中国の地下鉄・都市鉄道スレ 2

中国の地下鉄・都市鉄道全般について語るスレ

■ 前スレ ■
【西直門】中国の地下鉄・都市鉄道スレ【世紀大道】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1320512844/

■ 関連スレ ■
上海の地下鉄について語れ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1273162958/

即死回避

いいねえ

即死回避保守

保守

保守

ほ

ほ

ほ

ナチス中国

2014年1月現在の地鉄テンプレ作ろうと思ったけど
中国全土の地下鉄を纏めるのめんどくせええええええええ

2010年以降に開通した新路線と建設中の路線だけに絞ってまとめるか？

じゃあとりあえず北京(Beijing)からな…

　 最初の区間の開通日　駅数　 延長(km) 編成

1号線 1969年10月 1日 23 31.0 6B
2号線 1969年10月 1日 18 23.1 6B
4号線 2009年 9月28日 24 28.2 6B
5号線 2007年10月 7日 23 27.6 6B
6号線 2012年12月30日 20 30.4 8B
8号線 2008年 7月19日 17 26.6 6B
9号線 2011年12月31日 13 16.5 6B
10号線 2008年 7月19日 45 57.1 6B
13号線 2002年 9月28日 16 40.9 6B
14号線 2013年 5月 5日 6 12.4 6A
15号線 2010年12月30日 12 31.5 6B
八通線 2003年12月27日 13 19.0 6B
昌平線 2010年12月30日 7 21.3 6B
大興線 2010年12月30日 11 21.8 6B
房山線 2010年12月30日 11 24.6 6B
亦庄線 2010年12月30日 13 23.2 6B
機場線 2008年 7月19日 4 28.1 4L

うっ、ずれたw

北京…

最初の区間が開通した日_｜駅｜延長(km)
�@号線｜1969年10月01日｜23｜31.0
�A号線｜1969年10月01日｜18｜23.1
�C号線｜2009年09月28日｜24｜28.2
�D号線｜2007年10月07日｜23｜27.6
�E号線｜2012年12月30日｜20｜30.4
�G号線｜2008年07月19日｜17｜26.6
�H号線｜2011年12月31日｜13｜16.5
�I号線｜2008年07月19日｜45｜57.1
�L号線｜2002年09月28日｜16｜40.9
�M号線｜2013年05月05日｜06｜12.4
�N号線｜2010年12月30日｜12｜31.5
八通線｜2003年12月27日｜13｜19.0
昌平線｜2010年12月30日｜07｜21.3
大興線｜2010年12月30日｜11｜21.8
房山線｜2010年12月30日｜11｜24.6
亦庄線｜2010年12月30日｜13｜23.2
機場線｜2008年07月19日｜04｜28.1

上海 (Shanghai)…

最初の開業年｜駅｜延長(km)
�@号線｜1993｜28｜36.9
�A号線｜1999｜30｜60.3
�B号線｜2000｜29｜40.3
�C号線｜2005｜26｜33.6
�D号線｜2003｜11｜17.4
�E号線｜2007｜28｜32.7
�F号線｜2009｜32｜44.0
�G号線｜2007｜30｜37.4
�H号線｜2007｜26｜52.2
�I号線｜2010｜31｜35.2
�J号線｜2009｜35｜72.0
�K号線｜2013｜15｜19.0
�L号線｜2012｜06｜09.3
�O号線｜2013｜11｜52.0
--------------------------

広州 (Guangzhou)…

最初の区間が開通した日｜駅｜延長(km)
�@号線｜1997年06月28日｜16｜18.5
�A号線｜2002年12月29日｜24｜31.8
�B号線｜2005年12月26日｜16｜64.2
�C号線｜2005年12月26日｜16｜46.7
�D号線｜2009年12月28日｜24｜31.9
�E号線｜2013年12月28日｜20｜34.0
�G号線｜2002年12月29日｜13｜15.0
广佛線｜2010年11月03日｜14｜20.7
ＡＰＭ｜2010年11月08日｜09｜04.0

ここで北京の地下鉄の現行の車両について
特記無きは第三軌条集電・片側4扉・引き戸・ステンレス鋼車体
VVVF、長さ19m級（中国全体におけるB型という規格）

�@ SFM04型：6連×39本、南車四方・北京地鉄車両
　 DKZ4型：6連×31本、長春軌道客車・北京地鉄車両、冷房化、普通鋼、VVVFは東洋
�A DKZ16型：6連×50本、長春軌道客車、�A号線は環状線
�C・大興線 SFM05型：6連×73本、四方、外吊りドア、VVVFは三菱、バッテリーで1km緊急運転可能
�D DKZ13型：6連×60本、長春
�E DKZ47型：8連×41本予定、架線集電、6M2T、VMax=100km/h、
　第2期開業後に快速運転(追い越しあり)
�G・�I DKZ15型：6連×84本、�I号線は環状線
�H 6連×24本、全電気ブレーキ採用
�L DKZ5：4→6連×55本、普通鋼、SARSのときに窓を一部?開閉可能に
（別途1編成のみDKZ6と称するステンレス車）
�M DKZ53・SFM18型：6連×17→25本予定、長さ23m級・5ドア、架線集電、外吊り戸?
�N DKZ51：6連×28本、長春製、4M2T、VMax=100km/h
八通線 四方製、6連、27本がアルミ、5本がステンレス、3M3T両端Mc車、※編成の変遷は西船に詳しいw
　八通線は信号方式が違うため�@には乗り入れしない
昌平線 ：6連×27本、4M2T、VMax=100km/h
房山線 ：6連×21本

機場線 ：4連、鉄輪リニアのため車体寸法は規格外

■天津
�@, 2006年, 22駅, 26.2km,
�A, 2013年?, 19駅, 22.7km,
�B, 2012年, 29駅?, 34km?,
�H(津浜線), 2004年?, 14駅?, 52.8km,

■大連
�B, 2002年, 12駅, 49.2km,
�F, 2008年, 7駅, 14.3km,

■武漢
�@, 2004年, 25駅, 28.9km,
�A, 2012年, 21駅, 28.0km,
�C, 2013年, 15駅, 16.5km,

■深せん
�@, 2004年12月28日, 30駅, 41.0km,
�A, 2010年12月28日, 29駅, 35.7km,
�B, 2010年12月28日, 30駅, 41.7km,
�C, 2004年12月28日, 15駅, 20.5km,
�D, 2011年6月22日, 27駅, 40.0km,

■重慶
�@, 2011/3/18, 22駅, 37.0km,
�A(モノレール), 2004/11/6, 18駅, 19.2km,
�B(モノレール), 2011/6/18, 39駅, 56.1km,
�E, 2012/9/28, 17駅, 45.0km,
国博線, 2013/5/15, 3駅, 12.6km,

■南京
�@, 2005年, 16駅, 21.7km,
�@支線?, 2010年, 15駅, 25.1km,
�A, 2010年, 26駅, 37.8km,

■瀋陽
�@, 2010年9月27日, 22駅, 27.8km,
�A, 2011年12月30日, 22駅, 27.2km,

■成都
�@, 2010年9月27日, 17駅?, 18.5km
�A, 2012年9月16日, 26駅, 31.2km

■仏山
広州の�@号線に直通し、20.7km中の5.9kmが広州市域に属する（広仏線として再掲）

■西安
�@, 2013年09月15日, 19駅, 25.4km,
�A, 2011年09月16日, 17駅, 20.5km,

■蘇州
�@, 2012年, 24駅, 25.7km,
�A, 2013年, 22駅, 26.4km,

■昆明
�@, 2013年, 12駅, 22km,
�E(機場線), 2012駅, 4駅, 18km,

■杭州
�@, 2012年?, 31駅, 48.0km?,

■ハルビン
�@, 2013年, 18駅, 27.3km,

■鄭州
�@, 2013年, 20駅, 26.3km,

長春は現状では筑豊電鉄が高架になったみたいな感じなんで省略w

北京の１、２号線は、換気装置が軌道の上?にあるので
もしホームドアをつけるとしても、
フルハイトのスクリーンドアにはできないそうだ。

>>20
それでも大連より輸送量が多いんだぜ。
大連のも実質、高架電車だけど。

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140117/mcb1401170500002-n1.htm
北京地下鉄の年間利用者数が安定して増加中
32億人を突破し、東京メトロの28億人を超える

