401 :
回想774列車:
でもあの頃のままだったらあの事故もなかったわけなんだがどう思いますか?
>>401 流石にいつまでもあの頃のまま、てなわけにはいかんでしょうな>福知山線
他の地区での“福知山線”的立場だった篠栗線や札沼線、武豊線ですら電化されるし。
403 :
回想774列車:2010/08/13(金) 19:44:42 ID:mUNInD6i
age
404 :
回想774列車:2010/08/23(月) 21:24:13 ID:aRBfMjZL
どなたかエロい人
キハ17・26時代の福知山線気動車普通の編成どんなだったか
知っておられたら教えてください。
それとついでにオハ61系の頃の客車列車の編成とかも。
405 :
回想774列車:2010/09/04(土) 18:04:04 ID:boiwW/Mo
久々に福知山駅に行ったけど魅力がない駅になったな
改札入ってホームまでの間の2階(?)部分はトイレ以外何にもないし
待合室とか売店とか作ればいいのに
3階ホームは暑く、待合室も家庭用クーラーなので蒸し風呂
一番嫌なのは乗客のマナーが悪い
福知山の高校生は並ばずに割り込みし放題
福知山に限らない。
近年の酉の高架駅ってみんな同じ感じで、粗悪な共通規格品。
場所はスレチだけど、この前奈良に行った時に思った。
コンコース階の柱を木造風味にして、斗?なんて付けてるけど、
奈良らしい演出ったらその程度で、ホームに上がったら
奈良の香りなんてまったくない下らん駅になっていた。
国鉄時代も共通規格で地域の個性がないとか言われたが、
結局同じ共通規格品になってしまうのであったら、
出来がマシなだけ国鉄時代の駅の方がよかったと思う。
あ、すまんw
「ときょう」の「きょう」の字は出ないんだったw
「木共」です。申し訳ない… m(_ _;)m
408 :
回想774列車:2010/09/04(土) 19:35:24 ID:boiwW/Mo
今日、米子、鳥取、福知山と3駅に行ったけど
高架になった鳥取と福知山はほとんど同じような作りでつまらない
また、高架駅は駅前ロータリーを広く取る傾向があるので
駅だけ孤立している感じになって市街と一体化していない
駅に入っている店も米子は地方の和菓子屋の売店があったりするので
少しは個性があるが、高架駅はミスタードーナツなど都会ではどこでもあるような
店が入っているので地方色がなく金太郎飴的な駅になっている
また、自動販売機も以前は地方色があって
二十世紀なしドリンクや大清水など路上の自販機では買えないようなものが
おいてあり魅力があったが、今では駅の外と同じ商品になってつまらん
409 :
回想774列車:2010/09/05(日) 18:11:17 ID:xxc7Wdm6
>>405 同意。
北近畿タンゴ鉄道の駅舎と統合されたのはいいんだけど、コンコースが殺伐としすぎ。
山陰本線の豊岡駅の高架化されるらしいけど、福知山みたいな感じになるのかな
久しぶりに行ったらうどん屋がなくなってて残念だったけど。
>>405 高架になるとき、1番・2番ホームは10連の出雲がホームからはみ出さないように
ということで設計されたが、1年くらいで出雲が廃止になった
411 :
回想774列車:2010/09/07(火) 05:32:42 ID:PMMVcL05
>>405 俺、故郷が福知山なんだ。
高架になる話が出てから、旧福知山客貨車区からどんどんDCやらが消えて行く様は寂しかった。
いつ走るのか分からんような旧形客車とかがごろごろ並んでるのを見て育ったからな。
高架になってから何度か帰った。非電化の頃から確かに発着する列車の本数は
大幅に増えてるけど、乗り換えも無駄に良くなって、短い編成の列車が出入りするだけ。
長時間停車する列車もないし、通り抜ける列車も特急しかない。
本当に「人がただ整然と乗り降りするだけの駅」になってた。
昔は良かったとは言うつもりはないが、なんかおかしかったな。
あんな田舎にあんな高架駅は不釣り合いだ。
412 :
回想774列車:2010/09/07(火) 06:04:18 ID:Px11lZLD
微妙にスレチで恐縮だが…
高架の福知山もそうだが、綾部駅の、あのしょーもなさ加減はどうよ。
>>404 キハ17の最初は昼間の大阪−篠山口でなんと2両編成の超満員だった。
最初の日は伊丹で中学校のブラバンがプカプカの歓迎振り。
オハ35よりも窮屈で乗り心地が悪いし、冬は寒いし今となっては何故あれだけ
歓迎されたのか不思議だ。無煙化の国鉄PRの一環だったらしい。写真が残って
いるけれど。
キハ17なら篠山線に最後まで居ただろう。
エロイ人とはどういう意味だ?古い事知っているのがそうなのか?
>>413 > エロイ人とはどういう意味だ?古い事知っているのがそうなのか?
「偉い」を「えろい」と発音する方言があるのです。
あまりお気になさらぬよう。
404です
413さん、レス有難う
>エロイ人=偉い人の2ちゃん方言でつ
>>406 たぶん「年季」というのが、必要なんでしょう・・・。
今の福知山駅も50年ぐらいたったら、いい感じになるのでは??
