【市電】名古屋市交通局【地下鉄/トロバス】

市電1400と2000は名車だよね。

小笠原阻止

1900や800に実際乗った記念で書き込み。
実際これらは静かで、うるさかった旧型とは全く違った。
エンジ色のシートと明るい蛍光灯。でも８００はすぐになくなってしまった。
ただ、市電全廃間近まで１９００が残っていたのは意外だった。
あと、昭和42年頃、熱田駅―築地口間で連接車に乗った記憶があるんだけど、
何型か全く思い出せない。

市電800のモーターがどこに取り付けられていたのか興味があります

地下鉄の制服の冬の外套?が詰め襟っぽくみえた。
金山には、職員用の巻き取り式のダイヤ閲覧器?があった。
黄電は露出不足で写真全部失敗…昼間に藤が丘に行っとくんだった…

2000は浄心車庫廃止まで残っていたよね。
35系統の名駅-新瑞橋に入ったのは驚きだった。

本来30番台は沢上持ちだったんだけどね
浄心から出ばっていたんだ
35系統は1300も結構入っていたから2000とはえらい格差だね

2000形が短命に終わってしまったのがなあ…

1900も短命
800はもっと短命だったね
もったいない！

800形は車体が漁礁として渥美半島沖に沈められたのは有名な話。

2000は確かに短命だったけど、レトロ電車館でいつでも見られるのがうれしい。
方向幕がニセ物なのと、降車ボタンがないのは残念だけど、それは贅沢というもの。
それから同じレトロの３０００ですが、戦前戦中の純粋な路面電車の連接車の保存例としては
国内唯一ではないでしょうか。

戦前戦中の純粋な路面電車の連接車って他に何かありましたっけ?

名古屋駅前のロータリーは、芸能人のはなわの頭みたいなのより、
名古屋市電を飾ったほうがいいと思うよね。

当時、菊井町まで乗って、菊井かつを食べに行ったことを思い出し
た。ロータリーの中を走るのが車が来ないので、市電に乗っている
と優越感があったなぁ。

待望の名市交懐かしスレ登場記念age
私の駅務のお師匠さんは大久手電車車掌→星ヶ丘自動車車掌という
変わった経歴の方だった。
他にも泊勤務の相方は老松自動車運転手で48系統の郡道経由丹八山の
名市交最後のボンネットバス路線を乗務されていた方や、旧満州出身
で浄心担当のボンネットバスのワンマンカー運転手の方がいて、色々
当時のお話が伺えたのは良い思い出。
バスの話でスマソ

>>14
48系統の郡道経由丹八山のコースを教えていただけませんか？

>>15
バスの話でスレチ承知で書くと、48系統は栄町〜矢場町〜老松町〜吹上の
郵便局で右折〜曙町〜荒畑〜出口〜滝子〜名市大南で左折そして市大東側
の道へ右折、薬師前〜大喜〜田光町から路線廃止までのルートで丹八山に
向かっていました。現在でも丹八山転回場は民家の駐車場になっています。

ttp://www.a-namo.com/ku_info/showaku/hostfo/gundo/gundo.html
郡道の地図　赤点線の道を市バスが走っていました

ttp://www.city.nagoya.jp/ku/showa/machi/machimeguri/maptheshowa/vol2/nagoya00043330.html
郡道の紹介　昭和区役所で案内マップがもらえる

局50年史P167に車両制限令の記述と写真があり、昭和41年1月15日で東郊通経由に
路線変更されています。
かつて瑞穂通がない時代は、郡道上を市電を走らす計画だったとか。

それにしても駅や運転区で、元市電乗務員だったベテランの方は
急激にいなくなってしまわれましたね。
昔の思い出話を泊勤務の終車後に花を咲かせたものでした。
話変わって上前津東の公園の電車いつのまにか市電色になってた。
ワンマンの赤帯がご愛嬌。
あと鶴舞の南に市電の溝型レールと思われる痕跡を某建物敷地内に
発見しました。

オレのダチのとっつぁんは元市電運転手
でもってその後地下鉄駅職員
いろいろ昔話を聞かせてもらった
今は地下鉄駐輪場にいるってよ
ヒマそうだから久々聞きに行くかな

地下鉄出入口上の地下鉄と書かれた
大きな黄色のネオンが懐かしス
どこかに残ってないかな

昔の黄電（まだ中村公園が終点だった頃）は
やたらと真っ黒に汚れていたのはナゼ？

藤ヶ丘工場内でのチョンボ？のため修繕費用捻出の必要から
再塗装費より捻出したと過去に聞いたことがある
今でも塗装用の屋根の下ではラピ電が誕生している

池下にあった地下鉄車庫に道路の踏切があったんだってね

>>4
床下中央に搭載し、駆動軸で前後の車軸を動かしてた

>>22
当時池下駅勤務だった先輩（もう退職）の話だと
池下駅の日勤勤務で件の踏切小屋番があったらしい
めったに通過する車両はないのでそれはそれは暇だったそうな
場所は今の古川為三郎記念館から坂を下りた場所だったのかな？
今は厚生年金会館の駐車場があるところ

池下の車庫ってどの辺にあったのですか？
何か面影とか、当時から残っている近隣の建造物とか無いのですか？

今の厚生年金会館の場所が地下鉄の車庫だった＠池下
古為さんの屋敷からサンクレア池下にかけてカーブした
石垣が残っているくらいかな

名城車庫ってどこにあったの？

名城工場はつい最近まであったけれど
名城車庫はその隣の狭い留置線だった気がする
留置機能は名港に車庫ができてなくなったので
ホンの数年だけ使用だったみたい
玄関に花バスが置いてあった頃が懐かしい
名古屋駅前が松坂屋二階になる前に使っていた
T字状のバス停まだそこに転がっているかな？
あるならレトロ電車館で保存してほしい

昨日、中日に香しい写真付記事が載ってたね
池下車庫

>29
タイミング良すぎだね。www

>>27-28
市役所からの引込み線が今も残っていますね。
左回りの列車の最後尾からよく見えますよ。

なくなった車庫のことでぐぐったらこんなサイトがあった
写真とかもあって興味深いよ

ttp://wv21.com/nct/subwaytanken/29ikeshita.html

こっちは名城工場

ttp://wv21.com/nct/subwaytanken/29meijo.html

名城工場のブレーキを専門に修繕する箇所では
試験用に市電で使われていた大正１１年製の
古い制動弁が現役だったが、貴重なものなので
撤去されてないならレトロ電車館で保存してほしい
職場に名交ツーリストのカレンダーが以前あったけど
まだやっているのかな市電の顔が置いてあるお店
たしか名城工場の近所だったはず

名交ツーリスト…2025のお顔の有る店ですね。店長もいいお歳でしたからまだやってるんでしょうかね？

【なごや特走隊】池下駅地下に謎の空間
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/ntok0071/list/CK2008120802000048.html

ここのスレの人ならわかるかな？
地下鉄が東山公園まで開通する前に走っていた市電で
城山電停が愛知学院という名前の時代があったはずなんですが
交通局の市電系統図にも出てきません（昭和３６年度では城山）
本山がかつて本山橋だったのは有名？ですが、駅名改称の変遷を
つづった本でも触れられず、謎のままです
そのあたりわかる方がいたら解説お願いします　

日本のトロバスで一番マイナーと思われるのが名古屋のトロバス。
当時生きていた名古屋人でさえ見たのは何割なんだ？というくらい。

>38
「なごや市電整備史」にトロバス御器所車庫の構内配置略図が載ってまつ。
そして、この本で安田車庫と大久手運輸事務所の開設の履歴が判りましたが、
そういう関係になった経緯は判らず終い。
どなたかご存じな方、おられますか？

>>37
それは田代小学校の開校百年誌に載っていた写真ですね
私も疑問に思っていましたヨ
確かに電停に愛知学院と書かれていますね。。。
ただ城山が正式名称で副称みたいな感じでは？
塩釜口（名城大学前）みたいに？

>>38
ウチの親爺（昭和15年生まれ）が少年時代に乗ってる
ついでに進駐軍放出車両の改造バスも乗ったそうな
>>39
安田車庫は市電八事線以前の新三河鉄道からの引継ぎ車庫です
大久手車庫は安田運輸事務所の臨時操車場として開業
ちょうどトロリーバスが市電に置き換わったころに開設されている
最後は大久手が狭いながらも運輸事務所に昇格、安田はただの車庫
として市電最後の日まで営業
でも安田車庫も一番最初は通りの南側でなく北側にあったらしい
そこらへんオレ地元民なれど移転経緯等詳細はわからず
そうそう霊柩電車なんてのもあったそうだけれど

霊柩電車に乗せられて東八事に行き
煙となったモレがあの世からきましたヨ

>41
比較的ご近所の方ですね。
＞でも安田車庫も一番最初は通りの南側でなく北側にあったらしい
初耳です。前を通っても痕跡はわかりません。

>41-42
霊柩電車の線路
かつての八事駅を知っていれば、八事から先どのように伸びていたかおおよそ現地でわかります。
今の交差点よりもう少し北で山手通（当時は無かった？）を横断し、山すそを伝って
名城大学薬学部の手前で左カーブ、薬学部西側の道（この道は古い）を登っていたようです。
R153と併走する区間は全く痕跡はありませんが、地形から家（石屋）の並ぶあたりか、今のR153の
歩道部分あたりでしょう。終点は薬学部が途切れる交差点の先、お経をお願いする建物？の前だったそうで、
この建物の前は今でもほぼレベルであることから、ここを終点と推定しています。
近所に古くから住む人の話からも、この地が終点だったということです。

うんうん
ためになるなぁ。。。

池下車庫、雨の日とか大変って書いてあるけど勾配は何パーミルなんかな？

地上に続くトンネルが途切れている所の写真がなくて残念。

池下や藤ヶ丘、そしてドームの車庫出入庫線は１０００分の４０‰
営業線内の最急勾配は１０００分の３３‰
藤ヶ丘車庫から藤ヶ丘駅への出庫線は、本線合流箇所と、勾配途中にも
入換信号機があり、勾配途中から発進させる時はブレーキ圧を少し残して
ノッチを投入する坂道発進が必要　
そのため最近の５０５０形まで２ハンドル仕様だった
今でも藤ヶ丘車庫で出庫時に積雪がある場合は通常よりはるか手前より
加速開始、一気に登坂しないと再力行は難しい

そういえば名城車庫は地上にあるけど地表が斜面なので勾配はなかったんだなあ
反対に本線が勾配を持っていたくらい

市役所の南のポイントが撤去される以前は
その南側のS字カーブが木の枕木だったよねえ
あそこの走行音が子供心に怖かった

名古屋方面の栄〜伏見の半分位の区間は平成７年頃まで木マクラギだったね。
保線の人が歩きやすいようにか、線路の中央あたりに薄めの木が敷いてあったね。
今でもこの部分のコンクリートマクラギは他の区間と比べて若干白め（新しめ）


東山公園・星が丘あたりに３５‰区間があったと思うけど気のせい？

>>49氏

＞東山公園・星が丘あたりに３５‰区間があったと思うけど気のせい？

その通りだったご指摘サンクス
上りの一社から星ヶ丘にかけてその３５‰勾配を登ったあと
ちょうどサミットを超えて下り勾配に差し掛かる箇所にあった
４０の速照（Tマーク点灯）に引っ掛かって逝ってくる。。。
つい加速しっ放しだと一番見落としやすい速照だったなあそこは

明けましておめでとう！
終夜運転の市役所折返しはもうやらないのかな？

>>48
S字カーブの枕木は継ぎ目のある部分は今も「木」のように
見えますが・・・
栄から市役所へ向かう途中で走行音が変わるのでS字カーブに
差しかかったのがすぐ分かりました。これは今も変わりませんが。

>>52
失礼、継ぎ目は今でも木なんですか。
あそこの走行音が怖かったのは、市役所→栄の方向だったんですよ。
普通の軋み音とは違う、太くて低い音だったので。

あと、名城公園と黒川のシールド区間のカーブの、レールが傷んでた時期。
中日新聞のコラムに「ドラム缶を踏みつぶすような」と書かれたぐらい
ひどい音と振動で、レールを取り替えて非常に静かになったのを思い出します。

>>50氏

名古屋駅手前カーブのＴの方が危険でしょ？
バサーってやったんでしょ？（笑）

>>49殿
ATS動作→バサーって言葉を知っているとは東山運転区関係者かな？
R125前の速照よりその後のカーブを過ぎた名駅手前の旧分岐箇所の
場内停止に気が付かずバサーｗってのはよくあったね（オレはないｗ）
カーブ通過の途中より柱のスキマから前方の現示をよう見とかな
かんかった訳だが
閉塞４０制限３５って唱えてるのだが『閉塞４０制限４５！』と
勘違いして唱えて玉砕したのもいて笑いものになっとった

名城線は当初は全ての駅で接近すると�@のマークのあたりでATCが
40キロに表示が変わって速度を落として、後はウテシが手動で
ブレーキ操作していたけど、昭和56年くらいに変更されてATCは
65キロのままで、ウテシが全て手動でブレーキかけるようになったと思う。
なぜ変更したのかなと、今も思っています。

運転時秒短縮

関係者ではなくただのオタです。

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柳橋駅はなぜ準備工事だけで終わったんだろう？
都地下街のドンツキの壁の向こうに幻の駅舎が封印！
なんて都市伝説すらないのだろうけど

速照でバサーが多く続いたので
３キロ減厳守の赤いテプラが
速度計の上に貼られていた
さっさ区長の頃

>>61
柳橋駅は最初高架上に設けられる計画だった（国鉄０番ホーム借用前提の計画の時）が、地下鉄に変更された時に軌道のみコンクリート舗装される
に留まった。今でもそこだけ走行音が変わるのでそことわかる。
もし開設されていたらトンネルの深さから伏見町駅のようなホームに直接改札口がある構造（今の新栄町みたいな）駅になっていたはずで、地上への
階段は短くて済んだものと想像できる。
鶴舞線ができる前の伏見駅はすぐ地上に上がれたので便利だったのだが。
ちなみに戦前は交差点角に名岐鉄道の柳橋駅が存在した。

東山線は６５キロ制限なのになぜ昔のアナログスピードメーターは６２キロに赤線が入っていたの？

基本は3キロ減

>>61 >>63
幻の地下空間と言やあ
名大前駅の豊田講堂までの地下通路
八田駅、桜山駅の第２改札口予定スペース
久屋大通駅ＴＶ塔下への非常脱出通路
があるがね

>>66
全部くわしく！

>61>63>66>67
「末森」駅ってのはどうでしたかね？

【愛知】展示の市電撤去へ　老朽化で塗装はげ
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090107/CK2009010702000037.html

>>68
末盛駅は池下〜東山公園延長の際、市電を廃止した代わりに
当初４駅（覚王山、末盛通、本山、東山公園）を予定したが、
結局覚王山駅の東出口を開設することで解決したので、幻の駅
になったんじゃなかったかな。
他に名大付近に鏡池車庫を建設する予定だったなど確か局50年史に記述があった筈。

地元話だが、かつて田代小学校では堀割町や西山元町の通学路（白コース）は
覚王山通を横断する危険防止のため、この覚王山駅東出口を経由して地下横断
していました。あの周辺の街並みも道路拡幅ですべて変わってしまったが、
地下鉄出入口だけはちゃんと拡幅に掛からない奥まった位置に建設されて
いましたね。

