま856K
博　多0839→岡　山1153 こだま738K
博　多1221→新大阪1705 こだま746K
博　多1419→新大阪1905 こだま750K
博　多1451→新大阪2005 こだま752K
博　多1521→岡　山1853 こだま754K
広　島1756→新大阪2104 こだま756K
博　多1715→新大阪2205 こだま760K

福　山0609→岡　山0633 こだま720P（除5/20-22）
小　倉0625→新山口0658 こだま850P
博　多0643→岡　山0953 こだま732P（除5/19-21）
博　多0718→岡　山1053 こだま736P（6/30K）
博　多0920→岡　山1252 こだま740P
博　多1020→岡　山1352 こだま742P（除5/8,11,12,15 - 19,22 - 25,27,29,6/4）
博　多1551→広　島1753 こだま820P
博　多1817→岡　山2135 こだま764P（6/30K）
博　多1916→広　島2108 こだま822P（除5/19-21）
博　多1939→岡　山2248 こだま768P
博　多2026→岡　山2332 こだま770P
博　多2127→小　倉2146 こだま858P（除5/20-22）
博　多2204→小　倉2223 こだま860P
博　多2235→小　倉2255 こだま864P
博　多2328→小　倉2347 こだま868P

◆100系使用こだま◆下り(2010年3月13日以降)
新山口0627→博　多0717 こだま853K
小　倉0732→博　多0752 こだま855K（休日運休）
岡　山0615→博　多0920 こだま723K
岡　山0637→広　島0749 こだま725K
広　島1113→博　多1322 こだま825K
新大阪0938→博　多1422 こだま741K
新大阪1039→広　島1331 こだま743K
新大阪1738→博　多2250 こだま761K
岡　山1951→広　島2110 こだま763K
岡　山2023→博　多2352 こだま767K
新大阪1938→広　島2228 こだま769K
新大阪2022→新山口2351 こだま771K（6/30 500V）
新大阪2132→岡　山2250 こだま775K
新大阪2238→岡　山2249 こだま779K

広　島0600→博　多0739 こだま821P（除5/8,11,12,15 - 19,22 - 25,27,29,6/4）
新山口0710→博　多0801 こだま857P
岡　山0600→広　島0704 こだま721P
岡　山0751→博　多1127 こだま733P（除5/9,12,13,16 - 20,23 - 26,28,30,6/5）
岡　山1002→広　島1123 こだま739P
岡　山1351→博　多1722 こだま747P（6/30K）
岡　山1451→博　多1827 こだま749P（除5/19-21）
岡　山1551→博　多1923 こだま751P（除5/9,12,13,16 - 20,23 - 26,28,30,6/5）
広　島1749→博　多1958 こだま829P
岡　山1651→博　多2022 こだま753P（除5/20-22）
広　島1849→博　多2057 こだま831P
岡　山1751→博　多2123 こだま755P
小　倉2249→博　多2308 こだま867P
小　倉2306→博　多2326 こだま869P

そういえば、この改正で、100系の鳥飼滞泊がなくなるな・・・
新大阪入線も上り下り共に7本から5本に減少する

>>430

ご参考にどうぞ
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263556194/より
運用本数が書かれています。

Ｐ編成　計9つ
岡山3(駅滞泊1含む)、福山1、
広島1(駅滞泊)、小倉1(駅滞泊)、博総3
Ｋ編成　計7つ
岡山2、広島2(新岩国回送含む)、
新山口1(駅滞泊)、博総2
Ｖ編成　計5つ
鳥飼3、博総2
Ｅ編成　計11つ
鳥飼3、新大阪1(駅滞泊)、岡山1、
広島2、博多1(駅滞泊)、博総3

>>433
出張の時ホームで回送を見といてよかったぁ
やはりホームの端で東海道区間を走る姿を見るべきだよね
0系の時も見たなぁ

訂正ですが、新大阪入線本数は7本でダイ改後も変わりませんでした・・・

今の小学生に「新幹線の絵」を描かせたら、グニャリと曲がった不細工な700系を描いた。
300系以降の新幹線は難しい形してるから、最近の小学生は新幹線の絵なんて描かないんだろうね。
500系やN700をカッコよく描くのは難しい。E4系なんてかなり無理がある。あれは最初からあんまりカッコ良くないけど。

自分の頃は0系や100系をノートやプリントの片隅によく描いていたものだが。
特に100系は子供でもカッコよく描けるシャープなスタイルがたまらない。

今日の743AはK55
ダイや乱れの影響で姫路13番のりば着でした。
6号車には補修跡が5,6箇所あった。汚い・・・

>>437
500系の絵は、大人になってからも想像だけでは描けない。戦闘機のような運転席の窓を盛り上げて書くのが難関かもしれん。

そういえば、743Aに車販が乗っていたのはたまたまかな・・・

>>438
半年以上前から汚いよね
しかしまだ100系の全般はやってるんだね
良かった良かった
ついでに10年しか走ってない二階建ても
まぁ一本だけ八両にしてもめんどくさいか

ひっそりと消えていきそうなので、少しずつ撮ってます

500系V9が出場したということは、Pが1本消える?

'11年中に全廃ってことはあと1年あるかないかってところかな？

JR西日本さん、いやJR西日本株式会社様！
0系がそうであったように100系の塗色をかつての白青純正カラーに戻して下さい！！

>>444
たしかに今の色はリニューアルカラーなはずなのに古臭く見えるもんね
0系だと逆に新しく見えた

最近元P２編成は新下関で動いてるんかな？

バブル絶頂期から平成不況まで走り続けたんだから
盛大に最後を送り出されるべき車輌、だよね？
しかし、老朽化が激しいね

>>443
消えるとすればP1だろうな。
RSの臨時化により700-Eも余ってくるので、VとEで来年度内でPを全廃させていくのも考えられる話だ。

>>445
200系も1編成だけリバイバル塗装になってるが、100系についても近い将来の引退を控えているのだからやってもらいたい。

>>447
また好景気を味あわせてあげたいな。

>>447
100系はよく亀裂が入るけど製造時の欠陥かな？
0系より耐圧性能を上げているのになぜなんだろ

>>450
車体と屋根の材質の違いもあるのでは。
屋根がステンレスでそれ以外が鋼製

再修正しました
◆100系使用こだま◆上り(2010年3月13日以降)
広　島0640→新大阪0920 こだま724K
新岩国0644→新大阪1028 こだま726K
博　多0653→小　倉0711 こだま852K（休日運休）
博　多0814→小　倉0835 こだま856K
博　多0839→岡　山1153 こだま738K
博　多1221→新大阪1705 こだま746K
博　多1419→新大阪1905 こだま750K
博　多1451→新大阪2005 こだま752K
博　多1521→岡　山1853 こだま754K
広　島1756→新大阪2104 こだま756K
博　多1715→新大阪2205 こだま760K

福　山0609→岡　山0633 こだま720P（除5/20-22）
小　倉0625→新山口0658 こだま850P
博　多0643→岡　山0953 こだま732P（除5/19-21）
博　多0718→岡　山1053 こだま736P（6/30K）
博　多0920→岡　山1252 こだま740P
博　多1020→岡　山1352 こだま742P（除5/8,11,12,15 - 19,22 - 25,27,29,6/4）
博　多1551→広　島1753 こだま820P
博　多1817→岡　山2135 こだま764P（6/30K）
博　多1916→広　島2108 こだま822P（除5/19-21）
博　多1939→岡　山2248 こだま768P
博　多2026→岡　山2332 こだま770P
博　多2127→小　倉2146 こだま858P（除5/20-22）
博　多2204→小　倉2223 こだま860P
博　多2235→小　倉2255 こだま864P
博　多2328→小　倉2347 こだま868P

865Aが抜けてました

◆100系使用こだま◆下り(2010年3月13日以降)
新山口0627→博　多0717 こだま853K
小　倉0732→博　多0752 こだま855K（休日運休）
岡　山0615→博　多0920 こだま723K
岡　山0637→広　島0749 こだま725K
広　島1113→博　多1322 こだま825K
新大阪0938→博　多1422 こだま741K
新大阪1039→広　島1331 こだま743K
新大阪1738→博　多2250 こだま761K
岡　山1951→広　島2110 こだま763K
岡　山2023→博　多2352 こだま767K
新大阪1938→広　島2228 こだま769K
新大阪2022→新山口2351 こだま771K（6/30 500V）
新大阪2132→岡　山2250 こだま775K
新大阪2238→岡　山2249 こだま779K

広　島0600→博　多0739 こだま821P（除5/8,11,12,15 - 19,22 - 25,27,29,6/4）
新山口0710→博　多0801 こだま857P
岡　山0600→広　島0704 こだま721P
岡　山0751→博　多1127 こだま733P（除5/9,12,13,16 - 20,23 - 26,28,30,6/5）
岡　山1002→広　島1123 こだま739P
岡　山1351→博　多1722 こだま747P（6/30K）
岡　山1451→博　多1827 こだま749P（除5/19-21）
岡　山1551→博　多1923 こだま751P（除5/9,12,13,16 - 20,23 - 26,28,30,6/5）
広　島1749→博　多1958 こだま829P
岡　山1651→博　多2022 こだま753P（除5/20-22）
広　島1849→博　多2057 こだま831P
岡　山1751→博　多2123 こだま755P
小　倉2207→博　多2226 こだま865P（除5/20-22）
小　倉2249→博　多2308 こだま867P
小　倉2306→博　多2326 こだま869P

>>447
つ>>132-138
特にグランドひかりは新幹線の中で最もバブリーな存在だった。

V編成グランドひかりは、個室が無かったのは残念の一言。

人気のあった2+2の普通席は、喫煙天国だった記憶があるので、
残念ながら良い印象がない。

昨日、371系「あさぎり」に乗ったんだけど
なんだか100系の香りがした

あのカラーリングに二階建て車両という組み合わせはまさに100系そのもの。
二階のグリーン車の内装もそっくりだったし、乗り心地も100系に似ているような気がした。

町田から新宿までの短い時間の乗車だったので、じっくりと車内を探検できなかったのが残念。

>>455
個室に憧れたヲタも多かった。
東海と西日本が新幹線のサービスの頂点を競い合っていた頃が懐かしい。

>>456
つ>>351-359

今日の運用
742A　P7
760A　K57
749A　P9

>>455
2+2の普通席は禁煙席無かった？

あったよ、7,9号車の階下普通席が禁煙だったはず

確かに7・9号車は禁煙だったよ。
自分はよくこの号車を指定して乗っていたので、
無くなってしまった時は非常に残念だった。
唯一の喫煙車だった10号車は確かに｢喫煙天国｣だったと思う。

２７０キロは無理だったけど
２４０キロでははしれなかったのかな。

>>457
　G編成の二人用個室の利用経験はあるけど、そんなに快適とも言えなかった。

　それでも、個室は二階グリーン席や食堂車と並んで100系の個性ではあったから、
　フラッグシップたるグランドひかりに個室が無かったのは、
　微妙に画竜点睛を欠いた感があった。

>>462
その速度信号設定がなかったから、と言うだけのオチだろ

姫路城がそろそろ修理開始らしいがコラボで撮れる100系って5本だけなんだな…

>>465
鳥飼滞泊がなくなったからねえ・・・余計本数が減ってる

P9の4号車の椅子やっと確認できたわ
V編成同様柔らかいな
わしはやっぱりG編成の椅子が良いな

100系グランドひかり全盛期の平成3年に買ったR32スカイラインを今年も車検通した！
来週その車で撮り鉄にイク。

本日

724A:K60
750A:K54
755A:P1

>>469
P1元気だなぁ

636 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 14:09:25 ID:VMPdeWIJ0
K52全検出場＆F9全検入り

100系はもうしばらく安泰なのかもしれませんね

本日の100系
726A　K54
746A　K56

751A　P9

そういえば、3号車ってK編成には業務用室（車販準備室?）があるけど、P編成って同じ場所はただの空き地になってるな

本日の100系
724A K55
746A K53

751A P10

5月の連休に九州へ行きますが、博多からの帰りは100系こだまでゆっくり帰ります。

722 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 22:26:38 ID:fmh/P7zo0
P10廃車


723 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 23:26:27 ID:8imyaqTz0
>>722

１００系の廃車は久しぶり（１年ぶり）だな。
もうじきすれば５００系Ｖ７（旧Ｗ７）が登場するし、今年の秋にはＶ２〜９までは揃うだろう。
西もＮ７００系１６両編成を追加投入したのだから（当初は昨年度末まで１２編成だったのが昨年度で２編成追加され現在は１４編成）、３００系も少しだけどそろそろ淘汰するんじゃないかな・・・・・・・


724 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 23:27:15 ID:6OoTPv/I0
新幹線100系へのレクイエム再び・・・

昨日放映のサラリーマンNEOシーズン5のVol3にて、どう見ても１００系の車内らしいもの(いすが5列時代の普通車)が映ってた。

数年前の撮りだめとも思えない内容で、いすを少し置いただけの作りでもなかったので(網棚や大きな窓や電光掲示板まで再現)
どこかにセットで1両丸ごと買い上げたのかなあ。

あと、テレビ用では100系のいすは相当数残ってるみたいだよね。たまに貸し出し(3年ほど前SONYビルのノートPC紹介イベントの際にわざわざ設置してた)
してるようだけど、どこに手を回したのかちょっと気になる。

