思い出の都営地下鉄

都営地下鉄の思い出を色々語りませんか?

コヒ田が10号に居た頃の思い出？

10号線は最初は6両編成だった

三田線6000系ナツカシス

営団とのラインカラー協議で　６号線（現三田線）6000は、なくなく赤帯の青帯変更
を、強いられたが、　１号線（現浅草線）の5000旧京成赤電カラーのままで、
ピンク色と解釈させたのは、都営のメンツを重んじたのかな？
その後の塗装変更・新車導入でも頑にピンク帯にしなかった、どころか増備
の5200に到っちゃ、少数とはいえラインカラー協議完全無視の京成ステンレス車
追従の帯色だったし・・・営団から協定無視、抗議等クレーム無かったの？

6000系はやたらトンネルの中の騒音がやかましかったな。
会話が聞こえないこともしばしば
確か木目調の車内が懐かしい
区間運転は高島平 新板橋 御成門行きがあったね

新宿線は岩本町〜新宿〜笹塚開通時に、学校帰りにちょっとだけ乗ってみたよ。

浅草線はいまでこそ８両編成が基本だが、
成田空港乗り入れ以前は、京急と京成ばかりが８両編成だった。

更にそれ以前の京急車は、品川で２両切り離していた。

江戸橋の駅名がいかにもマイナーで、都営地下鉄らしかった。

あとかなり早い時期に自動改札入れてたよな

その江戸橋から60円のピンク色、地紋無しの券売機?の切符、
人からもらったんだけど、昔はこんなのだったんですかね?

>>9
早い時期に自動改札が入っていたのは、新高島平と西高島平だけじゃなかったっけ？

どこかの消防学校だったかな？に置いてある5000形を見てみたいな。

京急線内を地響きのような轟音と振動を発しながら爆走した5000系

大島止まりが多く、江戸川区民涙目だったな

>>14
大島止まりが多かったのは、本八幡開業後も
本八幡駅が8両編成までしか対応してなかったからだっけ？

>>15　yes
開業当初の本八幡は千葉街道以北(京成八幡接続部)が
まだ工事中だった

>>16
�dクス
大島止まりの次の列車は劇混みだったよな・・・

だな。

80年代には、路線のシンボルがラインカラーの正方形に
丸の白抜きだったが、A団に歩み寄った。

>>19

【 】　←こんな感じのマークか・・・

自動改札と言えば全線に導入する工事している最中に
自動改札工事する駅はどこの駅もニュウキョウ省略。状態

みんな他の線の連絡定期とかあればキセル乗車だったな。

五反田駅の行き先案内がぼろいやつだったな。三田はＬＥＤだったのに。


○ ○○○○ ○
○○○ ○ ○ ○ ○
○ ○○○○ ○○○
○○ ○ ○ ○ ○
○○ ○○○○ ○
○ ○ ○
○ ○ ○
○ ○ ○○○○○○

白いネオン管？か何かで遠くからはよく見えなかった。北総に乗り入れるまで使っていたけど、当時ですら、ぼろいなぁと思っていたけど、開業当初からの代物だったのかなぁ。

>>22
このタイプの表示器のこと？
http://photozou.jp/photo/show/220807/16892349

>>10
昭和50年代初め、都営じゃこういう地紋なしのを発売してましたね。
（江戸橋駅じゃなくて日比谷駅のものだけど↓）
http://photozou.jp/photo/show/220807/16893301

都営三田線といえば、巣鴨駅のホームの広告看板にカオ一堂というの無かった？
あと、6000形の6271Fと6281Fの車内広告がナウシカ（正確にはアニメージュだったけど）で統一されていたなぁ。
確か本蓮沼にもナウシカの広告が一時的にあった様な…

>>25
ナウシカの広告覚えてるw
他の車輌は熱川温泉病院とかクリーニングサンレモンといったローカル広告が多かった

>>8
京成はその頃も６両が多かった記憶が・・・
たしかに京急は８両編成が多かった。

そして羽田(地下駅化)に乗り入れたら６両・そして非冷房車ばかりになった
感じ。あれが最後の5000系の活躍だったんだなぁ〜。

三田線6000形って、地味にローレル賞受賞車なんだね。

都営浅草線は暑かった。
五反田から乗るときは京浜急行か京成が来るのを祈ってたよ。

1号線に乗り入れて来る京成車には、たまに４連がありホーム中央辺りに こじんまりと停車。
ホームの前寄り･後ろ寄りで待っていた人達が、一瞬ｷｮﾄﾝとしてから慌てて4連目掛けて走り出すのが面白かったです。

>>28
>>29
6000系も異様に暑かったな。
しかし何でローレル賞取れたんだろう？

暑いだけじゃなくて冬はすきま風で寒かった〜

宮脇俊三先生は、著書のなかで「都営交通の職員は感じが悪い」みたいな記述をしばしばしていますが、都営バスも都電も今は全くそんな印象ないですよね。
30年前は親方日の丸よろしく釣り銭を投げて渡したりしていたんでしょうか?

>>33
ただの宮脇氏の公営交通的なイメージだろな。
どっちにしろ宮脇氏がどのように日常的に都営交通をどこで
使っていたか?にあの記述は理解に苦しむ。

新聞なり・週刊誌なり読んでそう思い込んでいたりしていんだろうな。
あえて言えば昭和50年代の路線バスなんか結構、評判はどこでも
悪かったな。(無愛想・渋滞遅延・乱暴運転など)

平成になってもまだしばらくは非冷房車が運行>三田線
ブレーキの熱なのか下車するときは車両下から熱気が襲来。
神保町駅ホームはいつも蒸し風呂状態だった。

80年代くらいに、ミュージックマガジンの中村とうようが、東京の地下鉄が2社に分かれて不便なのは利権が絡んでいるからだ、と暗に都営地下鉄を非難していたのを思い出した

>>13
休日ダイヤの日中は20分毎にT急行で逗子海岸まで乗り入れてたな。都営線方面の行き先は小岩が多かったと思う
当時の逗子線日中は平日は800系D急行オンリーなのが休日は文庫行普通車の700系とT急行5000系が交互に来たんだ
何度か逗子から都営線内まで乗り通したけど、あの爆走っぷりはすごかったよ
運用上ありえるはずだけどそこでは5200形は一度も見なかったな

6000系ってノッチオフするときに蛍光灯がチカッとしたのを覚えてる。

元　三田線の6000　乗入れできず、逝かず後家？にされちゃったけど、
秩父鉄道に嫁いだ仲間が

寄居（寄居は秩鉄が管理駅で大家だ。）や羽生（知らん）で顔を合わせたり、
伊勢崎←→東上の車両回送したりで出会う　肩身狭そうな？東武8000

後から転がり込ん出来た　東急8500

コイツ等　結婚詐欺師？に一矢報いているのかな？

ガキのころ６０００系後部運転台かぶりつきしたとき、信号切り替えSWに「東武」の表示があったこと思い出した。３方SWで反対側は
隠れて見えなかったが、多分東急だったのかな。

