懐かしの相鉄車両

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5M3Tが多かった気がする
>旧6000
編成表で
6000-6600-6100-6500+6000-6600-6100-6500
を探してみたけど、ついぞ見つからなかった記憶が…

6000は7両の印象があるなー
これは世代によって違うだろうけど


横浜行鶴ヶ峰の停車位置は、7両なら最後尾が階段の目の前だったので、
かぶり付きもできて便利だった

ちなみに、渋谷でエナは無理ですwまじで
http://ameblo.jp/peka-pe-ka/image-11882461874-12981121233.html
大宮でのエナ経験1年ありです！年間500ちょいでしたがw横浜のジョイナスでも働いてたし共通点多くて嬉しいっす。


http://ameblo.jp/peka-pe-ka/entry-11936443355.html

顔デカの６０００、１編成くらい残してほしかったな

できることなら各車両、一編成ずつね。
新6000の特急見たかったなあ

相鉄7000系は西武2000系と似てるよ

>>871 事業用（大部分車体　黄色）になった704?とかは特に。

相鉄出身のＣ１２の画像はどこかで見れませんか？

相鉄は旧6000とか各車わりと残してくれてるほうだし
新6000は「タダであげます」までやってたしなあ

新6000はかしわ台に残せなかったのかな？

タマに試運転してる黄色い車両の正体は何ですか？
あとチョコレート色のＥＤ機関車はどこで会えるのですか？

>>876
ドクターイエロー
見たら幸せになれるハッピーイエロートレインだよ

EDはかしわ台工機所の門の前に静態保存されている

ＪＴＢパブリッシングから新しい相模鉄道の本出ましたね

相鉄→国鉄に移籍したＣ１２を見てみたい

>>877 黄色い救急車に乗せられているヒトはアタマがハッピーだよ！

>>846 お前の妄想は旧営団5000系が、東葉高速で実現させてくれたダロ。

>>880
京成や北総にいた元京急１０００でも実現した？

相鉄を走ってた元国電って元青梅電鉄の買収国電だっけ？

>>846
東海の700が西日本で走っとるな

相鉄7000系は、5000系に似ているが、ドアも同じだね。

相鉄の湘南型電車は何故引退があんなに早かったの？あと１０年は活躍できたのでは？
おそらく、いずみ野線入線実績はないのでは？

5000系か。
日立が東急の青蛙をまねして軽量化したら、がんばりすぎて強度に余裕がなくて長持ち
しなかったとかじゃなかったっけ。
いずみの線開通時には、すでにアルミ車体になっていたはず。

昔の相鉄は東急に対抗心むき出しなのがよくわかる

>>886 吊り掛けの2000系の足回りに、20mのアルミ車体を付けて2100系にした会社でしょ。
混雑緩和のために20m大型車が大量に必要となったが、新型車だけでは間に合わない。
5000系の足回りはまだまだ使えるから、20m車体に取り替えろ、ということなんでは？

>>897 対抗心というより、憧れ追従では？
東急がステンレス車導入を志向したのに対して相鉄はアルミを選択
この辺のアプローチの差は興味深い。
新6000でアルミを採用しなかったのは、6021の対費用効果見極めが完了していないと言うより
山陽3000と同じくマダ製造コスト的に汎用車に大量導入するには厳しかったと言うコトか・・・
で、車重制約や製造両数の限られている2000,5000改造工事には、6021でアルミ車体推奨？提案の日立ではなく　敢えて？ステンレスの牙城東急車輛に仕事を廻している点も興味深い
東急の7200アルミ試作車の製造理由は比較というより営団や相鉄からの仕事を捕る為だったのだろうか？
相鉄がクリア塗装仕上げで問題無しとしたのに、東急が後年腐食？を理由に灰色塗装に変更したのも興味深い？
根本的にアルミの素材や仕上げに違いがあっのだろうか・・・。

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

>>889 東急が横浜市内に工場を持っているから、車体乗換え工事してもらうには近くて便利だったからなんでは？
甲種輸送に係る時間的、経費的ロスを最小限にしたいのだろうし

そういや、3000系→3010系の車体のせかえも東急車輛だっけ。
そう考えてくると、今度は日立との関係が「？」って思えてくる。

日立って車体更新（載せ替え）って仕事の実績ないんじゃない？（儲けが薄いので好まない？）
東急向けの車両とかでは、電気機器だけでも多数納入しているから今後はそういう関りになるのでは？？・・・
日立的にも、今は西武、東武、阪急の仕事があるから相鉄は逃がしても仕方ないかと・・・

