四国急行黄金時代を語らないか

予讃本線：うわじま・いよ
土讃本線：あしずり・土佐
高徳本線・牟岐線：むろと・阿波
徳島本線：よしの川

急行料金や指定料金が易く、停車駅は多め
指定席がグリーン車席になったりよかったよねー

キロハ改造の変態的荷物車とか
そういや警報付きのキハ58てどんな音を流してたんだろう

ヒゲのキハ58、四国で引退興行だが、警報音までは再現してないのか?

鉄道ではないですが
高松⇔高知間を１時間ヘッドで１２往復、所要３時間半で結んでた
南四国急行バスについてご存知の方いませんか？

高松に近づくと、おばちゃんがゴミ集めに来たり、
レチが急行券の回収に来たりってのは今でもあるのかな？

私もよく阿波池田より坂出まで急行「土佐」または「あしずり」を
利用しました。昭和４０年後半の話ですが、当時はいつも満席で
当時まだ子供だった私は池田〜琴平間の山間部の運転区間で
よく乗り物酔いをしたものです、タバコも全車両でＯＫでしたし
あしずり号は繁盛期には増結車両が２両ほど付き７両編成でホームに
入ってくる時は圧巻でした、四国内では１０数両に及ぶ長大編成の急行列車は
なかったような記憶があります。
失礼、くだりは多度津まで土讃線と予讃線の急行が連結していた時代も
ありましたのでその時は１０両以上の時もあったかも知れませんが
当時は高松〜中村間が８時間ぐらいかかった覚えがあります
現在は高知乗換えしても５時間半ぐらいでしょうか、隔世の感があります。

鷲羽号から宇高連絡線を介して早朝のあしずり・うわじまに乗車して
中村・宇和島に行ったのはもう３０年も前の話。もちろん、深夜の連絡船
ではウドンを食べました。

急行うわじま、伊予長浜経由でしたな。
朝6時30分位に宇和島駅を出て、宇高連絡船経由
鷲羽号で大阪駅到着が16時過ぎの記憶がある。

スレ違いになりますが、昭和５０年ごろまでは
普通列車も長距離運行してました。
私のお気に入りは高松を１５：００ぐらいに発車する
川之江行きと高知行きを連結した快速でした。
編成は川之江行きが４〜５両、高知行きが３〜４両で
郵便車が連結されていた記憶があります。
停車駅は高松→坂出→丸亀→多度津で以降は各駅でした
当時こげ茶色の客車が多い中たしかブルーの塗装の客車を
連結することが多く走る姿も美しかったのを覚えております。

うわじまの夜行があったでしょ。それと高知行きの50形快速。小５位の時わざわざ両方乗りに行った。まだ連絡船も現役でした。初めての遠くへの一人旅と言うかのり鉄。

その両方はお世話になったなぁ
移動兼寝床として

確か、宇和島行きと中村行きを連結して高松を０：００過ぎに
出発した記憶が前２〜３両が宇和島行きで後ろ２両が中村行き
グリーン車のお古を使ってたりして結構快適だった

夜行列車廃止で夜行バスいよじ、とさじなっちまったんだよね。

>>13
「とさじ」っちゃ
至高の名車、元祖スケルトンの日野RS120Pが使われてたんだよなぁ

バスコレでモデル化されないかなぁ

今は高速が結構延びて関西から２〜４時間で徳島・高松・愛媛・高知へ車で
行けるなんて。３０年も前は車・列車どちらでも移動だけで半日〜１日仕事。
そのころはフェリーも全盛期でした。フェリーの乗船待ちが深夜でも２．３時間って当たり前。
ああ長生きしたな。今月で７８歳じゃ。

>>5
>急行券回収
四国独特だよね。
近鉄特急は今でも車内回収する。

>>5
今でも四国の特急は、終着駅近くになると特急券回収に来る列車もある。

>>15
お疲れさまっす
この板でいろいろな話聞かせてくださいｗ

今じゃ高知辺りに行くのも飛行機が当たり前の時代だしな...

でも未だに高知ってやっぱり独特の雰囲気が残っている気がする。

>>18
高知からだと
昭和50年代以降は30分間隔くらいでYSが大阪を結んでた
しかしなかなか座席が取れなかった。

今じゃ全く想像出来ないけど
YSオンリーの大阪〜高知の航空路線が
年間乗客数ベスト10に入ってたほど、高頻度高密度路線だったし、大阪に活力があった。

いまじゃ大阪は只の地方都市に落ちぶれ
周りの人間で大阪に買い物にいった、遊びにいった、って話を
ここ２０年は聞かない

>>17
白鳥号でも青森駅手前で特急券回収があった。

大阪〜高知だと
南海で和歌山港へ行って
フェリーで小松島港へ渡り、急行よしの川で高知ってのもポピュラーだったらしい

南海フェリーは今でも和歌山側で鉄道連絡してるらしいですね

>>9
旧客鈍行、予讃「本」線で乗りました。
俺にとって珍しかった茶色いオハフ61を選んで乗ったものです。
背ズリが木製で、シートピッチも狭いのだが、ボックス占領だから無問題。
別の席では、じいさまが暖房（冬だった）の利きが悪いと
車掌に意見してた。

>>22
そーだよ、子どもの頃の帰省のときは南海四国ラインでした
阿波池田で乗り換えて
そのころは、よしの川、あしずり、土佐以外知らなかった
小松島線廃止で不便になっちゃったからなぁ

なんか出てきたんで貼ってみよ、ガキのころのなんでヘタ...
南海四国号(スレに関係なし)
ttp://www.imgup.org/iup684975.jpg
よしの川
ttp://www2.imgup.org/iup684976.jpg
土佐だと思うんだけど...
ttp://www2.imgup.org/iup684980.jpg

>>23
　予讃線ということは松山行き、川之江行き、豊浜行き、のどれかですね
　今からするとのどかな時代でしたね、夏は窓全開、乗降口は開きっぱなし
　速度もせいぜい５０〜６０Ｋｍ／Ｈでしょうか

1986年の正月。
DE10と予讃の客車で臨時「いよ」が走った。
スハフ４３からオハ４１まであった中、スハフ４２だったはず。

あの年の正月輸送が、四国急行時代の最後でしたね。

>62
60系を使った日があったらしい。
ピクの「遜色急行特集」に写真があった。

>>26
　伊予５１号ですね、土佐５０号などもあったような

四国の急行といえば，たとえハのみマイナー急行でもヘッドマークがあったこと。
昭和５０年３月時点でヘッドマークのあった列車
東京発のブルートレイン・四国急行・房総方面急行・北陸急行３種
だけだったことがあるよな。

>>19
平成の初期までは高松、徳島にもYS11が伊丹から頻繁に飛んでました。
小松島フェリーも結構混んでました。
神戸から甲浦、伊予長浜、土佐清水行きの航路もあったね。

