なんで鉄ヲタは古い方がいいと言い張るの？

>>98
全くその通りだな。
先日の3連休に大月に行ったら、中央特快をカシャカシャ写真撮ってる人が数人。
相方が「あの電車何か珍しいの？」、俺「う〜ん？」で、201と分かってなるほど、と。
でももう俺にはどうでもいい。
ここは青年期の鉄道を懐かしむ板だな。

>>81さんにも東武8000系にも是非長生きして頂きたいものだ

んで列車発車の案内今はＬＥＤだから列車が発車したら一瞬で切り替わるよね 昔はパタパタとか幕式とか
だったからチェンジ中にいろんな種別や行先を見る楽しみがあったんだよね だから面白みがあったんだよ
それにしても割と最近まで東武大山駅にあった幕式発車案内はよかったなぁ

そう考えると500系は登場時から消滅時まで常に羨望の眼差しを向けられる
稀有な形式なんだろうな。

Ωと凸

おれは乗り物ほぼ全般好きなんだが､鉄道だけだな古い方がいいと思うのは
車にしても戦闘機にしても型式が新しい高性能の方がデザイン含めてカッコイイと思うしクラシックな趣味はない
しいていえばバイクは新旧､両方好きかな
鉄道の場合はノスタルジー的な物を感じるからなのかな?よく分からん

>>105
本来classicには「古い」という意味はまったくない
…というのは置いといて、俺は戦闘機ではF-14が好きで、
車ではレオーネの最晩期とかアルシオーネが好き
古い鉄道車両で好きなのは485系と0系くらいだな
新しい方では500系とE233が好き
N700も

>>104
お前さぁー…一番肝心な事語れよ。
F14とかレオーネだとか、野郎のケツの毛よりもどうでもいい事だって自覚してるんだろうな？小僧。

ごめん>>104じゃなく
>>106のバカへの突っ込みでしたw

ID:7NWj24wQが一番バカっぽく見えるの俺だけ？

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

バカっぽくと言うより、リアルなソレだろう

110がか

>>107

＞ F14とかレオーネだとか、野郎のケツの毛よりもどうでもいい事だって自覚してるんだろうな？小僧。
ワロタｗ

>>1
だって、古いもののほうが風格や貫録があるんだもん。

通勤車両が鋼製からステンレスに変わってゆくときは
「ステンレスは未来の車両だ！かっこいい！」と思えたが
気がつきゃステンレス車両ばっかりになって
何とも殺風景で味気なく安っぽくなったなあと…

鉄道に限らず、昔も今も、いいものもあれば良くないものもある。
時間がたてば思い出みたく美化される。
ただそういう過程を経たとしても、今は良くは見えない時代だと思う。

今日を懐かしく騙るために、よりよい明日を築いて逝こう。

新しい電車がゆとり世代、ポストゆとり世代みたいにたちが悪いからでしょ？

>>115
昔のステンレス車はコルゲートをギラギラ光らせて、そこらの電車とは違う未来的な感じがしたもんだ。
今のステンレス車はダルフィニッシュでコルゲートもなく、安普請な新建材という感じがするのは俺だけ？

過ぎた月日が美しいのは
それがもう二度と姿変えないから

過ぎ去った思い出がいつまでも色鮮やかなのは、
二度と触れられないからと人は言う。
輝くその思い出も、そのひとと共に消えてしまう。
だからこそ儚く美しいものだと。
・・・・・・・・メーテルは何も言わない。

次回９９９は。。。。。に停まります。

自分は新しい方が好きなのだがやっぱり異色？
103よりE231、113より223や313といった感じ。
唯一、京浜東北線だけはE233より209の方が好きだが、これは嫌いな103を209が駆逐してくれたからだったりする。

車両は別として路線数が段違いでしょ。
昔と今の北海道路線図比べればわかるが。
昔は良かった。

ローカル線の１０５系を淘汰してほしい。
いくら古いといっても・・・。

元CoCo（９４年解散）の大野幹代さんの消息が、

まったくわかりません

大野さんの個人事務所サイトも閉鎖されてしまってます

↓のスレで、情報をお待ちしております

【CoCoの】大野幹代・２【知恵袋】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/kyon2/1218875726/l50

元CoCoヲタのみなさん、よろしく

>>115
でも、ダルフィニッシュも汚れがつきやすいとかで
ﾖ231以降、腰板などを艶ありに仕ageてるのがある。


>>122
俺は、同じカネ払うなら新しい方を、という口だが
登場したての東武9000・10000や京帝7000、京成3600とかを追い掛けてて
いまその記録をあらためて見ると、けっこう懐かしい。