>>23
海外の都市輸送（特に中国）と日本って、事業形態の差から簡単に会社ごとに比べられないのに、
東京メトロもしくはメトロ＋都営で比べられている事が多いよね。
昔上海晩報読んでいて、単純比較で総延長が伸びました、勝った勝った言っていて鼻で笑ってしまったよ。
大手私鉄も加えたら規模、車両数、輸送人員など到底敵うまいてw

JRも加えると、もっとだな。

とりあえず地下鉄が延びて利便性が向上すれば車から移行する人が増えるから
渋滞＆PM2.5が減るし、日本としてはいい事だ。

ただ、本当に6年後までに総延長1000kmに達するのか？

>>15 の上海の16号線は、昨年暮に開通したばかりだが
距離の割には駅が少ないなと思ったら、最高速度120km/hだそうだ。
快速運転が平日朝だけあるらしい。
第三軌条で1500Vは、広州の4〜6号線やリニモにもある
し、鉄のサードレールではないかもしれない。
1M2Tだという電車は、A型車（23mクラス）だけど5扉ではなく3扉だ。
完成車の外観の画像があまり出回ってないが、
車内はセミクロス（クロス部分は2人がけで、一方向き固定？）。
車内放送には北京語・英語のほかに初めて上海語を採り入れたという…

>>21
北京の八通線と13号線の駅には、ホームドアが設置されつつあるそうだ。

北京の4号線はラッシュ時は2分間隔、朝のピークには北行きは1'43"間隔だとか。
で、北行きの列車は一部は北側の終点・安河橋北で折り返さずに
そのままさらに北の留置線に入庫する。
南行きは半分が新宮で折り返し（なので同駅は2面4線中の内側2線に
折り返し列車が発着する）だったが、
車両の増備が済んだら2本おきに1本を小運転にする、といっていた。
どうなっただろうか。

>>29
公益西橋の４線のうち、外側の２線は出入庫用なんだね

>>27
開業前のCGを見たら、椅子は2-3列の配置になってた

>>27
広州のリニアメトロは、車庫の中ではパンタを上げるので
大地帰線だと思うけど、その上海の16号線はどうなんだろ?

急拡大ばかりでは? という意見もある。

ttp://news.qq.com/newspedia/108.htm

ttp://www.yttinc.co.jp/yttjisseki.htm

こういうことを知ると親しみがもてたりして

>>11北京…

【2010年12月30日】
大興線　全線（公益西橋〜天宮院）
房山線　一期（大葆台〜蘇庄）
亦庄線　全線（宋家庄〜次渠）
【2011年12月31日】
８号線　二期・北側（回龍観東大街〜森林公園南門）
９号線　南側（北京西站〜郭公庄）
15号線　一期・東側（後沙峪〜俸伯）
房山線　残りw（大葆台〜郭公庄）
【2012年12月30日】
６号線　一期（海淀五路居〜草房）
８号線　二期・南側（北土城〜鼓楼大街）
９号線　北側（国家図書館〜北京西站）
10号線　二期（巴溝〜西局、首経貿〜勁松）
【2013年５月５日】
10号線　残り（首経貿〜西局）
14号線　西側（西局〜張郭庄）
【2013年12月28日】
８号線　二期南側その２（鼓楼大街〜南鑼鼓巷）
昌八連絡線（回龍観東大街〜朱辛庄）

>>11

上海…
【2010年】
2月24日，２号線：龍陽路〜広蘭路（東側に延伸）うち、張高科駅は新しい地下駅となり、旧駅は訓練基地に改装。
3月16日，２号線：徐��東〜淞虹路（西に延伸）、うち、虹橋火車站駅は営業せず
3月29日，11号線：嘉定新城〜安亭、うち、昌吉東路は営業せず
4月7日，９号線：楊高中路駅開業
4月8日，２号線：広蘭路〜浦東国際機場（東に延伸）
4月10日, 10号線：新江湾城〜航中路、うち「主線」の龍溪路〜虹橋火車站の各駅は営業せず）
4月20日, ７号線：後灘駅開業、13号線の万博時の臨時営業は省略
7月1日，虹橋火車站駅開業
11月30日，10号線：「主線」龍溪路〜虹橋火車站開通、「試運営」
12月28日，７号線：北側開通、うち祁華路、劉行、潘広路駅は未開業
【2011年】
4月12日，６号線、８号線：済陽路駅開業
4月26日，11号線：昌吉東路站開業
5月7日，６号線、８号線：済陽路駅は東方体育中心駅に改称
6月30日，７号線：潘広路駅、劉行站開業
【2012年】
9月28日，８号線：中華芸術宮駅開業
12月24日，７号線：船廠路駅を龍華中路駅に改称
12月30日，９号線三期南側開通、13号線一期西側開通
【2013年】
6月15日，13号線：祁連山南路駅開業
8月31日，11号線二期：江蘇路站〜羅山路站開通、８号線：航天博物館駅を沈杜公路駅に改称
10月16日，11号線：花橋区間（安亭〜花橋）開通、うち開放兆豊路・光明路・花橋の各駅は昆山市に属する
12月29日, 12号線：天潼路〜金海路開通、16号線：羅山路〜滴水湖開通

ネタ元が百度百科だったりWikipediaだったりして
フォーマットや情報の深度がそのつど違うのは勘弁w

>>35乙　中国全土であまりに着工数が多いから、今年〜来年に開業する路線の把握だけでも大変だわ

瀋陽「渾南」のLRVだけど、なんで70%低床のと100%のとがあるんだ?
製作の途中で技術導入に成功したのかな?

非常時の減速度は9.0/km/sだそうだ。
PCCカーとか欧州の電車なみの数値だ。さすが全体主義国家だけのことはある。

広州の公園前站C出口よりの地下街に、地鉄文化館というのがあって
グッズを売っているというのだが、もう廃業しちゃったかな？

ttp://asia.nikkei.com/Business/Trends/China-going-full-speed-ahead-with-light-rail

China going full-speed ahead with light rail

中国の地鉄＝都市鉄道（地上鉄道＋地下鉄道）
日本よりも数段、一気に作って一気に経年劣化で崩壊するんだろうなあ
完成してないのにコンクリの角がボロボロになるし

まぁな
どことはいわないけど高架の橋脚が道路の中央分離帯に建ってて
自動車による衝撃からの防護を施していないところがあった

うえの >>40の記事にも出てきた深ｾﾝのヤツは
スーパーキャパシターによる架線レス電車らしい

停留所に停車中の20秒間で充電できる、
反面2停留所以上の距離を、無充電では走れない
とかか?

毎度の問題。日本の文字コードに無い地名をどう書くか。
pingguoyuanは頭ン中でリンゴ園と称してる。
上海のxin庄なんか言い換えようが無いし、
広仏線のLei崗など向こうでもPCでは環境により出せないという。

「pingguoyuan」なら繁体字で「蘋果園」と表せばすみますが、
「leigang」の場合は…広東特有の漢字がまさか地下鉄の駅名になるとは思わなかったですけどね…

日本語文字コードにない漢字の表現は昔からの難題ですね。
中国語を学習していた当時は「虫雷」と言った具合に表現していました。
ちなみにカードなら[上/下]通と、判るようなさっぱり判らないような表現。
時代は変わった...