急行土佐の停車駅
高松、坂出又は丸亀、多度津、善通寺、琴平、阿波池田、大歩危、豊永
土佐山田、ごめん、高知
所要時間３時間３０分

>>31
急行の豊永停車は一部で
大杉が全停車じゃなかった？

阿波川口一部停まってなかった？

>>19
まつたくのイタチだけど
1960年代末の地図見てたら、大阪〜新居浜の水上機による
航空路の記載があった。使用機材が気になるが、
四阪島の製錬所も活気があった時期なのでしょうね。

>>34
日東航空のグラマンG73マラード（10席）ですね。

昭和36年の時刻表だと
大阪から徳島、新居浜行きと
大阪から白浜、串本、志摩経由名古屋行きの三路線を持ってたようです。

日東はコンベア240も所有してたようなので
大阪〜徳島はこの機材でしょうか？


しかし水上機で大阪から各駅停車の紀伊半島一周路線があったんですねぇ・・・感動した。

>>35
おかげで検索する糸口がつかめました。ありがとうございます。

>>32
　ご指摘ありがとうございます。間違ってました。

>>33
　そうでしたね、止まってました。
　阿波川口停車は大歩危は通過でした。
　紅葉の季節は大歩危に全急行停車でした。

高松〜徳島全通過の「阿波」あったよな。

>>39
それむろとじゃなかった？

「阿波」にあったよ。始発駅の次が終着駅っての。
特急無い時代、高徳間お役人向けの便かな？

>>39-41
昭和50年の時刻表を見てみると
下りは「むろと」1号と「阿波」2号
上りは「阿波」3号と「むろと」3号が高徳線ノンストップですね

ちなみに区間最速は「むろと」1号で1時間17分

特急　南風　開業当時の停車駅
　高松、多度津、阿波池田、土佐山田、高知
特急らしい停車駅ですね

>>44
多度津、土佐山田には当初停車しませんでしたし
それより先に琴平に停車するようになりました。

高知より先の停車駅は須崎だけ。

>>45
多度津は止まってただろう
土佐山田も全列車通過ではなかったような記憶がある

>>46
南風の開業当時の停車駅は
高松〜阿波池田〜高知〜須崎〜中村

全列車も何も開業当時は一往復

初めて四国に行った時、高松駅に44系客車が止まっていたのには驚いた。

>>39-43
昭和46年の時刻表だと、高徳ノンストップ急行は
下りがむろと�@　阿波�E
上りはむろと�@　むろと�Bですね。

実際には運転停車あり。

「しおかぜ」は一部多度津を通過した。

肱川の風の博物館で「四国の急行展」を見た。
内容は期待した程ではなかったけど、他の博物館でもやってくれないかな。

「やくし」「たいのはま」「あけぼの」「にしうみ」

当たり前だけど昔の特急・急行は「それらしい」ですね。

今とは停車駅数や車両、サービス…全てが違う感じがします。時代の流れ故に仕方ないのでしょうが。

急行停車駅以上に特急が止まるのはいい感じしないな

肝心の急行がないのに
特別急行ってのもなんだかなぁ

漏れにとっての「四国の急行」は
キハ６５と５２−５２００。
あと、怪しいキニと円形ヘッドマーク。

ごめん、×５２−５２００　○２８−５２００

>>56
「怪しいキニ」に吹いたw

渥美清が最後に助役だか駅長になる喜劇シリーズあったな
ラストシーンで生まれた子供の顔が渥美清の顔を合成して笑ったな
フランキー堺のシリーズもラストシーンは子供がフランキー堺の顔を合成ｗ

>>59
喜劇団体列車

あげとこか。

小松島港のちくわ食べたい。

土讃線から予土線直通の列車ってなかったかな？
朝、高知出発の急行に併結されてたような覚えがあるんだが。
窪川から快速か普通になるやつ。

土佐に併結のよしの川もあったよね。

>>63
もとは高松が始発。
晩年に高知発になった。

松山から鈍行高松行きで高松まで行って(乗ったのはキハ40 2145だった)、
50系客車になる前の土讃線の夜行快速、731Dに乗ったら、
隣のボックスで、池田高校の蔦監督がぐうぐう寝てはったなぁ…。

夜半過ぎの高松では、急行「うわじま1号」にタラコ一色のキニ56 1がくっついてて
(いま出回っているオレンジカードとたぶん同じ図だ)、
夜の夜中に高揚しまくってた厨房の夏。
懐かしいねぇ。

今、キハ５８６５で必死になっているのはお子様達なんだよな。
国鉄時代は全国各地で走っていたから、よくぞここまで残っていたという感じだ。
でも、いまさら撮影なんてしたいとは思わないよな。

http://koideai.com/up/index.html

準急時代の「いよ」。時間を見つけてあげておく。

手元に１９６７年１０月号の時刻表があるのだが・・・

土讃線の列車は、おもしろい併結列車があったみたいだね。
２１５Ｄ　足摺２号なんだけど、多度津で松山発の「予土」を
阿波池田で徳島からの「よしの川」繋いだり・・・３階建てとは。
何両で走っていたのだろう？

予讃の方も、松山３：２４発急行いよ１号とかあるんだけど
発車時間がすごいな。お客さんは多かったのかね〜？

>>68
連絡船継走はとんでもない時刻に出たりしますよね。
大阪から夜行の「鷲羽」で高松に着くと、３時代にどやどやとラッシュがおきてました。
徳島行きは、ホームにいて乗れましたが一時間後の出発。でも４時代。

宇高航路が生きてた時代は南海航路使ってたからなあ…高松の最盛期は知らん。
よしの川崩れは小松島港まで使ったことがある。

>>70
徳島駅では「こまつしま・みなと」と言って切符買う人が多かったです。
小松島から誘導係が乗ってきて、入れ換え扱いで港駅ホームに入ってました。
無人の踏み切りひとつ渡れば港駅。機回し線がある片面ホーム。
切符回収の駅員さんのわきに、ちくわのおばちゃん。すぐ左手が南海フェリー待合室でしたね。

懐かしいなぁ、その光景

竹輪食いながら船待つのが小松島港のデフォ

>>68
予讃本線内
<ﾊ58＋<ﾊ58＋ﾛ28＋ﾊ58>＋ﾊ58>
1〜4「いよ3号」、5号車「予土」
土讃本線内
<ﾊ58＋<ﾊ58＋ﾛ28＋ﾊ58>＋ﾊ58>＋<ﾊ28＋ﾊ55>
1〜4号車：足摺、5号車：予土、6,7号車：よしの川
「予土」は1両なので（営業運転としては）単独では動かせなかったよう。
上りも「南風」−「よしの川」−「うわじま」にくっついてまるでコバン
ザメのようだ。
このユニークな列車もS43,10には廃止されている。

