安心】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ24【老圃

だれも立てないので、スレ建てたぞ。

前スレは
林浦】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ23【梨陽
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1340035381/


以下テンプレ

韓国鉄道公社(KORAIL) 　http://www.korail.com/
ソウルメトロ　http://www.seoulmetro.co.kr/ 　http://www.seoulmetro.co.kr/jpn/　(日本語)
ソウル都市鉄道公社　http://www.smrt.co.kr/index.jsp
釜山交通公社 　http://www.subway.busan.kr/korea/main/ 　http://www.subway.busan.kr/japan/main/ (日本語）
大邱都市鉄道公社 　http://www.dtro.or.kr/
仁川メトロ　http://www.incheonmetro.co.kr/
光州都市鉄道公社 　http://gwangjusubway.co.kr/
大田広域市都市鉄道公社 　http://www.djet.co.kr/
KORAIL空港鉄道　http://www.arex.or.kr/index.jsp 　http://japan.arex.or.kr/jsp/jap/index.jsp　(日本語)
ソウル市メトロ9号線会社 http://www.metro9.co.kr/index.do
釜山金海軽電鉄　http://www.bngmetro.co.kr/main/
議政府軽電鉄　http://www.ulrt.co.kr/ulrt/main/index.do
龍仁軽電鉄(エバーライン)　http://www.ever-line.co.kr/everline/index.php
新盆唐線（ＤＸライン）　http://www.shinbundang.co.kr/main/main.jsp

現代ROTEM　http://www.rotem.co.kr/

乙

(・ω・｀)乙　 これは乙じゃなくてリウルなんだからね！

>>1乙

http://news.ichannela.com/economy/3/01/20130605/55646000/1
新しい交通カードはKTXもETCも使えるらしい

乙

>>1
乙

大邱地下鉄の駅か

建てたはいいが、話題が無いなあ・・・

新路線開通もまだ先だしね

そんなことより野球しようぜ

>>12
よしわかった
じゃ俺はSAMSUNGでお前は韓火な（嫌ならNCでもいいぞ？）ｗ

ハンファは球場が駅から遠いのでこのスレ的には無し。

運輸政策研究にmetro9の整備に関する文章があったよ。

>>14
甘いな
だから、>>12にはハンファ、ってコトなのよｗ

http://image.news1.kr/system/photos/2013/6/13/496436/article.jpg

http://news1.kr/articles/1174220
金浦軽電鉄の車両にロテム選定

>>17
丸目ライト、ですか…
それも横並び

正面中央の非常口だかなんだかわからんが、その微妙過ぎるふくらみがちょっとエロい

（※エロいの使い方おもいっきり間違えてますが）

金浦マジで作るのか。やめりゃいいのに

金浦ってゴムタイヤじゃなかったけ？
軽電鉄建設は正直複雑だ・・・

9号線延長でいい

普通に考えたら首を捻らざるをえない事例でも「あちらさんも利権大国ですからねぇ」こそが万事へのお答え

>>1さん
遅ればせながら、乙です。

で、テンプレに

牛耳トランス
http://www.uitrans.co.kr/

入れます？

>>21さん
９号線はとりあえず私鉄、しかも大株主はロテムだから、何らかの特恵でも
なければみすみす危ない橋を渡らないのでは？

それとも現代建設とタッグを組んで、沿線に高級宅地開発、温泉と遊園地、
そして金浦空港付近に現代百貨店…何だかどこぞの国で、似たようなことを
して大きくなった電鉄会社があったような気が…まあその手法は、少子化の
昨今では使いようがない罠。

日本は無計画開発してスラム同然の住宅街を造りすぎたから、そのスラムを壊して再開発しないと無理

>>24
あっちはガチスラムばっこんばっこん壊しまくってるけどな
あの姿勢は見習うべきか反面教師とすべきか・・・
しかし韓国ではヘラン号なるクルーズ列車が走っているが最近は日本でもそんなクルーズ列車の計画が立ちまくってるな
日本全国を周るクルーズ列車が当分できなさそうだが

>25
清渓川事業なんかでも、容赦なく屋台や露店などを潰しましたな。

龍山のスラムが退いてくれなくて龍山線作るの遅れたけどね。

日本のスラム
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hanezawa-zaka_street_2012_Aoyama_Tokyo_2.JPG
韓国のスラム
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Seoul-02_(xndr).jpg

何が言いたいのかわからない

リニアあと二ヶ月で本当に営業開始できるんだろうか

運賃どうなるんだろ

大田エクスポのリニアはまだあるの？

一回止まってたけどまた復活したはず。

>>33
ありがとう。意外とやるな…

来週アシアナ乗るんだが・・・

PPの付随車を客車に転用というのだが、ナンバーはどうなったんだろ。
ブレーキもKnorrの電気指令だったはずだが、電磁自動に改造するんだろうな…

あげ

空港鉄道ソウル駅から地下鉄までスムーズに行ける通路まだ？

test

>>36

>PPの付随車を客車に転用というのだが

ナンバーそのままで、制動を改造して客車に
転用だって。

http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?tname=exc_board_63&uid=42209&fid=42209&thread=1000000&idx=1&page=1&number=16&f=j_subject&word=%E9%89%84%E9%81%93
ここにある6200型ディーゼル機関車って実在するの？
実在したらあからさまに０系のパチモンやろ
ネット検索してもこの機関車の画像出てこない

>>40
　どうも。

>>41 ほらよ
そのサイト韓国人いないのに国士がホルホルしてて気持ち悪いな。
http://photo.korail.com/?PageID=Photo&Cmd=view&post=12351&page=11&category=366&mode=&type=&search=&keyword=
http://photo.korail.com/?PageID=Photo&Cmd=view&post=12317&relation=&page=1&category=366&type=&search=&keyword=

>>43
サンクス
正直CGかと思ってたけど本当にあるんだ
アメリカ製のDLを０系のように改造したんかな
当時のJNRはこれを知ってたんやろうか
それにしてもかなりの衝撃度のある車両やな

高速車両の特許技術を使われたわけでもないし、今みたいに簡単に情報が入ってこなかったから
知っていたとしてもスルーかトリビア程度の扱いじゃね？

初歩的な質問で申し訳ありませんが、ソウル都市圏の鉄道輸送量は
東京と大阪の中間位って聞きましたが、各駅の乗降客数が大阪よりも遥かに少ないのは
何故でしょう？詳しい方がいましたらよろしくお願い致します。

>>46
　どこから引っぱってきたどのようなデータを参照したのですか？
ソウルでも鉄道公社の電車区間は長距離列車とは別ラッチですから
（日本では新幹線が別ラッチですよね）。
また、地下鉄の乗降客数も侮れません。

>47
混雑率なら200％を超える路線もあるよ。定員150人前後の車両を10両繋ぎ、2分30秒間隔で運転してるのに。

ソウル特別市都市鉄道公社
（ソウルの軌道系交通機関では第三集団に位置か）
2013年1月〜5月　駅別輸送収入現況

http://www.smrt.co.kr/program/income/General_income_station.jsp?menuID=001007003008001

国土交通部　政策資料
主要駅別　利用乗客現況　（鉄道公社、2009年基準の上下車人員）

KTXの左の列が電鉄

ソウル41914、龍山48095、永登浦68504、水原54669、
清涼里8242、城北18466、天安11997

http://www.mltm.go.kr/USR/policyData/m_34681/dtl?id=435

トリビア
世界一乗客が多い航空路線はソウル〜済州

お答えありがとうございます。お２人の資料を拝見して
やはり鉄道輸送量が凄すぎるわりに駅の乗降客数が少なすぎると思うのですが
因みに大阪駅はソウル駅の１０倍以上難波や天王寺でも５倍以上地下鉄の本町や
淀屋橋でも遥かに多いです。

http://www.nomad21.com/bbs/uboard.asp?id=nomad_gisa&u=2&u_no=2933

どの駅で最も多く乗り降りしているのか？
乗下車数で見る各駅の位相関係

路線別乗車人員ベスト5（ブログの筆者整理、2010年）

1号線 : ソウル駅(1)、鍾閣、鍾路3街、清涼里、鍾路5街
2号線 : 江南、蚕室、新林、三成、宣陵
3号線 : 高速ターミナル、良才、狎鴎亭、延新乃、南部ターミナル
4号線 : 水踰、明洞、恵化、弥阿3ゴリ、双門

乗車と下車人員数の非対称さが大きい駅がある。
資料によって数が異なるのは乗り換えを含めていたり？
ソウル駅(1)は1号線所属の改札機の通過人員か。
直通列車でKorailから流入する乗客の扱いは?

http://cafe306.daum.net/_c21_/bbs_search_read?grpid=3LY&fldid=ANo&datanum=15780&contentval=&docid=3LYANo1578020070514184629

ダウム鉄道同好会
ソウル地下鉄1号線　2006年　駅別輸送実績順位

凡例
01. 鍾路3街 (368216)

乗車人員　65410
下車人員　68885
乗下車合計　134295
乗り換え人員　233921

以下、
02. ソウル駅
03. 市庁
04. 東大門
05. 鍾閣
06. 地下清涼里

http://cafe306.daum.net/_c21_/bbs_search_read?grpid=3LY&fldid=ANo&contentval=004Zkzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz&nenc=&fenc=&q=&nil_profile=cafetop&nil_menu=sch_updw

またしてもダウム鉄道同好会より
首都圏地下鉄乗客数駅別順位（対象年次不明だが2007年以前）

「乗換駅はすべてを合算して総合順位をつけました」

1　江南　204348
2　ソウル駅　169065
3　蚕室　163702
4　高速ターミナル　153925
5　三成　147228
6　舎堂　142796
7　宣陵　141464
8　新林　141134
9　鍾路3街　127047
10　新道林　125643

1990年代はKNRの首都圏電鉄で一番多かった永登浦が
ここでは23位(99981人)だけどそんなもんなのか

>>50

一般鉄道＋首都圏電鉄＋KTX

ソウル　111587
龍山　68885
永登浦　90032
水原　76680
清涼里　20960
(↑当然地下鉄1号線は除外だろう)
城北　20982

平成15年度の大阪圏の輸送分担率

自動車　45％
バス　9％
地下鉄　10％
民鉄　22％
JR　13％

ソウル特別市だけのデータか…

2001年　輸送分担率
バス　27.6％
地下鉄（狭義の?）　36.5％
タクシー　8.4 ％
その他自家用車など　27.5％

リムジンバスって空港からはわかるんだけど
空港へ戻る時はどこでチケット買ったらいいんですか？

ソウル2号線と京釜線との乗換駅である新道林は、乗換客数が1日平均36万人だと
（他に乗降客数12万人）。

http://blog.daum.net/aco272/76

1日平均乗下車人員＋乗り換え人員（右）順位
（たぶん2008年の数値）より
乗り換え人員トップ10を抽出

新道林　340712
東大門運動場　301123
鍾路3街　233746
教大　203177
舎堂　197810
九老　195304
衿井　193054
蚕室　171985
忠武路　169731
建大入口　150321

平成17年度大都市圏交通センサスより

＞【近畿圏】
＞近畿圏において最も乗換え利用者の多いターミナルは大阪駅・梅田駅で、41.3 万人／日・
＞片道となっている。
＞その他では、天王寺駅が20.3 万人／日・片道、京橋駅が16.6 万人／日・片道、難波駅
＞が15.3 万人／日・片道となっている。