>>39の方、6000系はインドネシアでも東急8500系と
出会っておりますな。

>>41
しかも、整形までして

>>37
5200の逗子ゆきＴ急行は、保育社かなんかの本に写真出てたような。
折り返しの新町ゆきは、幕が入って無くて助手席側にプラカードで
表示してたんだよな。

>>30
いまだにホームに｢４　と書いてある(テープ？)駅がありますね。

浅草橋行
東日本橋行　昭和３７年５月
人形町行　　昭和３７年９月
東銀座行　　昭和３８年２月
新橋行　　　昭和３８年１２月
大門行　　　昭和３９年１０月

昔は巨人強かったんだぜと言っても信じてもらえない時代がきそうだ。
木田は実際広島のドラフト1位指名を拒否したしな

いよいよアイドルも鬼籍に入る時代が来たんだな。ジャニーズで青山孝史さんより歌上手い人はなかなかおらんかったろ
いい声してたよな。ご冥福をお祈りします。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090128-00000015-oric-ent.view-000
アイドル時代よりも釣り番組に出ていた頃の印象が強いんだよな〜。
膵臓癌は末期になってから、ようやっと気付く癌だからなあ。ガンだってことも知らなかったからびっくりした
そこそこかっこよくて真面目で何より歌がめっさうまかった
こういう人に限って早く亡くなるんだなあ
フォーリーブスの全盛期はよく知らぬが、とびだせ釣り仲間の司会者だったのはよく覚えている。当時釣りヲタだったんで。
第一回の視聴者プレゼントの正解は「ヒラマサ」だったか。

星野仙一のプロ入り初勝利が69年5月5日の広島戦なんだが、この試合が福井球場だった。（ちなみに中日主催）
いわゆるGW期間中に地方開催というのは今ではまず考えられない。
近鉄は日本シリーズ終わった後の11月に消化試合やっていた
以前、日シリの裏で消化試合やってたこともあったし。昭和59年がそうだったな

秋のオープン戦ＴＶ中継もあった
阪神-巨人で源五郎丸が先発ってのが印象に残ってる

門田や江川のように○○は遠いといって入団や移籍を拒否する選手
あまり知られてないが木田勇も親の面倒を見なきゃいけないから関東のチームにしか入らないと公言していた。今のメジャー志向からは考えられないが
少子高齢化が進むと昔みたいに家庭の事情を理由に遠い球団やメジャーからの誘いを断る選手が再び出る事もありえる

ジャニーズのアイドルも死ぬようになったか…
漫画家や声優が死ぬようになりだした時の変な感慨を思い出すわ。
昔はその手の若者文化の象徴は死ぬなんて概念全然なかったのになあ。

新球場が完成する広島東洋カープも将来、広島市民球場で試合した現役選手が少なくなったら寂しくなるだろうな。

日本最初のドーム球場の東京ドーム以前の後楽園球場で試合した現役選手も少なくなった
巨人は全滅らしいね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E6%A5%BD%E5%9C%92%E7%90%83%E5%A0%B4
後楽園球場（プロ野球一軍公式戦に限る）でプレーしたことのあるNPBに籍を置く現役選手は
現時点で工藤公康（当時西武、現：横浜）と山本昌広（中日）のふたりのみとなってしまった。
最後のパ・リーグ公式戦は1987年10月13日の日本ハム-近鉄戦で、近鉄の吉井理人が初完投勝利を挙げている。
最後のセ・リーグ公式戦は10月19日の巨人-広島戦で吉村禎章がボールカウント2-4からのホームランを記録している。
最後のプロ野球公式戦は10月30日の日本シリーズの巨人-西武第5戦で、最後の投手は西武の工藤公康、最後の打者は篠塚和典である（結果は三振）。

http://ja.wikipedia.org/wiki/1987%E5%B9%B4%E3%81%AE%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA
なお、このシリーズ終了後に取り壊される後楽園球場で行われた最後のシリーズである。
PL学園高校の同期、清原と桑田真澄の「KK対決」は2打数1安打1四球の成績だった。
なお、この試合が後楽園球場で行われた最後の公式試合であった。

現役選手で、後楽園球場を知っている（プレーしたことがある）選手は果たして何人残っているのだろうか・・・。
今更だが野球は屋外でやるもんだよな
秋の後楽園デーゲーム私も好きでした。
だんだん影が伸びてきて、内野が日なたと日陰でツートンカラーになるんだ。
秋の寂しげな雰囲気が何ともたまらなかったね。後楽園球場の頃のジャイアンツが絶対にいい。
日テレは、巨人戦が早く終わったら、ジャイアンツタイムマシーンを流してほしい。
お気に入りは、８１・８２・８３・８７年が好き＾＾

後楽園球場最後の日、確か87年の巨人軍ファン感謝デーだったが、
みんな観客席やら看板やら手で壊して持って帰ってたぞ。

星野仙一のプロ入り初勝利が69年5月5日の広島戦なんだが、この試合が福井球場だった。（ちなみに中日主催）
いわゆるGW期間中に地方開催というのは今ではまず考えられない。
昔は巨人強かったんだぜと言っても信じてもらえない時代がきそうだ。
木田は実際広島のドラフト1位指名を拒否したしな
門田や江川のように○○は遠いといって入団や移籍を拒否する選手
あまり知られてないが木田勇も親の面倒を見なきゃいけないから関東のチームにしか入らないと公言していた。今のメジャー志向からは考えられないが
少子高齢化が進むと昔みたいに家庭の事情を理由に遠い球団やメジャーからの誘いを断る選手が再び出る事もありえる

新球場が完成する広島東洋カープも将来、広島市民球場で試合した現役選手が少なくなったら寂しくなるだろうな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E6%A5%BD%E5%9C%92%E7%90%83%E5%A0%B4
後楽園球場（プロ野球一軍公式戦に限る）でプレーしたことのあるNPBに籍を置く現役選手は
現時点で工藤公康（当時西武、現：横浜）と山本昌広（中日）のふたりのみとなってしまった。
最後のパ・リーグ公式戦は1987年10月13日の日本ハム-近鉄戦で、近鉄の吉井理人が初完投勝利を挙げている。
最後のセ・リーグ公式戦は10月19日の巨人-広島戦で吉村禎章がボールカウント2-4からのホームランを記録している。
最後のプロ野球公式戦は10月30日の日本シリーズの巨人-西武第5戦で、最後の投手は西武の工藤公康、最後の打者は篠塚和典である（結果は三振）。

http://ja.wikipedia.org/wiki/1987%E5%B9%B4%E3%81%AE%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA
なお、このシリーズ終了後に取り壊される後楽園球場で行われた最後のシリーズである。
PL学園高校の同期、清原と桑田真澄の「KK対決」は2打数1安打1四球の成績だった。
なお、この試合が後楽園球場で行われた最後の公式試合であった。