100系はこのまま細々と消えていくのか？
それはあんまりだろうが

P10｢俺、この運用が終わったら二階建てをもう一度繋げてもらうって工場長と約束したんだ！｣

結局，DDは車籍が残っているものがあるわけだが，いったいどうなるんやろうか

>>479
全検は通さない、、かな？

>>480
そういや、車籍があっても全検通してなかったら走行できないのか

>>481
そもそも検査期限切れなのかも良く分からないね
168は比較的綺麗だけど179はボロボロだね
何故179だけ別にしてるんだろ

今もディーゼル機関車は必要だと思うがなあ。
先日の新横浜付近での車両故障でも、こいつが品川にいたら早く乗客を降ろせたのに。

>>474
誰もレスしないので。ゆっくり堪能してきてください。

>>474
ごゆっくり

そういえばP10はどうなっているのやら。もう解体されているんかな

最近K57を見ないような・・・

　そして2012年までに引退することになった。

後2年か・・・

125-500の方向幕の位置が、変更になったのってどの編成からかな？
とあるサイトの写真で見たらG43編成は従来通りだけどG49編成は変更されてる（若干博多寄りになってる）
ちなみにトミックスの125-500はG49がプロトタイプなので後者だった

121or123-126-125-126-125 8-126-125-116-125 7-126-125-122or124

100系がウエストひかりとして走っていたら、こんな感じだったんだろうかと妄想

ちなみに、昨日の100系

726A　K56
752A　K52　まだきれいでした

106 ：76の101：2010/05/21(金) 20:28:37 ID:lApBX8omQ
◆100系K編成使用列車◆下り(2010年5月21日現在)
新山口0627→博　多0717 こだま853(博多南0730)(〜6/30)
小　倉0732→博　多0752 こだま855(休日運休)
博　多0754→博多南0804
小　倉0849→博　多0909 こだま863(博多南0926)(〜6/30)
岡　山0600→広　島0704 こだま721(7/1〜)
岡　山0615→博　多0920 こだま723
岡　山0637→広　島0749 こだま725
広　島1113→博　多1322 こだま825(博多南1335)
新大阪0938→博　多1422 こだま741(博多南1435)
新大阪1039→広　島1331 こだま743
岡　山1351→博　多1722 こだま747(博多南1739)(6/30〜)
広　島1849→博　多2057 こだま831(博多南2109)(7/1〜)
岡　山1751→博　多2123 こだま755(博多南2144)(8/20､9/27)
新大阪1738→博　多2250 こだま761(〜6/30)
岡　山1951→広　島2110 こだま763
小　倉2306→博　多2326 こだま869(博多南2347)(8/20､9/27)
岡　山2023→博　多2352 こだま767
新大阪1938→広　島2228 こだま769
新大阪2022→新山口2351 こだま771(〜6/29)
新大阪2132→岡　山2250 こだま775
新大阪2238→岡　山2349 こだま777

107 ：76の101：2010/05/21(金) 20:29:32 ID:lApBX8omQ
◆100系K編成使用列車◆上り(2010年5月21日現在)
広　島0640→新大阪0920 こだま724
新岩国0644→新大阪1028 こだま726
博　多0653→小　倉0711 こだま852(休日運休)
博　多0718→岡　山1053 こだま736(博多南0700)(6/30〜)
博多南0734→博　多0744
博　多0814→小　倉0835 こだま856(博多南0758)(〜6/30)
博多南0812→博　多0822
博　多0839→岡　山1153 こだま738(博多南0824)
博　多0920→岡　山1252 こだま740(博多南0907)(8/20､9/27)
博多南0934→博　多0944
博　多1221→新大阪1705 こだま746(博多南1208)(〜6/30)
博　多1419→新大阪1905 こだま750(博多南1407)
博　多1451→新大阪2005 こだま752(〜6/29)
博　多1521→岡　山1853 こだま754(博多南1507)
広　島1756→新大阪2104 こだま756
博　多1715→新大阪2205 こだま760(博多南1700)
博　多1817→岡　山2135 こだま764(博多南1804)(6/30〜)
博　多2235→小　倉2255 こだま864(博多南2205)(8/20､9/27)

108 ：76の101：2010/05/21(金) 20:30:22 ID:lApBX8omQ
◆100系P編成使用列車下り◆(2010年5月21日現在)
広　島0600→博　多0739 こだま821(除：5/22-25･27･29､6/4)
新山口0710→博　多0801 こだま857
岡　山0600→広　島0704 こだま721(〜6/30)
岡　山0751→博　多1127 こだま733(博多南1139)(除：5/23-26･28･30､6/5)
岡　山1002→広　島1123 こだま739
岡　山1351→博　多1722 こだま747(博多南1739)(〜6/30)
博　多1824→博多南1834
岡　山1551→博　多1923 こだま751(博多南1937)(除：5/22-25･27･29､6/4､8/22)
広　島1749→博　多1958 こだま829(博多南2010)
岡　山1651→博　多2022 こだま753(博多南2037)(除：5/22､8/25)
広　島1849→博　多2057 こだま831(博多南2109)(〜6/30)
岡　山1751→博　多2123 こだま755(博多南2137)(除：8/20､9/10･27)
小　倉2207→博　多2226 こだま865(博多南2244)(除：5/22､8/25)
小　倉2249→博　多2308 こだま867
小　倉2306→博　多2326 こだま869(博多南2347)(除：8/20､9/10･27)

109 ：76の101：2010/05/21(金) 20:31:06 ID:lApBX8omQ
◆100系P編成使用列車◆上り(2010年5月21日現在)
福　山0609→岡　山0633 こだま720(除：5/22)
小　倉0625→新山口0658 こだま850
博　多0643→岡　山0953 こだま732(博多南0631)(除：8/26､9/11)
博　多0718→岡　山1053 こだま736(博多南0700)(〜6/29)
博　多0920→岡　山1252 こだま740(博多南0907)(除：8/20､9/27)
博　多1020→岡　山1352 こだま742(博多南1007)(除：5/22-25･27･29､6/4､8/22）
博　多1551→広　島1753 こだま820(除：5/23-26･28･30､6/5)
博　多1817→岡　山2135 こだま764(博多南1804)(〜6/29)
博　多1916→広　島2118 こだま822(博多南1904)
博　多1939→岡　山2248 こだま768
博　多2026→岡　山2332 こだま770(博多南2004)(除：5/22-25･27･29､6/4)
博　多2127→小　倉2146 こだま858(博多南2104)(除：8/25)
博　多2204→小　倉2223 こだま860
博　多2235→小　倉2255 こだま864(博多南2205)(除：8/20､9/10･27)
博　多2328→小　倉2347 こだま868

>>492-495の訂正版です。

◆100系K編成使用列車◆下り(2010年5月21日現在)
新山口0627→博　多0717 こだま853(博多南0730)(〜6/30)
小　倉0732→博　多0752 こだま855(休日運休)
博　多0754→博多南0804(〜6/30)
小　倉0849→博　多0909 こだま863(博多南0926)(〜6/30)
岡　山0600→広　島0704 こだま721(7/1〜)
岡　山0615→博　多0920 こだま723
岡　山0637→広　島0749 こだま725
広　島1113→博　多1322 こだま825(博多南1335)
新大阪0938→博　多1422 こだま741(博多南1435)
新大阪1039→広　島1331 こだま743
岡　山1351→博　多1722 こだま747(博多南1739)(6/30〜)
広　島1849→博　多2057 こだま831(博多南2109)(7/1〜)
岡　山1751→博　多2123 こだま755(博多南2144)(8/20､9/27)
新大阪1738→博　多2250 こだま761(〜6/30)
岡　山1951→広　島2110 こだま763
小　倉2306→博　多2326 こだま869(博多南2347)(8/20､9/27)
岡　山2023→博　多2352 こだま767
新大阪1938→広　島2228 こだま769
新大阪2022→新山口2351 こだま771(〜6/29)
新大阪2132→岡　山2250 こだま775
新大阪2238→岡　山2349 こだま779

◆100系K編成使用列車◆上り(2010年5月21日現在)
広　島0640→新大阪0920 こだま724
新岩国0644→新大阪1028 こだま726
博　多0653→小　倉0711 こだま852(休日運休)
博　多0718→岡　山1053 こだま736(博多南0700)(6/30〜)
博多南0734→博　多0744(〜6/30)
博　多0814→小　倉0835 こだま856(博多南0758)(〜6/30)
博多南0812→博　多0822(〜6/30)
博　多0839→岡　山1153 こだま738(博多南0824)
博　多0920→岡　山1252 こだま740(博多南0907)(8/20､9/27)
博多南0934→博　多0944(〜6/30)
博　多1221→新大阪1705 こだま746(博多南1208)(〜6/30)
博　多1419→新大阪1905 こだま750(博多南1407)
博　多1451→新大阪2005 こだま752(〜6/29)
博　多1521→岡　山1853 こだま754(博多南1507)
広　島1756→新大阪2104 こだま756
博　多1715→新大阪2205 こだま760(博多南1700)
博　多1817→岡　山2135 こだま764(博多南1804)(6/30〜)
博　多2235→小　倉2255 こだま864(博多南2205)(8/20､9/27)

◆100系P編成使用列車下り◆(2010年5月21日現在)
広　島0600→博　多0739 こだま821(除：5/22-25･27･29､6/4)
新山口0710→博　多0801 こだま857
岡　山0600→広　島0704 こだま721(〜6/30)
岡　山0751→博　多1127 こだま733(博多南1139)(除：5/23-26･28･30､6/5)
岡　山1002→広　島1123 こだま739
岡　山1351→博　多1722 こだま747(博多南1739)(〜6/30)
博　多1824→博多南1834
岡　山1551→博　多1923 こだま751(博多南1937)(除：5/22-25･27･29､6/4､8/22)
広　島1749→博　多1958 こだま829(博多南2010)
岡　山1651→博　多2022 こだま753(博多南2037)(除：5/22､8/25)
広　島1849→博　多2057 こだま831(博多南2109)(〜6/30)
岡　山1751→博　多2123 こだま755(博多南2137)(除：8/20､9/10･27)
小　倉2207→博　多2226 こだま865(博多南2244)(除：5/22､8/25)
小　倉2249→博　多2308 こだま867
小　倉2306→博　多2326 こだま869(博多南2347)(除：8/20､9/10･27)

◆100系P編成使用列車◆上り(2010年5月21日現在)
福　山0609→岡　山0633 こだま720(除：5/22)
小　倉0625→新山口0658 こだま850
博　多0643→岡　山0953 こだま732(博多南0631)(除：8/26､9/11)
博　多0718→岡　山1053 こだま736(博多南0700)(〜6/29)
博　多0920→岡　山1252 こだま740(博多南0907)(除：8/20､9/27)
博　多1020→岡　山1352 こだま742(博多南1007)(除：5/22-25･27･29､6/4､8/22）
博　多1551→広　島1753 こだま820(除：5/23-26･28･30､6/5)
博　多1817→岡　山2135 こだま764(博多南1804)(〜6/29)
博　多1916→広　島2118 こだま822(博多南1904)
博　多1939→岡　山2248 こだま768
博　多2026→岡　山2332 こだま770(博多南2004)(除：5/22-25･27･29､6/4)
広　島2315→福　山2358 こだま772
博　多2127→小　倉2146 こだま858(博多南2104)(除：8/25)
博　多2204→小　倉2223 こだま860
博　多2235→小　倉2255 こだま864(博多南2205)(除：8/20､9/10･27)
博　多2328→小　倉2347 こだま868

>>489だけど125-500は全車とも海側の方向幕のみ博多寄りになっていて山側は他車
同様車端にある
知らなかった

本日
750A K54

755A P7
761A K60

2階建て車輌は空気抵抗が大きく騒音原になってたとか。
もしもV編成のDDを抜き取った12両編成やX・G編成のDDを抜き取った14両編成で速度試験をしていたら騒音が少なくなるだけでなく走行抵抗も減少していた？

【鉄道】「とんがり鼻」100系新幹線、2012年春　引退
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1275187402/l50

そろそろ保存用撮影を始めるかな、春引退だから春夏秋冬の画は何とか撮れそうだ。

726A K55
750A K59
755A P9
761A K52

P9はきれいでした。

>>502
減少していただろうが、100系の売りのひとつであるDDを抜くことはあんまり考慮されてなかったのかも。当時は

グランドは、車販のバイト時代に、グランド専用チームの専属で毎日のように東京〜博多を往復したなあ。

当時の2027A〜博多泊〜8Aがウチの会社担当で、バイト後半は食堂車のクルーもやらせてもらったっけ。

専属チームが休みの日には、他のチームの応援で0系やG編成にも乗ったけど、やっぱりグランドが一番良かったなあ。

運転士にコーヒー差し入れしたり、車掌に差し入れついでに後部運転席で談笑したのもいい思い出。

>>506
いいなぁ わしは昨日近くの公園で0系の運転席に入ったよ
一番好きな100系のは入った事ないよ
今もコーヒーの差し入れってやってるのかな？

724A K53
738A K54
743A K59

726A K52
752A K56

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&ie=UTF8&t=k&om=1&hq=&hnear=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%EF%BC%92%EF%BC%93%E5%8C%BA&ll=33.512826,130.439193&spn=0.001136,0.002401&z=19&brcurrent=3,0x35419723651e8ad7:0xfcc7825c0b749fad,0
DDに引かれている100系はK51かな。
前から4両目にパンタがついてないし、中間車両やし

