蒸気機関車最後の10年を語るスレ　part7

「国鉄時代」で御馴染みのTさんのサイトだね。
D51はカバー率高けーな〜と思った。
地元でよく見たナンバーは全部うｐ済みだった。

>>934
なんといってもスーパーナメクジの走行写真掲載しているのがすごいよね。
Ｄ５１２２・２３の画像といえば西尾御大や伊藤東作氏の型式ばかり見ていたから。

25年ほど前に発売された蒸気のジグソーパズルについて
分かる方がいたら教えて下さい。
夜の機関区でD51を運転席側後方より撮影したもので
500P　2500円ぐらいだったと思います。
当時は小坊で金もなく物は買えずじまいでしたが
その写真の美しさは今でも鮮明に覚えています。
最近発売された原京一氏の作品の中にそのような写真は
ありませんでしょうか？

NHK総合　SL

NHK総合　SL

うわーまたこんなんやってる。寝られへんやん

漏れん家ちょー貧乏だったんでＳＬ乗せてもらった記憶が無いや（・´ω｀・）
都電は五島プラネタリウムによく見に行ったから覚えているけどなー
関係ないけれど昔のしゃ

懐かし板、蒸気最後の10年という条件だと
貧乏だったからＳＬ牽引の各停客車列車にしか乗れなかったということになると思うが
（ＤＣ急行や特急は予算的に乗れない）
都電が渋谷を走ってたころなら、総武房総成田方面は臨急もあったけど

ふえ〜びっくりしたな〜も昨日から余震がすごかたねぃ（・´ω｀・）
休みの日にたまに渋谷に出来た西部デパートに連れて行ってもらうのが楽しみだった。
両親の実家のある新潟と群馬には何度か行った記憶があるけれどディーゼルと電車だったような・・もうね。
子どもの頃機械物に異常なほど関心があったから乗ったら絶対に覚えていると思うんだけれどね。
ＳＬだけはサッパリないわー。くやしいのお。
それにしても、子どもの頃の時代を写した写真集とか見ると懐かしくて意味も無く泣ける。

南三陸町の蒸気機関車が津波で流されてる
http://www.youtube.com/watch?v=CtdaYHqSXk4
http://www.youtube.com/watch?v=6gIXj9eMob4

そいや、大阪万博の時ってもう東海道線は電車だった
万博行きたかったな〜

この目でC57135の最後の活躍見た俺、また、あの頃に戻りたい・・・

俺が生まれ育った街は本線が市内を横切ってたんだけど、線路が築堤みたいに盛り土してなかったので
蒸機列車が目の高さを行き交っていた。単行回送のD51がバックで走ってたりしたなあ。
当時はそれがあまりに日常過ぎて贅沢な環境だなんて思わなかった。

セイコー１９が欲しくなるお

Ｅ１０の終焉の地はどこ？

車番　配置　廃車日　処遇
1　　　米原 　591221
2　　　大宮 　621026　青海鉄道公園
3　　　米原 　630206
4　　　米原 　630206
5　　　米原 　630330

あの頃は貧乏だったけど、少なくとも自分の可能性を信じていられただけマシだったよな。
今は貧乏の上、何の希望も見出せない。

と、いってから言うのもなんだが。
子どもの頃、長距離列車を見ながら、あれに乗れれば自分はどこか遠くに連れてってもらえる。
そうしたら、夢のような所で暮らせるんだなんて、良く思ってたことを思い出した。
子どもは無力だ。
そして、イーハトーブは無かった。

蒸気が国鉄から消えた１９７５年あたりが
鉄道そのもののこの国での立ち居地の転換点だったんだろうな
本来なら貨物輸送こそ、鉄道がその長所利点をセールスアピールしていれば
今でもシェアを維持できたかもしれないが、
なにせ道路網整備と流通の爆発的な進歩発展に対抗対応するノウハウが
当時の親方日の丸の国鉄にはなかった。

