国鉄時代はホームに駅員が配置されていた

膳所の絶叫駅員が懐かしいな。

>>281
KWSK
さて昔は勤務中に新聞読んでいたとか書かれているけどJRになっても最初の頃は発車待ちの車掌が新聞とか読んでいたな。

国鉄に務めていた頃、酔っ払ったDQN客が立ち番していた同僚に暴言を吐き散らしていた
同僚はスルーしてたんだけどその客が同僚の帽子を掴みとって線路に捨てた
その時丁度都合よく電車が入線して帽子がグモッチュイーン・・・

首根っこ掴んで事務室に連れ込んで袋叩きにしたのは良い思い出

先日南海新今宮駅で久しぶりに列車扱いをする駅員を見た

>>280
昔は押し屋どころか
剥がし屋
だったわな。

http://www.youtube.com/watch?v=vk7FnK5dZOk
昭和58年なのにまだいろいろ「大国鉄」時代を感じる
ホームに、列車に向いて直立姿勢で見送る駅員が3人も居る
まるで戦前のままだね。車内放送もいい
古き佳き国鉄がなつかしい。

国鉄時代は運転主任とか当務駅長は半袖開襟シャツだったけど、
駅長も半袖開襟シャツ着てたの?

>>287
そういえば駅長の開襟姿って見た記憶がないな。
今と違いクールビズなんて風潮ではなかったから自主的にネクタイをしていたのかもね。
蝶ネクタイなんて人も結構いたね。

ほ

ホームドアいらん
駅員を配置しろ

>>290が人件費を負担して下さるなら幾らでも増やします。

ホー

JR西の三ノ宮は終日配置のほうが…
あと金曜夜のJR天王寺で非常ボタン押されたときにこんなにいるの?ってぐらい沢山駅員が出てきたがあの人たちは普段何してるの?

>>61
ルーズとはいうけど体育会系で職人気質だから基礎はしっかりしてたんでしょうね

>>89
九州には藤井フミヤもいたんだよね

>>100
それでいい。完済ローカルだとアナが偉そうに意見を言うのがうざい。
勘違いして選挙立候補するし

>>106
>>109
神股は簡易委託駅

少し前まで首都圏の駅ビル直結の小さい改札に国鉄あがりのいかついおっさん(子会社社員と思われる)がいたな。
仕事できれば職人気質みたいなとらえかたできたが無知で好感持てなかった。
あと名古屋駅の券売機裏で対応する人もそんな感じのやる気がないおっさん

>>166
若い頃に粗末な対応された人が歳をとってから反動でモンスターになったとか考えないの?
今の団塊モンスターとか
>>167
その名残で近鉄奈良の特急券売り場のおっさんは客を小バカにした偉そうな態度なの?

(*θ*)~~

>>299
おまえのようなゆとりバカが増えたからだよ。

終日ホームに駅員が配置されてるとこって今は姫路・西明石ぐらいか。

日根野

筒石は3セク化後どうなるのやら

西岩国駅
http://www.youtube.com/watch?v=ZclFXnZKBio

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>>302
あぼーん管内で知ってる範囲内では
・新大阪(在来、一部ホーム)
・京橋(環状、両方か片方か知らんけど少なくとも外回りホームはそうだったはず)

最新状況は知らんので念のため

>>294
　脳が筋肉でできていそうなのが多かったけどね。
というか、国鉄末期採用で、脳が筋肉でできていそうじゃないタイプは、分割民営化の前にほぼ転職していった。
おかげで、今も残っている国鉄組は、はっきり言って使えない滓が多い。
仕事の面でも20年ほど下っ端扱いで、その上の世代からまともに教えてもらってないし。

>>308
脳が筋肉でできていても，
ちゃんと中身がつまっていたぞ。

脳が筋肉だから、簡単な英会話もできない、学ぶ気がない
事故起こったらあたふた、しかし、客との殴りあいは強い

なんだ
ただの国鉄ガー野郎か

国鉄時代の新幹線の駅の格付け
区間：東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線（上野〜盛岡）、上越新幹線（上野〜新潟）

Ｕ　東京(※)、新大阪
Ｓ　名古屋、京都、上野
Ａ　新横浜、岡山、広島、小倉、博多、大宮、仙台
Ｂ　静岡、米原、新神戸、姫路、宇都宮、盛岡、高崎、新潟
Ｃ　小田原、三島、浜松、豊橋、福山、小郡/新山口、郡山、福島
Ｄ　熱海、岐阜羽島、西明石、徳山、新下関、小山、那須塩原、熊谷、長岡
Ｅ　三原、新白河、古川、一ノ関、北上、越後湯沢、燕三条
Ｆ　相生、新岩国、水沢江刺、新花巻
Ｇ　新倉敷、白石蔵王、上毛高原、浦佐