68です。

74さん詳しい解説ありがとう。古い時刻表が
あるのはいいのだが、四国内の編成表は掲載
されてなくて謎だったのです。
ホント、ユニークな列車ですねぇ。

69さんも懐かしい思い出話をありがとう。
深夜〜早朝にかけて、ホームでエンジンを
カラカラ言わせてるＤＣ達・・・
最高ですねぇ。

>>68>>74
「予土」はキハ52だったと思いますよ。
RP41-11の四国特集に詳しく運用や編成が出てました。
夜に家に帰ったら見てみます。他の人のフォローもよろしくです。

キハ52急行予土の写真は確か、鉄ピクの遜色急行特集でも出てたような。

76です。
43.10直前はキハ58使用ですね。失礼しました。
キハ52使用の優等列車は、もう少し古い時代ですね。

74です。補遺させて下さい。
「予土」はS40,6に新設。
資料上では特急、急行、準急気動車列車編成順序表ではS40,10,S42,10ではｷﾊ58。
受け持ちは高松です。

ヒゲの急行のミュージックホーンの、音源とまでは言わないが
音階が知りたいと思うのは俺だけ?

>>80
ﾉｼ
名列車伝(だったかな？)とか言う本に"ドミソミドソミソド"
と書いとったような
電子ホーン(ちがうんだろうな)だったら、回路図を見てみたい。

>>81
ありがとう。さっそく鍵盤で再現を試みてみます。

「やくし」「たいのはま」「あけぼの」「にしうみ」
臨時急行ＨＭ付サイコー。

列車名忘れたけれど高知から高松までドエライDC急行に乗車した覚えがある：
キハ55＋キロ28＋キハ55の3連
>>25
CV240は日東航空が持っていたかな？あれ与圧装置がついていたが
「大雪号」なんて北日本航空から来た機もあった。その後NORD262に変ったが、
小型で窮屈だったけれどエンジンの音が「カラカラカラ」--で面白いターボ
プロップだった。

70年代前半上りいよ5号は4両編成という短編成で運転していた。
しかも唯一堀江に停まっていた急行だ。

「いよ」 は臨時で松山以西も運転されていた時期があったな。

>>4
ありましたね。高知市内の高知県交通の要所堺町発で。カラーテレビ搭載
が売りだったような。子供のころ高松行きの列車が結構な本数あるのに
乗る人いるのかなと不思議に思った記憶がある。

結局は誰も語れない・・・。

昭和57年に急行いよに乗った。キハ65は走行中、気障りな振動をたてた。

車販なくなったのですね。10年ほど前には予讃線に残っていて
新居浜で折り返してたような。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>90　痛違いだけどまた試験的に乗せてるらしいじゃないですか ＞車販

準急「黒潮」なんてのが土讃本線を走ってたようだね（昭和39年現在）。
この列車、もしかしてキハ55系？

高知方面行き急行あしずり・土佐で阿波池田出て、右手の山の中腹に民家や畑が見えてきたら、だんだん高知に近づくなぁ、って思ったなぁ

あのあたりは本当高い所まで人家や田畑があるねぇ。
車が入れる道路が付いたのはずいぶん後だったときく。
今はお年寄りだけかな。

中腹から歩いたよ...

>>4
知ってます！

四国急行といえば宇野線とセットだな

>>98
宇野線、時間一本に幹線運用でグリーン車が要るからって、宮原のG付き７＋４の11連で岡山運用にしてたね。
入れ替え用に大阪〜岡山の１１３系運用があった。
モノクラス化で、岡山の１１５系、８、１２連に化けたけど。

>>63
＞土讃線から予土線直通の列車ってなかったかな？

ありましたよ！
朝8時04分、高知始発で中村・宇和島行き。
後ろ2両が窪川で切り離されて、中村行きよりやや後れて予土線に入り快速として宇和島まで乗り入れてた。


>>80
＞ヒゲの急行のミュージックホーン

これの音階、小田急ロマンスカー「はこね」と同一。

>>100
ヒゲの急行のMHにﾋﾞｸｰﾘ。

懐かしくないけど匹の8000系の車内チャイムが
ヲタ急の20000と同じというのも奇縁っす。

　　　い　　　よ　　　

　　　　



　　　　　あ　　わ

ひらがなは「いよ」「うわじま」「むろと」

30年前は松山ー八幡浜を特急でも2･3時間かかったのに、今では内子線経由で50分で行けるのだが、瀬戸内海見ながら弁当食べる事ができた昔の方が良かったなあ…
一日一本でいいから長浜経由に急行をとおして欲しい

急行なんて誰が乗るんだ…

おまえが乗るんだよ

いやここはオレが

いや、私も乗るんだよ

http://art2.photozou.jp/pub/338/1338/photo/739339_org.v1251517542.jpg
http://art2.photozou.jp/pub/338/1338/photo/724168_org.v1251370034.jpg
http://art2.photozou.jp/pub/338/1338/photo/724138_org.v1251159306.jpg
http://art2.photozou.jp/pub/338/1338/photo/724113_org.v1251486943.jpg
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最後のだけ見れた。うわぁ〜なつかしす。
小学生の時、一度だけ急行いよを乗ったことがある。この時便所のランプがずっと点いていてションベンが出来なかったなぁ。多分キセルしてたんだろう

銘柄入り急行券がなかった急行列車は「よしの川」のみ。
「むろと」「阿波」もなぜか数本ハザがあった。

>>112
ハザシ？
お役人の出張用だよ。

四国の鉄道も、この先はえらいこっちゃ！
http://kochibbs.daa.jp/cgi/mibbs.cgi?mo=p&fo=life&tn=0747

ガキの時は徳島だったので予讃線・土讃線の各急行と比べると、
「阿波」「むろと」「よしの川」どうしても格下に思えた。
最大でも３両だし、グリーン車も半室で全列車付いてなかったしね。

高松の「阿波」が出る０番線と、「いよ」とかが出るホームも違いすぎ（笑）
向こうはホームに手押し車？ワゴン？の売店とかも出てたからね〜

ただ「よしの川」は南海四国ラインの一部だったからか、編成以外は意外に？華やかだった。
徳島以遠、高知とか行く乗客も多くて活気と言うか、ビジネスライクな「阿波」とは雰囲気違ってた。
小松島港〜徳島間は快速運転。県内の駅の運賃表に「なんば」も普通にあったし。

