懐かしの洋風:お座敷客車【ジョイフルトレイン】

スロ８１を始めとする、１２系、１４系の改造車の良き時代。
今や風化の燭、残すは西日本のみ。
今年、春に引退したゆとりの思い出も記憶に新しいと思います。
なんと言っても機関車牽引が大きな魅力でした。
乗車した思い出、撮影のエピソードなど語って下さい。

重巡洋艦６隻

>>1乙

昔あったお座敷客車は大抵6両編成で、
1両ごとに愛称がついていることが多かったけど
さすがに6両とも軍艦の名（やはり山の名前とか旧国名が多い）で
揃ってるのは、なかったのでは?

俺はスロ81系シナ座の
お座敷レジャー号・修善寺発に乗ったよ
（伊豆箱根線内は同社ED33と34の重連が牽引）。
個別の客車の名称は、深川とか花川戸とかリアルお座敷密集地帯に因んでた。

>>4
各車両に山の名前とか地名の名前を
付けたのが、くつろぎ、やすらぎ等が挙げられますね。
[くつろぎ]
ｽﾛﾌ12-821男体 ｵﾛ12-844秩父 ｵﾛ浅間12-842 ｵﾛ12-843妙義 ｵﾛ12-841榛名 ｽﾛﾌ12-822赤城
[やすらぎ]
ｽﾛﾌ12-827神流 ｵﾛ12-853荒川 ｵﾛ12-854利根 ｵﾛ12-855吾妻 ｵﾛ12-856渡良瀬 ｽﾛﾌ12-828碓水
俺は、くつろぎには、乗る事は出来ませんでしたが
やすらぎに乗る事が出来て本当に良かった。今年は、サロンド渡良瀬にも乗りました。

小学生のころ東京〜宇野の急行ゆうゆうサロン瀬戸内、両国だったか錦糸町から安房鴨川その逆で千倉発のお座敷なのはな号要は千葉で併解結してた。夏休みや冬休みはサプライズがあってたのしかったな。

ＳＥＴとゆとり

尾久に『ゆとり』ってまだ留置されてますか？いろんな憶測が飛び交ってましたが結局廃車ですかね？

SET…スーパーエキセントリックシアターじゃないよ。
特急「サロン踊り子」で仲間と乗った。茶釜牽引だった。
なんとなく淫靡な列車名だ。

それより前のお座敷踊り子号のために、
伊豆急下田にわざわざ機回し線作ったような気がする。

>>8
ｵﾛ14-705が、土崎に行った以来、情報が全然無いよね。
北斗星24系の後ろに隠れてる噂もあるけどな。
つい先日、留置されている夢空間なら見えたけどさ…

スロ81のお座敷ってどうやったら乗れたのだろうと。
小学生だったオレは、本気で老人会に入りたいと思っていた。

団体仕立てないと乗る機会なかったからな。

確に団体専用列車となると、どうやって乗るのか、わかなら無かったよな。
敷居が高かった。

みやび sage

もう車両も代がわりしてしまった（そもそも機関車牽引でない）けど
どうしても乗りたければこの9月、横浜線で走るらしい ＞お座敷列車

スレ違いなんだろうけど…

今は快速扱いで乗れるからな。
いい時代と言えばいい時代になった。

色の白樺、カタチのナコ展。

ユーロライナーは最初から臨時列車投入も見越して作ってあったくらいだが、
サロンエクスプレス東京やサロンカーなにわなどの、
欧風列車が臨時に引っ張り出されるのに付き合うように、
お座敷列車も臨時列車として運行されるようになったような気がする。

今日久々に上野口方面に行ったら尾久に
ゆとりの中間車と夢空間が連結して置いてあったよ。

>>18
別スレには『ゆとり』の上野方スロフの一両だけが給油する場所に居るとカキコミしていました。
それにしても、夢空間もゆとりも全く今後の動きが読めないですね。

>>10
今日、このスレ見て思い出したように土崎に留置されてた『ゆとり』のｵﾛ14-705のその後が気になり見に行ってきましたが、いつもの場所には既に居なくなってました。

夢空間と連結してた、ゆとりの中間車が居なくて、夢空間だけになって居た。
ゆとりの中間車は何処へ行ったんだろ?

>>21
ゆとりの中間車、初めから廃車前提だとすれば、一両だけTZに送ったりする意図が分かりませんね。残りの中間車も廃車ならばとっくに回送されててもいいはずだし。そう考えると他に使いまわすと思うのが自然ですよね。

秩父のパレオの変わりにする噂があるがゆとり自体が古いし何処まで本当だか

客車ジョイフルトレインが大好きだった俺には寂しすぎる現状だな…。
1991年と1992年の春、小郡(現新山口)と金光で行われたジョイフルトレイン大集合はほんまに興奮した。

ユウユウサロン廃車・・・・・

いきいきサロン「きのくに」
何度か団臨で乗りました

ボロ車両でしたが
いまとなればいい想いで

SL列車用とかを除くと、残るはあすかとなにわだけか…。

12系のボックスに畳をひいた長鉄局の簡易座敷“ふれあい”
12系にマニ50が2両のマザーグーストレイン

＞ジョイフルトレイン (Joyful Train) とは、主にJRグループが団体専用列車や臨時列車（イベント列車・行楽輸送列車など）などに
＞向けて保有している鉄道車両、あるいは列車そのもののことである。面白列車（おもしろれっしゃ）とも呼ばれる。
（Wikipediaより抜粋）

この定義で言うと、12系いや、客車そのものがジョイフルトレインになっちゃってるのかもね・・・
日常的に動いてる客車って現在に存在するかな？（例外は大井川のSL急行くらい？）

>>29
誰からもレスがないようなので僭越ながら…

北斗星 上野⇔札幌
北陸 上野⇔金沢
あけぼの 上野⇔青森（羽越本線経由）
日本海 大阪⇔青森
はやぶさ 東京⇔熊本
富士 東京⇔大分（東京⇔門司は、はやぶさと併結）

あと、大井川鐵道井川線

カシオペアやトワイライトエクスプレス、津軽鉄道、黒部峡谷鉄道、
秩父鉄道、真岡鉄道、大井川鐵道本線、嵯峨野観光鉄道、南阿蘇鉄道などは
毎日運転ではないので除外。

伊予鉄道松山市内線は毎日か?…w 他にもあったらよろぴく

>>30
あー、そうですねブルートレイン（及び夜行列車）についてすっかり忘れていました・・・
勝手に座席客車だけを想定して書き込んでいました。ｽﾏｿ

>>30 はまなすが抜けている

上越新幹線ができた時のダイヤ改正で、
特急雷鳥の何本かに、サシを改造したお座敷車が1両連結された。
金沢では式典もあったようだ。
利用はかんばしくなかったのがいつの間にかあぼ〜ん。

その大半が余剰車両を活用して改造され、登場したＪＴ。
一時は全国で競い合うように数多く走っていたけど、所詮は改造車両、
ブームの沈静化とともに短命で消えていったＪＴも少なくない。
事故で消えた「アルカディア」や「みやび」は別にしても、ＪＲ東海の「リゾートライナー」、
ＪＲ九州の「パノラマライナーサザンクロス」なんかは、活躍期間が短かったように思う。

ところで、記憶違いでなければ、マルス発売されたＪＴの最初の列車は、
品川の80系客車を使った東京−修善寺の「お座敷レジャー号」だと思うが、
以来ほとんどのＪＴがマルス発売で買える多客臨として運転されている。
一度も多客臨としてマルス発売されなかったＪＴは、名古屋のお座敷客車、九州の「山編成」くらいではないだろうか。
おかげで、その「ナコ座」「山編成」「あすか」以外のＪＴには全て乗車できたと思う。
消えてしまった車両はどうしようもないが、まだ現役の「あすか」には、多客臨で走って欲しいと思っている。
確か「あすか」の多客臨は、岡山でＪＴ集合企画があった時に大阪−岡山で一度だけ走っただけだと思う。
11月の後半の連休に「だんだんお座敷」として「ほのぼのSUN-IN」が走るが、これも多客臨でほとんど走ることのなかった車両。
是非乗っておきたいね。

キハ58改造も一杯あったが殆ど消えた

ビバウエストは中々良いデザインだった

>>33
「だんらん」ですね。
その後「スーパー雷鳥」の半室グリーン半室ラウンジカーに再改造されました。

>>34
この種の列車、昔は急行扱いでしたよね。
最近は快速扱いで運転してくれるのでかなり助かります。

>>35
キハ58系一般車も撤退が相次いでいるからな。
今残っているのは「Kenji」、「こがね」と「ほのぼのSAN-IN」だけ？

>>35
こういっては何だが、いかにも安っぽい改造だったけどな・・・。
フェスタが気合入れまくりだったからかもしれん。
ビバウエストは実用向けな感じがしたな。
最後は鷹取工の一般公開で切り売りされてアボーンだっけ