726A K54
750A K56

>>510
かもね
よく見ると前2両はその地点の右下で艤装をとっぱらっているね
Q3より先に解体されたのか　

>>512
よく見えますねえ・・
艤装を取っ払っていたのかどうかは判断できませんでしたが、K51最後の姿ですね

そういえば、ストリートビューにはこれまた解体中の100が写っていたような

726A K60
761A K53

726A K58
750A K59
755A P12

750A　K59
820A　P6

749A P1

P1頑張ってますねえ

しかし、もうそろそろ
V8デビュー→Pのどれかが1本落ちそうだね

726A K60
749A P3

P10→P11の順で落ちているが・・次は一体どれが落ちることやら

752A　K55

昨日
724A　K57

726A K59

724A K60?
750A K54
755A P3
761A K52

726A K58
746A K57
751A P5

746Aは明日からVになる

K53が青白に塗られてるらしい

>>525
なんですと？

マジですか？と言うことは、順次オリジナル塗装に塗り替えられるわけか

さすがに1編成だけでしょう

726A K56
K53は6/16以来見ていないが、青白はガチなのか

>>528
ああ、そうかもねぇ。
ということは、引退まで1編成だけ走らせるんだろうね、他は500系で。

どうやらマジだったようだね

ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201007020088.html

夕刊をみて小躍りしてしまった。
3編成ってことは、0系のときと同じだな。

酉リリースもｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174875_799.html

関連スレッド

【2012年引退】山陽新幹線100系【原色復活】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278063531/l50

SMBCのままひっそりと引退かと思ったんだけどね。
0系の次は現在四十過ぎの世代に郷愁を呼び起こしたいんだろうね。

｢シンデレラエクスプレスふたたび｣とかｗ

でも新幹線車両で一番好きなのが100系だから、
例え編成が短くても約10年振りに営業列車で原色が見られるのは素直に嬉しい。
(…もう満身創痍なんだよな)

そういえば、原色化されると噂のK53てしばらく前に車体ひび割れで休んでたやつか・・・

今年ぐらいクリスマスエクスプレス復活しねぇかな？
12･24金曜日限定復活してもいいだろ

ニュース速報＋板でもスレが立った

【鉄道】「100系」一部デビュー時の色に　山陽新幹線
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278072268/l50

・・・のだが、伸びがここまで悪いとは・・・。

【2012年引退】山陽新幹線100系【原色復活】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278063531/l50

クリスマスエキスプレス2000、まだ100系は東海道を引退してなかった。
反対側のホームに止めておくとか粋な演出があればなあ…。
このCMは牧瀬里穂も再登場したんだし。

ファイトエキスプレス、尾崎豊の曲をバックに親父の手紙読む奴。
最後にチラッと0系が映る。
エキスプレスシリーズで唯一の0系出演。


シンデレラエキスプレス、92年版は300系が出演したがなんか今ひとつだった。
時計が9時きっかりを差さないのもね。
100系が主役だった時代も終わりエキスプレスシリーズも終わった。


おまけ
とんねるずのみなさんのおかげですのスポンサーはJR東海。
クリスマスエキスプレスのパロディコントもあったと思う。
木梨がコンコースを走っていたら人に激突する内容だった記憶が。

他にもハックルベリーエキスプレスとかいろいろあったと思う。
100系時代は東海ってCMが上手かった。
エキスプレスシリーズ全編収録のDVD、出ないかな？

>>540
アリスのエクスプレスってのには0系登場してるぞ
女の子3人が乗り込む列車が0系だった
駆け込み乗車してるから今だとあんなCMにはならんだろうけど

あの頃は酉と倒壊の仲が悪くなかったからね、
合同CMも行われた
本当に仲が悪いのは束

724A K60
750A K52
755A P3

運用変更から1週間たったが、まだ廃車は出てないのかな

726A K60

こんなスレあったんだ。

100系の事で前から気になってた事があるんだけど…。

10年ちょっと前に旧G2編成とG6編成の一部を組み合わせて
新G2編成を組成したなんて話を聞いたんだけど、何でそんな事態に
なったのか知りたいのですが…。

どなたかご教示願います。

>>547
多分予備部品確保のために1編成つぶしたんだろうねえ
ただ、なぜG2とG6を組み合わせたかは全くわからないです

726A K58

ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010071201000636.html

ついに公開・・・

0系の時に乗らなくて後悔したから春にも乗ったのに夏もどこかに行ってみるかな

おれの中の”新幹線”の象徴は100系だった。
0系も500系も好きだが、俺が初めて新幹線をみてカッコいいと思ったのはこれだ。
こいつのイメージが強すぎて、その後からデビューする車両を見てもいまいちパッとしなかった。

往年の白青カラーに戻った事はすげぇ嬉しい。
だけどそれは、引退がすぐそこに差し迫っていると言う事・・・
心境としてはすごく複雑だなぁ〜。まるで、お別れの挨拶をされてるみたいだ・・・
　

100系が引退したら昭和の新幹線がなくなるんだな

>>553 ブルトレは消えたのでこれで完全に無くなりますね。

今月下旬から運用に入るようですが、何日なのかな？

白青カラーになった編成は何？

>>555
たった30前のﾚｽすら読めないとか

724A K55
750A K54
755A P3

先週の火曜日も先々週の火曜日も755AはP3でした。
Pは7運用なんかな

>>555
確かK53じゃなかった？

726A K52?

760A→779Aで岡山泊かな

56 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 21:23:06 ID:1PCeTpfb0
K53編成が760Aに充当されていたもよう

ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=age&cat=picture&id=890822

もう走り出したんですね？

下旬かと思ったら、もう走ってるのかよ・・・

光ってる
こだましてる

輝きが違う。
国鉄色だと車両の特徴が引き立つね。
在来線でも新幹線でも。

>>560
その引用のカキコをしたのは私です。
こちらのｽﾚにカキコしたつもりだったのに、
どうやら別ｽﾚにカキコしたらしいw

コピペどうもです<(_ _)>

原色をさきほど見てきましたが、きれいですな

どうせ洗車するんだろうけど、綺麗なうちに見ておきたいな

http://www.youtube.com/watch?v=C63b3bnW8Ro&feature=fvsr
これって車内は100系G編成と似てるねえ

>>567
シートの色がＧ編成だね。

この車両、サラリーマンＮＥＯのコントにも使われていた。

どこかの撮影スタジオが所有する車両orモックアップかも。

>>568
車両セットの業者が持ってる物だったはず

750A:K58

博多発車直後に原色編成とすれ違った。
突然すぎてカメラ構える余裕なかったわ。
申し訳ない。

724A K53
でした

741A〜754A　K53
まさかの原色編成でビックリ…

726A K56

RM誌によると、K編成の塗装変更は8月にK54、9月にK55の順に施工。ただし、見出しは何故かK53ではなくK57になってるので要注意。

>>568
懐かしいなと思ったら、それだったのか。
あの時は、フッドバーが必要だったかどうか首を傾げてました。
今の３７１系の座席は、１００系に似てる？ので、乗る時に必ず１００系を思い出してしまいます。

724Aか726A K53
750A K

博総の168＆179は復活なしかな？
2012年春以降もこのままなら書類上最後の100系の車両って事になるかもね

726A K60

ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/100kei/

100系特設ベージできてます

博総の二階建て食堂車って台車が綺麗だけど最後の全検っていつだったんだろ?

>>543
500系は開発当時の西の境遇の象徴的車両と言われてる。
開発が始まった1990年代前半は西と東海の関係が最悪な頃だった。

ベルリンの壁って、もっと前に崩壊したはずじゃあなかったっけ？
世界史の話しはスレ違いだろ？？

>>581
300X vs WIN350　の頃だっけ

724A K56

726A K58

724A K55
750A K53
755A P12

8/1 726A K53

8/11 K54原色編成出場

ﾎﾝﾄｳｶｲ?

今、岡山にいるな＠ﾗｲﾌﾞｶﾒﾗ

>>589
はい

今日は台風接近で、福岡は悪天候だったわけだが
K54は無事に出場したんだろうか…

１００系個室でＳＥＸしている個人撮影エロ動画って、何本ある？

K54に乗ったけど全検してもやはり床は張り替えないんだね
窓下の布は張り替えてるんだろうか？

146 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 00:10:56 ID:zeqPx5Wr0
先週だったかな？P12廃車

Pが減ってます・・・

>>543
東海はシンデレラエクスプレスとかのCMやってたし、
西日本はグランドひかりのCMやってた。

保守

9/24 K55原色編成出場

>>598
情報thx
あと1週間ちょっとか…

二階建ては整備しないのかな〜

二階建て整備して
引退まで走らせてほしいですね。

まだ車籍は残ってるんですよね？

二階建て整備して
隠退まで走らせてほしいですね。

間違えて2回も書き込んでしまいました。
申し訳ない。

>>601
まだ車籍もあるよ。168は綺麗だけど179は塗装が剥げてきてるね
まぁ新下関にいた0系よりはだいぶましだけど
今のK編成に組み込むならMT比は16両と変わらないけど見た目のバランスが悪いね

なんとか整備して復活させてほしい
と思いますが・・・。

もう一度2階建てが走っている姿を
見てみたいです。

無理言うな。ＴＧＶの２階建てでも乗っとけ。

E１を100系カラーにしたら、、

今日昼過ぎ岡運で
原色編成2編成がいました。
編成名までは確認できませんでしたが
国鉄色はやっぱりいいですね。

0系はともかく100系だと国鉄色って響きがピンとこないね
確かに国鉄色で正解なんだけど

民営化された後も製造されてたし、
登場したのが民営化の少し前だったから
そう感じるのかもしれませんね。

のぞみ登場まで、「JR東海の顔」だったせいもあるだろうな。

205系と211系もJRって感じがするよね
そういえば生まれた時には100系が既にあったから0系、丸顔200系=古い新幹線ってイメージだった

>>612
近鉄のエース岩隈
中日の4番山崎武司

みたいなものか。

最近なら西武の助っ人ブラゼル、とか。

本日の運用です。

724A K54
726A-(743A?)-756A K60
733A-820A P4
736A K56
749A P6以外
753A P3
763A K59
825A-750A-769A K52
831A K53

>>613
今だに岩隈が「杜の都のエース」とか言われると違和感が‥
もっともその杜の都も離れる訳だが

板違いスマソ

Ｆ１日本グランプリに行ってきた。
バスや近鉄の車内で昔の２階立新幹線って
という話題を３回聞いて、話の輪に加わり
たかったよ。

>>616
食堂車の中にＦ１ドライバーがいたとかの話？

724A 750Aともにフレッシュグリーン
726Aが原色だったもよう

フレッシュグリーンって何年もかけてようやく定着したけど原色が復活したとたんにただの変な色になった
まぁ原色の素晴らしさを教えてくれたのが唯一の良かった所かな

◆100系K編成使用列車◆下り(2010年10月19日以降)
小　倉0732→博　多0752 こだま855(休日運休)
岡　山0600→広　島0704 こだま721(除：10/19･21･24･26･28･30､11/2･4･9･14･16･18･20･23･25･30､12/2･7･9･13･15･17･19･21･23･25､1/7･9･13･17･19･21･23･25･27･29･31､2/2･4･6･8･15･17･21･23･28)
岡　山0615→博　多0920 こだま723
岡　山0637→広　島0749 こだま725
広　島1113→博　多1322 こだま825(博多南1335)
新大阪0938→博　多1422 こだま741(博多南1435)
新大阪1039→広　島1331 こだま743
岡　山1351→博　多1722 こだま747(博多南1739)(除：10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)
広　島1849→博　多2057 こだま831(博多南2109)(除：10/19･21･24･26･28･30､11/2･4･9･14･16･18･20･23･25･30､12/2･7･9･13･15･17･19･21･23･25､1/7･9･13･17･19･21･23･25･27･29･31､2/2･4･6･8･15･17･21･23･28)
岡　山1951→広　島2110 こだま763
岡　山2023→博　多2352 こだま767
新大阪1938→広　島2228 こだま769
新大阪2132→岡　山2250 こだま775
新大阪2238→岡　山2349 こだま779

◆100系K編成使用列車◆上り(2010年10月19日以降)
広　島0640→新大阪0920 こだま724
新岩国0644→新大阪1028 こだま726
博　多0653→小　倉0711 こだま852(休日運休)
博　多0718→岡　山1053 こだま736(博多南0700)(除：10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)
博　多0839→岡　山1153 こだま738(博多南0824)
博　多1419→新大阪1905 こだま750(博多南1407)
博　多1521→岡　山1853 こだま754(博多南1507)
広　島1756→新大阪2104 こだま756
博　多1715→新大阪2205 こだま760(博多南1700)
博　多1817→岡　山2135 こだま764(博多南1804)(除：10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)

◆100系P編成使用列車下り◆(2010年10月19日以降)
広　島0600→博　多0739 こだま821
新山口0710→博　多0801 こだま857
岡　山0751→博　多1127 こだま733(博多南1139)
岡　山1002→広　島1123 こだま739
博　多1824→博多南1834
岡　山1451→博　多1827 こだま749(博多南1847)
岡　山1551→博　多1923 こだま751(博多南1937)(除：11/12)
広　島1749→博　多1958 こだま829(博多南2010)
岡　山1651→博　多2022 こだま753(博多南2037)
岡　山1751→博　多2123 こだま755(博多南2137)
小　倉2207→博　多2226 こだま865(博多南2244)
小　倉2249→博　多2308 こだま867
小　倉2306→博　多2326 こだま869(博多南2347)

◆100系P編成使用列車◆上り(2010年10月19日以降)
福　山0609→岡　山0633 こだま720
小　倉0625→新山口0658 こだま850
博　多0643→岡　山0953 こだま732(博多南0631)
博　多0920→岡　山1252 こだま740(博多南0907)
博　多1020→岡　山1352 こだま742(博多南1007)(除：11/12)
博　多1551→広　島1753 こだま820
博　多1916→広　島2118 こだま822(博多南1904)
博　多1939→岡　山2248 こだま768
博　多2026→岡　山2332 こだま770(博多南2004)
広　島2315→福　山2358 こだま772
博　多2127→小　倉2146 こだま858(博多南2104)
博　多2204→小　倉2223 こだま860
博　多2235→小　倉2255 こだま864(博多南2205)
博　多2328→小　倉2347 こだま868

