乗ったことのある廃止された列車を語るスレ

乗ったことのある廃線を語るスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220123714/

というのがあるので姉妹スレとして立ててみた


優等列車、愛称付き普通列車を主な対象としたいけど、無名でも特徴ある普通列車(たとえば長距離鈍行など)なんかも桶
ただし、通年運行された定期列車とある程度の年数を毎シーズン必ず運転された季節列車(そよかぜ、新雪など)に限ります

オレはとりあえず
特急：あさかぜ、さくら、みずほ、出雲、あかつき、はくつる、ライラック、はつかり、たざわ、あさま、白山、かがやき、東海
急行：ちとせ、えりも、いわて、津軽、軽井沢、外房、東海、アルプス、銀河、かすが、丹後
普通：大垣夜行、上諏訪夜行
かな
こうして列挙してみると以外と少ない事に気付くな。関東在住のせいか西日本があまりないし

【特急】
鳥海・新特急あかぎ・新特急谷川・白山・あさま・加越

【急行】
ゆけむり・妙高・信州・よねやま・越前・おが
わたらせ・天の川・いわて・たざわ・鳥海・東海
まつしま・加賀・くずりゅう・アルプス・ちくま・よしの川

【普通】
山陰・はやたま・いそつり・733M（長岡夜行）・421M（中央夜行）

>>2
あ、オレも加越があった
まだあるような気がしてたけど、よく考えたらしらさぎに統合されたんだった
485時代はもちろん末期の683の時も乗った。南関東に住んでてあまり北陸線に縁が無いオレが一番乗った北陸特急が加越なんだよな

181系『とき』
急行時代の『かいじ』
大垣夜行のグリーン車

特急
あさかぜ、まつかぜ、加越、485白鳥、日本海（函館行）

急行
だいせん（気動車・客車）、銀河、ちくま（座席）、きのくに、たかやま

普通
824レ、山陰（座席・寝台）、大垣夜行（普通・グリーン）、
新宮夜行（はやたま）、海峡

おまけ：京阪神地区の快速のグリーン車


あさかぜ は姫路−東京間のみで、博多からは乗れずのままでした。いちばんしんどかったのは
やはり824レで、いくら乗り鉄でも途中は苦痛だったと記憶してます（笑）

北アルプス

普通列車の南紀
通学でよく利用した
名古屋からね

特急：『なは』『なは／あかつき』
急行：『銀河』（寝台）『銀河』（座席オンリー）『だいせん』『きのくに』
普通：大垣夜行 臨時大垣夜行 新宮行普通（電車時代） 関西空港⇔ＪＲ難波

俺も乗った事のある廃止列車を、挙げるわ。
特急、新幹線
夜行オホーツク、まりも、利尻、はつかり、こまくさ、みのり、あさひ、あおば、白山、あさま、すいごう、東海、ドリームつばめ

寝台特急

さくら、下関あさかぜ、彗星、はくつる、北海道編成の北斗星

急行
陸中(ｷﾊ110時代)、まつしま、アルプス(夜行)、銀河、だいせん(客車、気動車)

快速
海峡、月山、

まつしまだけは、小さい頃だったから殆ど記憶が無いがね。

思い出したから追加するね（震災で記録ノートなくしたもので）

特急
あさしお

急行
丹波

普通
543レ（大阪−出雲市）

たぶん、まだあります。みなさんのをヒントに思い出します。

>>5
824ﾚって門司→福知山の80年代の最長距離鈍行？

>11
そうです。説明不足でごめん。

だれかさん（名前は伏せます(笑)）の本か記事かで紹介され一層有名になって、
夏休みに乗りに行ったときには、私たち以外にも完全乗車してる人たちがいました。

>>12
やっぱりそうか。ま、結構有名だから列番だけでピンと来る人多そう
このスレ立てた時も誰かこのネタ書くの想定してたし。他に東北本線の123ﾚとかね


ついでで>>1の書き忘れ追加
新幹線：あおば、あさひ
普通、快速：海峡、新幹線リレー

急行くまがわ

準急(急行)比叡
準急伊吹
急行兼六
あさかぜ(20系化前もあり)つばめ(583系)

里帰りの時は八甲田or十和田。はくつる、ゆうづるは高値の花。

【特急】
みずほ

【急行】
東海・丹波・だいせん・丹後・かすが

【普通】
大垣夜行

そういや福知山線普通721列車ってあったな。
朝一に大阪を出て出雲市まで行く列車です。豊岡までの乗車でしたが・・・。

1985年の改正でも12系客車になったものの奇跡的に残りましたが、福知山線全線電化で廃止になりました。

【特急】
あかつき・なは・彗星・あそ・ドリームつばめ
【急行】
砂丘・みささ，みまさか・えびの・ちくま
【快速】
備讃ライナー
【連絡船】これも鉄道絡みだからいいかな？
宇高連絡線　阿波丸

【特急】
はやぶさ・富士・あかつき・明星・なは・日向・有明・にちりん
【急行】
桜島・しろやま・あまみ・屋久島・かいもん・日南・錦江・えびの
阿蘇・さんべ・あきよし・いなさ・ひまわり
【快速】
やたけ・大隅・いぶすき

失礼。はやぶさ・富士・有明・にちりんはまだ現役だったorz

【旧国鉄･ＪＲ】
特急：さくら･みずほ･ライラック･白山･あさま･あまぎ･スーパーやくも･･
急行：伊豆･東海･能登路
準急：弓張
快速：内房臨時快速｢青い海｣･関空特快ウイング

【民鉄】
京成：(成田発着ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急)=空港開業前のAE形特急
小田急：あしがら
のと鉄道：急行｢能登路｣
近鉄：(阪京特急)･(湯の山特急)
京阪：Ｋ特急
※()書きのは列車愛称ﾅｼの優等列車

瀬戸、あさかぜ、はつかり、はくつる、ゆうづる、鳥海、あいづ
十和田、八甲田、津軽、銀河51、たかやま、くりこま
375M、海峡

富士とはやぶさもありますがまだご存命です。。。

>>20
急行時代の有明・にちりんに乗ったことあり

名鉄の全車特別車特急

名鉄の全車特別車特急
全車指定席･名古屋〜東京ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ時代の｢のぞみ｣

>>26
それはどちらも『廃止された列車』じゃないだろ
名鉄なら「高速」や蒲郡特急（三河湾）とかなら該当するけど

子供の頃乗せてもらった

急行 ｢鷲羽｣　みんな知ってるかな？

小沢一郎は、やっちゃいけない 日本とアメリカの 対の 経済構造協議というのを やって、
８年間に、４３０兆の カネを 無駄遣いして、日本の 経済力を 弱めた。

沖縄の 需要の 全くない島に、５万トンのコンテナ船が 着くような 港を作ったり、
北海道で、熊や鹿しか 出てこないような、町のない所に 道路を 作った。

そのため 国債も 発行した。いまだに ６７０兆という、厖大な 国債がある。

この 体たらくを 作ったのは、小沢一郎 が 幹事長の 時だ。
小沢一郎 のような 人物が、日本の 首相になったら、とんでもないことに なります。

ＷＩＬＬ　２００７年９月号　　石原慎太郎　（東京都知事）
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
小沢一郎◆
東京市下谷区（現：東京都台東区）御徒町に弁護士で東京府会議員だった父･小沢佐重
喜(オザワサエキ)、母･みちの長男として生まれる。その父の佐重喜が、56歳の時の子
供。本籍地は岩手県水沢市（現：奥州市）。3歳から14歳まで郷里の水沢で育つ。 小
沢佐重喜は、夜叉の異名を持つ、浅草の香具師。北朝鮮の満州派]の潜入工作員。戦後、 岩手方面に進駐した朝聯の指導者。 　母の日本通名荒木みちの墓は、韓国済州島。こ
ちらは、南朝鮮労働党の残党。 　そして、小沢一郎の戸籍は、浅草の泥棒市で入手さ
れた。
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A4%BF%E4%BA%8B%E4%BB%B6

1993年7月18日、第40回衆議院議員総選挙 が行われ、与党自由民主党 が解散前の議席数を維持したものの過半数を割り、非自民で構成される細川連立政権 が誕生。自民党は結党以来初めて野党に転落した。

9月21日、民間放送連盟の放送番組調査会の会合が開かれ、その中でテレビ朝日報道局長の椿貞良は選挙時の局の報道姿勢に関して、

「小沢一郎 氏のけじめをことさらに追及する必要はない。今は自民党政権の存続を絶対に阻止して、なんでもよいから反自民の連立政権 を成立させる手助けになるような報道をしようではないか」
「共産党に意見表明の機会を与えることは、かえってフェアネスではない」
との方針で局内をまとめた、という趣旨の発言を行った。

>28
最後のフレーズはこの手のスレでは禁句だと思う

横博のＨＳＳＴは、短命ですたね。

特急 あさま・581系の有明（博多から西鹿児島まで）・彗星（25系）
急行 しらゆき・白馬・アルプス（165系昼行・183系夜行）・きそ（165系）・ちくま（20系＋12系 名古屋が運転停車扱いだった）・だいせん（20系）・天竜（80系）

【新幹線】
あさひ
【特急】
みちのく,はつかり,鳥海,ゆうづる,こまくさ,あいづ
白山,あさま,さくら,ワイドビュー東海,つばめ
【急行】
ときわ,奥久慈

沢山あるな！

札幌→函館 急行宗谷

中間車輛のホイッスル鳴らして怒られた。

特急
14系つばさ そよかぜ

急行
東海 銀河 ときわ 津軽

カートレイン

桃花台新交通

不定期準急「ながら」

特急
おおとり、はつかり、みちのく、はくつる、白山、あまぎ、東海、おき、 急行
千秋、まつしま、ゆけむり、草津、佐渡、よねやま、信州、妙高、アルプス、たてしな、こまがね、東海、伊豆、ごてんば、富士川、伊那、天竜、比叡、白兎、

特急では北海。小沢や倶知安にC62重連のニセコを出迎えにゆくにはちょうど
よい列車だった。

特急になってからのみちのく。上りはすぐ前にはつかりがあり、いつもすいて
いた。

九州では門司港ー都城間の夜行各停。大畑ループで迎える朝がとてもよかった。

61.11まであった函館本線の旧客夜行鈍行（廃止当時は41・46レ）。
銀河鉄道999のイメージそのままの列車だった。
特に上り（札幌発）の小樽発車〜塩谷へ向かって坂を登り、
小樽の町並みを見下ろす光景は絶品だったな。

58654が長崎で運転され、撮影に行った帰りに乗った｢雲仙｣

20系の三段ハネに唯一乗った。狭かったが乗っておいて
良かったかもしれないな。1990年の夏の思い出。

おれがさくらに初めてのって2年以内に廃止になった。
おれがあかつきに初めてのって3年以内に廃止になった。
おれがなはに初めてのって1年以内に廃止になった。
おれがあさかぜに初めてのって1年以内に廃止になった。
おれがはやぶさに初めてのって3年以内に廃止になった。
おれは3年前初めてあけぼのにのった。
おれは4年前初めて北陸にのった。
おれは今年はじめてトワイライトエクスプレスにのった。
残る寝台列車は日本海と北斗星、樫ぐらいかな…

で、本題。
181系あずさ、ときは何度ものったことあるな。食堂車もついていた。
ひばり、やまびこ（在）も何度ものったな。
165系急行なんて数え切れないくらいのっている。
関東甲信越、東北へ行く列車はよく利用していたが、東京発のブルトレは35歳すぎてからしかのったことない。

フェニックス　　　佐敷〜博多
みずほ　　　　　　熊本〜横浜
西九州　　　　　　大分〜日田
由布　　　　　　　日田〜大分
日南　　　　　　　大分〜博多
火の山　　　　　　熊本〜大分

特急 はつかり、白山、かがやき、おおとり、あさしお
急行 おが、越後、しらゆき、宗谷、べにばな、ときわ、
東海、のりくら、むろどう、うなづき、立山、大社、
だいせん、ちどり、土佐、…

圧倒的に急行が多い。

秋田リレー

九州人なので1回乗ったら廃止された

特急 あさま 白山 ゆうづる ライラック さくら
急行 かわぐち 外房 内房 ごてんば 越後 ばんだい 磐城 もりおか アルプス よねしろ 津軽

>>29 本当？？
けど、マスゴミがやりそうなことだよ。中川氏への報道も意図を感じる。

ついでにage .