…片道か…

【道路率】

大阪市　19％
ソウル市　22.37％

1人あたり平均乗車距離は12kmだってよ。
地下鉄だけなのかKorailだけなのか両方なのかわからないけど。
バスは9kmだって。大阪はどう？

http://library.krri.re.kr/info/statist/res/00.pdf

【2006年】一日あたり

Korail 首都圏電鉄 234万人
ソウルメトロ 291万人
ソウル都市鉄道公社 162万人
仁川地下鉄 14万人

一人平均乗車距離 14.9km

大阪まで2時間圏内のいわゆる近畿交通圏の鉄道利用者は1日に1289万人、
JRを除いても952万人か。

>>62
西梅田も含んだ数字だな。

>>51
HND-CTSと逆転したの？

ソウルじゃあ新しく作ったときになるべく乗り換え駅が集中しないように配慮したからね。
4号線までの第1期にはソウル駅のKNRを除けば接続は2線までだった。
5〜8号線までの第2期でも3線が接続するのは鍾路3街と東大門歴史文化公園だけだった
（あと往十里か）。

スレチで悪いがソウルと大阪の各駅前繁華街を比較した場合。
圧倒的にソウルの方が賑わっている駅前が多いと思うのだが。
大阪は梅田、なんば、天王寺、京橋、十三、天満くらいに対し
ソウルは例えば恵化や建大前、誠信女子大入り口クラスの駅前でも
京橋や十三あたりよりも賑わっているように思うのだが、それだけ利用客が多いのでは？

韓国交通データベースから、2013年1月から3月までの一日乗車人員

ソウル　305555（１号線137701＋４号線31852＋京釜線93238＋空港線31655＋京義線11109）
龍山　　 97302（列車線30902＋電鉄線66400）
永登浦　142171（列車線27835＋電鉄線114336）
光明　　 22397（高速線19275＋電鉄線3122）
安養　　 58135（列車線1689＋電鉄線56446）
水原　　119115（列車線33828＋電鉄線85287）
平沢　　 38291（列車線12160＋電鉄線26131）
天安　　 37313（列車線19395＋電鉄線17918）
天安牙山 20900（高速線13944＋列車線2961＋電鉄線3995）
清涼里　109158（地下鉄65643＋列車線14543＋電鉄線28972）
江南　　249037（地下鉄224895＋新盆唐線24142）

連投すみません。乗降人員でした。今高速鉄道のデータも分析中。

ここの乗降人員をwikiに反映させてくれよ

ソースがな

ソウル特別市＋京畿道＋仁川広域市＋春川市＋天安市＋牙山市
−安城市−抱川市−金浦市−江華郡−甕津郡
＝11836平方km、2463万人

京畿道の広州市、利川市、驪州郡には中部内陸線が敷かれる予定だしな。
河南市は地下鉄の駅まで徒歩圏内なのかな。

>>75
ソウル地下鉄5号線の終点・上一洞から徒歩15分くらいで河南市の外れに行けるが、中心市街地は数km離れている。
バスはあると思うが。

平成17年度大都市交通センサス
近畿圏報告書が規定する近畿交通圏
（大阪駅までの鉄道所要時間が2時間以内であり、
大阪市への通勤・通学者数比率が3％以上かつ500人以上を満たす市区町村）
の人口1889万人、面積11743平方km。

どう考えても京阪神都市圏の輸送量の方が多いやろ！
ＪＲ　阪急　阪神　近鉄　南海　京阪　山陽　大阪市営　神戸市営　京都市営の各地下鉄
神戸電鉄　京福電鉄　能勢電鉄　大阪モノレール　ポートライナー　六甲ライナー　ニュートラム
全部足したのか？　ソウル首都圏は京阪神都市圏と中京都市圏の中間位や！

H.22年度から、統計上の近畿交通圏には、大阪府のほかに
滋賀県、京都府、奈良県、和歌山県、兵庫県の全域を含むようになってしまったようだ。
今までも伊賀市や名張市を計上しながら海南市や福知山市を外していたが…

宍粟市や淡路島からは高速バスがあるとしても、
東牟婁郡、新宮市、吉野郡の大半はどうかと思うぜ…

しかし最近の数字だと宮津市の人口が2万を割ってる…ショックだな…

宮津とか豊岡ってもう山陰だろ。
京阪神大都市圏から外れてる。

>>78

よく読め。
>>77 の地域の範囲内での数値が >>66 なんだろ。
>>65 の合計701万人より大幅に上回ってるじゃん。

推論だが、ソウルら辺では、

・通勤手当が無く、労働市場も流動的で職住近接のインセンティブが強く存在する。
・建築物の耐震規制が低く、高層住宅の資産価値を高める政策がとられたため
　高層住宅の普及が図れた。
・道路事情が比較的よく、バスの走行環境が充実しており、
　利用者も乗り換えを避ける傾向がある。

なんてのがあったりするんだろうか。

【保有電車の両数】

Korail首都圏電鉄 2344
ソウルメトロ 1954
ソウル都市鉄道 1616
仁川地下鉄 160
----------------
計 6074
（新盆唐線? 空港鉄道? 知らね）


近鉄 1467（特急、団体、鮮魚、養老、伊賀、特殊狭軌除く）
阪急 1323
阪神 361
京阪 683（京津線除く）
南海 560（特急、2扉除く）
大阪市 1280（新交通除く）
京都市 222
神戸市 208
北大阪 70
泉北 122
山電 213
能勢 60
神鉄 172
北神 30
--------------
計 6771
（JRとゴムタイヤ除いてもこんだけある）

中部内陸線って本当に2015年に営業開始するのかな

前は首都圏電鉄以外でも「電鉄化」の計画を進めていた気がするんだけど、今はどうなんだろう
釜山や大田あたりで営業する4ドア通勤車見られないのかな

おっと、各都市の地下鉄は除くよ

ソウル市が新しい軽電鉄の計画を発表（四期地下鉄に相当する規模）

・新林線（ヨイド〜ソウル大学）8.92km
・東北線（往十里〜上渓）13.34km
・面牧線（�C凉里〜新内）9.05km
・西部線（セジョル〜ソウル大入口）15.77km
・放鶴延長線（牛耳・新設軽電鉄直通）3.50km
・木洞線（新月洞〜堂山）10.87km
・蘭谷線（ポラメ公園〜蘭香洞）4.13km
・地下鉄9号線延伸　3.8km
など9路線62.2km

あと富川から新林〜舎堂〜江南を結ぶ南部広域急行線の新設を政府に提案するなど。

各路線は予想輸送人員の密度がゆりかもめと東京モノレールの中間程度だそうよ、ソウル市によると。

ttp://cafe.daum.net/kicha/ANo/22800

>>84
蔚山〜馬山広域鉄道化の計画は進んでるのかなぁ。

>>84
　東海南部線はどうなった

>>87
　かぶりましたな、どうも。

皆さん、「ソウル大入口」を何で読みます？
ソウルデイック？そうるだいいりぐち？

서울대입구

>>90
俺なら「そうるだいいりぐち」ですね。
でも梨大は「イデー」
弘大入口は「ホンデイック」
成均館大は「せいきんかんだい」
天安牙山は「てんあんアサン」
温陽温泉は「オニャンおんせん」
もう区別できればよいとばかりにその場の思いつきでむちゃくちゃ…
ソウルの森とか子供大公園なんてのもありますね。

日本語読みすると阿ヒョンは「あけん」、稷山は「しょくさん」、紙チュクは「しちゅう」?
エバーラインの駅にいたってはもう…

ご存知でしょうがムアクチェのムは毋でして母ではありませんご注意。

>>86
既存の軽電鉄に過大な需要予測を押しつけてたところとは別？

「太平洋戦争」はサヨクの造語だよ
まともな近代史を学んだ人なら常識だと思うが正しくは「大東亜戦争」と言う

>>90さん >>92さん

僕も「ソウルだいいりぐち」でしょうか。
確かにこの手の日本語での扱いには、未だにコンセンサスがないですな。

僕のような世代だと、２０代のころは、マスコミでは人名の現地風読みを始めて数年経ってはいたも
のの、世間にあまり普及していなかった時期で、人名以外の固有名詞に至っては地名ですら、蔚山な
ど一部の例外を除いては日本語読みでしたね。
しかし最近は急速に現地風読みが普及し、地名は言うに及ばず、
「りかじょしだいがっこう」
「こうえきだいがっこう」
「せいきんかんだいがっこう」
から
「イファじょしだいがっこう」
「ホンイクだいがっこう」
「ソンギュングァンだいがっこう」
になりつつありますが、略称の場合の「だい」の扱いが悩ましいですね。

もっともソウルメトロの日本語アナウンスのような
「コソクトミノル」
「ソウルリョク」
もどうかとは思いますが（笑）。

個人的には日本の固有名詞を韓国語の中で表記するとき、かなり悩ましいのですが。

古い世代には
「ナンカイジョンチョル」
「タカシマヤ」
より
「ナメジョンチョル」
「コドオク」
が意外に通じやすかったりしますし…。

東京をトンギョンとか大阪をテパンは聞きますが、名古屋をミョンコオクとは耳にしません。
富山をプサンとすると釜山と区別がつかなくなります。

咸鏡南道は「かんきょうなんどう」、で咸興は「かんこう」、
すると漢江は、やはり「かんこう」？

ミョンゴオクは聞いたことあり。
あと下関のハグァン、九州のクジュ、北海道のプッケド。
クジュとプッケドは今でもよく聞くが。

しかし、クジュは欧州とか救主と区別がつかんわな。
もっとも「欧」は本来の字音が「ウ」のはずだが…何故かクだ。
まあ同音回避でユロプとキュシュにすれば解決だが。救い主はメシアか。

我が国の新幹線も最近は公式表記がシンカンセンと固有名詞化しているが、シンガンソンもまだまだ
根強いし。

義王の鉄道博物館の展示物の、日本の783系電車の模型には、寄贈者がハングルで書いてある。
クジュヨゲクチョルト　ソチャンコンジャン…九州旅客鉄道小倉工場だな…
むかし鉄道庁がソウル駅の西側にあったころたびたび貰ったオヌレチョルト（今日の鉄道）
という要覧みたいな小冊子には漢字がけっこう含まれていた。
また国会や市会議員むけの報告書みたいなものにも漢字が多かった。
インテリは漢字が読めた時代だったのだろう。今は知らぬ。

今でも紙ベースで出版されているのかは知らんが、
あちらの交通年鑑がワープロ編集になって漢字が駆逐されたら、
スペインはソバナ
ドイツはドギル
フランスはブルランソ
となっていた。
それぞれ西班牙、独逸、仏蘭西だよな。もと原稿は漢字だったんだろ。
摂氏をソプシって呼ぶのも変だよなあ。