貴重な愛知富士産業製の車両だったな
解体される１６３８

そんなに色褪せてないじゃん。

>>70
覚王山駅は当初計画に無かった
地下鉄駅は概ね0.8〜1km毎に設置が基準
駅間距離が異様に長い区間は何らかの特殊事情による
（例;名港線金山〜日比野）
ちなみに池下〜覚王山は0.55km

>>73
矢場町駅が当初の計画には無かったのに松坂屋のゴリ押しで作られた話を思い出した。
でも東京にはその約40年前に既に同じような実例があった（上野広小路と三越前）のをその後で知った時にはもっとぶったまげた。

>>74
矢場町のことは知りませんでした。でも名古屋は最初から公営ですよね。

しかし「三越前」は交通営団発足時に改名されなかったのは不思議。

矢場町は金出したんじゃね？

新宿三丁目もそうじゃね？

栄〜金山間は正確には3.01キロだが２区料金になるのを
防ぐ（１区料金の東山線栄〜名古屋＆名鉄・国鉄乗継ぎ
利用者の分散を促す）ために、名城線は3.0キロと小数点
一位までしか表示しないのは、研修所の絃昭先生との
地下鉄職員全員の秘密ｗ

>>78
その当時から金山総合駅の未来図が見えていたとしたらある意味神だな。

別に金山橋の頃だってそうなるじゃん

>>75
営団発足時は民間資本も出資してたからかな？

>>75
そういう契約（建設費出す代わりに、ずーっと駅名に店の名前入れるor広告放送という条件）
だったから引き継いだまで、改称したり、広告放送止めるのなら違約金は発生。

>>66
名大駅の豊田講堂方面への出口は名大が許可しなかった？
（お金を出さなかった？）とかの話は聞いたことがあります
八事の中京大学は最初キャンパスの真下を通過するルートだったが
建替中だった新校舎を避ける山手通直下のルート（多少遠回りな）
に変更できたのはやはりお金で取引きがあったのかな？？？
山下通〜新瑞橋間や本山〜千種台間は住民の反対運動が盛んだったが
住宅地直下を通る最短ルートに落ち着いた（強制的に？）
どういう働きがあったかはようわからん
八事駅は今から思えば３号線上にすでに２号線を通す設計で造られて
いたから空間は空けられていた訳だよね

そういえば昔丸栄の中に定期券売り場ってあったね
なんでデパートの中に？！って思ったが
他のデパートにはなかったのだろうか

>>84
丸栄定期券売り場懐かしいですね。
他の売り場では券面の名前がカタカナ印刷になった後も手書きで、
結構きれいな字で書いてくれる係員の方がいたから、通学経路でも
ないのにわざわざ買いに行きました。

地下鉄の事高速電車って言うんでしょ？
路面電車の事は何て言っていたの？

>>34
>>35
亀レスでスマソだが、今日、久し振りに北区へ行く予定が
あったので名交ツーリストの前を通ったら、店は無くなっ
ていて、建物の塗装を直して普通の住宅になっていた。
もっとも市電の埋め込んだ部分と電停は健在だったけど。

先日、節分のおり環状線の桜本町〜西門を通ったけど、
道路の中央部分のコンクリ打ち直していた。
このコンクリは市電の軌道を剥がしたあとに打ったものだが、
こういった隠れた廃線跡も少しづつ消えていくんだな。。。

>88
今架け替えられている長良橋も一色電車の架線柱が残っていたな。

もう市電のレールが埋まったままの道路はないのかな？

>>90
レールは廃止時に撤去したはずだから、道路の下にはさすがに
残っていないのでは？それとも埋めたままにしている廃線後が
あったの？

>91
場所は忘れたが、有った。

平針駅の開業当時野原の中ですね

>>91
法律改正後は廃止後上からアスファルト
かぶせるだけでよくなったから結構残っていた。
広小路線の笹島は新聞でも取り上げられて結構有名。
他には、江川線とか、東郊通とか新郊通とか、結構残っていた。
都市高速や地下鉄の建設が予定されていたからかな。
オレは廃止後20年近くたって突如アスファルト剥がして過日の軌道が
まぼろしのようによみがえった日のことを、今でも思い出す。

高速建設中の景雲橋で線路発掘してたのをバス車内から見たな〜

西大須〜岩井橋あたり
道路中央車線あたりにちょうど線路幅にひび割れが二本続く・・・・
もしかして線路埋まってる？

桜山の交差点には地下鉄建設まで金山橋方面への分岐線が
コンクリート打ちの交差点内にアスファルトのカーブを
描いて残っており、横断歩道の所でレールが浮き上がっていた
博物館前では地下鉄着工時に渡り線が発掘されていて感動した

ところで昭和区川原通〜山中の直線道路上に急に現れる意味のないＳ字状の
急カーブ軌道跡も道路整備されるまでは残っていた
市電廃止記念の写真集【名古屋を走って７７年】にも雪の日に撮影された
写真が写っているけれどあのカーブの存在理由は今もってわからない。。。

「名古屋を走って77年」で一番お気に入りの写真

ホステス電車 (´Д｀)

>>97
私のお気に入り写真は女子高生が勤労奉仕で
大勢しゃがんで電車外を磨いている写真かなｗ

さて市電のレールだけでなく敷石なら
公園（栄交差点北東の）なんかに再活用
されていますね
丸八マーク刻印入りがないか今も探していますｗ

>>98
丸八刻印入りは、廃止後の競売で売られてしまったんじゃなかったっけ？

>>99さん
競売の件存じております
今レトロ電車館で展示されているのも
中村区で元市電職員だったＴ氏の遺された
膨大な市電部品個人コレクションだったはずです

Ｔ氏コレクションみたいに個人で貴重な市電関係の資料や部品が
保存され今もどこかに眠っているものが再度発掘される日を期待
しております

ところで沢上町交差点の車輪やレールの市電モニュメントも貴重ですね

>>95
オレもバスから見た
感動したよ

>>96
>川原通〜山中の直線道路上に急に現れる意味のないＳ字状の急カーブ軌道跡あったあった。数年前に道路整備とともに消えたのには心底がっかりしたよ。

>>97
それ1900かな
2000かな
どつちかだったような

>>101さん
あの急カーブ付近のみ長年歩道もなく
鶴舞線建設前の八事付近の飯田街道の
雰囲気が色濃く残っていました
カーブ横の歩道にお地蔵さんがありますが
やはり事故とかあったのかなと思います
今やあの一角全体が公園整備とかで再開発中なので
一方通行化前の旧の飯田街道（飯田行きのバスが
本当に走っていた）の風景が懐かしいです

>>99
沢上車庫跡地でマンション建設が始まったら、車庫で使ってた食器なんかも
ザクザク掘り出されたらしいですね。

>103
近所のものです。
あのお地蔵さん、何かでいわれを読んだが事故ではなかった記憶あり。
あのカーブの意味も何かで読んだような・・・
八事行電車は軽快電車は無縁で、1161〜1170のみが蛍光灯装備、
あとは白熱灯の暗ーい車内。

それにしても名古屋市内に未だに残る市電の痕跡が少しづつ消えてゆく・・・

景雲橋といえばお堀電車も有名だけど、旧堀川駅周辺っていつまでレール残っていたの？
昭和６０年初期にレールが残っていた記憶があるんだけど。

今でもホーム跡っぽい盛り上がりは確認できるね。

安田車庫近辺の道路は片側だけ
軌道を剥いだアスファルトで残っていたけど
今もあるかな

>>103 ＞八事行電車は軽快電車は無縁で、1161〜1170のみが蛍光灯装備

その車両は低床化の際にドラムブレーキ・弾性車輪付きの台車（FS-61A）
と交換してセミ無音化した車両ですね。しかし、後年再び一般的な台車に
交換してしまったようですが。

>108
市電の形式がわかる頃にはセミ無音ではありませんでした（S43頃かな）。
当時1400と1150・1550は似ているが何処となく印象が異なっていました。
それが1400の車体上部の絞りだとわかったのは最近の事です。

kwsk
オレはいまだにわからん

10年くらい前ですが、旧沢上車庫跡地にマンションを建てる際に
車庫の遺構発掘作業の公開日に行った事があります。

トラバーサやピットのコンクリートがまだ残ってましたし、
市章入りの湯呑か茶碗や、昔の名鉄百貨店のマークが入った
車内表示板の残骸もありました。

なんで湯のみとか出てくるの？
割れたものをちゃんと捨てずに、埋めてごまかしたりしていたのでしょうか？

>>112
釣られてやろう。
車庫解体の時に建物内に残っていたものだろ。解体後の廃材を茶碗の破片まですべて綺麗に片付けるのは手間が掛かる。どうせ土を被せるなら細かい破片なんかはそのまま埋めてしまったんだろうね。
今とは時代が違うよ。

>>113
釣ったんじゃないよ。
勉強になった。ありがとう。

>>114
そうだったのか。勘違いすまない。

そういやヤフオクで暫く回転寿司状態だった
800系市電の仕様書は誰か落としたのだろうか？

市章の丸八というかそれをさらに稲妻で囲った局章を
底に緑色で印字した湯呑みや皿は結構各公所で残って現役と思う
以前は工場の食堂なんかで大量に使用されていた
少なくとも某運転区とかの台所にあるよ

1825まだ残っていたよ
ttp://c5557.kiteki.jp/html/nagoyasiden1825.htm

貴殿
ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=MnNHL4XWitI

>>119
名市交時代とほとんど変わってないね
最後に映ってる乗り降りは名鉄新名古屋駅方式ですね

トノサマラーメン なつかしいな。。。
トノサマジユースはしらんかったが

ブエノスアイレスのホームは2500でちょうどよかったのか。。。
多少ステップ、ステップじゃないな、なんて言うのか、踏み板伸ばしているのだろうか？

トノサマラーメンやジュースは私も知りません
ヤンマラーメンや渡辺のジュースの素なら知ってるけど

ブエノスアイレスの車両は、内装は車端に車椅子スペースを設けた
程度の改造（どっかのＨＰでみた）でよく原形が残っていると思う
外装は改造されたもののブレーキの緩解音なんか本当に懐かしい

名古屋の地下鉄の古い映像をネット上にアップされて
ないものだろうか？　名鉄のなら見かけるが

う〜ん　もう一杯

>>118
名古屋市電物語に出てた学校の先生のだね。
屋外での個人保存で４０年もこれだけのコンディションを維持してるなんて凄いな。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>118
1825なんて残ってたんですね、しかもすごく良い状態で。
ぜひ見に行ってみたいが･･･

瑞穂運動公園の市電引込み線って、年に数回しか使われて
いなかったみたいだけど、安全地帯とか電停標識ってあったんですか？

1825ってどのあたりにあるんですか？
GWにそっと確認しに行きたいのですが。

大まかな区名でもわかればGoogle Earthで虱つぶしに捜すのですが

地元では電車が庭先にある家で有名
しかしあくまで個人の保存であるからルールは守って
オレも中の様子はＨＰで初めてみれた
ちなみに市電２系統の某電停近くにある
ググルアースで。。。確かにわかるわｗ
ついでに市バスの廃車体も探せるね

ごめん２系統じゃなかった
もし中村区を懸命に探してたならスマソ　m(_ _)m
近所にある小学校の北側の道の先にあるんだが
グーグルアースで島田一つ山の廃市バスの屋根がわかったが
まだあるのだらうか

ありがとうございます。
2ではないということは･･･もしや20系統ですか？
グーグルアースで探します。

>>132氏
貴殿が真剣に探しておられるのはわかった
ただ再度誤らねばならぬことにやはり２系統沿線だった
ボケ老人のあやふやな記憶で非常にスマンこって
ＫＯ山で折返してた印象が強いもんだで
この系統も先まで走っとったことは忘れとった
健闘を祈っとる

ＫＯ山で途中折返しは浄心の11系統
星ヶ丘まで行ってたのは１系統
しかし物心ついた頃はすでに東山まで
地下鉄が走ってた
動物園に懸垂式モノレールがあったな

>>134
そのモノレールは今も動物園に静態保存されています。

>>133
何度もありがとうございます。
まさか豊田の公園以外に1800が残っていると思わなかったもので･･･
クレクレですみませんでした。

市電最終日の翌日に無料電車を走らせたとか…既出?

和幸紹介のＣＭ放送が聴けるバス停ってまだある？

一社のバス停にはスピーカーは残っているけど音声はなし。

記憶によると鳥の鳴き声の後、ピンポ〜ンと音が鳴り「〇〇・・・和幸紹介に電話してネ」って感じの放送内容だったと思う。

>>137
正式な営業運転は74年3月30日を以って終了
31日のおなごり無料運転は軌道法上は違法だが特別措置でOK出たとか

>>139 どうも。

高浜にあった1509ってまだ残ってるんですか？

むかぁし市電にまだ車掌さんが乗っとった時のお話
車掌さんが静かに座っとったお客のお婆さんに
“どちらまで行きゃあすの”と訊ねたら一発“ぶへーぃ”と
大きな屁をこいたんだと
それで車掌さん　“あぁ武平町（ぶへいちょう）までかね”

次の日また同んなじお婆さんが市電に乗っとったがね
車掌さんは　“今日も武平町かね”　と訊ねて屁こくのを待っとった
ほんでもお婆さん今日は屁もこかんとしーんとしとったんだと
そんで車掌さん　“あぁ今日は平田町（へいでんちょう）かね”　

昔親爺から聞かされた小噺を久しぶりに思い出したので披露

じゃあ吐いたら柳橋でお座敷電車に乗り換ｒｙ

ガソリン被って火をつけたら円上へ
ガクブル

本郷駅藤が丘方面１８番乗車位置ホーム下
藤森南停留所とのペンキ書きが残る

>>128氏は１８２５にたどり着けたかのう？

128です。
遅くなってすいません。GW中には間に合わなかったのですが、
その後たどり着くことができました。ありがとうございました。
実際に現地に行って想像していたよりずっと見難い状態だったので驚きました。

>>128
乙でした
塀が高いから屋根しかみえないからね
だからＨＰで公開された画像をみて感動しました
東郷町の空家になった原さん家の市電もさがしてみてね
いつまで残るか心配だから

20年くらい前、名城線が5両から6両化した時に、一時先頭車が中間に組み込まれて
3+3で走っていたのを覚えています。方向幕は黄色の板で塞がれて、ちゃんと
貫通幌も付いていましたね。2000の増備に伴い廃車となりましたが。
あと同じ時期に名城線の久屋大通駅（建設当時は東桜駅）が建設中で、当時高校生で
通学に利用してたから、日々駅が出来上がって行く様子をかぶりつきで観察
してました。開業数日前は実際に数秒一時停止して車掌が「久屋大通が開業します。
桜通線との乗換えもでかます。どうぞご利用ください。」と放送したのを覚えています。

>>148
私はHPで画像見て行ったのですが、屋根だけでも現存がわかったので感動しました。
東郷町はどのあたりにあるのでしょうか？

μ鉄バス豚山バス停前裏山に
原家の特徴ある表札の門を
見つけたらビンゴ

>>149
◆中間に組み込まれた１００１−１００２のみ
塗り替えが行われず（紫帯が茶色になっとったｗ）
デ博終了後引退が近いのを物語っておった
◆上前津〜東別院間に走行中デポちゃんがトンネル柱に
パラパラ漫画のように浮かぶ仕掛けがあったが速度が
あわないのかブレまくりであった
◆東桜〜名古屋までの建設中のトンネルウォークに
参加したが、名城ホーム栄寄りからの非常出口をあがると
ＴＶ塔真下に出られるのには感動した
連投スマン　さて年寄りは医者にいってくる