現役選手で、後楽園球場を知っている（プレーしたことがある）選手は果たして何人残っているのだろうか・・・。
今更だが野球は屋外でやるもんだよな
秋の後楽園デーゲーム私も好きでした。
だんだん影が伸びてきて、内野が日なたと日陰でツートンカラーになるんだ。
秋の寂しげな雰囲気が何ともたまらなかったね。後楽園球場の頃のジャイアンツが絶対にいい。
後楽園球場最後の日、確か87年の巨人軍ファン感謝デーだったが、みんな観客席やら看板やら手で壊して持って帰ってたぞ。

星野仙一のプロ入り初勝利が69年5月5日の広島戦なんだが、この試合が福井球場だった。（ちなみに中日主催）
最後のセ・リーグ公式戦は10月19日の巨人-広島戦で吉村禎章がボールカウント2-4からのホームランを記録している。
その試合後楽園でリアルに見てたよ。吉村のホームランは覚えていない。
衣笠の最後の現役シーンを見た日でもあった。広島が勝った試合だけど巨人の胴上げしていたよなあ．．．（遠い目）

子供の頃、押上４番線の真ん中あたりから分岐しているトンネルが何だったのかメチャクチャ気になった。
大人になってピクトリアル読んで、それが東武の貨物ヤードからの砂利受け入れ用ホッパーだったのを知った。

三田線巣鴨駅の赤線入り硬券入場券持ってるんだが、
今でも都営地下鉄に入場券はあるのか？

押上方面の電車が浅草をでると、只今、隅田川の下を通過中ですのアナウンスがあった。
さすがに、天井を見上げる人はいなかった。

5000形の方向幕に、
【高輪台】
【戸越】
のコマがあったように気がするんだけど、気のせいかな？

運転席のコマ表に書いてあったような気が……。

>>50
駅は違うが｢通り抜ける方は170円区間の切符をお買い求め…｣って
あるから入場券口座はないのでは？　貴重品ですね。

>>52
戸越は俺も、中間封じ込めの5000形の方向幕一覧表で見かけたような気がする。

>>31
日本の鉄道車両で初めてSIVを装備したことが評価されたのが理由。

>>50
オレも大手町の赤（ピンク）線入りの入場券持ってる。
子供で３０円だった。裏のナンバリングは０００５。

>>49
押上のホッパー線は1番線でした。

浅草橋駅に、国技館は１駅２分の手書きのポスターがあった。
蔵前国技館の頃。
　　　　　　　　　　　　　　

一日乗車券に、浅草線5000、三田線6000、都電更新7000と
白・水色の都バスの写真が印刷されていた…

>>30
小学生の頃、次が４両編成だと分かっていて、わざとホームの最後方にいて、
車掌に「待ってくれ〜」とアピールしてから乗ったりしたよｗ

今でも6両編成のときに知らずに待っていてあわてている人がいる。
｢ここ止まりませんよ｣って教えるのは余計なお世話かな？

>>52
更新車の電動幕でも、北総直通が始まるまでは戸越が入ってたよ。

当時の幕で入っていたのは、
成田空港
成田
宗吾参道
佐倉
東中山
小岩
高砂
青砥
空白
押上
浅草橋
人形町
新橋
泉岳寺
戸越
西馬込
品川
川崎
新町
新逗子

の20コマだった気がする。
これらのコマのうち、1991年の北総直通が始まる際に、成田空港が東成田、人形町、新橋、戸越が千葉ニュータウン中央、西白井、新鎌ヶ谷に書き替え、1993年の羽田開業時に小岩が羽田に書き替えられている。

東銀座の乗り換え立体図がかなり後まで5000系の、しかもツートンカラーの絵だったけど、まだ健在？

あと思い出すのは、三田駅のオバサン声の「にし　たかしまだいらゆきです」とか、
「２番線は　押上ゆき　　　です」（間がやけに長い）とか、
京急1000の爆音とか、行先が見えなかった京成の行先板とか。

>>62
新町の部分は「逗　子」が入ってたはずだよ

新町が追加になったのは91年の北総線開通時で
それまでは京急線内で新町〜新逗子の急行によく使われてたのに
新町の幕が無くて　新町行きは[神奈川新町]っていうプレートを列番幕の下の窓に貼り付けてた

>>62

初期の幕には「荒川」や「久松町」（東日本橋の仮称）が入っていた。

向島車庫の入出庫は押上からの回送で、荒川行は覚えがない。

戸越を入れていたのは非常渡りが過去にあったからだな。

浅草線新橋駅の精算窓口の上の運賃表にかつての面影がありますね。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>65
亀レスだが、婆さんによると荒川止まり&始発があったらしい。

その列車で車掌?(交通局の職員)が、荒川駅からぞろぞろ
線路沿い歩いて車庫に通ってたそうなんで、職員輸送兼用?

西馬込の車庫の中の踏切は健在?

>>70
もうないです

http://yosidahideo.com/data/103501.html

>>71 どうも

泉岳寺4番線の大音量発車ブザー
「ぶぁ〜〜〜」

>>69
設定していないよ。
しているにしても向島の車庫への取り込み目的の回送列車だけ。

泉岳寺での室内灯点滅。

「ノ､リ､カ､エ､ダ､ゾ､！」
「ハ､ヤ､ク､オ､リ､ロ､！」

>>75
ゴメｎ、は！か！た！の！しお！に見えたｗ

そういえば「塩田」って日本では動態保存?以外では壊滅状態では?

都営地下鉄といえばガキの頃、5000系と、乗り入れてくる京成電車の
見分けがつかなかったのも懐かしい。

３７へ、５２００も良く乗りました。１００以上出ませんでした。確か、
平和島で快特に抜かれるけど。乗客は多かった。

曙橋にフジテレビがあった時の駅アナウンスやホームの看板類が懐かしい。

>>63
東銀座・西馬込方面の乗り換え看板に5000は健在よ

不肖、熊本へSL「人吉」、「あそ1962」、「いさぶろう・しんぺい」目的で
鉄ヲタ旅行をした際、藤崎宮前で撮りました。
　　　　　　↓
ttp://imepita.jp/20090604/019580

♪パーン ポーン

5200は朝ラッシュの西馬込行きでよく乗りました。

川崎から曳舟に帰るのに5000に乗ったら、三田でドア故障起こされたwww
一番前でかぶり付きしてたらウテシが焦ってた。５分は閉じこめられた結果、開いて客は全員降ろされ回送に…。後続待ったら押上行きでorz
その押上では、金町行きが待機してたがために猛ダッシュ…だった。

>>82
盲導鈴、ですかね?関西私鉄の一部には昭和50年代からあって
最近行ったら音色が耳障りじゃないやつに変わってた…

5000のドアはいわゆるST式の広まる前のタイプだったから、
国鉄101や営団300〜500同様、左右が微妙にずれて閉まってたような気がする

現代ﾁｯｸな接近放送になったのはいつだ?

都営地下鉄も終了か・・・

東京メトロと都営地下鉄、統合へ
動画を他のプレイヤーで見るWMP高 WMP低 Real高 Real高 　都心の地下を行き交う２つの地下鉄。
東京メトロと都営地下鉄が統合されることがＪＮＮの取材で明らかになりました。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4168389.html

都バスは?