おっと・・ その頃には私は、この世にはいないでしょうが
旧客最後の頃は、普通列車でも昼時とか弁当の車内販売があったなぁ
自分の撮ったビデオに道場で上り普通列車から下り普通列車に乗り換える
弁当屋さんが写っていた。
スレ違いだが、昭和50年ごろに姫路発岡山行きの普通電車(80系)でも弁当
を売りに来てびっくりしたことがあった
伊丹博物館に展示されてた国鉄時代の伊丹駅の
模型、何時間でも眺めてられるわ
>>417 それは三田駅の神姫バスのりばの横にあった「なにわ」のおばちゃんかな?
怖い顔した太ったおばちゃんとガリガリのおばちゃんを覚えてるw
420 :
回想774列車:2010/11/26(金) 19:26:00 ID:c+6MVnxe
俺は小学校のころ(1982年夏)に三田駅で駅弁を買ってもらって食べた記憶がある。
そんなに美味いとは思わなかったが、ボリュームはあった。
懐かしい思い出です。
421 :
回想774列車:2011/01/03(月) 18:18:50 ID:IkmylkDX
三田に駅弁なんかあったっけ??
422 :
回想774列車:2011/01/04(火) 18:41:24 ID:ADpQuuwc
1965年の時刻表には駅弁の表示がある。
三田以外では篠山口にも駅弁有り。
国鉄時代の福知山線は三田方面からの客は宝塚で阪急に乗り換えて梅田方面へ
向かうことが多かったけど、これを段落ちなんていってたの記憶している。
段落ちなんて珍しい言葉、いまは使ってはないと思うけど、なんで使われる
ようになったのか知りたいと思っている。
424 :
回想774列車:2011/02/08(火) 19:45:43 ID:+ABLaqW0
福知山線の旧客の思い出は、小さい頃従兄に大阪〜宝塚まで古い列車に乗せたると言われて乗った。
奈良市に住んでた僕にとってはドキドキして乗ったのが鮮明に覚えてる。
しかしいま思えば、せめて三田まで乗ってればと後悔している。
そんな俺は、今篠山口に住んで2年半。新大阪まで毎日通勤してるw
チラ裏スマン
425 :
回想774列車:2011/03/19(土) 21:12:27.47 ID:MNvi6vSn
>>421 三田屋(焼肉屋じゃない方の)とかいう店が弁当売ってましたな。
あの業界も入れ替わりが激しくて、全線電化された頃にはもう別の業者に
変わってました。
426 :
回想774列車:2011/03/21(月) 19:35:37.98 ID:04cmaRBn
昔、207系が故障して高槻始発時点では201系が篠山口行きとして運転された事があったけど、
その後あの列車は最後まで篠山口に行ったのかな?やはり新三田で車交になったのかな。
少なくとも高槻→尼崎までは篠山口行き(行先表示は「普通」)で走ってたけど。
残念ながら尼崎で神戸方面に乗り換えてしまったので確認出来なかった。
当時既に社会人だったら新三田の方まで乗って確認しに行ったんだろうな・・・
427 :
回想774列車:2011/03/31(木) 20:07:45.63 ID:VgyA4CkM
昔、「つかしん」に行くのに12系に乗って行った記憶がある
…それだけなんですがw
428 :
回想774列車:2011/04/02(土) 08:16:02.90 ID:TMBXllEw
自分は宝塚ファミリーランドであった鉄道イベントに行くのに旧型客車乗ったな。
(そのイベント内の古本市でRJ誌の創刊3号を手に入れたしw)
429 :
回想774列車:2011/04/02(土) 11:33:22.77 ID:/T3yxTEL
12系客車って、ブルトレみたいで好きだった。
431 :
回想774列車:2011/04/06(水) 20:50:53.21 ID:vD7ekMwJ
>>427 つかしんの開業が85年、福知山線全線電化が86年だから、この間のわずか1年強のことですな。
DD51牽引の12系は、イベント列車に乗っているみたいでお得感があった。
432 :
回想774列車:2011/04/16(土) 13:00:34.54 ID:JaoRmVsB
433 :
回想774列車:2011/04/30(土) 22:27:03.11 ID:BpwTJzPI
つかしんOPENか・・
81年の猪名寺駅の開業セレモニーを思い出したよ
どこかの政治家が「近所に大型スーパー(笑)ができればいいなあと・・」と挨拶してた
あの頃、急速に開発が進んで、地元には妙な高揚感があったなあ。
434 :
回想774列車:2011/04/30(土) 23:20:08.77 ID:jziv31RR
つかしんの建築が進んでゆくのを、近くの学校から毎日見ていたのも、今では懐かしい
思い出です。
435 :
回想774列車:2011/05/01(日) 16:57:13.44 ID:hksOJVUj
昔、川西池田駅前にはのせでんの川西国鉄前駅があって、朝夕だけ川西能勢口ゆきの電車が走ってた。
436 :
回想774列車:2011/05/10(火) 00:52:28.08 ID:IVajtyVY
そのころは川西池田始発で朝夕だけ尼崎港行の列車があったね。
437 :
回想774列車:2011/05/10(火) 07:36:22.54 ID:lwiEGXlq
しかし、103系と客レの普通列車が同じ線路上を走ってた区間も
そうそうないよね
常磐快速線くらいかな?