ウォルドコプキョンギジャンではなくワールドカップ競技場と言うしな

2013年1月から3月の高速鉄道（KTX）乗降人員（1日平均）　※KTXのみ集計された数値
略号　GB：京釜線、HN：湖南線、GJ：慶全線、JL：全羅線

幸信　　　1811（GB　1182＋HN　572＋JL　58）
ソウル　　72959（GB　66324＋GJ　6592＋JL　42）※全羅線の実績は臨時運転による数値
龍山　　　13354（HN　10905＋JL　2449）
永登浦　　361
水原　　　3262
光明　　　19275（GB　13305＋HN　3317＋GJ　1908＋JL　746）
天安牙山　13944（GB　11441＋HN　1831＋GJ　504＋JL　168）
五松　　　4710（GB　4062＋HN　220＋GJ　356＋JL　73）
大田　　　26843（GB　24486＋GJ　2357）
西大田　　4592（HN　3926＋JL　666）
金泉亀尾　2317（GB　2128＋GJ　189）
東大邱　　34874（GB　31465＋GJ　3409）
慶山　　　205
密陽　　　1742（GB　1303＋GJ　439）
亀浦　　　4426
新慶州　　5667
蔚山　　　13344
釜山　　　39091

（続き）
鶏龍　　　471（HN　401＋JL　70）
論山　　　337（HN　308＋JL　29）
益山　　　3605（HN　3153＋JL　452）
金堤　　　309　　井邑　　　1009
長城　　　575　　光州　　　3796
光州松汀　3296　 羅州　　　346
木浦　　　2880
進永　　　244　　昌原中央　2661
昌原　　　996　　馬山　　　1882
咸安　　　40　　 晋州　　　414
全州　　　1053　 南原　　　222
谷城　　　40　　 求礼口　　33
順天　　　1171　 麗川　　　288
麗水　　　866

光明までのアクセス手段はなにが多いんだろう？

>>103
クルマが圧倒的に多そうだけどね。あとはバスが少々あるかな、という感じ。
電鉄のシャトル使っている人は、ほぼ皆無に近いんじゃないかと。
（いつ乗っても編成合計で20人も乗ってないような…）

http://image.chosun.com/sitedata/image/201307/28/2013072801714_0.jpg
バスの総統座椅がようやく本格化か。

http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/28/2013072801725.html

2列18席…優等バスより上位の等級を果たして何と名づけるでしょうね

>>104
シャトルの廃止も近そうだ・・・。

>>105
高速バスにも1等席 交通カードでも乗車
http://japan.hani.co.kr/arti/economy/15270.html
　来年から高速バスにも飛行機の一等席のようにベッド形態の座席が登場する展望だ。
　28日錦湖(クムホ)高速などバス業界によれば、来年1〜2月からプレミアム バスの試験運行を始めることを決めた。
プレミアム バスは現代自動車で製作し錦湖高速100台などバス業界に300台を供給する予定だ。
座席は優等高速バスより12度多く倒れ140度まで開き、1台当り2列計18席が供給される。
座席には個人専用モニターと洋服掛け、電源コンセントなどが装着される。

　プレミアム バスはソウル〜釜山、ソウル〜大邱(テグ)、ソウル〜光州(クァンジュ)など長距離路線にまず投入される予定だ。
運賃はソウル〜釜山の片道基準で優等高速バス(3万2800ウォン)より高く、KTX(一般席 5万3300ウォン)よりは安い
4万ウォン水準に策定されると発表された。 これに合わせて来年からは高速バスも市内バスのように
Tマネーと先・後払い交通カードを通じて手軽に乗車できるようになる展望だ。

　これに伴い、高速バス業界はプレミアム バスの導入を踏み台に復興を狙っている。
錦湖高速関係者は「1992年に優等高速バスが導入された以後、バス サービスの大きな改善がなかった。
プレミアム バスなど一層改善されたサービスを基に飛行機、KTXなどに比べて上回る価格競争力と快適さで乗客誘致が可能になるだろう」と話した。

>>104さん >>107さん
コレールには市内駅制度もなければ、電鉄は恰かも別会社の様な運賃制度ですしね。
何もシャトルにこだわることもないわけでしょう。

【モラル崩壊】韓国ソウルで無賃乗車が多発ｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.hoshusokuhou.com/archives/30400269.html

>>107
イケアコリアができるから…（震え声）

>>110
日本のように改札口の横に駅務室作って監視の目があれば減ると思うんだけどね。

そう言えば紙の切符の頃は間違えたホーム入って反対側行けなくて困ってる時に駅員さん来てくれたな
今やあの扉に律儀にT-moneyタッチする人が居るのかも疑問

コレイルもソウル地下鉄みたいにICカードでいいじゃん。

>>17
なんちゅう顔面や・・・
やっぱDKデザインの釜山4号線は秀逸だ。

>>115
へえ、そうなんだ ＞DKデザイン

>>108さん
しかし、「優等」なんて言いながら、あちらの高速バスはトイレすら付いて
ないからなあ…。
トイレが付いているのはコレールのアドバンテージの１つかな。

３０年以上前の種村直樹氏の『韓国きまぐれ列車』には、大田からソウルま
でのグレイハウンドコリアで女性車掌によるお茶サービスがあった、とあり
ましたな。
グレイハウンドコリア自体、種村氏の旅行から間もなく中央高速に合併され
てしまいましたが、お茶サービスはとにかく、２０年くらい前には車掌乗務
すらなくなり、ワンマン化されてしまいましたね。

日本の高速バスでは恐らくほとんど例がない、ＳＡでの高速バス同士の乗継
サービスなんてのは、フリクェンシーサービスが出来ている韓国ならではだ
とは思いますけど…ってちょっとスレ違いっぽくなってしまいましたな。

>>117
SAでの乗継は、日本では九州の高速基山バス停で実施しているのみ、かな。

しかし来年以降のT-money対応は、どういう形になるんかね？気になるな…

>>118さん
バス王国九州、しかも基山なら納得できますね。

Ｔモニに座席情報まで入れる（または端末に接触するだけで座席情報が
呼び出せる）ことが出来れば凄いとは思いますが、それが出来ているの
ならとっくに「ＩＴＸ青春」が出た時点で実用化しているだろうし…。
案外まだまだ感熱紙レシート（座席票）の出番かも。

>>119
T-moneyに座席情報を入れるのは、技術的には可能だけどシステム構築の予算がなく
ITX青春の導入時には結局見送ったらしいっすわ。

龍仁軽電鉄が早くも危機らしい。客少なすぎ。

デラックス優等高速バス、乗ってみたい。

台湾みたいにトイレ付き？

ヨンインエバーラインもそうだけど
韓国っていろんな軌道システムに手出しすぎじゃね？
しかもノウハウパクれてないし

儲かって喜ぶ層もいるんだろうな

日本でもそうでしょうが、とりあえず公共工事が増えるわけですしね。
出来てしまってからの集客や維持のことはとにかく。
ある意味「始作ｉ　半ｉｄａ」を具現しているとも言えましょうが。

で、先ほど久々にコレールのウェブサイトの「公示事項」を見ていた
のですが、興味深いアンケートが。
ＵＲＬがコピペできなかったのですが、「2188号」「都心座席電動列
車利用選好度分析reul　為han 設問調査」（もちろんハングルに脳内
再変換（笑）の上）でお探しいただければ。

設問を読んでいると（僭越ながら抄訳しますと）
B-1：都心座席電動列車サービスが開始された場合、利用しようと思わ
れますか？

B-2：都心座席電動列車の基本料金がいくらなら利用しようと思われま
すか？（現在首都圏電鉄基本運賃 : 1,150ウォン)

B3-1：急行座席電動列車を利用する場合、乗車費用と乗車時間が既存の
一般（広域）鉄道に比べ、次のような変更ならば、座席電動列車を利用
しようと思われますか？

B3-2：一般座席電動列車を利用する場合、乗車費用と乗車時間が既存の
一般（広域）鉄道に比べ、次のような変更ならば、座席電動列車を利用
しようと思われますか？

どんな結果になるのだろうか（というか結果は発表されるのだろうか）

仁川リニアの情報がパッタリ途切れてるんだがどうなってるか知ってる人いる？

>>126
一般座席電動列車ってJRでいうグリーン車のことですか？

>>128
KORAIL的にはITXのことを指している様子です…

京春線のITXは、KORAIL的には列車ではなく、あくまでも「電鉄の派生品」という位置付けで、
ITXセマウルやムグンファは、その発想を各線に導入しようとしているようで…

23-115345 .

1259475

http://photo.korail.com/?PageID=Photo&Cmd=view&post=12317&page=11&category=366&mode=&type=&search=&keyword=
これってソウル駅なのかな？後ろの建物はそれっぽいのだが。

>>132
これ、よく見たらアメリカンロコのキャブ側に飾りの胴を付けてスカート履かせてるのかｗ

>>132
どう見ても列車の見た目が新幹線0系www

>>133
元はEMDのSD28だったかな。なんかC53の流線型化より工事が雑く思えるが。

7600形ディーゼル機関車ネタ。
ttp://cafe306.daum.net/_c21_/bbs_read?grpid=3LY&fldid=ANn&datanum=10534
ttp://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=jmk2765&logNo=110153140335

今までのアメロコスタイルから、一挙にドイツっぽい機関車になったな。

http://img.seoul.co.kr/img/upload/2013/08/21/SSI_20130821190158_V.jpg
湖南用山川
東海道色の次はRenfe色か。

空港鉄道よりバスの方が全然便利な件。

>>139
バスは高い

韓国は電化はフランスの技術支援だけど、なんで架線設備は可動ブラケット含めて日本製なんだろう。

中央線電化は日本の技術支援じゃなかったっけ？
おフランス製の8000代の機関車が欧州では珍しいBo-Bo-Boの軸配置なのは
日本からの入れ知恵と聞いたが。

韓国は地上設備の面までは日本が協力したんだが、
車両入れるときに何かあったらしくて、フランス・ベルギー製になったはず。

>>143
そう言う経緯でしたか。架線と言えば韓国はシンプルカテナリしかないんですかね。
日本と同じスプリング式テンションバランサは導入したみたいですけど、JRみたいな溶接式でスマートな可動ブラケットはないですね。

今や新型電機は日本製。

>>144
日本式の可動ブラケットは首都圏電化から。
釜山の地下鉄1号線の地下区間には新玉川線のようなコンパウンドカテナリーがある。

http://www.asahi.com/international/update/0831/TKY201308310049.html
韓国版新幹線、衝突で脱線　１人搬送　大邱駅を通過中

在来線側が冒進したのか

というか、駅構内だろ。

三河島事故かよ

http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2013/08/31/0200000000AKR20130831037752003.HTML

>>149
三河島より大月の方が事故原因的には近そうな感じ。
korailのATSって出発相当の絶対停止機能は持ってないのかね？

出発指示出した車掌が運転士より年上だったので、韓国ならではの変な儒教的精神で、
運転士が信号機が赤なのを分ってて列車出したとか、
そういうアホな原因でないことを祈る。

状況、再現3Dなど
http://www.youtube.com/watch?v=N6sc_yYg3RQ
http://www.youtube.com/watch?v=Rph0QUZAjZ0

京釜線　ATS仕様　高速線ATC仕様
http://www.krri.re.kr/webzine/y2001/m29/trend/20030416/1_7212.html
翻訳
http://www.excite-webtl.jp/world/korean/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fwww.krri.re.kr%2Fwebzine%2Fy2001%2Fm29%2Ftrend%2F20030416%2F1_7212.html&wb_lp=KOJA&wb_dis=2&wb_chr=

規則を無視すれば仕様的に確認か復旧で赤を突破できるみたい。

京釜線には「ATP」って導入されていないのかな?