大阪から徳島に行くときは小松島経由が主流だったろうが、大阪〜高知だと高松経由とどっちが主流だったんだろう？

>>116
フェリー

下手に遅い鉄道や一般道使うくらいなら、
車利用するしないに関係なく一晩寝てるだけで着くフェリーの方が安いし楽。

本当に急ぐ奴だけ航空利用。

>>116
新幹線岡山開業までは小松島経由のほうが分があった。

>>116
三十分に一本あったYSの航空便

　　　う　　　わ　　　じ　　　ま　　　

大阪高知特急フェリーの船酔いには泣かされた。ＹＳの席は全日空から埋まり、東亜によく回されたなぁ

>>120
今だったら修行僧で満杯だっただろうなw

>>122
懐かしいなぁ、東亜のYS
自分が三・四歳頃に乗った事あるけど着陸時に凄い衝撃と急減速でシートベルトのところが痛かったのが印象に残ってる。
ｽﾚﾁｽﾏｿ

おまいの記憶力は神か＾＾

高松に着いた夜行急行は6時発のホーバー急行便に連絡、宇野から快速電車、岡山でひかりに乗り継ぐと、新大阪に8時30分に着き
御堂筋線に乗り換えれば梅田や本町9時の用事に間に合うのでビジネスマンや単身赴任族にも人気があった。
飛行機だと朝一の便でも伊丹空港からの道路が少し混んでいれば、大阪都心に9時に着くことができなかった。

瀬戸内夜行フェリーは今より船足が遅く、大阪弁天埠頭入港は9時、10時の便が多かった。
ただし神戸青木には良い時間についたので、ここから阪神電車という手もあった（フェリー発着時間帯は阪神急行が青木に停まった）

よく覚えていますね。

>>112
ハザはキロハ25のハだろう。
一度夏に高松−徳島間に乗車したが満員だった。

｢吉野川｣(キハ55）から小松島港で神戸-大阪行阿摂航路乗り換えが呑気で
良かった時代が懐かしい。「ちくわ」を買って齧りながら昼飯は定番親子丼
か船に依っては和定食、のんびり昼寝出来た。
徳島−小松島港のチョン行キハ11が改造で内壁デコラ張り(マーブル調）で
扇風機取り付けだった。

>>126
ゆとり世代には絶対に無理そうですね、その乗継からの直での仕事は。

昔は寝台じゃない夜行列車で乗り込んでそのまま仕事は普通
長距離列車の始発終着駅のホームには洗面所が（便所とは別に）設置されていた時代

ホームの洗面所は殆ど見られなくなったが、あの丸い形が独特だったし、アルマイト
の嗽コップがよく盗まれて鎖だけのが多かった。
時刻表に丸の中に洗のマークがあった。徳島など後年探しても無いので不思議だった
けれど、公安官詰所だかの横にチョコンと一つあったのを見つた。

133

どこかで読んだことがあるのだが...
　予讃(本)線の下り急行(「いよ」か？)に連結されたキユニ(15?)だかが、
上りは単独(当然片運)で帰っていくということがあったそうだが、どうなっていたんだろう。
　最後方に反対向きにぶら下がっていたんだろうか。そうしなければ、転写台で方向転換
必要だし。
　

＞上りは単独(当然片運)で帰っていく

そんなモンねぇよ。

どっかで写真を見たような＜返しの片運単行

多度津〜高松の検査明け試運転じゃないか？
キハ１８１単行でもやってたし、
今でもＪＲ車両は１両でしょっちゅう走っているぜ。

>>136
俺も見たことがある。どこに書いてあったのだろう。
古いピクの巻末の「四国だより」かなあ？
　尻切れトンボとか表現してあった様な気がする。

>>138
漏れもなんか鉄道雑誌で見た記憶有るなぁ。

　RM　Library No.20 「国鉄郵便・荷物気動車の歩み(上)」キニ15の項(P39)に
「時に方運車でありながら単行運転も行われた」とある。
　残念ながら写真はないが。どこかで見た覚えがあるんだけれど。どこだったろう。

高徳線の下り始発と上り終車は、「阿波」の送り込みを兼ねてキロハ28 1込みの編成だった。
高松で「うわじま」や中村夜行と接続していたからよく利用したもんだ。
このキロハ28 1の普通席は、一般的なクロスシートだったが、
窓割に合わせたので、やたらシートピッチが広く、向かいの席に足を伸ばすのがしんどかったな。
たった１両の珍車にそれでも乗りたくて、あえてこの車両に乗っていたのを思い出した。

>>141
大阪発「鷲羽」の深夜連絡で５時前まで待たされた徳島行き始発だわ。
何度か世話になったけど、ロハの分離壁側ボックスが特に広くてね。
足が届かん。

>>135
ガキは黙ってろ。知らねえくせに口出すな。

俺もあったように記憶してるが、
根拠がない

鉄ピク93年4月号臨時増刊「四国の鉄道」P107に
端岡駅を通過する尻切れトンボのｷﾆ152の写真がある

今月のＲＭに、尻切れトンボで試運転をするキハ４７　２の写真がある

>>145
正解が出たみたい

>>145
すっきりした。ありがとう。

>>145
ヨンサントオの編成表にも下りで継走するユニがあって、上りは見当たらなかったんです。
やっぱ単独帰還でしたね。

去年、祖母が亡くなってＪＲで高知駅まで乗った。新しい高知駅を見て怒りより大笑いしてしまった

ディーゼル王国

それは四国でもありそして・・・千葉でもあったりした。

昭和４５年８月時刻表

２３：２５着　急行「うわじま５２号」宇和島発
２３：４３発　急行「うわじま５２号」宇和島行
２３：４８着　急行「あしずり５１号」須崎行
２３：５６着　急行「うわじま８号」宇和島発
２４：００着　急行「あしずり７号」窪川発（窪川〜高知間普通列車）
００：２２発　快速　土佐佐賀行
００：４９着　急行「あしずり５１号」土佐佐賀発
００：５０発　急行「うわじま１号」宇和島行（一部車両、先発の土佐佐賀行に多度津から併結高知行）
０２：２２発　急行「いよ５１号」宇和島行（松山〜宇和島間定期普通列車）
０２：３２発　急行「土佐５１号」土佐佐賀行（高知〜土佐佐賀間臨時普通列車）
０３：２０着　急行「うわじま５３号」八幡浜発
０３：２５着　急行「うわじま９号」八幡浜発
０３：４１発　快速　土佐佐賀発
０３：４６発　急行「いよ５２号」宇和島行（松山〜宇和島間定期普通列車）
０３：５０発　急行「土佐５２号」高知行
０４：３９発　急行「うわじま５１号」宇和島行
０４：５５発　急行「あしずり１号」土佐佐賀行
０５：００発　急行「うわじま１号」宇和島行
０５：０５発　急行「土佐５３号」窪川行（高知〜窪川間定期普通列車）

昭和４５年なら讃岐財田発の快速客レが興味深い。
讃岐財田着は無いのに。

四国の急行はおおむね「ゴトンゴトン」という音を立てながら走行するというのに、
本州側の、それも電化の複々線区間を走行する”汽車急行（おおむねキハ58系）”なんかはディーゼル音こそするものの
「ヒューンガラガラガラガラ…」という連続音ですれ違って走り去っていったのが、
本州旅行中の四国在住の者にとってはむしろ新鮮なイメージがあったりする。