フェスタのさよなら運転に乗りましたが車内は２号車が
イベントカーで車端部はＳＶＯのようになっていました。
正直座席は今の231や217のロザのがＧ車っぽくて乗り心地が良い。
しかしあんなユニークな車両をなんでつぶしたのだろ。
フェスタこそ博物館や公園に展示するに値する鉄道遺産だと思う。

キワものといえば、神岡鉄道（二代目）の囲炉裏つき車両…

囲炉裏はふれあいみちのくにもあったな
天理臨で奈良入りのほか最長は岩手→西鹿児島だったと聞いた

>>42
乗客は布団で寝たそうだ

ふれあいみちのくぐらいの代になるとぼちぼちジョイフルトレインが全国に行き渡った後だったから、違いを出そうと必死になっていましたよね。

つかユーロライナーには乗りたかった。
俺が鉄にはまる前は多客で走って普通に乗れたらしいね。
葛西はなんで他社みたいに多客でさよならユーロライナーやらんかったんや！

あの会社は地味というか、儲けようという意識があんまりないからね。

ジョイフルトレインスレは過去もあった。
車両専門スレや臨時列車スレもある
なのになんで今は亡き秋田のお座敷気動車｢おばこ｣は話題に出ないの？

>>47
「おばこ」なら２００１夏の多客臨で乗車した事がある（男鹿〜秋田）。元々は、「こまち」と
言う愛称だったが後に「おばこ」に変更されたんだよね。

あと今となってはいいおもいでは、シーリアスライナーで八戸から仙台まで今は亡き「エーデルワイス」に
乗車出来た事かな、しかもエーデルワイスの一部の車両が自由席扱いだったからね。

>>46
儲けようという意識が無いんじゃなくて、
ヲタから巻き上げられる程度のたかが知れた利益には興味がない、
と言った方がいいんじゃないかと。

56 ：名無しでGO!：2008/09/30(火) 10:57:45 ID:RVy6QgxZ0
>>50
ほのぼのSUN-INは年末年始は出雲大社臨時で１月いっぱい使って
その後に「さよなら運転」をやるように聞いたけどな。３月か？
２月中にさよなら運転やってそこから３月中に廃車って
聞いたことあるんだけど？

の信憑性ってどうなんだろうか？

ほのぼの山陰は2月じゃなくて3月だから。
2月末か3月上旬に多客でサヨナラ運転をやる予定。

あれ２月末にやるんじゃなかったけ＜ほのぼの山陰
米子〜浜田でやるとか聞いたけど？

あと岡サロは年内引退でさよならはないみたいだね。

ほのぼの山陰に乗りたければ春のさよなら運転がオススメだね
だんだんお座敷は半分以上が地元招待が入ってる。
春に予定のさよならほのぼの山陰号は一切枠はないしヲタ向け

http://www.amazon.co.jp/%E5%B0%86%E8%BB%8D%E6%A7%98%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93-%E5%8C%97%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%83%85-%E5%9B%BD%E5%88%86-%E9%9A%BC%E4%BA%BA/dp/4103037318/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1222927109&sr=8-1

ＥＦ５５と似合うＪＴ客車って何だろうね？

ゆとり
ミト座
ロマン
くつろぎ

ほのぼのは2月最後の土日に多客でさよなら運転だ。
ただし変更ありうるのと区間は検討中。ただ米子〜鳥取の可能性あり。

だんだんお座敷は競争率激しいかな？

>>54
スレタイ良く嫁。ジョンイルトレインではないぞw

>>52
ユウユウも廃車か、最近方向幕抜かれたしね、サヨナラしないまま解体ね。
オロ12・スロフ12の各700番台も廃区分に

>>60
なにわはSLやまぐちDXをさよなら運転のつもりで乗った。あすかは諦めた。どれも大阪支社だからさよならやるはずない。
しかしネタ制限下でもネタ提供してきた岡山がさよなら無しで廃車はショックだな。

>>58
あの座席数で一両は招待枠だから厳しいね。
関東鉄は長野に行く奴が多そう。
ただウワサでは来年の春にも多客でラストランやるから
葬式鉄はむしろ今回は長野に行ってラストランのプレミアがつく春に賭けてる。

このスレは何度も落ちては復活してるな

三枚目の写真は笑ったw
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/10/post_884.html

>>64
ワロタ
さすがの英国紳士も「その発想はなかったｗｗｗｗｗ」って感じだなｗ

>>63
ココで立ったのは、始めてなんだけど…

むかし、81系お座敷が4連でC11に牽かれて
大井川鉄道を走ってるのに出くわした。
冷房完備で障子も誰も開けずでは、何が引っ張ってても同じだと思った。
同じ日だったか、111系電車の快速「すまた」が同線に乗り入れてきた
のも見たような気がする。

>>40
フェスタ…俺も好きだったな。
確かタイかどっかに売却計画があったけど、計画がなくなって解体…じゃなかったかな。

>>39

漏れもビバウエストの公開処刑逝ったなｗ

同時にオハ12も1両餌食になってた。

ビバウエストは乗ったことないな。たしかみすず潮騒みたいな
感じで走ってたよな？

漏れはアストルのさよなら運転で金沢〜猪谷に乗ったけど
アストルもまぁまぁよかった。

ここって客車関連のスレじゃ。

つか客車専門よりジョイフルトレイン全般を語るスレでいいよ

ビバウエストは今から16年くらい前に長門市〜（益田）〜小郡（現新山口）間の
臨時快速「ブルーライナー」で乗ったことがあります。
普通指定席だったんで青春18キップで乗車できました。

>>60
ウヤ情によれば岡サロは団体で動くぞｗ
ガセ乙。

まあ先は長くないのは事実だしさよなら運転は無さそうだがな

>>74
団臨終わり次第ひっそりと廃車回送かもね

高崎鉄道管理局の所属だった『くつろぎ』は、何故だか遠く離れた幡生工場の改造だったな

お座敷電車みたいなのが餘部鉄橋から落ちたような記憶がある

>>76
横川行った時にじっくり観察したが、
スロフは昭和52年製造、58年改造なんだよな。
原型時代のほうが相当短い。

>>77
「みやび」ね。
機回しの回送で走ってたところ事故にあった。

みやびは14系座改造で外観はシンプルながら室内は関西をイメージした超和風だった。
各ボックステーブルの上にｔｖが多く設置してたことも記憶
事故さえなければ今でもN40施工のうえ走ってるだろう。

日本庭園風なスペースもあったな乗ったことはないが＞みやび

しかし、あの事故当時の連日の報道を知らないって７７は何歳なんだ？

ちなみにその事故の牽引機関車は今津山にいるぞ（ＤＥ５０に非ず）

秋田総合車両センターにまだゆとりのオロ１４−７０５が留置されてましたが、そろそろ解体されそうです。

>>79
そして展望車も作ってたりしてなｗ

明日はほのぼの産院のだんだんお座敷発売日だな。
座席数少ないし瞬殺間違え無しだろうな。
ふれあいパルも取れなかったし。

>>81

しかもお召し機

だんだんお座敷、４箇所掛け持ちで全て取れずorz

ゆとりの中間車３両が北長野にいっちまったよ… orz

夢空間も近く逝くんだろうな
これなんか鉄博に展示できないのかよ

３日連続でだんだんお座敷取れずorz
ほのぼの山陰乗りてぇ〜

夢空間は所詮、百貨店が内装をそれっぽく作っただけのものだけど、
鉄道博物館には、本物の貴賓車が既に収蔵されてるからな。

夢空間は酉に売って、トワイラに繋げるってのは? スレチごめん…

グレードダウンしてどうする。
雰囲気はキンキラキンの成金趣味の夢空間よりシックなトワイライトのほうがいい。

久しぶりに岡サロ見たが今年いっぱいで終了かも

雷鳥用485が置き換えられてJT改造されるまでは安泰でしょう

結局岡サロはさよなら運転ナシか？
酉では珍しいネタ積極の支社なのにな。
ほのぼのサンインも来年春にさよなら運転やるとか噂なのにな。

先に土崎に送られた[ゆとり]の中間車がEF81‐90と繋がれてとうとう解体線に運ばれてました。隣に重機あったので解体日は近そうです。

そうか、90号機もとうとう解体なのか。

釜も解体が進みブルトレも廃止。
客車自体が全滅する時代もすぐそこな悪寒

>>95
西ではセイセェル、いきいきサロン、ビバウエスト、ゆうトピアもそうだった。

100なら和多客デビューで俺が乗る

どんな手を使ってもいいから岡サロに乗る手段はないものか・・・・・

>>101
自分で貸しきればいい。

ユウユウのトイレは94年リニューアル後もすべて和式のままだったからいまは時代遅れ
>>99
ゆうトピアはエンジンの故障による悲劇の廃車。
故障じゃなければ05年ぐらいまでは健在だったかもしれないさよなら運転もできたかも