438 :
回想774列車:2011/05/10(火) 20:44:20.60 ID:mUNjyIme
439 :
回想774列車:2011/05/10(火) 21:44:05.53 ID:Rcpjly3p
中央本線もですね。
440 :
回想774列車:2011/05/11(水) 20:15:09.54 ID:/h/raTId
普通に東海道線の京阪神区間ってそういうのないの?
客レが走っていたころ各駅停車はまだ103系なかった?
441 :
437:2011/05/11(水) 21:12:48.84 ID:9zMlBixC
いや、はやたまみたいなのじゃなくて、昼行バリバリで近郊列車扱いのやつだと福知山線くらいじゃないの?
京阪神もかなり昔に80系→153系→113系化してたし
まあ、常磐快速線も仙台行きの長距離普通が残ってるくらいだったかも知れんが
442 :
回想774列車:2011/05/12(木) 00:17:36.11 ID:oLN0h2li
>>441 中央本線の新宿〜高尾間ならば昼行バリバリの近郊列車扱いの客レと
103系と当時はまだ101系が同じ線路走っていたよ。
443 :
回想774列車:2011/05/12(木) 00:51:16.36 ID:oLN0h2li
ついでにいえば併走でもいいなら
東北本線の松島付近で
103系と普通客レの併走シーンなんてあたりまえにあった時期あるよ。
444 :
回想774列車:2011/05/12(木) 01:03:45.77 ID:jm2Yuzcl
横からスマソが、「近接併走」は今の話題とはやっぱ違うでしょw
同じ路線で、それも1日1本のような特殊な列車ではなく、ってところが、
多分437氏の言いたいキモの部分なんだろうと思うけど。
445 :
回想774列車:2011/05/12(木) 01:21:48.98 ID:44FMUZVK
>>441 快速は80系から直接113系化された。
新快速は113系→153系(→117系)の順。
朝夕に急行(鷲羽)や新快速な間合い運用で153系の快速は
あったが。
446 :
437:2011/05/12(木) 23:51:46.62 ID:5gz8k4Ew
みなさん色々情報ありがとう
私もまだまだ知らないことも多かったようで…
旧客や12系の間を縫うように走る黄色の最終増備103系の印象がかなり強烈だったんです
447 :
回想774列車:2011/05/13(金) 18:12:33.33 ID:kXRampgW
昔の切り離しはスケールがでかかった。
大阪発客車鈍行米子行き、後ろ2両福知山止まりとか。
448 :
回想774列車:2011/05/13(金) 21:26:40.65 ID:85dN5Xm3
449 :
回想774列車:2011/05/14(土) 00:06:59.75 ID:5aKUZINz
>>448 懐かしい名前ですねぇ…。
うちの担任は古典の先生でした。
450 :
回想774列車:2011/05/15(日) 07:26:56.50 ID:LBZmd4qL
模型で再現したいので
教え下さい
全線電化直前
12系客車とキハ47の編成をご教授下さい
朝ラッシュは何両で走ってましたか?
451 :
回想774列車:2011/05/15(日) 10:41:39.57 ID:clNBtPjJ
その頃の朝ラッシュ時の写真によれば12系(白線入り)は5両。
キハ47は8両、ただし中間の向きはバラバラ。新製直後かどれもピカピカ。
452 :
回想774列車:2011/05/15(日) 12:31:46.64 ID:S+Io6yet
>>451 そこに1両だけキハ58か28を混ぜるとなお効果的w
453 :
回想774列車:2011/05/16(月) 02:34:42.70 ID:f/L5hj6E
>>450 12系は4〜8連。
長距離のは時々マニ付、8連は大阪口〜線内だけだったと思う。
…ラッシュにキハ47あったっけ。
「丹波」間合いのキハ58系一往復(キロ開放)しか印象にないw
キハ47、昼間は4連、始発・最終の三田発着は2連。
>>452 大阪口と京都口は、急行型とローカルの車両が、
最後まで分けられていたから…。
福知山線だと、キハ58のローカル運用は前述の一往復と、
季節臨の「丹波ハイキング」ぐらいだったような。
454 :
回想774列車:2011/05/16(月) 07:44:44.40 ID:iGy8rdyc
今月のダイヤ情報に、三菱電機伊丹製作所構内で走っていたVVVF試作車の写真が出てますね。
福知山線や阪急神戸線の車窓から壁越しにチラっと見えていた謎の小さな電車って、これだったのか…
と永年の謎が氷解しました。
あの車両は実験終了後に解体されたんでしょうなぁ…
455 :
回想774列車:2011/05/16(月) 15:51:38.51 ID:6DWELZdF
>>453 アクセントとして、レギュラーで一両だけ混ぜるんだよ。
実際そう言う運用もあったし。
456 :
回想774列車:2011/05/16(月) 22:54:12.47 ID:xS8nQhmW
>>455 福知山線の普通・快速運用のキハ47は、置き換え中の一時期を除いて、
キハ47だけで編成されていたんですよ。
客車のバラエティに富んだ編成に比べ、全く面白みに欠ける編成でした。
まあ、模型的には有りでしょうけど、実際は違います。
>>453 あとは、臨時の「デカンショ祭り」号位でしょうかね。
457 :
回想774列車:2011/05/17(火) 07:47:10.89 ID:Pt3u5NdA
そう
おまえらがんばったんだよ。
なんだかんでいわれつつ
だれも人がこないなか
でもあんとき真っ先におまえら
動かしだんだよな
あれから世の中かわった
あれからおまえらにたいする評価がかわった
あれからおまえらただのローカル線じゃなくなった
あの事故でおまえらを非難するマスゴミは
その10年20年前を知っているんだよ
知っていて避難するんだよ
マスゴミって楽でいいよな
他人が失敗したとき騒げ仕事になるらしい
458 :
450:2011/05/18(水) 21:59:39.06 ID:sZFLzfoJ
皆さんご教授ありがとうございました
朝ラッシュ時は、キハ47の運用は無かったんですか…
最大で8両
10両は山陰線しかなかったのかな?