特急　ライラック　おおとり　ゆうづる　はつかり　やまびこ　つばさ　白鳥
急行　天の川　信州　しれとこ　大雪　利尻　まりも　礼文　八甲田　津軽　十和田

特急 はつかり、はくつる、東海、あさま

たから号、その他カモレ。

>>52
元･中の人?

>>53
そうです。

>>54
それはそれは。揺れる（←たぶん）車内での業務おつかれさまでした…

>>55
最後の方は良かったですが最初の方は

今年の1月、正月休みを終えた俺は高知から3日の夜行で帰ってきた。
まさか最終1本前の便だったとは・・・。

急行　佐多（鹿屋〜宮崎）　鷲羽（新大阪〜宇野）
特急　おりんぴあ　あすか　こだま１５１系　１５３系こだま　１２系つばさ

特急…さくら みずほ ゆうづる おおとり はくつる やまばと 白山 加越 まつかぜ あさしお
急行…銀河 大雪 八甲田 東海 ちくま 丹後 さんべ だいせん たいしゃく ゆのか
まだまだあるが、パッと思い出せたのがこれらの列車

桜島
高千穂
銀河
津軽
八甲田
東海
越前
能登
鳥海
アルプス
ちくま

特急
おおとり、おおぞら、北海、いしかり、ライラック、スーパーホワイトアロー、
オホーツク流氷、オホーツク夏休み、はつかり、ゆうづる、はくつる、やまびこ、
たざわ、鳥海、ひたち、あさかぜ、さくら、しなの、あさしお、瀬戸、彗星、つばめ
急行
宗谷、利尻、礼文、天北、紋別、天都、大雪、しれとこ、狩勝、かむい、さちかぜ、
ちとせ、すずらん、ニセコ、津軽、八甲田、十和田、おが、天の川、べにばな、
むろね、くりこま、ばんだい、土佐、あしずり、いよ、さんべ、音戸、出島、火の山

ゆうづる・はくつる・さくら・（在来）あさま・（在来）とき
（純粋奥羽経由の）あけぼの・アルプス・シュプール号・0系新幹線・100系新幹線
するがシャトルなんてマイナーなのもあったｗ

地元の犬吠は乗ったことあったか曖昧。

【新幹線】
あさひ
【特急】
あさかぜ、出雲、あかつき、東海、あいづ、白山、加越、かがやき、白鳥（日本海縦貫）、
オホーツク（夜行）、ホワイトアロー、ライラック、はつかり（盛岡始発）
【急行】
銀河、かいもん、日南、のりくら、紀州、かすが、みまさか、ちどり、砂丘、大社、丹後、
火の山、八甲田、利尻、まりも、比叡
【夜行鈍行】
大垣夜行、長岡夜行（上野〜長岡）、山陰（京都〜倉吉）、釣列車（天王寺〜新宮）

ちなみに、ＪＲ全線の８３％ぐらい乗ってます。

【在来特急】
はやぶさ、みずほ、富士、あさかぜ、瀬戸、あまぎ、あさま、とき、ひばり、あさしお、まつかぜ

【急行】
銀河、新星、だいせん、さんべ、立山、東海、比叡、かすが、外房、越前、アルプス、こまがね、きのくに、丹後、
こんなところかなあ。急行はまだありそう。名前忘れたけど久大本線の急行も。
ところでアルプスは臨時も含め廃止でOK？
要は乗ったことのあるネームドトレインが殆ど廃止されてる。寂しいな。

あと347M、345Mと340M

元々名門急行だったのが、臨時格下げになって、いつの間にか臨時も走らなくなって
「あれ？いつの間にか廃止されちゃったの？？」っていうパターンは哀しいな。

好きだったアイドルグループが、活動休止して、
いつの間にか「引退しちゃったの？」って言われてるのと似たような心境だ。

【在来線特急】
はやぶさ、かがやき、つばさ、つばめ、あさま、こまくさ、白鳥

【急行】
津軽、八甲田、ざおう、東海、かすが、えびの、錦江

意外と少ない…。
あと昭和60年に乗った函館−札幌の夜行鈍行列車が思い出深い。
なぜか張碓停車だった。

151系オリンピアって急行じゃなかった？

別にスキーに行ったわけではないのだが、特急「あさま銀嶺」に乗った。
それから特急「ふるさと」。

久大線の急行って由布じゃないのですか？
日田彦山線から入る快速もありましたね。
50系客車に揺られてったなぁ。

>>68
由布だったかもしれません。別府から博多だまで乗ったと記憶しています。

あと、583系ロザで彗星も乗ったっけ。

急行は佐渡7号(夜行のやつ)にも乗ったなあ。

14系のきたぐにや能登にも乗ったけど、限りなく近いルートで現存してるから無しですね。
ただ能登の碓氷峠通過を起きて実感しようと思っていながら、爆睡してしまってまったく記憶がないまま通過したことは、未だに悔やまれるw

おそらく臨時特急だと思うけど「ゆあみ？」とかいうのに乗った。

20系（小学生時代）と24系２５型（社会人時代）　寝台急行銀河にのった

ぼくも昭和２５年６月２５日に１７列車のマイネに乗ったよ。
マロネ２両にオロ２両が満席だったんだ。
でもマイネはガラガラだったんだよ。

マロネは無いけど「まりも」ならある。
ＤＤ５１＋１４系客車の。
夏の夜、札幌駅の稚内、釧路、網走と書かれた行き先は、誰もを詩人にしてくれそう。
寝台付き編成で昼間走ってた「天北」は乗りたかったなぁ。
夏休みが終わるから帰らねばならず諦めたけど、あの後天北線は廃止に。
永遠に夢の彼方に行っちまったよお。

筑豊線回りの「明星」

【新幹線】
あおば　あさひ　
【特急】
ライラック　スーパーホワイトアロー　ひばり　はつかり　つばさ　白鳥（大阪〜青森）
　ひたち　あさま　787のつばめ　ゆうづる　新幹線リレー号
【急行】
まつしま　ばんだい　あがの　だいせん　砂丘
【快速】
うみかぜ　うそり　うみねこ　海峡　仙山　ばんだい　いでゆ
【普通】
165の大垣夜行

１９８０年までの在来線黄金時代を
乗り鉄で過ごしたものにとっては
５０じゃきかない。

>>76
>５０じゃきかない
歳？

>>74筑豊線に明星って走ってたの？
あかつきなら乗ったけど
>>77お齢じゃなくて乗った列車の数何じゃないの

>>78
いや、わかってるけどいい歳していると思われるオッサンが自慢気なんで。

はいはい。
でもさ、娘とか部下の女とかカミサンにもクサイとか言われだしたら、こういうとこで昔の思い出に浸りつつ、鼻高々してみたくなるのかもよ。
かくゆう我も四捨五入でアラフォー。嗚呼。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>34
俺もだ。

地域的に対をなすようだが
隼人ー西鹿児島間に乗ったDC「大隅」で満席で運転台にいたのだがうっかり踏んで
タイフォンが鳴ったのでびっくりしたが好奇心でさらに2〜3回踏みつけた。
車掌は来なかったがな。
廃止された列車を言えばきりがないが九州の急行だけで「日南」「えびの」「出島」
「かいもん」「佐多」「ぎんなん」「しいば」と廃止された列車ばかり。

>>77
別に自慢だとも思えんけどなぁ。

>>83
自慢気かどうかは別にして>>76は、ああそうですかで終わっちゃう書き方だね。
せっかく50も乗ってるなら、選りすぐりの２つでも３つでも書いてくれれば話がつながりそうなのに。

なるほど、まぁそれはそうかも知れん

【特急】
ひばり･彗星
【急行】
くにさき･阿蘇･雲仙･西海･伯耆
【普通】
大阪〜岡山(大阪〜明石間快速)

快速ざおう

快速くりこま

宗谷　すずらん　狩勝　大雪
日南　かいもん　ながさき
うわじま　雲仙　八甲田　おが　きたぐに　能登　津軽　だいせん
長岡行夜行　大垣行夜行　長野・上諏訪行き夜行　中村行夜行
　　
島内の夜行は周遊券で宿代わりにしてたから全部乗った

５８３鳥海とキハ８２雷鳥と１４系しおじ

急行大雪

中央東線の夜行普通上り４２４レ
新宿に着くのが朝５時前で山手線の初電がくるまで３０分以上なにもすることがなかった
当時は車内の通路に寝るから新聞が敷かれていることが多かった
下手に座席できゅうくつな姿勢で寝るより、新聞敷いて床に寝たほうが楽ちんなのを知ったんだが
新聞を敷くと特に冬場はばつぐんに暖かいが、床の油の匂いが服にしみるのが難点

特急たざわ

>>92
2度、甲府から新宿まで利用しているがガラガラの薄暗い車内が世間から
取り残された世界に思えた。深夜の駅に停車している時は静粛そのもので
発車の時も物音を感じなかったくらい。
俺は寝つきのいい方なので床でなく座席でくの字になって寝ていたけどね。

登山者で賑わう姉妹列車の425レにはない、旧客のこうした味わいこそが
鮮烈な記憶として残っている。

快速はんだ

特急あまぎ

初めて乗せてもらった特急だったから嬉しかったなあ。

>>96
>初めて乗せてもらった特急

俺も！
157系だった。
ホントは高運転台の485や181とかに乗りたかったが地元横浜を通る赤とクリームの特急はこれだけだったから嬉しかったな。
今となっては高運転台183-1000になる前に乗せてもらえて良かった。

快速奥大井(臨時)

母親の実家が川根にあったので何度も乗った事があります。
金谷駅下り本線から大井川鉄道に乗り入れる際に、西側の三連トンネル内で方向転換し、延々と渡り線を通ったのが印象的でした。
当時はまだ新しかった113系4連で大井川鉄道唯一の冷房車の為、夏場は特に混んでいました。

あっ、あまぎ。私も乗った。
でも小さかったからほとんど覚えてない…。
シャボテン公園と天城山は少しだけ記憶あるのだが。
あとから写真で見て、どこでも走ってる列車じゃなく、オリジナルだなと思った。

100系ひかり103系京葉線103系総武緩行205系山手線

>>100
微妙にこのスレの趣旨からずれてないか？
まあ明確な定義があるわけではないが、今までの流れとは、ちと切り口が違うような…

末端の一部区間だけ乗ったもの

白鳥 秋田―鷹ノ巣
さくら 長崎ｰ鳥栖
まつかぜ 江津-米子

高校卒業の時、
東海〜八甲田〜青函航路〜ニセコ〜大雪で網走まで

急行みささ

はつかり
とき（在来線）
あさま（在来線）
十和田
利尻
夜行オホーツク
まりも
大垣夜行
富士
はやぶさ
銀河
東海（急行時代）
あかつき
出雲
かすが
あいづ
あしがら（小田急）
蒲郡特急（名鉄）
深日急行（南海）
多摩線特急（京王）

おおとり
函館―網走間

白鳥
青森―京都間

とにかく疲れた

白鳥懐かしいな

青森から直江津まで乗ったけど、半日乗りっぱなし…でもまだ半分だった訳で
昼行の列車であんなにロングランするのは白鳥だけだった

利尻　特急おおとり　はつかり　つばさ（在来線485系1000番時代）
きたぐに　ときわ　くりこま（急行）　深浦　きたかみ　石狩
急行東海　比叡　十和田　八甲田　もりおか　津軽　ノサップ　