>>151
バス停前裏山とはバス停のある道の北側ですよね？
googleマップで探してみたのですが、屋根らしき物体が見えなくて･･･
上空から見えるような状態ですか？

ほほ早速食いついてきましたな
確かにググルマップでは解像度がいまいちで日陰ときたもんだ
確か市電の上にトタン屋根が施してあったと思う
庭先に記憶違いでなければ１５２２がある筈
敬老パスでは範囲外なのでｗ代わりにぜひみてきてほしい

>>152
1000系引退間近には方向幕が黒地ローマ字入りになって、その似合わなさ
といったら無かったですね。六番町出身で昔の名城線知る身としては、
今の名城線は隔世の感がありますね。
窓全開でゴーゴー走る黄色い1000系にもう一度会いたいなあ。

1200系の爆音CPの音も懐かしい。もう一度聞いてみたい。
しかし、なぜあんなに大きな音がしていたのかなぁ。

日陰の上にトタン屋根ですか･･･
それは分かりにくいわけですね。
しかしトタン屋根があると言うことは状態はそれほどわるくないのでしょうか？

>>154
今日東郷の市電を確認してきました。現役時代とは車体の色が違っていましたが、
間違いなく1522でした。かなり痛みが目立ちましたが、何とか修復などすること
はできないのでしょうか？

東郷の市電確認乙でした
あれは車体だけ利用で台車がない状態だね
レトロ館の近所だが収納は難しいだろう
せめて欧米の鉄道博物館みたく車両のドンガラ
だけでも確保できればいいが
春日井交通公園の１６３８解体は勿体なかった

車体だけで台車がないんですか。集電装置が無いのは一目で分かったのですが。
確かにコンクリートの台の上でなさそうだったので、もしかしたらとは思っていましたがやはりですが･･･
今荒れてはいますが、車体は何とかなりそうだったので。
いつ頃から放置されてしまったのでしょうか？

少なくとも１０年は放置されている
所有者の原さんが芸術家だったかアトリエとして
使用されていたっぽい
ずっと空き家なのでこの先いつまで残るか心配でした

古い市バスでアトリエにしたのは名芸大のリニモの
近所にまだあるね

そうそう名市バスの懐かしスレがバス板に立ったのでご案内
名古屋市営バスの歴史を語るスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1244290795/

少なくとも10年ですか。意外と空き家になって長いんですね。

バスのアトリエは芸術大学生向けとして使われているアトリエですよね？
そちらも原さんの所有なのですか？

芸大のは原さんは関係ない
ただ現在もバスアパートとして芸大生さんが
住んでいるよ

バスは関係ないんですか。
それにしてもはじめてあのバスを見たときは驚きました。

原さんは今どんな活動をされているんですか？

原さんは行方不明。。。

それは残念です。
いずれこのまま1522は解体撤去か崩壊でしょうか･･･

市バス非冷房車のいちばん後ろの席って
内装の頭の高さのところがボロボロになってたな
ポマードの時代はとうの昔に終わってたはずだが



バナナボンタン

高浜にある市電の方がいつ解体撤去されてもおかしくないが
もうないかも

高浜にある市電は最近探しに行ったけど見つけられなかったな･･･
探し方が悪かったか、もう撤去された後だったのか。

昭和49年3月31日のさよなら電車乗ったぞ2回も。
無料で超満員電車だった。瑞穂通一丁目から桜山電停へ乗るのに30分もかかった。
金山橋電停で午後3時ごろだったか最終電車のセレモニーがあって交通局の役人の
あいさつの後和服のねえちゃんから運転手への花束贈呈があり、花飾りのしてある
電車に乗って蛍の光をききながら市大病院まで乗ったのを覚えている。
「ああ、もう二度と乗ることがないんだな」としみじみかみしめたもんだったな。

その和服のねえちゃんも50代半ばと考えると時の流れは残酷ですね

トラバーサと同じで誰もが平行移動なのですよ

>>172
そうですね、手ぢかの鏡を見たら、困ったそうな顔をした
しけたアラウンドフィフティのオヤヂと正面から目が合いましたよw

つい数年前まで一色大橋の裏側に
一色線の架線を通していた錆びた鉄釘が
何本も並んでたけどあれってまだあるのかな？

局ＯＢの人でトラバーサを壁面にぶつけた人はおったな
本人は怪我がなくてよかったけど現在毛がない…もう爺だでね
猪高車庫の水銀灯柱も市電の架線柱の再利用だね
那古野は再開発で無くなったまだバス車庫や公所を探せば
再活用しとる所はあるかも

東区の矢田町十丁目（現在の矢田五丁目）交差点の信号機の
電柱も地下鉄建設工事が始まる平成6年まで約20年間架線注が
使われ続けていました。
その信号機もLEDに最近交換されました。

矢田町4丁目電停って今のどの辺りにあった？

現在なら大曽根駅前と言う名称だっただろう矢田町四丁目電停
ガイドウェイバスが大曽根からカーブした先って言えばいいのかな
その先矢田町十や十五丁目なんて子供心にどんなにでかい町なんだと思った
近所はせいぜい１〜３丁目しかなかったから
専売公社引込み線とのクロスがあった

>>177
当初は中央本線のガード直前の東側あたりにありましたが、
地下鉄の市役所〜大曽根間の工事が始まったときに三菱電機
名古屋製作所の北口前（メッツ大曽根の南側あたり）へ移動した。
地下鉄工事が完了しても元の位置へ戻らずそのまま廃止されました。

矢田町4丁目って最後まで残っていた終着駅だったんですよね？

>>179
ありがとう！これで長年のナゾが解けたよ
時期によって違ってたのね

矢田町出身の父親が「矢田本通商店街の入口（軽急便爆破事件が起きたビルの前）
にあった」と言ってたが、廃止直前の頃の写真を見ると今のメッツ寄りにあるよう
しにか確認できなかったので。

>>178
住居表示変更前は18丁目まであったけど、11丁目から18丁目は
三菱電機と専売公社の工場敷地だった

ちなみに専売公社引込線跡が残ってたJTの社宅一帯が現在取り壊し中

あんなところにドームができるなんてあの当時全く想像もしなかったな。
さしずめ矢田町15丁目→ナゴヤドーム前というところか。（多分瑞穂運動場前よりは距離的に近い）

>>180
大江の南にあった「昭和町」もそうですね。

>>180
金山橋　安田車庫前モナー
駅というより電停

全廃直前まで残った船方も

市電全廃まで約３年の間に当時残ってたすべての路線に乗ったけど
それ以前に廃止になっていた下之一色線と今池から星ヶ丘までの広小路線
、鶴舞公園から上飯田まで向かう電車と名古屋港まで行く電車に乗れなかったのは
なんとも心残りではあるな。

>>184
確かに全廃時は終着駅だったが、安田車庫前は八事までの路線があったし、
金山橋は大津町まで路線がありました。船方は熱田駅〜築地口間の途中駅に
日比野からの路線との合流駅。だから全盛期はすべて途中駅でした。

交通局の資料をみると市電には路線名があるんだよね
循環東線とか笠寺線とか中村線とか廊内線とか
有名な下之一色線も下之一色以南は築地線になってる
実際まだ営業していた頃はお客さんの間でも路線名で
呼ばれることはあったのでしょうか？
うちのオヤジもいまだに地下鉄鶴舞線の事を｢八事線｣と呼ぶんでｗ

>>186
金山橋の電停は最後まで残ってたからよく覚えてるな。
廃止になる1年前くらいに電車が正面上にある行先表示をグルグル回すのを興味深く見てたら
名古屋港だの栄だの上飯田だの瑞穂運動場だの出て面白かった。
金山橋から沢上町行きの電車が出てた理由が最後までわからなかったけど
あれは大津町までの路線があったころの名残だろうな。

>>188
おそらく沢上車庫への回送運用を営業運転したと思われ。
このような例は秩父通→浄心（車庫）行きなどで見られました。

レトロ電車館の黄電の床の色が現役時と違う
今はグレーだが以前赤色でなかったか？
確か名城線１０００形まで
それ以降の車両は確かにグレーだった

下之一色線は廃止が全廃の時期まで延びていたら
都電荒川線みたいに残ったかもしれないね。

>>191
ネタなのかなぁ？
で、マジレスすると、難しいのでは？
�@　ほとんど単線（稲永町―築地口以外）
�A　尾頭橋―長良本町間の道幅の狭さ、特に長良橋―長良本町間
　　　（今は当時より道幅が広がっているはず）
�B　築地口以外、地下鉄との接続が無い。市バスとの接続では中途半端。
　　　（路線として根無し草となる。専用軌道部分だけ残したら更に悲惨）
�C　稲永町―築地口間で、荒子川の橋梁部分（もう少し長い部分かも知れない）が専用軌道、
　　　ここで交通量の多い道路を横切る形となる。
�D　絶対的な客の少なさ
�E　下之一色車庫で全検？

ただ、残ってほしかったという思いは、今でもある。
金山―尾頭橋―長良本町―あおなみ荒子―一色大橋（下之一色改称）―惟信高校―あおなみ稲永―築地口
妄想ｽﾏｿ

>>190
赤色っと言うよりレンガ色？のような感じでしたね。
いつ頃変わったのか思い出せないが、変わったときは
「あれっ？」と思いました。

>>190>>193
藤ヶ丘車庫で保管中の時はまだ床はレンガ色だったよ
展示にあたり整備の時に３００形と同じグレーで床を
引きなおした

名四国道建設の時点では下之一色線は残す気があったんじゃないかな。立体交差を作った。

西町の局工場と接点があることが条件だけどね。名古屋市としては中央線から南側は地下鉄の整備が遅れるので残す気があったようだ。

平成８年頃に転勤で藤が丘車庫の前のマンションに住んでたよ。
たぶん、２００系の末期かな？片開き扉と、行先看板に感動した。
もっとも、網棚が無いのと、車幅が狭いのには閉口した。

朝のラッシュは３００系か、何系だっけ？改造車みたいな平妻に乗るのが
好きだった。夏場は非冷房が嫌われて空いてたし。トンネル内も、妙な
カビ臭さを気にしなけりゃ、案外涼しかったな。５０００系？はクーラーが
弱くて網棚が入り口付近だけだったので、嫌いだったな。５５００系？
は新型って気がして良かったな。
ある日、藤が丘車庫の置物だった１００系が車庫内で動いてるのを見て、
感動した。何かに牽引されてた記憶があるのだが、あれは何だったんだろう。

>>196
100形は昭和60年の廃車後、中間車を抜いて107−108の２両組成で牽引車みたいな事をやっていました。
（後に329−330に変更）
一回塗替をやっていて真っ白の下地状態になったのをご覧になっていませんか？
その後車庫奥に留置の日々が続きましたが、レトロ電車館に展示のため塗装庫へ。
ピカピカになって引き出す時は工場のアントで入換をしました。
私も関係者でしたがその場で久しぶりに動く（牽引だけど）のをみて感動しましたよ。確か夕方でした。

下之一色の車庫跡の事務所の木造庁舎って随分あとまで
残ってたよね？昭和の終わりぐらいに見た覚えがある

>>197
107-108のあとは300形で牽引車やってたんですか。
使われてた 329−330はもう残ってないんですか？

>>197
私が名古屋に行った時には、すでに片隅に放置されてた時期で、下地状態は
見ていないです。
藤が丘車庫の北東隅になるのかな？いつも置いてあった場所から、南側の
２本伸びてる線の手前ぐらいに移動していて、「何なんだ？ついに、
スクラップか？」と思って見ていました。平日に会社を休んで、通院した
帰りだったのを覚えています。（１０−１１時頃かな？）
しばらく、「動け、動け」と思いながら見ていたら、動いて感動しました。
ただ、アントみたいなのでなく、平べったい板が自走するのが、引いていた
記憶があります。
そういえば、今頃の時期に車庫の玄関の横にある大木に、、とんでもない
数のヒヨドリ？がとまってました。ヒッチコックの鳥を思わせるものが
ありました。

>195
名四立体交差の工事は、国費負担が主で市交負担が少なければ、廃止を考えてても改築したと思うよ。
三河海線の高架化して間なしに廃止、という実例が身近かにあるじゃないですか。

>>199
329-330はこれも琴電に譲渡のはずだったが残念ながら解体された
最後は330の方は壊れて329が330を引っ張りつつ牽引していた
解体前に中学生が社会見学に工場を訪れたのかボディにたくさん
落書きされたのが痛々しかった
ちなみに300の履いていた台車が一組だけ残されている
>>200
＞アントみたいなのでなく、平べったい板が自走するのが、引いていた
多分それが藤ヶ丘工場のアントです
本来は小移動のためのものであれだけ長距離移動させるためのものでなく…
日進工場みたいな機関車があればよいのですが

操車の信号塔も耐震補強ができず使用中止になった
あの研修所自身もやがて懐かしくなる日がくる

そういやあ藤ヶ丘に鳩やら雀やらカラスやら“鳥”はやたら多いな

>>201
それを考えると、名岐バイパスの犠牲になった名鉄一宮線は、浮か
ばれないなぁ。もともと複線だったんだから仮線用地も必要なかっ
ただろうに。
相手は同じ建設省なのに、名四国道と名岐バイパスで、大きく結論
が違うことになるんだよね。それを考えると、大井川鉄道の井川線
なんか水没しても廃止じゃなくて付け替えになるなんて、ますます
理解できんよね。

「国費負担が主」と書いてあるでしょ。たとえ数パーセントでも余計な負担がいやなら廃線の口実になる。
大井川は電力補償なんでまったく別次元の問題。

>>204
あの頃の名鉄は、とにかく不採算路線を切りたがっていたからな。
名古屋へ直通しない、また一宮も連絡しているとは言い難い路線だから、
これ幸いに廃止したのでは。
現状を見ても、また残したとしても、採算の取れる路線とは思えない。

一色電車の名四の場合は、交通量を考えると踏切ではとても捌けなかったと思はれ。
当時も交通量の多かった国道1号線は立体交差（アンダーパス）。
逆に交通量が少なかった東海通は確か踏切。

>>170-171
あの着物姿の(当時)お姉ちゃんって鉄道友の会会員の“女鉄”だと聞きましたが…ホントですか？

>>205
電力補償？
それは中部電力による井川線の建設経緯のことでは？
たぶん、>>204の言うのは建設省の長島ダム建設に伴うアプト式
の付替路線のことではないかな。名岐バイパスも名四国道も長
島ダムも、同じ建設省の公共事業が原因なんだから、同列の比
較がしたかったんじゃないかな。

皆の衆スレの趣旨から脱線してるぞｗ
脱線といえば稲永町で西稲永行きがポイント通過中に
後ろの台車だけ下之一色方面に切り替わってしまって
明後日の方向に向いたけど営業所から応援呼ぶ前に
通りかかったトラックに牽引してもらって復旧した
という武勇伝を市電ＯＢさんから聞いたなあ

