地方私鉄　古典ロコ・軽便・田舎電車・そして・・・

清水沢駅で大夕張や真谷地の写真展開催

おおゆうばり、おおゆうばり〜

弘前市と大鰐町を結ぶ大鰐線を運行する弘南鉄道は赤字の拡大が続いているとして、平成２８年度末で大鰐線の廃止を検討していることが分かりました。
これは、弘南鉄道の船越弘造社長が２７日開いた株主総会で、方針を示したものです。
船越社長は、中央弘前駅と大鰐駅を結ぶ大鰐線について、乗客の減少で赤字の拡大が続いているとして、平成２８年度末で廃止したいとする考えを明らかにしました。ＮＨＫの取材に対し船越社長は、
「大鰐線の乗客は、ピーク時の１４．８％まで落ち込んで経営が成り立たず、民間企業として断腸の思いで決断した」と話しました。船越社長は、利用者に配慮して、来年度から３年間は大鰐線の運行
を続ける一方、区間がＪＲ奥羽線や弘南バスと競合しているから、廃止後に代替交通を用意する考えはない、としています。
弘南鉄道の大鰐線は沿線に高校や大学が多く、通学に利用する人が多い路線で、昨年度の利用客はピーク時の昭和４９年度のおよそ１５％にあたる５７万５０００人余りに減少し、累積赤字は２億円余
りに膨らんでいます。
大鰐線の廃止が検討されていることについて、大鰐町に住む１０代の男子学生は「学校への通学で週に５回ほど利用しています。ふだん使っているのでなくなってしまうのは残念です」と話していまし
た。
また、大鰐町の４０代の男性は「仕事の行き帰りで利用しています。乗る人が少なくなって寂しくなっていますが、ずっと前から使っているのでなくならないでほしいです」と話していました。
２７日の株主総会では大鰐線の廃止について異論は出なかったということで、弘南鉄道では、今後、取締役会で正式に廃止を決定し、８月にも沿線の自治体に説明して理解を求めていくことにしていま
す。
http://www.nhk.or.jp/lnews/aomori/6085651191.html?t=1372395766333

秋保電鉄のマハは由来不明か…

>>786
猶予期間を長めに設けたのは、通学で利用する高校生に配慮したのかな?

妄想だけどJR奥羽本線を第二種で走ることになったりしてね。

>>788
ひとまずこの板いりは回避

北海道新聞

【夕張】夕張市で鉄道車両の保存に取り組む三菱大夕張鉄道保存会は、夕張が最盛期だった１９６０年代に同会メンバーや市内の写真家らが撮影したＳＬなどの写真を使い、２０１４年のカレンダーを制作した。希望者に販売している。
カレンダーはＡ４判（見開きＡ３判）１６ページで、写真は表紙を含め計８点。
石炭列車を牽引（けんいん）する旧国鉄のＳＬや、旧夕張鉄道の鹿ノ谷駅に到着する臨時列車など、炭都・夕張を支えた鉄道の姿を活写している。
価格は５００円で５００部制作。ＪＲ清水沢駅前の書店「文化堂」（夕張市清水沢町）で購入できるほか、送料２００円で郵送もする。
詳細はホームページ（http://www.geocities.jp/ooyubari_rps/index.html）で。（町田誠）

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/500343.html?rss

歌登村営軌道の「10人も乗ったら満員になった」という単端式自走客車に乗ってみたかった。
総じて北海道の殖民軌道には萌えるが、これが一番。

>>791 山鹿や根室拓殖じゃないけど、簡易軌道にもボンネットバスを改造して車輪つけたのいたじゃん。
俺それが好い。
歌登のは、窓開かないから口臭とかｒ

>>792
窓が開かずゲロって、定山渓にいたね

>>791
王滝でモーターカーに乗って歌登に思いを馳せるのもまた一興。
ワーゲンのキットは持ってるが10年以上未組でほったらかしorz

三井芦別　C58-2 部品屋売却→解体

天塩のは残らなかったからな〜あっちは舟底テンダーじゃなかったけど。

age

木曽森林鉄道居たモーターカーにダットサン113のハーモニカグリルを付けたヤツが居た。
木曽森林鉄道ってＳＬや木造客車より戦後生まれのモーターカーの方が好き。

RMライブラリーで花巻電鉄(上)が出た

今年七十歳の我が母は山形県高畠町二井宿の出身。山形交通高畠線に乗って高校に通っていたそうです。
今も途中の旧・高畠駅に、電車・貨車・電機が残っています。

今や二井宿はバスも来なくなり、小学校も全校児童100人を切ってしまいました…

大夕張の三弦橋も沈むな

続いて旭沢橋梁も

いつ頃のレコードですか
http://38.media.tumblr.com/614b3b96d34f150b9e3995dd8a959655/tumblr_n6bn2mrmQU1qhxkfwo1_500.jpg