どうでもいい修正です…

中国語を学習していた当時は「虫雷」と言った具合に表現していました。
→

中国語を学習していた当時は「[虫雷]崗」と言った具合に表現していました。

北京の地下鉄の車両数

1号線 54x6=324
2号線 50x6=300
4号線+大興線 73x6=438
5号線 60x6=360
6号線 41x8=328
8号線 39x6=234
9号線 24x6=144
10号線 84x6=504
13号線 22x6=132
14号線 17x6=102
15号線 28x6=168
八通線 27x6+5x6=192
房山線 21x6=126
亦庄線 23x6=138
機場線 10x4=40
---------------
合計 3530両

北京の14号線の電車は大型車だよな（23ｍ級？）

上海の地下鉄の車両･･･

1号線
DC01 16x8
AC01 21x8
AC06 16x8

2号線
AC02 16x8
AC08 21x8
AC17 16x8+16x4

3号線
AC03 28x6

4号線
AC05 28x6

5号線
AC11 15x4(Cサイズ)

6号線
AC12 21x4(Cサイズ) (AC07と同形)
AC14 12x4(Cサイズ) (AC15と同形)

7号線
AC09 42x6

8号線
AC07 28x6(Cサイズ)
AC15 36x6(Cサイズ)

9号線
AC04 10x6
AC09 41x6

10号線
AC13 41x6

11号線
AC16 73x6

12号線
AC09 41x6

13号線
AC18 5(?)x6(初期に9号線から5編成借用していた)

16号線
AC19 ?x3(2014年内に46編成)
---------
3342 (16号線を含まず)

>>41
上海では都市鉄道は全部上海地鉄になってるけど
北京では北京地鉄と郊外電鉄と郊外鉄路の3つに分けて運営されてるよ

>>50　荒らし？

北京市地鉄運営有限公司（機場線を含む）
http://www.bjsubway.com/

北京京港地鉄有限公司（4号線＋大興線、14号線）
http://www.mtr.bj.cn/

郊外電鉄って何よ？京津城際？
鉄道部がやってる市郊鉄路S2線（京包線）ってのがあるがあれは非電化だ。

>>32
パンタもついてるってよ

>>38
瀋陽100%低床車のほうはドイツのVoith社の技術らしい。
http://www.shenyangbus.com/a/mtsy/youguidianche/2013/0322/7577.html

70%のほうは「ドイツの世涛巴赫設計室」のデザインとのことだけど、
このデザイナー名がピンインからまったく想像できない。
どなか分かりませんか？
長春製のハルビン地鉄、北京14号のデザインも同社のものらしいので気になる。
http://www.cccar.com.cn/servlist-11-1.html

>>53
ここみたいです。

http://www.buero-staubach.de/index.php?id=1064&L=1

>>54
おぉ！ありがとうございます！

>>47　について、
8号線（SFM12型）は33編成という情報もある。
14号線は近いうちにさらに8編成投入されるとか。

10号線の3ツの車両基地のうち宋家庄の留置線が完成していない間は
84編成中8本を8号線で運用していたかもしれない。
完成に合わせて2014年中にあと22本入れば10号線は110編成×6になる。
10号線は1周57.1kmを104分というから、内・外回りに
検修予備を1割程度見込んでも2分間隔くらいまでつめれる計算だ。

同じ環状線でも、北京の2号線は一周40分、
朝ラッシュ内回り2'30"、外回り2'00"、
日中5'00"、夕ラッシュは外回り2'00"、内2'30"間隔だと...

>>56
10号線の区間運転は、環状線の北側の、
車道溝〜三元橋〜宋家庄の間だってな。
ラッシュ時に環状運転とでそれぞれ4'30"間隔、
重複部分が2'15"間隔だとか。今は?

双橋や沙河や昌平は中国国鉄と北京地下鉄で同一駅せず完全に別々の場所に建設したとか頭おかしい。
中国国鉄清華園と北京地下鉄知春路を乗換駅にしなかったとか頭おかしい。

>>59の頭おかしい

市内の路線バスですら乗り換え考慮されてないような国だから・・・。

昔、上海の市内バスにはバス停の名前と一緒に乗り換え出来る系統を言っていたけれど、いつの間にか止めてた。

ﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾊﾟﾝﾎﾟﾝ♪

名古屋行ったら倒壊在来線の一部の駅で聞き覚えのあるメロディが♪

ファ・ド・ソ・ド・ラ・ファ・ソ・上のド

東上線のいくつかの駅で聞いたときは差ほど驚かなかったが…
どっかの高速鉄道やベイジンの4号線はいまでもこれ？

南京の地下鉄の終点に行ったら、軽三輪の白タクが多数客引きしていた。

上海ですらありますがな、そんな光景

いや墜ちるの防止でね…

> 墜ちるの
それなんて高鉄？

もう11も53も用件済んじゃったから落としてもいいらしいよ
誰も困らないし
なんか上のほうのデータは意図的に間違いが含まれてるらしいがなw
とくに杭州　あそこの言うことは信用できない　フライング多し

あと >>67 線路閉鎖する前に重機置いちゃうヤツもいるんだぜ
ここしばらくは口を慎んだほうが良いんじゃないのかね

磁気浮かっこいい
http://f3.rednet.cn/data/attachment/forum/201312/20/003647ho2s81cf8tfo16pa.jpg
http://f3.rednet.cn/data/attachment/forum/201312/16/161139mkm7om7tjcuckfxh.jpg
http://f3.rednet.cn/data/attachment/forum/201312/16/160732fw42ossgrs10dndg.jpg
http://dt.sxgov.cn/image/attachement/jpg/site2/20140103/bcaec5b7de1d1430c0da3b.jpg

今年の開通予定
http://www.urbanrail.net/news.htm#next

Metro openings expected in China in 2014:

Ningbo -- Line 1 (21.1 km, 20 stations)
Beijing -- Line 7 (23.7 km, 21 stations)
Beijing -- Line 14 East (15.8 km, 12 stations)
Beijing -- Line 6 Phase 2 (12.6 km, 8 stations)
Beijing -- Line 15 West (10 km, 7 stations)
Chengdu -- Line 2 East (10.5 km, 6 stations)
Dalian -- Line 1 Phase 1 (17.7 km, 15 stations)
Dalian -- Line 2 Phase 1 (20.7 km, 17 stations)
Hangzhou -- Line 2 Southeast (18 km, 13 stations)
Nanjing -- Line 3 (44.8 km, 29 stations)
Nanjing -- Line 10 Phase 1 (16.2 km, 10 stations - to be added to branch of the existing Line 1 resultingin 21.6 km with 14 stations)
Nanjing -- Airport Line (34.9 km, 8 stations)
Nanjing -- Ningtian Intercity (44.5 km, 17 stations)
Shanghai -- Line 12 West (22.8 km, 17 stations)
Shanghai -- Line 13 Phase 1 (16.4 km, 14 stations - includes previously operated section)
Wuxi -- Line 1 Phase 1 (24.8 km, 24 stations)
Wuxi -- Line 2 Phase 1 (26.1 km, 22 stations)
Wuhan -- Line 1 Phase 3 (5.6 km, 3 stations)
Wuhan -- Line 4 Phase 2 (16.8 km, 13 stations)
Xi'an -- Line 2 South (6 km, 4 stations)
Hong Kong -- Island Line West (3 km, 3 stations)
Changsha -- Line 2 Phase 1 (22.1 km, 19 stations)
Chongqing -- Line 6 Phase 2 South (11.4 km, 4 stations)
Chongqing -- Line 1 West (1.9 km, 1 station)
Chongqing -- Line 6 remaining sections of Phase 1 (4.7 km, 4 stations)
Chongqing -- Line 2 South (12.1 km, 7 stations)
Kunming -- Lines 1 & 2 (20.8 km, 23 stations)