大昔、東京地下鉄道に合併されてた銀バスは、営団発足時には
電気局に移管された?という話を思い出した。
城東軌道も「営団城東線」にはならなかった。

>>90
はとバスじゃないの？
東京都が出資しているし、既に都営バスの一部支所(営業所も？)の運営を受託しているし…

しかしほぼ一日たったのに他局の情報が入ってこないなぁ。懐かしの話題じゃないが…ｗ

>>91
は、都バスがね…なるほど興味深いです。
都電や舎人ライナーは? 「新王子電軌」とかね…

>>88
来年は都営地下鉄開業50年になるけど、下手すりゃ50年目の開業日に行かずに消えてしまうかも知れないな。

えっ?!ﾄﾄﾛ株のクニ保有分全部を胃腸が?
懐かしくない話題でｺﾞﾒｿ

5000系って、まだ存在していたんだ？
ぜひ公開してほしい。
ttp://www.tfd.metro.tokyo.jp/hp-koumuka/fa/training.htm

>>96 うん、先頭車のみ馬込車庫に保存してる(鉄道友の会発行･保存車(廃車)一覧より)。

>>37>>78
平成18年(今から3年前)の5200さよなら運転騒動と馬込の乱を知ってるか？。
俺は当日仕事だったから馬込はおろかさよなら運転当日も参加できなかった。朝から西馬込〜千葉NT中央間波乱だったらしい。

>>97
それは無くなった。

>>97
工場棟とともにあぼーん

5000形が東中山の引き上げ線で折り返していたのが
懐かしい…

>>101
あの引き上げ線使ってたの、工事用車両だけじゃないんだ。
都線からの東中山行きが走ってた末期は、ホーム折り返しだったはずなので。

>>100
東京消防庁の訓練施設に5000形の車体が利用されているよ。
以前に新聞に訓練の様子が写真で載っていたが、それに懐かしいアイボリーに赤帯の車体が見えた。

5000形も冷房化されていたら他社に譲渡されていたかな？

>>97>>99-100
(＠>ω<)ノ★゛mjd?

昔の電車接近案内放送が聞きたいけどどこかにない？
ぱーん　ぽーん　まもなく一番線に　橋本　行きの　電車が、まいり　ます。

>>105
ttp://melody.pos.to/page/private/tokyo.htm

ttp://melody.pos.to/sound/toei/shinjuku_1an.mp3
ttp://melody.pos.to/sound/toei/shinjuku_2an.mp3
ttp://melody.pos.to/sound/toei/shinjuku_1dp.mp3

ttp://gakunai-bus.web.infoseek.co.jp/rm/jimbocho.ra
ttp://web.archive.org/web/20030814093214/http://www22.tok2.com/home/zad1793/S/TOEI6000-3.RA

>>106
感動した。ありがとう。
ぱーん、ぽーんが久しぶりに聴けてうれしい。
アナウンスの垢抜けないおばちゃん声も。

学生時代、バイト帰りに浜町駅の人気のないホームでこれをきくと、
なんだか物悲しい気分になったなあ。
夕方なのに人がいない・・・。

パーンポーン まもなく一番線に 折り返し 西 高島平行きが 到着します 白線の内側に下がって お待ちください


みた〜みた〜 終点です 浅草線は お乗り換えです
こんな感じかな？

1号線や6号線でシュリーレン台車から発するブレーキ弛緩音が独特だった。

>>109
正しくはこう

パーンポーン まもなく３(４)番線に 折り返し 西 高島平行きが 到着します 白線の内側に下がって お待ちください

みた〜みた〜 終点です 一部 ホームと電車の間が空いていますからご注意ください 都営浅草線 京浜急行線方面 お乗り換えです

三田駅の１番線は都営浅草線だからｗ

スマソ、訂正orz

パーンポーン まもなく３(４)番線に 折り返し 西 高島平行き電車が 到着します 白線の内側に下がって お待ちください

みた〜みた〜 終点です 一部 ホームと電車の間が空いていますからご注意ください 都営浅草線 京浜急行線方面 お乗り換えです

>>103
消防庁が不要にする際には買い戻して欲しい

今日２２時からフジＴＶでやるリアルスコープって番組の予告見てたら
５０００型が出演してたよ！消防施設で訓練用に保存してあるやつで
急行灯まで点灯させてた〜懐かしい！

>>114
今見てるがビルの地下2階にあるんだな
後座席の布が無くなって鉄板になってる
だが急行灯点灯してて萌えた

しかし引退する前に押上線沿線に住んでたが5000の記憶無いな
5300や9000あたりなら記憶にあるのだが・・・

>>115
該当5069と見受けられますな

>>103
どこかの施設に6000形があったと思ったが、もうないの？

>>117
秩父じゃ駄目なのか？

関東だと確か5000と同じで消防庁の立川消防施設にあったな
あと佐倉草ぶえの丘で中間2両床下機器無しで

>>118
�dクス

6000形さよならイベントの時に寸詰まりになった写真があって
まだあるのか気になったので。
確か車番は6051だったかな？立川で健在なんですね。

以前は「1号線」とか「6号線」と書かれた看板が駅に残っていたこともあったけど
さすがに最近はもうないね。

つ都電もなか(セット)の箱

副都心線開通で新しくなってなければだけど。

>>115
動画うｐきぼん

>>119
６０５１？人食い電車と呼ばれてたヤツだ…(*_*;

1番線は　折り返し　　西　高島平行き　　電車です。
ホームと電車との間が　　一部　広く開いておりますので　ご注意ください。


ドルルルルーーーーーーーーーーー(コンプレッサー音)

浅草線や三田線の接近がパーンポーンになったのって名称がついた1978年頃だっけ？
新宿線は開業時からパーンポーンだった気が

>>125
その前後らしい。
浅草線は1991年に先代に更新したけど（2004年まで使用）。

>>103 車体強度の問題で冷改はムリ
　　　ＱＪＲのように車端部に据え置きなら…首都圏ラッシュでは運行ムリ

三田線の三田駅ホームにて、芝公園寄りでキンコンカンコンキンコンカンコンというチャイムの音が弱々しく鳴り続けていたが、何の為に鳴らしていたのだろうか？

早くから夏には冷房ガンガン効かせてた
のも懐かしい。乗り入れ他社の車両で…

そうだな

>>127
車体強度云々は、補強すればなんとかなる。
実際に京成では、3150形以前の片引き扉の車両で、冷房搭載にあたって扉脇に補強をしていた(車内側で一段出っ張っている部分があった)。
京成だと3050形、阪急だと1010･1100系と1300系、阪神だと3011形改め3061･3561形みたいに明らかに軽量構造を追求して冷房改造に適さないような車両まで冷房改造されていた。
ただ、そこまで金掛けて改造するなら新車に総取り替えした方がいいって判断だったんだろうね。まぁ、所詮はお役所だし…