>>208
井川線は廃止にしたくても中電と地元との協定上、できない。
廃止できないものを比較対象に含めることは無理でしょ。

脱線の話が出たついでに。
市電800型は軽量だったために脱線しやすかったそうだ。
ベテラン運転士だと脱線しかかった時に発する独特の音が分かる
らしいので、その音がしたらすぐ停車し、ノッチを逆にして線路上
に戻したそうだ。

落ち葉のシーズンにイチョウの枯葉を踏んでしまい
今池の交差点を赤信号だというのに滑走して横断
生きた心地がせんかったという話も聞いたな

自由が丘３丁目の交差点にある、店じまいしたと思われる
お店の看板が明らかに電停柱なんだけど、長い間使われていないようだ
頼んだら譲ってくれないかなぁ

>>213
確かにあるね。ただ、コンクリートでしっかり固定されているし、
かなり朽ち果てている。無理に取り外そうとすると破壊するかも。

>>213
伏屋のバス通り沿いの市電の隣の解体？屋にも
確かいくつかあったぞ電停

３０１編成の中間車３４９号車って車側灯２つですか？

市電全廃直前の運行パターンはどうでしたか？
金山発は昭和町まで行ってたでしょうか？
安田車庫行きは矢田町四丁目発でしたか？

どなたか３００形の３０１の画像持ってる方いませんか〜？

>>217
21系統が金山橋〜昭和町、60系統が矢田町四〜安田車庫前
63系統が矢田町四〜新瑞橋、61系統が今池〜昭和町、
31系統が金山橋〜港東通、51系統が市立大学病院（桜山）〜船方

以上が最後まで残った系統です。

厳密に言うと、沢上車庫扱いの21番と51番は2月に廃止
になってるんじゃない？
3月30日時点の最後の系統図ってどの本にも載ってないよね

>>220
失礼、そのとおりですね。21系統と51系統は一足先に廃止になった。
自分がカキコしたのは昭和47年3月の系統図からです。
前月の2月に名古屋駅付近の路線が廃止となり、一気に寂しくなって
しまいました。

安田通りのコンクリート舗装が残ってる辺りに
まだレールが埋まっているような気がするのは私だけでしょうか

>>222
コンクリート舗装という点だけでアウト。

で、安田車庫跡地・・・・・




いや、何でもない。

>>222
車庫の跡地はほとんどが名古屋市の建造物に様変わりしてますな。
交通局関連になったのは池下くらいしか思い浮かばないが

>>224
大久手が局の電気通信事務所になっとるよ
>>223
沢上車庫のようにまるまる車庫ピットが埋まっとるかも？
港車庫撤去がつくづく残念本当はレトロ電車館にふさわしかった

今でも、大津通りを南北に走るのは21系統なのは名残ですか？

瑞穂通りから瑞穂運動場前までゆく路線も結構最後まで残ってたな。
ほとんど使われてなかったみたいで線路もさびてたけど
電停もあったからなんか子供心にもったいないとおもったよ。

>>227
あの路線は「瑞穂運動場引込み線」と言って、愛知国体が開かれた
ときに観客輸送のために敷かれたんですよね。国体後は小学校連合
運動会等で年に一度くらいしか使用されませんでした。

最期までは残ってなかったな

>>227
最期というと74年3月31日だが、それより少なくとも2年前には撤去されたと思う。
また、電停なんてなかったが。

>>230
子供の頃、昭和40年代前半くらいに
瑞穂運動場前の電停がおぼろげながら見たような記憶
だが間違いかな？

名古屋港の電停は覚えてるな。
小学校の社会見学で名古屋港行ったときに
名古屋港の電停みてああこんなところまで
市電がきてるんだと思ったよ。

小学校低学年で母親に連れられて松坂屋へ買い物へ行った帰りに
矢場町から市電に乗ったら超満員で寿司ツメでまったく身動きがとれず
視界がさえぎられた覚えがある。

運動場に電停はないよ。
どっかと取り違えて記憶しているんじゃないのかな。
オレは近所に住んでいたからよく覚えているよ。

それから市電の線路は基本的に軌道敷なら廃止になっても錆びないよ
自動車のタイヤが磨いてくれるからね。

>>233
>それから市電の線路は基本的に軌道敷なら廃止になっても錆びないよ

俺もウチの前市電走ってたから廃止後も見てるけど色は変わってゆくな
あれが錆びというかどうかは知らないが

昭和46年頃下之一色線の廃線跡を歩いたけど
荒子あたりに専用軌道の残骸が残ってて線路も鉄柱もかなり
錆びていた。

赤サビは出ないけど、黒く変色していく

これが黒サビかどうかは、よくわからん

レールの踏面（銀色に光っている）部分は一晩でうっすら錆が浮く
廃止後何ヶ月も放置されたら見事に赤錆が浮くよ
さらに何十年放置されるとレール自体が酸化？してこげ茶色に変色
しかし切断すると中はきれいな銀色のまま

レールの踏面（銀色の部分）は一晩経つだけでうっすら錆がうく
廃止になった後は見事に赤錆がうくよ
これが何十年も放置されると酸化？するのか黒っぽく変色
でも切断すると中はきれいな銀色のまま

あらら二重カキコごめん
でも荒子のあたり廃止後しばらく放置されていた情報は収穫

実際に見て言ってるの？
>236
だいたい軌道敷と言ってるしょ
専用軌道が1日で錆びるのは当たり前
>237
だから
電車運行本数よりン倍多い自動車が磨いてくれるんだよね
しかもご丁寧にゴムでもって。
黒川あたりや東部循環線は架線のみ取り払って暫く放置されたレールを
リアルで見ていたからさ、覚えている。
最近では岐阜市内線が良い例だね。

ごめん
>236は>235の間違い

>>240
うちは環状線沿いだったが早朝夜間は今より走る車はずっと少なかった
だから交差点以外でわざわざ軌道の上を走る車なんかいなかったけど？
市電があった頃は分離帯がなく信号でない場所でも簡単に歩いて渡れたけどな
もちろん始発前の線路も見ているが確かにうっすら錆は出ていたよ
ただ電停前だったから車が走らなかったのかも知れないが

瑞穂通の線路跡は結構赤くさびてたぞ
おれ沿線に住んでたから毎日見てたからわかる

>>239
長良本町を過ぎて小本から荒子の例の民家の道に
入る手前まで結構断続的に跡が放置してあった。
荒子電停跡のシキシマパンの店の前の道路に短い線路跡を
見つけた時は感激したな

>242
話しの意味がわからないのだが…
始発前に錆びが浮くのは夜間に列車が走らなければ新幹線だって浮くでしょう…
年に1度くらいしか使われなかった運動場引込線の線路が
「ほとんど使われてなかったみたいで線路もさびてたけど」
これに対してレスしたのだが

>243
質問
瑞穂通の軌道は74年3月廃止後どのような変化をたどりましたか？
オレの部屋は2階で窓は環状線に面しているよ

>始発前に錆びが浮くのは夜間に列車が走らなければ新幹線だって浮くでしょう…

雨が降らなきゃ、見た目で判断できるほどのサビは発生しないよ

やけに錆の発生について粘着しておるな。。。皆の衆
まああれだなそれぞれ各自の見てきた記憶に基づいて書き込みしているから
どの話もＯＫでいいんじゃないの？　○か×じゃなくてさ
記憶ちがいだってあるだろうそれはやんわり訂正すりゃいいんだで
ほしたら知識が身について勉強になるんだで

錆ですか〜
名鉄岐阜市内線のJR岐阜-新岐阜が運休になったあと見に行ったけどレールは光り輝いていました。
名古屋市電は錆びるもなにも、すぐ剥がしたか埋めたのでは？ 幼心に広小路線の撤去工事を思い出します。

>>247

知識が身に付くレポよろしく

稲葉地へいってた路線って
なにかの古地図で大門あたりで北へ向かって直角に上がっていたんだけど
ほんとかなぁ
誰か知らない？

名鉄（の前身）が柳橋まで市電に乗り入れていたとき、
運賃とかはどう精算していたんですか？名鉄車両が名古屋市内で乗せた
分は名鉄の収入でしたか？

>>250
中村電気軌道？時代は中村公園の大鳥居から北に曲がって豊国神社の前まで
来とったらしいぞ。あの大鳥居をくぐっていたのか柱を避けて軌道がしかれて
おったのか気にはなるが。あとオーモンと聞いて北に曲がるのは俺の息子だなｗ

大門というか中村日赤に昔の地下鉄方向板を飾った模型屋さんなかったっけ？

昔は近くに早川模型があった

地下鉄方向板を飾っていたかは覚えてない

>>254
もう今は早川模型ってないんですか？
早川模型以外にもっと日赤よりのところにも模型店があったような･･･

方向幕はあったかわからないけど。

早川模型は白金だったかの中央線沿線にあるよ

>>253
名前忘れたけど模型屋あったね

ダイエー鳴子店にもしばらく市電が置いてあったけど車番わかりますか？
　たしかこちらも1400シリーズだと思いましたが？
　ありえないけど市電復活して欲しいなぁ。何年か前にＺＩＰのニュースで
　広小路線復活構想があると某ＤＪが言ってたけど・・・。

昭和60年前後にＮＨＫで放送された「緒方アナウンサーのいってきます」と言う
番組で名古屋市電をテーマにした番組知りませんか？
もう一度見たいし、さすがに「You Tube」にでもなかったなぁ。
　因みに名光ツーリストや小牧の電車ラーメン、伏屋住宅等車体が残っている所へ
訪問したり、もちろん廃線前の映像も流れたけど。
　廃線１０年後のＳ５９年の放送かも。

鶴舞線の赤池延伸後も日中に「八事」行きがあったと思います。確か浄心延伸まで存在したかな？
　どのくらいの割合で「八事」止まりがあったか教えてください。
　車内及び駅の構内放送は「御器所方面八事行き」だったと思います。
　また、八事着後はどうしてたのでしょうか？
　そのままポイントへ進入して２番線で折り返したのか、一旦八事留置線へ引き上げてたのか・・。
　

>259
たぶんこのPCデスクの下の箱の中の奥底にあるわそれ。
名四国道を渡る光景もあったな。

>259
覚えてる！例の市内某所1825車所有宅へも行ったネ！
ＮＨＫアーカイブスみたいなもので是非再放送して欲しいな。

>>260
八事、赤池、豊田市の順番で来てたので、３本に１本が八事止まりだった。
（当時は昼間7分ヘッドだった記憶がある）
そのまま２番線へ進入して折り返してた。その頃、原に住んでたので、
八事止まりだとがっかりだったけど、空いていたので大抵座れた記憶がある。

豊田市延伸前は、八事ゆき、赤池ゆきが交互に出ていました、
ですから赤池ゆきは14分間隔。
八事止まりは２番線に着いてそのまま伏見ゆき折り返し。
(今の最終八事止まりみたく)

八事−赤池開通の少し前から、電車は八事止まりでも１番線に着いて客を降ろし、
回送で赤池方面に走っていった記憶があります。

藤ヶ丘（敢えて当時表記）開通当初、少なくとも上社開業以前は星ヶ丘ゆきと藤ヶ丘ゆきが交互に出ていたような記憶がある。

>>265
中村公園→高畑延伸まで日中若しくはラッシュ時？でも星ヶ丘行きなかった？
紺色に黄字表記。

>>128
1825の所有宅は私も知ってますが、訪問したら見学可なのでしょうか？
　今日、久々に前を通ったけど相変わらずひっそりとおいてありました。
　思わずその後とある図書館に行き「名古屋市電物語」を読んできました。

>>259
確か一般民間人のおばちゃんが廃止後の名古屋市電を買って
個人で所有してたのを管理しきれなくなって10年後
神主さんにお祓いしてもらった後解体するところから始まる番組だよね

一色線が名四国道渡る画面が出たり興味深かったな

>>265
昭和50年代も星ヶ丘行きと交互だった記憶があります。

>>264
確かに。１本乗り遅れると14分の待ちはきつかった。でも土休日は10
分ヘッドなので、大して変わってないといえばそうかもしれないかな。
まあ昔は４両編成だったから、輸送力は向上してるかもしれないけど。
そういえば８両編成化を見越してホームも長いし、３０００系は形式番号
がとんでいたのに、実現前に全車廃車になりそうだな。

先日名城工場（車庫）跡地を工場の門越しに見てきました。
ご承知の通り更地になっていますが、建物が存在した時代には見ることが出来なかった本線からくる３箇所のトンネル開口部が
はっきり見えました。
　一番右側の開口部には保線車両が見えましたが開口部から本線まで線路が存在してるのかな？
　この工場は敷地内が見えないためにホント謎が多かったですね！？
　そういえば、以前大晦日終夜運転のときに市役所止まりもが存在したと思いますが、
　名城工場引込み線から本線に入線待ちする列車を本線走行中の列車から見た記憶が・・・。
　間違いでしたらスイマセン。
　

市電について・・。
全廃直前の頃、各線日中は何分間隔だったのでしょうか？
また下之一色線のダイヤも教えて下さい。
　全廃の頃、大久手〜安田車庫間利用客はどうだったのだろう？

名古屋市電は鉄道ファンに現在でも人気があるので関連する書籍が１００冊以上出版されていて
これからも本として同じ事が書かれる予定です。
しかも開業時からの全従業員の名称や給与関係　プライベートな事
定期検査の詳細の工程等部内秘的な事まで記載されております。
それは昭和４０年以前に廃止された民鉄　市電　国鉄車輌　箱根登山鉄道　江ノ電に共通
する事で昭和３７年に廃止された草軽交通　Ｓ５２年廃止の尾小屋鉄道は関連する書籍が
５０冊以上あります
又それと比格してここ２０年間で廃止された民鉄　現役の中小私鉄の過去車輌は書籍であまり紹介
された事はありません　不公平すぎます
現在の鉄道愛好者は昭和４０年以前の鉄道特に昭和３０年代　sl 廃止された市電　国鉄車輌と最近の
新車の事しか目が無く昭和５０年代の鉄道特に大手中小民鉄の事には写真集や書籍も殆どありません
不平等すぎます

>>271
左回りの列車で市役所到着直前で最後部から見ると、開口部まで
線路が続いているようですね。
市役所止まりの列車も以前はありましたが最近は見ませんね。
車庫への引込み線を引き上げ線代わりに使っていました。
引込み線から本線へ出る電車は自分は見たことはありませんが、
早朝なら見ることが出来たかも？
現在は同じ光景がナゴヤドーム前・矢田駅で見ることが出来ます。

これほど意味不明の文章を読む羽目になったのは久しぶりだｗ

現役の市バスの車内で
昔の急行型車両と
同じ匂いがするのがある

どんな匂いか言葉で説明はできないが…

>>155
>>156

↑
書き込みミス
亀レスだけど、名城線の1000系はブレーキのエア音にも特徴があったな。
終点で運転士がブレーキハンドルを抜き取った時の『パキュ〜ン!!』という大きな音が忘れられない。

>>278
あれは非常ブレーキの音。名鉄の6000系でも似たような音がする。
まぁ、最近の電気指令式ブレーキでは音がしなくなってしまったが。

>>279
ご教示ｻﾝｸｽ。
夏場は窓から入ってくるカビ臭く生温い風。
『♪ピンポンポ〜ン 次は〜港区役所〜』という車内アナウンスも反響する走行音に書き消されてしまう。
今と比べたら快適とはほど遠い乗り心地だったけど良い思い出だな。