【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
反社会的企業「JR東日本」が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

恩讐じゃなかった温州には郊外電車の車両の注文が地下鉄より先に入った？

温州S1線向けには
四方がCRH6と地下鉄車両を融合したような
革新的な車両を開発中らしい

ttp://n.cztv.com/zhejiang/2014/02/2014-02-134276438.htm?shidian20140213
これかいね。

最高速度120km/h...
地下鉄と高速鉄道の技術は獲得できたけれど、中間の技術がないから
性能といい、インテリアといい、中途半端感が否めないな。

書いてある通りメインは加減速性能と省エネだね
平均駅間距離2.8kmでATO運転、
つくばエクスプレスみたいなもんじゃないの？

フルハイトのプラットフォームドアにして
点検しやすいように剛体架線（+-）は下に設置とか
つくばも大地帰線じゃなくてそうすれば直流で作れたんじゃないの
当局からの指導で1067mmにしたってどうせ他と乗り入れないんだし

長沙地下鉄開業
http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/changsha-metro-opens.html

>>77
掘ってる間に第二の利蒼夫人が現れた
りはしなかったんだな…馬王堆って長沙だよね？

長沙地下鉄2号線って南車株洲グループだけで
車両(ブレーキ　インバータ　車体)、信号、給電設備、保守車両を供給する
フルターンキープロジェクトだったんだな
こりゃ日本もうかうかしてられんわ

長沙ってけっこう大都市なのか
日本人は長沙と聞いても墳墓しか連想しないから
大都市というイメージはさっぱり無かった

山奥の鉄道が通ってない田舎町でも人口5万とかいたりするしなぁ。

一昨年だか上海の10号線で追突したのも電話連絡による代用閉塞施行中だっけ

CBTCの実験場と化してるからな
いつもトラブってる

2012年-2013年頃の世界の地下鉄輸送人員

東京　32.1億人 ※東京メトロと都営の合計
モスクワ　24.3億人
ソウル　21.5億人（3事業者の合計が不明なので2008年頃数字）
北京　21.8億人
上海　18.8億人
ニューヨーク　17.1億人
広州　16.4億人
パリ　15.4億人
メキシコシティ　16.1億人
香港　15.0億人
ロンドン　12.3億人
シンガポール　9.6億人
デリー　8.7億人
大阪　8.4億人

2005年頃の地下鉄輸送人員

モスクワ　32億人
東京　28.2億人（東京メトロ+都営）
ソウル　18.6億人（3事業者）
ニューヨーク　14.5億人
メキシコシティ　14.0億人
パリ　12.5億人
ロンドン　9.5億人
大阪　8.6億人
香港　7.8億人（九広鉄路合併前）

北京6.1億人

上海5億人

>>84-
モスクワずいぶんと減ってるな
何があったんだ？
大阪も微減だが

なんか凄い色だ
http://n.cztv.com/national/299860.html

>>86
ロシア自体が衰退気味だからではないでしょうかね？
大阪も衰退気味だし。
広州の地下鉄の乗客増加数がすさまじすぎる。

計画から開通までがすぐだし、
一気に大量の路線を造るからねぇ、あの国は。

まあ、そうするしかないもんね
毛沢東時代には都市交通の整備なんか何もしなかったどころか
元々あった路面電車まで廃止してしまったし
そんなわけでほとんど無に等しかったんだから
急いでやらないと都市は機能不全になってしまう

地下鉄に客が流れれば、PM2.5も少しは減るからな
もっと早く造ってくれ！

物凄い勢いで建設してるようでも
習近平は遅すぎると不満を言ったと聞くし

北京にあれだけ地下鉄ができてても大気汚染がひどいのなら、
六都県市みたいなディーゼル車規制のほうが効果的？

大気汚染の最大の原因は自動車よりも石炭だろ
石炭を燃やすのは石油を燃やすより遥かに汚い
石炭燃料時代のロンドンを考えればわかるだろう

>>94
そうですか。それもそうですね、どうも。

北京では建物の暖房は電気化などを進めているというから、他から煤煙が流れてくるのでしょうか。
付近に重厚長大産業の工場とかはさほど立地してないイメージがあったものだから…

だいぶ前から経済発展していて公共交通利用率世界一の香港も鉄道整備は遅れていているね。
香港は狭い地域に密集しすぎているから鉄道よりも徒歩かバスの方がいいのかもしれないけど。

昆明地下鉄開業
http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/kunming-opens-more-metro-lines.html

個人的には香港こそ、リニモやAGTが最適だと思うわ

香港の主要路線で使うにはAGTじゃ輸送力足りなすぎてお話にならないと思うが
新界のフィーダー路線や 香港島南岸なら丁度いいかも

ゆりかもめや舎人ライナーは乗客多いけど
増発で1日12万人以上運べてるぜ(コミケ･花火大会時は知らん)

>>99
無人運転だから増発しやすいのか…チャイナでは無人運転に抵抗なさげだな…

今まさに三菱ＡＧＴがマカオにできるじゃん
車体もちゃんとデカくなってる

無人運転は広州の珠江新城新交通でやってるな

寧波メトロ開業age
http://urbanrail.net/as/cn/ningbo/ningbo.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Ningbo_Rail_Transit

忍法土遁の術か

2012年-2013年頃の世界の地下鉄輸送人員
サンパウロが抜けていたので修正

東京　32.1億人 ※東京メトロと都営の合計
モスクワ　24.3億人
ソウル　21.5億人（2008年頃。首都圏電鉄・仁川地下鉄等合計では2012年に36億人）
北京　21.8億人
上海　18.8億人
ニューヨーク　17.1億人
広州　16.4億人
メキシコシティ　16.1億人
パリ　15.4億人
香港　15.0億人
ロンドン　12.3億人
シンガポール　9.6億人
サンパウロ　8.9億人
デリー　8.7億人
大阪　8.4億人

今更ながら、>>18の天津１号線は1984年の開通じゃないかな。

>>106
一度できたものを閉鎖して作り直したんじゃなかったっけ？
黒歴史なんだろう。古い方は写真もほとんど出てこない。

ＪＡＬはテーブルを拭く白タオルとトイレを綺麗にする青タオル　お客様に提供するための
食事のためにつかう青タオルが同じバケツに入れられ一度濡らされてから作業することになっている

つまりどういうことを言いたいかというと衛生環境が最悪なタオルでお客様のつかうテーブルをこの会社は綺麗にしているつもりで毎日掃除をしているわけだ

ＪＡＬは他社の外国製の飛行機も取り扱っている

つまりそれは外国人の尿や糞がたっぷりこびりついたタオルで毎回洗うバケツが洗われていないという事実と上記に書いた文とを重ねて考えてほしい
ＪＡＬだけでもただでさえ汚い人の糞尿　それが完全に外国製のものも混ざってそれでお客様のつかうテーブルを拭くってことになるわけだ
バケツも綺麗に洗っているところを一度もみたことがない

菌を塗りたくったテーブルでお客様は食事をしている

ＪＡＬは最悪　最低の会社である

中国系列の飛行機を掃除していたとき　班長　その他数名が仕事中喋ったりふざけて遊んでいました
私はラバー（トイレ）を夢中で掃除をしていていました
そのときトントン　トンと私の肩を叩く人がいたので振り向いてみるとその飛行機のクルーの一人が
目を吊り上げて私の前に立っていました
そして私に「あの人たち　口を動かしてばかりで仕事しない　注意してきてくれ」と私にいいました
私は急いで係長にそのことを報告しにいきました　班長はその横で口を緩ませてヘラヘラしているだけでした
他社からあいつら喋ってばかりで仕事をしないといわれても恥じもなく　適当な仕事を他社に見られても平気な
ＪＡＬグランドサービス
このことでその飛行機会社からは信用を失い二度とＪＡＬ系列に仕事を任せないと
決断してくれることを切に願うばかりである