12系も最大で8両
1000番台も混用されてましたよね
どちらも写真撮ってなくて悔やまれます
塚本を高速で通過してましたよね
459 :
回想774列車:2011/05/24(火) 21:21:05.96 ID:v1+y5hvX
30年近く前消防のころ、篠山口時間調整で長時間停車したとき
弁当売りのオッサンにいきなり又ぐらつかまれて、半泣きなったわ。
460 :
回想774列車:2011/05/24(火) 21:39:28.92 ID:0tcfzCvG
461 :
回想774列車:2011/05/25(水) 07:31:49.59 ID:0ioJxjp5
胸ぐらじゃなく、又(股)ぐらだったのか?
462 :
回想774列車:2011/05/27(金) 04:58:12.54 ID:oc3k7MX+
となりのオネーサンの胸ぐらつかんだんじゃないか?
463 :
回想774列車:2011/05/28(土) 16:46:51.53 ID:du3ZWQJv
きれいな淫乱姉さんの股ぐらにぶち込んだんじゃないの?
464 :
回想774列車:2011/05/28(土) 18:10:36.98 ID:Y79mTHMJ
鈴木清順の「ツィゴイネルワイゼン」で、盲目の門付けが歌っている
もの凄くヒワイな替え歌を思い出したw
465 :
回想774列車:2011/05/29(日) 02:20:23.54 ID:VKYxHFD1
>>459 昭和の時代はサービス業に向いて無い人が平気でサービス業に就いてな。万札で弁当買おうとすると大概怒られたり、販売拒否されたもんだ。
466 :
回想774列車:2011/05/30(月) 15:10:04.43 ID:y/ACZ9QX
>>458 もろ地元(宝塚付近)の私から一言(宝塚電化前)。
キハ26が必ず<><>という編成なのに対し、キハ47は、<<>>(但し快速は3連)という奇妙な編成構造だった。
47の8連は、それを2本連結したもの。何故かラッシュ時ではなく、ラッシュ時過ぎてしばらくした時の大阪方面行きだった。
キハ47になる前は、キハ10、17、20、25で組成されていた。20・25はバス窓車もいた。何故かキハ26が入る事はなかった。
キロ改造のキハ26は遠くからでも良く分かった。
それよりも朝7時台に、急行の間合い普通が入っていた。当初はグリーン車計2両、後に編成短くなり1両になった。時刻表にグリーンマークはなく、無料で座れたが、遠方からの通勤客が占拠してめったに座る事は出来なかった。
早朝深夜の宝塚−大阪区間列車は、キハ28・58だった。新大阪発朝イチ、及び新大阪着最終便のひかりに乗る時にだけ、乗った。
467 :
回想774列車:2011/05/30(月) 15:22:09.90 ID:y/ACZ9QX
宝塚駅では、前後の踏切ともに有人踏切だった。
まつかぜ13連、急行の10連以上とか、ホームはみ出て踏切までかかって止まっていた。
今、下り待避線を準備しているところの三田側には、貨物駅があって、何故か二軸のレサが止まっていた。
入れ替えは超小型のアントが行い、貨車を貨物駅から、当時あった中線に貨車を動かしていた。
中線が大阪側で一番線に合流しており、そこのホームだけ、接触しないように内側に削られていた(後に、中線廃止時に埋めた様な記憶有)
大阪側2番線は今の様な島式ではなく、ちょっとした庭園風の池があった。三田駅上りホーム篠山側にもそれがあったが、今はどうなってるやら。
ラッシュ時の改札は、古い駅舎の、手回し式行き先表示板の下以外に、出札専用として、駅舎と便所の間にあった通路のようなところも使用していた。
古い駅舎を入って左側は、後にはTISになった(だっけ?)が、元は荷物用の窓口があり、それにあわせて間仕切机も低かった。
468 :
回想774列車:2011/05/30(月) 15:32:49.85 ID:y/ACZ9QX
国鉄宝塚駅前広場は、国道176号線があったので、今よりだいぶ狭かった。
その頃から全但タクシー乗り場はあったが、あまりにも狭いので、多くて2台位しか常駐できなかった。愛想も阪急タクシーより悪かった。今も一緒か(笑)
そのタクシー乗り場、そして阪急バス「おりば」と阪神バスターミナルのあるところは、コンクリート敷だった。
国道176号線、柵、阪急バス「おりば」、通過用車道、阪神バスターミナル、柵、国鉄宝塚駅、の順に並んでいた。