まいどー　ごりよー　ありがとーございます。

まもなくー　２ばんホームにー　でんしゃがまいります。

はくせんまでー　さがってー　おまちねがいます。

　

>>265-266
亀ゴメソ。
「藤ヶ丘」開業当初は概ね４本中３本が星ヶ丘止まり。
星ヶ丘以東はラッシュ時８分毎、日中16分毎。
まだ5両編成と4両編成が半々だった時代。

名港線開業の頃から徐々に藤ヶ丘直通の割合が増したが
高畑開業の前日まで３本中１本位の割で星ヶ丘止まりがあった。

藤
ヶ
丘

星
ヶ
丘

中
村
公
園

名古屋市電（３部コラム）大阪市電（２部コラム）山陽電軌、阪神電鉄国道線　昭和３０年代の国鉄車輌（題名は不明）
根室拓殖鉄道、花巻電鉄、淡路交通をネコ・パブリッシングのRMライブラリーで書籍として、近いうちに
確実に出版して販売されます楽しみにしていて下さい。かなり触れられていない面も書かれる見たいです。
これらの鉄道は前にも、他の鉄道関係の出版社から数十冊以上、出されたはず
これはただの書き写しで著作の侵害じゃない？編集に関わっていない人の名前を出して！！

また意味不明な文章が・・・

>>281
25年近く前の記憶だけど、名城線で今で言う発メロに『ボォーーー』という電子音を使ってたような希ガス。
市内在住ではないので乗車機会は少なかったけど、どなたか憶えてる方いますか？

お待たせしました、浄心ゆきー　間もなく発車します。

扉がー閉まりますからー、ご注意願います。

『ボォーーー』

ジリリリリリリン

次ぎはー　いりなかー　いりなかー

>>286
名城線が大曽根止まりだったころ、
「お待たせしました、まもなく発射します。」
「ポォーーーーーーッ」
「扉にご注意願います。次は平安通り、平安通り」
と、案内が流れていましたね。

↑思いっきり誤字しているwww

発射→発車
平安通り→平安通

>>288
女性の車掌見て発射ｗ

黄電1000系の運転台には、箱型の大きな速度計が付いていて萌えた。
ＡＴＣの信号現示に従い、速度計の周りが緑→黄→赤と点灯する仕組みで、他に類を見ないタイプ。
かぶりつきに立って、遮光幕の隙間から運転席を覗き見ていた、消防の頃の思い出。

>>291
少し違う。
緑（65）→黄（45）→オレンジ（25）→赤（0）
の四段階でした。（これは今の2000系でも同じ）
ベルの音も「カン」ではなくて、「チィリリン」でした。

自分もかぶりついて見てたな


っつか、それより、イスに右足上げて足立てて運転してた横着な運転士がいた。あれには子供心にもビックリしたな

「リ」はリセットのリ

市電末期の記憶しかありませんが、系統表示板に「臨」か「臨時」というのが
よくあったように思います。これはダイヤにはない列すを臨時で出していたというのでしょうか？

>>295
そのとおりではないかな？
普通の鉄道車両なら増結で対応できるが、路面電車では
それが出来ないので臨時運転で対応したのでは？

ネコパブリッシング�株ｭ刊のＲＭラブラリーで名古屋市電を１２７号１２８号
で紹介するみたいです。尚１２５号１２６号は大阪市電で１２３号〜１２４号は
この本特有のマンネリの昭和３０年代の国鉄車両だそうです。

>>297
>１２５号１２６号は大阪市電で
��49で大阪市電やってるのにまたなんて、信じられないな。

２９８様　私の後輩が携帯電話から直接メールで聞いた事なので、不明瞭な事なので
何卒ご了承ください。又名古屋市電はＲＭラブラリーで必ず紹介する事はほぼ確実だそうです。
他に廃止された市電や昭和４０年代以前の旧国鉄車両も全て紹介するみたいだと、後輩は話していました。

４号線金山ー新瑞橋が開業する前（名古屋港までは開業後）の
金山駅や鶴舞線開業前の伏見駅はどのような構造だったんですか？
金山駅は４号線用のホームはなくて名古屋港方面用の中の２線だけで
栄え方面からの列車の半分は金山折り返しでしたか？
伏見駅は新栄町みたいに、東山縁ホ−ムのすぐそばに改札があったんんですか？
そして鶴舞線工事のさいに、出口の付け替えもあるような大工事をやったんでしょうか？

昔　金山駅の北の方に右手に分かれる引き込上げ線があったと思うのですが？
あれは何処に繋がってたんでしょうか？
昭和の終わりぐらいには無くなってたんで

>>299氏
執筆はどなたですか？
それにより中身の品質に差がでますんで…
>>300氏
私も４号線開通前の金山ホームの構造を知りたいス
あと伏見はまさしく新栄町みたいなホームに改札のスタイルでしたよ
今でも地上への階段跡が東山線ホームの鶴舞線乗換通路脇に４箇所残っています
今の東山線の伏見駅は地上へ出たいのに何度か階段を下がらなければならなく不便です

>>302
>299は釣りだから信じるな。
RMライブラリースレ他で微妙に異なる類似内容を投下して回っている。

伏見の肛門科へ行くのに余計な階段の昇り降りはつらいっす
乗車して座れば座ったでｒｙ

>>302
伏見駅の場合、新栄町のような構造から、改札口を外へ移動し、
さらに地上出口との通路も作り変える、とやったんですか？

>>305
鶴舞線開通の時に現在の位置に改札口を移転しました
鶴舞線ホームは片側だけ使用（今の赤池方面）で
反対側のホームは照明が消されてとにかく薄暗かったです

>>306
地上出口への通路も作り変えた（遠回りに）んですか？

過疎あげ

保全

>>307
伏見の地上出入口は確かに鶴舞線ができて不便になったよ
東山線改札から発車間際の電車にダッシュで駆け込む光景は
伏見ならではだね

あぼーん

>>307
伏見駅1番出口の案内図や市交通のHPの
災害発生時の当駅の避難経路図
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/subway/station_map/fushimi/fushimi-h-h.gif
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/subway/station_map/fushimi/fushimi-t-h.gif
を見ると旧出口の痕跡があります。
それを見ると1番出口は旧出口に近いところに新設したか鶴舞線開業時に改装したのかな？
あと、名ちゃり借りて大須に行くついでに現地を見てきましたが、
交差点の対面のNO1排気口？あたりにも出口があったみたいです。
他は道路工事やらで地上からの痕跡は確認できませんでした。
小さいころの記憶で申し訳ないのですが　小学生の遠足の時は黄電から
今の鶴舞線連絡口あたりにホームとツライチの改札が見えてた覚えがあります。
駅裏住民なんでぶっちゃけ伏見駅は鶴舞線開業するまで利用しなかったなー

>>312
昔は栄行きの改札口から1番出口に直接つながり、
名古屋方面改札からは排気口付近に出口、というわけでしょうか？

>>313
高速度鉄道建設史という本に開業当時の駅の図面があったような？
丸の内の資料センターで調べて見れば？

市電上げ

豊橋のモ3102、外観は変わってしまったけど、
次回塗替時に名古屋市電のカラーにならないかな？

ttp://www.toyotetsu.com/shiden/train.shtml

なったら涙出るほど嬉しいけどな

>>316
昔の豊鉄も市電に似た色だったのにね
市民（orマニア）が100万くらい集めてカンパすれば・・・

3200に続いてリバイバルカラーってことでなんとかならないかな。
それ以前に3102がいつまで走り続けるかが問題かもしれんが･･･

地下鉄東山線の西柳町交差点地下の未成駅、とりあえずホームの構体だけは予め
路線開業時に造っておいてあるらしい。
しかし乍ら、未開業のまま50余年、結局は幻で終ってしまうのだろうか…。
ここは駅間距離も長いし、中間に駅があってもよさそうな気もするが。

>>316
本日、仕事で豊橋に行った際に3102が運動公園前系統で営業運転してたので、
　車を岩田運動公園に止めて駅前まで往復乗車してきた。
　　東田付近で写真撮ってる人もいたけど3102ってどれくらいの割合で営業運転に
　　入ってるのか教えて下さいな？
　　　豊橋へは仕事で月１ぐらいの割合で行くけど前にも3102が営業運転に入っていたのを見たなぁ。
　　しかし、いつ廃車になってもおかしくないけど名市電リバイバルカラーにしたらホントうれしいし、
　　　名古屋から乗りに行く人もかなりいると思うから収支up出来ると思う。
　　　ウチの父チャン、水主町〜舟方まで名市電で通勤してたケド、3102がリバイバルカラーに
　　　なったら絶対乗りに行くって言ってた。

>321
行頭が少しずつズレてってるの気づいてます？

市電全線廃止の前に西町工場への路線は廃止されていますが、
最終廃止後の車両処理はそこではなくどこでやったんですか？
西町工場への線は安田車庫への線のように最後まで残した
方がよさそうなのに、なぜ全廃の前に廃止されたんですか？

>>323
高辻と安田でやったんじゃないの？

たった1か月じゃん
それでしのげる

というか
そのためにわざわざ2月時点まで残していたんでしょ

当初は2月で全廃予定だったが、最後まで残った区間は
3月まで延長した、と新聞記事で読んだような気がする。

>>326
そもそもは地下鉄4号線（懐かしい響き）の金山から新瑞橋の開業に
合わせて市バス再編と市電全廃を48年の年末にする予定だったけど、
開業が遅れて年度末まで生き延びたようだ

>>320
あくまで噂だけど、現行の防災基準を満たせなくなってしまったので
このままでの開業はむずかしい、とかいう話を見たような気がする。
なにが悪いのかはよくわからんが。

>328
それはあり得るな。
開業時の規格だと、通路幅とか非常口とかで引っかかると
言われてもうなずける。

>>320>>328-329
へぇー‥‥あの辺の地下を掘り返したら駅(？)が出てくるんだ‥‥知らなかったorz
確かに名駅〜伏見って都心部の割には駅間が長いなぁとは思ったけど。
>>314さんの言う“建設史”みたいな本は鶴舞の図書館にも置いてあるはずだから
今度暇なときに調べてみよう。

柳橋ですね。

ちなみに一応名鉄にはなってしまうんだが、
上飯田〜味鋺にも新駅準備がしてあったりする。
シールドトンネルのセグメントが鉄製になっていて、
コンクリ製の通常のものと比べると解体が容易だとか。

>>332
そういえば、新線開業の何年か前に『瀬古駅、上飯田連絡線開通と同時に復活』
と、中日新聞が勇み足報道したんだよなｗ

東山線、名城（現名港）線の頃までは、地下鉄駅は電停（バス停）２つに１駅みたいな不文律？が原則守られていた。
例外は名古屋〜伏見、池下〜覚王山〜本山、矢場町〜上前津くらい。
覚王山は日泰寺への利便性を考えればあの場所しかないし（それでも東側出口はかなり末盛寄りにある）、矢場町は当初予定になかったものを松坂屋が作らせた（何しろその30年以上前に東京で上野広小路駅を作らせた実績がある）もの。
それを考えるとその昔は愛電のターミナルでもあった柳橋を、あの時点（昭和32年）でスルーしたのは英断というか謎でもある。

覚王山は「末盛通駅」を作れって住民がゴネた結果、あの場所なんだっけ？

>>335
ゴネたのは覚王山の住民。名市交としては当初から末盛に駅を造るつもりだった。

>>334
柳橋は名岐のターミナル。愛電は神宮前。

幻の東山線柳橋駅も謎だが、漏れは、押切町から新名古屋にターミナルを
移した時に、名市交は押切〜東枇杷島の路線を市電の路線として譲り受け
しなかったことの方が謎だな。線路も繋がっているんだから、ホームを低
くする改良ぐらいで済んだだろうに。

南方の工場群への路線延伸が大事だっから
そんな余裕はなかったんじゃない？
千早とか市役所のレール剥がして使ったくらいだから

地下鉄の廃工場って全国的にも珍しいんだけど、
名古屋も二箇所あるのか
よいね

東京は都営の一箇所くらいしかないかもな

千早って国鉄中央線とダイヤモンドクロスだったんですか？
それとも立体交差？

>>340
立体交差
今の高架ができたのは昭和37年
（当時の“広報なごや”一面に真新しい高架橋上を走るＤ51の牽く
客レの写真が掲載されている）
それ以前は盛土だったらしい

>>341
「名古屋を走って77年」に戦時中に廃止になった矢場町から来る市電と、
千早から古井ノ坂通って大久手に抜ける新三河鉄道線の間に踏切があって
そこで乗り換えるような写真を見たが、あれは中央線が地上走ってるから
線路が分断されているかと思ったのけど、違ってるのかな？

>>342
私も「名古屋を走って77年」の写真は覚えています。
「鉄道写真記録集　鉄道青春時代　中央線」に載っている昭和8年中央本線各駅配線略図並線路縦断面図」を見ると、千早は第一種踏切になっていて、立体交差ではないようです。

たぶん寸断じゃないのかな
この矢場町〜千早〜大久手の路線はマニアの間でも忘れられた存在だよね

77年、オレもうろ覚え
D51かなボケボケの写真だったよね？

>>344
矢場町から千早までは戦後若宮大通ができたお陰で全く痕跡ないよね
北側の車線が恐らく電車通りの跡だと思うが

>345
その文脈で「おかげで」を使うのは、文法上おかしい。

>>346
細かいなぁｗ

>>340
以下の地図でも中央線の線路のところで切れている。

ttp://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6542365-ne.jpg

>348
なかなか興味深い地図ですね。
金山が中央西線と東海道線でデルタになっていたり、
市電の千種駅前に入る枝線があったりして。

>>348
これは初見だわ、どこで見つけたのかな？
今池・大久手間はトローリーバスと市電がラップしてたんだね

墓地まで引き込みあるね

これの南部版？は堀田止まりじゃなくて笠寺まで路線あったりして笑えた

>>350

以下の板で見つけました。

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1266314868/

>>351

堀田以南延長の計画はあったのでしょうか？

追記
墓地への引き込みは八事交差点じゃなくて
そのやや北側というのが通説だけどこの地図はそうなってないね

あと今池もつながってないような記載だね

>348
戦後間もない米軍作成の地図ですなあ。守山は瀬戸街道以外田畑ばっか。千種区東部〜名東区は山ばっか。

>352
どうかな？
八熊通から西進路線は幻の路線として有名だけど…
そういえば市電50年史？で桜本町を東西に走る路線が計画線として載ってたから
堀田からの南進は有り得るかもしれないね

ちなみにそれによると、老松あたりも19号に移設の計画となってた

>355

「名古屋市交通局５０年史（かな？）」は実家にあり、よく読んでいました。
でも、「桜本町を東西に走る路線が計画線」は記憶にないです・・・　orz。
堀田からの南進は、名鉄との平面交差（当時）もあり難しかったのではないでしょうか？

そういえば、この平面交差に近い線形を利用して名古屋市電の車両を、豊橋鉄道に譲渡する際に利用したという
のを読んだ記憶があるのですが、ソースは不明です・・・

>>353
八事近辺の住人です。
この地図を信じるとすれば、確かにその通りですね。

ｽﾏｿ、途中送信orz
>>353
八事近辺の住人です。
この地図を信じるとすれば、確かにその通りですね。
八事のターミナルがあったのは八事西方の細い道に沿って入った所でしたから、
この当時は道路上に八事電停があったのでしょうか。
また、八事のターミナルが出来たのはいつでしょうか。