連絡船で高松まで戻ったら、行き先表示版がカラフルに思えたりして、
二重にカルチャーショックを受けたりするｗ

色別で区分けされていた行き先表示版（国鉄四国総局時代・高松駅）

青　…　松山・宇和島方面
赤　…　高知・中村方面
緑　…　徳島・牟岐方面

矢山康夫さんって、ちょっとしたアイデアマンだったんだね？

最近流行りの「見える化」を既に実現していたとはw

どの線も同じような姿かたちの車両が走ってたわけで、
誤乗を防ぐためにはそうするよりなかったのでしょうね。

>154　
青…いよ・うわじま・よしの川
赤…土佐・あしずり
緑…阿波・むろと

さすがに徳島本線唯一の急行・よしの川には専用色は用意されなかったみたいだね
よしの川は阿波池田〜徳島・小松島だったっけ？徳島〜小松島間は快速だったかな？

>>157
＞よしの川は阿波池田〜徳島・小松島だったっけ？

※高知始発の「よしの川」が、昭和55年10月改正のときまで2往復存在していました。
（阿波池田始発は4往復で、55年10月からは6往復の体制）

＞徳島〜小松島間は快速だったかな？

そうですね。　正式には小松島港（臨）まで。

＞さすがに徳島本線唯一の急行・よしの川には専用色は用意されなかったみたいだね

黄色地に黒の文字盤表示にする案があったとやら無かったとやら…
もしくは黒地に白のくり抜き表示の案。

…坂出-高松間、もしくは三本松-高松間の、割に長距離ノンストップの時間を利用して
終点の高松に到着するまでの間に、検札がてら急行券（もしくは特急券）を回収しにくる”オレンジ作戦”も、
おおむね四国総局特有のやり方ではなかったか？
まあ、さすがに宇高連絡船の場合は青函連絡船の場合とは違って乗船名簿を乗客に配って回ることはしなかったが。

上りの急行（特急も含む）で高松駅のプラットホームに降り立って
マラソン大会よろしく駆け足で連絡船に乗船する光景は否応なしに旅情を掻き立たせたもんだったｗ
しかも高松駅は全プラットホームが行き止まり方式の「櫛形ホーム」でもあったのだから。
この独特な旅情は上野駅でも東京駅でも、もしくは門司港駅でも味わうことはなかった。
（函館駅が唯一の例外？）

＞徳島本線唯一の急行・よしの川には専用色は用意されなかったみたいだね

青やんけ。

四国で急行に乗車するときに、ホームでも車内でも「この列車は急行ですので、乗車券のほかに急行券が必要です」というアナウンスを耳にすることがあまり無かったのは、
それだけ四国では急行列車が地域に溶け込んでいて密着していたせいだろうか？

…昔、165系急行時代の「東海」に品川から終点の静岡まで乗車したときなんか
停車駅ごとに「この列車は急行ですので急行券が必要です。　急行券をお持ちでない方はご乗車出来ませんのでご注意してください」だなんて
相当のダミ声で車内アナウンスが行なわれていたがために鬱陶しさがあったもんなのに…

ただ急行「東海」の場合、清水を発車して終点が近づいてからも急行券を回収しに来なかったのには
四国で急行列車に乗り慣れている者にとっては、やはり違和感があった。

高知から坂出の父の実家に帰省するとき、いつもは車で国道32号線を通って帰っていたものだったが、父が仕事の都合で一緒に帰れなくなったので、オイラと母と妹が一足お先に急行あしずりに乗って帰省した。昭和61年8月、オイラが小学三年生の頃だった。
いつもは車で帰省していたので、列車に乗れるのが嬉しくて嬉しくて仕方がなかった。
土讃線はトンネルが多い路線だと改めて思ったものだ。
翌年からは坂出の父の実家で暮らすこととなり、帰省の体験すらなくなった。
オイラにとっては国鉄急行最初で最後の乗車だった。

方面別色分けに、登場当初のキハ32の帯色は一致されてた?

していない。
松山はオレンジ色
高知は濃い赤
徳島は藍色

>>165
私の勘違いでしたか、有り難う。

キハ32が新製で四国に来た時は全て同じ色だったと記憶するがこれはどうかな？

キハ32の帯は
松山はオレンジ色
高知は濃い赤
徳島は藍色

クリーム色は同じ色だったけど太い帯の色が違うから、
同じ色ってどうなのかな？

今の高知駅、ありゃアカンやろー

>>168
どうアカンの?

とはいえもう15年行ってないや…高架化以後は知らん。

高架化されて他都市の駅と大して変わらんようになってしまた

駅の裏に住んでいる人にとっては、便利になりましたか?

貝吹村バス炎上事故60年　33人の冥福祈るttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20111103/news20111103733.html
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20111103/photo/pic18731496.jpg
　１９５１年に東宇和郡貝吹村（現在の西予市野村町）で起きた国鉄バス炎上事故から３日で６０年。事故現場近くの
慰霊塔には同日、地元住民や関係者らが訪れ、犠牲になった３３人の冥福を祈り、安全への誓いを新たにした。
　バス炎上事故は、５１年１１月３日午前８時１５分ごろ、野村町発大洲町行きのボンネットバスが大西停留所を出た
直後、運転席後部の補助バッテリーの上に積んでいたセルロイドの映画フィルム１８巻に引火した。貝吹村の栗木
などで秋祭りがあり、バスは乗客乗員６１人の超満員で、うち３３人が死亡。１３人が重軽傷を負った。事故後、危険物
の持ち込み禁止やバス後方への非常口設置が義務づけられた。

久しぶりに高知に行ったが寂れた街になったな。活気が全くなかった

>>167
わざわざ新製時に製造会社が線区に合わせて塗装するのかって事。
四国に到着して持ち区で検修後、多工で塗り変えたんじゃないか？

新製時に色を変えるのが工場で塗り直すのよりも「わざわざ」だという発想が根本的におかしい

んで、塗装の件はどうなのよ？

当時の鉄道雑誌でも何でも漁れ
なんで自分から言い出して教えてもらう立場でそんなに偉そうにできんの？
どんな教育受けてきたのか、親の顔が見たいわ

２ｃｈで一般的な「いいから情報とソースもってこいボケ」って態度は、
対立して論争中の相手に立証責任のある場面で使うものだ
他人にものを聞くときの物言いじゃないねえよ、ガキ