>>620-621
乙です。
冬臨期間も、KスジのV代走日が多数設定されてるね。

>>619
　100系に限らず
　無理やり塗装変更して良かったと思える国鉄の車両は殆どない気がする。
　個人的には、キハ181系の四国色が数少ない例外かな。

>>623
JR九州色のクリームに青帯は好きだな
0系はウエストひかり色なら好き

保守age

現在の状況をまとめてみました

2010年10月現在
車両在籍情報
K編成(6連)9本(K52-K60)
P編成(4連)7本(P3-P9)

廃車日時
P2 ：2009年2月9日
K51：2009年4月1日
P10：2010年4月19日
P11：2010年5月18日
P1 ：2010年7月6日
179-3009･168-3009：2010年7月30日
P12：2010年8月20日

100系の２階建て食堂車の幅面の大きい窓から西日が射して,まいったことを覚えている。
その窓の上側は車体に沿ってお洒落に内側に湾曲なんてしてるし・・・
そんな事よりもブラインドを付けてもらいたかった。

秋頃の三連休の最後の日だったか？ 指定席はすべて売り切れで、もちろん食堂車も満席でした。
しかも途中、浜松付近で架線切れ事故があって新倉敷の通過線に約2時間停車したりして
結局約３時間遅れで下車駅に到着しました。
まだ100系が新製の直後で、東京〜博多間に一日一往復の運用しかない頃の上りの『ひかり２８号』？
だったような・・・。

最初は3号と28号の単純往復でしたね。

0系の代走だったらガックリだったろうな(笑)

100系新幹線の２階Ｇ車の車窓って思ったより、そんなに良くなかった事を覚えています。
１階の個室からの車窓は車高が低くて展望はきかないけれど、変に落ち着いていました。

とにかく一人用の個室のシートは最高だった･･･あのスペースとプライバシーがお金で
買えるのは、とても良かったです。 何とか復活できないものでしょうか？
今のN700系のG車の喫煙室とか売店を無くして少ない席数でも個室をなんとか設けて欲しいです。

>>630
そういう発想が完全個室とまではいかなくともグランクラスだったりDXグリーンなんでしょうね

>>630
西日本だったら出来るかもねぇ
少しでも客を捌かなきゃいけない東海では難しいかも

リニア開通までお待ちください

個室は音楽を部屋で鳴らせたんだよね。1人用個室はイスが特にデラックスだった。かなりフラットにできた。
割り引き切符は使えなかったけれど、価値はあった。
今、あの贅沢感は寝台A個室でしか得られない。

http://www.tv-tokyo.co.jp/contents/newtitle/72049.html
エクスプレスシリーズ3本ほどまとめて流れた

今日はグランドひかり「さよなら運転」8周年

>>636
よし、墓参り代わりに博総一周だ！

100系の１人個室は良かった。
イスが水平近くまで倒せたな…
末期にこだまG回数券で何度か乗ったのも、良い思い出。


ぜひ復活して欲しいが、テロ対策や輸送力確保のほうが大事なので、
絶対不可能だな。

>>638
日没後の列車でカーテン開けっ放しにして部屋の電気を落としてくつろぐのが好きでした。

ガタが来てるんだろなあ

車輪とブレーキディスク固定のボルト破損　山陽新幹線１００系
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101203/dst1012032105026-n1.htm
ＪＲ西日本は３日、同社の博多総合車両所で点検中の新幹線１００系の１両から、
車輪とブレーキディスクを固定するボルト１本（長さ約１７センチ、直径２・６センチ）の頭部が折れ、ナットが無くなっていたと発表した。
この車両は点検直前の３日朝、岡山−博多間を走行。前回の検査では異常は見つからなかったという。ＪＲ西は「走行に影響はなかった」としている。

>>629
まだ当時は国鉄時代であって、代走って発想はＪＲになってからだと思うのですが・・・。

予備の編成がどれ位あったかは知りませんがＧ車個室とか０系と設備が合わないので
国鉄の末期の事、多分ウヤでしょう・・・？

当該編成はK57だったようですね。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175090_799.html

>>632
>西日本だったら・・・

西側ってＧ車の需要が極端に少ないので。 さらに個室となると・・・？
一人用の個室が満席の際は、いつも東側でふさがってました。

100系こだまにもレルスタのコンパートメントあったら、、

まだ１００系が新製されていた頃の話なのですが、下松の日立から国鉄に納品された１００系に、
雨漏りが発生するために不良品として国鉄から日立側に返品したことがあると聞きました。

国鉄側もある程度は修理を試みたようですが、あまりのひどい雨漏りのために断念して、
編成まるごと返品扱いにしたそうです。

どの編成番号が該当して、またその編成の内でどれくらいの車輌から雨漏りが発生して、
はたまたどれくらいの複数の編成本数が返品扱いされてその修理をしたのか、それとも
受注自体をキャンセルしたとかの後のことは覚えていませんが・・・。

来年3月12日の改正で新大阪−岡山間から撤退だという

ウエストひかりとグランドひかり一階の椅子もお別れだね
最近硬くなったけど 前の方が好きだった

グランドひかりの1階席って喫煙天国だったっけ？

7，9号車は禁煙席じゃなかったか？

７号車Ｇ禁煙車

８号車１階指定席喫煙天国
９号車Ｇ禁煙車

10号車Ｇ喫煙天国

グランドひかりの階下席がビジネスマンをターゲットにしていたのは間違いないんだよね。

当時の雑誌にもそういう記述があるし。

個室グリーンには部屋にカギがなかった。食堂車に行くにも貴重品を持って行った。
また隣の部屋のBDMが聞こえてうるさかった。防音は良くなっかたようだ。

カードキーあったじゃん。

あったね、カードキー。

G編成で使ったときのが残っているけど、
富士山をバックにした100系の写真が表紙だった。

カードキー ・・・ 国鉄時代は覚えていませんが。

JRになってからは、海と西でデザインが違っていたり、また、どれくらいの周期で変わるのかは
知りませんが、少し期間を置いて乗ると、新しくデザインが変わっていたりしてましたね。

保守

750A K56

724A K53

原色の塗装に戻った100系を見ると、つい過去にあった編成中央の2階建て車輌を探して
しまいます。前のJR色だと、編成が短くなっていても、そんなに違和感を感じる事はなかっ
たのですが、原色の塗装だとどうしても16両編成の長かった頃を思い出してしまいます。

0系のﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ塗装の単編成は、見ていてもそんなに違和感がなかったのですが・・・
やはり100系の場合は、2階建て車輌が編成のアクセントになっていたと思います。

いつの間にかお出かけネットの100系サイトが消えてる・・・

ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/100kei/

解決しました。

ID:url5FuzZ
マルチ認定

（日）　　 日本テレビ　　　　　07:00　　べるぜバブ
（月）　　 チバテレビ　　　　　25:30　　ドラゴンクライシス！(tvk/とちぎテレビ)
（月）　　 テレ玉　　　　　　 　 25:30　　これはゾンビですか？ (チバテレビ)
（月）　　 テレビ東京　　　　　25:45　　レベルE
（火）　　 TOKYO MX　　　　　23:00　　Rio　-RainbowGate！-
（火）　　 日本テレビ　　　　　24:59　　君に届け　2ND SEASON　
（木）　　 フジテレビ　　　　　 24:45　　フラクタル　　（ノイタミナ）
（木）　　 フジテレビ　　　　　 25:15　　放浪息子　　（ノイタミナ）
（木）　　 TBSテレビ　　　　　 25:25　　インフィニット・ストラトス
（木）　　 TBSテレビ　　　　　 25:55　　夢喰いメリー
（金）　　 アニマックス　　　　 22:00　　ウルヴァリン
（金）　　 テレビ東京　　　　　25:23　　GOSICK
（土）　　 テレビ東京　　　　　08:00　　CARDFIGHT！！　ヴァンガード
（土）　　 AT-X　　　　　　　 　09:30　　フリージング
（土）　　 tvk　　　　　　　　　　24:30　　お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ！！
（土）　　 MBS　　　　　　　　　26:58　　みつどもえ　増量中！

hosyu

3月改正以降、岡山以東への乗り入れが消滅か。

いよいよ100系との別れのときが近づいてきたようだ。

100系というと、食堂車を利用しなかったのが今でも悔やまれる。
ホント、無くなってからでは遅いんだよな。

親孝行と同じだ。

グランドひかりで東京に行くときは必ず使ったよ。
京都を発車してから少なくとも30分位は、そこでまったりしていたもんだ。

個人的には、ふた昔前の喫茶店を思わせる
0系の食堂車への憧れの方が強かった。

いよいよ昭和の新幹線が無くなるんだな

グリーン個室は残しといて欲しかったなあ
当時は誰得って思ってたけど
小さい子供つれて大阪帰省するのに助かるだろうなと親になってみて思う

>>670
N700「さくら」半車なら可

↓ワロタｗ

150 ：回想774列車：2011/02/11(金) 23:14:07 ID:EImPhaH0
すいてるこだまの３人掛けで、肘掛け上げて、横になりたいと思ったことはないかい？ﾉｼ


151 ：回想774列車：2011/02/11(金) 23:29:00 ID:EImPhaH0
■_I_■_I_■_
＝＜Ｘ＞○
Π⌒⌒⌒Π

こんな感じで…

>>672
東京からの帰り（博多まで）、いつもやってたがｗ
広島過ぎればたいてい余裕

会社から新幹線が見えるので
毎日仕事中にN700も500Vも
700Eも（時々ドクターイエローも）
見てるけど、Pはもう間もなく
見納めになっちゃうんですね。

>>674
なんとも羨ましい環境の職場ですね。

どうやら撮り鉄の関心は、完全引退のP編成よりも、
(ダイ改後も当面は残るが)新大阪乗り入れがなくなる
K編成(特に青白)の方に集まっているもよう。
P編成ｶﾜｲｿｽ…

>>671
俺住んでるの東京なんだよorz
そんなわけで飛行機愛用してるんだが
子供がまもなく有料年齢の３歳になるんだよなあ…

なんか、東海道区間でも帰省シーズン限定で「ファミリー車両」が設定されたようだが
結局、ビジネスマンなんかに負い目感じないでよくなるだけで
家族同士では迷惑かけてかけられて、なんだよなあ

Pは、お手軽感がいいのかな!?

先にP編成を引退させるのはユニット数が2個しかないからかな？
岡山(姫路)以東に入れないからという理由ではなさそうだし

>>678
両方とも理由になりそう・・Pの代走にKをあてることはできるけど、Kの代走にPをあてるんのは新大阪がらみでできない場合があるし。
ダイ改までにあと1回Pを撮りに行かねば

ちょいと、良いですか？W1ってまだ博総で遊んでますか？

今度名古屋からZorB・E・P・Eって乗り継いで博総のW1に会いに行きたいんだが

もし、まだ遊んでたらW1去年の最終日に名古屋駅で見送って
6月に博総で見てそれ以来だからWktkで・・・・。

6月に博多南で勤務されていた駅員氏はまだお見えだろうか・・・。
自動改札使わずに、マルス券に入鋏印入れていただく事をお願いして、
W1に会いに名古屋から来たと告げたら。
「それはわざわざ、ありがとうございます」と言っていただけた。（まぁ、
駅員氏は呆れておいでだったかも知れぬが・・・。）

JR東海からリニア・鉄道館の招待券を諸事情で貰ったけど・・・・。
けども、500系を蔑ろにした新幹線博物館なんて意味あるのだろうか・・・。

やっぱり東海の新幹線年表をみても500系は黒歴史みたいで・・・。
そんなに500系って邪魔物だったのか？

>>680
倒壊様のコレクションを、お前らに有料で見学させてやってるって場所だよ。

そりゃ大きな費用をかけてつくったんだからね。
それでお客が集まるのが５００系の前で、３００系はその引き立て役になることがミエミエだからさ。
せっかく狭い狭いって唱え続けて、やっとのことで追い出しに成功し、臨時であろうとも二度と入線できぬよう急いでＷ停止目標も撤去した。
今後Ｗ１など先頭車が廃車されても、博物館に入れさせないよう今から先手を打ってその存在も消し去ろうとしてる…そんな感じ。

あの会社の排他的、閉鎖的なのが実によく現れてるよ。
昔、トヨタの博物館にホンダ車で行ったら、ガラガラの駐車場なのに奥に移動させられたの思い出した。中京の地域性かもね。

500系は京都で保存

今回3/12改正でＫ編成は5本使用となるみたいだが、6本残して廃車になってしまうのだろうか？
まあ、来年には全廃の方向だし、改正以降の大勢には変化ないが…
三井住友色、まだ0系でしか撮ってない…と言ってもどうしても100系でも撮りたいってほどでもないが…

>>683
5運用か？
岡山に2本、広島に1本、小倉に1本、博多に3本の滞泊がありそうだが。

うん7仕業みたいだ
Kは8本は残るわけか
ただ、区間が岡山以西に限られてしまうのね
まあ、「こだま」も岡山を境に客の数が明らかに違うから、8連の500系700系になるのも仕方ないのだけれど
でも、これだと撮影地が減って、加古川、揖保川、千種川、吉井川全部だめだorz
有名な高梁川や小野田の直線は上りだけだし、残るは防府インターや小月あたりとかしかないか
撮り方限られるな
誰かいい場所知ってたら教えてくらはい
好適レンズは35mm判（FX）で50・85・135ミリ程度だとありがたい
一応8両ものも編成全体入る場所だとなお可
16両ものは岡山以東、倒壊エリアとかで十分撮れるんで、編成入らなくてもいいけど