>>131
ああ、あの出っ張りは車体補強だったのか。
何か冷房関係のダクトが走ってるのかとオモタ。
理由は知らなかったが、3050の更新冷改がかなり後回しに
なって、でもって遠からず廃車になってた。ムダな話だ。

メトロと統合話が再燃してるな
統合したら都営地下鉄そのものが懐かしの存在になっちゃうね・・・

>>132
外したクーラーは長野電鉄がおいしく戴きました。
3054Fなんか冷房化、表示幕取り付けから3年くらいで廃車されたような。

>>132>>134
3050形や3100形の冷房改造は、1987年の運賃改定で運輸省から1991年までに全車冷房化することって条件を突き付けられたための止むを得ない改造。
あの時の運賃改定は、京成だけ他の関東大手と違う時期(他の関東大手は1988年に実施)に実施したので、他社とは違う条件を突き付けられた。

運輸省がそんな条件を出すとは意外な感じ。
新車導入を繰り上げるという選択もあったろうに、
やっぱりセコイな京成は。でも昔は自動車も冷改
多かったし、後回ししてもさほど割高じゃないのかも。

age

東京ドームが完成してもう何年も経つというのに、いつまでたっても
後楽園球場のあった頃の地図を掲示したまま、地図上の「後楽園球場」を
黒インクで塗りつぶし、その上に

「ドーム」

と書き足した、そんな水道橋駅も、今は昔。

書き込んだついでに

パーン　ポォーーーーーン
まもなく　2番線に　西　ﾀｶｼﾏﾀﾞｲﾗ行き　電車が　到着します
白線の内側まで　お下がりください

>>139
えらい懐かしい放送だなｗ
そんな俺も今は都職員。一時は通勤で三田線全線乗ってました。

浅草線旧行先表示の

　Ｎ　Ｔ　中　央

印西牧の原開業で表示どうすんだと思ったら
現在のLED式になっていた。

駅の天井に設置されてた、初期の行き先表示って
超かっこよかったよね？

透明なガラスの中に、透明なネオン管がウネウネ延びてて
それが光るの。

と思ったら>>22-23に書いてあった

女のエゴを象徴した女性専用車両は
男女挙動参画に反した卑劣な男性差別です。

こちらのみなさんにも女性専用車両の問題をしていただきたいです。

＜女性専用車両の問題を指摘した動画番組をご覧ください＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

>>139
いたばしほんちょう　いたばしほんちょう
2番線の　電車は　西　ﾀｶｼﾏﾀﾞｲﾗ行きです。
まもなく　ドアが閉まりますから　ご注意ください。

ピィィーーーーッ（車掌の笛）
ドア閉

三田線は、ドアが開いている時間が長くて、子供の頃一人で乗っても安心だった。
でもアナウンス終わる前に閉まってるときもあった。

思い出の都営地下鉄
・昼間から酒臭くて赤い顔の職員
・白昼堂々と駅に酒を配達させている職員
・制服のまま駅近くで酒を買っている職員
・制服のままで駅近くのゲーセンに出入りする職員
・お客様にタメ口の職員
・昼間から改札口や０番通路窓口で座ったままで寝ている職員
・０番通路窓口や出札窓口で漫画を読んでいる職員

>>146
いい時代だったな。

いつからかな？客の方が遥かに偉くなったのは。

お客様は神様です？
金はケチるくせに、文句だけは必要以上に浴びせても神様ですか？
少しは神様らしいところ見せてくださいよ。

パーンポーン
まもなく1番線に岩本町行き、2番線に東大島行き電車が到着します
白線の内側までお下がりください

開業時の地元菊川駅での上下同時接近放送はこんな風だった。

>>146
自動改札導入工事で集札しかしないで
「入鋏省略」した組織。

キセルやり放題だったろ

なに>>147？　こいつがその該当職員かね

>>150
147は某交労の人だよ
都営他2chの鉄道によく出没してる
少々攻撃的で特徴のある書き方だからすぐこの人だって判るよ

>>151
そいつは都電の余剰人員？

>>151
それはオレであって>>147は別人。

ちなみにオレは組合・人事総務ヲタであるから
特に特定の組合の人間ではないw

>148
同時放送って、
まもなく1番線に岩本町行き電車が‥2番線に東大島行き電車が到着します
白線の内側までお下がりください
って、具合だった気が…
（三田線巣鴨によくあったパターンんなんだがね）

>>151
お前のような労組になんでも責任を擦り付けたがるネットウヨの意見は聞いてないから

>>153
昔ウンコ板で健康保険組合ヲタというのを見た事があるが…
人事総務ヲタは初めて見た

>>156
まあ火葬場ヲタがいるくらいだから。

ダムヲタとかも…

今は都営の駅員、車掌、運転士ともに親切だよな。

東急目黒線から目黒〜白金高輪間に乗ると、都営＞メトロだもんな。

石原効果か？

有り得ん
都営職員の自作自演乙

浅草線から乗り入れた京急線内では逗子からの急行としてよく見かけたが、平日の昼間に子安で上り快特の通過待ちの間のまったり感が好きだった

>>160 結局は人次第だよ。
一流企業でも腐った奴は幾らでもいる。

５０００には、何故事故復旧時　頭を潰して車があったんだ・・・。
旧塗装時代一部で行われたステンレス帯の有無も？

>>107
これ今でも大幅遅延したとき 神保町で接近放送として流れてるよ

■ネット世論は女性専用車両批判が圧倒です■

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

>>159
マジレスすると、目黒〜白金高輪間は全てメトロ管理の駅ね。

都営浅草線が複数の駅で同時に改良工事を行っているのは、開業50周年と羽田の国際化にちなんだものなのかな。

近年ようやく赤字から脱却できたからなんじゃないか。
今までは改修しようにも赤字路線だったわけで。

>>166 167
建築物の、一般的な経年対応だ

♪ピン ポン パン ポーン
まもなく 1番線に 快速特急 京急久里浜行が 到着します
白線の内側までお下がり下さい
地下鉄線内は 各駅に停まります
西馬込方面は 途中 泉岳寺で お乗り換え下さい

このアナウンスの方が良かったな。

馬込駅ホーム内の男子トイレの落書きがすごかった

浅草線5000系って地味に名車だね

●ファンが選ぶ嫌いな女性声優　2010年版
１位　伊藤静（1990年9月当時の都営10−000形10−230編成快速橋本行きが南大沢と開業前の多摩境付近を通過するシーン、1990年9月当時の都営10−000形10−240編成快速大島行きが南大沢と京王堀之内を高速で通過するシーン、
1990年9月当時の都営10−000形快速大島行きと京王7000系7724編成急行高尾山口行き8両編成が国領〜柴崎間ですれ違うシーンを馬鹿にして声優ファンと鉄道ファンの怒りを買ったことと馬鹿にしてきた共演者に対しての謝罪がないため）
２位　清水香里（1990年8月当時の都営5200形西馬込発東中山行き6両編成が小岩〜東中山間を力走するシーン、1990年8月当時の京急1500形1631編成特急三崎口行き8両編成と都営5200形急行小岩行きが大森海岸〜平和島間ですれ違うシーン、
1990年8月当時の小岩〜東中山間でＡＥ100形スカイライナーと都営5000形東中山行きがすれ違うシーンを馬鹿にして声優ファンと鉄道ファンの怒りを買ったことと注意したおっさんに逆切れして痴漢冤罪を企んでいたため）
３位　植田佳奈（1990年8月当時の都営5000形普通小岩行きと京急1500形1631編成普通三崎口行きが京成押上線内ですれ違う姿を馬鹿にして声優ファンと鉄道ファンの怒りを買ったことと注意したおっさんに逆切れして痴漢冤罪を企んでいたため）
↑伊藤静と植田佳奈と清水香里は橋本開業時の都営10−000形の快速が南大沢を通過するシーンと都営5000形と都営5200形の東中山行きと京成小岩行きを馬鹿にした最低なクズ人間だ。