土佐　あしずり　阿波　いよ　うわじま　鷲羽

アルプス（急行）　妙高　木曽　たかやま（急行）　赤倉　しらゆき
むつ　ばんだい　のりくら　

錦江　火の山　ひこさん　かいもん　しいば

但馬　みまさか　みささ　たいしゃく　美保　丹後　平安　はやたま　志摩
きのくに　立山　くずりゅう　さんべ　かすが　大社　銀河　山陰　犬吠

つるぎ(大阪〜新潟)
銀河(大阪〜東京)
あかつき(大阪〜長崎)
ｽｰﾊﾟｰ雷鳥・信越(大阪〜富山・直江津・七尾)
白鳥(大阪・長岡〜新潟・坂町/青森〜秋田)
あさしお(京都〜鳥取)
たんば(西舞鶴〜京都)
かがやき(富山〜長岡)
やまばと(上野〜米沢)
つばさ※L特急(上野・福島〜米沢)
ざおう(上野〜米沢)
はつかり(盛岡〜青森)
あさひ※急行(新潟〜米沢)海峡(青森〜函館)

秋田〜東能代

特急むつ、急行むつ

特急あさしお京都発西舞鶴経由城崎行き
乗り通すと3回も進行方向が変わる列車

リレーこまち
あさま（在来線）
急行アルプス
急行あずみの
急行ちくま


急行ばっかOp2

修学旅行列車日の出

上野から日光まで乗った。

さすがに国鉄準急を挙げてる奴はいないか

国鉄末期からＪＲ初期にかけて乗りまくって、15年前に一応ＪＲ完乗果たしたから、結構多いような気がする。
(もっとも地域差が激しいのはご愛嬌だがｗ)
【特急】ライラック・スーパーホワイトアロー(以下夜行)まりも・利尻・オホーツク

はつかり・つばさ(在来線時代)・たざわ・秋田リレー・白鳥(大阪発着時代）

あさま・東海・加越(以下夜行)はやぶさ・あさかぜ・富士・出雲・なは・あかつき・彗星

【急行】まりも・利尻・大雪・八甲田・津軽・東海・アルプス・ちくま・たかやま・ゆのくに・立山・能登路

丹波・丹後・だいせん・さんべ・かいもん・日南・えびの・火の山

【普通・その他】大垣夜行（ムーンライトながら含）・中央夜行・上越夜行・ムーンライト越後

ノスタルジックビュートレイン・ムーンライト九州・ムーンライト山陽・ムーンライト八重垣・ムーンライト高知

ムーンライト松山・山陰・はやたま・ながさき

寝台特急富士
悲しい・・・・寂しいのではなく悲しい

「新宿発横須賀行き湘南新宿ライン」
２階立ての215系に乗り放題だったあの頃・・・・

常磐線通勤快速
凄い混雑だったなぁ

（少し趣旨が違うかも知れないけど）
逗子発快速八王子行き
定期扱いだけどほぼ臨時列車だった

特急東海
comeback！！

【廃止が心配される列車】

東京発特急踊り子修善寺行き
中学最後の部活の旅行で使った想ひ出の列車

>>116
×特急東海
○急行東海

秋田発仙台行の夜行列車。
名無しの急行だったがハネがついていた。

秋田発仙台行　というと「きたかみ」とか「たざわ」の気動車時代を連想するのだけど、
名無しハネというとかなり昔の話しなのかな？

秋田発の段階では急行おが５４号上野・仙台行だったと思う。
そういう意味ではおがの付属編成ってことかな？

急行しらはま、きのくに(南海経由)
南海線を走るDCなんて、今思えば貴重な体験だったな。

関西本線名古屋ー奈良直通普通列車
途中下車派だったので、名古屋ー亀山は旧客乗ったりもし、乗り通すことはなかったが。
1エンジン車の鈍足“加太越え”の一方、当時平城山駅はまだ無かったので、木津ー奈良間は7�q7分で走り、加茂・木津ー奈良間に関しては今より速かったかもしれぬ。

1994年、夢空間北斗星。
上りは砂原回りで、S北斗に抜かれた。
黒磯でも運転停車で北斗星?号に抜かれた。
食堂車のメニューは予約不要のミニコース6kｴﾝ、日食仙台が担当。

>>123
東京夢物語号（大阪〜金沢〜上野）

乗ったのは北斗星用のソロだったが、ラウンジでくつろいでたらデラックススイーパー利用者に声かけられてお邪魔したな。

急行えりも。札幌＝様似。
苫小牧まではちとせに併結。

思いつくままに、

北海道：急行天北・利尻・まりも・大雪・ミッドナイト・山線経由の普通夜行・海峡
本州：八甲田・ひばり・ホームライナー土浦・大垣夜行・東海・伊豆・はやたま・山陰・だいせん・たかやま
四国：宇和島夜行・中村夜行（気動車時代と50系時代）
九州：はやぶさ・日南・かいもん

こうして書いてみると、夜行列車が多いな。
学生の頃は夜行を宿代わりにして乗り鉄しまくっていた。
深夜の駅のけだるい雰囲気、いつ思い出しても懐かしい。

銀河（スハ44、オロネ10）
かもめ（82DC時代）
しおじ（クロハ‥といってもハの方）

やっぱりガキの頃の方が面白かったな。

津軽2号（10系＋12系）
津軽51号（12系）
おが51号（20系）
きたぐに（新潟〜青森・12系）
日中線（喜多方〜熱塩・オハフ61）
いいで（キハ40新潟）
はつかり（583系）
あいづ（485系、食堂車付き）
長距離普通列車（スハフ43・東能代〜福島）
同じく長距離普通列車（オハ35・新津〜秋田）

あたりを懐かしく思い出します。

帰省ラッシュ時のキハ１８１やくも、
よく中間運転台に乗っていた。
キハ５８と比較すると広かった気がする。
食堂車で大山おこわ定食を食したな。

出たっ、大山おこわ定食！
まつかぜの方でも話題だね

1981年ごろ、競馬で儲けたお金で、急に遠野に行きたくなり上野から八甲田の指定をとり乗車。
ところが、4人ボックスは4席とも売れてる。しかしあっちこっちのボックスは空き放題。
向かいのサラリーマン氏が新聞紙を広げて『靴を脱ぐと楽ですよ』と誘ってくれたが
自分はさっさと開いているボックスに行って占領して寝てましたが、問題はなかった。
当時の国鉄の指定の出し方は1人客にとってはデタラメでしたね。
帰りは速達タイプの急行くりこま→急行あずま（仙台ー福島は各駅）でした。

八甲田乗車はこの1回だけ。でも臨時の八甲田81号に乗ったことがあります。
1970年代前半仙台ー黒磯間。まつしま3号？13時13分の指定が満員で、13時16分の臨時に乗車。
停車駅はまつしまより当然少ないので、途中で追い抜きを期待するも、列車は電車より当然遅く
まつしまよりもかなり遅れて？黒磯着。黒磯の5番線の階段はいちばん前。
8号車から降りて前まで歩くとちょうど機関車がない。
初めての黒磯駅体験でした。
帰りは、釜めしを買ってまつしまに乗りました。自分にとって釜めしいえば横川ではなく、黒磯だったりします。
まつしまを待つ間、2・3番線から折り返していく上野行電車がまぶしかったなあ。

ひばり・出雲・銀河

東北の主要在来線の特急、急行は結構乗ったね。
はつかり、やまびこ、ひばり、いわて、もりおか、まつしま…
特急は食堂車がついていてよかったなぁ。
181系ときや485系いなほ（上野からでるやつ）ものった。

特急ポートピアにのった。
三宮始発の特急って初じゃないか。

仙台 上野間の急行 まつしま午前発車 みやぎの午後発車 あおば夜行だったような。

急行鷲羽2号、神戸8時33分到着。（新幹線岡山開業時に廃止）

普通だが、かりかち

とがくし
長岡→東三条
外も中もピカピカの165系

急行みやづ…毎日運転の臨時急行。
急行たかやま…陶器の釜飯が最高でした。晩年は専用色&アコモ改造&大きなヘッドマーク付。二号車は一両グリーン車。これぞ急行列車といった風格がありました。

１４系（座）日本海、夕日が差し込む大阪駅から出てゆく
客の乗ってない１２連の車内が懐かしい。
１４系（座）しおじ、後部貫通路から眺めたＥＦ５９
１４系（座）つばさ、福島機関区のそばのカーブになった
大きな踏切で重連のカマに牽引された勇士が懐かしい。

いい話だね。
14系の日本海があったのは初めて知った。

>>140
ここのやえもんさん？
ttp://www1.interq.or.jp/~ytrain/LOG/SP/388-14kei.html

大井川鉄道の元小田急ＳＳＥ車使用の急行。

千頭〜川根両国のミニＳＬ（コッペルとクラウス）。
井川線旧線（川根市代〜川根長島）

今から16〜18年前に上野から青森まで12系の臨時十和田だか八甲田に乗った。
さすがにあの垂直の椅子は疲れた。
帰りは14系の座席改善車だったので快適だった。

>>143
581系有明で博多から西鹿児島まで乗ったが、その時も辛かったよ。

昼間のサンライナーじゃ。
倉敷以西は、貸切に近かったからな。

急行出島、急行比叡、さくら、みずほ、急行アルプス、あさかぜ、富士、急行かいもん、急行日南、まつかぜ、有明、急行銀河、はやぶさ、出雲、在来線あさま

>>143
>>144
居住性よりも精神的な環境の良し悪しがそのまま疲れに出る。
札幌から上野まで「北海」「みちのく」乗り継いだが隣席の人がむっつり。
しかも「みちのく」でも隣席。どっと疲れた。

上野から札幌まで「八甲田」「宗谷」を乗り継いだ時は同席の人と意気
投合。垂直な椅子であるが疲れもなく楽しかった。
「宗谷」を除いて全て廃止されてしまったが。

夏の満員の夜行旧客はつらかった。
雨だと窓を閉めて車内むしむし。
窓を開けると車内灯に誘われた虫が入り込んでくる。
足は伸ばせず、尻は痛くなる。
眠れなくても目をつぶって夜明けをじっと待つ。
１２系はありがたかった。
１４系は贅沢だった。
寝台券なんて１週間前発売では手に入らなかった。
それ以前に金がなかった。

>>147
精神的な環境の疲れは多少あるが、殆どが車内設備による疲れだろ？
漏れも581系しらさぎを家族旅行に使ったが、いくら寝台と兼ねてるとはいえボックスシート リクライニングしない固いシートはきつかったぞｗ
まぁ>>147が、もし60系客車を使った臨時急行に乗っても精神的環境云々と言えるかどうかだが…

我が街大社から出雲市まで２０系「だいせん」（普通区間）に乗って毎朝
通学していた姉キを羨ましく思っていたなぁ。出雲市駅で良く「山陰」の
10系寝台車も見かけたもの。昭和５９年くらいの懐かしい思い出。

昭和57年の急行大社。名古屋・大社間通しは長かった。
１人乗務の車掌長は西舞鶴車掌区という、国鉄ならではの長距離乗務。

Ｓ４７前後の夏、わかさビーチ、小浜ビーチ、エメラルド、丹後ビーチなんて
急行がゴロゴロ走ってたな。何に乗ったんだろう。覚えているのは、夕方、
帰る時に５８の２連がきて、すしづめ状態。次の急行が１５〜３０分後に
来て、らくちんで帰ったな。

>>149
ボックスシートだと向かい合った人によって旅の印象が違ってくるからね。
一方向のクロスでの隣に座った人よりも、顔を突き合わすだけ影響は大きい。
581/3系のボックスシートは悪くないが、そのあたりが敬遠された理由かもしれないな。
まあ自分の思い出としては、急行のボックスシートでも女の子と知り合った場合は
疲れを知らず時間が経つのがあっという間だったな（笑

>>153
ボックスシートの思い出か・・・

急行「しらゆき」青森〜金沢。
今や遠い思い出になってしまったキハ58系の長大編成。
早朝の青函連絡船で青森に着いて、これに乗った。

ガラガラの車内の隣のボックスには移動中の乗務員。秋田運転区？
いろいろ話を聞いて興味深かった。
大半は忘れてしまったが、機関助士時代、C61やD51に乗っていた事、気動車のブレーキ操作の事など。
楽しい時間はすぐに過ぎ、秋田で降りていった。