>>679
どのみちKも岡山以東に乗り入れなくなるから後者は違うかもね
P8は運転台公開された編成だけど解体中なんだろね、、

>>685
新岩国〜徳山
上下線を日中、様々なアングルで狙える穴場としては、891キロポスト付近のゆるいカーブがお薦めの超穴場
12〜16両となると編成がなかなか収まらないものの、4〜8両なら収まるアングル多数
岩徳線の勝間または周防久保（両駅の間にある大河内からは道がないので要注意）で下車
どちらも駅前より国道2号を越えて北上
新幹線の北側を平行する道から、家など一切写らないすっきりとした様々なアングルを探せる
特に、どちらの駅からも徒歩で30〜40分程度かかるが、891キロ付近にはコンクリートの小さい跨線橋があり、この付近から上下線とも、標準〜中望遠で様々なアングルで撮影できる
食料や飲料の準備は十分に…
両駅とも、タクシーが客待ち待機していることはあるが、バス路線等は皆無
ここの写真はまだ公開されているのを見た記憶がないが、長居しても撮影が楽しめる穴場
この書き込みで、穴場でなくなったら笑えるが…
自分はここで0系を大窓が残っていた頃からたくさん撮っている

あと、防府インターとあるのは、防府東インターかな？（徳山〜新山口）
ここでの写真は、よく雑誌にも載りますね

100系ほどバブルの香りがする車両もないよね。

>>688
基本は０系を元にＴ車を入れて安く作り上げた車両だけどね。

新幹線初めてのフルモデルチェンジ車は300系。

E5系に至るまで、300系からシステムチェンジしていないもんな。

>>689
車内設備は300系の方が簡素

今時の子供には信じられないだろうが、
100系デビューのインパクトは少し前の500系デビューや最近ならE5デビューよりも遥かにデカかった、
東海道、山陽新幹線で0系しか無く(事業用は除く)
当時の言い方ならソース顔の0系に比べて醤油顔の100系､
ややツリ目で｢ガン付け新幹線｣なんて友達が言ってたな｡

そうそう。
０系ばかりの東海道・山陽新幹線の中に１００系がデビューした時のインパクトはすごく強かったよね。
私は１００系がデビューした頃は小学生だったけど、教室の窓から新幹線が見える場所に学校があったから、１００系が通過する時は授業中なのに先生も生徒もみんな見てたよ（笑）

新幹線の最大のメリットはスピードだという意識がある
100系では結果的に最大運転速度がグランドひかり230キロ・その他220キロで0系との本質的な差がほとんどなかったから、自分はインパクトはあまり感じなかった
東北・上越新幹線200系とは、車体や足回りの構造やシステムなど大差なかったし…
実は技術的には、むしろ0系とは大幅に違う

>>687
山口県内は、未開拓の撮影地点が多そうだが、調べてみるとその多くが長い編成には向かないということみたいだな
長い編成ならば吉井川とか、さらに言えば東海道でもやれるから、別にかまわないのだが…
岩徳線て昼間も1〜2時間おきで走ってるし、案外ロケハンの価値はありそうだな
サンクス

100系は目に見える所が新しくなって300系は目に見えない所が新しくなったってイメージ、、

>>692
いちばんインパクトが大きかったのは300系の登場じゃなかったかな。
これまでの「ひかり」 「こだま」とは違う「のぞみ」を設定し、料金も別。
しかも技術的にも走行機器を一新。300系の登場のインパクトを超える
のはリニアか、ＪＲ東の400km/h車両か、だろうなぁ。

異議あり
東京大阪3時間を割り、二階建てが付き……
100系の方がはるかにインパクトがでかかった

100系スレだしなｗ

>>697
61-11改正で100系と同時に0系でも3時間を割ったんだが…。
0系の東京〜新大阪最短到達時刻は2時間49分で、100系使用列車と遜色ない。
ただし、最高速度は210キロから220キロ（ATS頭打ち速度は225キロ）にうｐしたからだが…。
ＪＲになってから加速力うｐ工事（制御回路の改良）も行なわれた。

100系は山陽区間でＶ編成のみ230キロ運転したが、0系との実際の運転速度の差はないといえる。

ただし、性能的には多少の余力はあったようで、さらなる速度向上に至らなかったのは、騒音（主として空力音）の点で環境基準を満たせないからだと思われる。

こまけえこたぁいいんだよ
100系はニュー新幹線だぞ
300系はのぞみにすぎない

100系って騒音やブレーキ性能が問題とならないならどのくらいまでスピード出せるんだろ

一般人を含めて引退を見送られるのは100系までだろうね

>>700
西のグランドひかり編成なら270km出せたそうだが
騒音の関係で営業では出せなかったのが残念

地震のため、話題がかすんでしまったけれど、3月改正で100系はPが引退。
Kはそのまま残ってるのかな？

「4月1日、国鉄は変わります。

　新しいスタート、JRです。」

懐かしいCMですけどもう少しで
引退ですね。

車体の痛みが早かったみたいだから、グランドひかりの230km/hでも厳しかったかも。

>>705
スピードではなく、人気車両であるがゆえにフル回転していたからなぁ。

平屋個室に実際に乗ったことのある人ってどれくらいいるんだろう？

平屋個室か、そんなのも有ったな
政治家や芸能人などのいわゆる大物くらい？

量産編成の個室は、みんな枕木方向に部屋が設けられていたけど、
平屋個室は線路方向だったのが好きだった。

>>688
まったくそうだよな〜。
２階建に個室に食堂車、ゴージャス感は300系以降にはない要素だ。

ＪＲ東海の１００系の最終日では、カフェテリアが限定復活しましたね。

金城ふ頭の100系を見て来たが
やっぱりどことなくゴージャスな感じですな

食堂車で、期間限定でいいからコーヒーくらい出して欲しいもんだ
（さすがに当時のメニューを再現、だと匂いがこもるだろうから）

>>712
たしかに、何両かとっておけば117系のとこに置いて休憩スペースになっていただろうね

昭和60年代生まれの俺にとって
0系がひかりと言われてもピンと来ない

0系…こだま
100系…ひかり
300系…のぞみ
500系…レアなのぞみ　

だからな
山陽新幹線でこだまになってても
100系は永遠にひかり
500系も永遠にのぞみ
として死ぬまで記憶に残ってるんだろうな

そーなんだー（

原色を今日見たけど、さすがに塗り替えてから1年弱経つせいか、少し汚れが。
あと1年もしたら原色も見納めなんやね・・・

保守
夏臨発表されたが，E→Sの変更がある模様．
Kの運用にも影響が出そうだ．

>>712
2階建て個室付きグリーン車も保存すべきだった

カフェテリアもね

ピク7月号に100系の車歴表と簡単な解説出てるな

ところで一つ気になったんだが、
X1の高圧引き通し線準備工事って外観では碍子と配線が設置済だったんだろうか？
それともパンタだけで、車体内部の改造だったんだろうか？

>>720
ピク7月号の車歴表にも少し間違いがあるんかな・・・

どうでしょ？写真見たことないからわかならんな

カフェテリアができて最初の一年ぐらいの品揃えは何だったのか。

>>722
フライドチキンとかツマミ類中心

100系て山陽からの完全引退ていつ？

>>724

2012年度中だから来年の3月までじゃ？

>>725
2012年度は2012/4〜2013/3
2011年度内では…？

>>724
今日昼間やってた「平成教育〜」の再放送かな？では、『2012年4月に引退〜』と言ってたよ。

>>720
一応鉄道ﾃﾞｰﾀﾌｧｲﾙ等の試作車の写真を見ると

･車端碍子は全車(13号車東京寄り車端以降は無い)有り(登場当時AT化改造中なので碍子同士は繋がってない)
･引き通し準備有り(A席側の肩の出っ張り)


量産車は0系ﾓｰﾄﾞに逆戻り(車端碍子だけ無し)
G編成増備途中から引き通し済みで落成(この時 在来編成も引き通し改造)

>>728
ありがとう。ずっと気になってたんだ。
新幹線車両の屋上機器の写真ってあんまりないからね。

>>727
どんな内容だった！?
そういえばX、GとVではパンタの撤去跡の碍子の配置が違うよね

東海車はパンタの位置も編成番号によって違ってたよね

>>728
確かになかなか屋根周りの資料は少ないね
パンタに架線柱がかかって見えない事もあるし

>>700
あまり知られていないが設計最高速度は0、100、200は260キロ。
700は330キロ、E2は315キロ、500とE5は360キロになっている。

>>732

横槍だけどさ、200の設計最高が260ってことは、区間・列車限定とはいえ275出したのは性能を上回ってた、ってこと？

そんなこと許されてたの？

訓練車は７００の廃車が出るまでは100のままだよ

20年前は、いつか全てが100系になる日を夢見てた。
個人的には、これまでの国鉄・JR車両中の最高傑作という気がする。
それが以後、飛行機の物真似みたいな車両ばかりになって、
いくら速くなったとは言え、ホントやり切れない。

最近100系グッズが少なくて難儀している

>>736 逆にこれから増えるんじゃない？

できれば、0系1000・2000番代なんか造らずにその頃100系に登場して欲しかった
気がするが、当時は編成毎置き換えるって状況じゃなかったから
どうにもならなかったとのこと…。
「博多開業と同時に新型車両登場」ってことだったら、もっと隆盛を極めてた
と思われる。

その時に登場していたらあんな洗練されたナウいデザインにはならなかったと思う

『幻の国鉄車両』巻頭に、国鉄末期に計画された「新型ひかり」のパンフレットが
折り込まれているが、そのデザイン図は100系と0系の中間くらいのずんぐりむっくりした
前頭部に、のちの300系や当時の私鉄通勤車のような角ライトがついたものだった。

確かに、100系のような洗練された印象はないな。

新幹線は、0系が一番デザインが善いと思う。

勿論空気抵抗を考えて現行車のデザインが作られているのは承知しているが、走るなまず　や　スリッパ　かものはし　は、格好好いデザインだと思えない。

やっぱり100系が一番 新幹線といったら100系だわ
塗装も完成形だと思う あと優しい感じの内装も好きだ

100系が登場して「新幹線も大量輸送一点張りから脱皮し始めた」と感じた。
2階席とか個室は、乗車自体を楽しむ演出にも繋がっただろうし、
V編成の2F階下の「2&2」もよかった。

それが300系であっと言う間に元の木阿見…。
車や飛行機の肩ばっかり持ってる行政のとばっちり、って面もあったのかも知れんが。

新幹線でもっとも「旅を楽しむ」ということを重要視した車両のように思うけど、
利用客が求めるものではなかった・・・ということなんじゃないのかな。
食堂車だって、わざわざ利用する人もいる一方で多くの人は車内販売の方を
利用したわけで。

懐かしの新幹線３００系

100系が勢力を増そうとした時期にバブルが崩壊した、っていうのも
この車両にとっては不運だったのかも知れない。
「のぞみ」が設定される前の「シンデレラエクスプレス」なんてのが
一時期は持て囃されたものだったけど…。

１００系
９月になったらまた減りそうだから
今月中に乗りたいな。

>>747
kwsk
つか、三井住友色が減ったりなくなりそうな悪寒
いい色だとは思わないが、半分くらいは残してほしい

ぜいたくだな。もう見飽きてたところなのに。

自分の場合、１００系の原色は、全盛期時代を知っているだけに、むしろ短くなった今は、なんか物足りなくしか見えない
試作含めて、Ｘ・Ｇ・Ｖ編成ともかなり撮影したし…

０系も、東海道末期に16両編成をたくさん撮っており、西日本の6両編成にはあまり萌えなかった
最後の大窓（4両編成両端）や12両のウエストひかりがなくなってからは、実はあまり追い掛けていない
東日本在住の自分は、三井住友色には馴染みが薄い（撮ってはいるが、少ない）というのもあるだろうが…

自分の行動や生活範囲に合わせ
何に強く興味が惹かれるかは
当然違ってくるでしょうね。

確かに・・・
独り言にしか聞こえない。

'90年前後にtbs系の19時の時報でJR東海がスポンサードしていたバージョンが
結構流れてたけど、あれのCGが100系だった

つべに落ちてないかな

9月から三井住友色が消滅するということはある得るのでしょうか。

0系が東海道から引退した後、230km/h運転するっていう計画は
なかったんだろうか…？
多少ともスピードアップしてたら…とも思ったけど、JR東海にとっちゃ最早関心の外
ってことになってたんだろうな。

>>754
8運用が5運用に減っているので，予備を考慮するとSMBCが3編成，原色が3編成残るかと．

以前、食堂車を営業してる列車を狙って指定取ったったのにうっかり乗車前に駅弁を買った、
ってことがあった。で、それを食した後コーヒーだけ飲みに食堂車に行った…。
「老舗」でありながら結局は最少数派に転落したというX編成の列車だったが、
懐かしくも愚かしい逸話。

2002年に大阪に帰省するときに「京の遊々こだまグリーン」で
個室Gと２階Gに乗ったのが最高の思い出だな。
たしか京都の１日乗車券付で２万とかいう夢のような企画券だった。
10年前のことなのに、東海道はもちろん山陽からも引退とはね。