自分が四国に来たとき、せと とか 道後 なんて名前の急行があった記憶。

すでに高松〜松山は三時間かからんかったな。

まだキハ65もなかったのに…

>>177
んで、実際、塗装の件はどうなのよ？
おやじさん。

四国の急行列車は黄金を撒き散らしていたのか？

>わざわざ新製時に製造会社が線区に合わせて塗装するのかって事。
そのとおり。富士重の新製で鉄道ファンに新車ガイドで写真が
出ていた時に、赤い帯が入っていた。

以外に知らないんだよな。

線区別の色分けが先行しすぎて・・・。

>>178
急勾配がなくて、停車駅が少なければ、5828編成でもかなり速く走れるもんだ。
宇和島直通や土讃線となると流石に65のパワーが欲しくもなるが。

夏休みに毎年親戚のウチに遊びに行ってたが、往きは松山から第1せとって決まってた。
松山08:10→11:08高松。
宇高連絡船→宇野からうずしお→新大阪からは新幹線。
帰りは新幹線→うずしお→宇高連絡船→第3せと。

だいたい東京〜松山が11時間でした。
のちに うわじま に改称したけど。

もう30年以上、須崎駅に行ってないが今は寂れた駅になってしまったのかな？

このスレと同じくらい人の来ない寂れた駅

急行ってんじゃないが 最終期のキハ65や58は、各停だったがダイヤが寝てるせいかかつての力行は観られんかった(T_T)

救われたんは中山近辺か。
直線は80前後出してた。

四半世紀前は 高松〜松山にまだ七両の急行があった。

急行がバンバン走ってた頃が懐かしいな。そのころは特急は高嶺の花で乗れず、いつも急行だったわ。新大阪→中村を全てグリーンに座るのが夢だった…

いまでも駅便はﾎﾞﾄｰｿが多いかな？

宇和島、中村向いて通常は３両めがグリーン車。
先頭58 次が65 G28 58 65 58 (+58) が予讃本線の定番編成だったなぁ。

>>190
52年4月改正より

高松←　<ｷﾊ58|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
107D　102D　101D　　　高松63+53+33
603D　610D　　　　　　　高松62+32+52
606D　　　　　　　　　　　高松64+43+24（宇和島で組成、高松所入庫後分解）

高松←　<ｷﾆ56|<ｷﾊ58|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
108D　　　高松81+63+53+33

高松←　<ｷﾊ28|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
702D　103D　　　　　　高松72+36
203D　210D　　　　　　高松75+26
105D　　　　　　　　　　高松74+25（高松への戻りはローカル）
608D　　　　　　　　　　高松73+24

高松←　<ｷﾊ58|<ｷﾊ28|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
611D　　　　　　　　　　高松64+73+24（下記編成が高松所でそのまま折返し）
602D　　　　　　　　　　高松64+72+23

追記

高松21〜38
高松←　<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>

高松41〜53
高松←　<ｷﾊ65|

高松61〜64
高松←　<ｷﾊ58|

高松71〜75
高松←　<ｷﾊ28|ｷﾊ58>

なお、運用番号数≠使用本数（出区から帰区までが一つの運用番号）
（徳島13は出区してから4日目になってやっと徳島に戻る）

近いうちに岡山→宿毛→(バス)→宇和島→岡山を計画している。
残念ながら中村→宿毛は鈍行になりそう

次は阿波川口です

急行て阿波川口に客扱いで停まってたの？

本数が減ってからだけど、停まっていた。

>>196
国鉄時代の事を言ってるのか？

確か高松駅での誤乗防止の為に急行にヘッドマークが取り付けられたと、何かの雑誌か資料で読ん
だ記憶があるが、そのヘッドマーク付き四国の急行は格好良く誇らしげだったし、また他地区の
ヘッドマーク無しの急行と比べ同じ急行でも四国の方が何か格上な気がした餓鬼の頃。

末期の四国急行の指定席は旧グリーン車で乗り得でした。

昭和五十一年、高校二年生の夏休みにワイド周遊券を使い四国一周の旅。すでに特急も
走っていたが、まだまだ急行が主役。主な駅では、必ずと言っていいほど普通列車と連絡
していたのでスケジュール作りも楽。普通列車の行き違い待ちの長時間停車もあって、
たくさんの駅に途中下車できました。

国鉄末期まで急行王国だったな

>>198
激しく同意。

＞他地区のヘッドマーク無しの急行

四国育ちの者から見れば、むしろこちらのほうに違和感があったぐらいで…

>>162
＞土讃線はトンネルが多い路線だと改めて思ったものだ。

いかんせん、土佐山田〜讃岐財田間だけでもトンネルが96本もあったんだから（昭和50年時点で）。
ちなみに阿波池田（もしくは箸蔵）から讃岐財田の間となれば意外にトンネルの数は少なく、たったの9本。
香川県側だけならば県境の猪鼻トンネルを合わせても、わずか2本。

トンネル数の落差大きいな。

>>173
電車通りの街路樹のほとんどを切り倒してしまったら余計に田舎くさい市街地に成り下がった…

北海道より四国の方が気動車急行先に無くなるとは思わなかった

種別が特急なだけで実態は…
キハ185なんて諸にキハ58系の後継車だったし。

やはり時代が変わったと痛感したのが、昭和61年11月のダイヤ改正。
予讃線では大半の急行が格上げされたり、運転区間短縮されたりして、
L特急「しおかぜ」13往復体制になった。

瀬戸大橋線開業の1年半前の出来事。

子供の時（70年代）、親の田舎伊予長浜。
記憶にあるのは伊予長浜駅のホームがなくて
列車ドアからみんな飛び降りた記憶ありますが。
その時の列車は急行だっとと思います。

>>209
乗る時はどうしたの？
駅員がタラップを持ってきたとか？

長浜駅は6両分しかホームがないので
おそらく8両か9両のうわじま号じゃないかな。

>>210
そりゃホームで待つだろ

夜行が予讃は急行なのに土讃は快速で差を見せつけられた思い出。

愛媛県民と高知県民の所得格差を考えれば当然だよな

松山市内の洋食屋でんぷん（国道317号沿い）。
変わり果てた姿となった郵便気動車キユ25…。
　http://blogs.yahoo.co.jp/takuto3352009/29118621.html
　http://tabelog.com/ehime/A3801/A380101/38004333/

>>215
この店が昔ラーメン屋だった頃は国鉄急行色だったような希ガス。

宇和島発窪川経由のあしずりがあった記憶があるけど

>>217
それって予土線内は普通列車じゃなっかたかね？
昔の時刻表をお持ちの方、情報提供よろしく。

>>217-218
昭和52年頃
4701D〜1841D　高松5:03〜宇和島11:35
1846D〜4706D　宇和島9:34〜高松16:14

編成
宇和島・中村←　<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65><ｷﾊ58|ｷﾊ28>　→高松