古き良き時代の列車こそ、いとをかし。

椅子自体は223<117だったり
人間工学だかなんだか知らんけど最近の軽量化したやつは堅くてかなわん

最近の通勤車は確かに硬いね。
1時間座っていると尾てい骨が痛くなる。

個人的には、最近のは窓が開かないのがなんとも・・・・・・。
ロングシートはともかく、ボックスシートは窓開けて走行風を楽しみたい。

旧型客車だったら大惨事だったことが、
鋼製になったおかげでそれほどじゃなかったって事故もあったんだけど・・・・・

福知山線は鋼製から軽量ステンレスになって大惨事になっちゃったから・・・・
やっぱり、80年代くらいの車両が一番丈夫なんだろうかな、と。

でも781は(ry

>>1
実用ではなく趣味だから。
当たり前のことだ。

>>132 GJ!
一言で言い表してしまった

列車には何かしらの統一感が欲しい訳よ。

ボルスタ付鋼製の重い列車だったなら、マンション崩壊でさらに大惨事とか。

技術的な制約も多かったろうに、151、82、66のデザインの秀逸さ。

新しいのが大好きで国鉄車なんてとっとと消えてしまえばイイとおもってる俺は少数派なんだろうね

俺もそうですが何か？
それでも100系X編成が好きだったからそれほど強くは思ってなかったが
知らないうちに引退してた事を知ってショックを受けてから完全に吹っ切れたからな

VVVFならIGBTよりGTOのほうが好きだな。

>>136
151は「こだま」、82はキハ82のこと？
それなら66は何だろ？　EF66？

キハ６６

昔の車両のほうが個性的な気がする。
今時の車両はステンレスでどれも同じようなデザイン…
なんか見てて楽しくないな。
酉のオーシャンアローはかわいくて好きだ。

>>141
モハ66




の訳無いわな。デザイン的にはほぼ113系だし。

今時18キップを用いて旅行すると意外に遠くまで行けることに気がつく。
試しに1970年頃の時刻表を使って、同じ経路で出発時刻をほぼ同じにして、
シミュレートすると、かなり手前までしか行けずに驚いた。
原因は主に客車列車の遅さが決定的のようだ。客車鈍行は確かに情緒はあった
けど、やはり交通機関としては終わっていたな。
もっとも当時は夜行鈍行も多かったから、今より遠くまで行ける場合も多いが。

ヲタはみんなギャルよりおばあちゃんが好きだからなあ〜

ホモの鉄オタはおじいちゃんの方が好きなようだね。

古いと、改造や塗装変更などのバラエティがあるから
そこらへん含めて、新車より背負ってる情報が豊富というのもあるかも

>>145
その当時は、｢周遊券で急行の自由席で乗り放題｣、という感覚が
今の18キップの感覚だった。鈍行だけの
旅行なんて一般の人はしてない。

>>145
113系になった東海道線の普通列車も、半世紀前の客車列車と比べれば俊足だった。
今は東でも更に速くなったし、海や西では新快速という破格のサービスもある。
海の静岡県内も立ち席覚悟だが、各駅に停車する普通電車も加速と云い、
高速の走りといい相当良くなっている上に、車両も線路もまだ出せそうな余裕がある。

接続が結構クソったれな部分が多いが、青春１８でも東京〜大阪は
07:40⇒16:43(9時間03分、うち乗換＆待時間40分)、
東京〜岡山で、07:40⇒19:31(11時間51分、うち乗換＆待時間58分)、
十分ヲタできてあの値段なら大満足じゃないの？

>>150
そりゃ天下の東海道線だからであって
とうほぐ地方なんか悲惨なもんだぞ（ダイヤも車両も）

古いものより新しいほうがいいのは
東海道本線名古屋地区と京阪神あたりだな
関東では京浜とうほぐもいいか

>>150
飯田線を制覇してみる事をすすめる
絶望するから

飯田線ダイコー！

JRという名称を何とかしてくれ
日本国民鉄道を略して国鉄にするとかさ

上手い命名だね。E電なんてセンスないのと雲泥。
国民に債務丸投げして新会社発足したのだからそれくらい命名しても善いよな。
民営化から２０年以上経つのだし、今更　JRの呼称で民営化の新鮮味PRする必要も無いし、
呼びやすさから考えても国電がベスト！