V編成の2階建4両は、見た目にも圧巻だった。
やっぱり時代の背景（登場時はバブルの只中）が
そうしたことを可能にしてたってことか…。

さよなら運転の折は、歴代クリスマスエクスプレスを呼ぶんだ
達郎にはメッセージを貰って来い

俺は92年生まれだけど、300よりも100系の方が好きだったな。
4才の頃、X編成で東京博多を乗り通したのは忘れられない。
確か東京6時頃だったんだけど…
ひかり何号だったんだろう

そもそも２階建てが誕生したのは、普通車のシートピッチを広げたことによって１両の定員が減るために
２階建てにするという発想が出てきたと鉄道ジャーナルに書いてあった。
食堂車の１階にいままで車両の半分使っていたビュッフェの機能を持ってきたり、
必要に迫られて作った物だったみたいよ。

1編成だけあった、小窓の車両（9000番代）に乗ってみたかった気もする…。
ただ結局、座席2列当たり窓1個、っていう車両は、
東海道山陽新幹線では100系が最後（今のところ）か。復活の可能性はある？

>>763
少なくとも向こう15年は無いのでは。

列による当たり外れがないので、小窓のほうが好きだな
とは言え、N700の窓は小さすぎる


今日は記念日、あと3年で開業半世紀

元々0系に小窓車が登場したのは、窓ガラスの破損が相次いだのが原因って
ことだから、基本的にバラスト軌道の東海道（＋新大阪〜岡山間）じゃ
大窓車は非現実的なのか…。
そう言えば以前、東海道新幹線をスラブ軌道化するなんて話聞いた気もするけど
やっぱり立ち消えなのか。

＞東海道新幹線をスラブ軌道化

やはり立ち消えだそうだ。

バラスト固化とかやってたから、
そっちで済んだからじゃないのかね？

結局バブルに浮かれた話だったのかな…。
尤も、盛土の区間をスラブ化って一体どうするの、って感じではあったけど。
そこは高架にするつもりだった？

盛土に杭を打って、その上にスラブ軌道を渡すみたいな
図を見たような気がするが…

「グランドひかり」で、特に何も言わずに普通車指定席予約したら
2階建の1Fの席だった、ってことあったんだろうか…？
それとも、「7・9・10号車」って名指しした時だけ発売してたのか…？

>>771
わからないけど、俺はいつも指定して乗っていたよ。
意外と混んでいる日が多かった。

ただあの座席の場合、「眺望が悪い」って忌避する向きもあったとか…。
で、時刻表にも、特に「4人掛けの普通車」って表示はなかったから、
それでも恒常的に混んでたとすれば、相当な集客力だったって感じがする。

そりゃ、天下の東海道新幹線様の「ひかり」で、
4列シート普通車のサービスをやったら、人気爆発でしょう。
ほとんどの人は車窓とは無縁だし。
(階下そのものの閉鎖感がイヤで避ける、という人はいただろうけど)

現在のところ、東海道で4列に乗りたいと思ったら、
グリーン車しか選択肢がない状態。

100系くらいだな。
「消えないで欲しいのに、消えていった鉄道車両」なんて。

>>763-764
ガラスが割れた時のコスト削減なんてのは0系大窓車→小窓車当時の話
700やN700では車体の剛性確保≒車体の寿命や乗り心地のためにやってる

100系はあの大窓故に剛性が足りず、梁がばっきり逝ったこともある
トンネルやすれ違いの時車体が歪んで肘掛けと壁の間に腕挟まれた経験ないか？

>>771
俺も号車指定して買っていた。

数回乗っていつも混んでいたが、東京から博多行臨時ひかりで
乗ったときは、7号車に乗って岡山で降りたんだが、
東京−岡山間俺ひとりだけだったことが1回だけある。

>>771
私は号車の指定をした事がないのですが、一度だけ1Fに当たった
経験があります。予備知識がなかったので驚きました。

グランドひかりの2階建て1Fって、喫煙天国だった印象があるんだが、
記憶違いかな。

確か禁煙車もあったと思ったが…。
まあ、煙が充満し易かったとは言えるんだろう。

それにしても、特に要望せずに2F階下の席に当たったってことは、
もしかしたら係員が「グランドひかり」を失念してたのが原因？
指定券の発売上どういう取り扱いになってたのか分からないけど…。

>>778
喫煙は1階も2階も10号車だけだったはず

結局９月以降残った編成はどれかな？
色の内訳も…

わかる人まとめよろしこ

K58は解体中 この3日間で原色3本、K52、ボロボロの59は見れたがK60は見れなかったから広島の基地にいるかも
今営業に就いているのはK52ーK55、K59の5本だと思う

山陽新幹線では、もうすぐ営業車両は500系以降のものだけになるのか…

どうやら11月いっぱいで三井住友色は一斉に落ちるみたいだな
いよいよカウントダウンという状況になってきたようだ
今後、100系の列車を見たら、編成と運用状況よろしく

>>783
乙

K-1 K59
K-2 K52
K-3 K54♪
K-4 K55♪
K-5 K53♪

見たままと消去法を合わせた予測だと今日はこうだな
ただしK60が休車で5編成5運用なのが前提

>>785
サンクス
ほかの人（確認できた時には自分も含めてだが）も、100系のリアルタイムの運用状況（「こだま***号がＫ53だった」という感じでもＯＫ）をお知らせいただければありがたい

さすがに０系の時より静かだな
０系の時は数ヶ月前から連日のように運用状況の書き込みがあったのに…
まあ、全盛期を知る人には、いまいち萌えにくい短編成のせいもあるのかな？

何と言っても2階建ての消滅が決定的痛手だろう…。
100系と言えば、普通車の座り心地を飛躍的に高めたという
貢献度も高く評価されるべきだが、最大の特徴はあのダブルデッカー車
だから。

We try '275km/h'

>>787
運転区間が「岡山以西のみ」だからかな？
その点、0系は最後の最後まで
新大阪に乗り入れていたし、日中の運用もあったから、
今回の100系よりもスジ的には恵まれていた気がする。

それにしても、酉の「100系特設サイト」って、
内容がほとんど更新されてない…orz
12月以降、白青編成のみになったら更新されるんだろうか？

正直、2階建の無い100系は見てられない
100系は15.9.16で終わったと思っている
今の100系は4列シートで快適なのは事実だが、
何か物足りない

東京近辺で100系の保存車はないのかな。
0系は青梅とか国分寺とか大宮とか色々あるのに。

青梅公園に欲しいな 人が少ないから見学しやすいし
緑に塗られて200系もどきになるかもしれないが構わんW

0系(のあの形)ほどには世間に知られてなかったということですかね。

ファミコン世代のみ直撃

シンデレラエクスプレスに抜擢されたのだから、
そんなことはないだろう。

新幹線と同じ歳の俺ですら100系の記憶はもう薄らいできているぞ。
やっぱり0系とはちがう。

>>796
次にあるとすれば、12/1以降か
K52かK59だろうけど

誤爆

この前交通新聞社あたりが出してる鉄道カレンダー見たらN700系のぞみ、700系ひかり、300系こだまって書いてあったもんなぁ

クリスマスエクスプレスと言えば100系、今年が復活ラストチャンス
しかし、岡山-博多間だとなぁ、せめて新大阪乗り入れてる時期に
復活して欲しかった

0系はマイナーチェンジを繰り返しながら40年以上走ってた故幅広い層から惜しまれたけど
100系は25年くらいだからどうしても0系よりは静かになるよな。
あと東京側は300系も追っかけなきゃいけないし。

今思えば200系をあの形で出した事自体
当時の国鉄のやる気の無さ（＝労組がいかに有害だったか）を象徴してるね。

100系が登場した前後には、国鉄解体やら昭和から平成への元号の変化やら、
様々あった。その中には鉄道側も予期し得なかった事態もあっただろう。
だから100系が短命に終わったのは或る意味「想定外」だったのかも知れない…。

どうしても労組のせいにしなければいけない人っているようだねｗ
責任を持って決めたのは誰よｗ
それらを含めた官僚的組織の硬直性ってだけじゃないのかね？

まあ勝手にやってればいいけど、
適当な敵を見つけてそいつのせいにして、
原因を直視せずにカタルシスを得るだけでは
どんどん何かを失うだけ。

「敵」が居ても居なくても同じだった可能性が高いんだけどな

0系、200系、100系までも基本設計部分は同じだからな・・・
民営化してから、スピードアップが至上命題になったけど、
それまでは、まあ混雑であふれかえらないように工夫しようか〜というレベル
労組もそうだけど、経営陣の意識の変化というのが一番大きいんじゃない？

その思想の出発点が300系であり、快適性冗長性など求めていまのN700系にいたる。

おいおい
100系は昭和40年以来の東京大阪3時間10分を破って2時間50分台にしようという
極めてスピードアップ志向の車両だったじゃないか

>>805
左巻き乙！

レッテル貼り逃げのヘタレか

昭和の労組の酷さも知らずに何を生温い事言ってんだよ。
お子様はとっとと寝とけｗ

煽りは２ちゃんの鼻クソだねｗ

>>806
0系はタップ切替なのに対し、200系や100系は位相制御だったのでは。

まあ100系は「量から質へ」の転換の象徴的な車両だよな
二階席の食堂車・グリーン車、グリーン個室、カフェテリア設置、眺望のいい広窓への回帰など、ただ速く移動出来ればいいという時代は終わったと思える形式だった

食堂車に関しては、X編成が国鉄製、V編成がJR西日本製なので、結局JR東海は
1両も食堂車を新製しなかったことになる。
G編成が食堂車無になった折、某鉄道雑誌にこれに対する批判の投書があったが、
JR東海はいけしゃあしゃあと「当社は食堂車の廃止を決めたわけではありません」
の如き回答を寄せていた。鉄面皮とは正にこのこと。

おい、今日JTBの12月の時刻表買ったら

100系の運用が大激減じゃねーか
何だよ1日2往復って。末期の0系より扱いが酷いじゃないか

下り
855A・827A

上り
852A・766A

実質明るい時間帯に見れるのが博多〜小倉だけじゃけーか
しかも基本運用が広島以西だけって・・・。
広島→岡山は21時台の1本だけ・・・。

>>815
下りの725Aと2825Aが抜けてるよー。

> 何だよ1日2往復って。末期の0系より扱いが酷いじゃないか

同感。
何で100系はこんなに冷遇されるんだろうか…？

> 実質明るい時間帯に見れるのが博多〜小倉だけじゃけーか

博多-小倉の早朝スジだって、福岡の冬は日の出が遅いから
真に明るい時間帯とはいえないかもなorz

>>807
東京〜新大阪2時間50分の壁を破ったのは０系なんだが…
61-11改正220km/h運転開始で、下り最終上り１番が2時間49分

>>815を見て慌てて今日撮りに行ってきた。助かったよ。
でも天気はいまいちだったな・・・
725Aのおかげで撮影可能時間帯の列車が残ったのは喜ばしいけど、朝の西行き列車なのでほとんど逆光
になってしまうのが惜しい。

>>818
つか、岡山〜広島で下りは、後追い以外でいい場所自体ほとんどない（上りは割合とあるが…）
穴場の多い新岩国〜新下関も、もはやいい時間帯に当たるものが少なすぎ
あと１年早くやるべきだったな
ちなみに列車ごとの塗装の内訳わかればよろしく

今日はグランドひかりラストラン9周年。
そのラストラン充当編成（V2）生き残りのK59編成も
もうすぐ引退なんだな。

>>819
こんなに早くレスがあるとは思わなんだｗ
昨日23日に見たのは、

721A　K53
725A　K52
732A　番号まではわからなかったけど原色編成

でした。

このスレは生きているけど、
他のスレの多くが通信障害。
どうしてだろうね。

今日11/24の運用どなたか判りますか？
ちなみに11/23です
732A K55
740A K59
766A K54

>>822
総合板・路線車両板が死んでる
サーバーが復活しないとダメかも
携帯や携帯のＰＣブラウザ、プロキシいずれもダメだった

>>823
サンクス
路車板の関連スレが使えない以上、ここは貴重な場所だな

何にしても、4両や6両のモノクラス編成、じゃ寂し過ぎる。
2階建込の16両編成であってこその100系だろう…。

>>825
同感。１６両編成でなくても、２階建車があってこその１００系。
２階建車こそ１００系のシンボルだ。

>>824
ありがとう。やっぱりそうか・・・
>>825
同じくそう思う。
でも、乗ってしまえば一緒。
あの重厚な乗り心地は３月までしか味わえない。

いまだに博総の外れに雨ざらし放置ＤＤがあるけど
アレどうすんだろうね

そう言えば、X・G編成の10号車にあった平屋のグリーン車って
どれだけ需要あったんだろう…。
2階席でも個室でもないとなると、限りなく「お買い損」だった筈だけど。

>>829
ひかり運用の際には、それなりに乗っていたが、こだまで乗ると、貸し切り状態に近かった。

しかし、８、９号車が禁煙車になってからは、かなり需要があったよ。

「煙草吸いたきゃ眺望は諦めろ」ってか…。
まあ、東海道・山陽新幹線て言うとどうしてもビジネス利用が主体
ってイメージが付き纏ってて、その意味じゃ、車窓なんか気にする客は
そんな大勢いなかったって気もしてくるが…。

本スレでもいつも窓の大きい小さいの話がループしてるがこれは平行線
どちらも正しいから論ずるだけ時間の無駄
個人的には、食堂車・グリーン車とこだまの普通車は窓が大きい方がいいけど

818 ：名無し野電車区：2011/12/01(木) 18:36:56.05 ID:WLaVmhhN0
K52廃車

また路車板が死んでるな
山陽新幹線100系スレが見れない

>>834
新スレに替わっただけでは？

ついに三井住友色も懐かしになったんだな
０系では撮ったが、100系は結局撮らずじまいに終わった

hosyu

フレッシュグリーンも全滅したな。

１００系って、試作車と量産車でヘッドライトの角度が違うらしいが、ほとんど違いがわからなかった。

さよなら運転正式決定age

100系の場合、試作車と量産車の違いは何と言っても客窓の大きさだから…。
ヘッドライトの相違にはそんなに注目されなかったような気がする。
「試作車はちょっと『ツリ目』」とかいう話は聞いたことあるけど。

何で３００系以降、グリーン個室やめちゃったの？あれ良かったのに。

清掃とかが結構面倒だったからとも言われてるらしい。
確かに、何の変哲もないグリーン車3両なんて無駄って気もするし、
食堂車や2階建は無理でも個室位あってよかったと思うけど…。

>>841
動くラブホテルだったからだよ!!