>>795
あれは見に行きたかったわ
閉鎖されて何年も経っていたから見ようにも手段がなかったが

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古典ロコで手に入れやすい本ってないかな
とりあえず小型蒸気の東西と古本の陸蒸気から、、、は買った。

明治の機関車コレクション

ナロー線区のうち北海道の簡易軌道に特化した本はないものだろうか

>>808

ttp://www.etrain.jp/book/book.cgi?no=187

簡易軌道見聞録

簡易軌道写真帖

「レールバスものがたり」全回揃える。

浦山しい

>>808
特化というほどでもないが保育社のカラーブックスに簡易軌道に関する記述と写真がでている

そりゃ足りなすぎる
へーこういうのあったんだ、と初歩の初歩で思う役にしか立たん

巻末の線区リストはそこそこだが、ネット時代はそれもな…

地図で見ないと全貌がわからないので、敷設されていた当時の参謀本部or国土地理院地図を入手しないとダメだろうな

下夕張森林鉄道「三弦橋」再び
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/585094.html

>>816
北海道の地図は、縮尺が小さいものほど結構いい加減。
なぜかというと需要が少ないので滅多に改訂が行われない上に、基本原図が明治時代の作で、速成重視で作られている。
三角点の測量のほかは地元民の聞き取り調査だけで絵を描いている感じ。北海道はその居住者が少ないって事は判るよね。

航空写真が実用になる以前の日本の地図は、伊能忠敬に謝れという状態。
情報が多い本州などの地図はそんな造り方でも間違いが多めなレベルに留まり、印刷回数も多いので改訂も多い。
しかし北海道は、川や頂の数が違ったり沢が有ったり無かったりという、地図を頼りに歩くと遭難確実の版が数十年、放置。

航空写真を基本にした奴へ改訂が進んだ時期は、簡易軌道が姿を消す時期に重なるんじゃないかなあ。

とにかく言いたいことは、一次資料として信用しちゃ駄目って事ｗ

ズレがひどいと言っても地形図に載せられた軌道はまだ幸せだな
確認すら出来ない路線も数多く存在する

地形図に載らなかった森吉森林鉄道粒様線のルートが今世紀に入って冒険家の手で確定したこと、
従来から流失レールの有無だけなら釣り人に知られており実は釣行記を探せば情報があったことで、
鉄道ファンのアプローチが公文書に偏りすぎていたという反省はある

公文書の調査が常道な分野だと>>818>>820で指摘されるような「大ポカ」な落とし穴があり、
逆に現場聞き取りが幅を利かせてきた分野だと、
実は与太話の混入していない公文書こそ正しかったという事例が多く・・・

ままならんものだなあ

アンテナは幅広く鋭くってトコだろ
原点はやっぱり人だな

>実は与太話の混入していない公文書こそ正しかったという事例が多く・・・

何を根拠に正しかったと判断したのかにすっげー興味があるな

公文書と現地聞き取り以外にもソースはいろいろあんだろｗ
新聞、図面、写真、現地の物理的痕跡

中には付け替え等があって食い違う両方のソースが正しいケースもあるが

では具体例を一つ頼むわ

鉄道忌避伝説

それ公文書のどこにある？

最急勾配の記録が公文書のどこにないんだ？

すまん
具体例を挙げくれと頼んでる

お前もしかして、青木栄一の「鉄道忌避伝説の謎」を知りもしないのか？
2chには自分の無知を棚に上げてソース出せと暴れるクソボケが本当多いな

すまん受売りしかできないヤツはオレに絡まず自分でスレを進めてくれ
頼むわ

論文を引用したら、受け売りだろうｗ
執筆者本人しか受け付けないという事で、本スレ過疎化決定ｗ

あほですか。俺にはID:wPhsxNZvの経験不足としか思えない。

スレ汚し