「国電新幹線のりば」なんて表記になったら、それはそれでケチがつきそうだが・・・

そうなのか？
それよりも、非電化区間もあるのに「電」とするのが適切かというのがあるかな

やっぱり国鉄だよ。

>>149
しかし、その当時の急行より、今の普通列車のほうが速かったりするからな
大阪〜名古屋なんて、往年の急行比叡と今の新快速＋特別快速では比べるまでもない
（当然後者のほうが速い）

車両は昔
ダイヤは今現在

が良い。どっちかが絶対、はないなぁ。

どうして歌舞伎役者や鉄ヲタって節操のないばかばっかなの？

「たれ流し」は線路近く臭くなかったの？

京王7000系は界磁チョッパ時代は好きだったのに、VVVF化されて嫌いになった。
同じ京王の9000系や東急5000系など日立IGBT-VVVF車は好きな車両が多いが7000V車は嫌い、
日立なのに起動音が東洋みたいでなんか嫌だ。

京成3000形などの東洋IGBT-VVVF車は嫌いではない。

音なんかどうでもええやん

東京出張から帰って来て、大阪環状線に乗ろうとしたら103系がやって来て東京と大阪の落差にガックリくるよ。
何も古いのがいいとは言い切れない。

そもそも>>1の言い分自体が結論ありきで一方的のようなもんだろ

この前東神奈川駅のトイレで鉄ヲタがブツブツ何か言っているんだよ
なんと個室の扉を閉めないでウンコしてんだよね
肛門からウンコがモリモリ出てくるのをみちゃったよ

こんなあからさまな作り話初めて見た

これは酷いｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related

VVVFディスるなよ…
300系乗ってその音に感動して鉄男になった俺がいるんだからさ…
個人的にはバブル後期の車両かな、GTO車の音にはときめいた
209系とE231系は結構好き…ただしE233とE531は好きになれない(主にデザインが)
国鉄形も最近好きになってきた。ただ80年代の車両は…
ステンレス無塗装は嫌いじゃないけどコルゲートが古臭く感じてしまう…
個人的には無塗装はステンレスよりアルミの方が美しいと感じている

813のV音は最高！！

個人的には、特にJR東日本の一般車が新しくなる度にロングシートだらけ、
ってのが気に食わん。近頃は、房総へ転属した209に申し訳程度のボックスシート
設置したりしてるけど…。
あと、もうちょっと一般的には、「三つ子の魂百まで」で、物心ついた頃の
イメージが壊されてく事に何がしかの抵抗を感じるんだろう。

>>167
脳味噌のレベルが低いって事
つまりお　前　の　事　だ

古い法がいいのかな

いいんだよ。

古い物を見られると過去の分に長生きした感覚になるんだよ。
新しくなってしまった物は今の2,30台の死に際になっても、変わらないものだろう。
そんな早くにわかりきった未来を見ても仕方ない。

つまり、新しい物がよい、変わってしまえという輩は、
新しい物を見ることによって生命を引き延ばした感覚になりたい老人であり、
古い物がよい、変わるな、という輩は、
古い物を見ることにより、知らぬ時代の分まで生きた気になりたい感覚の若者なのである。
そしてさらに、
新しいものを好み、変わってほしいと願う若年者は、むやみに生き急いでいるか、
もしくは既に自分の人生がオワコンであると、認識している者なのであり、
古い物を好みも変わってほしくないと思う老年者は、
芯から若い人なのだ。老人ほど、リニアに乗りたいし、廣島のような田舎に、
新車を入れてほしいと冀っている。

>>1
脳みその性能が著しく低いからね鉄オタは
新しいものについていけないんだよ
それだけ

鉄オタが主張していることは所詮屁理屈にすぎない

車ヲタにも古い方がいいと言い張る人多いから
車ヲタも同じく脳みその性能が著しく低くて新しいものについていけず
主張していることも所詮屁理屈にすぎないということか

旧車好きなんてのもいるけどスペック命も多いのでなんとも
鉄オタを見ていると国鉄色や国鉄型にこだわるのが異常に多い
あとＪＲは民間会社なのにコストを無視したような営業政策を提言（笑）する奴も多い
例えば寝台特急に力を入れろとか
平行在来線を大切にしろとか
もはや妄想の世界で生きている奴が目につく

>>179
車ヲタにも民間会社なのに車のスペックでコスト無視の要求や妄想をする奴がいるから似たようなものだな

昔のヲタも「昔はよかった」って言ってたんだろうか…？

>>181
「昔」がいつの頃かによるけど43.10の頃なら国鉄は絶頂期で、反面蒸機もまだまだ残っていたから
昔がいいにはならんだろ。第一その頃の「昔」は下手すると終戦後になってしまう
まあ昔の特急は展望車がついていてボーイがいてとか言う偏屈ジジイはいるだろうが