八事のターミナルは道路から入った所で、その先50mほど線路が延びており、
やや堀割状の行き止まりになっていました。大正時代の地図では、道路から
引き込まれた八事駅からそのまま伸び、八事交差点のやや北側から再び道路に
合流して、石屋と名城大学薬学部との間の道を北へ上がり、十字路のあたりまで
線路が延びていたものと思われます。今でも線路の終点とおぼしき場所は、
いくらか平坦になっています。

つづき

八事の交差点北は、多分コンビニのあるあたりを通っていました。
今見ると多少無理があるような気がしますが、不可能ではありません。
また八事交差点から東は、ほとんど道路上（多分歩道あたり）を通って
いたのではないでしょうか。今石屋が建ち並ぶ裏はすぐガケになっており、
線路を通したとは思えません。

以上、現地を歩いて確認しています。
長々失礼申し候。

オレも全く同じ認識です
道路上に移設したのはかなり後年だと思いましたが。
今のパン屋？のところにあった停留所は
そのまた前には晩年と同じ道路上にあったってことなのでしょうかねぇ
たぶん地図の方が違うと思うけど･･･

八事終点が飯田街道から外れていたのは、新三河鉄道の頃から
路線免許を持ってた挙母（豊田）までの計画線と軌道線の分岐
点にするつもりだったのではと妄想してみる。
廃止になった岐阜の忠節駅のような感じで

>>361
妄想としては最高ですね。夢が拡がりますwww
現実としては 、今の分水嶺あたりから植田村までの勾配が結構きついのではないかと。

まあその先、植田・平針からどこを通るか、
和合〜三好、または浅田〜蟹甲〜三本木から山を越えるか。
どちらにしても決して豊かではない村々でしたから、
電車にする程では無かったろうし、蒸気機関車では勾配がきつい。
案外貨物輸送の需要のほうが有りそうだが、今度は名古屋市内が困るか。

やはり実現が無理なルートだったんかなぁ・・・

age

今日、用事があって環状線(県道ね)の大江交差点を越えて西へ向かって
名鉄をオーバークロスして思ったんだけど
あそこの陸橋は市電の軌道部分だけ先に造って
あとから両側の道路部分を追加したのかな？
そんなような、キリコミ？があった。

>>364
ご推察の通りです。
戦時中に千早・矢場町間や大津橋・市役所間を休止させて、そのレールを
使って単線で開通しました。

八事だけでなく千早にも駅舎があった新三河鉄道
ソースは資料センター所蔵の新三河鉄道写真帖より
（書架には出してない）

>>366
八事と違って道路上に駅（停留所）があったと思われるんで
徹明町みたいな感じかな？

>>367
そうです

千早にはあって今池にはなかったのかな＜駅舎
でも霊柩電車のためにレールは市電とつながっていたみたい

トロリーバスの起点は東大曽根町だけど、停留所の場所って
どこにあったかわかる人いますか？
市電の東大曽根町電停と同じ辺りだとすると、当時は狭くて低かった中央線
ガードやセトデンの踏切を越えてバスが走ってたとは想像つかないので。

>>369
瀬戸線や中央本線を超えてはいませんでしたので、恐らく
現在のマリオン大曽根南側あたりと思われます。
昭和28年8月に市電に置き換えられました。

>>370
やはりそうですか、市電は地名に正しく矢田町4丁目なのに東大曽根町とは
違和感がありましたが
桜山町終点の写真は交通局関係の書籍で見た事ありますが、それ以外
今池とか古出来町を走るトロバスの写真って残ってるんでしょうかね

トロバス時代はのちの市電の終点「矢田町４丁目」は無かったそうですね。

あ、そういえば、地下鉄名城線開業前は国鉄大曽根に北口は無かったんですよね…。

トロバスは７０歳になる親爺が乗ったことがあるらしい。
ついでにダッジブラザーズのバスも。
今池国際劇場前での写真を懐かしそうに眺めてた。

東新町あたり走ってる旧塗装のバスさあ。
色が昔より濃くないかな。もっと、水色薄かったはず。

>>374
儂もそう思った。
ただ、かつて2○Rの青帯からからワ○Rの赤帯になったときに、
黄色が若干濃くなったような気がするが、それば気のせいかもしれん。
それにしても、黄色と水色？は一寸濃いかなぁ。
3月に発売されたバスコレのボンネットバスのほうが近い様な気がする。
どうせだったら入口出口をHゴム電光窓風にして、
前に［ワンマンカー］の行燈でも付けてくれれば、
また、青帯の塗装も復旧してくれれば最高だが、
あの塗装が復活しただけでも良しとするか。

374〜375はスレ違い。

すまんすまん、確かめなんだ・・・orz

で、

名古屋の市電、蛍光灯照明を嫌っていたが、なぜだろ。
運転士が、室内の光が反射するのを嫌がったというのを聞いたことはあるが。

>>377
架線電圧が直流600Vだからじゃない？
蛍光灯は交流じゃないとうまく点灯しないし、
（白熱電球なら直列接続で対応できる）
MGは積んでなかったはず。
でも、1800型や2000型は蛍光灯だったかな？

直流蛍光灯というのもあるが、保守が面倒だったんだろうな。
蛍光灯はこれだけだったんじゃないかな。

1150形 (1161-1170)
1800形 (1801-1814, 1821-1830)
1900形 (1901-1922)
800形 (801-812)
2000形 (2001-2029)

計97両

短命な800はとにかく、市電全廃時には1両も残っていなかったという・・・

30系統って沢上車庫持ちだよね？
35〔名駅-新瑞橋〕で2000形の写真をあちこちで見るけど
沢上に2000形の配置ってあったの？

>>380
1997年発行の「名古屋の市電と町並み」（現在、版が小さくなって再発行
されている）を見ると、2000型は終始浄心車庫配置で、沢上には配置
されたことは無いですね。1900型は配置されていました。

>>381
サンクス
やっぱりそうでしたか

>>380
亀だけど、30番台は高辻車庫だよね？
ここも2000系は配置されてないけど

RMライブラリー１３１号、１３２号は私の千葉柏の創価学会の青年部の一幹部である友人の話によると、
名古屋市電！！！！！　秋田市電　花巻電鉄　福島交通軌道線　静岡鉄道清水市内線　北陸鉄道金沢市内線　
山陽電軌　荒尾市電　叡山鉄道のいずれかを２分コラムでやるそうです。　
又１３３号以降は現役の路面電車、札幌市電　函館市電　東京都電　阪堺電軌　岡山市電　広島電鉄　西鉄福岡市内、北方、北九州線　
長崎電軌　熊本市電　鹿児島市電　　それ以外にも根室拓殖鉄道　小型車時代の阪神電車　別海町営鉄道　釧路臨港道　湧別鉄道　十勝鉄道　
留萌鉄道　夕張鉄道　三菱鉱業美唄鉄道　旭川電軌　定山渓電鉄　天塩炭鉱鉄道　大沼電鉄　羽幌炭鉱鉄道　秋田中央交通　松尾鉱業鉄道　南部鉄道　
岩手軽便鉄道　宮城バス仙北鉄道　仙台鉄道　仙南交通秋保電鉄　越後交通栃尾線、長岡線　　東武鉄道伊香保　日光軌道線　白馬善光寺鉄道　布引鉄道　
静岡鉄道秋葉、駿遠線　豊橋鉄道田口線　北陸鉄道能登　北陸鉄道金石線　能登線　三重交通松坂線　淡路交通　井笠鉄道　尾道鉄道　防石鉄道　長門鉄道　舟木鉄道　
日の丸自動車法勝寺鉄道　一畑鉄道広瀬　立久恵線　荒沖縄県営鉄道　国鉄の昭和３０年代の電気機関車　蒸気機関車　デーゼル機関車　木造及び鋼製の民鉄を含めた全ての客車　
旧型国電　国鉄の郵便車　荷物車全部で特に　ＥＦ１０　ＥＦ１２　ＥＦ１６　ＥＦ１８　ＥＦ３０　ムーミン事ＥＦ５５　ＥＦ５８　ＥＦ５９　ＥＦ６５　ＥＦ６６　
ＥＨ１０　Ｃ１１　Ｃ５６　Ｃ５７　Ｃ５８　Ｃ６０　Ｃ６１　ＤＤ５３　ＤＨ５０　を含めた明治５年日本の鉄道創業以降の全ての国鉄の蒸気機関車や電気機関車　客車　
箱根登山鉄道　東急玉川線及び昭和４０年以前に廃止された民鉄全てを必殺の２部コラムでかなり詳細に１３３号以降紹介して、それ以外は絶対に手を出さないそうですと、話していました。
しかもそのお方はネコパブリッシング�鰍ﾌ編集部とかなりの面識があります　ぜひ期待してお待ち下さい。これは１００パーセント事実で嘘では決してありません。

リアル池沼はさておき
去年くらいにうｐされていたようだが今頃気づいた↓

名古屋市　市電物語　昭和45年制作
ttp://www.youtube.com/watch?v=sNs86UnWMVE
ttp://www.youtube.com/watch?v=CFuaFy0TfHg&feature=related

豊田の交通公園にある１８１４って解体されてしまうの？

なら欲しいな
庭に飾っておきたい…

豊田市交通公園っていつのまにか移転したのね。。。
じゃあＤ５１も解体される（た？）ってことかな
たかし市長なんとかしたってちょってそこは豊田市だったorz

広小路線を走ってた電車だったから栄交差点の公園にでも飾れんかな？
ちょうどかつての石畳が残ってるし。１８１４

>>389
上屋設置して雨露しのげるようにしとけば
渋谷のいもむしや新橋のＳＬみたいに待ち合わせポイントになるかも

新築中の名古屋市立科学館には1401が居る。
屋外展示で上屋はないが、定期的に塗装替えをしているので
状態がとてもよい。

１８１４は状態も良いからなんとか移転保存できるといいんだが・・・

最近少し前の春日井といいこういう事例多いな。

ここまでしっかり保存されてきたのを解体するのは惜しいな。
貴重な1輌だから中部産業遺産研究会とかから何らかのアプローチが
あると思うんだけど移転保存についての話は全く出てないのかな？

刈谷市の交通児童遊園の1603は同居しているD51777と共に
公園整備工事に合わせて改修を受けてきれいになっている。
末永く保存してもらいたいですね。

海外に行かないといけなくなったんですけど、遠い中部から行きたくないですね。
車で少し行ったとこにある小牧から行きたいです。
中部空港って小牧からは飛ばすなとか言っててうざいっすね。
独占しててこのザマ。潰れて自衛隊基地にでもなっとけや。

>>395
スレ違い

どこか、未だに軌道の埋まっているところはないですか？

>>397
安田車庫近辺がそんな感じのような気がする
沢上陸橋も残ってそうな雰囲気あるけど

まずは399

では400ゲット！

名古屋の地下鉄懐かしいんだよね。

>397
港車庫のピットの中、というのは？

>401
名古屋高速の工事で掘り返されてんじゃなかろか？

７月１１日の参議院選は是非公明党を！！
ＲＭライブラリー１３２号、１３３号は湧別鉄道
１３４号、１３５号は名古屋市電、１３６号は花巻電鉄だと
創価学会の幹部が言っていました。ですからＲＭライブラリーの愛読者は
公明党に清き１票をそして創価学会に入会しよう。ＲＭライブラリーの編集の人は
全て学会員
新聞は聖教新聞

今日の「板東リサーチ」見た？

>>404
>>267
1825出てきましたネ。しかもいつのまにか塗装し直されたみたいだネ。
しかし、S47年から所有していると言ってたけどホント野外にしては外観も室内もキレイでしたな。
私もこの所有場所は知ってるけど我々素人が突然伺っても見学可なのかな？
　どこかにレスされてたけどダイエー鳴子店に昔市電があったのも懐かしいなぁ。車番忘れたケド。

豊田市の1814は解体されたのか

>>406
今日夕方に外から見た限りではちゃんとあったよ。

>>407
確認ありがトン。
佐久間レールパークといい、この保存市電といい
今年は愛知県内の保存車には厄年だな。

>>359
子供の頃まだ八事まで電車が走っていたけど
八事の電停は道の真ん中だったような覚えがある。
だけどもっと記憶をさかのぼると今のでかいホテルの
近くで左に折れて細い道に線路が走ってた。
もっとさかのぼると今の中京大学近くの山手通の
下を通って市電の置き場みたいなものがあって電車がいっぱい
置いてあったのを思い出した。

子供のころから更に記憶を遡るって、ひょっとして前世の記憶ですか？

>>410
だんだん思い出してきたってことだろ
そういわれてみれば山手通北に上ってゆく途中で
道の下に電車をたくさん見たことがあったな

今度閉鎖となる名古屋駅前バスターミナルから那古野方面へ行く道路のアスファルトをじっくり眺めてみたら？アスファルトの亀裂が下にレールがある証拠。
一番無さそうな名古屋駅前にレールが残っている奇跡！。

そこの交差点にレールが残っているのは有名じゃなかった？

>>419
私も八事電車によく乗りました。
杁中と八事間は廃止直前まで田んぼが残っていて、ローカル線のようでしたね。
また、学生も多く利用していました。土曜日の昼頃八事から市電に乗ると、
杁中で南山や中京、立花の高校生で超満員になり積み残しが出ていましたよ。
廃止直前の運賃は大人５０円で子供２５円。私は子供だったので２５円で乗りましたが、
５円玉がない時は２０円にしてもらいました。いい時代でしたね。

>>414
市電全廃時の運賃は大人30円こども20円。八事廃止の頃は25円均一でこども運賃はなかったはず。

>>179
先月、中日新聞の販売店で開府400年記念の昭和と平成の名古屋の
航空写真集をもらったが、その中に大曽根の五差路の写真があるが
古いほうの写真の左側に市電（1400型っぽい）が写っていますね。
正に矢田町四丁目の電停がかつてここにあった証拠写真ですね。

おーー
見た見た
でもって、東大曽根や、瑞穂競技場への路線も写ってないかと
眼を皿のようにして見たけどちょっと粗くて解らなかった

ていうか
ン10年前のモノクロの方が最近のカラーより鮮明っていったい何だよ！

>>417
大曽根〜東大曽根間は昭和40年9月に廃止になっていますので、
この写真を撮った昭和43年には存在していませんね。
ただ、線路を撤去した跡らしきもの（道路の色が若干違って見える）
が写ってますね。

モノクロはカラーより劣化が遅い（カラーが劣化しやすい）のです。

ウチにもきていたよ
オレは八事の電停を食い入るように見つめた
道路真ん中への移設後だったけど
そこはかとなく北側へ入っていく痕跡らしきものが見えるような気がしたw

大江で名鉄を越える道路の電柱ってかなり古いけど、路面電車の架線にも使われていた物ですか？

前にロッテとやったときは全廃になった年だったんだな。。。
で、また2-4で負けか…

東山線の名古屋ー栄の建設時には錦通りと大津通の交差点には
市電が走っていたはず。工事の際市電の運休とかあったんでしょうか？
露天掘り工法だったし。

>>415
それは違う。市電と市バスは同一運賃で
大人50円、子供25円で正しい。
昭和49年1月は確実にこの運賃だった。
>>422
運休はない。特にこの時代は市バスよりも市電中心だから、
市民の足を奪うことはできない。
とにかく昭和30年代の市中心部を走る市電は満員状態が多かった。
この恩恵を受けたのが丸栄。丸栄の目の前に市電の電停があったから。
今は地下鉄の駅から遠くなってしまったがね。