【特急】
485ひたち　みちのく
【急行】
ときわ　もりおか　奥久慈　つくばね　臨時十和田
【普通】
451普通

高校時代朝の通学に乗ってた451の普通列車はグリーン車を普通車扱いで開放してたので
始発駅乗車の俺は毎日グリーン車通学だった

グリーン車の普通扱いって理解できなかったなぁ。
今の快速みたいに普通列車でもグリーン料金取れば良いのに、
とか思ったんだけど、それじゃ乗る人がいなかったのかな。

そう、乗る人がいなかった場合がほとんどだと思う。
名古屋らへんのホームライナーのG車指定席の
利用状況を見に行こう見に行こうと思ってるうちに無くなってしまった…

大糸線 朝の上り165系普通（夜行アルプスの折り返し）もグリーン車は解放されてたよ
冬季は、ケツがWパンタのクモヤ90付いてた。

自分は昭和58年から本格的に乗り鉄を始めたのだが、遭遇したグリーン開放は
・信越線の長岡〜直江津間（急行“よねやま”の送り込み？）
・因美＋若桜線の始発普通列車（急行“砂丘”の前運用）
・舞鶴線始発（急行“丹後”送り込み？）
・(電化後の）七尾線の始発（和倉温泉始発の“スーパー雷鳥”送り込み？）
⇒コレはサンダーバード化後、グリーンは締め切りになった

コレくらいだな。

＞＞グリーン開放
地方都市近郊のラッシュ時は
急行編成のアルバイト運用が多かったので
結構遭遇した。
でも一番多かったのは上野だったかも。

準急くりこま。最初でたときは、仙台青森間特急よりも速かった。

＞＞１６１
おいおい、準急くりこま設定時は仙台盛岡間の運転な。

今更ながらS53年3月に乗った青森（14:25)から上野（22:56)までの「はつかり5号」(583系）と
言うだけなら有り触れた話だが、忘れられないのが上野到着寸前の接続列車の案内。
東京からの大垣夜行を筆頭に新宿からの急行「アルプス8号」南小谷行きや長野行きの夜行441M
とかとんでもない行き先が次々と出てきた。これも今では廃止されたり臨時格下げとなった列車
ばかり。

急行つくばねが時刻表に「小山駅は通りません」って書いてあったのが気になって乗りに行ったなあ。

間々田から単線に入って…
車内も暗くなったのを覚えてる

>>163
ああいう放送は、当時は意味があったのでしょうかね、、
ヤバい乗り継ぎだったら、事前に時刻を調べてくるか
切符を予め買っておくかすると思うんですよね。
東京って別の駅だし。

>>158
飯山線の戸狩からの始発列車も。
スキーシーズンのみだがはDC「きそ」が乗り入れたのでその折り返しで。

上りの大糸線ではＧ車は新宿に座席が向けられていたので下りの送り込みでは
さすがに開放はしていなかったが。

親戚宅行くのに家が貧乏で雷鳥に乗れず急行立山によく乗った

金沢で無人の白鳥がホームにやってきた？？？
新潟の大雪で大幅に遅れたために金沢から別車両仕立てて定時運行、
自由席でもガラガラでラッキー

乗ったことのある廃止された列車…。
昭和40年代半ばから乗り鉄をしているから、それを挙げたらキリがないよ。
あの当時全国を走っていて乗りまくった特急、急行、準急のほとんどが消えてしまったんだから。
例え名前は残っていても、昔とは運転区間も性格も全く違う列車になっているし。
当時とあまり変わっていないで残っていると言えば、「ひかり」「こだま」くらいじゃないの？

このスレに
485系時代の特急ひたちとか401、403系の普通列車とか書いても何なら不思議じゃ無くなるとは

末裔たちは頑張ってるけどね

>>167
そんなアナタにオヌヌメだったのが、昭和50年代後半（だったはず）に運転された 臨時夜行急行 立山 富山行（581系使用）と それに接続する臨時普通 糸魚川行（485系使用）ね
立山は座席の他 寝台席も用意されていたが、座席利用の客の中には勝手に下段ベッドを作っちゃうのもいたとか…

因みに485系の方は糸魚川到着後 折り返し富山行となって、しらさぎの運用に入ったらしい

急行 南会津

城端線快速

城端線快速

自分としては「あさかぜ」4号と「みずほ」かな。
「あさかぜ4号」は、個室寝台を希望していたが、Ｂ寝台だったけど食堂車や個室寝台などを拝めてうれしかったのを覚えている。

急行「しらゆき」


富山−青森間乗車。名前だけは美しかった（笑）

DC急行　
青島、ちどり、砂丘、礼文
電車急行
信州、東海
客車特急、急行
しおじ（臨時）、しろやま、銀河（臨時）、天北
DC特急
まつかぜ
電車特急
しおじ（1974年）、白山、東海、草津
電車寝台
ゆうづる
客車寝台
安芸、あさかぜ、さくら、富士、はやぶさ、瀬戸
あかつき、銀河、能登、まりも、大雪、日南、エルム
新幹線
あさひ、あおば
のぞみ（名古屋、京都通過タイプ）

学校終わってからや日曜日に乗りに行ったのが
立山、ゆのくに、越後、比叡、きのくに、平安、屋久島、
紀州、みささ、みまさか、但馬、白兎、西海、雲仙、
くにさき、阿蘇、だいせん、いなば、ひるぜん

急行「志賀」よく乗った。
長電直通らくちん。
横川の釜飯500円は窓を開けて立ち売りから買って、揺れる碓井峠で食べた

普通列車

新宿6：20発　中央線回り長野行き。ただただ座ってた。9時間の運転時間だったかな。今でも松本行きが何となく名残を残してますね。

上野発、夜行長岡行き。尾瀬ハイクに行く方々で床に座るほどの満員ぶり。沼田を過ぎると平穏な列車だったなぁ

大垣行き夜行。早く行ってグリーン車の席をゲットした。グリーンが付いてた頃の115系。

>>179
新宿夜中発長野行きの441Mというのは、当時「アルペン夜行」とかいう呼び名があったので、
知っていたけど朝発があったとは初めて知った。

電車化されても、朝一の普通は、長い間高尾発松本行きのロングラン鈍行だったけどね。
中央線の夜行鈍行には何度となく乗ったけど、日野原で時間調整も兼ねた１時間近くの停車があるんだよね。
ひんやりした空気の中、長旅を紛らすために、多くの人がホームに出て一服するんだな。
すると、次第に白み始めた東の空に、南アルプスの稜線がシルエットに浮かんできて、そりゃあ絶景だったな。

いい想い出がありますね。

今でも八王子発松本行きの朝一の列車は日野春であずさの通過待ちをしていて、一服出来る時間があり、いまでものんびりとした時間があります。さすがに一時間は停まらないですけど…


新宿発2355発長野行きは懐かしいですね。そういわれてみるとありましたね。


1973年の時刻表を引っ張りだして来てみてしまった＾＾

新宿23：55発　長野行き普通列車（列車番号425）
入線時刻は22：21　1時間半前からホームで待機してたんですね。
甲府2：54着　24分停車
日野春3：58着　44分停車　夏なら薄ら明るくなる頃、山の稜線が浮かび上がって来てきれいなんだろうなぁ
上諏訪5：45着　38分停車
松本7：55着　24分停車
長野10：11着

乗り通したら10時間16分
疲れそうだけど、のんびりしてていい時代だったなぁ
今じゃ新幹線で1時間半だもんな。旅情なんて無いですね

そんなあなたに臨時だけどムーンライト信州。

漏れは急行アルプスと名無し普通があった時代くらいしか知らない。
10年位前まで１日５本くらい出ていたような。
西側も「ちくま」に加えて「くろよん」とか臨時のちくまもあったのに全部消えた。

比較的新しいけど、きのくにシーサイド。
まだ走れそうなのに登場して10年経たずに廃車…。
乗車券(+指定券)で乗れてしかも快速ってのが有り難かった。
シートも快適だったし。
やはり阪和線に客車を走らせるのは無理があったんだろうか…。

水戸線の455系

115系と同じ乗りごこちでガタンガタンと走った。

佐渡7号、夜行の佐渡。
車両は昼行と同じ165系。

その後、新幹線開業で佐渡は廃止になり、夜行新潟行きは廃品のグ
リーン車リクライニングを窓のピッチを無視して並べ、新宿発ムー
ンライトとなりましたね。
ムーンライトなんとかがつかない元祖ムーンライト。

レール７でレポされてて、そんな列車があったのかと知った記憶がある。
＞元祖ムーンライト

ムーンライトの元祖って、ＥＦ６４＋１４系客室×３の急行で会員扱いじゃなかった？

>>186
昼行の佐渡は乗った記憶があるが、夜行の佐渡があったとは・・・・・
165系の車窓から見る夏の越後中里スキー場の緑がまぶしかったなあ・・・・・・。

いや、佐渡に限らず
新幹線開業前は信越・東北方面にかなりの夜行の電車急行があった。
変わったところでは急行出羽なんていう夜行気動車急行もあったよな。

>>189
>>190
昭和50年代前半ではスキーシーズンとなると夜行の「佐渡」「信州」「妙高」となると
スキーヤーの行列が凄かった。逆に「八甲田」「津軽」「鳥海」の方がすいていた位。
混雑の主役は電車急行でこちらは若者ばかりで「八甲田」など長距離急行は出稼ぎ風の
客や北海道方面への若い旅行者でこの対比も目だっていたと思う。
新宿でも夜行「アルプス」の行列も定員を上回る位並んでいたな。

東北上越新幹線が上野まで開業した昭和60年代だが冬期は平日でも上越方面がスキーヤー
、東北方面がビジネス客の対比がまだ目だっていた。

客車急行“妙高”は濃かったね。
上野〜直江津300km弱の距離を約７時間３０分かけて機関車４両のお世話になる。
寝台車込みのブルトレばりの１４系９両編成で長野〜直江津は普通列車になる。
それ以前は１０系寝台車でＡ寝台も入っていたけど。
距離的には東京〜豊橋、東京〜福島くらいでしょ？
今の感覚で言えば存在自体が奇跡としか考えられない！
日本海が最果ての地に感じられた。

>>192
客車ではないが300kmそこそこで信越以外では「アルプス」「ばんだい」「あづま」
などがあった。俺も就職してから金曜夜から日曜にかけて遠くへ出かける時は金
もないせいもあるがこれらの夜行は寝不足が付き物だが便利だったし昭和50年代
半ばまでは盛況だったな。当然今の世代からは信じられないだろうけど。
やがて貯金もたまり車を購入する頃には高速道路も充実してきたので俺自身もそ
ちらへシフトするようになった。
同時にこれらの夜行列車も衰退していった。

＞＞日本海が最果ての地に感じられた。
若かりし頃、新宿から夜行「アルプス」で南小谷。ここからローカル気動車で糸魚川へ。
更に富山方面への旧客の普通列車に乗って日本海が見えた時は感激モノだったし、同様
な思いだったな。

臨時の信州だと、小山の115系を使っていたのもあったみたいだね。

>>194
乗車距離100kmくらいなら我慢するけど200kmくらいだと100円引きじゃあ
割に合わないよorz。リバイバルなら１１５の急行全指でも瞬殺だろうけどｗ

100円引いてくれたのか？
かいじ、なすのの115系は割引なしだったんじゃないか。

>>196
ん…、100円引いたかわかんないorz

割引はないよ。割引があったのは12系で運転された特急の「あかつき」「つばさ」が
確か特急料金200円引きで運転された。
あとは新製車両が間に合わなくて56系で運転された特急「北斗」とか、
事故などで急遽急行用の代替え車両で運転された特急とかだね。
急行の場合だと、近郊型車両で運転されても、原則料金割引はなかった。
「急行」は単に“急ぐため”の料金、特急は“設備も含めた料金”という考え方があったからだ。

>>198
替え玉も入れてやってくれ…

例え車が115系だろうとかいじは割引なしで急行券は情け容赦無しの
アルプスらと同じ料金だったよ。
ちゃっかり1両連結していたサロ165-14も容赦なくグリーン料金ぼられていた。