※東京駅は当時は東海道新幹線のみ。

【当時未開業だった駅】
東海道：品川、新富士、掛川、三河安城
山陽：新尾道、東広島、厚狭
東北：くりこま高原
上越：本庄早稲田

ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/244

>>302
御茶ノ水とか新宿(一部のホーム)とか

大都市の駅だと、ホームドア化が進めば、混雑時の整理担当アルバイトがいれば、正社員の駅員は最小限で済むわな。

>>314
山手線のようにくる電車の編成が固定できるならば（というかそれで山手線は６扉車を放逐したが）
ホームドアにできるが，ＪＲの場合新宿のような大駅は別にして，通勤電車と特急が同じホームという
ことが多々あるから難しいだろう。

>>315 特急が停まる駅なんてそんなにない。最近はドア数が異なる列車にも対応できるホームドアの開発が行われている。
西武新宿線新所沢で実験が行われた戸袋移動型含め３種類ある。

国鉄時代ほどではないにしても，ドア位置が異なる車両が今度導入されない可能性は
否定できない。そういうことを考えるとなかなか難しいだろうってこと。
また，逆に新宿駅みたいな大きすぎる駅だと，ホームドアがあるほうが
かえって危険かもな。ホームドアと電車ドアの間に取り残される人間が
多数でてきそうだ。

｢営団地下鉄はホームに駅員が立たせすぎ。合理化を進めるべき。｣と、あるマスコミから指摘された直後に新大久保駅事故
そのマスコミは｢ホームに駅員がいれば防げた事故。合理化による人災だ。｣と報じていた。

>>318
報道なんてそんなもんさ。
まだ大きな事件はおきていないが，
ワンマンローカル列車でなんかあれば「車掌がいれば・・・」なんていいだすんだよ。
国鉄末期に久米宏あたりが，「東京の都電は運転士だけであれだけの客が捌けるわけですから
地方ローカル線もそれを見習ったほうがいいですね」なんて声高に言っていたんだけどさ。

>>319
書き忘れたが｢国鉄時代はあんなに駅員だらけだったのに、JRになった今ホームに誰もいなくても安全をたもっている。営団もお役所意識を捨てて合理化すべき。｣と報じた数日後
｢国鉄時代は必ずいたホームの駅員がJRになり消えた。合理化の名のもとに安全性が脅かされている。同じ都心を走る営団地下鉄は今だに駅員をホームに配置し安全を見守っている。｣

みたいな180度回転したような報道していたから、呆れるを通り越して笑えたよ。

>>320
営団地下鉄は，職人が多かったイメージだな。
平日朝の丸ノ内線の池袋駅なんてあれだけ手狭なところを
ホーム各所（といっても人数的にはさほどでもない）に駅員がいて，
お立ち台の助役の指揮の下，無言のうちにきれいに捌いていた。
それでいて電車はまず遅れたりせず決められた時間に発車していく。
客側からみても，この人たちの指示に従っていれば込んではいても
安全確実に電車に乗れるという安心感があった。

片や同じ池袋駅の埼京線ホームは，駅員＋バイト君はいるにもかかわらず
統制がとれておらず，割り込み駆け込み無理矢理乗車があたりまえだった。

営団が職人気質だったというのは何となくわかる。
スレチだが駅停車時のドア扱いだって、
｢列車の完全停止の瞬間｣に｢ドアが開ききる瞬間｣を合わせた開け方がデフォだったからね。
ドアがひらき始めた瞬間は、まだ少し動き残ってたのは、そういうきまりだったとは後年知った。
なかなか高度な職人芸が要求されるデフォだったもんだねえ。
Ｍ字開脚化後はそうでなくなったから、もう遭遇しなくなってしまった。

>>322
今それをやったら日勤教育送り

知らんがな

厳しいのね。

倉吉線では、上灘駅などの無人駅にときどき倉吉駅などから駅員が出張してきて、
切符を発券して発売することがあった

>>320
ちょうどその時期って，新大久保の事件の前と後じゃないか？
確か，明治神宮前駅と原宿駅を引き合いにだしていた記憶。

>>327
営団のホーム駅員の多さを指摘したのは会計検査院だったよね。
直後の新大久保の一件でなんも動きが無かったようだけど・・・

人を減らさずに給料を減らせば総人件費は同じになるという考えはなかったのかな
でもまたそれをやるとワーキングプアがどうだのと言い出す勢力があるから難しいのかな

今のように人も減らして給料も減らしているような時代ではないし