しかし酉と東海はなんでさよなら運転をやらないんだろ。
ナコ座、リゾートライナー、ユーロライナー、いきいきサロン、わくわく、セイシェル、ふれあいｓＵｎ-Ｉｎ、岡サロなど
まともにやったのって広島のフェスタ、パル、旅路と金沢のアストル。東海はゆうゆう東海か。
あすか、なにわ、ゆめじ、ほのぼのｓＵｎ-Ｉｎもさよなら無しだろうな。

ＳＬやまぐちＤＸ、だんだんお座敷が事実上のさよなら運転だわな。

ユウユウサロソの便所は1カ所だけ洋式だったような気がする。
なにわは全部和式だったか？あすかは洋式と和式が2両(展望車とラウンジカーには無し)づつだった。

ジョイフルトレインの便所といや特異だったのが改造後の旅路だなｗ
1両の前後に便所があってサロ481みたいだった。

いや、なにわも一箇所だけ洋式あったよ。

>>104
リゾートライナーは深刻な車両故障を起こして廃車になった

お座敷に改造されたとはいえ、「ゆう」は欧風電車の雰囲気を少し残して
いるね
去年、冬の味覚号に乗って印象深かった

「ゆう」はディスコ風のイベントカーがｇｊだな。
しかし他のお座敷電車と異なり窓の方は狭い。しかも掘り炬燵じゃない。

ゆうは丸屋根の他の座敷と違って、分散クーラーで天井の高さが取れなかったから、
その分座敷の高さも低くせざるを得ないんだから仕方がない。
元々欧風電車だったのを座敷に改造したんだし。

やまなみの関西乗り入れやあすかの上京など武勇伝があるJTが多いけど
「ゆう」は武勇伝はないな。盛岡やユウマニ連結で水郡線くらいであとは
関東・南東北ばかりだね。昔に中央線経由で甲府・長野に入ったくらいか。

JR他社の乗り入れは無いよね？

>>110
ゆうができたばかりの頃､平成４年初めだかその前後に名古屋あたりまで入線したことがあって
金谷〜菊川まで逝って撮ったことがあったよ｡

>>110
あすかの上京が武勇伝か・・・
歴代ナノ座やシナサロ。同じ上京でも変な経路を使ったオカサロの立場や如何に。

トマサホの北海道→四国入り
浪漫の長野→釧路、西鹿児島
ふれみちの盛岡→下関
アストルの金沢→九州
なにわの日光入り
オリサルの仙台→出雲市

これらを知る香具師にはあすか上京を武勇伝とは思えないだろ。

>>113

>オリサルの仙台→出雲市

(舟形町民号)きたか｡
あれは何気に武勇伝の多い団体だったな｡

>>113
＞ふれみちの盛岡→下関

ふれあいみちのくの乗り入れ最南端は大阪と天理じゃなかったっけ？
下関はおろか兵庫、山陰、南紀にすら入っていないだろ。

ほのぼの＋ふれあい山陰の南紀入り
山編成の新潟入り
とか聞いたことある。

ところで千葉県内にユーロライナーやなにわなどの東海、西などの他社の
JTが入ったことってないよね？

束社内なら丸屋根お座敷、ゆう、浪漫、PEA、ノドカ、江戸、虹が入っているけど。
やっぱ千葉県内に他会社のJTや東北のJT客車・JTキハも入ったことは無いよね。
多客で風、しらかみはあるくらいか。

千葉は横須賀線地下東京駅、総武・中央緩行線錦糸町/秋葉原しか入り口が無いしな。
武蔵野線経由と武蔵野〜常磐〜成田か。案外入り口が狭く閉鎖的な地域が千葉。
気動車なんて設備上論外。

>>113
ユーロライナーの東北一周ってのもあったな

>>118
あったねぇ｡87年頃だっけ？

｢なにわ｣と｢旅路｣(展望車改造前・赤くなったばかりの頃)の南東北遠征や
｢あすか｣の東北一周なんかもあったけど
｢なにわ｣｢旅路｣は金沢支社に貸し出しの上での遠征だった｡
何気にこの平成５年は金沢支社がネ申がかっていたよ｡

>>113-116、>>118-119
そうすると今年のあすかの秋田入りや例年あったわくわく団らんの鳥羽入りなんて武勇伝でもなんでもないんだなｗｗｗ

>>115
何かの書籍か雑誌で山陽本線を機関車牽引で走るふれあいみちのくの
写真を見たような気が…

明日はほのぼのSUN-IN多客運転だな。あぁ〜乗りたかった・・・

フラノエクスプレスが、函館線で多客臨で走ってた時期があったような。
キシもひっさげて。乗りに行こうとしたが都合つかなかった…

キシ付きは、トマサホ車のフラノエクスプレスだな。

唯一のフラノ乗車経験が美瑛〜旭川ｗ

ほのぼの＋ふれあい山陰は重連だけど信越本線経由で米子〜軽井沢と
確か小浜線だったと思うが江津→青森もあったはず。

あとサザンクロスも四国に入ったしもっとも遠くは新潟辺りまで行っている。

夢空間＋スハネフ14(3段)＋スハフ14＋レインボーの函館−門司港
アストルの青森遠征
パノラマアルプスの金光臨
海と山は登場当時は頻繁に上京してたらしい。

>110
ゆうは金沢へも入ってる。
>126
サザンクロスは関東へも入ってる。

昔から大サロにはよくお世話になったなぁ。
サマーイン白浜、味めぐり浜坂、マリン但馬、シュプール白馬栂池、快速サロンカーなにわ、最近ではやまぐちＤＸか。
あすかにも乗ってみたいが、これは叶わなそうだ。

>>127
ザンクロ
↑伊勢市事件の時か…

>>126
＞ほのぼの＋ふれあい山陰は重連だけど信越本線経由で米子〜軽井沢と
＞確か小浜線だったと思うが江津→青森もあったはず。

いやこれ嘘だ。妄想乙ｗ
ほのぼのもふれあいも米子キハロザは束管内のは入ったこと無い。上限は糸魚川・浜松・木曽福島だぞ。
ちなみに九州へは度々入っている・四国にも１回入ったかもしれない。

ほのぼの＋ふれあい＋セイシェル
ほのぼの＋ふれあい＋パル
ほのぼの＋ふれあい＋パル+セイシェル

いろいろな組み合わせがあった西のＪＴ気動車だな

多客臨のお座敷列車って見知らぬ他人と向かい合って座るわけだろ？
何するの？どうせヲタ同士だから鉄談義か？

おまえ、こういうの一緒に乗りに行く鉄友達は居ないのかよ。

昭和の名曲の一ツや二ツは覚えて、
カラオケでじーさんばーさんを慰問、ってのは?

>>134
こういう臨時列車って、じーさんばーさんよりも、親子連れが多いよ。
そして半分くらいは鉄ヲタ。

>>135
それもそうですね。団体貸切じゃなくて多客臨だったスマソ

俺もよく多客のお座敷乗るけどさ、よくここで伝説認定・神業認定されている長距離団臨は
鉄に慣れていない一般人が募集で乗っているのに車内で長時間どうしてるのかね。つか疲れないのかｗ

話変わるけど､1月24/25日に運転される｢こがね奥久慈号｣乗る人いる？？

え、こがねって、懐かしくなりそうなの?

>>139
元グラシア車だから、懐かしいんじゃないの？

>>130
どちらも四国乗り入れは何度もあった。

東仕様のEF510が客車JTを引く姿は見れないんだろうな。

酉のお座敷JTの束入りってアストルの高崎、青森くらいでしょ？

>143

客車(きのくに･あすか･旅路･わくわく団らん)は全て東北･信州･関東への遠征歴あり。

あとアストルは座敷ではなく座席。

北海道夜行以外だと、登場当初の数の少ない時期に
SLEL水上号・奥利根号にEL側のネタ釜として登場するくらいじゃないのか？

>>143
アストルって青森行ったかどうかは知らないけど
陸西線経由で山形に来たのは知ってる｡
当時の山形運転所の連中がわんさかやってきて
｢どれ､どだなだや(･∀･)｣と運転席の様子を眺めてたのをよく覚えてる｡

アストルは新潟とか長野には入っていたよね。一度高崎に来たことは知っている。廃車になる２年ほど前かな。

しかし西のＪＴ気動車が東の管内に入ることはほとんどなかったな。それこそアストルくらいじゃない？
フェスタもふれあい山陰もほのぼの山陰もパルもセイシェルも上限は米原か西管内の北陸くらいでしょ。