>>200
昭和40年代の房総地区で運転された、夏の臨時急行に比べればマシだよ

キハ10系列オンリーの編成だったんだから

>>200
ゆとり乙ｗ

>>200
車種がサロ165なんだから、それは通常料金であって、ボッてはいないだろう。

寝台特急なは　は､最初で最後の乗車

毎年充当車両が違う首都圏〜軽井沢の特急“そよかぜ”急行“軽井沢”シリーズかな？
こんな車両に乗っていけるならと、行き先を軽井沢に決めた事もあったっけｗ。
“そよかぜ”は４８９系、サロン東京１４系、ゆぅ４８９系のお世話になった。
“軽井沢”は１４系座席車、レインボー１４系のお世話になった。
その昔、夏臨で余った各客車区のグリーン車をかき集めて“グリーン軽井沢”？
“軽井沢グリーン”？という今のＪＴの草分けみたいな列車があったが、
これはお目にかかったことはなかったなぁ…。

>>205
ゆぅは４８５でした(^^ゞ

サロンエクスプレスそよかぜ、私も乗りました。
ラウンジ車にはうら若き(当時)女性の姿もちらほら…

軽井沢グリーンや南九州グリーン懐かしい。
オールロ編成はあとことぶきもあったね。
そういえば大阪＞青森に運転された
臨時きたぐににスロ６２か５４が複数両
連結されていたらしい。

「サロンエクスプレスそよかぜ」は逗子−軽井沢の運転でしたね。
でも、確か営業距離が200kmをほんの僅かに上回っていたんですね。
その僅か何百メートルのために特急・グリーン料金がボーンと上がって、
全区間乗車を原則とするポリシーの自分には、ずいぶん“意地悪”な列車に見えましたね。

また、「江戸」で運転された「お座敷アルプス」は、帰宅時間に丁度重なったので、
新宿−逗子を友人とビールにつまみ持参で展望室に陣取って、優越感に浸りながら帰ったこともありました。

軽井沢GやSEそよかぜは、列車のコンセプトと自分の姿があまりにミスマッチに思えて、
10〜20代の自意識過剰だった自分には敷居が高くて乗れなかったな。
信越線で待避中の旧客からボケーッと見送った記憶が残ってるだけ。

>>210
むしろ電車全盛路線の旧客ローカルの方が体験的には貴重！
チャレンジ２万キロで早く効率的に回りたいばかりに、乗りたい客車を待たずに
速達列車を選んだ事にはとても後悔してますorz

>>211
篠ノ井線の客車列車が懐かしいよ。
80年代中盤まで残っていた長野発中津川行 旧客3両に荷物郵便が5両という編成だった。
荷物郵便関係だけは、荷物列車として熱田まで行ってたが、後に旅客の方は廃止になった。
まだ赤倉がキハ58の長大編成だったんだよな〜

北から
C62ニセコ、快速海峡、急行津軽、八甲田、十和田、まつしま、ざおう、ときわ、なすの
急行佐渡、赤倉、内房、外房、アルプス、こまがね、東海、伊豆、銀河、たかやま、高千穂
快速ムーンライト、くりこま、青い海、白い砂
寝台特急富士、あさかぜ
九州内では急行ゆのか、日南、かいもん、由布、火の山
大半が周遊券のただ乗りでした。

奈良線のキハ35

ガラガラの上り急行たかやまに乗って新大阪通過！
あ〜気持ちい〜〜〜ｗ

新大阪通過は153系新快速に限る

漏れは名古屋ベースだったので、国鉄時代だと臨時
快速近江路、急行比叡、臨時急行エメラルド、急行
のりくら、急行おくみの、急行木曽、急行紀州、特
急金星というところかな。

客車急行　
信越線経由の白山、越前
上越線経由の北陸１号の寝台
DC急行
越後
普通客車
上野駅から北陸１号、２号、越前が発車後に北陸方面へ行く列車がなくて普通列車
の直江津行きに乗りました。各駅に止まるのでほとんど寝られませんでしたが。
高田あたりから通学高校生が乗車してきたのを覚えています。
あと、現在でも同名で存在しますが特急はくたか（上野−上越線−金沢）
このはくたかは正に特急という感じでした。往復で乗りましたが
上野駅を発車してから大宮駅を通過する時に、５分前に出発した特急やまばとを
大宮駅構内で追い越していました。また、金沢から上野行きに乗ると長岡駅を
出発後に「次は終点の上野です。」と社内アナウンスがあったのを覚えています。
今の新幹線並み以上の停車駅の少なさでした。
以上昭和４６年に初めて東京に出てきた頃の思い出です。

昭和46年（1971年）3月時点での土讃線夜行快速、および連絡船を介して宇野から接続される153系急行「鷲羽2号」。
鉄道唱歌のチャイムとともに始まる案内放送で「神戸8時33分」の響きがジーンとくる…

1994年に親父めが他界してからというもの、鉄道唱歌のオルゴール、
この自分の胸には一段とせつなく響くぞ…

http://www.youtube.com/watch?v=rvDTtPQJo4M

筑肥線電化直前の急行平戸。
どうしても急行＆グリーン車に乗りたくて、親に頼んで姪浜（実家）〜博多間だけ乗車ｗ

子供（３歳）は急行というとゴードンのことしか知らない…

寝台急行銀河。南野陽子のシュプール号の広告が入ってたなぁ。

快速やひこ
あの爽快な韋駄天走りとハイグレードな車内は忘れない。
どローカルな越後南線に咲いた最後の華。

急行「紀ノ川」　キハ28・58のたしか5両編成。
小学生のときに、和歌山の両親の実家に行く際、
新幹線を京都で降りて乗り換えた。
桜井線経由ってのが面白かったが、
夏休みだというのにガラガラで、数年で廃止されちゃった。
所要時間があまりにもかかりすぎた。

あぼーん

急行えびの 廃止前は2両編成で寂しいものだった

でもいい列車だったなあ。

>>223
自分もそれ乗ったわ。
関西旅行中に三輪素麺が食いたくて、京都から桜井まで乗った。
確かに夏休み中なのにガラガラだったわ。
その後に奈良線と和歌山線電化であっさり廃止。
まああの経路じゃ利用者が少なかったのも理解できるけどね

急行ゆのか
何号だったか記憶にないが、小倉始発の大分行きで、途中停車駅が、行橋，宇島，中津，別府，大分
当時の特急にちりんより停車駅が少なかった。

>>228
それは昭和55年10月から昭和57年に廃止まで、少数残ってた時代かな？
その時期九州内の特急は急行廃止のため停車駅を増やしたのもある。

>>195-198
つい最近まで快速などと同じ車両を使っても急行料金を取ってた「つやま」もあったな。

博多６時丁度発 呉線回り 東京行
3等車がなく 異彩を放っていた

>>230
いつ頃の話しでつか？
所要時間は24時間くらいでしょうか？

１００６列車のことかな

通常、急行最初の停車駅は折尾だが、
あれは、遠賀川に停車して折尾は通過
三田尻や呉に停車
静岡県〜東京都の停車駅は特急なみに少ないのに
大船には停車

やはり、軍事色まるだしの停車駅設定だった

特急
富士，彗星
急行
ゆのか，ひまわり，日南，由布，西九州

あさかぜ、さくら、富士、はやぶさ、さくら、みずほ(７０年前半２０系時代)
自分が幼少の頃、親の都合で一時横浜から広島へ転勤になった時、度々横浜に
遊びに行った時に実家に残ったじっちゃんや親類と過ごし、広島へ帰る時にこれ等の寝台車にお世話になりました。
急行伊豆(７５年春)
いとこの殆どの人たちと伊豆の河津へ一泊旅行に行くときにお世話に。
横浜駅で待ち合わせしているときに先に郵便列車が到着して、係員のおじさん、お兄さん達が車内から
忙しそうに大きな袋を担ぎ出して台車に載せいていたのを記憶している。あの頃は隣接する
横浜西郵便局も鉄道便の扱いをしていたっけ。
特急はくつる(８７年６月頃)
高校の北海道への修学旅行のときに上野から乗車、函館から青函連絡線にも乗船。
帰りも同じコース。今思えば貴重な体験。
急行東海(９０年夏)
いとこの叔母と修善寺の旅行の帰りから、伊豆箱根鉄道を終点三島まで乗り継ぎ
そこから乗車、「急行東海」は思えば最初で最後の乗車だった。この６年後に特急になるとは・・・

はくたか(上野⇒金沢)
さくら(小倉⇒名古屋)
みずほ(岐阜⇒小倉)
富士(東京⇔大分)
彗星(大阪⇒大分)(大分⇒日向市)
明星(熊本⇒新大阪)
踊り子(湯河原⇒東京)
あさしお(京都⇒香住)
ゆうづる(水戸⇒青森)
はつかり(青森⇒上野)
あけぼの(弘前⇒山形⇒上野)
おおぞら(函館⇒札幌)
にちりん(博多⇔大分)
ひたち(水戸⇒上野)

富山地鉄乗り入れの特急、急行

北アルプス
立山
むろどう

あけぼの（奥羽本線経由）
あけぼの（陸羽東線経由）
出羽
天の川

１８９系急行「妙高」
彼女と長野から乗って、ＴＤＬへ朝イチで行ったのは良い思い出。

新幹線）あさひ　あおば　ウエストひかり

特急）やまばと　つばさ（在来）　ひばり　はつかり　こまくさ
たざわ　あさま（在来）　白山　そよかぜ　なすの　東海　あいづ
出雲　あさかぜ　ゆうづる　エルム　ライラック　白鳥（日本海縦貫）

急行）アルプス　ときわ　こまがね　かもしか　信州　つくばね　
わたらせ　犬吠　内房　伊豆　東海　佐渡　月山　出羽　おが　
津軽　十和田　八甲田　銀河　ちくま　みまさか　伊予　能登（信越）
妙高　だいせん　ざおう　まつしま　天の川　ばんだい　もがみ　
あさひ（米坂）　べにばな　ごてんば　あさぎり（小田急直）
ちどり　

普通など）大垣夜行（345M・340M）　上諏訪夜行(441M）　
紀勢線夜行（924レ）　新幹線リレー号　ミッドナイト
まりも　利尻

母方の実家が山形で、母親となら特急で帰省、父親となら急行で帰省というのが多かった。
その後、新幹線開通で急行に乗ることが減り、一人で旅行などに行き出す高校の頃にはJR化後で急行そのものが減ってることもあって、
俺の中で「ボックスの電車急行」といえば「交直流車」で、それはこどもの頃の帰省と未だに密接にリンクしてる。

在来線特急は大人になってから長野に住んだ時期に189なんかを死ぬほど乗っているので大した思い入れがないけどなぁ

夜行系は奥羽線の板谷越えでキハ58とか今から思うとよくこんな列車に乗ったなと思うね。

ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>238
秋田によく通っていたのかな？

俺もだけど歴代「鳥海」で

奥羽本線経由昼行ＰＣ急行時代
上越羽越線経由昼行ＤＣ急行時代
上越羽越線経由夜行ＰＣ急行時代
上越羽越線経由ＥＣ特急時代
上越羽越線経由ブルトレ時代

＋ブルトレ時代の「出羽」「天の川」

日本海が見たかったから上越羽越線経由を選択した。

特急
あかつき、北アルプス、白山

急行
奥久慈、砂丘、かすが、のりくら、紀州、志摩、わかさ、あかくら、ちくま、日南、火の山、うわじま、つがいけ、えびの

奥久慈は、大学時代に友人の家へ行った帰りに乗車。
水郡線内の鈍足がウソのように、常磐線をときわと共に快走した。

岡山臨港鉄道の桃太郎DC

京王相模原線特急(橋本特急)

一度だけ乗ったことがある、
8000系で。

静岡県の住人だが東京口の夜行はおおよそ乗った。
しかし紀伊、浜田出雲、ブルトレ瀬戸は遂に乗る機会に恵まれず。

アキバ巡りして翌日は名古屋へ向かう強行スケジュール組んで
MLながら乗ったら列車追突事故の影響で東京から出発出来ず。
朝まで車内で過ごし結局運休で翌朝の新幹線で振替輸送になった。
ちょっと珍しい体験したけど同日の下り銀河乗った人居ませんか？