これはヒドイ

ITXって結局180km運転してんのお

続報はマダー？

>>126
たぶん聞く側も回答する側も脳内でこないだ東京で乗った
E231が疾走していそうw。

ゆっくり座れてトイレのある都心縦貫快速はソウルや釜山の方が
切実だと思った。
週末のチハチョルお出かけ我慢大会は死ねるわ…。
ソウルの方もあれはしんでぇとこぼしていたw。
軟弱者な俺は水原までで音を上げて帰りはムクゲに逃げた。

　　●●●ケネディ大統領は何故、死なねばならなかったのか？●●●
　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3729/1226114724/53

――この掲示板に優秀な書き込みをして、総額100万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v――

>>152
確認扱いをすれば突破できちゃう昔のＡＴＳ−Ｓみたいな仕様ということだろうか？

あと、日本でも同種事故で何人もケガ人出してるのに
関連スレで「韓国だから起きた」って感じの、頭がお花畑な書き込みばかりでﾜﾛﾀｗ

しっかし、何が起きても、このｽﾚは荒れないよなあ。安心した。
韓国では冬季五輪に向け、新線建設が具体化してるが、東京２０２０に向けては今の所、景気の良い新線プロジェクトが立ち上がっていないのがちと寂しい。

>>160
カネをかけないコンパクトな大会が売り物だから ＞東京

でも、お台場もメイン会場だろ？　ゆりかもめとりんかい線がパンクするぞ。

1988ソウル、あの時に、一挙に地下鉄3号、4号線が開通したんだよな。あと今は亡きPPセマウル。

>>160
＞韓国では冬季五輪に向け、新線建設が具体化してるが、東京２０２０に向けては今の所、景気の良い新線プロジェクトが立ち上がっていないのがちと寂しい。
リニア中央線建設計画の一部前倒し（2027年→2020年）の検討に入ったって話を聞いたが

プロジェクトであるのは、東京縦貫、相鉄延伸、構想段階の都営浅草線バイパス、あとは小田急の複々線くらいか。
札幌でサッカーの予選をやるようだが、北海道新幹線、札幌開通は2020年じゃあ、間に合わないのよね。

　まあ、ソウルに比べて遅れている道路の整備は進みそうだな。外環道路と圏央道。

「秋夕」期間の臨時増発（電車線）�@

E9171・逍遥山015→光云大106
E971・光云大2358→仁川135
E9168・仁川012→九老058
E246・九老031→光云大120
E240・光云大040→逍遥山132

E724・天安030→餅店119
E720・餅店022→九老110
E825・九老2358→餅店046
E507・餅店2355→天安044

E9164・網浦025→往十里140
E9166・網浦052→竹田112
E6271・竹田037→網浦057
E9169・往十里020→網浦135

E9165・タンゴゲ2341→衿井057
E4943・山本031→烏耳島102
E4644・衿井006→タンゴゲ122
E9160・烏耳島2345→安山2353

「秋夕」期間の臨時増発（電車線）�A
E8090・坪內好坪006→上鳳027
E9158・春川2350→坪內好坪044
E9163・上鳳020→坪內好坪041
E8087・坪內好坪003→春川057

E9151・龍山002→龍門127
E9153・龍山018→清凉里036
E5158・清凉里002→龍山021
E9152・龍門2340→龍山110

E3801・大化2324→梧琴059
E3805・大化009→梧琴144
E3802・梧琴2350→大化125
E3802・梧琴014→大化149

E9174・ムン山2335→陵谷010
E9172・ムン山2355→ソウル055
E9175・孔徳2343→ムン山041
E9173・ソウル025→ムン山125

ソウルの駅弁、日本の駅弁パクリにはワロタ

おばはんが道端で売ってるキムパプを買って列車に乗り込むのが韓国スタイルよ

>>167さん
パクリもなにも、駅弁的にはある意味先祖帰りでしょう（笑）

つーか日本のブランドそのまんまだがな

あれ駅弁つーか、機内食だよな。

というかＫＴＸのｳﾃｼは「機長」という呼称だそうで。

でも、韓国って漢字廃止してから漢字読めないヤツが国民の大多数（自分の氏名も書けないのが多いらしい）だから、
「機長」でも、「車長」でも、「酋長」でも一緒だろ。原義分からないんだもの

発音は違かろうが

>自分の氏名も書けない

それはないw

>>175
＞それはないw
ところがギッチョンチョン。
信じられないだろうが、あの国では事実なんだなぁ。


数年前だっけ、
現役大統領の名を刻んだ記念石碑を、さる高僧が揮毫したが、
式典で公表されるまで、誰もその字の誤りに気付かなかったって事もあった。
盧武鉉の頃の話だが。

もちろん、自己負担で感じを勉強してる子は、なんとか最低限の漢字は読めるが、そうでない子はハングルオンリーの世界なので、すでに漢字は日中の文字としか思っていない。

>>162
メトロを豊洲から延長して品川？

>>177
りんかい線があるじゃん

貨物線を使い羽田へw

>>176
日本もひながら(又はカタカナ)又はローマ字、新しい文字(日本新字など)オンリーになっていたら大変な事になっていたんだろうか
韓国は地名や人名関連だけでもいいので少しは漢字まともに使えるようにならないだろうか
そうしたら鉄道旅行が楽になるに

韓国の漢字は旧字体なのがねえ。書きづらい。


韓国の書籍で、一番漢字が使われているのが、新聞。それでも1面に10文字足らず。

おい、ピョンチャン五輪のために建設すると言っていた高速鉄道、政府はやらないんだってな。

>>178
りんかい線は運賃高い

>>182
専用線は作らないけど在来線でKTX走らせるらしいけどね。
原州から江陵までの新線はまだ作ってるが。

【画像】在日韓国人がオリンピック決定で発狂してテロ予告・大暴れ。
新宿西口の改札および駅周辺が武装警察だらけ！
これ、テレビ新聞完全スルーｗｗｗ
2013.09.09 09:51
http://livedoor.blogimg.jp/toua2chdqn/imgs/d/b/dbfb12a5-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/toua2chdqn/imgs/8/0/80575241-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/toua2chdqn/imgs/2/1/2129d05a-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/toua2chdqn/imgs/d/e/de48dd62-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/toua2chdqn/imgs/d/0/d073d7db.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BTjH1CGCYAA9Lgm.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BTm1BEACMAAJjHj.jpg

>>182
結局IOCは騙されたって事か
「在来線に高速列車を走らせます」とかいう話なんてしてました？
五輪輸送の為に高速新線作るってぶちまけないと相手にされないから、また無理なの解って盛っただけかよ

ま、無窮花に乗ろうとした車イス客をアルミ製スロープからスッ転がす位だから、その後にはﾊﾟﾗﾘﾝﾋﾟｯｸも
控えてるのに、本気でインフラ弄る気とかないんだろうな

あと、スロープを降りる時、前向かせてる画像もどっかで見た…。普通、降りる方向に背中を向けて、
介助者もその背後から支えて暴走を制御するもんだとばかり思ってたんですけど…

最初から「ピョンチャンまで専用線作ります」っては言ってないよ？
あくまで「新線建設」だけだった
政府の計画案は「230km/h級線」で、今もちゃんと計画通り進んでいるけど
ちなみに、今線形改良している路線のほとんどは180km/hもしくは230km/h運転前提だぞ…

週末ジャイアンツの試合見に行く積もりだったのに釜山の予報は雨orzorz
仕方ないから乗り鉄に切り替えよう。
釜山メトロは1.2.3と乗ったし4号線と金海軽鉄か。

ピョンチャン新線は２５０km/h級って聞いたけど？

まあ、作られる事無いと思うけどw

長項線を時速200kmとか、胸熱だな。

>>189
あ、そうでした。すんません。
原州江陵線は設計250km/hの準高速線扱い。
中央線新線あたりが230km/h規格で、京春線あたりが180km/h規格。

>>190
絶賛工事中ですけど、何か？

>>193
だって、工事してることにしないと、はじめからポッケナイナイ出来なっしょ

>>189
太白線のどっかから分岐させるのかな

>>193
南トンスルにシンパシーを感じてるとは・・

イミフ

懐かしのトンスル号。じゃなかったトンイル号。

>>198
トンスル号ワロタ
そういえば湖南高速用の車両ができたらしい

>>199
>>138

>>200
すまん気づかなかった

ＫＴＸの１日平均乗車人員（２０１３年５月）・主要駅のみ
幸信　１０１０人
ソウル　３８６９８人
龍山　７２７７人
水原　１５６２人
光明　１０３４１人
天安牙山　８２９３人
五松　３２７７人
大田　１５０５９人
東大邱　１８４８８人
新慶州　３２９８人
蔚山　６９０３人
亀浦　２１１０人
釜山　２０１３６人
西大田　２６４４人
益山　１９７３人
光州　１９８９人
光州松汀　１７０３人
木浦　１６６１人
昌原中央　１３９８人

幸信の1000人というのが、意外。もっと少ないかと思た。

光明や天安牙山が龍山より多いというのも意外。

やっぱ湖南線系統は利用者が少ないんだな

>>188
試合やってたね。
お客さん全然いなかったけど。
３号線も開通して８年が経ったから、やや古さが目立ってきている。

南トンスル、経済がめちゃくちゃなので、鉄道インフラに投資できないでしょう。

>204
昨年利用したが、光明も天安牙山も随分乗降が増えたと実感したよ。多分通勤に利用してる人も多そう。

>205
上り湖南線KTXに乗ると、線内は半分しか座席が埋まってなくても、西大田駅で大量乗車して満席になる列車が多い。

週末釜山行ったが噂の節電政策の影響で地下鉄構内、ホームのクーラー切って有ったのには参った、暑っ！
そのせいか南浦洞の駅を降りたら構内が磯臭い磯臭いw

げっw

>>206
しかも弱い弱い(´Д` )
試合やった所為で乗り鉄は出来なかったけど、金海軽鉄はなかなか楽しかった
Tマネーチャージも出来るし
次の渡韓の目標はエヴァーライン乗車にしようw

>>209さん
まあ30年程前までは大阪の地下鉄の平時がそうだったけど。

それはとにかく国が節電、と言ったらそこまで徹底させるって
公営交通＝役所系
という面を割り引いても凄いものですな。

しかし南浦って漢字で書けば確かに字面からして磯くさいですな。
春の神戸大丸前の鯉川筋でも南風に乗って磯の匂いがするくらいですから南浦駅
あたりだとなおのことでしょうね。