唯一東管内に入ったのはアストルだけだと思うよ。

客車はみんな東管内は入っているけどね。

９２年かその頃に存在感薄いおばことエレガンスアッキーがそれぞれ秋田から烏山に入線して最南は回送で宇都宮まで入ったっけな

アストルはリニューアル後1度だけ青森まで来た。
上野もリニューアル前に何度か入ってる。西の気動車で東京都内を走ったのはこれだけ。

フェスタは自走では熱海まで1度来てたような。他に登場直後に山口か広島の観光キャンペーンで
品川で展示したらしいがこれは釜で引っ張ったか？

>>149
アストルの上京､あったなぁ｡
都合､２回ぐらいはあったか｡

平成初期は首都圏でも気動車のｳﾃｼが確保できたんだろうか？

ATSはSNとP併設区間なら走れたな。

結局一番ネ申だったのって

１：浪漫(長野〜西鹿児島、釧路)
２：レインボー(函館〜小倉)
３：トマサホ(北海道〜四国)

だな。

あとはＪＴ客車ならそこそこ長距離運用はあったがこの３つに勝るのは他にあるか？

オリエントエクスプレス(パリ〜香港,東京)

>>153
あれってジョイフルトレインだったんだ…

旅路の青森経由東北一周も忘れてるぞ。
あと山か海のどっちかが熊本→秋田とかもあった。

>>154
実際、現地でもツアー専用列車やエクスカーショントレインとして運行されているから、
運行形態はジョイフルトレインそのものだよ。
あっちの生活様式上、座敷がサロンになったのと、ビンテージ物の客車を使ってるだけで。
日本みたいにビンテージ客車でない少し型落ちの客車を改造した列車もあるにはあるけど。

ＪＴといえば華が貨物走るな。団臨ならまだしも一般向けびゅう商品では珍しいよな。

ゆめじもゆうサロも廃車・・・
>>103
ゆめじのトイレは和式のみだったし現在のバリアフリーも対応もできず

韓国にもジョイフルトレインらしきものがあるな。
>158
ソースきぼんぬ

>>159
ジョンイルトレインらしきもの､に読めた｡

お約束ではあるが｡

>>158
ゆめじはこんぴら初日の出で走るだろ。
岡サロはさよなら運転なしか？ネタを提供してくれる
岡山支社だけに期待はしたけどな。

岡サロはいつのまにかｺｿｰﾘ吹田逝きとかなるんだろうな。

ゆめじもゆうサロも創価臨のあと解体だろう

創価臨といえば身延線にもよく１２系、２０系が入線していたな。
数年前に法華臨で183系の田町車が身延まで入った。

というか天理臨・金光臨でふれあいみちのく、オリサル、くつろぎ、やすらぎ、
サロン佐渡、江戸、レインボー、サロエク東京といろんなＪＴ客車が西に行った。

宗教は嫌いだが今思えば案外ネタ提供者だったな＜天理、金光、創価、法華、宗教

【集う】オリエント急行２０周年のつどい（東京・池袋のホテルメトロポリタン）
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081206/trd0812061359009-n1.htm

　鉄道の旅にはロマンがある。それが、数々の文学や映画の舞台となった「オリエント急行」なら
なおさらだ。２０年前に「青き貴婦人」とも呼ばれた豪華列車を、パリから東京、そして日本を走ら
せようという壮大なロマンに挑戦した男たちの同窓会が行われた。
　集まったのはＪＲ東日本や日立製作所、フジテレビ、電通など夢の実現にかかわった各社の当
時の担当者約１２０人。その一人、ＪＲ東日本の清野智社長は「当時は総務課長で、晴れがましい
イベントだった記憶があります。民営化２年目で期待と不安が相半ばしていた時期に、『オリエント
急行』の成功は大きな自信になりました」。
　とはいえ、現場では苦闘続き。サービス課長だったＪＲ東日本の小縣方樹副社長によると、「ゲー
ジの幅がヨーロッパ、ソ連、中国、日本で違うから、国ごとに台車を替えました」。
　国内に入ってからも難題は続く。車体が大きすぎて駅のホームに入らない。「ホーム、削っちゃ
いました。今なら大問題です」と小縣副社長は苦笑する。
　実は翌年、天安門事件が起きた。最初に企画を立案したフジテレビプロデューサーだった沼田
篤良さん（現ディスカバリージャパン会長）は「運にも恵まれた。走ったのはパリからベルリン、ワ
ルシャワ、モスクワ、イルクーツク、満州里、北京、香港経由で２０日間、約１万４６００キロ。共産
圏を走る不安もあったけど、どこの国でも大歓迎を受け、感激でした」。
　実は、この同窓会に先立つ８月、沼田さんの企画に理解を示し、実現の立役者でもあった、当時
国鉄常務理事だった山之内秀一郎が逝去。山之内さんはＪＲ東日本会長、宇宙航空研究開発機
構理事長も務めた人物。沼田さんは「『オリエント急行』は山之内さんがいたからこそ走れたと思い
ます」と振り返った。

>>154
元々ワゴン・リがオリエント急行用として使っていた車両を廃止時にNIOEが買い取って、
そのままのスタイルで臨時列車として走らせてたのが日本に来たわけだから、
ジョイフルトレインになるんじゃない？


間違ってたらごめん。

>>164
層化やホッケは富士宮あたりまで入ってその後は沼津まで回送されていたはず。

>>164
ジョイトレではないが、朝ラッシュ明けに見る、東海道線113系の
回送のスジで人乗せてるのを見たのは、今思えば創臨だったのか…

金光や天理だったらザンクロ、山、海なんかも入線していたな。
今はＪＴ自体が無いからエーデルが天理に入るくらいだな。

>>165
忘れもしない1988年12月25日上野駅14番線に58-61先頭で入線するのを見に行きました。懐かしいです。あの時の感動をNゲージで再現しようと思います。

age

　

気動車だが、アキ座「おばこ」の貫通扉埋める前が良かった。
東北といえば、あと「オリエントサルーン」も乗りたかったなぁ。

あと、青森の「ふれあいみちのく」もよく撮り鉄したな。

>>173
おばこは今のリゾしらの代替でオリサルはさよならオリエント号(SL&オリエントもあった)で乗った。
ふれあいみちのくは惜別ふれあいみちのく号上野〜青森の多客が神でしたね。

D51の溶け栓の報に接して、不意にアルカディア号を思い出した。
気動車のほうは長時間アイドリングが原因の一つと聞いたように思うけど
D51 498号機は便利に使われる反面、C57より日蔭扱いされてた
ような気がするのは俺だけ?「ヘソ」を曲げた?
それともそんな程度の使われ方では、お守りが大変になってきたのかな?

復活C62ニセコ休止の前フリの大空転の話も頭をよぎった
（あれもC11なら平気というのも、なんだかな。いつまで続くやら）。

あれはC11そのものが平気というより、DLに後押ししてもらってるから平気なんだと思う。

オリエントサルーンはオリエント会津路号かなんかで会津若松〜上野を
ふれあいみちのくはお座敷みちのく号で青森〜新宿を急行運転したね。

レインボー会津路というのもあったな

>>170
あれは今から考えても本当に夢のような出来事だったよな。
D51にロクイチにオリエント急行・・・

東海のお座敷でしかもちょーシンプルな青い12系が好きだったな。スロフだけベランダがついてたし。

>180
最近バケツエースから発売されたナコ座だな。スロフはなぜか900番台になっていた。

初レスです。スーパーエクスプレスレインボーに乗りたかった。一度乗る機会は有ったが、事情あり乗れなかったな

>>180
地味に車掌室の機器を元のトイレ部に移設してあったりする。
他の展望室付スロフなんかはこの手間を省くために、
車掌室を内側に向けて、元トイレ側を切り落として展望室を作るんだが。

ひっくり返して車掌室を内側に向けたやつも、妻面がそのままだった奴と
切妻に改修した奴とがあるけど、切妻化は西日本の車に多かったような気がする。

あれから１年かあゆとり（元サロンエキスプレス東京）が引退して
確かさよならシリーズの踊り子号、奥利根号、両毛号の方は即満席だったようだが磐梯号は不人気だったらしいが

>>183
ナコ座のスロフ（915・916）の車掌室は客室の一部を潰して移設してあり、トイレと洗面所は残してあった

ttp://www.geocities.jp/tan_taka_tatan/_gl_images_/img037.jpg
ttp://partner.freespace.jp/jr-photo/JR%20PHOTO/ef58/ef58157a%20sara.jpg
ttp://rail.hobidas.com/eimg/580/380/000/000083085.jpg