俺がＪＡＬグランドサービスで働いて１０ヶ月ぐらいバイトで経った頃
課長が代わって千代っていう馬鹿課長になったんさ
前の課長はまだ部下　したの人間の言い分も聞いて器のでかさがあったけど
その後きた千代って言うのがとんでもなくアホ
俺が周りの係長とかに苛められているという事実も今まで周りから不愉快な言いがかりや
暴言などを耐えていたという状態も知らず俺を悪い奴と決め付け絶対俺をやめさせると
いい　毎日のように粘着し　ついには俺を会社から追い出すという暴挙にでた
「お前みたいな使えない奴を長くいさせるよりかは訴えられて賠償金を払ったほうが安くすむ」という暴言も吐かれた
それから「俺は今まで自分が使えないと思った奴を辞めさせてきた」と俺に豪語したこともあった

車の中で機内のお菓子を食べたりしていたよ
あと係長が機内においてあった古新聞を一人で別の仕事をするとき車の中に持ちこんでいた
これ二つともやってはいけないこと
飛行機の中の物は外に勝手に持ち出したらいけないのにもしかして係長になったら許されるとおもってんのかな？
フィロソフィとかつくってもなにも役に立たないね
こんなことばかりやってるからＪＡＬグランドサービスは屑会社とか馬鹿会社とか言われるんだよなｗ

ＪＡＬグランドサービスはパートやアルバイト、契約社員に対し若い正社員ですら横柄かつ高圧的な言動（恫喝行為など）を取ることが常態化されていて
それを正せる上司が一人もいないというのが特徴の会社

ＪＡＬ客室ではゆすりたかりが毎日普通に行われている！缶コーヒーをある一般職に班長係長課長までが当たり前のようにたかっている！全く腐りきった会社だよ!!何がコンプライアンス教育だ(笑)先ずたかっているおまえらが襟を正せよ。

人が見えにくい場所で係長がとある気弱な社員のわき腹を殴ったり
蹴っ飛ばしたり頭を殴ったりしていた
あれをパワハラといわずになんていうのか？
こんな屑なことばかりやっている悪質な会社ＪＡＬの傘のなかでふんぞり返っているのだから
ＪＡＬそのものがたいしたことがないといえるだろう
班長　係長　課長とも人間としての品格を疑うことがおおい
常軌を逸した行動を認知していながらそれを容認しているＪＡＬグランドサービス
フィロソフィなどただ毎日口にだして読んでればそれで満たされる
ただそれだけのもの　どんなりっぱな言葉を並べたとこでそれを毎日読んでる人間が
バカじゃ意味がない　陵辱　ひとの足をひっぱったり人を不幸にしている
ＪＡＬグランドサービスが物心両面の幸せだと？　笑わせるなｗ　クズ会社がｗ

仕事中に酒臭かったりする連中もいるよｗ
それから仕事中ガム噛んでいたりｗ
正社員の質の悪さっていったらそりゃもう

なんでもありｗ　あいつらの都合の悪いことは隠蔽したがるけど　俺はあのクズ会社辞めたからカキコするわｗ
つまり俺はＪＡＬグランドサービスの敵になったわけｗ
密告しまくりよｗ

ここはいつからJALのスレになったのか

南京10号線と空港線
無錫メトロ
開業age

>>107
当時の古いRJに駅撮りやプレス写真程度なら嫌と言うほど載ってる。

北京の初期路線もそうだけど、無かったことにされた
駅やら区間の廃止に至る経緯が非常に気になる。

昔、大型ロケット発射後に制御が狂って燃料満タンのまま村に直撃して、村の存在自体を消した事があったな
共産国怖い

ドイツ製サードレールで最高速度120km/h
上海軌道交通16号線
https://www.youtube.com/watch?v=ylpCOGsaiiI
https://www.youtube.com/watch?v=ZQhmjTUaJnc
http://devinwang.tuchong.com/6185690/
http://ww1.sinaimg.cn/large/9764bb42tw1dz2gd4w2juj.jpg
http://ww4.sinaimg.cn/large/70317969jw1eanq2meyfkj218g0tnn10.jpg
http://file25.mafengwo.net/M00/60/8A/wKgB4lLBeyWAAfyRAAw6bbBKS-E09.jpeg

北京の地下鉄では、今もドア横の握り棒が無くなってたりとか、つり革の隙間にゴミが挟まってたりしてるんだろうか？
20年前、まだ地下鉄が2路線しかなく、日本大使館に近い建国門外周辺まで路線が延びてなかったが、スモッグが今ほどではなかった頃に目撃した光景。
2000年頃以降の北京の地下鉄網の拡大が凄いが、90年代に停滞していたのは何故なんだろう。東単あたりの工事が難工事だったとの話をどこかで見た覚えがあるが
地下鉄より道路整備を先行させたのか？

>>121
単純にその頃はまだ大規模な路線網作るほど金が無かった
90年代のうちはまだまだ経済力が中進国レベルにも及ばなかった

上のほうで話が出てるけど無理して作った天津の地鉄なんて
仕様が貧弱すぎてその後の交通量をとてもさばけない程度のものだったから
最近になって作り直しを余儀なくされたし

20年前、北京に行ったのが、ちょうど2000年のオリンピック誘致に失敗した直後だった。
故宮前の売店で、オリンピック誘致運動の記念品の余りを売っていた。
あの状況では、2000年までに十分な地下鉄路線網を整備することは困難だったな。

だから言わんこっちゃない
盗んだ技術で特許出願して安売り攻勢
安易に技術供与したつけが回ってきただろ

中国、供与技術基に攻勢　先進国勢悩ます
2014/7/24 日本経済新聞　電子版

もともとは欧米や日本など先進国から技術導入したものを「国産化」した商品だ。
価格が他国の競合他社より３割以上も安い場合もあるといわれる。先進国勢にとっては供与した技術が
強力な競争相手となって返ってくる。皮肉な「ブーメラン効果」に悩まされることが増えそうだ。

2011年に発覚した中国による高速鉄道用車両に関する特許の国際出願。ベースは川崎重工業の技術だったが、
最高速度380キロメートルの新型車両は「独自技術」として、特許取得の正当性を主張した。
実際に出願したかどうかも含め不明な点もあり、どれほどの影響が出るかもわからないが、
「日本勢は技術供与契約の交渉に総じて甘いところがある」（日本の弁護士）という見方は多い。

一方、欧米勢は「供与する技術を守るより、いかに高く売るかに腐心する」と、
企業と交渉経験が豊富な中国人弁護士は話す。

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO74656350T20C14A7FFE000/
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO74656460T20C14A7FFE000/

未だに不明とか無能過ぎ(日本の弁護士)
米国特許商標庁がCRH380Aを3ヶ月以上調査して知的財産権の侵害は無いと結論づけてる

Nステで、不動産バブルの話題の流れででてきた逸話だが、
北京郊外の燕郊では、始発のバスに乗るために1時間半も待ったり、
待つ行列が400mにもなったりするそうだ。

TVでは言及していなかったが、地下鉄を建設中のはず。

燕郊って紫禁城からの距離で40kmほど離れててかなりの郊外だぞ
そんな遠くまで地鉄延伸って効率悪そうだ
京秦線に駅増設と近郊型車両配備でやれないのか

>>127
都市内交通と全国的長距離鉄道網とでは、予算の出かたが違うのかも。

東京で例えれば丸ノ内線を八王子まで延伸するのに相当するくらいの距離だ

中国は都市部を高層化して香港並みに一極集中させるか、
郊外に多摩ニュータウンみたいなのを建設した方がいいと思う
後者は多少耐震基準緩くて簡単だから既にやってそうだけど