しかしローカル簡易線にＳＬ＋ワム＋ヨなんて編成の貨物が毎日走っていた時代は
今から思えば贅沢だ。

E10に人生もとい釜生の悲哀をみた

最後は古豪D50に置き換えられたんだもんな

>>952
というかストの連続で国鉄を使ってた荷主に莫大な損害がでたのよ
で、荷主は予定通りに荷物を運ぶトラックにシフトしていったと。

トラック業界から国労にカネが渡ってたんじゃね？

>>952
そのワムも空車で単に配車のための往復だったりしてたんだよ。
で、さすがに末期は単行とか、基本ウヤで臨時仕業が残る形になっていった。

本線レベルで貨レを待っていると、単機回送に化けてたり、重連のはずが
単機になってたり、ひどいのはウヤになったりすると駅から何キロもかけて
線路端の犬走りを歩いてきた体力の反動でがくっと力が抜けてね。

逆にめったにないけど、客レが重連になったり、臨客でＤＬ牽引のはずがＳＬになってると
儲けたと喜んだものだ。

総武線のＳＬ貨物列車を見たことがある。平井あたりではなかったかと思う。

当時、小名木川や越中島の貨物駅からＳＬ貨物が運転されていたから
それを見たのだと思う。

>>958
こんな感じ？　パスはd51

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1667877.jpg.html

>>958
ナメコジことＤ5121がいましたねえ。

今週はBSアーカイブスでSL特集
ttp://www.nhk.or.jp/archives/bs-archives/next/index.html

南アのＳＬとか重油炊きのカマだから煙が薄いのかね
日本の煙もくもくのほうがやっぱ慣れ親しんでるから見るぶんにはいいんだが

D5121はナメクジだが、ナメクジはD5121とは限らない

>>962
南アは石炭産出国だから重油燃焼はない
石炭が上手く燃える（＝完全燃焼）できる構造してるのよ

煙なんて線形によるだろ

高品質の石炭＋起伏の少ない地形の相乗効果じゃない？
英国の蒸機なんかの映像見てても煙少ないよね。

平坦線じゃ発車くらいしか煙は期待できないな

>>962
惰行してるときの写真見たんじゃない？
力行してりゃ煙ぐらい出るよ
つttp://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=333571&nseq=361

＞９６８
いい写真ですね。行ってみたいです。

復活させておく

物置整理してたら写真出てきた。
長野工場デフのD51473＠米子　懐かしいな〜。

４０年前の１０月改正といえば
C６２ニセコお別れ　三重連
４６−１０で消えたのは他にどこだっけ？

大きいところでは奥羽本線　秋田〜青森電化があった。
C６１２０もいったんここで引退のはずだったな。
あと花輪線８６２０とか小浜線C５８ぐらいか。

http://www.youtube.com/watch?v=3T0h_REzSEE&feature=related

長工デフはなかなか格好よかった。中央西線や篠ノ井線でやってくると
ラッキーだった。
D51の集煙装置も長工式は北陸本線の各機関区配属の敦賀式や松任式に
比べてスマートだった。糸魚川移った長野局のカマは長工式をそのまま
使いまわしていたのが嬉しかった。

北海道ではトンネルもあるわりに根室本線でも石北本線でも
函館本線山線とかでもD51に集煙装置をつけなかったのは、密閉キャブが主体で、
運転に支障が少なかったからなのだろうか。（長いトンネルの絶対数も少なかっただろうけど）

密閉になってないキャブもうえから冷蔵倉庫の仕切りのようなぺらぺらしたラバーの
カバーが垂れていて、乗務員が出入りするときはそれをのれんのよ７うに
くぐっていた記憶がある。

南九州は本当に楽園だな。
いったんは消えたC55、C61が復活するわで裏山です。

現在の話で恐縮っすけど、C61 20の自動給炭機は使われているんすかね?

いいえ、撤去されてます。

>>978
どうもありがとうです。

ＳＬ好きだけど
喘息持ちには辛い。

？

C6120号は復活当初より正面ナンバープレート位置は上げてくれたがまだ違和感がある。
現役機はほとんど全部といっていいくらい上下寸法も文字も大きめだった。

>>980
ナカ〜マ。

自分ちで以前、石炭焚いて風呂沸かしてたから、
あの臭いには郷愁は感じるが。