176号線の向こう側には、太陽神戸銀行と、日本生命、エーデルワイス、(阪急今津行ホーム側改札口に直接いける道につながる)交差点、そして本を駄菓子屋の様に平らな木枠ガラスケースに収める古めかしい書店があり、お婆さんと猫が店番をしていた。
469 :
回想774列車:2011/05/30(月) 15:47:51.54 ID:y/ACZ9QX
宝塚駅改札の上にあった手回し式行き先表示板は、確か上り下りとも、2本分を表示できたと覚えている。
有人踏切の係員は、ヘルメットを着用していた。色は白だったか、黄色に赤線だったか・・・
篠山側にしばらく行くと、最近取り扱いを停止した惣川貨物駅がある。当時は砕石の他に、武庫川対岸にあったバヤリースオレンヂを積み込む為の、
せいぜいが2軸ワフ2−3両分しかない、行き止まりの専用ホームがあり、工場専用の日野のボンネットトラックが製品を運んできていた。
このボンネットトラックは、1980年頃になっても工場専用車として活躍していたと記憶する。
ちなみに貨物駅付近は、古く阪鶴鉄道敷設作業に従事した朝鮮人の末裔といわれる人も住んでいる(そんな時代に朝鮮人が従事していたのだろうか?これは良く分からない)。
今でも「朝鮮総連○○支部」と殴り書きしたような看板らしきものが、ヤード線の向こう側、古いバラックの辺りに見えるのだろうか。
470 :
回想774列車:2011/05/30(月) 16:04:04.86 ID:y/ACZ9QX
武庫川鉄橋は、昔は当然単線だった。橋がカーブしているという面白い構造だった。
作業員通路は川下側にあった。川上側の下を列車から覗き込むと、支柱の所に小さな待避場所が有る以外は、武庫川しか見えなかった。
そこを旧客で通過する際、扉を開けて、手摺をしっかりつかんだ上で、ほぼ全身を外に出す肝試しを何度もした。
カーブの上から、真下遠くに武庫川の急流をアクロバチックに覗き込む。何と危険な、でも何と面白い遊びだったか!
ちなみに、敷設時は生瀬の町を避けて、武庫川北岸を通す計画があったと聞く。実は、北摂中央病院の東側、中国道を隠す岩山の下に、
当時掘られて、中途で掘削を止めた(と言われている。本当かな?)トンネルの跡がしっかりと、あるのだ!
そのまま貫通していれば、惣川貨物駅の砂利投入ホッパーの下の留置線あたりにつながってただろう。
でも私が昔、病院関係者の目を避けて行った時には、そんなに古い時期に掘ったトンネルとは思えなかったが、露天掘りではあった。
乞食らしき人が住んでた形跡があり、ちょっとした物が散乱していた。今はどうなっているやら。
471 :
回想774列車:2011/05/30(月) 16:09:09.77 ID:y/ACZ9QX
ちなみに、未成トンネルといえば、武庫川沿いの旧線の、木之元を過ぎて最初の長いトンネルを抜けて左側の、川沿いの細い側道を少し戻ったところにもある。
これは、北摂中央病院東の未成トンネルに比べて、狭苦しいように感じる。昔の朝鮮人従業者が落書きした跡があると聞いたが、まだ確認したことが無い。
472 :
回想774列車:2011/05/30(月) 16:43:14.16 ID:y/ACZ9QX
生瀬駅は、ちょっと面白い駅だった。
まず、古い駅舎に駅員が常駐していたが、出札業務は行わなず、運転要員のみであった。
南側の古い駅舎の中は、宝塚駅を簡素にしたような構造になっていて、やはり低い机が設置された荷物用と思しき窓口が残っていた。
但しその時点で荷物取り扱いはしておらず閉鎖されていた。
ベンチは木製で、鋳鉄製の支柱の丸いカーブに沿って板が粗めに貼り付けられていた。
改札口はコンクリート製で、出札業務を行わない為、お宮の賽銭入れの様な切符回収箱があり、その手前の小さな木箱の中に、乗客用の、藁半紙で作られた「連絡乗車票」(だったか?)が無造作に入っていた。
乗客は乗車前にそれを取って、下車駅で精算するのである。他の無人改札の駅も、これがあったと思う。
473 :
回想774列車:2011/05/30(月) 16:48:09.94 ID:y/ACZ9QX
面白いのは、駅の構造はどこでも見かける、駅舎-単式ホーム-島式ホーム(+砕石用貨物線)だったのだが、その駅舎側の単式ホームに接する1番線は、何故か全く使われていなかった。
たまに、2番・3番線をつなぐポイントの具合が悪いときだけ使用されていた。