>>127
国鉄は貨物輸送だけでヒィヒィ言ってて
そこに無理矢理旅客列車をねじ込んでる状態なので
大都市の通勤輸送なんかやる余裕は全く無いでしょう

成都周辺では駅増設と近郊型車両配備で
通勤輸送やるための改造工事をやってるようだから
四川あたりでは多少の余裕があるのかもしれないが
北京周辺ではそんな余裕は無いはず

燕郊へは地下鉄は作っていないみたいでした、訂正します。

たまたま八通線の朝ラッシュに当たったことがありますが、
当然のことながらピークとその他の時間帯の差が激しいです。

勝手な想像ですが、鉄道部?が郊外電車網を作るとしたら、一部だけ既存の路線を用いて、
駅間が長く、Vmax=160km/hくらいは出せるような新線を敷くのでは…
そして客単価をあげるために高鉄のような車両を走らせるのではないかと…

燕郊は北京市ではなく河北省だから、中国の政治事情でいろいろとややこしくなる。
上海の11号線は江蘇省の花橋鎮まで伸びたが、首都の北京ときたらまた別の話になるだろう。

特許関係は弁護士じゃなくて弁理士の仕事だろ。

ウルムチに地下鉄キボンヌ

>>135
つhttp://en.wikipedia.org/wiki/%DCr%FCmqi_Light_Rail_Transit

7路線211.9kmのメトロが計画されていて
1号線26.5km2011年開通予定
2号線21.4km2019年開通予定
上記2路線が工事中

失礼、間違えた

1号線26.5km2018年開通予定

で、3号線以降は詳細情報が無いけど、
恐らく地下鉄は1号線2号線だけで
3号線以降はLRTが濃厚と思われる
都市規模から見ても7路線全部地下鉄てことは無いだろう

今週末10年ぶりに上海へ行くが、当時は地下鉄って3路線しかなかったような。
今は東京以上の密度だものなあ。
今回は武漢や南京の地下鉄も乗りたい。

世界の地下鉄輸送量ランキング。ソースはニューヨーク州都市交通局。
（　）内は5年ほど前の数字。ソースは「世界の地下鉄」という書籍。

1　東京　33.3億(31.7億）
2　北京　32.1億(15.0億）
3　ソウル　25.6億(21.5億）
4　上海　25.0億(13.1億）
5　モスクワ　24.9億(25.7億）
6　広州　19.9億（5.8億人）
7　ニューヨーク　17.1億(16.2億）
8　メキシコシティ　16.9億(14.6億）
9　香港　16.0億(13.1億）
10　パリ　15.4億(14.7億）
−−−−この間にロンドン・シンガポール・デリー・サンパウロなど−−−−
参考　大阪　8.4億(8.6億）


中国の地下鉄利用者増加率すごすぎ。特に広州がすさまじい。
10年前は世界ベスト10に入ってた大阪は相対的な地位低下が否めない。

モスクワと大阪また減ってる

ここ数年、中国企業がTBMの製造に参入してからというものの
2000年代前半に使用されていた日本・ドイツ製のTBMの価格から
50%以上も値段が下がって地下鉄とかトンネル建設が急加速してるらしい。
今はTBMシェアの3分の1以上が中国製になってる。

>>142
チャンコロ無理するな。
ばれてるぞ。

客観的事実を前に思考停止するのはよくないね。
日本の重工業の脅威だよ。

ああ、トンネルボーリングマシーンだな。

5軸旋盤なんかも日本のメーカーは売れ筋ではないので開発しようとしないが
自国生産では合わなくなったドイツ企業が技術移転したりしてるのな。

南京郊外8号線開業

>>146

しかし肝心な3号線が遅れているから、S8が他線路から孤立していて、果たして機能するだろうか

3号線も年内開業予定だから僅かの間だ

https://www.youtube.com/watch?v=CrzJ3QfVyAA
http://www.wokeji.com/tupian/huandengtuijian/201408/W020140801514375548044.jpg
試運転中の南京河西トラムで無料体験イベント
見ての通り車両はボンバルディアのライセンス生産
駅以外7.76km全線架線レス…

丹東地下鉄マダー？

http://news.bzgd.com/gnxw/2014/08/1408674766207822.html
なにこの顔

キモい

>>151
天津にもそんな目つきの子がいますね

太鼓の達人の「おに」を彷彿させるな

あぼーん

証拠は？

成都の地下鉄車両は外吊り戸ではなくて引き戸。
日本勢の知財輸出に順風か？

武漢の駅だけど
ベンチの横にある小さな台みたいなのは何？
http://www.urbanrail.net/as/cn/wuhan/L4-Wuchang-Rwy-Stn2.jpg

>>158
ウハンだ、ウハンだ。ザリガニ食べに行きたいな。面もうまい。
子供用のベンチじゃね。

http://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/hong-kong-releases-railway-plans.html
http://www.globalrailnews.com/2014/09/17/hong-kong-announces-hkd-110-billion-rail-blueprint/

2030年までの香港の鉄道計画を発表

>>160　日本語訳









中国: Hong Kong 政府 2031年を開くつもりだった 9 月 17 日 7 つの鉄道プロジェクトのための研究を発表しました。
これは 300 の km の鉄道網を増加させるし、少なくとも HK$ 110bn を要するでしょう。

線郊外都市の人口成長のほとんどは予想される役立つで 。市当局によると、新しい行は経済的利益の HK$ 30億に HK$ 40億をもたらす可能性が。

東九龍行はダイヤモンドヒル クントン/觀塘線と東京 Kwan O 線 Po Lam 駅に接続します。南島ライン (西) は西の島ライン (東) の南の島行をリンクする予定です。

北の島ラインが東および東京 Kwan O ライン桐鄭ラインを拡張することによって形成されます。リンクはまたカム上環道 Kwu 桐 Lok Ma Chau 平線を西行レール間構築されます。

桐鄭西桐鄭線、Tuen Mun 南へ西鉄道線の拡張を予定しています。新しい駅も西鉄線錫 Shui Wai と Siu Hong 間ハング Shui kiu の予定です。

'Hong Kong で限られた道路空間を考えると、私たちが毎日 2000 万の人々 に効率的な交通機関を提供するという課題に直面する'、運輸、住宅の Anthony チャンの秘書を言った。

数年後には>>140のランクに深センも入ってきて、将来的には上位は中国とインドばかりになりそう。

>>162
東京とソウルは消えないだろう

まあアジアだらけだな
メキシコシティは今更もうランク入りしないだろうな
サンパウロもそこまで拡大しそうにないか…

電鉄整備がまだまだこれからだから当分先ｎことだけど
たぶんジャカルタとバンコクもベスト10に入って来るはず

30年後にベスト10に入ってる都市の予想
東京
北京
上海
広州
重慶
ソウル
バンコク
ジャカルタ
デリー
ムンバイ

>>165

重慶はないな
深センや南京より上とは考えられない

中国も今後は人口減少になっていきそうだから、50年後には中国の都市鉄道も乗客が減っていくかも。
先進国では人口が増えているイギリス・フランス・アメリカ以外は減っていきそう。

>>167
＞先進国では

50年後にも「先進国」とやらの顔ぶれは変わらないと思ってるわけ？

>>168
面白い視点だ…俺にはその結果を見届けることはできない…

50歳以下なら50年後を見届けることは可能だろ

百まで生きれるとは羨ましい…とでるかお目出度いとでるか…

南車と北車の合併が確認され、発表は恐らく今週末
http://finance.sina.com.cn/stock/t/20141028/133320663448.shtml

