山鹿温泉鉄道・熊延鉄道・熊電廃止区間

熊本県方面も何も熊本県内の南関まで伸びていたわけで。

未開通のまま終わった南関〜三加和にあった海間坂トンネルが
数年前に埋められてから多少興味が薄れたかな。

結局菊池（隈府）民が鉄道を受入なかったから、菊池は過疎ったってことでおk？

OK

301号が里帰りするということで熊電を訪れたが、
すでにその姿は無かった。
菊池の駅員氏に聞いても、「さぁ?」という感じだったが、
運転士氏が知っていて「あぁ、小田原急行ね。
この前国鉄の貨物で送られたよ」ということだった。

その頃、小田急の足柄駅には、クリーム色と茶色の小さな電車が
到着して、話題になっていた。
車体側面の広告を見て、菊池温泉というのが神奈川県あたりに湧いたのか?
といいだす向きも出る始末w

10年前に山鹿博物館であった鹿鉄資料展で買った鹿鉄50年史と図録を持ってる。
先日、まだ在庫があるか尋ねたら博物館の人もコピーしか持ってないらしい。
ずっと大事にするよ。

>215 その301、小田急ではモハ１に復元したらマジで車籍とって
イベント時に本線復活運転を行い、目玉として末永く活用するつもりだったとか、
ところが、車検のたびの検査項目がやたら多く、いくら採算度外視としても
とても割の合うものでないと泣く泣く動態保存をあきらめて単なる機械(車庫の備品)扱いにしたそうな
許認可の運輸省（当時）がそんなお目こぼしするわけもない。
まあ、安全面考えたら当然でしょうが。同時期、大井川のSSEも動態保存をあきらめて家山の側線で朽ち果てさせました。
一部スレチお許しを

>>217
通電すれば動ける状態に復元、と聞いたような気もしますが
動かしはしなかったのでしょうかね。
作り直したパーツも多かったことと思いますが、
まだ時代がよかったんでしょうね、今から始めたらまず無理だ。
新百合ヶ丘かどっかの駅で展示したのを見に行きましたが、
フィルム無くした…手動の側面ドアのノブが真鍮製なのと、
運転台のパンタ上昇用のむき出しの電磁弁、ポンプ?の記憶があります。

こちらこそスレチ失礼…

>>218
お披露目は、多摩ニュータウン駅だったと思う。

復元車の大きなパンタは、上田交通から譲り受けたと聞いた。
301号は、熊電で最初の蛍光灯つき電車だったんだね。

保守

サイクリングロードを走りながら鹿鉄の過去を振り返るUSTやってたね。

http://image.samsearch.net/m/%E6%B8%A9%E6%B3%89/1

動態保存ってのは上手くいかない事の方が多いね。

植木温泉に寄ったけど、鹿鉄が残ってたら・・・

時代背景的に仕方なかったとはいえ、国鉄植木起点というのがネックだったよな。
菊池電車みたいに最初は軌道扱いとして熊本市〜植木中心部〜山鹿という形で建設して、
のちに電化・鉄道線化しとけば今でも一部分だけでも残っていたかもしれない。
実際、後に長浦駅〜熊本市内まで電化軌道線を作ろうとしていたようだし。

山鹿駅跡は宅地造成されて分譲住宅地＋αになるみたいだな。
自動車学校敷地全体がシートに覆われて、分譲地売り出しの看板がいくつか出ていたよ。

川尻線も宇土か松橋くらいまで伸びてたらインターアーバンとして
市電に買収されることなく今まで生き残っていたかもな。

百貫線が改軌され、市内線と接続していたらどうなっていただろう？

百貫線は高橋方面の道路拡張が無理だからねぇ・・・

植木町駅跡の敷地が宅地分譲されてた。

何となくそろそろ肥後豊田とかも取り壊し・整地されそうじゃないか？

　この写真は何？http://pub.ne.jp/WarkingRyu/?entry_id=3834854

　　　　　　　　http://www.japan-hobby-tool.com/column_camera/mazken016/

祝！熊延100周年。

それに乗じて熊延鉄道砥用〜高千穂間の駅名考察

ちょっとだけ紹介
http://www.uekimachitokureiku.hinokuni-net.jp/kanko/map_15.html

TKUぴゅあピュアで百貫港があって、昔ここに電車が走っていた
と少しだけ紹介されました

要江桟橋からは日本初のホバークラフトも就航してました。

大雨で高江〜泗水にあった旧鉄道橋脚再利用の歩行者橋が流されてしまったみたいだな。

鹿本鉄道関連の資料少ないね。
植木図書館行ったけど、市販されてるものしか無かった。

>>239
>鹿本鉄道関連の資料少ないね。

地元じゃないとみられない本
「鹿本鉄道−山鹿に汽車が走っていた−　西村亮一先生講演録　(新山鹿双書　)」
鹿鉄５０年史
植木の民話と伝説　第２集

熊延鉄道と比べてもどうも印象が薄いのは否めないわな。
後進バス会社がないというのもあるだろうが。

山鹿駅跡地の住宅地、売れ行きはいいみたいで看板に売却済みマークが結構ついてる。

晩年は国鉄に乗り入れてたらしいね

水害ですぐ止めたけどね。

泗水駅

読めません

さんずいよんすいえき

酒々井と同じ読みじゃ内科医

テレ朝系『ナニコレ珍百景』で、熊延鉄道の八角形落石よけと
橋梁跡がありましたね

>>248

出ていましたね。観ていてこのスレ思い出しました。あんな高い橋脚が廃止後５０年近くを経て残っているとは！

見た見た。
全然ローカルっぽくなく随分コストのかかった造りだと思った。
それにしても、あのトンネルもどきは何でしょうか？

熊電のかつての終電ちかくでは、なんか電車がやっとこさ坂を登ってたような記憶が

>>226
植木から熊本市内まで電車が走っていたら・・・ってなんか萌えるな。

　

末期は国鉄に乗り入れていましたね。

熊延が残っててJR乗り入れしていたら・・・・

光の森(ゆめタウン)⇔南熊本⇔鯰(イオンモール)っと行ったりしてね。

最近地方鉄道の扱う自動車雑誌　高速熊延

>>256
確かに高速(厳密には自動車専用道)で熊延線が実現にこぎつけようとするが・・・・

馬見原前後が難関と思う！

微妙だけども熊本の鉄道で･････
三池の｢西原駅｣跡のホームがまだ現存されていた。
いずれはWikiページを作ろうかなっと。

熊延の湘南顔キハが滋賀で終焉を迎えていたとは

江若でもそんなに活躍してたわけでもないらしい
総括制御できないのが致命的に使い辛かったとか

総括運転が必要なくらいに乗客があったんですかねえ？