おそらく、篠山口側に保線作業車用の側線(旧貨物駅)があった関係上、有効長が短いままで長く出来なかったのだろう、最期まで、開業当初に近い低い高さで残されていた。
そんな訳だから、生瀬駅で列車交換の時は、2番線と3番線が使用されていた。2番線に篠山口方面行客車列車が到着する時が面白かった。
生瀬駅には跨線橋が無いものだから、そのまま島式ホームに下りてしまうと、列車が出るまで改札口に行けない。列車が出て、駅員が駅舎に向かう横断通路に下りる階段を閉じていた鉄板を手前に動かして、初めて横断通路に下りられる。
それまで待つのはまどろっこしい。列車交換がうまくいかなければ、5分以上も待たされたままである。
ならば、と、篠山口方面行客車列車の乗客で生瀬駅で降りるものは、おおよそ3つの選択肢があった。
@列車が出るまで待つ(少数)、A島式ホーム大阪側スロープを下って線路の道床を渡り、北摂中央病院・花の峯台若しくは生瀬の町の線路側と繋がっている小径を進む(少数)、
そして、B客車から直接1番線の線路上に降り、枕木を踏んで横断通路、改札口まで辿り着く!、これである。
474 :
回想774列車:2011/05/30(月) 16:59:06.04 ID:y/ACZ9QX
もともと、福知山線は旧型客車が多く走っていたから、列車が完全に停止する前に、改札口・跨線橋・連絡通路に近づいたところで、ひょいとホームに舞い降りる「粋」なやり方をよく目にした。
生瀬の2番線到着客車ではそれを超えて、まず開けっ放しの出口のステップから更に足を下に進め、金はしごの最下部につけた上で、
連絡通路に近づいた頃合(離れたところでは停止直前の頃合)を見計らって、直接1番線の道床に「飛び降りる」のである。
ホームでやる時ですら、失敗して大きく転んで乗客の冷笑を浴びる程に危険な行為であるのに、それを道床でやってしまうのである。
さすがにご婦人方でそれをする人は見かけなかったが、男性、それに女子高生とかは平気でやっていた。ご婦人方はそれでも、完全に停止してから、ゆっくりと道床に降りていた。
そして時には、列車が発車して島式ホームから渡って来たのは、件の駅員一人のみである事も有った。
475 :
回想774列車:2011/05/30(月) 17:11:45.57 ID:y/ACZ9QX
その他生瀬には、島式ホームに申し訳程度にある木造の待合室、これまた少しばかりの庭園に水が勢い良く落ちてくる水路の滝、常に蛆が湧いている汲取式便所、
保線作業車と留置線、篠山口・国道側にコンクリートブロックで作られた保線小屋、そして砂利積込用貨物線があった。
砂利積込の際は、10トントラックが直接ホッパー車に砂利を落としていた。中々豪快な見物であった。
話はそれるが、藤原紀香は大人になる前の一時期、こんな所に住んでいたのだ!(そんな古い時代に居たかどうかは別にして)
あの蛆の湧いた便所で用を足していたとは、到底考えられない。
476 :
回想774列車:2011/05/30(月) 17:19:41.29 ID:y/ACZ9QX
そして、駅の篠山口側には、有人踏切があった。用事でそこを通ることが多く、踏切番とも顔見知りになり、実際に列車通過前に手動踏切を降ろさせてくれたことも有る。
そこを、あのDD54が、「ダダン、ダン、ダダン---」という特徴的なジョイント音を発して過ぎていくのである。
末期のDD54は、1日に2−3本しか見かけなくなった。車体も煤で相当に汚れていた。
それでもあのマスク、とりわけ、おでこライトの初期型、銀色の角ばった窓枠が光る中期形は格好良かった。Hゴムの後期型は見栄えがいまひとつだった。
あの踏切で、ほれぼれする様な走行音を聞けたのは良い思い出だ。
あの角刈り眼鏡の温和な駅員は、まだ生きているだろうか?
477 :
回想774列車:2011/05/30(月) 17:30:01.96 ID:y/ACZ9QX
宝塚駅にしろ生瀬駅にしろ、変わり過ぎてしまった。昔の名残は全てなくなってしまった。
変わってないのは、途中の惣川貨物駅のホッパーあたりだろうか。
宝塚や中山寺では、ホームの下に残っている旧ホームぐらいだろうか。
生瀬では雑草に埋もれた砂利津積込台の壁面は殆ど分からないし、
電化後に残っていたホーロー製の縦書き青色ひらがな駅名表示も無くなってしまった。
いや、人知れず残っているものがあった!
生瀬駅の上りホームの大阪寄りの外側に生えている楠の木、あれは、旧島式ホーム大阪側の真ん中に頼りなく植わっていた楠の木だ!