蘇州トラム開業

何事も撤退は前進より難しいと思います。 中国に関しては人口が多いから儲かるって幻想はそろそろ捨てた方が良いと思う。
遅すぎる感はありますが、正しい決断と評価します。
名将は攻めるときよりも引く時の機を見るに敏でなくてはならないって格言があるから良いと思います。次回の攻めに繋げれば良いのだし。

味とかそういう問題ではなく、中国に進出した企業のほぼ100％が進出したことを後悔し、早く撤退したいと思っている中で、
「日本流が受け入れられなかった」などもっともらしい理由で円滑に撤退できて、本当に良かったですね。
二度と中国とはかかわらない方がよいと思います。多分、だまされたりして大変なご苦労があったと思います。欧米ではそんなことはないと思いますので、頑張ってください。
中国の餃子競争は激しいので、こうなるのも無理のない結果かもしれません。日本で発展させれば良いと思います。
また、肉まんみたいに味の感受性が違うことも要因の一つだと思います。



王将、中国から撤退へ　大連の運営子会社を解散

京都新聞 10月31日(金)22時19分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141031-00000029-kyt-l26


　王将フードサービスは３１日の臨時取締役会で、中国・大連市のレストラン運営子会社を解散し、中国市場から撤退する方針を決めた。
中国の経済成長に伴う物価上昇などを受けて業績が伸び悩んでいるためとしている。解散時期は未定。
　同社は２００５年に大連市に全額出資子会社を設立し、中国に進出した。日系人や現地の富裕層をターゲットに、
日本と同じ「餃子（ぎょうざ）の王将」の店舗名でピーク時は中国国内に６店舗を運営していた。
料理の下ごしらえをする自社工場も設け、焼きギョーザやチャーハンに加え、中国限定の丼物などを提供してきた。
　しかし人件費や原材料価格の高騰が利益を圧迫していたことから解散を決めた。解散の時期は未定。
同社は「現地で得たノウハウを国内店舗に生かし、海外観光客の取り込みなどにつなげたい」（広報担当）としている。
.
最終更新:11月1日(土)0時9分


餃子の「王将」が中国から撤退へ　「日本流受け入れられなかった」

産経新聞 11月1日(土)8時56分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141101-00000506-san-bus_all

「餃子の王将」を展開する王将フードサービスは３１日、中国・大連で３店舗を運営する現地子会社を解散すると発表した。
海外で唯一進出していた中国からの撤退で、王将は海外戦略の抜本的な見直しを迫られることになる。

　王将は２００５年に中国に進出。中国では水餃子が一般的だが、日本流の焼き餃子を持ち込むなど、「将来の海外出店に向けての礎」
（渡辺直人社長）として店舗網拡大を目指した。

　しかし、渡辺社長によると「日本で受けている味、やり方は受け入れられなかった」という。赤字は約１０年間で２億円を超え、
「営業を続ける意味がない」として撤退を決めた。

　王将の海外展開はいったん白紙に戻ることになる。だが戦略を練り直して再挑戦する構えで、
今後は欧米で和食のメニューを中心とする店舗を出したい意向だという。

　この日発表した平成２６年９月中間連結決算は、売上高が前年同期比１・４％増の３７９億円、最終利益は２４・９％減の１４億円と増収減益だった。

https://www.youtube.com/watch?v=4Y2r6xkt-RI

新幹線ってやっぱり安心・安全・正確
https://www.youtube.com/watch?v=4Y2r6xkt-RI

新幹線ってサービスはあまりないけど、それでも殿様商売でも売れちゃうんだからすごい。

京都−名古屋間をよく利用するけど36分で着くもんな。普段の通勤電車より短いよ。おまけに10分間隔で運行してるし。
ホントすごい乗り物だ。

切符買うときは高いって思うけど、降りたらやっぱり高いだけの価値があるって思ってしまう。しかし、最近新幹線混むわ
真ん中も座る人が増えたような気がする

交通機関に増税は関係無くないか？増税したからといって通勤で電車止めますとか有り得んし。
むしろ
増税→車買うの止める→交通機関という流れかと。
地方に住んでる俺も交通機関が首都圏並に整ってたら車に乗って無いと思う。
趣味のバイクで十分。 定期の売り上げはかなり減ったけど、新幹線など長距離は好調な模様。
東北はいまだに工事関係者の復興需要が旺盛だし、関西は旅行もビジネスも伸びている。

定期が減っているのにこの状況ということは、良くも悪くも格差が広がっているんだね。
鉄道で長距離移動しようとすると新幹線しか選択枠が無いから必然と利用するしかない。
消費税上がっても代替え手段がない。
赤字路線は地方鉄道、ついでに古くなってきた特急列車は廃止。まあ必然とJRは黒字になるよね。地方は行政含め赤字。
移動の手段として、電車で移動していた人が、それ以外に変える理由ないしね。他の移動手段も増税されているわけだから。
ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ貨物あたりは、他のＪＲ各社の利益の数パーセントを受け取るような法律でも作ってあげないと、
この先人口が減っていくと厳しいんじゃないか？

オバマが習近平に会った時の愛想笑いを見たが
この場面で確信した。
オバマではアメリカは失墜する。
世界の不幸はこの能無し大統領がまだ2年も任期があること！日本は中国の脅威に対して独自で取り組まないとあぶない！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141112-00000017-jijp-int.view-000


米中、温室ガス抑制で合意＝米国26〜28％削減―習主席「30年にピーク」

時事通信 11月12日(水)12時45分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141112-00000050-jij-cn

　【北京時事】オバマ米大統領と習近平中国国家主席は11、12日の2日間にわたって北京で会談し、温室効果ガスの削減目標などをめぐって合意した。
米国は2025年までに05年比で26〜28％削減すると表明。中国は30年に総排出量がピークを迎えるよう取り組むことに同意した。
米中が20年以降の温室効果ガス抑制で目標を示すのは初めて。
　各国は15年末の国連気候変動枠組み条約第21回締約国会議（COP21）で、20年以降の温室ガス削減の新たな国際的枠組みを決める。
準備できた国は、15年3月までに目標案を提出することになっている。
　世界の二大排出国である米中が前向きな姿勢を打ち出したことで、国際交渉の進展が期待される。
既に欧州連合（EU）は、30年までに1990年比で40％削減する方針を決めており、日本は目標策定を加速させる必要に迫られそうだ。


米中、協力拡大を模索＝海洋安保、人権も提起―公邸で首脳会談、異例の厚遇

時事通信 11月11日(火)20時37分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141111-00000163-jij-cn

　【北京時事】中国を訪れているオバマ米大統領は11日夕、北京・中南海で、習近平国家主席との会談に入った。
2日間の日程で予定されている国賓訪問の開始となる。両首脳は夕食を共にし、協力の拡大や経済関係の強化を模索する一方で、
海洋安保やサイバーセキュリティーなど対立点についても討議する。
　習主席は冒頭、水滴がたまって水たまりをつくるように、オバマ大統領と共に働きたいと表明。大統領も「米国と中国が効果的に協力できれば、
世界全体の利益になる」と応じ、率直な協議を求めるとともに、米中関係を「新たな段階」に引き上げたいと述べた。両首脳はこれに先立ち、
ノーネクタイのくつろいだ雰囲気で散策した。
　中国の指導者が外国首脳を中南海の公邸でもてなすのは極めて異例。対米関係を最重要視する習政権の姿勢をうかがわせた。12日午前中には
人民大会堂で首脳会談が開かれ、内外のメディアに対して声明を読み上げる。
　ローズ大統領副補佐官は11日の記者会見で、首脳会談の議題に関して、気候変動やエボラ出血熱、テロ対策、北朝鮮およびイランの核問題などで
協力の強化を求めると説明した。米中両軍の信頼醸成措置の構築やアフガニスタンに関する協力でも一致する見通し。
　米中両政府は既に、相互の査証（ビザ）発給要件の緩和や情報技術協定（ITA）拡大交渉での協力で合意した。両首脳は会談で、経済関係の拡大に弾みをつけたい考えだ。
　一方、オバマ大統領は、中国が進出する東・南シナ海の安全保障や中国政府のハッカーによるサイバー攻撃、香港での集会の自由など
「国際的な規範」についても率直に問題提起する方針。ただし、これらの懸案で進展は見込まれていない。