その節は、大変お世話になりましたm(_ _)m

300系以降は…
新幹線でエッチが出来なくなった。ヽ(*｀Д´)ノ

>>843
一人部屋なら作れた筈

>>843
お前みたいな香具師がいるからだろｗｗ

テロ対策とか聞いた気もするが、違うかな？
トイレは仕方ないが、密室をつくらないようにしているとか

テロ行為とエロ行為の防止のためです

「シンデレラエクスプレス」なんての走らせてたから、
客の中には「不逞の輩」もいたって…！？

>>845-847
単なる理由付けも含まれるだろうが、そういう考え方で無くしてしまう自体が日本人が心の豊かさを失ってる現れだと思います。
本当にそうならG個車は初めから誕生していない。

きちがいのように席数と輸送人数の統一化に固執するようになったからね

>>850
500系の「追放」、N700系の1・16号車のシートピッチ切詰、
がその象徴と思える。
尤も一時期（'99年3月〜9月）は，
0系（「ひかり」編成・「こだま」編成）
100系（X編成・G編成・V編成）
300系，500系，700系
って具合だったと思うから、これは流石に管理が一苦労だっただろうけど…．

管理が一苦労という捉え方がすでに>>849だよね。
海外の先進国の鉄道とか、そんな考え方でやってるとこは無いと思う。日本特有だよね。

海外に200km/h超の列車が3分間隔で定刻運転しているところがあるのかと小一時間（ｒｙ

>>843
セクロスシートがただのクロスシートになっちまたのか

300系以降の車両は、（特に上りに）遅れ発生した場合、折り返し正規運用より先に出る列車に充当するための便宜を優先した模様
300系も、全平屋ながら、編成定員は100系Ｇ編成とほぼ同じ

★女性専用車両の廃止を求める署名募集中
http://www.shomei.tv/project-1780.html

みなさんも、のべ19万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23


男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両

鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう

赤羽駅での差別現象（女性専用車両はガラガラ、となりの車両は大混雑）
http://www.youtube.com/watch?v=lwLnP1nEQwI&list=PLEF45F0907E22C09B&index=3

V編成が新幹線最後の食堂車の営業を終えてから間もなく12年。
考えてみると、「グランドひかり」の誕生日（[1989年]3月11日）が
食堂車の命日（[2000年]3月11日）になった。
不謹慎に過ぎるけど、去年の震災(3・11)が食堂車の祟りに思えてきて…。

そういうのだったら0系食堂車も震災で有耶無耶のうちに終焉むかえたっけ・・・

>>857
旧暦にすれば日付が変わることからも分かるように、自然の方にそういう周期はないからな
不謹慎とかじゃなくてただ非論理的で愚かなだけ

X・G編成の2人用と3人用の個室は、座席が線路と平行に置かれて
「ロングシート」みたいな印象だったけど、実際乗った客はどう思ったんだろう？
1人用の座席は、何となく360°回転できるような気がしたけど、これもひょっとして
レール方向に座らされる配置だった…？

一人用も窓向き＝横向き

結局、4人用（これはG編成だけにあった）以外は「ロングシート」だったわけか…。

ウエストひかりのビュフェはロングシートがあったね

もう２０年以上も前、名古屋駅でＦ１チーム（フラハムとかいうヤマハのチーム？
、詳しくなくて御免）の団体が
入線してきたこの車両を見て歓声を上げていたな。

>>864
ブラバム・ヤマハだね。
1992年だったかな？

しかしその頃はもう100系も特に珍しい存在じゃなくなってた筈だが。
ってか、製造打切りになった時期だし…。
ひょっとして、本来0系で運用してる列車が臨時に100系になった…？
それか、「グランドひかり」の2階建4両に歓喜した？

単に新幹線そのものに歓喜しただけだと思われ

100系、20年ぶりくらいに乗ってきました
やっぱり新幹線は大窓だよな

E2系1000番台「まったくですな」
E4系「ご乗車お待ちしています」

100系X1「せやろか？」

結局現時点では小窓が席捲することになってるが…。
大窓が見直される時は来るのか。

ないんじゃね？
0系を小窓にしたのは破損時の交換費用を抑えるためだったらしいが……
今はもう2列まとめた大窓、1列ごとの小窓って次元の話じゃなく
小窓の開口部を縮小しないと車体強度が足りないって話まで来たからな

まあ、技術革新なら、割れない透明樹脂で窓も強度を持った構造部材になるｗとか
物理的に窓がなくなるが車内の側壁を窓風のディスプレイ化とか
（その場合、外の風景を流してもその上にニュースや広告は出るだろうけど）
鉄道事情の変化なら、リニアの進展で新幹線に今で言うトロッコ列車扱いｗのイベント車が出るとか
思想の転換なら、人口減で車内空間確保が最重要命題ではなくなるとか
展望車やグランクラス的な特権階級向けにだけ大窓用意するとか

……意外に見直される機運はいろいろとありそうだな

100系の内装って休日って感じがしてのんびりしてて落ち着けるわ

>>873
確かにそれはあると思われる…。100系のインテリアは絶品だった。

一方、300系以降の車両はハッキリ言って飛行機の猿真似って印象で、
少なくとも東京―博多間を乗り通す気はせん…。
まあ、車両云々て言うよりは、5時間同じ座席に座り続ける気力が萎えてきたせいなんだろうけど。

ところで100系退役後は、
0系のときよろしく新下関のP2も退役かな？
訓練車も700系へ更新だろうか・・・

多少時期はずれるとしても、最終的には引退は不可避と思われる。
何とか保存でもされれば幸いだけど…。

東京から京都まで、
こだまグリーン個室に乗れる
トクトクきっぷ(？)で1人用個室に何度か乗車したことがある。
快適だった。。。

まぁ東海道からはグリーン個室やグランクラスといったものは今後も現れないだろうな。
倒壊が16両固定・1323名というルールに拘ってる限りは。

リニアが新大阪まで開通したら、がらっと変わるだろうけどね
あと40年くらいか？

新幹線１００系電車
中２の秋に試作編成デビュー、高２の正月休みに乗った。
中３の修学旅行の帰り、京都で撮影。量産編成１２両こだま
Ｘ編成１６両・祖父の７回忌と北近畿観光に乗った。
高１の終わり、Ｇ編成・カフェテリア編成デビュー。大阪への帰省に乗った。
高２の終わり、グランドひかり・２階建て４両。
大阪への帰省から東京への帰りに乗った。行きは300系。

121−5003・179−3009・168−3009、京都で保存かな？

平屋のグリーン車や個室は保存されず、か。
西日本に移籍したG編成はもう完全に消滅してるのか…。

>>881
Ｋ５５の３号車車体と先頭車両の運転台含む一部はＧ編成のものをしようしていることを念のため

>>882
(X)G編成ならでは、の車両も保存されるのが望ましい、ってつもりで言ったんで。

東京偏重報道のせいで100系の扱いが醜過ぎる・・・

100系は岡山からだったからね
２階建てがすでにないわずか６両編成だし、０系に比べて大差ないスピードだったから、素人にインパクトがいまいちということもあるだろう

0系も、東海道で終わってほとんど終わった雰囲気だったな。

まあ、関心がある人の数で明らかに差をつけてくるマスコミ

H15・10・1に東海道から撤退した時そんな騒ぎになったかな…。
要するに、東京に関係なくなった事項については途端にマスコミは邪険に扱うようになる。
1つの弊風だろう…。

１００系は、曲線的な０系を直線的にシャープにしたイメージだった。
先頭車側面の青帯の先端が、曲線から直線的な斜線へと変更された。
そして、窓下には一本の線も引かれた。

そしてキハ１８１系特急はまかぜ、１１５系３０００番代、１００系新幹線電車等は順次
特急サンダーバードや５００系のぞみと同一イメージとするため、一括的にＪＲ西日本カラーへと塗色変更された。
１００系は、「こだま」の証として、フレッシュグリーン帯を巻いた。

０系一辺倒だった新幹線電車の中に、突如として現れた１００系新幹線電車。
近鉄特急のように、二階建て車両を持つということも衆目を誘った。

１００系では、０系初期に見られたような「大型固定窓」が復活した。

阪神が優勝した年にデビューして
その次に阪神が優勝した年に引退した
100系の2階建て

ということは、今年は阪神が優勝するんですね？

>>892
そうです。
そして100系が完全引退したので、今後は二度と優勝出来ません。

報ステのクリスマスエクスプレスだかシンデレラエクスプレスの下りで300から100来ると思ったんだけどなぁ

東京は100はローカル線扱いだったからね

NHK岡山は100系のほうがメインで300系はおまけ程度でした
整備担当の人の話とかもあり

民放の方も見ときゃよかったかな

詳しくないが、なんで改正前までに新大阪発着をなくしたの？
倒壊から「うちだって300系到着で大変なんだから
あんたとこは300か100かどっちかだけにしてくれ」ってとこ？
新大阪駅＋お別れが100系メインだったなら、車両的にも報道の画的にも
バランスが取れたと思う。

去年の時点で乗り入れ中止・停目削除してるから
少なくともイベントが被るからではない

>>897
既に新大阪〜岡山は撤退してたのに、引退だけ新大阪から走らせるとか虫が良すぎるだろ

なんで岡山まで去年で撤退？
おそいからダイヤへの影響の都合だよね？

X編成の量産車が先行的に12両（MM'1ユニットと2階建車無）で「こだま」に入ってた時は、
0系より多少は人気あったとかいう現象は見られたんだろうか…？
それともやっぱり、所詮「こだま」は「こだま」だった…？

>>869
意外とE2系は1000番台で大窓に変更されたね
開発者いわく見た目はE2系だが、中身はフルモデルチェンジしていますと言う位の自信作らしい
MAXには昔懐かしい売店も有るしね

ウルトラマンとニセウルトラマンみたいだったよな。
0系と100系

いい例えですな

0系＝1号ライダー
100系＝black
世代的に

>>905
>>905
東海山陽の新幹線をライダーなら
０系＝旧１号
０系ウエスト＝新２号
１００系＝Ｂｌａｃｋまたはスカイ
１００Ｎ系＝ＺＸ
３００系＝クウガ
５００系＝剣
７００系＝世代的には響鬼、
能力的には５５５（５５５は公式で能力的には主役ライダー比較では最弱設定アンド本編でも９１３や３３３のデチューン的存在だし）
７００系レールスター＝カブト
Ｎ７００系＝ディケイド
って感じ
九州も加えるなら８００＝龍騎、Ｎ７００九州＝オーズかな

>>902
E2系1000番台はE2系のコストダウンバージョン。
大窓に変更されたのもE4系の窓と統一してコストを下げるのが目的。

>>906
辛うじてスカイライダーまで知ってる
それ以降はオッサンは知らん

東北新幹線に対抗して240キロ運転すればよかったのに

>>903
0系＝　プリンセスプリンセスのボーカルの女
100系＝　SHOW-YAのボーカルの女

博多総合車両所に１００Ｎが初配属された当時、関連企業にいました
車両搬入納期までに内装が間に合わず川重他車両メーカーが来て一緒に昼夜かまわず突貫で、ぎ装した思い出があります
もう時効だから言えるけど…
メーカーでの組み立てと違い内装部品が入り次第の手順無視の組み立て

なんとか体裁は整えたけど、良く最終検査に通ったよね

>>909
　それは俺も思った。
　子供心に「200系より遅いのはいかがなものか」と思ったもんだ。

0系と足並み揃えなきゃいけなかったのが癌だったんだろう…。
ただ、1999年に東海道から0系が撤退した後は、
100系も最高速度230km/hにスピードアップして貰いたかった気がする。
尤もその時点では「こだま」での運用が主体だったから、
余り意味がなかったのかも知れないけど…。

>>912
俺も思った
275は無理でも240で走れんのかと

>>913
今年3月の300系初代のぞみ引退祭りの報道だと、300系のぞみは一気に60km/h・40分短縮を成し遂げたらしい
東海道新幹線は昭和40年から300系登場までずっと最高210km/h、東京〜大阪3時間10分と報じられてた
40km/h・22分短縮ではなくてな

100系なんて最初から歴史上に存在しないことになってた
もちろん今年3月に引退したりもしなかった

>>913
スレ違いだけど、そんな「嘘」位まだ可愛いもんだと思える。
あの福知山線事故に関する出鱈目三昧の報道の事思えば…。

>>913→>>915だった、誠に失礼…。

東海道新幹線から100系が引退した日のTV・新聞は、
名古屋でのビル立て籠もり放火事件が中心になっていて、
ほんの少し報道されただけ。

ビデオ予約をしていたが、同じニュースばかり録画されていたので。

去年３月の雷鳥引退・九州新幹線全線開業も大震災の影響で同じ扱い。

チェリーブラッサム 松田聖子 　、
ニコ動で悪いが、有名な、ザベストテンの伝説の静岡駅の新幹線からの中継

高画質　http://www.nicozon.net/watch/sm13040384

100系は、0〜700系の中で唯一、全車指定席で使われたことがない車両だと
思うけど、違っただろうか…？
あと、先頭車の形式が121〜124の4種類、ってのも他の新幹線車両にない特徴。