生育が余り良くなく、根元に白い「梅寄生」(コフキサルノコシカケ)が生えているのを見て、「ああ、これにまとわり付かれたという事は、この木も相当弱っていると言う事だな」と思っていたところが、
幸運な事に新線切替の為に放っておかれ、おそらく除草剤を周囲に撒かれる事も刈り込まれる事もなくなったのだろう、知らないうちに大きく育っている。
「俺だけがひっそりと生き残った」と言わんばかりに。
478 :
回想774列車:2011/06/03(金) 02:59:16.28 ID:zV83jEI5
俺も書くか。
長らく福知山駅東方、山陰本線の踏切「内記稲荷踏切」は有人踏切だった。
福知山線踏切の「女学校下踏切」ともども、よく列車を見にいったな。
福知山駅構内、列車が駅を発車すると、駅構内で警報機がなるんだけど、
山陰本線の列車だと「ケーンケーンケーンケーン」と高い音、
福知山潜の列車だと「カーンカーンカーンカーン」と普通の警報音だった。
一日中、福知山客貨車区の入換えはよく眺めてた。
機関車は、DE15だったりDD15だったり。DE15が後やったかな。
とある時期に入換え機関車ノ後ろに控車ヒ600がぶら下がってた事がある。
用途は知ってたけど、係員が乗ってるは見た記憶がないなぁ。
爺さんの家が駅南側にあった。爺さんの家に行くのに「岸本ガード」って言う
名前のガードをくぐって駅南側に出てた。やたら天井の低い湿っぽいガード。
列車が通過したらものすごい音がしたもんだ。当然、垂れ流しの色んなもんも飛んで来た。
爺さんの家の窓からは福知山客貨車区がよく見えた。
夏休みとかに祖父の家に帰ると、よく朝の散歩に付いて廻ったな。
その当時、廃止になって久しいDD54が、福知山機関区の扇形庫の外れに、
道路に向いて置いてあった。雨ざらしで塗装も褪せてたけど、写真撮ったな。
何で放ってあるンかなと思ってたけど、交通科学館に行く事になって結構びっくり。
散歩コースはあまり憶えてないけど、駅の西側、の陸橋あたりで「いなば」を見送るのが常だった。
福知山駅の南側、全然違う町になったね。当然爺さんの家なんか残ってない。
モロ区画整理の波にのまれてしまった。つまらん町になったもんだ。
479 :
回想774列車:2011/06/03(金) 13:16:27.62 ID:MLQVcWye
9時55分ころだった?
博多行きの13連のまつかぜ1号が福知山駅3番ホームに
入っていくのは今から思えば感動物だった
480 :
回想774列車:2011/06/03(金) 16:12:45.03 ID:2Z87kWDG
昭和49年頃までは急行「丹波」とかに、1〜2両、キハ26が入っていた。
オハ61とかは、昭和55年ごろまでだったかな?
スハフ42の乗り心地は堅実な感じ、10系客車は少し軽やかな感じだった。
背もたれとかは、やはり10系客車が良かった。
481 :
回想774列車:2011/06/03(金) 16:18:04.79 ID:2Z87kWDG
篠山口の弁当売りのおっさん、最期はテレビに出たりして愛想を振りまいていたが、俺が会った時は、おっさんを見ただけで掛け声を無視したら、「何や、買わんのか」みたいな感じで嫌味を言われた。
あのおっさんは性が悪いで。
482 :
回想774列車:2011/06/03(金) 16:20:03.57 ID:2Z87kWDG
そうそう、篠山口のおでんはまだ売ってるかな?
あれは美味しかった。
483 :
回想774列車:2011/06/03(金) 16:25:17.90 ID:EgkmEYWs
>>480 記憶があやしくなりつつあるので、あくまで「間違ってなければ」だが、
56年の夏に61系に乗った事がある(…と思う)。
大阪発の編成の一番後ろにぶら下がってた。
おれは喜んで乗ったが、みんな敬遠したのか、他にだーれも乗ってなかった。
484 :
回想774列車:2011/06/03(金) 16:29:33.73 ID:2Z87kWDG
道床の砂利は、丸い石だった。川原での砂利採取禁止前のものであろう。
それが、適度に土と混ざって、鉄粉とかで茶色くなっていた。
本線は37sレール、側線は30sレール、だったかな?
485 :
回想774列車:2011/06/03(金) 16:33:09.16 ID:2Z87kWDG
>>483 その頃あたりだったかな、荷物取扱が無くなる前に、滅多に見ないオハニ36を連結してた事があって驚いた事がある。
もちろん背もたれは木のみ。それでも天井は白色に塗られていた、と思う。
486 :
回想774列車:2011/06/03(金) 21:29:21.46 ID:0n0WkRVH
中間に空の荷物車を連結していた編成があった。
締め切りされていなく、通り抜けできた。
まだ写真撮影してない頃。
487 :
回想774列車:2011/06/03(金) 22:18:38.85 ID:CI0WDMi3
>>485 61系はS57年夏に乗ったような気がするオハニ36の背もたれって、モケット張り頭持たせ付きだったような、もしかしてオハニ又はオハユニ61?