丸栄の低迷は市電廃止から始まっていたのか。

言われてみれば市電の廃止後あわててスカイルが出来たような流れだった。
勿論名鉄のメルサやセブンに影響された部分もあっただろうけど。

>>423
名古屋市電の廃止記念写真集「名古屋を走って７７年」の１６８ページには
昭和４７年８月１日から大人30円こども20円と書いてあるがこれは間違いな
の？

昔は丸栄＞オリエンタル中村（三越）だったのが
逆転して定着したのは、市電廃止と瀬戸線栄乗り入れが原因でない？

安田車庫〜八事が全廃より先立ったのはなぜ？
安田車庫まで残すなら八事まで同時に残しても
大差ない（安田車庫までの需要なんてあまりない）

>>428
地下鉄建設のため
大久手車庫の留置能力が小さいため広い安田車庫を全廃まで活用
乗務員は大久手に所属し車両は安田に留置みたいな
安田車庫は大久手に近いけど元々は新三河鉄道の車庫だった

５０００形のトップナンバーも懐かしの殿堂いりかあ
留置期間長かったけど結局は解体かあ

>>429
鶴舞線着工は、市電廃止の数年後でなかった？

>>431
安田車庫・八事間の廃止が1971年3月31日
3号線(鶴舞線)の伏見・八事間の着工は翌1972年度末のはずだから
そんなに間隔は空いていないよ

昭和30年代、市電の末端区間（例　八事、昭和町）
では1時間に何本くらいの電車があったのでしょうか？

>>433
昭和30年代はわからないが、昭和40年代は、
八事が1時間に6本、昭和町で5本だったと思う。
昭和町の場合、笠寺西門止まりが半分だった。
八事の場合、土曜日の午後となると、いりなかで殺人的な混雑となっていた。
南山や中京の学生で満員だったぞ。
また、昭和町の路線も、朝のラッシュ時は、桜山付近で後から来る市電が追いついてしまい、
3列車ほど繋いでいた。

2010/12/11 愛知・東浦町切断遺体事件　遺体は名古屋市瑞穂区の72歳女性と判明　夫を逮捕
■4〜5年前まではパチンコ、毎日夫婦でやっとったからね。■
■『(パチンコで)1,000万(円)ぐらい使った』と言うとったね。■
http://megalodon.jp/2010-1212-0305-05/ichigo-up.com/cgi/up/qqq/nm28633.bmp
パチンコが原因の殺人事件、自殺、犯罪５
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/1733/1289258255/
なぜ韓国は、パチンコを全廃できたのか
祥伝社新書 [新書] 若宮 健 (著) 発売日： 2010/12/1
http://www.amazon.co.jp/o/ASIN/4396112262


愛知県でまたパチンコが原因の殺人事件が起きたようだけど

この１年半の間に愛知で起きたパチンコが原因の殺人事件は４件目だ

愛知の男は屁タレばかりだから何もしないしなwww

広報なごやにも出ていたが、昨日「文化のみち橦木館」でやってた
市電関係のトークイベントに行ってきた。
今はレトロでんしゃ館にいるＯＢさんによる市電よもやま話をあれこれと
整備担当だった氏曰く
「港車庫の廃止時に、代わりに市バスが入れ替わるのを見て悲しくなった」とか
「800系はブレーキの効きが悪いわ、モーターが1つダメになると動けんわ
　整備士泣かせだったんで全車廃車になってせいせいした」
等々貴重な話を聞いてきたよ

愛知県でパチンコが盛んなのは在日が原因ではないよ。
（古川とかの創業時代から純日本人がやっていた。）
パチンコ産業
他の地域=在日がやる
愛知県＝在日もやるが純日本人も相当やる

300の末期、1号車と6号車の車番が不揃いだった
中間車800も組替えだらけでメチャクチャ


325〜324
323〜332
849-850-851-864
856-860-861-863
853-852-859-862
854
855
857
858
どんな組合せだったっけ？

どうみても名城線市役所駅が名城の最寄駅である件。
名城公園で下りてしんどい目に遭った人多数。

>>438
参考までに検査入場等で通常の組み合わせ以外の編成を組む場合は、
運用上では例えば変１０１号車など頭に｢変｣の文字をつけていた。
１００〜７００形までは中間連結器も棒連結器じゃなかったし、
５００形とかは車庫内を単車で移動できたしね。組み換えは容易だった。
（現在は３両１ユニットのため単車走行は不可。アントが大活躍する）
３００形からは検査も編成単位の入場となったので編成替えは廃車の時期に行った。
中間の経年車を先に廃車する際に後へ組み込む車番を順番に揃えようとは思ってもない。
末期の編成については詳しくは資料センターの閲覧可能な組合資料に出ている。
アルゼンチンにいけば３００や２５０との夢の組み合わせが実現している。

広小路線廃止40周年記念age

>>439
詳しく

教えてくんでスマンが、
西区の元市会議員宅に置いてあった1050型(1150型？)は
もう解体されてしまったのでしょうか？
カミナリ電車唯一の保存車体だったのですが．．．

最近の動向を知っている方が居れば、ヨロ。
当方、名古屋から転出してしまって確認できません。

我が家には市電の敷石が引いてあるのですが先日水道工事の際に外してしまいました。
どなたか欲しい人がいればもらっていただきたいのですが・・・
また引き取ってくれるところがあれば教えてください

>444
やふおく出せば高値になるかも？

別にお金は欲しくはないので好きな人にもらっていただければいいんです

八事の終点は堀割になっていましたが霊園への引き込み線は山手通りの下をトンネルでくぐっていたのでしょうか？

八事の終点は堀割になっていましたが霊園への引き込み線は山手通りの下をトンネルでくぐっていたのでしょうか？

東山線の黄電って車体の汚れが目立ったけど何故？

地下の漏水が酷いから？
洗車設備の都合、当時の塗料の品質？

>>448
以前書き込んだものだが、ﾏﾝﾄﾞｸｾなので、
>>358-360

>>449
星ヶ丘〜藤が丘間は地上（高架）を走るので雨に降られるからじゃない？

中央郵便局付近のレール上のアスファルトひび割れの他にもレールの痕跡がある場所はありますか？

中央郵便局に痕跡ってあるの？

ttp://satoyama.in/info/sharyo/img/imgBD566.jpg16　

http://satoyama.in/info/sharyo/img/imgBD566.jpg

1800形の下に斜めに開く運転席窓が乗務員には不評だったと初めて知ったわ

>>456
広島に嫁いだ電車の多くがその改造受けたけど風が通らなくって暑いって運転手が言ってた

そういえば豊橋に嫁いだ1400ってまだいるの？
マナカ改造は受けた？

>>458
3102（元1466）がまだ在籍しているけどマナカ対応の改造が行われなかった上、検査期限が切れているとのことで休車中です。復帰は難しいだろうな〜。

>>459
路面電車は「ノンステップ」が当たり前になってきているのでいっそう
復帰は絶望的じゃない？

>>460

つ イベント用

それ以前に豊橋では「ノンステップ」は珍しい方」かと・・・

豊橋に行った1400って、状態イマイチなのを選りすぐって売り払ったんだよね？
でも豊鉄、よくぞもたしてくれたな･･･と厚く感謝しなきゃな

ＲＭライブラリーで名古屋市電を２部コラムで近い内にやる。

>463
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220791085/465

２分コラムって何？

どうも今の接近放送は落ち着かん。

>465
RMライブラリの予告妄想をいつも書き散らすヤツの
書いてる事だから、スルーするのが吉。

ピク増刊号掲載の｢雑学名古屋の市電｣はここの住人には既知のネタばかり？

事故車の件は知らなかったなぁ

あと、1800に対して1550が「にせ無音」で騙された、
って話しは特定本にもよく出てくるけどさ
金属プレスドアじゃないとか、窓サッシまわりとか、台車とか全然違うじゃん

ニセウルトラセブンをモノホンと間違えたウルトラ警備隊並の
とんだ間抜けなハナシだよなぁ

｢にせ無音｣じゃなくて｢インチキ無音｣って書き方だから
無音電車として大々的にデビューした1800の後に登場した型式なのに
木製ドア、サッシと直接制御に戻ってたのを揶揄して言ったんだと思う。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201107211952375bee7.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2011072121481519e2f.jpg

>>472
これはよい２５０モドキ
そういやあ２５０形のこと現場ではモドキとか言ってたなあ

>>471
しかし、1800形が先に廃車されてしまったんですね。保守・点検に
手間がかかりすぎたとか。1900型や2000型も「最後の日」まで
活躍できませんでした。

>474
京都や神戸のように、間接制御車から先に淘汰された事例の方が多いですね。

>>474
一方1550は全廃の日まで走り続け
その後は岡山で第2の人生を歩み
今でも台車が伊予鉄で健在なんだよね。

http://www.google.co.jp/images?q=%22%82%BB%82%CC%96%B3%8F%8A%91%AE%82%CD%22

>>471
インチキ無音こと1550ですが、損な電車でしたね。
同世代の1800や改造1161〜1170に比べ、明らかに見劣りしていました。
先に書かれていたドアやサッシ、制御方法の他、室内照明が白熱灯というのがいかにも安物くさく、、
さらに1400や1600が鏡餅のようなグローブ付の白熱灯だったのに対し、1550は管状の白熱電球を使用、
余計に暗かった記憶があります。（この部分、1500と勘違いしているかも知れません）
また、車体形状も1400とほぼ同形態ですが、何かスマートさに欠ける気がしました。
前面上部両側の通風口と運転席横の窓がR処理されていない、また、車体上半分の絞りがないからでしょうか。
（車体上半分の絞りに気づいたのは最近のことですが）
1151〜1170と1400の印象の差も車体上半分の絞りの関係でしょうか。

地下鉄でカーテン半開or全開運転士は珍しい？

いや散々乗り慣れていた1400よりよっぽど嬉しかったよ
車内がニス塗りじゃなくて灰色塗料塗りなのも珍しいかったし
車体も1400よりスマートだと今でも思うけどね

ＲＭライブラリー１４６号、１４７号で名古屋市電を１００パーセント紹介する
らしいぜ！！　これはガセではなく事実
因みに１４４号、１４５号は大阪市電最後の日々だった

俺　楽しみに期待ているよ　情報有難うございます　
９月２１日が待ち遠しい

一匹釣れたか！

地下鉄・金山の駅のホームにあった、巻き取り式のダイヤは健在?

地下鉄の冬の制服って、前は詰め襟っぽいのじゃなかった?

昭和25年頃？〜 紺詰襟
昭和61年4月〜 グレー
平成6年6月〜 現行

その2つ前の制服、ステンカラー型とか言ったかな？

>>486-487 どうも。やっぱり気のせいじゃなかったんだ…
数年前にレトロ電車館に行ったのにすっかり確かめるの忘れてまして…

制服について改めて調べ直してみたら、以下の通りと判明

平成6年7月〜 現行制服
(交通局ニュース109)

昭和61年4月〜 グレーの制服
昭和25年〜 紺のステンカラー型
(交通局ニュース78・ナゴヤの地下鉄メモリアル30)

地下鉄の信号機の、一番下の球が紫色のやつは、中継信号機だったんだね。

>>490
東山線の名古屋〜伏見間の急カーブに存在していましたね。
ATC化されて、もう見られませんが。

そろそろ科学館の1400は見られるようになった？

>>492
来週の日曜日だね
http://www.ncsm.city.nagoya.jp/visit/attraction/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%B3.pdf

名古屋の駅前から市電が消えてから、来年の２月で間もなく40年になろうとしているんだな・・・。

「の」はいらないね

市電の敷石ってどっかで売ってませんか？

うちの近所にゃ沢山敷いてあるから、あえて欲しいと思ったことはないなｗ

自由が丘３丁目交差点にあった、市電の電停柱を看板に
使ってたクリーニング店が更地になっとった・・・

http://www.youtube.com/watch?v=o3_6zVvJ_l8

>>496
もうないんじゃね？

501(東山線)
F-501(9年式)
H-501(元年式)
S-501(8年式)
名古屋200か501(13年式)

>>489
グレーの制服って短命だったよな
数年前のイベントで「前の制服はグレーのブレザーじゃなかった？」
って聞いたら「今の制服に変わる前は詰襟だったよ」と
職員氏にも忘れ去られた存在になってたし…
評判悪かったのかな？

グレーかっこよかったのにな

>>502

内部的には、黒歴史なのか？

2000系ってPCCカーっていうの？

>>505
1997年発行の「名古屋の市電と町並み」によれば、
1900型で初めてPCCカー用のハイポイド・ギヤーを輸入して
使用したとあるが、純粋なPCCカーではないようですね。

伏屋は裏にももう一輌置いてあるんだね。庄内川の
堤防から見える。

何が見えるの？

竿

市電。

ちんちん

http://chinden.org/index.html

宮城・岩手・福島の3県の書き込
ホームページ
↓↓↓
http://url.tj/a7t

戦時中、市電の3車体連接車の計画があったって知ってた？

西鉄じゃね？

改札通る時に 駅員がありがとうございますって言うけど
客の何を見分けて、ありがとうと言う言わないって決まってるの？

何か通れば反応して言う。誰がどうとか何がどうとか関係なし。
言わない時はよそ事考えていたか、してたかした時。

たかし(＝市長)に挨拶するのかとオモタ

たかしさんは地下鉄民営化は考えてないの

言うと橋下とカブるから言いたくても言えないｗ

大名古屋ビルヂングの閉館記念写真展に行ってきた。
駅前ロータリーの中を通っている市電が写っている写真が沢山あって、
懐かしくて、駅前から市電によく乗った幼稚園の頃を思い出したよ。

そのロータリーの中に、折り返し線（渡り線）がありました。

数字の羅列を貼ってみる、昭和48年〜49年頃。

101 711 712 501 503 102
103 713 714 505 507 104
105 715 716 509 511 106
107 701 702 521 523 108
109 703 704 513 515 110
111 743 744 745 746 112
113 705 706 525 527 114
115 717 718 529 531 116
117 707 708 517 519 118
119 719 720 537 539 120
121 747 748 749 750 122
123 724 725 726 759 124
125 727 728 729 760 126
127 751 752 753 754 128
129 730 731 732 761 130
131 733 734 735 762 132
133 709 710 533 535 134
135 721 722 723 763 136
137 755 756 757 758 138
139 736 737 738 764 140

201 739 601 602 603 202
203 740 741 742 764 204

もういっちょ

301 801 802 803 849 302
303 807 808 809 850 304
305 804 805 806 851 306
307 810 811 812 852 308
309 813 814 815 853 310
311 816 817 818 854 312
313 819 820 821 855 314
315 822 823 824 856 316
317 825 826 827 857 318
319 828 829 830 858 320
321 831 832 833 859 322
323 834 835 836 860 324
325 837 838 839 861 326
327 840 841 842 862 328
329 843 844 845 863 330
331 846 847 848 864 332
333 865 866 867 868 334
335 869 870 871 872 336
337 873 874 875 876 338