ファンが選ぶ嫌いな女性声優2010年版の1位になった伊藤静は1990年8月当時の都営5200形の普通東中山行き、1990年8月当時の都営5000形京急川崎発急行小岩行き
1990年8月当時の京成ＡＥ100形スカイライナーと都営5200形普通東中山行きがすれ違うシーン、京急1500形1637編成特急三崎口行き8両編成が都営と京成の6両編成ばかりの浅草線内を力走する姿
1990年8月当時の日中時間帯の都営浅草線の運行体制（京急1000形･1500形8両と京成車6･8両・都営5000形･5200形6両）をバカにした劣悪な人間だよ。

猪瀬直樹曰く、都営地下鉄の資産価値はない、まで読んだ

>>174
猪瀬って東京じゃないんだな。つーか駅弁の全共闘転向なんて絵に描いた馬鹿w
そもそもイメージだけで都営地下鉄を貶すのは田舎者と相場が決まってる。
営団職員の質の低さは都営の比じゃなかったのを知らないんだろう。

浅草線5000が名車・・・・・だったんですかねえ？

迷車の間違いだろ
設計上の大問題は冷改不可のモニター屋根かな
都営という組織上そんなことどうでもいいレベルかも試練

阪急1300系

>>178
だからモニター屋根改造しただろ
5000の更新が安普請であることを見れば
都営がそんな手間かける気ないのは明白

保守

保守

あげ

保守

★女性の専用車はこんな悪質な実態です

みなさんも、のべ10万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0


男性を侮辱した女性にのみある専用の車両の問題に関心を持っていただき、
鉄道会社にクレームを叩きつけましよう。

>>175
自分はガキの頃I線の団地だったけどな、都営の駅員は気さくだった。
切符無くしても、いいよいいよだったし。
ガキの頃色々と駅員と電車の話してた。懐かしい。
板橋区内の駅は朝夕以外は、まだまだ暇そうだった時代。
営団(国鉄も)は真面目で怖そうな駅員が多かった。
国鉄はすぐ怒る奴が多かったな。写真撮ってたら邪魔だと怒鳴ったりね。
今は団地から引っ越したからあまり西台とか高島平には行かないけど、でもまだたまに年いった気さくな駅員が居てちょっと好きだ。

15年くらい前の日比谷の駅名連呼がおもしろかった

日比谷　日比谷　営団地下鉄線　お乗換えです

6000系は無念だっただろう。

>>188
東上線を走れなくてか?

>>189
目黒線も、と言ってみる

最近切符なくしたって秋葉原で言ったらもう一回買わされたお・・・
鉄道オワタね・・・

新宿線の旧放送で一時期回送電車も行き先を言っていたよね。
･パーンポーン　まもなく2番線に本八幡行き 回送車が到着します　白線の内側
までお下がりください

大島駅では当時非冷房車の若葉台までの回送車も
･パーンポーン　まもなく2番線に若葉台行き 回送車が到着します　白線の内側
までお下がりください。
なお若葉台行きの部分は橋本行きと同じように別な人の声でつぎはぎでした。
旧放送で若葉台行きを聞いたのは1回だけです。

三田線神保町駅での放送、乗換え案内で半蔵門線の部分だけ声が違ったのを覚えている。

市ヶ谷駅の南北線も後付け感丸出しだったなぁ

>>188
しかし本来無縁の地であったはずの
秩父と熊本で走れてるじゃないか。

それでふと思ったんだけど、6000の東武と同等品のATS生かしておいて
東上線小川町くらいまで「さだみね号」かなんかとして
逆乗り入れすれば良かったのに…艤装の関係で無理か…
懐かしくなくてゴメソ

冷房準備車だった、6000系の後期車。
「私鉄電車のアルバム」を手放してしまったこともあり、
戸袋窓が無いヤツと一致するのかは、忘れたまま。

一致するよ、627?、628? の最終2編成だから後期車とうより末期車かな
三田線ほとんど乗らないオレはついに実車に逢えなかった

>>198
ありがとう。

実車を見れなかったのは俺も同じっす。

補足ながら…
当時の6271Fと6281Fの戸袋部分の広告にアニ○ージュで統一されていたので、
「ナウシカ」と呼んでいたｗ
また、冷房が搭載されるまでは走行直後にターッと空気の漏れるような音が聞けた。

空気の抜ける音は、浅草線5200と同様に
冷房準備もあってコンプレッサー変更した結果かと思う

芝公園駅だけに流れた
けたたましい発車ブザー音

6271F/81Fの運番のフォントが他車と違い太いのも特徴。

>>202
ブザー音どんなんだったっけ？

三田線が6号線だったころ、わざわざ帯色を変えたのに
浅草線の5300の塗装はラインカラーをあまり反映してない謎。

京急京成北総の乗り入れ車が入り交じってるから
ラインカラーなんて諦めただけだと思う
一般利用者にとって、車両がどこ所属かなんて関係ないからね
(バスの場合は、忘れ物とか問い合わせ先変わるので意味がある)

今は制服もきちんと着る様になったけれど、一昔前の都営地下鉄の乗務員は酷かったなあ。
5000系は塗装も汚いままでホント手抜きの公共交通だった。
美濃部都政の頃はろくに整備もして無かったらしい。

制服の着こなしなんてどうでもいいだろｗ
逆に清原みたいな白髪ヒゲのジジイとかが居なくなってつまらなくなったと思う

26年ほど前の夜10：30頃、江戸橋駅から京急線内に行こうとしたら25分間も
京急線方面行き電車が無くてガクゼンとした。
来るのは西馬込行きばかりで泉岳寺始発の京急も無し。
仕方なくホームで25分間西馬込行きばかりを見送っていた。
あの頃のあの時間のダイヤは糞だった。

