四国急行黄金時代を語らないか

うわじまは繁忙期に増結して8両編成になってなかったか？

>>231
当時頂いた使用順序表から運用図表を起こしたものが元になっているので、
所定の運用がわかるのみ、増結までは不明、すまん。

蛇足、DE10は夏運用と冬運用があった。

うわじまは繁忙期に増結した時指定席が2両に増えたりもしてた
編成替えは大変だっただろうな

四国の気動車急行の運用を見ていると（S52.3改正）、1〜2両単位での増解結が多いにもかかわらず、
高松運転所ではあまり組み替えていないのに驚いた。
キハ58や65を1両外したり足したりとか、松山や高知で主に組み替えている。

>>213-214
それを言ってやるな！

急行に限って言えば土佐やあしずりも混んでた
比較的空いていたのがよしのがわとむろと
四国内に限れば民営化時は赤字ではなかったのでは？

更に後年の話になるけど、南風なんて2000になった直後も8両が当たり前だったもんな。高速がつながる前までの土讃線の需要は根強かった。

都市間輸送に撤すれば四国内は黒字化出来たかも知れない
坪尻や黒川なんて要らないだろう

>>237

急行は3両か5両でなかったですか？

2000は6両でなかったですか？

高知から新居浜まで、よく予土に乗った。阿波池田の引き上げ線で併結される列車を
待ったものだ。

突然すみません、四国の郵便・荷物車にハマってしまった者です。

キユ25とキユニ17が併結した列車ってありましたでしょうか？

ご存知の方いらっしゃいましたら、ご教示お願い申し上げます。

よろしくお願いいたします。

50.3改正時の211D　土佐6号（多分6号）高知行

<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>|ｷﾕﾆ17>|ｷﾕ25> →高知

所定ではこの編成、ただ高松発が20時過ぎだったから、記録は少ないと思う。
なお、|ｷﾕﾆ17>|ｷﾕ25>は翌日238Dで高松に戻り、基本編成は高松寄りに<ｷﾊ65|を付け202Dで高松に戻り、
すぐ折り返して中村（窪川−中村間臨時列車）まで往復する。

>>242
詳しく教えてくださり、まことに有難うございます！

急行で存在していたのですね…あっても普通運用だと思っていたので、意外です。

どうも有難うございました。

四国のキユニ１７は結構早く廃車になりましたね。
キユニ１７の急行実績は53・10迄ですね。

度々の書き込み、申し訳ありません。

教えていただいたキユ25とキユニ17の連結列車ですが、
238Dはキユ25とキニ17ではないでしょうか？

ネットで検索してみたところ偶然238Dの写真を見つけたのですが、
キユニ17ではなくキニ17に見えてしまいまして…。

間違っていたらすみません。
よろしくお願い申し上げます。

>>245
その撮影日はいつになっていましたか？
>>242氏の発言が正しいとしても、
次位にキユニが100パーセントつながれるかどうかは分かりません。
キニになる時もあったでしょう。

>>246
確かにそうですね、失礼しました。

ちなみにその写真の撮影日は、S55年3月とありました。

>>243-247
皆の衆すまん、資料（某所で頂いた四国全島の気動車使用順序図表）からの写し間違いだった。
キユニ17ではなく、キニ15（キニなら何でも可、他に17・19）。一寸気になって調べたら、間違いが発覚。
資料から全島急行運用図表を作って35年目で間違いが解った、お詫び申し上げると共に感謝。

なお、このキニ、運用番号は高松95で、キユ（運用番号高松113）とともに211Dで高知まで行き、
238Dで高松へ戻る運用で循環使用される。

この件、 あくまで所定運用しか解らん、実際にどのように運用されていたかは不明。

修正しておきます、皆の衆すまん。

50.3改正時の211D　土佐6号（多分6号）高知行

<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>|ｷﾆ15>|ｷﾕ25> →高知

当時の四国内の急行で、他に荷物車併結列車は、予讃本線の601D （夜行うわじま）と108D

601D
　<ｷﾆ56|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>　→宇和島
　　　　　　高松81+41+21

108D
高松←　<ｷﾆ56|<ｷﾊ58|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
　　　　　　高松81+63+53+33

>>248-249
調べ直してくださり、有難うございます。
キユニではなくキニだったのですね。
残念ですが、あくまで所定とのことなので、
ひょんな巡り合わせでキユ25とキユニ17が手を繋いだ日もあったんじゃないかと思いを馳せることにします 笑


当時の四国全島の気動車使用順序図表…すごいものをお持ちですね、
おそらく大変貴重な代物なのではないでしょうか。

私は四国の気動車全盛期を知らない20代の若造ですが、
四国総局の郵便・荷物車は珍車揃いで本当に奥が深いですね。

>>248
一番お目にかかった202Ｄをお忘れですぞ。
キニ１９のＨＭ付は最高ですね。
その他、国鉄晩年でキニ５６先頭201Ｄや、
キユ２５の「いよ」もあった。

>>251
ありがとう、確認してみます。

四国色の急行もあったな

よしの川、土佐、阿波、いよ、うわじまですな。

キハ格下げのキロや、キハ58にリクライニングつけた四国色もあった。
400番台だっけ

四国のキハ58とかって島原みたいなヒゲ付けているのなかった？
・・・用途や装備に違いがあったの？
・・・中央（本社）から特急と紛らわしいから標準塗装にしろ！とか圧力無かったの？