宇和島編成は高松寄り２両
高松−中村編成は高松所属、宇和島編成は徳島所属
宇和島到着後、ローカルで松山往復、翌日宇和島江川崎往復後、あしずりで高松に戻る

>>219
ありがとう
当時の時刻表持ってんだ
編成が長い急行だったと思うが
宇和島発が2両なら8両編成だったのかな？

亡くなられた原田さんの痴漢冤罪事件の悲劇を知ろう

事件の真相を知り、みんなで支援しましょう。

フジテレビが報じた事件の特集番組
http://www.youtube.com/watch?v=_No0gcB7g2g&list=PLCEEAA254456EC5A3

次回、第十一回口頭弁論は
５月２０日（月）１１時より、東京地方裁判所第８０３号法廷にて開廷されます。

昭和56年ごろ四国の急行で生録したが、なかなかチャイムが聞けなかった

>>218-219-220
『Wikipedia』に以下の記述が。

一時高松 - 窪川 - 宇和島間運転の急行「あしずり」が設定されていた
ことがあり、予土線内は快速となっていた。直通がなくなってからも
しばらくは窪川 - 宇和島間運転の快速が1往復残っていた時期があり、
初期の宇和島駅からの「清流しまんと号」が連結されていた。
（予土線 - Wikipedia）

なお、予土線直通快速の運転期間は昭和49年3月〜昭和60年3月まで。

四国内の最長編成は何両なのかな
俺が知る限りはマリンライナーの11両編成か
快速川之江・高知行きのDFと郵便車込みの11両編成
急行だと8両編成の宇和島かあしずりかな

運用的な黄金時代は昭和40年代。
利用者目線での黄金時代はグリーン格下げの普通車指定席登場のあと。

マリンは、１２両編成があった。瀬戸が１４両編成だったね。２０００系は１０両編成。回送が付いた、土佐の９両編成は見た。

>>226
でも、「瀬戸」は高松駅と坂出駅のホームからはみ出ていた。
「後ろの車両のドアは開きません」という
車内放送をやってたような記憶がある。

JR化後は無視して、
「よしの川」「土佐」併結で１０両編成は撮影した。

52年3月改正の時点での最長編成は、所定では「よしの川」併結の「あしずり」「土佐」の８両で、高知−阿波池田

4206D　<ｷﾊ58|ｷﾊ28>|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65>　→高松・小松島、所属は全て高松
　　　　　　　後３両　よしの川　　　　　　　　前５両　土佐

4709D　高知・中村←<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65><ｷﾊ58|ｷﾊ28>|ｷﾊ58>　所属は全て高松
　　　　　　　　　　　　　　　　　　前５両　あしずり　　　　　　　　後３両　よしの川（高知まで連結）

他に712Dの「あしずり」（高松着が０時過ぎになる列車）の阿波池田−高松が８両

712D　<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65>|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾊ28>　→高松・小松島、所属は前２両が徳島、後６両が高松
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前３両は阿波池田から連結（前３両というのがミソ）

続き
「うわじま」の最長は７両、

602D・611D　宇和島←<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾊ28>|ｷﾊ58>　所属は全て高松　602D高松寄3両は松山から
604D・615D　宇和島←<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65><ｷﾊ58|ｷﾊ28>　所属は全て高松　高松寄2両は松山−高松

うわじまは繁忙期に増結して8両編成になってなかったか？

>>231
当時頂いた使用順序表から運用図表を起こしたものが元になっているので、
所定の運用がわかるのみ、増結までは不明、すまん。

蛇足、DE10は夏運用と冬運用があった。

うわじまは繁忙期に増結した時指定席が2両に増えたりもしてた
編成替えは大変だっただろうな

四国の気動車急行の運用を見ていると（S52.3改正）、1〜2両単位での増解結が多いにもかかわらず、
高松運転所ではあまり組み替えていないのに驚いた。
キハ58や65を1両外したり足したりとか、松山や高知で主に組み替えている。

>>213-214
それを言ってやるな！

急行に限って言えば土佐やあしずりも混んでた
比較的空いていたのがよしのがわとむろと
四国内に限れば民営化時は赤字ではなかったのでは？

更に後年の話になるけど、南風なんて2000になった直後も8両が当たり前だったもんな。高速がつながる前までの土讃線の需要は根強かった。

都市間輸送に撤すれば四国内は黒字化出来たかも知れない
坪尻や黒川なんて要らないだろう

>>237

急行は3両か5両でなかったですか？

2000は6両でなかったですか？

高知から新居浜まで、よく予土に乗った。阿波池田の引き上げ線で併結される列車を
待ったものだ。

突然すみません、四国の郵便・荷物車にハマってしまった者です。

キユ25とキユニ17が併結した列車ってありましたでしょうか？

ご存知の方いらっしゃいましたら、ご教示お願い申し上げます。

よろしくお願いいたします。

50.3改正時の211D　土佐6号（多分6号）高知行

<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>|ｷﾕﾆ17>|ｷﾕ25> →高知

所定ではこの編成、ただ高松発が20時過ぎだったから、記録は少ないと思う。
なお、|ｷﾕﾆ17>|ｷﾕ25>は翌日238Dで高松に戻り、基本編成は高松寄りに<ｷﾊ65|を付け202Dで高松に戻り、
すぐ折り返して中村（窪川−中村間臨時列車）まで往復する。

>>242
詳しく教えてくださり、まことに有難うございます！

急行で存在していたのですね…あっても普通運用だと思っていたので、意外です。

どうも有難うございました。

四国のキユニ１７は結構早く廃車になりましたね。
キユニ１７の急行実績は53・10迄ですね。

度々の書き込み、申し訳ありません。

教えていただいたキユ25とキユニ17の連結列車ですが、
238Dはキユ25とキニ17ではないでしょうか？

ネットで検索してみたところ偶然238Dの写真を見つけたのですが、
キユニ17ではなくキニ17に見えてしまいまして…。

間違っていたらすみません。
よろしくお願い申し上げます。

>>245
その撮影日はいつになっていましたか？
>>242氏の発言が正しいとしても、
次位にキユニが100パーセントつながれるかどうかは分かりません。
キニになる時もあったでしょう。

>>246
確かにそうですね、失礼しました。

ちなみにその写真の撮影日は、S55年3月とありました。

>>243-247
皆の衆すまん、資料（某所で頂いた四国全島の気動車使用順序図表）からの写し間違いだった。
キユニ17ではなく、キニ15（キニなら何でも可、他に17・19）。一寸気になって調べたら、間違いが発覚。
資料から全島急行運用図表を作って35年目で間違いが解った、お詫び申し上げると共に感謝。

なお、このキニ、運用番号は高松95で、キユ（運用番号高松113）とともに211Dで高知まで行き、
238Dで高松へ戻る運用で循環使用される。

この件、 あくまで所定運用しか解らん、実際にどのように運用されていたかは不明。

修正しておきます、皆の衆すまん。

50.3改正時の211D　土佐6号（多分6号）高知行

<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>|ｷﾆ15>|ｷﾕ25> →高知

当時の四国内の急行で、他に荷物車併結列車は、予讃本線の601D （夜行うわじま）と108D

601D
　<ｷﾆ56|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>　→宇和島
　　　　　　高松81+41+21