関係ないけど、事務所の食客さんって、RAILERSに連載を寄稿してるんだ。初めて本名知った。

どうやって添乗許可をとるんだろう。
日本では正面きってお願いしたことはないから未知の空間。

コネじゃないかなあ。あの方、韓国鉄道公社の現業職員に中が良い人が結構いるようだし。

>>215
そうだとしたらスゴいですね。参りました。

台湾にもいらしてたみたいだけど、英語で会話してるんでしょうか…

あの方は現地語で会話だと思う。BBSのコメント分も、ハングル中文両方使ってるし（あれ、翻訳ソフト使ってないんじゃないかな）。

>>214

>どうやって添乗許可を

あっちのマニアに、事務所の添乗ルポの記事について
訊いたことがあるけど、外国人だからまかり通って
いる、みたいなことは聞いた。
国内人では絶対無理だと。

現場とかなり信頼関係がありそうだもんね。よく添乗ルポに出てくるあの機関士も、今は実質KORAILのIT,　雑誌向け広報マンだし。

古い話なのですが、１９８８年３月２度目の訪韓で釜山からソウルまで、セマウル号を利用しました。
最初、釜山駅で特室の切符を買ったのですが、車両の中に入ったら薄暗くただ広いだけ？ｗ
釜山の友人と一緒だったので、彼が車掌に何か話たら、「個室が開いてるよ」とのこと。
同じ車両だったのかは忘れましたが、追加料金を払って個室に移動しました。上りに向かって右側にあった
個室でしたが、大きな窓からは眺望が楽しめました。室内には100Vのコンセントもあり、持参したラジカセで
地元ラジオをガンガン聞きながら過ごせました。シートはソファー形式だったと記憶しています。
最近ネットで、このセマウル号の個室について調べたのですが、全く見つかりません。８８オリンピック前後のこともあり
また、物好きにも個室に乗る人も少なかったのでしょうか。
日本でもグリーン車なんか乗ったことは無いのですが、韓国でその当時の最高クラスの車両に乗れたことは、良い思い出です。
不満は、野郎二人での旅だったので色が欲しかったですｗ　その分ソウルに着いたら、現地友人の案内でローカルの花街で遊びまわりました。

個室の話自体、初耳だな。聞いたこともない。

あったよ、独室といったような名前だったかな。俺は見たことはないけど。
多分、10001と10002の2両があった。車内には2人室と5人室?（家族室）とがあった。
セマウル号の1往復か2往復に連結されていた。

1977年ごろ優等独室寝台車として造られたヤツの改造と推測するがウラはとってない。

思い出した、昼行の個室の名称は「別室」だった。

皆さん情報有難うございます。
1984年6月11?日、セマウル第4列車 ↑ソウル
機関車 7138
�D 11469
�C 11418
�B 11451
�A 11434
�@ 11402（禁煙）
サロン 94（食堂車）
別室 10001（個室）
特室 10064（一等）
発電 99248（電源車）

別室で検索しましたら、見つかりました。
貴重な体験していたんですね。写真を撮っておけばよかった〜

ttp://log.shipweb.jp/?mode=datview&board_name=jnr&thread_key=1220883238&thread_id=976222
このなかの165から別室についての解説があります。

別室は日本製の改造でしたか…

>224 >225
マジかよ。初めて知った。

225のリンクの先、文章の書き方から見て、ここのスレの常連がいるね。

>>224
日本製で20系を模倣したとか

20系といっても客車と電車(151系)のエッセンスを合わせもってた感じ

>>229
157系風だったらしい

あーソウル行きてえのに宿がとれねえ。

釜山からソウルまで、KTXに乗る予定。できれば特室にしたい。
特室 74,600W
一般室 53,300W

ただし、KRパス(1日)を買って、特室乗車券を買ったほうが安いのかな？
KRパス1日 58,200W
特室料金 10,650W （一般室との差額の50％）
合計 68,850W

KTXの仁川空港乗り入れ工事は進んでいるの？

>233
途中の駅でホームなどを工事しているよ。

宿とれたから週末逝ってくるわ。

昔の韓国の「観光号」と同じことを日本でもやるのか
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1309/30/news129.html

時刻表は無いの？

>>236
これって本当の写真？
2ちゃん以外で見たことないんだけど。
本に載ってたりしない？
ttp://livedoor.blogimg.jp/nazosin/imgs/2/d/2d84e828.jpg

「観光号」をハングル表記してググれば出てくるよ

>>238
http://cafe.daum.net/psg8877/IRJ1/2594?docid=14aVbIRJ1259420090120235305

このスレのお陰で新幹線もどきのディーゼル機関車の正体分かったし、
セマウル別室（個室）のこともわかって長年の疑問が溶けてきた感じ。

でも新幹線もどき、7000形(6300形)かと思ってたら7500形だったとは。
7500は貨物用で、当時の観光号用は7000形（1986年に6300形に改番）と
思い込んでたから意外だった。
でも、両数とか（多分１両のみ？）、活躍期間もわからないまま。

別室は1984年には既に改造？されてて、1988年地点では未だ使われていたと。
1990年代の話は聞かないので、京釜線の客レのセマウル廃止で無くなったと
みればいいのかな。改造が1984年なら日本の14系700代（シナサロ）を
意識したんだろうか？

セマウル展望車も画像検索したら幾つか写真出てきた。
何両作られて、いつ頃通常客車（或いは座席／食堂の合造車か？）に
改造されてしまったのかは気になるままだけど。

さて、このスレの諸兄はこれどう思う？

「放置された大統領専用列車」をハングル訳して画像検索。

強烈なスタイルとミステリアスさにクラクラしてる。
カバのような形状。床下スカート。へんてこな窓配置。前面のグリル。

ムグンファ系の動車（9201形／9211形）とはあまりにかけ離れた形状。

形状的には1980年代前半の製造に思える。日本製ではなく純粋な韓国製か？
（と書きつつ、1970年代の日本製のような気もする。前面の窓ガラスや
ショートなスカートが名鉄7500に何処か似てる）
大統領専用車なのかどうかも不明。
ただ、試験車のようにはみえないので（検測機器のたぐいが見えない）
貴賓車と見るのが正しいのか。

大統領専用列車といったら、PPDHCベースの景福號しか知らん。

これの過去スレではFAQだと思うがな。
特別動車事務所は今は景福號のお守りしてるのかな。あれの先代よ。
20年以上前に運転関係の内部資料を見せてもらったら、車種別の最高速度一覧表の動車の項に
551〜554号、120km/hって毛色のかわったのが混じってた。きっとそれだろう。
誰かはエンジン以外は日本製の電気式ディーゼルカーだと言っていたがチンチャ(まじ）？

>244
感謝。でもFQAだったとは。
一時期韓国鉄道の話題から離れたので気にする余地がなかった。

で、まさかこんな「凄いの」が居たとは知らなくて驚いた次第。
カラーリングが緑に前面警戒色の旧動車色なのも不気味さに
輪をかけているし。

特動車　をハングル訳して検索したら更に画像出てきた。
性能面は確かに気になる。9201形と時期は近そうだから、なんらかの
関連があるんじゃないかって気はするんだけど。
或いはPMCの試作も兼ねてた……ようにも見える。

特動車は大昔の鉄道ピクトリアルの韓国鉄道記事（1969年頃）だと、
新潟鉄工所製の動車の改造もあったみたい。それが初代なのかしら。

公式の写真DBにもあったぜ ＜特動車

http://photo.korail.com/?PageID=Photo&Cmd=view&post=776&page=1&category=362&mode=&type=&search=&keyword=

別ソースでは最初の2両は1969年日車製だってな
今は特別動車事務所は特別動車管理団っていうのな

特動車の初代、日本製両運DCのなれの果てが義王の鉄博のクーラーつきなのではあるまいな?
似たので屋根に長波のアンテナみたいなのがついてる動車の絵を見たことがある。

何でも日本に対抗してくるこの国のこと、九州ななつ星をなぞったような列車は出さないのかな？

っ「ヘラン」

向こうでは市場与件的に苦戦というか開店休業してるんじゃないか。
北京五輪へ陸路で、という思惑もあったみたいだけど、途中の経過地では
封印列車みたくするつもりだったのかよなあ。

>>248
ななつ星でる前に既にヘランが出てる
中身は高級ホテルっぽくてななつ星の様に癖はなさそう

＞247
鋭いですなぁ。資料的な裏付けは取れないが、現車見る限りその可能性が極めて高いと思いますよ。韓国鉄道車両百年史に出ている写真と照合しても。

>>248-250
ヘランの食堂車って、ななつ星の食堂車のように本格調理できる厨房じゃないから
車内で出せるのは喫茶メニューしかなかったよね。

>>252
機内食みたいな物が限度

レィディーバードどうなったのかね。
ワイン列車とかでソウル駅に待機中の姿を見たが、乗客は現れなかったような。

>>248
韓国初のクルーズ船のクラブハーモニー号が航行中断してる。
この手は(まだ?)需要があまりないみたい。

>>254
トングトングトングミュージックカフェトレイン（機械翻訳）になってるらしい。
http://www.korail.com/2009/htm/htm15000/w_htm15210.jsp

>>255

どうも。

光明シャトル関係の信号システム魔改造は凄いな。
あのノウハウはイギリスあたりに輸出したら重宝しそう。

>>257
どうやってるんだっけ？
KTX用のキャブシグナルを色灯式に読み替えて現示してるんだっけ？

そのあたりは食客事務所さんに詳しい解説が載ってるよな

韓国から帰ってきた。いつの間にあんなに鉄ヲタが増えたんだ？　鷹峰周辺でITX撮ってる現地人が結構いた。
「韓国の鉄道が好きで日本から来た」と、俺が言ったら、「ひょっとしてMINEYUKIさんですか？」と聞かれた。

ttp://svb.2chan.net/dat/r/src/1381158557223.jpg

面白みが(ry)になってからヲタが増える皮肉…
でも新し物好きには魅力的かもな。
飛行機やクルマでもクラシックなヤツより新モデルを好むマニアのほうが多いし。
青春号の台車はDT50ではないんだな、自主開発？

>262
あの国は台湾と違い、懐古趣味や葬式鉄みたいのはいないようだ。

>>263
廃線でさよなら運転となれば地元民は集まるだろうが、
前回の狭軌水仁線は廃止期日がはっきりしてなかったような？
近代文明の産物を回顧するとしたら、施設、建築物が多いだろう
（文化財登録された駅舎はいくつかある）。
車両が最低限保存されているのは救いだな。

忠北線で
ttp://svc.2chan.net/dat/r/src/1381407492772.jpg

ものが良ければというか、使用目的に合致してれば、日本製のパーツも買ってくれるんだね

反日的な盧武鉉政権時にヌリロが、李明博政権時に8500が導入されているしな。どちらも日立製。

韓国人の気質なのだろう。何でも新しいものに飛びつく。
それは商売でも同じ。早い者勝ちでもあるからだし、世の中の流れがそうさせている。
国の歴史がそうさせているのかもしれないね。
かつて朴正煕は日本を恨みながらも、日本の援助（戦後賠償）に頼り漢江の軌跡を達成した。
しかしながら、彼らは大事な事を学ぶのを忘れていた。コピーは得意なのだが
基礎的研究が後進国であった。これは致命的である。

しかし我々から見る韓国には、日本には無い魅力が沢山残っている。交通関係然り
食文化然り・・・　自分は会話こそ幼稚ですが、辛うじてハングルの読み書きは
何とかなるので、市外バスや地方線を乗り継いで田舎の旅を楽しんでいます。
鉄道はピトゥルギ号があった８０年代が、何かにつけ良かったです。

好奇心旺盛で、海外へ未だ移民が多いのもあの国民の特徴だな。

熱しやすく冷めやすい民俗だが、日本の事は忘れてくれないよな。まあ、もっとも、連中は「日本国政府」が嫌いなのであって、「日本人」は嫌ってない。

いつのまにか城北駅が光云大駅（クワンウンデ）に変わってた。

英語を話せる人の割合が多いよな。
母音にaeとかヘ音記号みたいな記号のオの音があるのは発音習得に有利だな。
一方、チャイ語使用者は語順とアクセントの重要性の把握において有利だな。