>>182
その時代だったら昭和一桁時代を指して｢昔は良かった｣と言うでしょうね

ノスタルジーですね。

車両そのものというより室内の雰囲気が好き
今みたいに殺伐としてなかったし
ロマンスシートor簡リクに
鉄道唱歌オルゴール、なぜかうまい紙コップの水、
これに独特の車内の匂いが加わるとたまらない
ちなみに最近は車と飛行機しか使わないよ
糞束のバラックなんか乗りたくないわ

E231ばっか乗らされていると
１１５系のありがたみがよくわかる。

E217は快適だけど、たまには更新前の113系に乗りたくなる

尤もその113系・115系なんかにしても、投入当初は「80系を追い出した敵」
みたいな目で見られたこともあったらしい。まあ、分からないでもない気がする。
結局のところ、「歴史は繰り返す」のか…。

年をとったということかもしれないなと思います．
私は小学生のころクハ481の貫通型が登場してものすごくうれしかった．
今は断然ボンネット型の方がいいのだか．

そんなに113系悪くなかったけどな。
113系悪車説は冷蔵庫の影響による都市伝説じゃないのか。

あの御仁は103系のことも悪し様に言ってたが…。

113系とかの場合、少なくとも、E231系の木や石みたいなカチカチの座席よりは
よっぽど座り心地よかった…。

個人的な思いとしては、鉄道の場合総じて、改善されて欲しい点は放置されて、
保たれて欲しいものが無くなってく感じ。
こう感じると「昔はよかった」ってことになるだろう…。

もう数少ないけど、１１３系や１１５系の固定クロスシート、いっぺん奥まで深く腰掛けてみな。

横川で乗ったが案外よかったな
ョ257の岩石リクライニングより良かった
ョ電ばっかりじゃ鉄道離れなんか起きて当然だな
夜行バスのシートのほうが今や下手な糞束の優等列車のシートより上等なくらいだし

大阪の地下鉄なんか昔よりも今の方が遥かに良いと思うけどなあ

「束」は、特急車にも詰込主義持ち込んで（在来線・ミニ新幹線のG車を1列3人掛→4人掛）、
サービスダウンも何処吹く風…。
あと、E653（G無）、E751に至っては、今の時代にシートピッチ910mmときたもんだ。
中にはこういうの容認してる向きもあるけど、そうなったらフル規格新幹線のGなんか、
シートピッチは現行通りでも1列5人掛になるだろう…。

こんな辺りを見ても「昔はよかった」に疑義が呈されるもんだろうか…？

連投で失敬。

まぁ、端っからロングシート車しか走ってなかった線区とかに関しては、
冷房付いたりしてる分「今の方がいい」の対象にならないでもないだろう…。
個人的にはそんな印象。

>>188
その通り。
自分にとっては、現時点でまだ残っている国鉄型車両は、往年の国鉄の名優を
追いやった過去がある車両ばかりのため、終焉が迫っても何も感じないな。

話は変わるが、リバヰバル蒸機はヘッドマークを付けてぴかぴかに磨き上げ
られ、牽引する客車は12系や14系で、おまけに発車時はファンサービスなの
か機関士の自己満足なのか、やたら長い汽笛を鳴らす。
現役の蒸機は数回しか見たことがないが、この状態では興ざめも良いところ
で、全く乗る気になれない。
唯一、C62 3はヘッドマークなし、磨き上げなし、旧型客車牽引という好ま
しい姿で復活したのだが、C62重連が長大編成を牽いて死闘を演じた線区を
走行したため、単機でわずか5両牽引では、どうしても見劣りした。

>>197
現在のSLの復活運転は、SLの現役の姿を知らない世代むけの「ジョイフルトレイン」と割り切った
方が良いと思います。
比較的ましなのは大井川鐵道のSLでしょうか。架線や電気機関車の補機など難点もありますが。

本当のSLの姿は、故黒岩保美さん撮影の映像等にしかありません。

何と言うか、SLの煤煙（シンダ）が目に入って角膜傷付いたとかで、
鉄道会社に文句言った客もいたとか…。
こんな事が起きたら、いくら技術的には可能でも、最早昔通りの蒸機牽引の列車
なんか到底走らせられるわけない。
丁度、昔のイメージ通りの特急があり得ないのと同様だろう…。

デッキから転落しても当然同じことになるでしょうね