「サロンエクスプレスそよかぜ」軽井沢行きに、逗子から乗った。
その時の画像を見て、展望車では喫茶の営業をしていた
ことを思い出した。昭和58年ごろ。

>184

旅路･なにわ･あすか･ユウユウサロソ･SLやまぐちのオハフ13が該当。

サワ座とシュプールの14系展望車は平面化をしてない。

JTと定期列車の境界線上に有るような車両だけど、
トワイライトエクスプレスのスロネフ25-503もだな。

>>188
旅路は大きく改造される前は普通の顔じゃなかったっけか？

>>188
ｽﾛﾌ12、ｽﾛﾌ14、ﾏﾛﾌ12ね。

外側は切妻化してあっても内部は斜めなままっていうのもいた。


>>189
あれだけｵﾊﾈﾌ25から改造したんだっけ？
おかげで窓配置が他のと微妙に違うらしいが。

>>191
車掌室に関しては確かにそうなんだけど、通路側の窓配置が違うのは、
先行して営業を開始した第1,2編成のSA個室から
琵琶湖や内浦湾が見づらいという声を反映した結果、
通路側の窓の位置を個室の通路側の小窓の位置に合わせたから。
スロネフだけじゃなくて2号車のスロネも同じように通路側の窓割が違う。

>191
あすかは内側がそのままだった。なにわも同じだったはず。

旅路は平面化しても連結面に窓があった。

>>152
JTでもないし、旅客用車両でもないけど、アメリカントレイン(EF60付き)の北海道〜沖縄は神じゃないか？

ttp://blogs.yahoo.co.jp/shikoku200kei/8715404.html
｢ゆめじ｣が今月14日岡山から米子まで回送らしい。どうなる？？

ttp://blogs.yahoo.co.jp/ootukakatuyosi/58126832.html
あすか・なにわ・トワイライト(やまぐち・マイテ・奥出雲？)以外のジョイトレは廃車らしい

ここ数年の間は、JT(的な車両も含めた列車)を新規に立ち上げているのって東くらいだよな。
次いで新しいのは北海道のノロッコ用かな。

厨房の妄想を本気にするとはｗ

２００ｇｅｔ！

トマムが大阪に来たような

基本的なことすいません。マイテ492はもうないのですか？

>>197
株主総会でそんなこと言うかねぇ？

ない

>>202
健在なり

>202
>205
最近全検を受けてるな

リゾートしらかみ 車両展示会 in 上野駅
http://www.jreast.co.jp/akita/topics/exhibition/base.html


※　参考
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090113.pdf
http://riasusee.hp.infoseek.co.jp/topics/shirakami/kuma.htm
http://homepage2.nifty.com/taka110/shirakami.htm

何故このタイミングで？


そう言えば、数年後にハイブリッド車に置き換えられるリゾート編成って青池編成かな？

登場順からいえばそうなんだけど、
くまげら編成の中間車は元青池編成の中間車だよな。

青池編成が置き換えられる、で桶かと。ソースは確か交通新聞…

>>195
米子回送キャンセル・・・・

だから何？

元『ゆとり』のスロフ2両と『夢空間』3両はまだ健在でしょうか？今後の動向が気になりますが・・・

>>207
ブナが来ています

C57が岡サロ牽引。９月

【お断り】 姫路色 キハ47 関連・.. - tsukune 2009/03/30(Mon) 20:47 No.240
いつも画像投稿ありがとうございます。
なかなか返信できず、申し訳ありません。

早速ですが、関係者から以下の内容で、ご指摘を受けました。

「先日、米子に到着した姫路色 キハ47 （9両） ですが、米子構内留置車や、定期運用に入った場合の撮影は構わないけど、今後の車両の動き（特に改造）ネタに関する情報投稿は、もし事実を知っていても、何らかのプレス発表が行われるまでは、投稿しないでほしい。」

依頼です。

↑
米子の姫新線色はほのぼのの置き換え用にでも改造されるのか？

そりゃ、何か弄るぜと宣言してるようなもんじゃないかｗ

たしかにｗ

41に追加改造でしょ
先日ユウサロを見たんだけど外板が結構くたびれててあせった

さよならこがねを晒します。１２〜来年1月予定。全てびゅう商品。
・さよならこがねふかひれ号
仙台〜気仙沼
・さよならこがね会津路号
仙台〜会津若松
・さよならこがね湯けむり号
仙台〜新庄
--------------------------------------------------------------
その他事前情報。
・今年夏。
お座敷山陰号（ほのぼのＳＵＮ−ＩＮ全車Ｇ車）

上尾

あっさりとしたインテリアのみのりよりもこがねの方が高級感があっていいのにな。

age

テス
ト

て
す
と

あげ

　

165系がタネの初代なのはな。千葉で内房線と外房線に3両ずつ
分割されて走った多客臨があったなぁ、、
千葉で併合する、上りに乗ったよ。

なのはな体操。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

ttp://www2.odn.ne.jp/%7Ejapare/mission/index.html

大サロ＋イゴマル

独り言

>>61>>104
９月にイゴマル牽引の大サロの運転するのは知っているかい？ただし平日だが

だから何

>129

伊勢市事件って何？

>129

伊勢市経由で名古屋と京都間を1037が乗り入れだったので覚えてるけど、加太超えもしたし、ちゃんと運行したような・・・

>>117
>千葉は横須賀線地下東京駅、総武・中央緩行線錦糸町/秋葉原しか入り口が無いしな。
東京地下駅はA-A基準車のみな上にCS-ATCだったのでJTは無理、
総武緩行は電車線。

>武蔵野線経由と武蔵野〜常磐〜成田か。
金町-小岩の新金貨物線と、越中島-小岩の越中島貨物線も使った。

>気動車なんて設備上論外。
木更津支区をお忘れ？

千葉局は国鉄時代には成田臨がいろいろ入ったけど、分割になる頃は下火に。
空港駅開業でダイヤが詰まって成臨はほとんど無くなった。

なぜきのくにシーサイドは、廃車になったんだ

東→サロンエクスプレス東京
海→ユーロライナー
西→サロンカーなにわ
四→アイランドエクスプレス四国
九→パノラマライナーサザンクロス

ジョイフルトレイン(客車)と聞くと即この5つが頭に浮かぶんだけど、
他の人はこれっていうパターンみたいなのある？

>>239
元々、８年程度使えば歯医者にするって話だったみたい

東ーゆとりー江戸ーSERーなごやかーやぎーくぎーカヌ座ーわく団ーふれあいーふれあいみちのく−折サル
階ーヌマ座
西ーみやびースーパーサルーン（広座）
旧ー海編成ー山編成

宮：宴・華
高：やまなみ・せせらぎ
水：ゆう
千：ニューなのはな
長：彩
新：NO.DO.KA・きらきらうえつ

電車だし、ぜんぜん懐かしじゃないし・・・

海　名コ座　忘れてたよｗ

243>>自分で突っこんでどーすんだよｗ

>>242 わく団は西だろ

ノロッコとBBQカー以外の客車JTが無いからってJR北海道をハブらないでください・・・

>>246
だって電車や気動車の改造車はこのスレの範疇から外れるもの。当然じゃない。

なにわ、あすか、ユウユウ、ゆめじ、ほのぼのも解体処分となりそう

結局わくわく団らんは多客のさよなら運転もなくたったの一度も多客で走ったことが無かったな。

印象に残るJT…みやびかなぁ…

みやびみたいな印象の残り方なら、印象に残らないほうがマシ。

生前よりも事故後の伝説の方が多いという・・・

1年もたなかったからな。

駅にあるばん物のパンフに、茶色だった頃の12系のイベントカーの位置に、カヌ座のサロン佐渡が挟まってるんだけど、
そんなのいつ走ったの？

>>254
確か2000年の夏じゃなかったかな？
この結果を踏まえて展望車が連結されるようになった

>>255
そうだったんだ。ｻﾛﾝ佐渡の廃車１年前だね。

ｻﾛﾝ佐渡繋がりで、ｻﾛ東から転用のｵﾛ14-702って、車内も改造されていたんだろうか？
ｻﾛ東時代は全コンパートメントだったと思うけど。

保守

エレガンスアッキー保守

床下にいらんもん付いてる奴はすれ違いだろ。

いこい 保守

新潟のアルカディア・・・火事であぼーん。

>>261
のちの「賢治」？

ここ、ＪＴ客車ｽﾚでっせ。

客車以外の懐かしのJTスレを敢えて立てるまでのことはあるかな?

