【叩き屋本舗】りぉ ◆8ymJyz/imA【こいや＞＜;】

>>783

４輪は基本的に購入時に完成車としての思想と定義がある故、
よほど、ポルシェやフェラリー、その類のような厳然たるポリシーがないと
購入するに値しないのだ。極論だが、そんな無駄な投資をするくらいなら、
２輪に投資する方が良い。
そもそも、車と根本的に違うのは完成車という考えの人が非常に少ないってこと。
部品ナンボになっている。この部品手に入れました、オーダー、オーダーってね。
車は兄弟車等は別として車種によってある程度の部品までその車種のために生産
されている。自転車はメーカーオリジナル部品を除けば基本的に色々な部品メー
カーの集合体。フレームを違うビルダーのものに変えればそのビルダーの自転車
になっちゃう。某有名仏製そっくりにフレーム作って、まんまロゴ入れて、パーツ
手に入れれば、ホントに詳しくなければ騙されるヤツは多いと思う。ていうか、
車と構成が全く異なるのでお金も相当かかるだろうけど、レプリカ作るんなら
車的なレプリカが合っても良いんじゃないかと思う。
ケーターハムのシャーシ、フレーム、ボディにまんまロータス７のパーツ付けるの
がレプリカなんだろうかと思う。

>>783

石油製品を過剰に使ったハイテクはフェラーリでも無ければ、F1でも無い。
　シャーシーはアルミモノコックまで。
　鋼管スペースフレーム＋FORD DFVエンジンがベストだ。

シェルポで頻出だが、
ボクサーにしようとすると気筒数分だけ、クランクシャフトのピンが必要になり、
　12気筒もあれば12個のピンが必要になり、エンジン全長が長くなりすぎる。
　実際には直６と同じく一のピンで二つのコンロッドを共用している。

>>793
'　　_、_
（#　ﾟ�uﾟ）　y━･~~~　マジで？

俺＋まきひと、それ考えたら凄ぇ怖いな
女大好き、エロ大好き＋２ちゃん固定論大好き　だろ？ｗ
これを足して２で割ると　＝エロい２ちゃん固定論大好き　か？

考えても見てごらんよ・・・
まきひとの２ちゃんに対する思いは凄ぇーーーーんだぜ？

いいかぁ？　オーナー＋まきひと＝　>>798　だ、りぉじゃねー

んー・・・なんつーの・・・
結局俺もお前も、『頑張ってセックス』ぐらいしか無いんじゃないの・・・？
出来る事がさ。

少なくてもアレだよ、俺はこの前まで、セックスって物から逃げてた分けよ・・・
で、お前が復帰してメッチャ頑張ってセックスしてんじゃん？
それに刺激されて俺も『もう一度、嫁とセックス頑張って見るか・・・！！』
ってチンポ立てた分けよ。　決め手は居酒屋で偶然知り合った名も無き人から助言された事なんだけどね

だから、お前って存在は確かに誰かに影響を与えてる分けで・・・。
で、その『誰か＝この場合のまきひと』がセックスを頑張る事でまた『誰か』がセックスを頑張って、
連鎖に成る・・・望ましいんじゃないの？　セックスマンセー

で、ハイヤーの共有ワイフに付いてなんだけど投げやりにやって放棄でごめんね。
どうやって返そうか返そうか凄く葛藤したんだけど、良い答えが思い付かなかったのよ。
結局、此処を覗いてるで在ろう人がセックスに参加しないってのそれだよね？

お前のセックスが余りにも優れてるから参加できないんだと思うよ？
うん、そうだと思いたいよｗ。一人でもそう思ってるならそれはそれで好影響だろ？

でさ、俺のセックス覗いてれば分かると思うけど・・・
運子とか何とかいるだろ？奴等はもう論外、諦めてる。それは分かるよね・・・？
奴等へのセックスアピールも一部の分かる人の為の呼び掛けに利用するしか無いの・・・かな〜？

後、>>297の『お前…やるな』の下りと、>>329の『体操のお兄さん』は凄くオナらせて貰いました、有難う。
『ｲｸｯ!!!』って単発レスでもしようかと思ったんだけど、やっぱ・・ねぇ？ねぇ？

'　　_、_
（#　ﾟ�uﾟ）　y━･~~~　あ、消防エキスブレンドすんの忘れた
　　　　　　　　　　　　　ごめん>>793君・・・

毎度だが、空気を読まず、私の考える究極の４輪を述べれば、
ＢＯＤＹの強度構造は独ラインメタル社設計しかありえんな。
それから、ＳＫＦ社による特殊ベアリングをコアブロック式で採用。
エンジンは三菱１０ＺＧ３２ＷＴ型Ｖ１０気筒・ガソリン・水冷　
スーパーチャージしかないだろうな。
そして、幻の垂直カナードの採用。可変式に改良が必要だが、
これで決まったな。これにより、
オンロードで大幅に走行能力を向上、これは日本製鋼社とＩＨＩに任せるか。
アクティブ・フェーイズド・アレイ・レーダー（ＡＰＡＲ）の搭載
これにより、放射素子（エレメント）は各素子が独立して走査する為、
３次元的に捕捉し走行中の周囲にある車の異常な一瞬の動きを、瞬時に判断し
接触の回避を可能とするレーダーを装備だな、三菱電機がノウハウを持っている。
基本は、こんな流れだな。あとは諸君等が知らないだけで、
米軍やＮＡＳＡからも依頼を受けている超精鋭エンジニアで成り立ってる
日本の誇るべき零細企業に資金と時間をたっぷり与えるのが肝だな。

空気を読まず続きだが、
制御装置に組み込むＣＰＵには コアレスマイクロファンも必須である。
これは、スペースシャトル搭載用と して特殊仕様をサンオー・エレクトリック社が
受注していたはずだ。
また非常時用にエンジンブローの回避装置として、 脱イオン水と呼ばれる
冷却水をサブタンクに搭載している。
これは、高出力時にエンジンがオーバーヒートするのを防ぐ役割が
あるのだが、冷却水の搭載量に限りがあり、約９０秒分の冷却水の噴射量しか積めないが、
これは致し方ない。
車両デザインは、クラレンス・ケリー・ジョンソン率いる設計チームのOB達しかありえんな。
余談だが、P&W F135 ターボファンエンジンを応用した車載用のエンジン開発は
将来的にはできないものか？これは、今後の検討課題。

ここでカキコしてる固定連はくだらないことを必死に必死に語って何したいんだか

ＮＡＶＩに連動させた車外状況の確認をするための、
オプチカルなレンズとセンサー関連はＮＡＳＡに納入している
日本の宝。三鷹光器に任せるとうする。
しかも最終検査は社長直々に国宝級の職人魂による完璧な精度を求めたい。
同様にハードロック工業は、スペースシャトルの発射台にも使用されている
ナットやボルトの匠だから、カスタムに製作させたナットやボルトを、
一本、一本、これまた世界に誇る小林研業に特注で研磨させることで、
さらに高精度かつアートな工芸品の粋にまで達したパーツとなりそうだ。