急行雲仙→初めて乗った寝台車　神戸から小郡だったかな
急行日南→座席車で宮崎から神戸まで　年末かなんかで寝台が取れなかった
蒸気機関車終焉期は、あちこち行ったから当時の関西発の長距離急行はほとんど
乗ったかも。
へんな乗り方では、急行阿蘇　神戸から米原　EF61牽引だったから
急行屋久島　大阪から西鹿児島　最終日の座席指定券だけ買った（乗らなかった）
買うときに駅員さんに「しんどいですよ」と言われた。全区間空席のその屋久島
を沿線で写真に撮ったけど、結果ガラガラだったから、許してください

阪和線新快速

急行だいすう

特急 おおとり スーパーホワイトアロー ホワイトアロー ライラック はつかり 秋田リレー かがやき(北陸) 加越 北アルプス
まつかぜ あい ILOVEしまんと あかつき なは まりも 利尻 北海

特急白山
急行 利尻 天北 宗谷 サロベツ 大雪 かむい ノサップ ちとせ すずらん ニセコ 津軽 八甲田 陸中 アルプス 立山 のりくら きのくに 白兎 砂丘 いよ うわじま 土佐 あしずり 阿波 むろと ひのくに 火の山 由布 えびの くまがわ 日南 かいもん しらゆき

急行きるりゅう
急行だいすう
急行だいご
急行きるちい

昭和４０年代初期に、千葉から借りて、北海道函館本線等を、試験営業走行したキハ３５系。

急行 八甲田
急行 まりも
急行 東海
急行 ちどり
急行 砂丘

特急 はやぶさ
特急 東海
特急 ライラック
特急 きらめき

快速 ムーンライト九州
快速 ムーンライト(165系)
快速 海峡

このくらいかな。

けっこう80〜90年代に乗ったもの（愛称）で、変遷があったものが多い

【特急】
さくら（14系三段ＰＦ）
みずほ（14系三段ＰＦ）
あさかぜ（24系25形ＰＦ）
かがやき（表定速度100km/h超）
あさひ（幹200系）
※番外編※
金星（臨時14系／すでに583系定期「金星」の廃止後）

【急行】
東海（165系）
比叡（大ﾐﾊ153系）
のりくら
アルプス
こまがね
伊那
つがいけ
赤倉（新ﾆｲ165系）
きのくに
日南（12系）
かいもん（12系）
津軽（14系）
八甲田（14系）
紀ノ川（最終日1984-9-30）

就学旅行専用電車　ひので号

急行なすの

急行だいすう だな。
あっ、どうせ急行だいすうなんか知らないか？
鉄道ファンのモグリだな。

長距離旧客って山陰以外はどこがあった？

夜行鈍行で、ふと思いつくのは、はやたま、ながさき、からまつ、小樽ー釧路の奴etc

ブルトレブームの頃に、ブルトレ図鑑のオマケに書いてあって興味津々だった。

>>260
俺、からまつは乗りそこなった。
今考えるといい時代だったな。

>>260
“からまつ”と“小樽−釧路の奴”はイコールだぞｗ

自分が好きだったのは山陰(京都〜出雲市)だな

個人的には“からまつ”と函館線夜行(荷物列車のおまけ？)には乗りたかったな

>>262
＞からまつ＝小樽釧路

函館本線夜行は函館ー札幌41レ48レって奴ですかね。
多分、それとからまつを混同してましたスマソorz

ブルトレ全盛時代に、そんな列車が走っていたというのだから興味深い。

急行「しらはま」（１．５往復時代）
急行「紀ノ川」（廃止前々日）
急行「きのくに」、行きは難波から周参見、帰りは何故か椿から岸和田までｗ

昼行の和歌山市→松阪（列車番号忘れた、１２４レだったか、１２２レだったか。。。）
旧客時代と、１２系時代に乗った記憶が・・・

夜行の天王寺→新宮（１６５系時代）
座席全部埋まってて、和歌山でも席取り損ねて、床に新聞紙引いて田辺までごろ寝した記憶があるｗ

電化直後の真っ昼間に走っていた、湊町発快速和歌山行き（和歌山線経由、１１３系春日色６両）
折り返しは和歌山線経由で、回送で王寺まで行っとった。

誰も知らないのー
急行いいで、だよ。
上野発、東北、磐越西線経由、新潟行き。
郡山まで、ざおう、と連結されてたんよ。

特急
まつかぜ（福知山→浜坂）
あかつき（新大阪→黒崎）
北陸（金沢→上野・初のシンデラ）

急行
だいせん（何回か乗った）
ちどり（備後庄原→出雲坂根）
阿波（徳島→高松）
ちくま（大阪→長野×３）
銀河（東京→大阪）

その他
海峡（函館→青森）
ムーンライト九州（京都→博多）
824列車（城崎→福知山）大垣夜行
宇高連絡船（高松→宇野）

特急(廃止区間も含む）
白鳥(新潟⇔大阪）
北越(新潟→京都）
雷鳥(新潟⇔金沢・京都・大阪）
しおじ(三ノ宮→広島）


急行
しらゆき(新潟→金沢）
佐渡(新潟⇔上野）
天の川(新潟→上野）
つるぎ(急行時代・新潟→大阪）
越後（新潟⇔金沢・大阪）
鳥海（臨時ＤＣ・上野→新潟）
ながと(宮島口→大阪）
あさひ(新潟→仙台）
いわて(松島→福島）
ばんだい(郡山→猪苗代）
あがの(会津若松→新潟）

あけぼの（奥羽回り）
ゆうづる
はくつる
とき
さくら
あさま（在来）

0系新幹線
100系新幹線
200系新幹線

昔、信越線によく乗った。

特急
あさま、そよかぜ、白山
急行
信州、妙高、軽井沢、能登

せいぜい米原758熱海1346くらいだな

特急＝おおぞら、おおとり、オホーツク、
寝台特急＝はくつる、ゆうずる、
普通列車＝網走発小樽行（昭和52年〜55年）
ちょーローカルだよ。

特急：はつかり、みちのく、鳥海、エルム、おおとり、北海
寝台特急：ゆうづる、はくつる
ＥＣ急行：いわて、もりおか、ときわ、信州
ＤＣ急行：ニセコ
ＰＣ急行：八甲田、十和田、津軽、ニセコ

少々スレチ：青函航路

急行だいご
急行きるちい
は屈指の有名急行だった
あ、どうせ知らんか？
鉄道ファンのモグリだね

特急：スーパーホワイトアロー、ライラック、はつかり、はくつる、鳥海（寝台）、あけぼの（奥羽）、
出羽、つばさ、秋田リレー、北陸、あさま、富士、さくら、出雲
急行：利尻、礼文、宗谷、大雪、まりも、八甲田、津軽、能登（信越）、アルプス
快速・普通：ミッドナイト、海峡、ムーンライト（無印）、大垣夜行、青函航路

ECの急行はアルプスだけか。

>>1
＞乗ったことのある廃止された列車

正直なところ、今となっては幾つあるやらもわからんほどだ。

>>275
お年寄りは最近のことはすぐ忘れるけど
昔のことは、けっこう覚えてるもんですよ。

どれだけあるかわからない。とりあえず山陰関係のみ
特急
まつかぜ、あさしお、いなば（１４系）、出雲、やくも（福知山線）、
エーデル鳥取、エーデル北近畿、いなば（１８１系米子行）、はくと、
いそかぜ
急行
いなば、白兎、丹後、丹波、だいせん、いでゆ、但馬、大社、美保、砂丘
伯耆、みささ、みまさか、ひるぜん、ちどり、さんべ、ながと、はぎ
江の川、はしだて、石見

神戸から津山に行った時に乗った急行
確か「みささ」3両＋「みまさか」2両の5両編成だったなぁ…
姫新線内では自家用車と抜きつ抜かれつのデッドヒート！
つまり60〜70km位しか出てないわけだが
そのノンビリ感とキハ58系の乗り心地が素敵だった

伯耆・みささは津山でみまさか、砂丘解結にかかわる転線含めた
長時間停車があったな。
本気で走るとまつかぜと遜色なくなるといううわさもあった。

平成生まれです
かすが、全区間乗れました^^あと家族で乗ったちくま(廃止ではないから復活もあり？)が記憶に新しいです

ガイシュツの姫新線・因美線の急行が乗ってみたかったです

１回だけ大阪発鳥取行きの夜行急行みささが臨時で走った。
姫新線・因美線経由の夜行は他に例がないと思う。

昔は良かったよな…

381の上り急行くろよんに木曽福島から名古屋まで乗った
空気輸送の極みだったな

ちくま84号、ガラガラの12系ボックスシートでまったりと夜更かししました。

旧白鳥、まつかぜ、いそかぜ、
くずりゅう、だいせん（昼夜ともに）、丹波、丹後、みやづ、きのくに、紀州、但馬ビーチ

くらいか。あんまり乗ってないな。

いまはなき上野発の在来線特急で乗車歴あるもの
はつかり　やまびこ　ひばり　つばさ　やまばと　あいづ　みちのく　いなほ　白山　あさま　はくたか
なぜか　とき　だけ乗っていない。

はつかり、八甲田、なつどまり、あさひ、ひばり

白鳥、あけぼの、はまだあるのか

急行ばんだい（夜行・臨時）

普通夜行南紀

オレが乗った山線夜行は最晩年の昭和６１年、４６レだったな。

ナゴヤ球場正門前行きのグリーン開放の普通列車

（新幹線）あおば
（特急）いそかぜ、白鳥【日本海縦貫】
（急行）犬吠、だいせん、砂丘、たかやま、みよし
（寝台列車）はやぶさ、出雲、さくら、銀河、北陸

…全区間乗っていない列車も多いが、こんな感じかな。

急行　南越後

短命だった

急行「ちどり」
広島から松江まで乗ったんだが、乗り換えなしで行けたのが今から思うとシンジラレン。

南越後とかとがくしとか微妙な名前の急行が走っていましたね。

「おおとり」のキシ８０で黒ビールを飲みまスた

琴電りつりん号

18:15頃発の長野始発夜行列車の一番バッター！だけど新宿行きｗ

新宿　６：２０発　長野行き
立川までの利用が多かったがこの時間は特別快速が無いのでねらって乗ってた

ホリデー特急
急行かわぐち
ムーンライト山陽
荻窪行き各駅停車

京王の京八・山口行き併結特急
京急の蒲田以南急行

急行だいすう
急行きるりゅう
急行だいちい
急行だいご

あっ、どうせお前らどれも知らんか？
鉄道ファンのモグリだねwwww
俺はどれも5回以上乗ったわwwww

月並みだが
阪神Ｎ特。

Ｎ特って呼び名は社員間の符牒だったはずだが
いつの間にかポピュラーに・・・

グモだって最初は業界用語だった。

琴平参宮鉄道
坂出→丸亀通り町

かむい(急行) すずらん(急行) おおぞら(函館発)
あけぼの(奥羽) きたかみ たざわ(急行)
あさひ(急行) 八甲田 ときわ
鳥海(急行) よねやま 佐渡
はくたか(上野発) くずりゅう 東海(急行)
みさき 内房 西海(東京行き)
丹後 但馬 くにさき
さくら みずほ 富士
明星 彗星(都城行) 日南(博多発)
ゆのか 火の山 かいもん
つばめ(鹿児島線) 由布(急行)
ばんだい いわて ゆうづる
はつかり(上野ー福島ー青森)