立てるのは勝手だが、スレ違いの話題をここでやるんじゃない。

1からレス追ったら普通にDCの話題も出てるじゃないか

こがねはさよなら運転ぎりぎりまでふかひれで走らせるのか？

こがねふかふれ号を新津の車庫に今年の春の青春　18きっぷで新津の車庫に
たまたま留置してあったので、キハ　40　2両と並びで撮影しました。

>>268

？

こがねみたいなタイプの座席配列、昔のジョイフルトレインでは当たり前だったのに。

どうして国鉄時代に改造されたもので唯一サロンカーなにわが生き残れたの？

貴賓車だったからじゃね？

アメリカントレインだっけ？50系のやつ
ピエロに扮した駅員？から風船を貰ったのが忘れられないw

ジョイフルトレイン図鑑
ttp://www.rurubu.com/book/detail.aspx?isbn=9784533077203

国鉄からＪＲへ。時代を駆け抜けた花形列車

小賀野 実　文・写真

価格：　2,415円
発売日：　2009年12月17日
ISBN：　9784533077203
ページ数：　160p
国鉄民営分割化前後に誕生した華やかな列車約９０本を、写真、編成表、読み物等で記録した貴重な一冊。

>>274
よさそうだね、ポチった。
サンクス

岡山支社スレでゆめじ、ユウユウサロン廃車へ

暴走鉄道ファン、線路内で撮影し列車止める
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100214-OYT1T00731.htm

　１４日午前１０時４０分頃、大阪府柏原市青谷のＪＲ関西線河内堅上(かわちかたかみ)―三郷(さんごう)駅
間で、加茂発天王寺行き快速電車（６両編成、乗客約５００人）の運転士が、線路敷地内に４、５人が入り、
カメラの三脚を立てているのに気付き、約５０メートル手前で電車を止めた。
　駆けつけたＪＲ西日本職員が説得を重ね、約３０分後に敷地外に出たが、上下１９本が運休、同２６本が最
大３９分遅れ、約１万３０００人に影響した。
　同社によると、年２〜３回しか運行されない団体用のお座敷列車「あすか」（６両編成）が午前１１時２５分頃
に「撮影ポイント」である現場付近を通るため、ファン約５０人が集まっていた。
　周辺にはフェンスがなく、４、５人は電車が通行する約０・５〜１メートル近くまで侵入。快速電車の運転士
が線路から離れるよう求めたのに対し、当初は拒んでいたという。騒ぎで府警柏原署のパトカーも出動した。
　同社によると、鉄道ファンが線路敷地に侵入し、退去を拒否したケースはほとんど例がなく、広報担当者は
「いくら鉄道好きといっても、極めて悪質。危険なので絶対にやめてほしい」と話している。

ユーロとあすかなら借りた経験あるけど、話に興味ある人いる？
ただの自慢話にはしたくないので、あらかじめどのへんに興味があるのか知っておきたいと思って。

またやってたのか・・・
ttp://gourmet.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/360016/
「撮り鉄」また電車止める　前回騒動と同じ車両　滋賀　
2010/02/20 23:56

２０日午後５時ごろ、滋賀県草津市のＪＲ東海道線草津駅近くで、人が線路脇に立ち入っているのを
ＪＲ西日本の社員が見つけた。上り普通電車が連絡を受けて緊急停止するなどし、上下線に最大約１０分の遅れが出た。

　ＪＲ西によると、２０日は貸し切りお座敷列車「あすか」が草津駅から回送で京都方面へ向かう予定で、
周辺に鉄道ファンが集まっていた。侵入した人はカメラの三脚を立てていたが、社員が注意しようとすると逃げたという。

「あすか」をめぐっては、大阪府柏原市のＪＲ関西線で１４日、撮影しようとした鉄道ファンの一部が線路に侵入、
電車が一時運転を見合わせ、パトカーが出動する騒動があったばかり。
このためＪＲ西は２０日、「あすか」が通る沿線を警戒していた。

>>274
いまさらだけど、ばんえつ物語、やまぐち号、あそboyの客車が載ってないようだが。

いままで乗車したJTは踊り子で運行されたSETのみ。
東京から大船まで弟と一緒に乗った。
ガラガラだったから1号車から7号車まで歩き回った。
相部屋になった家族からお菓子をもらった。
ちょっと居心地が悪かった。

消防の冬、朝から東海道本線沿線で見る鉄してたらEF6233先頭の品座が。
珍しくも無いな…と思ったらケツにロクイチがぶら下がってる！
これは伊東折り返しのためのPPだと考えそのままずっと張り付いていた。
日が傾く頃、ロクイチ先頭にさっきの編成が。
夕日に輝く茶色の車体がまぶしかった…。
いまなら劇パの列車も、沿線には誰も居なかったよ。

拾いだが、
特急サロンエクスプレスそよかぜ(1984)
ttp://www.youtube.com/watch?v=8sRDAKcN6Ng

保守

ガンバレール

宮原にいってあすかを見たらサロンカーなにわより汚かったし
展望車と中間車の間のほろが外れたままだし、
見ているとあすかが次、引退しそうな予感がする。

いつだったか　サロンエクスプレス東京の団臨で水上温泉に行ったことある
カマは上野-高崎がEF58-89、高崎-水上はD51-498
車内は予想通り鉄だらけww

それ多分1996年の夏。

>>288
サンクス
もう14年も前か・・・

>>289
その次の春に和式改造されましたからね。

懐かしいのやすらぎくつろぎ併結運転

ユーロライナーに付いてたカーステレオに自分のカセット入れたかったわ

客車ジョイトレはデッドセクションでもカラオケの電源が落ちないからｱﾘｶﾞﾀｽ！

客車ではないがこがね引退

保守

>>287
当時の個室に見知らぬソロ鉄ヲタ同士が乗り合わせていたら気まずそうだな。

廃止になった江若鉄道に夏限定のお座敷ビール客車があった。

乗ったことがあるのは「ゆとり」のみ。
かつて臨時に使用された中で懐かしいのは既出の
「サロン踊り子」これは通常の踊り子とは違うＨ／Ｍを
付けていましたね。「お座敷踊り子」は通勤時に横浜で
見ました。あとは「サロンエクスプレスそよかぜ」、
その後継で走ったＨ／Ｍは付かなかったけれどＰＦ１０１９が
牽引した「スーパーエクスプレスレインボーそよかぜ？」。
変わり種？としては「サロンカーなにわ」を使用した
「サロン銀河」、「江戸」を使用した「お座敷アルプス」
横須賀線内はロクイチが引いていましたね。あと、行先は
覚えていませんが「お座敷山陰路」、多客臨で走った
「ゆうゆうサロン瀬戸内」、ヌマ座が身延線から東管内に
来る時にはＥＦ６４２が牽引することが多かった。ユーロライナー
が東管内に来る場合はＥＦ６５１０５、１１２が多かったなかで
ＥＦ６４３６、６４６６牽引だと嬉しかった記憶があります。
「ゆうゆうサロン」がＥＦ５８１５０で上京したり、ＥＦ５８１５７が
ヌマ座で上京したり楽しい時代ではありましたね。

昔、ｱﾒﾚｶﾝｴｸｽﾌﾟﾚｽ？が地元に来てピエロから風船貰った事あったな・・・

あれはJTというより動くパビリオンだけどね

岡サロ引退

ユーロライナーの個室で寝てみたかった。

保守

「ユーロライナー」の個室は良かったな。
「ユーロのりくら」「ユーロ紀州路」では、マルスで座席と個室が別枠になっていたので、
購入時に指定して乗車することができた。
また、個室ではあるけれど個人利用ができたから、見知らぬ人と同室になるのは仕方なかったが、
それはそれで意気投合して楽しい旅にもなった。
天気が良いと、天窓から差し込む陽の光が眩しくても気持ち良かったね。
多客時に運転された「カートレイン名古屋」に座席車両で乗った時は、個室が空いていたので、
車掌さんの厚意で使わせてもらい、一晩過ごしたこともある。
寝台に寝転んで天窓から眺める夜空や、左右に蛇行する架線に飽きることがなかったね。
国鉄〜ＪＲに移行した頃に相次いで登場したＪＴには、名古屋のお座敷客車以外の全て乗車したが、
その中でも、一番好きだったのが「ユーロライナー」だった。

＞ユーロライナー
外から眺めるだけの人間にとっても
白×青の爽やかなカラーリングはすごぶる好印象。

ＪＴって窓の上下寸法が大きくて、欧風にした場合でも一列一窓になり、客室断面積も大きい
急行型を改造したものの方が上物だったような気がする。

今から20年くらい前に下関駅で急行玄海に運用されていたホリデーパル(20系寝台車)を見たことがあります。
車体の色が寝台車らしくない色だったので、違和感があったのですが、ホリデーパルは廃車前に、さよなら運転はしたのでしょうか？
ご存じの方がいたら教えてほしいのですが。

かつてはほぼ定例化していたジョイフルトレインによる多客臨。

今にして思えば、一般のお客さんにとっては一般車両の普通車の方がありがたかったんだろうなあって思う。

サロンエクスプレス東京とサロンカーなにわ、スーパーエクスプレスレインボー、パノラマエクスプレスアルプスはまだ現役なの？

あぼん、現役、釜だけ現役、某私鉄の看板特急、てとこだな

>>309
SETは東オクに展望車のみ在籍、SKNは西のお召用として残存
SERは全車両解体、数年前の尾久のふれあいフェスティバルでSERの
ランプシェードが1000円で売ってた、それを購入して使用してるよ。
PEAは富士急でフジサン君で色変わり、３両で使用されてる。