ミュージックホーンを装備してる車両
2008年のラストランのちょっと前からｷﾊ58-293にヒゲの塗装がされてたけど
国鉄時代はこの車には搭載してなかった筈

>>254
四国色に統一をかなり早く進めたからね
ほかにもキハ２０やキハ３０も四国色になったし

ま、２ちゃんが見られるのなら検索すればすぐに判ること。

だいたい、四国色なんか黄金時代ちゃうやろ。

黄金を撒き散らし(ry

>>254
JR化すぐは結構急行も多かったんだよな

＞＞256

引退前にヒゲ付きになったキハ58 293
キハ65 34共々来春開業の四国鉄道文化館南館で保存されるとか

あのミュージックアラームをもう一度聞いてみたい
音階はピクの58特集号に載ってたっけ

特急形の四国色化は、瀬戸大橋開業前に完了していたが、急行形・一般形はその後に始まったので
時期は微妙。

＞＞263

試験塗装もあったね
確か2両だったかと

ＪＲ化後すぐの頃の急行の本数は、
予讃線　うわじま　高松−宇和島　下り１本
　　　　　　　　　新居浜−宇和島　下り１本
　　　　　　　　　今治−宇和島　上り１本
　　　　　　　　　松山−宇和島　下り２本　上り３本
　　　　いよ　　　高松−松山　１往復
土讃線　あしずり　高松−中村　３往復
　　　　　　　　　土佐山田−中村　下り１本
　　　　土佐　　　高松−須崎　１往復
　　　　　　　　　高松−高知　下り１本　上り２本
高徳線・牟岐線　　
　　　　むろと　　高松−牟岐　２往復
　　　　阿波　　　高松−阿南　上り１本
　　　　　　　　　高松−徳島　１０往復
徳島線　よしの川　徳島−阿波池田　２往復　

瀬戸大橋線開業後の急行の本数は、
予讃線　うわじま　新居浜−宇和島　下り１本
　　　　　　　　　松山−宇和島　下り３本　上り４本
　　　　いよ　　　高松−松山　２往復
土讃線　あしずり　高松−中村　下り１本　上り３本
　　　　　　　　　土佐山田−中村　下り１本
　　　　　　　　　高知−中村　下り２本　
　　　　土佐　　　高松−窪川　下り１本
高松−須崎　下り１本
　　　　　　　　 高松−高知　２往復
高徳線・牟岐線　　
　　　　阿波　　　高松−海部　上り１本
　　　　　　　　　高松−牟岐　下り２本　上り１本
徳島線　よしの川　徳島−阿波池田　２往復

＞＞266

61-11改正と瀬戸大橋開業で気動車急行は一気に衰退したね

急行全盛期、秋になると定期急行に修学旅行の貸切車が連結された

ウチの中学の修学旅行では定期4連＋貸切3両だった

＞＞266

61-11改正と瀬戸大橋開業で気動車急行は一気に衰退したね

急行全盛期、秋になると定期急行に修学旅行の貸切車が連結された

ウチの中学の修学旅行では定期4連＋貸切3両だった

黄金時代とちゃうし。

まぁ、ヒゲは取ってくれてよかった。

ヒゲ復刻、なんで293だったんだろ？
85年に山形から転属してきた
いわば異端児

四国固有装備といえば
58 194や301など平窓スカート付もあった
（後に九州にも出たけど）

単に個人がヒゲ付けてイベント列車を走らせたいという安直やからね。
ヒゲの知らん世代やのに。
あとあと、ＪＲに不満タラタラ。

ようやくヒゲはがしてくれてよかった。

ヒゲ付は消防の頃に見た記憶ある
実家近くに事故多発踏切があったのでよくMH鳴らしてた

当時は冷改＝MH(ヒゲ)撤去だった筈なので
冷房付の58にヒゲってのは矛盾してますわなぁ

国鉄色復活が２９３だったからしゃーないよね。
痰壺列車終わった時に、
企画者本人がすぐに剥がせば良かったのに。

　　　　|┃三
　　　　|┃　　ｶﾞﾗｯ
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　　　　|ミ＼　 （　・ω・） 　おじゃましま〜す
　　　　|┃=二ﾆ　　　　 ＼
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　　　　|ミ＼　 （　 ﾟдﾟ ）　ﾊｯ
　　　　|┃ヽ二ﾆ　　　　＼
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　　　　　　　　　　ii!i!i ﾄﾞｶｰｿ
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.................,,,,傘傘傘:::::::::傘傘傘...............

　　　　　　　　【過疎山】


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　　　　　　　　（　　 　 ）　ﾏｼﾞ…
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わ

四国急行で最後まで残ったのはよしの川？

ヌルい鉄だった俺は、よしの川が185系に変わってから
58系急行の乗り撮り納めが出来なかった事に愕然としてたな。

でも何となくその気持ちわかるなあ

５８系は当時あまり希少価値を感じずに結構スルーしてたのだが
今から思えばなんと勿体ない事をしたのかと後悔すること頻りだ。

国鉄末期以降、四国・中国・関西と色々な線区で58系に乗る機会があったが
どこを走ってるのも手入れがあまりできていなくて汚い車だったなあという印象しか残ってない

小学生のころ、58系よしの川号に乗った時に親のカメラで何枚か撮影したが、どれも正面幕板の汚れがひどくて
現像後ガッカリしたのをすごく覚えている。