今の日立は相鉄どころじゃなくてイギリスですよ、イギリス

初代5000系が走り始めた昭和30年代前半、近い将来の沿線人口増大を予測して、20mの新型車導入することは考えてなかったのかな？
小田急1800系と同種の吊り掛け20m車が走ってたわけだろ。この場合、西武のような吊り掛け＋新造車体になってしまうのかな？
初代5000系は、高加減速による高密度運転を重視したために造られたのか？

3010系が5年くらい早く登場していたら？・・5000系は造られなかった、ということになるのかもな。

相鉄って大東急庇護の下　電化の際、寄せ集めで車両工面したからなあ〜
相鉄沿線の人口が爆発的に延びたのも昭和30以降でしょ。
昭和30年代初頭だとマダマダ私鉄では、18m車か20mでも3扉が一般的で63規格は、キワモノ認識だったんだろうな。
現にお隣の小田急だって1900や2100で中型に戻り2400までホームの都合もあり我慢している。
戦後　大東急の下で焼け太りした　成り上がりの中小私鉄の相鉄にソコまで求めるのは酷では？
（働いている人たちの意識や認識も実情に追いついていなかったのでは？）

>>894 京急もそうだけど、外国って基本的に日本と製品にたいする意識や感覚が、違うから
消耗部品や代替部品の供給で困ること考えていないのかね？

趣味性の高い自動車（クラッシックカー）なんかは、オリジナルメーカーが部品供給止めてもアフターメーカーが出てくるけど・・・

>>898 イギリスの現地に車両工場造るんでは？車両だけでなくプラント輸出。

>>895
十分想定してたろ
その頃に緑園の山んなかの親戚の家に相撲の人が来て、
「宅地作りたいから山売ってけれ」
って言われたんだから


ただ車両基地も検査も星川だったから、収用にも難ありだったのかもね
もしそれが可能なら2両編成ではなく4両編成も出てきてても不思議ではない

>>898
それは契約によるだろ
アフターも契約に盛り込むかどうか、そのアフターも何年にするかとか

確かドバイのﾓﾙｰﾙは、日立の受注だが、アフターも契約していたかと(ソースなし)

相鉄本線は比較的線形が良く、急カーブが少ないから20m車の運用にあまり支障を来さなかったということか。
東武もロクサンを多く導入したが、当初は浅草駅構内が急カーブであるためホームに車体が擦れる危険性があり、同駅に入れなかったというが。

かしわ台のSL撮りたい時はどこに許可取れば良いのですか？

カシエに電話すればいいんじゃね

《人をジロジロ見るおっさん》には敵意、否、【殺意】すら湧くわ。
白髪交じりでニタついて見てくんな！きもちわるい。

【最近、もてないから
電車内でオトコノコをジロジロ見る変態中高年が急増しています。
注意しましょう！】

>>905 ヒガイモウソウ
　　　　　　　　　　の
　　　　　　　　　　　ヒドイモウホウ　乙！

>>826
相鉄には国鉄から引き継いだ車両と国鉄に引き継がれた車両があるんですね。

相模線が国鉄にもってかれたからね

お前　そういうツマラン事　もう書き込まないでイイから。
ウキペ＆神膨張の所詮でも行って独学してくれない？

まもなく赤塗装も過去帳入りか。
なんか残念な話。

相鉄に限らないが、何処でも新7000とか古い車両ほど新塗装が似合わないよな。

新塗装が旧型に似合わないのはどこも同じ。
京阪しかり、末期色しかり。

でも、旧7000の新塗装もちょっと見てみたかったかもｗ
意外と似合ってたりして
http://images.uncyc.org/ja/7/75/%E7%9B%B8%E9%89%847000%E7%B3%BB%E6%96%B0%E5%A1%97%E8%A3%85%EF%BC%88%E4%BB%AE%EF%BC%89.jpg

>>912 各線の路線カラーにした大阪市交通局30系のように、どんな色でも似あうのでは。
色つき部分の面積が少ないから。

>>907
このテの国鉄からの引き継ぎ車とかの資料や写真ってなかなか出てこないですね。