へえー。ありがとう。
12系や14系んあれだけ金かけて改造したのに勿体ないな

12系･14系オリジナルの状態で15年、JT改造後の状態で15年の
計30年も走ってたらあちこちくたびれて廃車にもなるさ。
西の「なにわ」が40年選手で走り続けてることの方が珍しい。

ゴールデンウィークや夏休みの一部にサロンエクスプレス東京が東京から広島まで臨時列車として運用されていたね

｢東京｣の晩年はお座敷車両に再改造されてたよね｡

SKNって何かと思ったｗ
SCNじゃないの？

>>316
SKNって書いた俺ってカッコイイと思い込んでるんだからそっとしとけw

>>314
「サロンエクスプレス東京」が東京−広島を臨時で走ったことはないはずだが…。
団体ではわからないが、少なくとも多客臨では、比較的近場の範囲だったはず。
「サロンそよかぜ」逗子−軽井沢、「サロン白馬」逗子−白馬、「サロン踊り子」東京−伊豆急下田、
「サロン横浜博号」新宿−桜木町、「バーディ号」新宿−勝浦…くらいじゃなかったかな？
ちなみに、首都圏のＪＴの多客臨で、一番西に行ったのは、「江戸」を使った、
「お座敷山陰路」東京−出雲市だった。

首都圏と西日本をつないだ多客臨のＪＴは、「ゆうゆうサロン岡山」を使用した、
「ゆうゆうサロン瀬戸内」が東京−宇野または東京−高松にお盆や年末年始に何回か運転されていた。
あとは「サロンカーなにわ」を使った「サロン銀河」東京→大阪くらいで案外少ないんだよね。
また、東京−博多の20系臨時急行「玄海」の一部に「ホリデーパル」を使用したことがあった。

>>311
＞SETは東オクに展望車のみ在籍って、何に使うつもりなんだろうか？
鉄博にでも持ってくのか？それとも他社からオファーでもあるのか？
車籍まで残してるのが謎過ぎる。

ゆうゆうサロン岡山は現存？

山陽線下りの車内からよくみえるとこに留置中。廃車待ち。

ゆうゆうサロン瀬戸内ﾅﾂｶｼｽ

これで西日本の客車JTは「サロンカーなにわ」と「あすか」だけ？

>>324
奥出雲おろち号とやまぐち号の客車もJTっちゃあJT

お座敷車両が多客臨で走り始めた当初は、車内通路部分を跳ね上げた状態で運用するのが普通だった。
しかし、これをやられると、座敷部分が狭くなるので、かなり窮屈な思いをしたもんだ。
「こんなんでグリーン車料金取るの？」と思ったね。
でも、評判が悪かったのか、次第に一面座敷利用が定着し、始めから跳ね上げ部分がない車両が一般的になった。
ただ、通路側に当たると、後ろを行き来する乗客が鬱陶しい…。
もちろん、空いていれば、ゴロ寝が出来て最高なんだけどね！

民鉄で洋風お座敷列車ってあったっけ？

お座敷車両に“洋風”もないもんですが…。
民鉄で現在お座敷車両を持っているのは、会津鉄道、わたらせ渓谷鐵道、大井川鉄道くらいでしょうか。
簡易的にお座敷車両にできる車両は明智鉄道やくま川鉄道など３セク鉄道に散見しますね。
会津鉄道やわたらせ渓谷鐵道はＪＲから移籍した車両の改造、改装車両ですが、
大井川鉄道は確か西武電車の改造車両だったと思います。
そういえば、黒部渓谷鉄道にもあったような…。
まあこんな程度ですね。

「旅路」を使った「ハリウッドエクスプレス」に乗ったな。
途中大久保駅の側線で運転停車があったりして楽しかった。
ゴールデンウィークに乗ったけど、全車Ｇ指定席やったから
変な１８ヲタもおらず、最後部の展望室を独占してたな。

>>327-328
ふれあいパルのようなカーペット＋掘り炬燵？

>>328
オリエントサルーンはどうしたもんか

未だに洋風と欧風の違いがよくわからんです

フェスタ、アストルに乗ったけどＥ２３１系のロザと座り心地は変わらなかった気がするけどどう？

>>333
キャンペーンレディに夢中で気づかなかった

わたらせ渓谷…

サロンカーなにわ＝SKN
あすか＝ASK
で桶？

>>336
退場

名鉄→福鉄の880は、貫通路が中華風うわなにを

みやび・・・

お座敷列車は消えゆく運命なのかなぁ。

サロンカーなにわとあすかはそろそろ廃車？

>>341逸なってもおかしくないね。

なにわを廃車したら東の和みたいなのを作るのかな？

>>343
雷鳥用の485系の機器転用して車体のみ新造でお座敷電車を制作？

そんな甲斐性があの会社にあるんかな?

キハ189系かHOT7000系を手入れして使えばいい。

東だと昔は「特急料金+Ａグリーン料金」取っても客がつく時代だったしなぁ。
今じゃせいぜい快速にして「Ｂグリーン料金」だろ？
もう、価値と言うか基準なんかがそう言うものになっちゃってるから、なかなか元には戻せない…orz
遊園地のアトラクションと同じで刺激がなくなったり飽きたり話題にのぼらなくなる前に
とにかく新企画を立て続けないと、そのもの自体がこの世から消えてなくなってしまうorz

>>346
キロハ189を製作？

３７１系が団体専用になるようだけど全車グリーン車の欧風電車かお座敷電車になるのか？

トロッコとかジョイフルトレインのようなものを排除してきた東海だが
最近は風向きが変わってきたのかな？

良くてそのまま、場合によっちゃDD抜いて平屋はそのまま、手を加えずに波動用にするだけじゃないの?

勝田のイルカみたいな扱いになるんじゃないのか？
団体用だけど、あいつらはジョイフルトレインではない

ジョイフルトレインと言えるかどうか知らんけど
尾久に永らく留置してあった夢空間のオロネ２５−９０１が今朝回送されなた。
噂では大宮に回送されたらしいが。

>>353
鉄博で保存してくれ

>>353
なんか江東区でレストランになるらしいぞ

保守

あー、最も劣化が早く進行する使い方だね。

伊勢　伊賀　大和　河内　和泉　紀伊

>>349
2階建ての下はラウンジにして編成全体は欧風と和風の半々になるんじゃね？

パノラマライナーサザンクロス
あの列車で八代〜川内走破はざぞ贅沢だったんだろうな

あんまり魅力を感じないんだよね〜・

「あすか」「なにわ」って何のために残してあるの？

つ　お召列車

>>362
べつに、なんとなく

東みたいにJTを電車化する金が無いから？

>>362
「なにわ」はそろそろ廃車かな

おばこ

エレガンスアッキー

エーデルワイス

ふれあいみちのく

わくわく団らん

>>362
「なにわ」はお召用で残っている

>>369
キロ189が出来たら廃車らしい

普段使いの編成はモノクラスだけどキロなんてクハ157的な使い方でもするのか?

キハ１８９系ってキハ４０系よりも約１０ｔ重いんだが、
そんな使い方できるのかい？

>>372
3連なら無問題

１０トン差か・・
何が違うんだろう

空調と椅子?

『ゆうゆう東海』を『富士川』に使った事あったよね。
371はいつJTに改造されるの？

このスレまだあったの・・・
ガセかもしれないのの書くのもあれだけど
来年1月下旬になにわが大宮まで客扱いで尾久まで入るらしい
ニコニコ超会議号のスジで入るみたいだけど配給スレでの
情報なのでガセっぽいけど

>>377
へーそんなのがあるのか
ガセかもしれないのを承知で一応気にとめとかぁ
そいえばお召スレで「12月1月は大ネタある」とか
書いてる香具師がいたが、
ひょっとこしてそれのことなのかな・・・

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

昔、急行ユーロライナー赤倉のオープン席に乗ったけど結構空いてて、
車掌さんもいろいろ座ってもいいよと言ってくれて、
個室にも座ってみたりしたよ。

あと臨時金星にも個室車両をグリーン車として組みこんで走ったりしたことあったね。

サロンカーなにわが久しぶりに走ったな。
あすかもそうだけど車輪周りが錆び付いているんじゃないかと不安になってたよｗ

サロンカーなにわもお別れ運転しそうだから要注意。

ジョイフルトレインが二十何年を経て近鉄にもデビュー

楽とかクラツー専用車とか無視っすか

なんか急に東がはりきり出したな

ポケモン、ＳＬ銀河鉄道、東北エモーション、ばん物展望車

パノラマライナーサザンクロスの夢を見たが、
何故か機関車の後ろにワム80000を連結していた。
パンタグラフの油が展望窓に付かないようにか？
夢だよ夢。

>>383
あれはJTではないぞ

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

障子はたいてい紙に似せたプラ板

新三郷のららぽーとに静態展示されている夢空間の塗装が、
一部錆びて浮き上がってきて久しい。
サビがひどくなる前に補修してやれよと思いながら、毎週の
ように思う。

木場公園前のはどうだろう。
個人の持ち物だから心配はしていないが。

夢空間も魚の家になりそう…

最近は鉄道車両を用いた人工魚礁って聞かないなぁ

海から引き揚げて金フイ座敷復活だ!!