>203
三田行きホームだけ、なぜかドア閉め放送の後に、普通の発車ベルが大音量でなっていた気がする。

まぁベルがなり終わる前にドア閉めしていたことが多かったが…。

>>96
最近イベントで機関車運行やAE100・京急2100借りてきたりといろいろ鉄サービスしてくれるし
いまの担当者ならこれを取り出して保存してくれないかな。

1995年ごろに都営地下鉄の電車内に掲出された「しまりかけたら赤信号」というポスターも、
JR東日本が2000年代初期ごろに掲出した「ちかんは犯罪です」「ゆるしません犯罪行為」のポスターや、
江ノ電の1998年ごろまでのドアステッカーや小田急の1980年代後期から2008年夏ごろまでのドアステッカー、
それに、西武が昔多くの駅に掲出していた黄色いドアに赤い手の「かけこみ乗車はやめましょう」の看板も、
破られたり、破壊されたり、持ち去られたり去れる被害が多発してたよな…

>>208
今、半蔵門線の押上で同じ目に合えるよ。
ラッシュ時の23区内の地下鉄で電車が20分近く無いなんて。
>>210
旧馬込工場に保管されていた5089-5092がせめて江戸東京たてもの園に持ち出せていたら…。
間違いなく都営交通100周年の目玉だった。
西新井のモニ1473、大井のクモニ13と共に悔やまれる愚行だよ。

.>>210
これの上の訓練棟が建て替え時期にならない限り
掘り起こしは無理だろうな。

「やったかい？ヤタガイ」
…結局、何の広告だかわからなかった都営1号線

>>209
あれは運輸指令所の鳴らしていた発車合図で、旅客向けの発車ベルではない。
抑止の時はあの音で「トゥルルル トゥルルル トゥルルル」と約一秒鳴って約一秒休みを繰り返す。

今でも朝ラッシュ時などの運転間隔調整の時に聞くことが出来る。

東武が三田線との相直を袖にしたことで
都は東武を訴えたりしなかったのかな

三田線を狭軌２０ｍ規格にするなど、相応の投資をしていたわけだし。

>>216

まあ東急目黒線直通で20m車1067mmが生かせたから良いかと思う

>>212

三田線の6141+6148もどこかに保存して欲しかった

>>218
部品車だから、広瀬河原に行けばまだあるんじゃないか？

>>219
広瀬河原の部品確保車6141+6148去年ゴーカイジャーに映ってた

>>215
抑止じゃないんだ。
篠崎〜本八幡の　本八幡一本のホームのときに
よく篠崎駅でなっていたよ。

.＿
|＿|
|￣| |￣￣￣`ヽ.　　 ／~￣￣￣|
|　 | |　 |￣＾ヽ.　ヽ /　.〃~￣|　 |
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まだ秩父に元６００００走っていますか？

そういえば、本八幡も開業当初は１線のみの仮駅扱いだったね‥懐かしいな。

当初都営三田線で居候ニートしていた 新宿線用電車の試作車を　新宿線引越しのとき
どのような経路で陸送したの？

台車の改造も必要な筈だけど、改造期間中ダルマで何処に居たの？

新宿線開通時は地上に線路通じてないので
全車とも大島の地下へクレーンで下ろした
台車換装もこの時だろ

>>208
未だに早朝の京急⇒都営も似たようなもんだよw
でもあのガラガラ時代を知っているものにとっては
随分、都営地下鉄も乗車率がよくなったと思う。
都営浅草線50年って見たけど、やはりひとつの路線が定着するのって
20年くらいかかるんだねぇって思う。

>>209
都営新宿線船堀駅開業の頃から10年くらいの発車ベルなんか
ブーーーーーーーっていう大音響の音だけだったからな。
みんなであんなのが発車ベルなんだって笑っていたよ。

船堀開業時も東大島〜船堀間で変則複線運転？してたな‥東大島を出て、引き上げ線時代に使ってたポイントを渡り上り線を逆走したのには子供心に驚いた。船堀にポイントがなかったからね…。

都営５０００が京急の快速特急久里浜行運用に入っていたのに乗ったことがあるのですが、久里浜の幕だったどうかは憶えていません。一応用意されてたのでしょうか？

>>214
ヤタガイは消費者金融の元祖みたいなもんかな。

あと『ターキーバス　ヘルス東京』の戸袋窓のシール広告。
あれがソープ（トル○）だと知ったのは中学に入ってから。。。
公営交通のくせにロクでもないなｗ

>>228
ああいうのを見ていると
当時はどうして?と思った光景も時が経つにつれて
わかってくるものもあるからねぇ。
なんでこんなところでポイントがあるんだ?
なんで鉄橋の上が引き上げ線なんだ?とか。

疑問なんだけど船堀から一之江に向かう途中に
Y線みたいなのを作る計画とかあったのかな。
開削工法からシールドにかわるあの付近w

☆

>>230
最近でも、出会い系サイトのステッカーがあったよ。
基本的に変わっていないと思う。

更新前の5000形は、ドアがステンレスだった方が
初期車だったと思うけど、
子供の頃の自分は逆に思ってた。
つまり、青塗り大窓ドア車の方が古いんだと。。。

ドアの見た目もさることながら、開閉の動きや音も
青塗りの方が古っぽかった。

末期には機能していなかった、船堀のバス乗り継ぎ連携システム

昔の近畿の台車（特に6000の）は
ガラガラうるさかった。

東京都交通局は女性専用車両を行う反社会的組織です

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ35万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM

>>225
亀で失礼
試作車は三田線で運用されているときは６０００系と同じ台車を履いていて、新宿線に移籍するときに
量産車と同じ台車を新造して履き替えたはず

まんがはじめて物語で、浅草線出てこなかった？

1991年3月、北総線が全線開通したときに、千葉ニュータウン中央から都営5000に乗った。
スピード出すとドアがガタピシゆれて、結構、振動が多く、京急の1000に比べ、共通規格とはいえ安っぽく作られているんじゃないかと思った。

現存する都営５０００、一般公開してくれないかな。

>>240
スピードを出すと台車のﾋﾞﾋﾞﾘ振動が酷かった覚えがある。

京急線内の急行運転はもちろんのこと、
京成内でも、高砂〜小岩で80km出すときだって。。。

ビビリはノッチ切ったときだな。

都営５０００は三崎口や浦賀には入線したことあるのかな。

三崎口はある。浦賀はどうかな。

5000が三崎口へ？
すごいな。特急幕は持ってたけど。。。

ＮＨＫの『探検バクモン』に消防学校にある５０００形が出てきた
見逃した方はたぶん来週再放送あるかと思うんで

240 ：公共放送名無しさん ： 2012/09/26(水) 23:11:23.80 ID:tdJbCWvv
痴漢電車みたいなセットだな

242 ：公共放送名無しさん ： 2012/09/26(水) 23:11:30.56 ID:S8sK2CGE
都営5000形！

243 ：公共放送名無しさん ： 2012/09/26(水) 23:11:31.08 ID:4evebNCO
どうみても東急の車両

245 ：公共放送名無しさん ： 2012/09/26(水) 23:11:36.16 ID:9Ktlx129
これは本格的な施設だな

246 ：公共放送名無しさん ： 2012/09/26(水) 23:11:40.91 ID:BDFkiNCc
地下鉄装置すげえｗ

250 ：公共放送名無しさん ： 2012/09/26(水) 23:11:59.70 ID:79MXzb9v
浅草線？

258 ：公共放送名無しさん ： 2012/09/26(水) 23:12:28.30 ID:FK/33AqI
＞5069は渋谷区西原にある東京消防庁消防学校の訓練用として活用されている。
本物か