ソウル地下鉄冷房ガンガンだったけど
韓国の電力危機って大丈夫だったんだ

大丈夫じゃないみたいよ。照明がやや暗かった。

昔は首都圏電鉄は半灯にしてたな、半島だけに…

今もムグンファ号なんかは半燈にしてる。
あと、電鉄中心に、前照灯を昼間は点灯してない電車も多いね。

　　Ｏト　フト　人ト　スト　⊂ト　大ト　Ｌト　ロト　己ト
　　あ　　か　　さ　　じゃ　た　ちゃ　な　　ま　　ら

　　Ｏｌ　フｌ　人ｌ　スｌ　⊂ｌ　大ｌ　Ｌｌ　ロｌ　己ｌ
　　い　き　　し　じ　てぃ　ち　に　み　　り

　　Ｌト　Ｌト　人ｌ
　　な　　な　　し　　（名無し）

　　Ｏト　ロト　己ｌ　Ｏト　フｌ　己ト
　　あ　　ま　　り　　あ　　き　　ら　　（甘利明）

　　Ｏト　ロト　大ｌ　ロト　己ｌ　
　　あ　　ま　　ち　　ま　　り　　　　（天地真理）

某サイト、更新したな。

>>276これはすごい

>276
10年以上前の２ちゃんねるでも別バージョンがあった。
廿ﾄ　♯ﾄ　古ト　　Eト　ｦﾄ
ば　　ぱ　　は　　　た　か

OI　　廿
己　　亡

コレイルの公式アカウントがツイートしてるITXセマウルがなかなかカッコイイ
http://pic.twitter.com/hm4KlETpoO

なんかイタリアの高速列車みたいだ。

全体的な性能ならひょっとしてイタさんに勝てるかもしれないよ。
まぁパーツの完全国産にこだわらなければ…

カラーリングに小田急ロマンスカーをやんわり思い出したw

俺はレディバードを思い出したな

イタさんはV250という黒歴史ができてしまったからな・・・

>>280
ツイートによれば、これから4ヶ月間試運転に入るらしい。
形式名はどうなってるのやら…。

ktxが開通しても釜山行の京釜線の列車があるんだね
料金が違うから棲み分けできてるのだろうか
代わりに地方に電鉄はないけど

日本と同じように、中長距離はKTXに移して
在来線はKTX駅までの近距離のみにして効率化
を図ろうとしたが沿線自治体の猛烈な反対で
両方走らせないといけなくなってる
日本と違って反対の仕方が凄いらしい

実際ムグンファも結構乗ってるしな。
安いというのもあるのだろうが。

Ｏト　フト　ヲト　人ト　スト　⊂ト　Ｅト　大ト　Ｌト　ロト　己ト　∀ト
あ　　か　　カ　　さ　　じゃ　た　　タ　　ちゃ　な　　ま　　ら　　ぱ

Ｏｌ　フｌ　ヲｌ　人ｌ　スｌ　⊂ｌ　　Ｅｌ　　大ｌ　　Ｌｌ　ロｌ　己ｌ　∀ｌ
い　き　　キ　し　　じ　てぃ　ティ　　ち　　に　み　　り　ぴ

ＯＨ　フＨ　ヲＨ　人Ｈ　スＨ　　⊂Ｈ　ＥＨ　大Ｈ　　ＬＨ　　ロＨ　己Ｈ　∀Ｈ
あぇ　かぇ　カェ　さぇ　じゃぇ　たぇ　タェ　ちゃぇ　なぇ　　まぇ　らぇ　ぱぇ

Ｏ┫　フ┫　ヲ┫　人┫　ス┫　⊂┫　Ｅ┫　大┫　　Ｌ┫　ロ┫　己┫　∀┫
えぉ　けぉ　ケォ　せぉ　ぜぉ　　てぉ　テォ　ちぇぉ　ねぉ　めぉ　れぉ　　ぺぉ

Ｏト　ロト　己ｌ　Ｏト　フｌ　己ト
あ　　ま　　り　　あ　　き　　ら　　（甘利明）

Ｏト　ロト　大ｌ　ロト　己ｌ　
あ　　ま　　ち　　ま　　り　　　　（天地真理）

Ｏト　ロト　Ｏト　己ｌ　フｌ
あ　　ま　　あ　　り　　き　　　　（海士有木）

在来線の近距離で通勤動車みたいなの走らせても利幅うすいだろ

>288 >289
金泉と亀尾みたいなこともあったからね。あと、KTXは永登浦や水原に停まらない（一部除く）、平澤など京畿道の都市に停まらないというのもあると思う。
本数と連結両数が減ったこともあって、在来線ムグンファ号は週末は大半が満席になる。
あとは、あっちは乗り換えを嫌がるしね。

空港鉄道のエクスプレス
無料乗車券があったから乗ってみたけど、運行する意味があるのか？

>>293
インタウンチェックインできるのがいいね。
空いてるし、インチョン空港の出国も早い。

ロッテ免税店で1ドル以上、何かを購入すると、空港鉄道の無料乗車券が貰えるクーポンがネット上にある。

ソウル駅でチェックインできる航空会社も限られている。
なんで、あんなにノンビリと走るのか？
KTXみたいな車内の無料Wifiはないし、
座席は固いし、シートピッチは狭いし、
モニターで流される広告が邪魔。
W8,000だが、ソウルの交通費を考えるとW6,000くらいが妥当かな。

空港駅からも歩くから、バスの方が便利かも。

1車両に2人しか乗っていなかった。
バンコク、スワンナプーム空港のエクスプレスと同じたよ。

韓国系のエアラインのチケット持ってたら6900Wなんだよね。

チェックインだけでなく出国審査もソウル駅でできるのがいいね。
最近はインチョン空港が混んでいて出国にかなり時間がかかるから、
駅で出国審査しておけば空港ではほぼ待ち時間ゼロで手荷物検査、出国ができる。

まあ、空港発ソウル行きは利用価値がないんだが。

>295
隣を走る空港リムジンバスにも追い抜かれるしな。

KTXの空港乗り入れ、43分で直通と変わらんそうだ。
空港線の電車が低性能だから本数減らしてKTXも低速運行らしい。

EMU180投入してたら直行37分でいけたらしいが、
当時の技術では不可＆輸入だと高いから諦めたとか。

>>299
それでもソウル駅の地下深くまで行かなくていいのが助かるな。
KTXでソウル駅〜空港のみ乗れるのか分からないが。

直通なら速いだろうと思わせて本数が少ないからホームで待たされて更に意味が無いと言う

>>301
KTXを挿入する影響で直行は現行30分ごとが40分ごとになるとか。
各停も減便。

>>287
ムクンファは安いがセマウルは高い

>>295
金浦空港に停車しないからダメ

珍浦空港
満庫空港

http://news.kbs.co.kr/news/NewsView.do?SEARCH_NEWS_CODE=2741683&&source=http://news.kbs.co.kr/news/NewsView.do?SEARCH_NEWS_CODE=2741496&ref=A
たった３０秒の短縮に高額な建設費だってさ。待避線工事やってるってウソだったんか？

>306
8200型電機のCGに萌えた。

>>306
高速対応の車両が国内で作れないようだけど
どの辺がまずいの？配線、信号とかはいいのか。

運転が荒い空港高速バスに抜かされるKTXが見られそうだな。

つか、KTXが空港連絡鉄道線内で１６０km/h運転やるとかいうのは、もう完全にポシャなんだな。

KTXを追い抜く現代ユニバース。胸熱だな。

各国の空港鉄道の表定速度を計算してみた

上海浦東　264km/h
クアラルンプール　133km/h
バンコク　112km/h
成田（スカイライナー）　102km/h
仁川（直通）　81km/h

仁川の空港鉄道は、線形も良いのに遅すぎ
KTXのソウル〜釜山ノンストップでも、185km/hなんだな。
新幹線より遅い。

狭い南韓そんなに急いでどこへいく

>312
北韓越えて北京へ行くﾆﾀﾞ。

それは難関だ

白頭の峰は、天下の険、韓国軍も、ものならず
難民の山、戦車の谷....
昼なお暗き　柳の都　大同の大河は　苔なめらか......
天下に進軍　豪気の海兵
K2肩に　足はパルパル　三千里の岩音　踏み鳴らす....

K-1やM1って鉄道輸送を行えますかね？

日本に一番近い外国の駅はやっぱり南浦駅？

サハリンのコルサコフかも？

>316
出来るよ。

>>317
対馬から最も近いのは、釜山地下鉄２号線、慶星大・釜慶大駅あたりじゃないか？

そうか、対馬からだと福岡ドームへ〓観に逝くより社稷野球場へロッテ（鴎じゃなくてﾁｬｲｱﾝﾁｭの方）
観に逝く方が近そうだね（←我ながらくどいｗ）

台湾は電化複線化、新型電車祭りだが、こっちは何か景気の良い話ないかねえ。

>>322
前半ならなんぼかあったがなぁ…
来年なら一応大邱モノレールがあるか

仁川のモノレールは、開業せずに廃止、解体？

仁川空港のリニアも進展ないんか

8500代電機の本格稼働は?

>326
普通に運用されてるよ。

>>317
沖縄が日本から独立したがってるって話だろ

ゆいレールが一番近いことになるのかな？(笑)

>>327
旅客列車はどこがメインなんでしょうか。
京釜線ですか、それとも中央線。

>>328
地下鉄(リニア)がマジで出来たら名護になるだろうな
韓国ってリニア地下鉄って無いよな
エバーラインがあるっちゃあるけど日本みたいな架線式の

>329
旅客では使ってるのは見なかった。貨物専属。
京釜線でコンテナ（ブロックトレイン）も牽くし、忠北線や中央線で、セメントも牽く。重連は見なかった。

　朝鮮文字（はんぐる）に対するご意見は、大韓民国・国際日本語放送（１１７０ｋＨｚ・20：00〜22：00）まで。
　https://world.kbs.co.kr/japanese/about/about_report.htm

8500って、基本的に堤川中心に廻しているよう。

KTXの仁川空港乗り入れはいつの予定？

>333
こりゃ忠北線へまた撮りに行かなくちゃ。

>>334
来月だったが何だか変な事態になってる

国土交通省が3100億ウォンを投入して12月に開通することにした
仁川国際空港〜ソウル駅間のKTX列車（意訳するとおそらく区間列車）が廃止される見通しだ。
建設目的の時間短縮もほとんどないだけでなく、
既存の列車の運行間隔が増え、利用客不便が加重されるからである。

原文
http://news1.kr/articles/1368764

>>336

あんた訳が全然ちがうで。
KTXが乗り入れると今までの列車の運転間隔があいて不便になるうえ
KTXは２０分で運行できるといってたのが結局４３分かかるから
３１００億ウオンの投資が無用だということやで

>>337 正しい訳　乙

>>337
機械翻訳したのものを適当に前後から推察して補った内容だけど、

要は、
仁川空港からソウル間が専用線じゃないため、この間の運転速度を上げようとすると在来線の高速車輌が必要となるが、
韓国国内に、在来線で１８０ｋｍを出せる車輌の製造ノウハウが無く、これから開発するにしても、少なくとも４年はかかる。輸入車輌は高価だ