108D
高松←　<ｷﾆ56|<ｷﾊ58|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
　　　　　　高松81+63+53+33

>>248-249
調べ直してくださり、有難うございます。
キユニではなくキニだったのですね。
残念ですが、あくまで所定とのことなので、
ひょんな巡り合わせでキユ25とキユニ17が手を繋いだ日もあったんじゃないかと思いを馳せることにします 笑


当時の四国全島の気動車使用順序図表…すごいものをお持ちですね、
おそらく大変貴重な代物なのではないでしょうか。

私は四国の気動車全盛期を知らない20代の若造ですが、
四国総局の郵便・荷物車は珍車揃いで本当に奥が深いですね。

>>248
一番お目にかかった202Ｄをお忘れですぞ。
キニ１９のＨＭ付は最高ですね。
その他、国鉄晩年でキニ５６先頭201Ｄや、
キユ２５の「いよ」もあった。

>>251
ありがとう、確認してみます。

四国色の急行もあったな

よしの川、土佐、阿波、いよ、うわじまですな。

キハ格下げのキロや、キハ58にリクライニングつけた四国色もあった。
400番台だっけ

四国のキハ58とかって島原みたいなヒゲ付けているのなかった？
・・・用途や装備に違いがあったの？
・・・中央（本社）から特急と紛らわしいから標準塗装にしろ！とか圧力無かったの？

ミュージックホーンを装備してる車両
2008年のラストランのちょっと前からｷﾊ58-293にヒゲの塗装がされてたけど
国鉄時代はこの車には搭載してなかった筈

>>254
四国色に統一をかなり早く進めたからね
ほかにもキハ２０やキハ３０も四国色になったし

ま、２ちゃんが見られるのなら検索すればすぐに判ること。

だいたい、四国色なんか黄金時代ちゃうやろ。

黄金を撒き散らし(ry

>>254
JR化すぐは結構急行も多かったんだよな

＞＞256

引退前にヒゲ付きになったキハ58 293
キハ65 34共々来春開業の四国鉄道文化館南館で保存されるとか

あのミュージックアラームをもう一度聞いてみたい
音階はピクの58特集号に載ってたっけ

特急形の四国色化は、瀬戸大橋開業前に完了していたが、急行形・一般形はその後に始まったので
時期は微妙。

＞＞263

試験塗装もあったね
確か2両だったかと

ＪＲ化後すぐの頃の急行の本数は、
予讃線　うわじま　高松−宇和島　下り１本
　　　　　　　　　新居浜−宇和島　下り１本
　　　　　　　　　今治−宇和島　上り１本
　　　　　　　　　松山−宇和島　下り２本　上り３本
　　　　いよ　　　高松−松山　１往復
土讃線　あしずり　高松−中村　３往復
　　　　　　　　　土佐山田−中村　下り１本
　　　　土佐　　　高松−須崎　１往復
　　　　　　　　　高松−高知　下り１本　上り２本
高徳線・牟岐線　　
　　　　むろと　　高松−牟岐　２往復
　　　　阿波　　　高松−阿南　上り１本
　　　　　　　　　高松−徳島　１０往復
徳島線　よしの川　徳島−阿波池田　２往復　

瀬戸大橋線開業後の急行の本数は、
予讃線　うわじま　新居浜−宇和島　下り１本
　　　　　　　　　松山−宇和島　下り３本　上り４本
　　　　いよ　　　高松−松山　２往復
土讃線　あしずり　高松−中村　下り１本　上り３本
　　　　　　　　　土佐山田−中村　下り１本
　　　　　　　　　高知−中村　下り２本　
　　　　土佐　　　高松−窪川　下り１本
高松−須崎　下り１本
　　　　　　　　 高松−高知　２往復
高徳線・牟岐線　　
　　　　阿波　　　高松−海部　上り１本
　　　　　　　　　高松−牟岐　下り２本　上り１本
徳島線　よしの川　徳島−阿波池田　２往復

＞＞266

61-11改正と瀬戸大橋開業で気動車急行は一気に衰退したね

急行全盛期、秋になると定期急行に修学旅行の貸切車が連結された

ウチの中学の修学旅行では定期4連＋貸切3両だった

＞＞266

61-11改正と瀬戸大橋開業で気動車急行は一気に衰退したね

急行全盛期、秋になると定期急行に修学旅行の貸切車が連結された

ウチの中学の修学旅行では定期4連＋貸切3両だった

黄金時代とちゃうし。

まぁ、ヒゲは取ってくれてよかった。

ヒゲ復刻、なんで293だったんだろ？
85年に山形から転属してきた
いわば異端児

四国固有装備といえば
58 194や301など平窓スカート付もあった
（後に九州にも出たけど）

単に個人がヒゲ付けてイベント列車を走らせたいという安直やからね。
ヒゲの知らん世代やのに。
あとあと、ＪＲに不満タラタラ。

ようやくヒゲはがしてくれてよかった。

ヒゲ付は消防の頃に見た記憶ある
実家近くに事故多発踏切があったのでよくMH鳴らしてた

当時は冷改＝MH(ヒゲ)撤去だった筈なので
冷房付の58にヒゲってのは矛盾してますわなぁ

国鉄色復活が２９３だったからしゃーないよね。
痰壺列車終わった時に、
企画者本人がすぐに剥がせば良かったのに。

　　　　|┃三
　　　　|┃　　ｶﾞﾗｯ
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　　　　|ミ＼　 （　・ω・） 　おじゃましま〜す
　　　　|┃=二ﾆ　　　　 ＼
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　　　　|ミ＼　 （　 ﾟдﾟ ）　ﾊｯ
　　　　|┃ヽ二ﾆ　　　　＼
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　　　　　　　　　　ii!i!i ﾄﾞｶｰｿ
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.................,,,,傘傘傘:::::::::傘傘傘...............

　　　　　　　　【過疎山】


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　　　　　　　　（　　 　 ）　ﾏｼﾞ…
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わ

四国急行で最後まで残ったのはよしの川？

ヌルい鉄だった俺は、よしの川が185系に変わってから
58系急行の乗り撮り納めが出来なかった事に愕然としてたな。

でも何となくその気持ちわかるなあ

５８系は当時あまり希少価値を感じずに結構スルーしてたのだが
今から思えばなんと勿体ない事をしたのかと後悔すること頻りだ。

国鉄末期以降、四国・中国・関西と色々な線区で58系に乗る機会があったが
どこを走ってるのも手入れがあまりできていなくて汚い車だったなあという印象しか残ってない

小学生のころ、58系よしの川号に乗った時に親のカメラで何枚か撮影したが、どれも正面幕板の汚れがひどくて
現像後ガッカリしたのをすごく覚えている。