ほしゅ

>>245
ないぞ。嘘言うな。

あの５０００が成田まで急行で入って来た時、佐倉から先だったか津田沼だったか
忘れたが各駅停車になる。
夏はクソ暑くておまけに蚊が入ってくる。
冬はクソ寒い。
京成も最悪の時代だったから仕方ないけど、あのボロ電車と言う悪口しか無かったのだとか。

>>251
当時の急行は船橋競馬場から各駅だった

スレ違いだけど「センター競馬場前」のセンターの意味が子供の頃解らなかった。
該当の施設はもうなくなってたし…

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358926820/
都営車両スレ

水道橋の非常渡り

89年春だったかな、ダイヤが乱れて都営5000系の特急三崎口が来たときには驚いた

また釣り針のでかいこと

>>256=大平

ここまで出張ですかｗ

相手するな。

2002年と1999年に作られた浅草線と三田線の放送がもう懐かしになったとは。

メトロと統合して、都営地下鉄が懐かしになりそう・・・

>>1

東京都交通局（都営地下鉄）に尋ねると
痴漢冤罪を防止するための男性専用車両を要望する意見は１件しか来ていないという
ちなみに、「書面（手紙）で来た意見のみ」、意見としてカウントしているそうだ。
メールや電話は、意見の数としてカウントしていないとのこと

逆に、フェミからの「女性専用車両を増やせ」という意見は多数きているそうだ。

男性も
「痴漢冤罪防止のための男性専用車両が必要です」
と、東京都交通局に手紙を送ろう

つまり、「手紙」を役所に送ることが重要になる
フェミがやっているように毎月１回、役所に手紙を送りましょう。
継続して要望することが重要です。

〒163−8001
東京都新宿区西新宿2丁目8番1号
東京都庁第二本庁舎内　東京都交通局　局長　中村靖さま

荒らすな

都営12号線

都営6号線

赤羽橋って都電の停留所にもあったんだっけ？

>>260
あの放送好きだったのになあ
なんか残念

今も訓練に使われている都営５０００見てみたいな。

平成初期は汚かったな

そういえば1970年代後半ごろか1980年代前半ごろ、当時地下駅での喫煙が認められていた当時、
営団地下鉄の駅構内に掲出されていた「捨てないで」という女の人がほっぺをたたいているポスターと、
都営地下鉄の「しまりかけたら赤信号」のポスター、1994年か1995年ごろの「なるほどザワールド」で
番組と関係ないのを当てるクイズに出てきたよな（ちなみに正解発表時のテロップ表示は「地下鉄のマナーポスター」だった）

>>270（訂正）
×（ちなみに正解発表時のテロップ表示は「地下鉄のマナーポスター」だった）
○（ちなみに1番チームと2番チームの間には都営地下鉄のシンデレラの絵が描かれていた閉まりかけたら赤信号のポスターを、
2番チームと3番チームの間には都営地下鉄の三田線の電車の写真が登場していた閉まりかけたら赤信号のポスターを、
3番チームと4番チームの間には営団地下鉄の捨てないでのポスターを貼っていた。
なお正解発表時のテロップ表示は「地下鉄のマナーポスター」だった）

>>22
>>142
で出てるネオン管の行き先表示器の写真てどっかに落ちてたりしますか？

>>23の画像が消えちゃってるみたいで

20年くらい前三田線日比谷駅で聞いた女性の声の接近放送がいまだに頭に残ってるんだけど動画で無いかな…
日比谷〜って言い方が妙に高かった記憶がある

聞いてみたい気がする

鈴木知事の時にしきりにサービスが悪いと噛みついてる都議がおったな
今じゃ考えられん

そういえば1995年ごろに都営地下鉄の電車の中に掲出されていた
「しまりかけたら赤信号」のポスター、
ケンタッキーフライドチキンで「都営しまりかけグラタン」に、
ミスタードーナツで「都営しまりかけパイ」に、
ロッテリアで「都営しまりかけリブサンド」にされちまったよな

最近出たRail誌、西武の元保線担当者の方が書いた記事で、東京都交通局の工事技術レベルは低い、都営地下鉄1号線の工事でも明白だったとあったな。
それで、地下鉄8号線（現・有楽町線）を営団（当時）が建設することを希望していたとか。

>>275
古くから重箱の隅をつついて嬉しがってる滓はいたものだ
でも有権者は冷静だった　誰も相手にしなかった　
交通行政を人気取りの材料にするなど言語道断

>>273
市販の6000形前面展望DVDに入ってるよ。
ひびやぁ〜、ひびやぁ〜って。
あの放送、蓮根とか、三田行きとかイントネーションが変なんだよね。
西高島平行きも、西・高島平行きって言うし。

【迷路線？】裏切られた地下鉄【で逝こう】
https://www.youtube.com/watch?v=2UaNsbMD4so

三田線の悲劇って東急と東武ばかりが悪者扱いされてるけど、実際は運輸省も酷いよな。
都営は浅草線と同じ軌間にするために東急と東武との直通を断ってたのに運輸省は都営に命令して直通を認めさせた。
しかし今度は東急と東武が直通を断ったらあっさり受け入れさせた。
運輸省はどんだけ都営に酷い仕打ちするんだ。
ていうか石原慎太郎がもう少し早く生まれて当時の都知事だったら絶対運輸省の言いなりになんかならないだろうな。

ぼくは今から20年ぐらい前に掲出された
駆け込み乗車に関するポスター、
旧営団地下鉄のサーカスのピエロが奈良の大仏様みたいに手をあげたポーズの
「閉まりかけ進入禁止」のほうがよかったな

>>280 レス277だけど、東京都交通局の対応がお役所的で、営団に比べ地下鉄工事の施工能力が低いから、どこの私鉄も都営地下鉄との乗り入れを好まなかったそうなんだけどな。
東武が三田線でなく、有楽町線を選択したのは合理的だし、運輸省も東京都交通局のごり押しに付き合う必要はないと判断したからでは？

>>280
石原慎太郎は都知事やる前に運輸大臣やっていたような。

つべで5000形の動画見てたが、整ったスタイルの良い電車だな。
53Kに乗ったけど、廃車間際にありがちなボロボロ感は無く、外板も車内も小綺麗だった。
もし冷房化が可能だったら、北総や琴電でまだ走っていただろうか。

>>283 北総線が京成高砂まで延長されて浅草線との相互乗り入れが始まったとき、北総線内で5000系乗ったが、速度上げると車体がガタピシ揺れた。
京急の1000系に比べたら安っぽい代物だと感じた。

都と京王は京王新宿駅地下化関連？（ナニか忘れた）で取引したらしいけど、
都は乗り入れを反故にした東武に対して何がしかの落とし前と云うか？
仕返しはできたのかな？（東武の踏切立体化工事にカネ出さないとか、行政面での諸手続きに難癖つけてやったりとか・・・）