クレペリンを思い出した。

>>523 >>524

250の数字の羅列も見てみたい。

>>526
残念ながら、無理。
当時せっせとメモしたものをまとめたで、一部は推測。

正誤表
×　203 740 741 742 「764」 204
○　203 740 741 742 604 204

室内灯がLEDのやつがでてるね
金山21か23で見つけた

251 744 745 713 714 252

しか覚えていない
あと、257の中に701と702が入っていたような
705・706・709がどの編成に入っていたのか曖昧

あと、300の末期はグチャグチャになってた

先頭車の番号が思い出せんが、中間車は

856-860-861-863
849-850-851-864
853-852-859-862

などと組んでいたような

先頭車のペアも崩れていた
323と332、325と324が同一編成になった

今池が思いの外都会で驚きました。

それから、栄に三越があるのに星が丘にもうひとつ三越があったのにもびっくり。

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http://126.am/5qKW62

250が勢ぞろいした1987秋
自信ないなぁ…　710番台が違う気がする
251 744 745 713 714 252
253 731 732 711 712 254
255 752 753 715 716 256
257 737 738 701 702 258
259 725 726 717 718 260
261 734 735 705 706 262
263 756 757 709 710 264
265 728 729 721 722 266
267 748 749 723 763 268

1988廃車
119・120・201・202・601〜603・701〜705

1990廃車
203・204・604・706・709・710

1993廃車
253・254・259・260・711〜718

1993夏頃　これも間違いを含むような
251 744 745 731 732 252
255 752 753 725 726 256
257 737 738 719 720 258
261 734 735 739 740 262
263 756 757 741 742 264
265 728 729 721 722 266
267 748 749 723 763 268

ここのレス住民なら、皆さん市電の鉄コレ買うんですよね？！ちょっと高いけど…

1000の編成が自信なし

1001 1501 1502 1503 1002
1003 1507 1508 1509 1004
1005 1504 1505 1506 1006
1007 1626 1701 1627 1008
1009 1628 1510 1629 1010
1011 1630 1511 1612 1012
1013 1613 1702 1614 1014
1015 1615 1703 1616 1016
1017 1617 1704 1618 1018
1019 1619 1705 1609 1020
1021 1610 1706 1611 1022
1101 1601 1707 1602 1102
1103 1603 1708 1604 1104
1105 1605 1709 1606 1106
1107 1607 1710 1608 1108
1109 1620 1711 1621 1110
1111 1622 1712 1623 1112
1113 1624 1713 1625 1114
1201 1801 1901 1802 1202
1203 1803 1902 1804 1204
1205 1805 1903 1806 1206
1207 1807 1904 1808 1208
1209 1809 1905 1810 1210
1211 1811 1906 1812 1212
1213 1813 1907 1814 1214

1003 1626 1506 1507 1627 1004
1019 1619 1705 1508 1609 1020
1101 1601 1510 1707 1602 1102
1103 1603 1504 1708 1604 1104
1105 1605 1505 1709 1606 1106
1107 1607 1502 1503 1608 1108
1109 1620 1711 1501 1621 1110
1111 1622 1712 1509 1623 1112
1113 1624 1713 1511 1625 1114
1201 1801 1901 1615 1802 1202
1203 1803 1902 1617 1804 1204
1205 1805 1903 1616 1806 1206
1207 1807 1904 1618 1808 1208
1209 1809 1905 1702 1810 1210
1211 1811 1906 1710 1812 1212
1213 1813 1907 1704 1814 1214

1007 1631 1006 1005 1632 1008
1009 1628 1002 1001 1629 1010
1011 1630 1016 1015 1612 1012
1013 1613 1018 1017 1614 1014

1021 1610 1706 1611 1022


>>535訂正

1003 1626 1701 1627 1004
1007 1507 1508 1509 1008
が正当だと思う
（1003と1007の中間車が逆）

↑訂正のとおりです。（1003と1007の中間車が逆）

117〜118の編成、好きだったなぁ…
最後まで残った全車片開きドア、
子ども心にも美しく見えたものだ

1957.11.15〜2012.11.15

祝　地下鉄開業55周年

この中でごく一時期だけ運用された電気バス(トロリーバスではない)に乗った人はどれくらいいるだろうか。
ワンマン仕様車だが出発時に床下から鳴るモーター音が未だにはっきりと記憶に残ってるんだが。

>>538
ほらよ、>>539を記念して。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201211172346019edab.jpg

>>540

をを、懐かしや、懐かしや
最末期は、運用番号が助士側になってたな
背景に高速がなくてスッキリしている上社駅にも、時代を感じる

age

age

市電のおもちゃ、まだ売れ残ってんやな。

春秋の休日、東山線の増発ダイヤを覚えている人は少ないのだろうか

ＲＭライブラリーで名古屋市電を１６３号・１６４号・１６５号で出すそうです
その後　花巻電鉄　名古屋市交通局東山線

ワンパターン復活でーす

ＲＭライブラリー１６３巻・１６４巻・１６５巻は確実に名古屋市電です。
だから俺は楽しみに来月２１日待っております。
もしこれがガセでも今年中に出す事は１００パーセント確実　花巻電鉄も

http://hissi.org/read.php/jnr/20130120/RDUwWElpMjU.html

age

ageたりsageたりすると何かいいこと有るん？

覚えたからやってみたいんでしょう。

黄電復活希望

市には金がない
でも市民が勝手にまっ黄っ黄いのペンキで塗るのは黙認してるようだぞ

>>554

志度へ…

>>555
イベントなどで「お絵かきバス」があるように
お絵かき地下鉄もやらないかな？そうすれば
みんなでその地下鉄電車を黄色に塗りつぶす（ry）

まえにラッピングで1両だけ黄色いのが走ってるけどね

黄電復活希望

ＲＭライブラリー１６５巻・１６６巻・１６７巻は名古屋市電　上・中・下？
　

確実な情報では豊田市電の上中下

近いからチカテツと昔は言われていたらしいな。

昔から不思議なんだが、何で名古屋市電は、名鉄が新名古屋開業時に廃線にした押切町〜東枇杷島を譲り受けなかったんだろうか？線路もそのまま繋がっていたんだから、そんなに難しいことではなかっただろうに。

>>563
一番は儲かるかどうかじゃないの？二番は、固定資産税とか書類上のややこしさかな

痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
http://www.youtube.com/watch?v=hbvkrbN2flw

そもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる

懐かしの中継信号機

メモリアル３０に１００形・２００形の運転台写真が載っているけど、マジックで「Ｆ」って書いてあるよね？
あれってどういう意味？
一部古い７００形中間者にも書いてあったと思う。


紫の中継信号懐かしいね。

東山線の名古屋〜伏見間の急カーブに中継信号機
存在していましたね。他に存在していました区間
がありましたら、教えてください。

そう言えば少し前のバスの優先座席にういろの広告のカバーが掛けてあったけどまだあるんだな
夕方に東海通から入場の方に向かうバスの3ドア車で見かけた

もうなくなってると思っていたので驚いた

>>474-475
禿亀でスマヌが、市電1800･1900･2000の運転は他車と勝手が違う上に
当時は労組との協定で、車庫の統廃合時以外は乗務員の配置転換ができなかった。

>>570
労組って本当に癌だな。

でも名古屋の市電はワンマンカー導入が早かった。

覚王山前後の青い光は何？

ごめん

犯罪だらけ大阪民国

まぼろしの名古屋五輪

昔の東山線って、凄い走行音でしたね。
冷房無いからみんな窓を開けていたのも起因してると思うけど。

まああれが標準だったからなぁ、しかし今にしてみると確かに凄い。

何かふと思い出したが、池下到着時の「松江大商店（変換のおもむくまま）」が懐かしい。
のちに「貸衣装の松枝」に変ったが。

整備性の悪いボデイマウントの100形を東山線の主力として大量に所有整備していたことが、スゴイと思う。
夏場　朝ラッシュを終え入庫してきた100形の熱しきった床下機器の点検整備、モーターのコンミ面のバー研とか想像するだけでも暑苦しそう。

比較的就労環境の改善要求の煩い公営交通の労組からよく100形のボデイマウント構造の改善要求が出なかったなあ・・・・。

車内をびゅーびゅー突き抜けて行く風をもう一度体感してみたい。

>>579
当時の車両案内によると雨水や埃が機器に付くのを相当毛嫌いしていて
特殊なパッキンを使ってまでも完全に外気と遮断していたから
故障を恐れて安定運用を最優先したんだろうね

ただこれはあくまで名古屋市交通局内部の価値観や体質だから世間一般から見たら不自然や異質に見えるのだろうけど。

>>579>>581
客の立場からすると100・500形は夏場は有難い存在だったね。
200形以降は停車中に床下の熱気がモロ吹き上げてきた。
特にホームが島式の今池や東山公園など熱気の逃げ場が無く最悪だったw

>>579 そうは、言ってもネー　本当に埃を完全に遮断できたのかね？
僅かな隙間でも出来れば、隋道を走る（気流が起きて隙間に侵入）機器は油を用いているので
埃を集める、埃がこもればアークが発生してトラブルとかの原因になりそうだし・・・

ボデイのマウント部分なんか、走行中の振動や機器の熱で変形や固着して開けるのが困難になったり面倒なコトになっていたと思うよ。

電気機器類を密閉構造にしたのは
市電の無音電車から得た教訓と思われる
名古屋市電はどうだったか知らんが
大阪や横浜では間接制御車が床下の制御器箱へ侵入したホコリが
接点に咬んで起動不能になるトラブルが頻発したらしい

近鉄名古屋線に名古屋から乗って庄内川を越えて車窓右手に市電の廃車体2両があったな。
型式は不明だけど1両は下半分緑の標準色、もう1両はちょっと小型車っぽい感じだった。
今はもう無いけど。

ボディマウントの採用を止めたということは
埃の侵入による故障多発が杞憂だったのか

あるいはそれに目を瞑るくらい
点検が面倒だったのか

>>586
他社で問題が無かったから
杞憂だと判断したんじゃね？

祝　地下鉄開通56周年

>>576
ソウルじゃなくて、名古屋五輪が開かれていたら、地下鉄４号線（現在の名城線）が88年に開通していて、平和公園付近のメイン会場経由で、今と少しルートが違うことになっていたよな。
誘致をしていた当時、よく新聞を賑わしていたなぁ。結局、愛知万博までの17年間、地下鉄網の整備が遅れたことになるんだね。
今は亡き毎日ビルの「オリンピック」の看板も懐かしいね。

また伊勢湾台風みたいなのが、来たら地下鉄は大丈夫か？

100形101は、当初方向幕が付いていたり下之一色線でヘソライトで試運転したり
したみたいだけど他車との相違（改造跡）は残っていたのですか？

ttp://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/131223/bsd1312230701002-s.htm
インフィニティのバッチを見かけると、地下鉄を思い出すのだが。

稲沢市よりはいいだろう

名城線初開業（市役所〜栄町）の頃の歌だな
http://www.youtube.com/watch?v=yopePQzJz8c

>>593
かつて東海ラジオの朝5時台の懐メロ番組で聴いたことがあった。
30年ぶりに聴いたわ。

補作詞・作曲者…結構人件費(?!)かかってそうw

あおなみ線の荒子駅前に、市電下之一色線と西名古屋港線の平面交差の写真の案内看板が出来たね。感動ものだよ。

稲沢市

ヤフオクに東郷の1522の部品が色々出品されてるな。
遂に解体か。

最近、話題になっている幻の柳橋駅の件は、このスレでは誰も扱わないんだな。

柳橋駅を設置するかどうかは、現在進行形なので
懐かし板で語るのは現時点ではスレ違いになると思う。

東山線600形

H-600

今、ヤフオクに出ている市電の行先板非常に状態がいいが、本物なのかな？
レプリカもしくは記念品として作成された記録知っている人がいたら
教えてほしいですが。

>>598

>>320>>328-334

ワＨＲ‐６０３

今日、東郷の１５２２を確認してきたが、跡形もなく無くなっていた・・・
近くには枕木とかも山積みにされていた。

10年くらい前にラーメン屋か喫茶店だかに改造された市電の話題をテレビで見たことがあるけど、まだあるの？

日野HIMR

>>585
一昨日見てきたけど、まだ残ってたよ。
市電1600形と1800形。

↑すまん。1800じゃなくて1900だった。

吉浜の市電1509、グーグルマップのストリートビューで見てみたけど無くなってる・・・

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
築地TPP偏食中国人勧誘マナー北京オリンピックWHO経済制裁代協議会飲み食い代官僚日テレ漏洩ボーリングITC問題調査福岡駐車近代道廃人画税幕張銀行ググール無断決裁広告料寒孫ゼリー失調栄養士指的フィルムハンバーグラーメン

糞箱弐個弐個沖縄ランド近年ペット原発難民100万円コミックコラムシフト廃品鉄工業プラチナ小スモ再販問題WHO光金アナ雪エネルギー決裁ソーシャル不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービス露店キセルストア会長自動車工場検閲息子

>>406
超亀レスだが1814はD51 849と共に新しく立ち上がる保存会で管理することが決まった
メンバーは近所の自治会と豊田高専の鉄ヲタサークル、あと地元有志の予定
公園が「平芝坂の上公園」になったら駐車場は無くなるのでおまいらヲチ目的で路駐するんじゃねーぞ

稲永の荒地にも形式は分からんがボロボロになった廃車体が放置されてたな
割れたガラス窓の隙間から入り込んで運転台に立って運転ごっこをしたものだ

稲永にも市電が置いてあったのですね。地元なので驚きです。
そう思うと市電は色々な所に引き取られ、活用されていたようですね。
なにかの本には、引き取られた両数は200両近くあったと書いてありました。
いまでも人知れず放置されている市電とかは無いのでしょうか。
当方、車両の保存会に所属しているので、そういう物件があれば今直ぐにでも探しに行くのですが…

なんだかｸﾚｸﾚみたいですみません。

>>607
に、質問。今日こそは答えてもらおうじゃないか！キミはいつもそんなんだよね…ったく…じゃあ、あの件を聴くよ


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em


キミのことは一応評価はしてるんやで。朝はしっかり歯を磨くんだよ。

名古屋市営バスの歴史を語るスレ Papt2 [転載禁止]･2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1415820450/

未だ東山線に100系が現役で頑張ってた頃に大阪から乗りに行ったことがあったが
天井の低さに驚いたことを覚えてます。
でもその大阪でも長鶴や今里筋で同じくらいの寸法の車が普通に走る時代になったんだよね
今じゃ全然違和感抱かずに乗ってます

鉄ピクの４月号に名古屋市電のレールが44年ぶりに「発掘」された写真が
載っていた。撤去されずに埋まっていた区間があったとは知らなかった。

もう何年前か、笹島で見たときは感動したな
東新町や明道町や新瑞橋でも発掘情報あると見に行ったよ

最後まで残った矢田町四丁目付近は廃止後撤去されたな。
２０年後に始まった地下鉄工事で掘り返されたが何も無かった。

中村公園前交差点東側の太閤通沿いの北側にある信号柱が市電の架線柱なのだけど
これは現役時代からのものかな？
　鳥居通三丁目の交差点の信号柱も市電の架線柱だけど、これは完全に転用です。

>>619
架線柱には必ず番号と建てた日付(例えば「平成２７年３月３日」なら「平(もしくはＨ)２７．３．３」)
が書かれたプレートが付いているはずだから、その日付が昭和30年代だったら現役時代のものかもしれない。