このため、ＫＴＸも併用線は在来線列車と同じ速度(１１０km)Iで走らざるを得ないから、結局時間短縮効果は期待できない。
ってことだろ。

自称ヘリ空母の揚陸艦を造ったはいいが、肝心の搭載ヘリが未だに存在しないと言うのと同じ様なこと。


ＫＴＸって双単線での運用が可能なんだから、いっそのこと、双単線での運用で当面は乗り切るとか、策くらいは考えられるだろうに・・・

日本人も性別偽装ニダ！
http://junko-mitsuhashi.blog.so-net.ne.jp/2013-11-08

結局ベトナムのハロンエクスプレスって廃止なんだっけ？

>>339
んなもん、日本の空港アクセス特急では当たり前のこと。

>>342
＞んなもん、日本の空港アクセス特急では当たり前のこと。
ええっと、

日本の空港アクセス線で、極端に運行速度が違う複数の鉄道が乗り入れてるとこってあったっけ？
関空？

タカイアクセス？

京急じゃね？

結局在来線で超高速列車なんて一日数本か超閑散線でしか無理
ロシアのサプサンもローカル列車減らして250km迷惑運転

11月4日から光云大に京春線が乗り入れ始めたらしい。

>>346
北海道新幹線の青函トンネル…
まったく同じ状況だな

へぇ、忘憂線経由か

鉄の外国人の韓国旅行記を見ていたら、8500は「8576」の写真があった（10/14撮影）。
2年弱？で大増殖ですね。

>347
2427外電発最新記事ですな。

>>351
その通りです。2427氏の記事は毎回わかりやすいと思います。

>352
あのサイト管理者の行動力とバイタリティには頭が下がるね。フィリピンとか、ミャンマーとか、なかなか情報が入らないところにまで取材に行ってるし。

ソウル地下鉄７号線が車両不足で、６号線の車両を回したら、ホームドアと車両のドアが一致しないといったトラブルが続発しているとか。
韓国KBSニュースをNHKが取り上げていた。今朝の６時４５分頃。

全然関係ないけど東急の駅に5678都市鉄道のポスターが貼ってあった
内容は5号線の沿線紹介だった

何故5号線。

>>356
金浦空港から5号線でソウル市内へ行こう！ということみたいよ。

東急と都市鉄道の共同キャンペーン、最初だけかと思っていたら地味に長く続いていた

よりによって5号線でかよ。

汝矣ナル（汝矣島）・孔徳（市場メシ）・光化門（王宮など）・東大門歴史文化公園（東大門ショッピング）と、
観光からショッピングまで全部を楽しめる！ソウル５号線に乗ろう！というキャンペーンだそうな。

まあ、間違ってはいないけど、孔徳はちょっと無理あるんじゃないかねぇ（苦笑）
ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/s/stantsiya_iriya/20131018/20131018202848.jpg

5号線は金浦空港から汝矣島へ行くまで時間がかかりすぎる気がする。

>>354

都市鉄道6号線と7号線とでは、信号システムが異なり
7号線で6000が応援運用された場合、不具合が起こって
いる、とのこと。

>>361
途中までAREXに乗ったほうが早い？

>>363
金浦空港からなら9号線の急行でしょ

どの鉄道も、金浦のターミナルビルから微妙に遠いという現実。

>>362 いわゆるケンチャナヨ精神の見本みたいなものかな？信号システム異なっても大丈夫、ホームドアからずれて電車が停まっても大丈夫だあ、という大雑把さかねw

>>366
信号システムというか、車両状況の確認と運転操作を総合的に管理する
新システムが6号線車両には付いているが、7号線はそれに未対応なので
それが原因なのか微細な停車位置ズレや、稀に扉の開閉で誤作動してる、
ということみたいね…

盆唐線綱浦〜水原間が１１月３０日から開業。
同日に京春線坪内好坪〜磨石の間に天摩山駅も開業。

盆唐線の運行計画は以下の通り
往水各＝往十里〜水原（各駅停車）　往水急＝往十里〜水原（急行）
往竹　＝往十里〜竹田　　　　　　　竹水　＝竹田〜水原

　　　往水各　　往水急　往竹　　竹水
平日　１９０本　８本　１３６本　１８本
休日　１４２本　なし　１３２本　　６本

あと急行の停車駅は往十里〜竹田までの各駅と器興、綱浦、水原市庁、水原のみ。
結構飛ばすためか水原から竹田まで２２分しかかからん。
急行は平日のラッシュ時のみで、水原→往十里が水原から0649・0715・0739・0805発で
往十里→水原が往十里から1800・1830・1900・1930発である。

とうとう盆唐線にも急行が走るのか。
でも盆唐からソウルに行く利用者は不便なままだな。

そこでMバスです。

少なくとも盆唐から江南まではバスより電車が微妙に速いが都心など江北へはバスに勝てん。
最近は新盆唐線もできてさ。

さっき帰国した、とりあえず往十里から盆唐線乗ったが便利になったね
んでA'REXホームから見えるKTX専用ホームの写真なんてのを
http://i.imgur.com/jpB2tKf.jpg

>>372
乙
今月末から試運転開始、来月から乗り入れ予定
ちなみにダイヤはほとんど組み終わったって

>>368 >>369
開浦3駅は通過させて良いと思う。

いよいよ盆唐線全通か
俺が韓国鉄道に興味持ち始めたころは寶亭の仮駅が開通したばかりだった
長かったなぁ…

開通したら誰か実乗レポお願いしましす。

ちなみにA'REXソウル直通、前は座席指定式だったのが
適当な席に座った後で検札式になってた。
個人的にはガタガタの舗装を爆走するリムジンバスより
たいして揺れずにマッタリ出来る空港鉄道の方が好き

>>377
ソウル駅発は、今も座席指定形式だったと思う。
乗車券に小さく座席番号が記載されているが、余りに空席が多いので、移動し放題だった。

>>378
座席指定ではなかったよ。号車指定かな。
Please take any empty seat from car number 4 to 6
という風に書いてある。

>376
多分2427さんかyamaさんがやってくれるさ。

>>375
俺が興味を持った翌年には、往十里開業まですぐとか言ってのに
そこから8年はかかったと思う。

第一期線開業から長かったな・・・

>>381
>>375

盆唐車庫の一角、寶亭仮駅が開業する以前に梧里から歩いて
現在の竹田の手前になる築堤で撮ったときから…もう10年ほどに
なるか。

ttp://userimg.teacup.com/userimg/6257.teacup.com/railroadmodels/img/bbs/0000044.jpg

>>382
見事になんにもない。

盆唐線の急行停車駅は
往十里 - 江南区庁 - 宣陵 - 道谷 - 水西 - 福井 - 牡丹 - 野塔 - 二梅 - 書峴 - 薮内 - 亭子 - 美金 - 梧里 - 竹田 - 器興 - 網浦 - 水原
くらいで良くね？

祝！盆唐線全線開業！盆唐線万歳！！

野塔に用が有った訳ですが、ホームドアのLED表示にカタカナが有った、需要有るの？
http://i.imgur.com/LRGOYD2.jpg

空港鉄道へのKTX乗り入れ延期。

盆唐線の延伸区間、早速混んでやがる…

ヤタブwww
発音ちょっと違うwww

東海南部線、明日（12/2）から新線へ切り替えだって…

>>387
理由は？　して、延期していつに？

ブンタンセンは延伸したら急行運転しないのかな？

>>391
http://japan.ajunews.com/view/20131129232552361

むしろ空港鉄道の直通車を無くしてどっかKorailの高床ホームの路線に電車をくれてやってでも
KTXをお願いしたいところではあるか。

そもそもコレールとは別個の私鉄として発足した空港鉄道が、果たして設計段階
から本気でＫＴＸを乗り入れさせるハラだったのか、疑問ではありますが。

今更な話なんだけど、ソウル6・7号線で急行運転が構想されてるそうな。
ttp://goham20.com/3301

なぜ、盆唐線のような交流電化の地下鉄が建設されるのだ？
変電所が少なくて済む、交流電化の路線と乗り入れするから値段の高い交直流車を造らなくてよいという利点はあるだろうが、トンネル直径を大きくせざるを得ず建設費を考えると、かえって高くつくと思うのだが。
この路線も大半は地下区間のようだし。韓国は地盤が安定しているから、直径の大きなトンネルを掘るのが日本に比べて容易だからか？

KORAILだから・・・ってことになりそう。

>>398　有事の際、変電所は攻撃対象になりやすいので、国策第一の韓国国鉄としては変電所が少なくて済む交流電化を貫く方針であるとか？

>>397
それには深いわけがあるから言わないことにする
あえていうとグーグル地図の沿線空撮とNAVER地図の沿線空撮を比較してみれば？

>>397
地下、交流でぎりぎりまで使えないと困る路線
サイレンがなる国らしいというか

地下鉄のトンネルは「待避所」ですからね

外国の地下鉄建設のための技術的ノウハウを取得することを目論んでるとか

397です。国防戦略上の理由か。城南市にはソウル空軍基地があるし、有事の際、ソウルからの避難ルートとして確保すべく空からの攻撃に耐えられるようにする必要があるわな。
韓国国民、特にソウル市民にとっては、朝鮮戦争時の韓江の悲劇は忘却できないから。

果川線の交流区間とかは絶縁を工夫してあるのか、
トンネルの断面はそれほど大きくないような気がするけど。
ロテムが初期の車両を供給したインドのデリーの地下鉄は、
乗り入れ先の国鉄に合わせて交流電化だよね。
むしろソウルでも当初、地下区間も交流で作る案もあったというけど。

交流で高電圧の地下鉄というなら
ドイツのSバーン（ミュンヘン、フランクフルト、シュトゥットガルト）の地下区間という先例があるけどね。

>>400
>あえていうとグーグル地図の沿線空撮とNAVER地図の沿線空撮を比較してみれば？

あまりにも歴然とした違いがあるよね。NAVER地図は航空標識VOR(Vortac)のサイトまで
奇麗に整形されているし、軍関連施設は森か空地だし・・・
これだけで、特定秘密関連が何にでも適用されてしまう？休戦国家の辛いところかな

初期の首都圏電鉄が、位相制御がすでに実用化されてた時代にあえて1号線を直流電化にしたのは、
日本が受注しやすいように交直流電車を採用するよう仕向けたという説もあるけど、
直流電化の経験を積むためには役立ったよね。
交直流電車も主整流器より先は直流電車みたいなものだし。

城南とソウルで思い出したが、城南駅前で城南一和とソウルFCのサポーター共の殴り合いの喧嘩を目撃して引いた

ごめん
寝ぼけて書いたらいかんな
正しくは盆唐線の野搭駅だ
炭川競技場の最寄

城南駅ってなんだよｗ

まぁいちばん引いたのは、またガタイのいい男がか弱そうな女の顔をグーで殴って泣かせてたところかな
女が着てた城南一和の黄色いユニフォーム、鼻血で赤く染まってやんの…