488 :
回想774列車:2011/06/04(土) 08:47:21.97 ID:ffb/4osM
皆さん、昔の福知山線について沢山思い出をお持ちなんですね。
私は猪名寺ユーザーですから、あまり昔の事は知りませんが、猪名寺駅の下り始発が出雲市行きだったり、
DD51が12系客車を牽いてゆっくりと猪名寺駅を出て行くシーンなどは鮮明に覚えています。
489 :
回想774列車:2011/06/04(土) 18:04:09.28 ID:PMNe1QPN
オハ35、オハフ33なんか平均以下で、スハ43、スハフ42、ナハ、ナハフ10なんかが良かった。
490 :
回想774列車:2011/06/04(土) 23:14:26.45 ID:0YvP2I8a
山陰筋の10系座席車の末期は床のリノリウムがかなり剥がれてて、鉄板むき出しの車が結構あったし乗る分にはがっかりだった。米子のハコは手入れが悪かったんかな〜窓ガラスは錆色だったし。
491 :
回想774列車:2011/06/04(土) 23:27:16.99 ID:MvyAzxU9
他所に書いたたやつで悪いが、こちらにも書いておく。
昭和50年代中〜後半、宝塚市某界隈に住んでいた頃、
大阪への行き来は福知山線を利用していた。(大抵の人は阪急利用)
当時、さすがに32と鋼体化客車はいなかったが、福知山・米子局の車は
10・35・43、それぞれに様々なタイプがあり、バラエティに富んでいた。
宮原もいくらか運用を持っていたが、43の青色ばかりで、面白みはなかった。
しいていえば、元リラックスカー(背ずり上部がステンレス)が珍しいくらい。
まだまだ贅沢な時代だった。
オハ46 2040 大ミハ
元リラックスカー(この件記憶違いならごめん)
オハ35 631 福フチ
戦後製、丸屋根、TR34付きの車両。TR34以外は客扉など戦前製に近い。
ただし、車内の造作はかなり簡略化されている。
スハ42 68・69 福フチ
スハ42の近代化改造車で、アルミサッシ化、便所窓Hゴム化? 但し客扉はHゴムの大窓、
外観は一見オハ36を思わせる。
車内はポリエステル化粧板、腰掛はオハ35の標準タイプ、頭もたれ無し、背ずりの布団は一枚物。
室内灯は20Wサークライン2列、スハ43等と同じ。蛍光灯改造時に2列になった物か?
492 :
回想774列車:2011/06/05(日) 10:15:25.66 ID:NvPF/VfS
DF50牽引の旅客・貨物はそこで見た事がある。
さすがに32型客車には乗っていない。
小窓にもかかわらず、たてつけが悪い様である。
493 :
回想774列車:2011/06/07(火) 09:45:03.74 ID:YA5YE2nZ
旧型気動車の方が47形よりエンジン音が落ち着いていて良かった。
キハ26のバス窓車とか1等車改造とか、面白かった。
1等車改造の座席は見合いで固定されていたっけ?
494 :
回想774列車:2011/06/07(火) 20:42:51.65 ID:cJGGcNy/
>>466 > キハ47は、<<>>(但し快速は3連)という奇妙な編成構造だった。
遅レスだが、まさしく3連にするために<<>>だったのではと想像する。
1両切り離せば<<>にも<>>にもできる。
しかし<><>を1両切り離したら<><になってしまい、3連にするには入換が必要になる。
495 :
回想774列車:2011/06/08(水) 08:36:47.96 ID:VsIK93r/
成る程。
496 :
回想774列車:2011/06/08(水) 08:50:42.08 ID:VsIK93r/
50系客車が入った時は驚いたけど、1日2往復しかなかった。
12系客車が入った時はもっと驚いた。シートピッチが広く冷房付きで快適だった。
「若狭ビーチ」とかに使われてた時は指をくわえて見ているだけだったから、とても嬉しかった。
ただ後になって一部車両が白線を消したのは残念だった。
497 :
回想774列車:2011/06/08(水) 13:07:05.25 ID:8CD23BG3
>>478 欠陥機関車の大量製作について国会で問責するための証拠物件として残されていたとか聞いたな。
それが正月にHO模型で出るよ。造形村から。
498 :
回想774列車:2011/06/08(水) 22:13:52.47 ID:idj9XY9a
499 :
回想774列車:2011/06/09(木) 00:10:51.60 ID:CyhaChdB
>>497 国労様々な話だね、全廃時に朝日新聞にズッコケ機関車引退とかで写真付きで記事になってた、俺は消防だったが現場の職務怠慢な一面を書いて無いのが不公平だと思った。
500 :
回想774列車:2011/06/09(木) 01:12:58.91 ID:eSyVzZKy
いくら軍隊組織の消防にいた人だからって、
そんな事まで国労のせいにせんでもよかろうに。
アレはそもそも三菱の設計が間違ってるとこがあって、
投入直後にあり得ない大事故頻発したわけだし。
全般に、ドイツの先端技術を入れ過ぎてて、ライセンス生産の部品だらけ、
作った三菱にもよくわかってないとこがあったために
故障するといちいち三菱のスタッフの世話になる必要があったり、
それでもわかんないと本国問い合わせ…とかで、すぐ直らない事も多かった。
いわば「調子いいとすごい球放るが、故障が多くていつもベンチにいる外国人投手」
しかも肩痛めると「本国の医者じゃないとわからん」と言ってすぐ帰国するw
それを、国鉄の現場が理解出来ないのが職務怠慢だと言われてしまうと、
一段飛ばしと言うか、ちょっと現場がかわいそ過ぎる。
それこそ不公平ってもんでは?
たしかに、国鉄の現場は、新しい物・非標準的な物を嫌う傾向はあったと思うが、
現場がただ職務怠慢で新しもの嫌いなだけだったら、DD51だって育ってなかった筈だ。