急行　土佐５１号

博多〜長崎間の急行出島（佐世保行は弓張）

長崎本線は電化されていたのに、
DC急行とみずほ牽引機DD51の存在は不思議だった。

特急おおよど（博多〜宮崎間）
急行西九州（長崎〜別府間）なんていう不思議コースを走る
優等列車にも乗った…という俺は九州人じゃなくて横浜住み。

熊延鉄道

急行かいじ・かわぐち→格下げ版ホリデー快速ピクニック号
急行みのぶ
急行富士川三島行

礼文、利尻、大雪、まりも、ミッドナイト、はつかり、赤倉、やひこ、奥只見、白山、ちくま、さんべ、砂丘、いそかぜ、
えびの、銀河・・・・

随分廃止されちゃったなあ

平日日中に走っていた阪急宝塚線特急

阪急宝塚線の特急はまだ日生エキスプレスが残ってるけど
快速急行はいつの間にかなくなってるね

急行「まつしま」
親父が岩沼の工場に単身赴任していて、
夏休みに親父の工場に遊びに行くときによく使いました。
特急「ひばり」では岩沼駅を通過だったので。

廃止になったのは思い出せないくらいあるな。
急行「しらゆき」金沢ー青森間走ってた、北海道行く時乗車。
電化区間を走るのに、併結の関係でDCだった。
青森から深夜の青函連絡船に乗り、朝一の札幌方面の
急行と特急に連絡してた。

今思い出すと結構あるのかなぁ。
夜行列車は殆ど無くなったし。
彗星、なは、かいもん、日南、さんべ、だいせん、まつかぜ、いそかぜ、あさしお、
みささ・みまさか、ちくま、八甲田、利尻等々。

夜行おおぞらで新得の坂を下る最中目が覚めて、夜空の星が綺麗だった事が今でも忘れられない。

はやぶさ、なは、急行かすが。大和路ライナー。リレーつばめ。ハイパー有明。日本海。

はやぶさ、なは、急行かすが。大和路ライナー。リレーつばめ。ハイパー有明。日本海。

はやぶさ、みずほ、富士、あさかぜ、瀬戸、彗星、
銀河、新星、さんべ、だいせん、
あまぎ、ひばり、雷鳥、あさしお、まつかぜ、
きのくに、アルプス、こまがね、越前、佐渡、丹後、かすが、比叡、東海。
能登ときたぐには臨時で残ってるのかな？
乗ったのは何れも客レ時代だけど。
あと同じ使命をもった新幹線に名前が継承されたけど在来線時代のとき、あさま。

乗った列車のほとんどが消えてるなあ。

富士、なは、日南、
だいせん、丹波、白兎、まつかぜ、雷鳥、白鳥、立山、
銀河、東海、つばさ、はつかり、八甲田、海峡、ライラック、大雪、利尻、礼文、ミッドナイト

急行、夜行、客レが殆ど無くなっちまいましたなぁ。

快速やひこ
急行赤倉と同じ車両、同じ行き先、同じ位の停車駅数、同じような時間帯。なのに快速。
今のくびき野と同じ位画期的かつ挑戦的な列車でした。
越後線内の快走は忘れない。

急行「えびの」
吉都線でえびの高原を見ながら走った光景が忘れられない。
昭和47・48年ころか。

小坂鉄道

>>321
えびの…肥薩線で乗ったなぁ。

火の山や由布も懐かしい。

学生時代、旅行好きだがカネのなかった俺なんか急行しか乗れなかったから、
青春時代に乗った列車のほぼ全てが廃止になっちまったよ。

急行「内房」、急行「ばんだい／ざおう」（臨時夜行）、急行「銀河」…

南海天王寺支線　天下茶屋〜天王寺間
福知山線の客車列車、生瀬〜道場の旧線区間
南海本線　白線急行、淡路号、赤準急

急行るもい(ｷﾊ22)、天売(ｷﾊ56)、はぼろ(ｷﾊ56)、かむい(ｷﾊ56)、利尻(14系)(ｷﾊ400)、宗谷(ｷﾊ56)(14系)(ｷﾊ400)
ｻﾛﾍﾞﾂ(ｷﾊ400)、礼文(ｷﾊ54)
※『はぼろ』乗車時は『大雪』『紋別』併結、堂々の３階建て時代。

特急ﾗｲﾗｯｸ(781系)、利尻(183系)、

快速ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄ(ｷﾊ56)(183系)、海峡(50系)

特急つばめ(787系)もありした。九州旅行で西鹿児島から博多までフルで乗りましたね。
ビュッフェも営業していた頃で、飽きない旅を提供してくれてました。

q

現在50歳のオサーンです。年代ごとに記載してみます。（　　　）は乗車区間。

【1970年代】
特急　
いなば（京都〜東京）、雷鳥（京都〜敦賀）、加越（福井〜米原）、あさしお（京都〜西舞鶴〜城崎）

急行
立山（京都〜武生）、ゆのくに（京都〜福井）、雲仙・西海（新大阪〜下関）、ちくま（米原〜京都）
石見（松江〜安来）、美保（安来〜出雲市）、たかやま（京都〜大阪）、くにさき（大阪〜小倉）
日南（佐土原〜宮崎）、錦江（霧島神宮〜指宿）、かいもん（門司〜西鹿児島）、くまがわ（熊本〜門司港）
さんべ（東萩〜出雲市）、大社（米子〜鳥取・浜坂〜豊岡）、丹後（城崎〜京都）、土佐（高松〜高知）
あしずり（高知〜中村）、こまがね（茅野〜伊那市）、赤倉（中津川〜名古屋）、紀州（名古屋〜熊野市）

普通・快速
824（門司〜福知山）、山陰（京都〜松江）、762Ｄ（窪川〜高松の夜行ドン行）
はやたま（新宮〜和歌山）

【1980〜1982年】

特急
はつかり（野辺地〜盛岡）、白鳥（青森〜弘前）、

急行
むろどう（富山〜立山）、アルプス（信濃大町〜松本）、越前（糸魚川〜軽井沢）
天竜（長野〜松本）、妙高（横川〜小諸）、伊那（飯田〜豊橋）
あおもり（米原〜坂町）、おが（米沢〜上山）、べにばな（山寺〜仙台）
八甲田（仙台〜青森）、むつ（東能代〜追分）、千秋（秋田〜大曲）
たざわ（角館〜盛岡）、くりこま（盛岡〜北上）、おが（横手〜上野）
東海（東京〜静岡）、くろよん（名古屋〜京都）、

快速・普通
大垣夜行（大垣〜東京）、白い砂（安房鴨川〜大網）、新幹線リレー（大宮〜上野）
なつどまり（大湊〜野辺地）、上越夜行（上野〜長岡）

【1983〜1984 年】
特急
つるぎ（京都〜新潟）、ライラック（室蘭〜登別）、おおとり（登別〜苫小牧）
北海（長万部〜函館）

急行
能登路（穴水〜輪島）、のりくら（津幡〜富山）、うわじま（高松〜伊予大洲）、
よしの川（阿波池田〜小松島港）、阿波（池谷〜高松）、むつ（秋田〜青森）
まりも（札幌〜釧路）、しれとこ（斜里〜弟子屈）、ノサップ（厚床〜根室）
えりも（札幌〜様似）、大雪（北見〜砂川）、奥只見（小出〜会津若松）
ばんだい（会津若松〜郡山）、津軽（山形〜小山）、佐渡（高崎〜赤羽）
利尻（札幌〜稚内）、天北（稚内〜旭川）、かむい（旭川〜札幌）
むろね（一ノ関〜盛）、陸中（遠野〜花巻）、くりこま（一ノ関〜盛岡）
月山（新庄〜酒田）、きたぐに（新潟〜京都）、ちどり（鳥取〜三次）
夜行さんべ（大田市〜小倉）、だいせん（出雲市〜大阪）

快速・普通
41（函館〜札幌夜行）

【1985〜1989年】
特急
つばさ（秋田〜横手）、彗星（岡山〜門司）、たざわ（弘前〜青森）

急行
狩勝（札幌〜富良野）、紋別・はぼろ（滝川〜札幌）、日田（小倉〜日田）、
由布（日田〜大分）、火の山（大分〜熊本）、佐多（串間〜志布志）
平戸（唐津〜平戸口）、えびの（宮崎〜小林）、丹波（大阪〜三田）
よねしろ（大館〜鷹巣）

快速・普通
海峡（青森〜函館）、嵯峨野嵐山ホリデー（馬堀〜高槻）、ふるさとライナー九州（京都〜博多）

【1990〜1994年】
特急
新幹線あおば（一ノ関〜仙台）、さくら（肥前山口〜長崎）、あかつき（新大阪〜諫早）
なは（熊本〜岡山）、新幹線あさひ（越後湯沢〜ガーラ湯沢）、北アルプス（犬山〜美濃大田）
在来線つばめ（博多〜熊本）、スーパーホワイトアロー（旭川〜札幌）

急行
アルペン（富山〜京都）、エーデル鳥取（倉吉〜浜坂）、礼文（稚内〜豊富）
サロベツ（幌延〜稚内）、

快速・普通　
ムーンライト九州（京都〜博多）、たねさし（鮫〜久慈）、ばんだい（郡山〜会津若松）
ゆうトピア山陰路（浜坂〜大阪）、ムーンライト高知（高知〜京都）、マリン但馬（大阪〜姫路）
南三陸（仙台〜気仙沼）、ミッドナイト（札幌〜函館）、うそり（下北〜野辺地）
ＳＬあそＢＯＹ（宮地〜熊本）、ムーンライト（新宿〜村上）、月山（余目〜新庄）
うみかぜ（松島海岸〜石巻）、ざおう（山形〜かみのやま温泉）、葛城ホリデー２２１（五条〜王寺）
世界リゾート博(大阪〜和歌山)

【1995〜1999年】
特急
かがやき(長岡〜富山)、ソニックにちりん(小倉〜博多)、MAXなすの(宇都宮〜大宮)
スーパーくろしおオーシャンアロー（和歌山〜新大阪）、ビューかいじ（錦糸町〜八王子）
日本海（京都〜弘前）、スーパー雷鳥宇奈月サンダーバード（寺田〜新魚津）
ビバあいづ（会津若松〜郡山）、あさかぜ（小郡〜下関）、ドリームにちりん（小倉〜宮崎空港）
在来線あさま（軽井沢〜横川）、リゾートわっかない（名寄〜旭川）
スーパーやくも（出雲市〜玉造温泉）、ドリームつばめ（博多〜西鹿児島）

急行
たかやま(高山〜下呂)、赤倉（新潟〜新津）、

快速・普通
ホームライナーながら(岐阜〜大垣)、ムーンライトながら(大垣〜東京)
トロッコファミリー（豊橋〜中部天竜）、ホリデー快速ピクニック（八王子〜相模湖）
ノスタルジックビュートレイン（川部〜深浦）、ふるさとライナー山陽（大阪〜広島）
日田（小森江〜彦山）、ＥＦ５５奥利根（高崎〜水上）、フェアーウェイ（新宿〜宇都宮）
しらゆき（東能代〜大館）、石見ライナー（玉造温泉〜松江）、こよし（秋田〜酒田）
仙山（仙台〜山形）、

【2000〜2009年】
特急
オーシャンアロー（串本〜白浜）、リレーつばめ（博多〜新八代）
ゆふＤＸ（博多〜由布院）、まりも（札幌〜帯広）、タンゴディスカバリー（西舞鶴〜京都）
つがる（青森〜野辺地）、水上（渋川〜赤羽）

急行
能登（上野〜高岡）、銀河（大阪〜東京）

快速・普通
こまくさ（新庄〜横手）、マウントレイク摩周（知床斜里〜標茶）、きのくにシーサイド（白浜〜串本）
いさり火（竹野〜香住）、ムーンライト仙台（大宮〜郡山）、秘湯めぐり（福島〜米沢）
ゲレンデ蔵王（大宮〜仙台）、湯けむりこがね（鳴子温泉〜仙台）、瀬戸内おさんぽ（安芸津〜呉）
下関ふくフク（岩国〜広島）、ムーンライト松山（松山〜大阪）、ほくほく線体験（大宮〜熊谷）
やすらぎの日光（大宮〜小山）、うみねこ（鮫〜種差海岸）、さんりくしおさい八戸（種差海岸〜八戸）
みさわシャトル（八戸〜三沢）、マンガッタンライナー（東塩釜〜石巻）