全面フローリングの洋風客車オハ64

下駄箱、傘立て…

>>113
そのおかげで四国にも気動車の食堂車が入線することができた

アメリカントレインってあったね
50系改造した列車

>>398
全国各地を回った

その手の展示列車だとサイエンストレイン エキスポ号なんてのもあるな
何故か回送中は万博に関するロゴやマーク類が全部引っぺがされていた

おっと、その前にポンパ号があるのを忘れてた

サロンカー雷鳥

引退予定のJT何かある?

そろそろ危ないのはkenjiとあすかか？

なにわはお召に使うから当分残すか。

>>404
kenjiはキハ142次第

>>405
なにわも廃車検討

盛岡支社に昔エーデルワイスっていう列車あったね。

懐かしい〜

上げる

山岸大生は人間のクズ

「サウンドエクスプレスひのくに」って…

スロ14orスロ24という形式でスロットカーを出して欲しかった

無理だけど

サロンエクスプレス東京とスーパーエクスプレスレインボー、レインボー江戸村はまだあるの？

>>414
全車解体されますた

いやサロンエクスプレス（だった車）は尾久に行けば2両くらい見えるよ
普段の行いがよければ、だけど

元サロン車は、両端のスロフが尾久の奥に別々に留置されてる。

時々は動かしてるようで、場所が変わっていたり連結相手が違っていたりする。

日頃の行いが良くなくても見られるよ。

95年5月3日にサロン会津路なる列車に上野会津若松間乗った。
指定席が5人？用個室で、他の部屋は知らない人同士でも特に年配の人は意気投合
してた様だけど、自分と同室は若い女性でこっちも気を使って話しかけたけど
イマイチな雰囲気で全く可愛く無かったから展望車に逃げた。
部屋に戻ると大宮から親子連れが乗ってきて変わった車両に最初戸惑ってた。
聞けば、窓口の人にこの列車を紹介されたそうな。
「展望車いいですよ」とか適当に言ってまた展望車に避難。結局会津若松まで
展望車でどっかの子供と遊んでた。同年代のオタク青年に、機関車側の
展望席のほうが面白いよ言われて、そっちに行けばよかったと後悔。
今じゃカシオベア、トワイライトじゃないと経験できないからね。

思い出話が長くなって孟子は毛無い。

川●という人が自著で盛んにローカル線にジョイフルトレインを走らせろと
言っていたな

クソダサいネーミングばっかだったよな

でも最近は東も四国も３セクも面白列車増えてるから
実質JTの拡散化の状況と言える

3番線、中華列車にご注意…

レーンボー復活待望論

ビバ・ウェストはQのアクアエクスプレス(一応一般用)と比べても、外見のやっつけ的が断然イケてなかったな。
そのQもサザンクロスを十八番のミトーカ化する事も、ユーロライナーの様に変幻自在で柔軟性に富んだ運用すら出来なかった点では、何だか情け無かったな。

ミトーカって、サザンクロスがいた頃はまだ台頭してなかったんじゃないの？

>>425
ミトーカは1988年、Qがホテル海の中道へのアクセス目的で依頼したアクアの改造関与でデビューしてるね。
サザンクロスが廃車されたのは6年後の1994年だから、改装の可能性は有ったかも。

>>426
アクアから絡んでたんだ。知らなかった、サンクス。

>>376　超亀レスだが、「ゆうゆう東海」は「ジュビロ磐田応援号」で静岡→磐田への臨時快速で乗ったわ
Ｊリーグブームが終わりかけてた頃で平日の試合のときになぜか快速設定で出たんだよ

>>426
＞サザンクロスが廃車されたのは6年後の1994年だから、改装の可能性は有ったかも。

ねーよ

>>428
逆パターンで、乗り鉄してる時、ジョイトイが使われていると知って、金をかけて遠路はるばるやって来て一般車が来た時は
マジがっかりタダで家まで帰らせろ気分だぜ！
花の木金でゆぅゆぅ東海に乗れるって知ってわざわざ埼玉から24時前の静岡駅のホームで待ってたら、富士川の165系が
来やがんの！多分遅れた先発の普通列車だと思ったら、それが花の木金でやんのorz
あとは九州のアクアに乗りに香椎線に行ったらいくら待ってもｷﾊ31ばっかで半日近くつぶれちまった。
以降、乗れてねぇでとんだ大損こいたorz
ゆぅゆぅ東海だけは何とかリベンジ果たせたけどさぁ。

>>430 最近はさすがに「彩」とか束の臨時快速だと席が特殊すぎて指定席売れないから突発的変更は少ないよな
旧客＋ＳＬとかそれを売りにして販売してるから詐欺だと言われかねないし、そうなった場合はウヤらせてしまう。

鉄系の板巡回中に香港のグラビアねーちゃんの名前を見たような気がしたがここだったか

ジョイトイと言う言葉がない頃、サロンエクスプレスで結婚式を挙げるのが夢だったが、試しに上野〜高崎往復で
いくらぐらいになるか計算してみた…。

んで？

あきらめたｗ

エレガンスアッキー

こまち

エーデルワイス

グラシア

何年経つだろう…

とれいゆ、ジパング、ポケモン、銀河、エモーション、ＫＥＮＪＩ、みのり・・・
数は減ってないな、むしろ増えてる

JR初期の頃と違って地域密着型JTばかりになりつつあるな

>>435-436
同じJTでも意味合いは違っていて
どちらかといえば普通の季節列車的存在になっている

んなこと言ったってサロンエクスプレス東京だって季節臨で走るときは
踊り子かそよかぜが定番だったからねぇ

パノラマEXPアルプスもある意味中央線密着JTだったような？でもアルプスの麓である大糸線への入線は意外と少ない。登場間もない頃の臨時列車で大糸線に入線した時の動画
http://youtu.be/EKmbvtCpSh4

北海道・・・減少傾向
東日本・・・増加傾向
東海・・・なし
西日本・・・横ばい
四国・・・予土線だけやる気
九州・・・横ばい

東日本は「小さな旅」と言う日帰り提案の旅行商品を売り始めたころからJTは地域密着と化すとともに、快速種別が
主流になり始めたと思う。主要の大駅まで行って目的地へ行く臨時JTに乗るのではなく、こまめに停めて集客するかたちでね。
そうなると必然的に地域密着型にならざるを得ないですよね。

無理に混雑線区のダイヤに押し込んで大都会からの臨時を出すより、
目的の閑散路線だけ走らせたほうがラクには違いないしね
新幹線ネットワークもだいぶ発達したし、
現地発着ならクルマや飛行機で来る人も捕まえやすいし

ﾊﾟﾉﾗﾏｱﾙﾌﾟｽの大糸線入線、貴重っすよね！
確か折り返しの朝の普通列車にも充当されなかったっけ？

>>440
九州は横ばいか?
ななつ星以後だけ見ても
或列車の模型をモチーフにした気動車を改造するし
ゆふいんの森は増結が決定してるのに

それで打ち止めっぽいから

>>443
フジサン特急の貫通側、オデコの幕リストに「南小谷」が見えた
まだ入ってるのかな

そういえば165系改造のJTって後期型の先頭車と低屋根のモハばっかだったな

>>447
思うに、後期型は経年の問題、800番台モハは走行線区の制限をなくしたいからじゃない？

>>447
ばっかと言うけどJT化されたのって全6ユニットしかないんじゃないか？
中央線及び身延線入線を視野に入れると当時は800番台しか選択肢がないよね

ゆうゆうやマイハマもそう
例外はアルプスのクロ165-4のみであとは冷房準備車と新製冷房車の後期型だけ
パンタもPS23で解決してたはずだかな

>ゆうゆうやマイハマもそう
それもいれて6ユニットでないの?

なのはなの種車は元々マリに居た波動用編成なんだよね
改造のために低屋根車を選んだというよりは
最初から波動用編成自体が余所に乗りいれ前提に選んであった流れでないかと
屋根が低いせいでそこの部分をお座敷にできなかったらしいし

>>450
PS23だと身延線西富士宮以北へ入線出来ませんよ

なのはな　2ユニット
PEA　　　　2ユニット
マイハマ　1ユニット
ゆうゆう　 1ユニット
全6ユニットで合ってる？？？

スーパーエクスプレスレインボーとEF62なんかどうですか。
http://youtu.be/OOUOJIIlX2U

あっちこっちでアフィカスうざいよ

>>297
超亀レスだが
ビール会社がタイアップして改造費用一切会社持ちでやってくれることもあったらしい