>>173
将来は5連接車を重連にして走らすんだとか…

凄いな
それはもうトラムってレベルじゃないな

［経済］　大連市朝鮮族企業家協会創立大会、盛況裏に
http://www.searchnavi.com/~hp/chosenzoku/news10/110617-2.htm

6月17日午後5時、大連市朝鮮族企業家協会の創立大会が大連市富麗華ホテルで盛況裏に開催された。

全国政協常務委員、前国家民族事務委員会・李徳洙主任が創立大会に参加し、《特色を際立たせ、経済を発展させ 社会に寄与してほしい》と祝辞を述べた。
前国家対外経済貿易部・石広生部長は、《民族経済を発展させ大連の建設に 力を尽くしてほしい》と祝辞を送って来た。

そして全国工商聯・程路副主席、大連市市長、大連市統戦部部長、大連市民政局局長、大連市民族事務委員会主任、 対外経済貿易局の指導者、北朝鮮領事館総領事、
韓国領事館総領事、日本領事館総領事、中国外交部中日韓経済交流協会 会長など関連の指導者たちや来賓たちも創立大会に参加して祝辞を送った。

大連市朝鮮族企業家協会は、2009年7月7日に初の創立提案があった。 2年間の準備過程を通じて2010年3月8日、中共 大連市統戦部から《大連市朝鮮族企業家協会の
設立同意》を受け、2010年7月25日、大連市民政局から正式に《登録証書》の 発給を受け、社団法人になった。

大連市朝鮮族企業家協会第１期会長は、大連正興石油化学有限公司の鄭万興社長で、現会員数は150人。傘下の製造業分会、 貿易業分会、科学技術業分会、
旅館飲食業分会の4つの分会に分けて石油、貿易、物流、船舶、自動車、不動産、観光、 旅館飲食など諸分野の朝鮮族企業家が含まれる

全国工商聯・程路副主席は《朝鮮族企業家協会の設立は、私たちの党民族政策の豊かな成果》とし、《協会が設立された後、 企業家は実業経済を発展させるために
楔を打ち込み、経済発展方式を少しづつ変化させ、盲目的な投資を控えなければならない》と 指摘した。

大連市朝鮮族企業家協会・鄭万興会長は、《大連は中国、北朝鮮、韓国、日本の4ヶ国の効果的な経済要素を統合することが 出来る最適の地》としながら、
《今後10年間、海外や中国内地から約23万人の朝鮮族が大連に駆せ参じるものと推測する。 大連は中国の改革開放後の朝鮮族の新しい密集地として浮上するであろうし、
朝鮮族が経済を発展させて財富を創造する 新しい生活の楽園として浮上するだろう》と述べた。

中国朝鮮族企業家協会会長団執行会長の表成龍は《大連市企業家協会の設立を嬉しく思い、ありがたく思っている。 200年前、朝鮮族が中国に移住して
辺境の地域で農耕生活をしたが、今は一番良い都市、一番美しい都市で私たち朝鮮族の 企業家協会を正当に設立することになり、誇らしい》としながら、
《朝鮮族の企業家は必ず団結しなければならない。 力を合わせてこそ勝利出来、バラバラになっていては砂になるしかない》と述べた。

大連市朝鮮族文化館、大連市朝鮮族老人協会、大連市朝鮮族学校で多彩な文芸公演をプレゼントし、韓国の有名な歌手・ 宋大官がこの日の行事に
特別参加して歌をプレゼントした。

この日、中央人民放送局、黒龍江新聞、遼寧新聞、吉林新聞、大連日報、延辺衛星放送など10余りのメディアが行事の報道をした。

（吉林新聞　２０１１年６月１７日）

20年前に存在しなかった広州地下鉄の乗客数が、今やJR西日本以上とは恐ろしい

30年前には街自体無かった深釧(←字を代用)もすごい伸びようだな

この板は深圳を書けるかな

やっぱりダメか
海外板なのに日本語と英語しか書けない設定とは酷い

http://www.chinacnr.com/Page/272/SourceId/655/InfoID/8106/language/en-US/default.aspx

http://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/zhuhai-tramway-starts-trial-operation.html

珠海市の架線レス路面電車、試運転開始だとか。
中山大学第五医院〜海天公園。
車両は5車体連節でアンサルドブレダからの技術導入で北車が造った。
集電は地上からというのだけど、
交差点ではどうしてるのかな。
バッテリー動力でスルー？それとも立体交差？

台湾の肇源というホームドアのメーカーも、建設に参画したのな ＞珠海のトラム

杭州2号線開業

>>185
Sirioをライセンス契約したのは北車大連だな
北車でも分公司ごとに技術開発力が違うから。
一緒に地表集電システムも買ってる。

http://www.chinacnr.com/subsite/Boston/images/%E6%B2%99%E7%89%B9%E5%9C%B0%E9%93%81%E8%BD%A6%E5%9C%A8%E6%9C%9D%E8%A7%90%E7%8E%B0%E5%9C%BA.jpg
http://www.chinacnr.com/subsite/Boston/images/%E4%BE%9B%E5%B7%B4%E8%A5%BF%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%9D%AF%E5%92%8C%E5%A5%A5%E8%BF%90%E4%BC%9A%E5%9C%B0%E9%93%81%E5%88%97%E8%BD%A6.jpg
http://www.chinacnr.com/subsite/Boston/images/%E5%87%BA%E5%8F%A3%E9%A6%99%E6%B8%AF%E5%9C%B0%E9%93%81%E8%BD%A6.jpg
http://www.chinacnr.com/subsite/Boston/images/%E5%B7%B4%E8%A5%BFEMU%E5%9C%B0%E9%93%81.jpg

なんか汚いURLばっかりだな

南車時代電動汽車が電動・ハイブリッドバスに巨額投資して
年産が今の2倍の車両1万、基幹部品3万にするらしい。
北米や西ヨーロッパに電動バスで進出してるBYDもだけど
殆どカスの乗用車以外はすごい勢いだ…。

HYBRIDじゃない純電気バス？

今日一日で大漁だ

上海16号線延伸
上海13号線延伸
武漢4号線延伸
北京15号線延伸
北京6号線延伸
北京14号線延伸
北京7号線開業
無錫2号線開業
香港港島線延伸

北京は大漁かも知れぬが、2元均一を最低3元の対キロ制運賃に移行。また、4時間以上に乗り続けると追加運賃徴収。また、運賃改訂に開業、延伸を無理にあわせたのか、7、15号線では乗換駅が未開業の箇所もあり注意が必要。なお、ICで一定額乗ると割引制度新設。

重慶2号線延伸
重慶6号線延伸

広州海珠環島LRT開業

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https://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0

お前らの中にイケメンいない？
稼げるのかレポ頼むｗ
ＵＲＬ貼れないから
イケメン　ガーデン
って検索して！
※正しいサイト名は英語です。

http://news.searchina.net/id/1531923?page=1

地下鉄内で携帯爆発・・・乗務員の指示を無視、乗客車外に「われもわれも」＝深セン

http://img2.fznews.com.cn/cms/cfcd20/20141211/14182876141902.jpg
かわいぃ

ニコニコ顔だな

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い


10人に一人はカルトか外国人 「ガスライティング」で検索を！
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杭州4号線開業

☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