>>915
計算違ってるよ
東海道では230km/h運転はしていないから50km/hのＵＰ

>>920
100系全盛期の盆暮正月などの一番混む時の全車指定席の臨時ひかりに充当された可能性がある。
当時の時刻表を調べてみてくれ。

花博の時にもあったよな。

先日の営業ラストランのひかりも全車指定席

100系は屋根板だけステンレスを使ってるんだな
ステンレス車体は気密性に劣るために新幹線には不向きらしいが

グランドひかりのラストランも全車指定席でした。

>>922〜>>924,>>926
レスに感謝。
一時的（一瞬）とは言え、100系の全車指定席も存在してたわけか…。

そう言えば、0系も、博多開業直後の5月5日には上りの「Wひかり（小倉＜・小郡＞・広島・岡山・新大阪・京都・名古屋のみ停車）」
が全車指定席になった、ってことがあった…。

K54編成の解体は終了したんだろうか？

死にたい死にたい死にたい死にたい死にたい死にたい死にたい死にたい死にたい

１００系の保存車って、名古屋だけですか？

大阪のあたりでいずれ

保管されている車両があるんですね。

>>930
京都で保存

山陽新幹線の設計速度である250キロ運転が実現しなかったのが不思議だな
X0編成で260キロ運転の、V1編成で275キロ運転の試験はやったが

騒音レベルをクリアできなかったんでそ

名古屋の新幹線公害訴訟（沿線住民が騒音低減のために徐行を要求して裁判沙汰に）が絡んで
国鉄がスピードアップに二の足踏むようになったのが一因らしい…。

しかし、この訴訟に対しては「公共性（＝速度維持）」を盾に徐行の要求を拒否した国鉄だったけど、
後に新富士・掛川・三河安城・品川、なんて4つも駅造って、特に「こだま」なんか大幅にスピードダウンさせたんだから、
やることに全く一貫性がない感じ。「徐行は損失でしかないが駅の新設は増客に繋がる」って意向だったのか…？

鉄道用地外に約70ホン以上（現在はデシベルに換算）の騒音を発生させると環境基準の条例違反になるのだが、それをクリアできなかった
500系では、320km/h新大阪〜博多2時間00分台運転も計画があったようだが、300km/hが環境基準適合のほぼ限界であり、しかも新神戸への全列車停車という新たな要求があったこともあり、やはり断念された

Ｖ編成が２７５キロ運転で環境基準をクリアできてれば、新幹線の歴史も変わってたんだろうね。

>>937
500系は320キロでも75db以内というのは可能だったが、350キロでのクリアーは無理だった
問題になったのは阪神大震災が起きて非常停止距離

>>938
少なくとも、300系の蔓延のせいで食堂車の大幅縮小、なんて事態は、
回避できたか多少とも遅らせられたかな…？
尤も「倒壊」は、100系でもG編成なんてのこしらえて食堂車なくしたけど…。

>>940

座席数確保の為に食堂車廃止したと聞いた事ある
100系全盛期はバブル時代でゆとりを求めるより効率よく輸送出来るのが先決だった

G編成登場当初、食堂車無なのを非難する投書がRJ誌に載った折、
「倒壊」は、それに「当社は食堂車の正式な廃止を決めたわけではない」と
いけしゃあしゃあと答弁してた…。
無論、この会社の手で食堂車付の車両が製造されることはなく…。
鉄面皮とは正にこの事だと回想してる。

あの時代は修学旅行のＧ車も売っていたから、食堂車に目がつけられたのも仕方ないな
3両合わせても、Ｇ(開放)の定員は0系に毛が生えた程度だった

この100系G編成以後、東海道山陽新幹線はグリーン車3両が基本になった。
嘗て「こだま」のグリーン（1等）車が2両は過剰って話になった（で「ひかり」と編成が別になって
「こだま」はグリーン車1両化）事考えると「狂気の沙汰」って気がしたけど、
今じゃ誰もそんな事話題にもしなくなった印象。

>>942
Ｇ編成登場当時は東京−新大阪間のひかりに投入だったから、
３時間程度じゃ食堂車なんてイラネって考えだった。
丁度バブルの時で、グリーン車の座席を増やせるのもウマウマだったんだろうね。

前にもちょっと言ったけど、平成が始まった頃は、いつの日にか東海道山陽新幹線が全て100系に
なる日を夢見たもんだった（仮令G編成によってでも！）…。
それが実際は、0系を全て置き換えるどころか、デビューから10年かそこらで自らが置き換えられる立場に…。
考えてみれば、100系が走り始めた日（60・10・1）以来、東海道山陽新幹線が
単一形式の車両で統一された試しはない（性能の統一とは別の話）…。

政治が、「規制緩和」だ何だと、結果的に航空機や高速道路ばっかりが甘い汁
吸えるような国にしたことが、100系の早期の「死因」の1つだと思える。大体、東京―大阪・岡山
辺りの距離なんか基本的に鉄道に委ねるべきとこだろう。それを政治が要らん競争嗾ける
（実質的には全面的な航空機への肩入れ）ような真似するから、
JRとしても、「競争力」のアップに奔走せざるを得なくなった。
となれば、性能に劣る（0系や）100系は必然的に生きる道を絶たれる破目に…。

実際にはつながっているのに
東京−大阪・大阪−福岡と別々に考えられていたから、でしょ

旅客の場合、国内に限らず
500km程度なら主鉄道従航空、1000km程度なら主航空従鉄道
（鉄道といっても、高速鉄道な）

300系も活躍期間が20年だったから100系の18年はそんなに短命では無かったのかも
九州新幹線の開業が無かったら山陽で何年使い続けていたのか気になるわ

確かに、東海道新幹線（や岡山以東のみ）しかなかった時代を経た0系と違って、最初から東京―博多間
を走り続けた100系以降の車両の場合、寿命の短縮止む無し、という側面もなくはないんだろう…。
まあ、普通車のシートピッチ拡張による全席回転化、フリーストップ式リクライニングシート、
なんかを本格的に導入して、以後に繋げた（東北上越新幹線や在来線も含めて）功績を讃えて供養とすべし、か…。

100系を元にした、200系2000番代を、もっと普及させて欲しかった…。

100系は憧れだったなぁ。

阪神大震災があった年の春、100系に乗ろうと思って時刻表に「2階建G」の
表記がある列車の指定券予約してたけど、いざその場（新大阪駅）に行ってみたら
300系がいてガッカリしたことがあった。
まぁ、時期が時期だからしょうがなかったとも言えるけど、
当時の心境としては「『のぞみ』として使われるから300系の飛行機の猿真似的レイアウトも
一応我慢できる。『ひかり』に使われたんじゃただのサービスダウン」ってとこだった。

>>939
橋落ちたら非常停止距離なんか何キロでも変わらんがな

>>947
東京大阪にエネルギーを一桁無駄遣いする航空機が飛んでるのなんか狂気の沙汰でしかないが、
適正なモードへの統一を言い出すと、ローカル線はバス転換
なので鉄オタとしては主張できない面がある

金城埠頭にいけば会える

100系の正面にあるベンチに座ってニヤニヤするのが楽しみ

100系で回生ブレーキが採用されなかったのが不思議
あの当時は713系で交流回生ブレーキが実用化されていたが

新幹線車両と在来線車両との間の壁（電圧なんかの違い）、みたいなものがあったんだろうか…？
100系の頃は綺麗な正弦波の電流を再生できなくて架線に戻せなかったと聞いたが、
在来線の方で同じ時代に改正ブレーキが採用されたとなると、
確かに、何で100系でできなかったのかって思えてくる…。

改正ブレーキ
　　↓
回生ブレーキ
だった。失敬…。

前回の「名前」は、956じゃなくて957。
重ね重ね失礼。

713系の後になんか番台付いてるだろｗ
実用化だけならED78で変なパルス発しながら使えてたが、713系がその低減の試作車
看板車両に使うにはまだ数年早かったんじゃないかと
あとはまあ201系がコスト高で量産できなかったのも尾を引いてるかもね
電圧は戻された電力で上がりまくってしまうのが問題なんで(太陽光発電絡みで最近ニュースでも聞く)、
高い方が問題は起きにくいのではないかと思う

１００系の保存車、名古屋の博物館だけなのが寂しい。

>>961
京都の新博物館は？

>>963
保存されるの？

新博物館だ？
梅小路は計画棚上げで、外注してたジオラマ使ってもう嵐山に小さいの作っただろ
あそこに入れるってことはEF66と同じくカットモデル化を意味するぞ
それなら博多でイベント時のみ公開の現状の方がよっぽどいい

485・489だってあまり縁のない吹田市が保存する形にしてもらったし
結局まだ、人殺し企業ＪＲ西日本と後ろ指差される状態下にあるんだよな
そんな金があったら安全対策と補償に回せ、と社会的に叩かれてしまう

そもそも、尼崎事故の影響を除いても関西は文化果つる地だからな
税金の無駄の交響楽団を潰した橋下さん万歳って報道は全国に流れてるだろうが
コンピューターの祖先を収蔵してた産業資料館準備室だって史料全廃棄を命じて潰した
今の関西はそういうのが持て囃される状態なんだよ

大阪市の高速鉄道記念館計画ってのも10年ほど前にあってさ
現在保存している地下鉄と路面電車の実車は重いし税金の無駄なので全部解体、
ハリボテのレプリカ作って遊園地に配置するって案が採用されたんだよ
それが関西の民度だと思ってくれ
地下鉄博物館などという税金の無駄遣いは許せない！そんな金があったら福祉に使え！と議員ルートに吹きこんで
計画ごと潰してやったがな

梅小路の新博物館にしたって、水族館に比べて市民の反対はなかったが
それは、私企業の金儲けのために公園を貸すのは許せないという反対派を
電車が好きな子供の遊び場に絶好だから無料開放を条件に認めるべきって賛成派が抑えてたんだ
EF66は切られずに済んだかもしれないが、幸せな形で作れたかはかなり疑問

ちなみにそのハリボテ記念館プランを出したのがオリックス
そう、梅小路公園の再開発に絡んでいて水族館を作った企業である

新博物館もオリックスにろくでもないプランを掴まされてたのかもしれない
それこそ車両切り刻んでおもちゃにするような、な
それを社内の鉄道愛のある人が別の理由で難癖付けて棚上げまで持っていった可能性はある
資料や情況証拠があるわけじゃない、完全なあてずっぽうだけどな

作るにしたって
機関車や旧客など貴重なのを
おっ潰しておいて、今更むごいもんだ。

だから撮っとけって話なんだよ

撮り鉄はこれだから困る
なんでも「撮り鉄脳」でしか物事を見ない

>>968
こんなやつが、さよなら運転を「初めて」見に来て「いままでありがとう」とかほざくんだよな

文化遺産の現物を残す残さないって話なんだから、撮っといてもしょうがないだろ…

宮原が公開されていた頃や吹田が頼めば入れてもらえた頃に撮っといてよかったとは思うが
それは極めて個人的な話にすぎないだろ

東海道区間でも230キロ運転すればよかったのに
X・G・P・K編成も230キロ運転すればよかったのに
トランスポンダを積まなくともATC車上装置の改造で可能だったはず

保存なんて貴重な資源、土地、人的エネルギーetc.の無駄遣いになる場合がほとんど。
つまり公的にやるべきではない。
ただし、憲法において、自己責任のもと、自由は保証されているから、法規を守ったうえで個人的に保存活動するのなら否定はしない。
それを集団で実現させようとしたひとつの例として、ナショナルトラストのごとき例もある。
そうした活動に参画したり、行動を起こさない（または起こせない）奴は、いくらほざいてもレスの無駄な消費になるだけでしかないから、黙ってろってこった！

じゃあスレ要らないね

100系の車内電光掲示板はLEDと誤記してる文献が多いが実はプラズマディスプレイである（赤しか表示できない）
300系も同様
V編成はLEDだったが

>>971
っ ATC頭うち速度

東海道新幹線を走る100系で229km/hまでの車内表示を見たことがある。

V編成による山陽区間240km/hは何で見送られたのか忘れた。

まさか、100系を高速化すると、「『ひかり』でもこれだけ速いんだったら『のぞみ』なんか乗る事ねぇじゃん」
ってことになって、商売上がったりになるから…？

そういや200系はダブルデッカー2両で245キロまで出したな

皆さん個室グリーン利用したことある？？
ｾｸﾛｽしてもバレなかったっと本当？？

>>975
220km/h運転とされていた0系・100系東海道区間におけるＡＴＣ頭打ち速度は225km/h
229km/h表示が真実なら、正確な速度を表示していたとは思いがたい

>>979
運転台の速度計と違って厳密な校正をしてないような
0系でもビュッフェの速度計が250キロを指してたという話があるし
100系のカフェテリアの速度計が186km/hで固定されてたのを見たことがある

>>979
0系ビュフェの速度計の250km/hというのは、試作Ｂ編成高速度試験が256km/hを記録した時の写真かなんかとごっちゃにしているような気がしないでもないが…
まあ、「おまけサービス」みたいな速度計と位置づけていたとするなら、あまり真剣なメンテナンスはしていなかったかも知れない

ところで次スレは、現状9レスの
【東海道新幹線】100系新幹線【山陽新幹線】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1331952707/
ということでよろしいかな？

>>974
やたらと大きかったのは、プラズマだったからなのか。