【2010〜2012年】

特急
北陸（金沢〜上野）

特急はくつるみちのく急行十和田もりおか普通223レ勿論他にも沢山あるが原発警戒区域のまさに幻の列車

急行「だいせん3号」

初めて乗った寝台車。宝塚から乗車。オレンジ色のＤＤ54が入線してきたシーンは
今でも目に焼きついている。

出島・かいもん・日南・火の山・くまがわ・由布・えびの・みささ・砂丘・山陰・紀ノ川
北近畿・みやづ・丹波・雷鳥・たかやま・さくら・あかつき・明星・はやぶさ・雲仙・大垣夜行・諏訪夜行

>>330〜>>336
萌え〜

東京〜大垣
新大阪〜門司：急行だったかな
門司〜福知山
鹿児島〜東京：急行屋久島or桜島
新宿23:55
玉電：渋谷〜池尻

尼崎駅→尼崎港
昭和49年乗車。
公衆電話10円、チロルチョコ20円、LPレコード2300円、ボクの１ヶ月の小遣い1200円の時代に尼崎→金楽寺→大物→尼崎港の４駅間の乗車券10円だったと思います。
花やしきのジェットコースターや岸和田のだんじりみたく民家に手が届くような距離にレールが敷かれ、ふたむかし前の車両が走ってました。
30年位前に廃止されたけれど…今でもホンの少し尼崎港線の名残りがあります。
国道２号線を走ってたチンチン電車より需要が低かったのに30年前まであったことが驚きです。
イビツな交通行政に郷愁を感じますｗｗ

>>342
(´･ω･`)スレチやがな
http://c.2ch.net/test/-/jnr/1220123714/i
やがな

急行能登路　輪島へ旅行した帰り乗った。
キハ５８だった。日曜と能登地方からの帰りとあって混んでた。

ノスタルジックビュートレイン、良かったなあ

能代から青森だったかな

あと、青森発の上り普通列車
たしか青森730発くらいだった

１０数年前のＧＷとお盆　に長野ー福井（直江津経由）で走ってた特急信州
長野へ遊びに行って小松へ帰る時に使った。時刻表の臨時列車の欄にあっただけだから
気付きにくかった。

新宿発の 甲府(松本) 行き夜行普通列車。
ホームレスが１人乗って来ちゃって、みんな黙って他の車両に避難したな。

大張線

特急こまくさ

たまたま山形発の最終列車に乗り合わせた。
車掌さんが一人一人に記念のしおりを配っていた。

エキスポ準急北千里ゆき

鹿島鉄道と日立電鉄

大張線＝三菱大夕張鉄道線ね！

大阪発米子ゆき723列車に大阪から東浜まで乗った事

普通の区間も含めて、全列車全区間乗ったことがあるのが急行時代の「東海」
全区間とまでは行かないが、「伊那」には全列車乗った

大阪発浜田ゆき急行だいせん1号で東浜駅で降りたこと

>>341
池尻の出身なので玉電の渋谷〜池尻間は親に連れられよく乗った。
渋谷もガラリと変わったので今では当時の雰囲気を残す所は無いな。

鹿児島〜東京は「桜島」は既に廃止されていたので24系時代の日豊本線経由の「富士」。

新特急なすの。上野から親戚のいた石橋まで。ギリギリ１００キロいかなかったけれど、まだ学生だったから特急料金を高く感じたのをおぼえている。その後すぐに新幹線に昇格したから、乗っておいて良かった。今は石橋に止まる特急もない。

大阪発米子ゆき723列車に大阪から鳥取東浜迄乗った
10時16分に大阪を出て東浜に着いたのが17時過ぎの為
7時間の旅だったが飽きることがなかったのが不思議だ

ありがとう。東京・神奈川でそれらの値段で売ってる良い店ありますか？

急行富士川三島行き
今でも、特急ふじかわを三島まで延伸すれば対東京横浜需要を掘り起こせそうだが

新潟県の魚沼線
西小千谷→来迎寺なら一度ある。キハ５８
来迎寺、長岡間は回送です。今は来迎寺は棒線です。廃線跡をのんびり散歩したい

0系ひかり

京王線特急(初代)

来年2月改定後は現在の準特急が2代目特急となるようだが。

581系なは〜昼間は間合いで有明、そんな運用してたね。
どちらも乗った。
あの頃からヤバいと噂されていた食堂車営業。
金も無いのでｻｼ581で紅茶だけを飲んだのが懐かしい中学時代。30年前の話です。

0系新幹線食堂車で食べたハンバーグ定食やｵｼ24で食べた洋朝食も懐かしい思い出。

脱線したのでsage

ダルマストーブの三菱鉱業大夕張鉄道

寝台特急出羽。
時間帯の関係からか庄内地方での乗り降りはほとんどなく、実質的には上野と秋田の直結列車でした。

特急：はやぶさ・さくら・なは・鳥海・はつかり・こまくさ・たざわ・あさしお・北近畿・いそかぜ・ドリームつばめ・ドリームにちりん
急行：宗谷・利尻・津軽・陸中・赤倉・能登・きたぐに・東海・銀河・たかやま・ちくま・だいせん・わかさ・砂丘・さんべ・えびの
快速：海峡・よねしろ・月山・むろね・フェアーウェイ・大垣夜行・上諏訪夜行・新宮夜行・ムーンライト九州・ムーンライト高知・ひむか・錦江

夜行が多いな。急行は格上げか格下げで廃止が多い。

特急列車：あさかぜ、さくら、富士、はやぶさ、瀬戸、出雲、なは、エルモ
特急電車：しおじ、有明、はつかり、にちりん、あかぎ、草津、くろいそ
DC特急：おおとり
急行列車：安芸、やましろ、天北、まりも、銀河、大雪
急行電車：信州、東海
DC急行：青島、砂丘、ちどり、宗谷、礼文

↑
このうち「あさかぜ」は何度乗ったか数え切れないが残念ながら食堂車の利用じっせきなし。
「はやぶさ」と「富士」はいずれも利用し、はやぶさではビーフシチュ定食を、富士では
モーニング（バイクング形式だった）を食べた。
急行列車の「やましろ」は「しろやま」の誤り
大阪と西鹿児島間を走行し、寝台車も組み込まれていた。
利用したのは1971年3月末で大阪から広島まで乗車。
指定席だったが4人がけボックスシートで女性二人組と合い席だった。
広島まで５時間を要し、隔世の感がする。

名古屋、京都をスルーした「のぞみ３０１号」
中目黒をスルーしていた開設当時の東急東横線特急

こうのとり(新大阪←→宝塚)
きのさき(京都←→綾部)
急行きたぐに(新潟〜大阪)
スーパーくろしお←11歳だったからこれかは分からないが

こうのとりときのさきは車両だった

すまん

夕張鉄道の気動車

急行越前、急行雲仙

山岳夜行南アルプス号

運転日には大垣夜行は金谷停車

モントレー踊り子

妙高 能登 赤倉 とがくし 南越後 信越リレー妙高 みのり きそ かがやき 白山 そよかぜ

急行「西九州」
別府から日田への一番列車でありよく利用した
大分〜湯平を利用するお婆さんと何度か乗り合わせた
乗り合わせるたび、そのお婆さんが作ってきたというおむすびをもらった
とても美味かったのを憶えている

完乗した特急は博多あさかぜ・西鹿児島はやぶさ・函館はつかり・183系ｻﾝﾄﾞｲｯﾁまりも。
急行では165系なすの・455系あづま・14系八甲田。

どの列車も昨日のことのように覚えております、はい。

↑門司で佐世保編成と分併していた頃の長崎あかつき追加。

急行平戸

唐津から松浦線(現松浦鉄道)経由長崎行き。なぜか２回も乗った。

三菱大夕張も路線短縮の前と後では全然イメージが違うな!

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災プライバシーチェック問題にんにくヤーフォープロデューサー確定申告ラーメン

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災にんにくラーメン

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災にんにくラーメン
すたみな対外mlbハリウッド流出福岡内部爆発駐車近代人気低迷不振清鉄工業車関電池韓柔銀行那須鵞鳥浜松幕張ググール無断決裁広告料ドンキ成分寒孫フィルムラーメン

ユーロ再販大規模問題WHO光金アナ雪エネルギー池内牛猫公園秘密バラマキインドギニアグリー決裁ソーシャル公園★みすしる★沖縄不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービスシャットダウンメディア規制中国ストア自動車

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災プライバシーチェック問題にんにくヤーフォープロデューサー確定申告ラーメン

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災にんにくラーメン

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災にんにくラーメン
すたみな対外mlbハリウッド流出福岡内部爆発駐車近代人気低迷不振清鉄工業車関電池韓柔銀行那須鵞鳥浜松幕張ググール無断決裁広告料ドンキ成分寒孫フィルムラーメン

ユーロ再販大規模問題WHO光金アナ雪エネルギー池内牛猫公園秘密バラマキインドギニアグリー決裁ソーシャル公園★みすしる★沖縄不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービスシャットダウンメディア規制中国ストア自動車

>>351
日立はあっさりと終焉を迎えちゃったね。
もう少し粘っても・・・

90年だったかな
大社線に乗ったなぁ

前の日に広島に泊まって、芸備線と木次線を急行「ちどり」に乗って
移動したんだった・・・

165系「東海」って、豪華な列車だったよなぁ・・・今にして思えば。

そりゃ名門急行だもんなぁ。
新幹線開業前は13往復も走っていたらしいし、
開業後であっても残存したほどの名列車だもんね。

>>388
?

かもめ（戦前、戦後）、大社急行401-402（戦時中）、ゆのくに、立山、ゆのはな、
加賀、だいせん、伊予、土佐、南風、平戸、さくら、富士、つばめ、東海（４３系
）、阿波1、室戸３、宇和島２、大雪、まりも、雲仙、霧島、しろやま、しらゆき、日本海
（急行、特急）、つるぎ、銀河、彗星、出雲、金星------etc.,

きりが無いから止めるが、俺自身もう廃車間じかだからこの辺で。

御大と呼ばせてください

>>391
そんな大層な人間ではない只の老人鉄道ファンです。
一番印象に残って居るのは戦前の「かもめ」で、家族で東京見物に連れていって
もらった時に、神戸から乗車の増８号車が戦後マイネロフ3７（16年改番で）
だったと知った事と、大社急行がローカル線では早くて客車も良かった事
です。スロ34の円屋根、オハ35系で、大阪−三田−福知山−和田山−豊岡-
城崎−鳥取−上井−米子−松江−出雲今市−大社（上りは急行同士の交換で
荒島停車）と停車駅が極端に少なかったです。

高砂線、鍛冶屋線、別府鉄道、姫路市モノレール。

昭和29年の博多.都城準急の上りに宮島口から乗車の時、夜行なのでロを張り込んだら、
博多編成がなんとスロ341だった。都城編成の方がオロ35の近代化車だったが
これの方が込んでいて、スロ341がガラガラで薄暗いから尾道辺りから相生まで
転寝出来た。

三菱大夕張鉄道、夕張鉄道

秩父鉄道乗り入れの東武急行ないし特急。「みつみね」とか「ながとろ」とか

「ゆうとぴあ和倉」
平成元年に勤務先の慰安旅行で乗車した(往復とも)
乗車記念に輪島塗の箸を貰った。

三崎口16:24発成田行き特急

なぜここまでで出ない
ＭＬ山陽、九州、松山、高知、えちご、ながら
あっ、最後はまだあったかｗ
なにげに信州は東京五輪までは動きそうだな

中央東線の旧客と山スカとキハ58アルプス

新宿発最終の「山屋さん列車」に立川から乗車の時にハが満員だろうとロを
買ったらスロハ32でやっと座れたのが車端の狭い所で足も伸ばせずだった。
常時満員なら古くてもオロ31でも連結すれば良かったのにと。

小淵沢で降りて小海線の一番列車キハ55に乗ったら逆さ赤富士が見えた記憶がある。

>>401
小海線からの「逆さ赤富士」ってのがイメージわかないなあ。

逆さ富士って、富士五湖なんかの「水面に映った富士山が逆さに見えるから」そう言われると思うんだけど、小海線沿線に
そんな場所なかったような気がするし。富士五湖と甲府の間の山の向こうに富士山が見えるのは記憶にあるけど。

具体的にどんな感じで見えたのか、教えてもらえたら納得できるかも。