スレ違い

>>409
自分は城南一和のチーム最期のホームゲーム見に行く為に渡韓したw
勿論往十里から盆唐線を使うのも目的だったけど

エアアジアが韓国で子会社「エアアジア・コリア」の設立に向けた準備を進めていることが１５日までに分かった

　報道によると、エアアジアは韓国国土交通省に対し、国内航空運送業免許を申請する準備を進めているという。

　設立当初は、韓国国内線の清州〜済州便を運航。今後は国際線の運航免許も取得したい構えだ。
韓国では外国法人が航空会社の過半数株式を保有できないため、エアアジアの出資比率は５０％未満になるとみられる。

http://www.newsclip.be/article/2013/12/16/20100.html

日本法人がダメだったから今度はコリアですか。節操の無い会社だが、今の国内ＬＣＣに加えてとなるとＫＯＲＡＩＬは
大丈夫だろうか？

むしろチェジュ絡み以外の韓国国内線は将来的に全滅コースでは？

>>410
「FCソウル」な？

そういえば２軍で調整中の安貞桓（水原SAMSUNG）に「お前本当にＷ杯戦士？ｗ」「Ｗ杯に出てたの忘れた？ｗ」
とか暴言浴びせて笑い者にしてたのも、ここのサポだよな

プッペの話題はそろそろスレ違いかと。

鉄道スト後初の乗客死亡事故、３日だけ教育受けた学生が車掌｜中央日報
ttp://japanese.joins.com/article/510/179510.html

安全信号手（ホーム監視員？）曰く「女性の体が半分ほど出た状態でドアに挟まり、
すぐに手信号を送ったが列車が出発した」とのことだが、ドアにセンサー付いてないのか？
しかし韓国というかKORAILって、乗務員に対する資格・経歴規定がすごく軽微なのな…
元は２〜３年の勤務経歴が必要だったが2009年に会社側の判断で変更され、
３日間の安全教育だけ受ければOK、と。
ということでスト対策に交通大学の在学生２３８人を３日間教育して投じているそうな…

>>417
手信号じゃなぁ。
一応正規なら100時間の教育は要るらしい
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/16281.html

新幹線三島駅事故みたいだな

http://japanese.joins.com/article/613/179613.html

>>417
スクリーンドア工事中だと、柱だけ立ってる状態とかもあるから、発車してすぐに柱に激突してチュイーーンとかしたのかも。
柱とか立ってる分見づらいし、工事中だとセンサーなんてつけてないだろうし。

設置工事が行われていると発車時5km/hで構内徐行がかかる
しかしこの場合はなぁ…

こんな事故起きるのも、ケンチャナヨ精神でやってるからだろ（笑）

>>417
学生使って何とかやりくりしていた列車の運行本数も、明日から平時の7割に落ちるらしいね。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2013/12/22/0800000000AJP20131222001200882.HTML

組合側は警察の介入に反発して大統領退陣ゼネストまで話を拡大するつもりだし、年内の運行正常化はもう無理かな？
http://www.labornetjp.org/worldnews/korea/strike/2013winter/1387712003022Staff/view

盛り上がって参りました！

鉄道スト鎮圧で衝突、１３０人連行　韓国、警官４千人動員
http://sankei.jp.msn.com/world/news/131222/kor13122220160004-n1.htm

大邱駅列車脱線、人命被害無し、最大90分遅延…「現在は復旧完了」（朝鮮語記事）
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/12/23/2013122302416.html
昨日も事故が起きました。現場はやはり疲弊しているみたいです。

鉄道スト15日目、KTX運行率73％に低下
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/12/23/2013122302027.html
この記事だと、今の列車の運行率は76.1％（KTX73.0％、セマウル号56.0％、ムグンファ号（ヌリロ号含む）61.5％、通勤列車60.9％、貨物列車30.1％）。
しかも、来週30日からは更に低下する上に、年明け1/6以降は貨物列車がほぼ運休…。

労使共に譲る気配無く、事態は完全に泥沼化してますね。

昔の国鉄の時みたいに乗客が暴動起こせばええんや

ソウルナビに延伸された盆唐線で水原に行ってみた、なんて話題が出てる

>>428
国民性的におかしくないに何故か暴動起きないよな
バスに移ったのか？

地上区間にするべきであった区間

盆唐線・往十里-狎鴎亭ロデオ間：漢江を見渡せて景色がいいのに、なんで地下にしやがった？
盆唐線・水西-嘉泉大間：今でさえ何も沿線に建物がない地域で高架も通しやすかったのになぜ地下を選んだ？
盆唐線・書山見-薮内間：この区間が高架だったら日本の某ニュータウンみたいな区画になったのに！
盆唐線・竹田-清明間：梧里を過ぎて外に出たと思ったらまたすぐに地下に潜るのはガッカリ感がものすごいぞ！
新盆唐線・清渓山入口付近前後：本当に何もない地域で効果を通しやすかったのに、何故建設コストが高い地下を掘りやがった？
仁川地下鉄1号線・東幕駅以南：高架にした方が最先端の街の車窓を楽しめるのに、なぜ地下にしやがった？松島新都市は完全に設計ミスだ！
釜山都市鉄道1号線・久瑞駅以北：中途半端に地下に潜るなよな・・・。

地下では乗りツブシの気力も萎えるよな。
連れが観光目的だったらバスで移動するよ。街を見れるので。

まあ、地上走行でも橋梁か原野以外は防音壁で何も見えないんだろうけどねｗ

ぼくきんけい女史は対人するかねぇ

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/12/25/2013122500597.html
Tマネーは遅れてるのか？

100円1000ウォンきたー

でも釜山のGS25でもT-moneyチャージ出来たし
観光で大都市圏行くだけならTmoneyだけで良いんでない？
というかMybeeストラップタイプ、デカくて使いにくい…

>>436
どうせ\100＝1100W成るから

それって、円高？

>>439
ウォン安

東海南部線に建設中の祐洞(U-dong)駅なんだが、洞を抜いて祐(U)駅に改名したら世界一短い駅名になるんじゃね？

>>441
その仮定になんの意味が？

LOVE　BOMB



http://www.youtube.com/watch?v=OPyE6HeNxg0

>>442
香川県民の嫉妬がなくなる（笑）

中央電鉄線には、菊秀駅があるしな

セヘボンマニパドゥセヨ

>>442
釜山地下鉄みたいに駅名から一斉に洞が抜かれたら面白いことになるんじゃね？

ってことじゃない？

日本と韓国の交通インフラの差で一番大きいのは飛行機やね。
日本は北海道から沖縄、その他離島まで国内線が過剰なぐらい充実してるけど
韓国はソウル釜山線とソウル済州線以外は実質あってないようなものじゃないかな。

本年もよろしくお願いいたします。

韓国の国内航空が日本ほどの規模にならないのは、分断のため実質の国土が九州
くらいの大きさであることもさることながら、
★日本以上の一極集中で、平時においては、航空輸送に適した長距離（南北分断
の現状では日本で言う中距離？）旅客需要が対ソウル、対済州以外少なく、しか
もジャンボも入るソウル⇔済州以外は中型機または小型機で賄える規模。
★航空輸送で賄わなければならない程の需要がある島嶼は済州島以外に見られな
い。
★ＫＴＸ開業及び高速道路網の充実で、結果として鉄道やバスでも飛行機利用に
遜色ない時間で移動可能になってしまった。
ソウル⇔大邱、光州、蔚山、ヤンヤン（ガラケーからなモノで字が出ないので失
礼）なぞがその一例。

でしょうか。
９０年代なぞソウル⇔束草がＦ８０で一日６便もあったなんて今からすれば考え
られませんし。
今や九宜洞からたった２時間半、せっかくの新空港も宝の持ち腐れ。

あと離島便もかつては済州⇔チュジャ（これまた失礼）、釜山⇔巨済というヘリコミューターがあっ
たみたいですが、船の高速化で姿を消しましたな。

今では釜山⇔対馬のコミューター航空なんてのがあるくらいで時代の流れでしょ
うか。

ソウル（金浦）⇔釜山（金海）はソウル駅⇔亀浦駅のKTXが速い。
光州とかも松汀まで高速線できるとすぐそばにある空港よりKTXが速くなる。
蔚山とかは空港が中心から近くあるのに、KTXができたらみんなそっち使うようになった。
だいたい北朝鮮の咸興線沿線じゃないと飛行機が有利な距離でもないし。
江陵は今でも高速道路充実で束草も国道改良により高速並の速度出れる。
ちなみに釜山⇔巨済は大橋の開通でその船舶すらなくなった。
ちなみに今年中に「釜山市バス」として釜山⇔巨済間のバス路線ができるそうだ

itx-セマウルいつの間にか実車がでてたんだな。

>>451
教えてくれてありがとう。

6連、カフェと特室は無し、台車は軸梁式、
窓側にコンセント、低床ホームにのみ対応か…
ヌリロもう造らないのかな?

>451
2427さんの、アレかな。

>>453
そう。
こっちには横からの写真も。
http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_52&uid=4550&fid=4550&thread=1000000&idx=1&page=1&number=3459

鉄ヲタ＝発達障害者

鉄ヲタ＝発達障害者

鉄ヲタ＝発達障害者

ko版Wikipediaには、ITXセマウルにはレッグレストが無いと書かれていた
けど、セマウルにそんなのがついてるんだ…乗らないから知らなかった…

セマウルの座席は一般室で日本のグリーン車程度のレベルはある

ストって今どうなってるの？
昔の遵法闘争ってのではないけれど、
ラッシュ時に間引き運転する位なら
いっそ全面停止してやって欲しい話だよね。

年内で終了したよ

一般社団法人日本レコード協会

メキシコ

中野

インド

マレーシア

年末乗り鉄行ってきたよ。
もっともストライキのせいであまり鉄分は供給不足w。
鉄道博物館は行ったけど。

何かお役に立てそうであれば情報提供させて下さい。

>>461
乙

早速だがRenfe色の山川とか見た？

>461
ITXセマウルとレイラーズ最新刊について

KORAILの研究資料と営業処の予測報告書から：一般列車
○ITXセマウルは２３編成導入。性能などはヌリロと大して変わってない（加速度・速度など）
　座席は376席で、定員は621人
○京釜線のソウル・釜山、ソウル・東大邱のセマウルは全てITXセマウル化予定
　なお、ソウル・釜山完走セマウルは今は5本であるがITXセマウルになってからは3本へ
○あと京釜線のムグンファも完走する列車より区間運行に再編する予定
○湖南線は高速線開通から益山発着のムグンファ設定、あと光州線シャトルとしてヌリロが16本入る予定
○2015年から海雲台発着ムグンファ廃止、あとKTXの浦項乗り入れによるソウル・浦項セマウル廃止
ほかの路線は2018年までは色々変わる予定だが、2015年までは大して変わる路線はないな

仁川空港乗り入れの本数について＠旅客本部旅客処
　ソウル⇔釜山　上り5本　下り6本
　大田→ソウル　上り1本
　ソウル⇔晋州　上り1本　下り1本
　龍山⇔木浦　　上り2本　下り2本
　龍山⇔麗水　　上り1本　下り1本

ここからは2015年以後の中長期計画（ただし、水西についてはKORAILのままだと想定したもの）
【KTX】
○ソウル⇔釜山は37本に減便、代わりに水西⇔釜山を34本（以下本数は片道基準）
○亀浦経由はソウル発着が7本、水西発着が4本で慶全線直通はソウル発着が7本、水西発着が5本
○浦項乗り入れはソウル発着が5本、水西発着が4本
○龍山⇔木浦は6本、龍山⇔光州松汀は17本。水西⇔木浦は7本、水西⇔光州松汀は14本予定。
○全羅線直通は龍山発着が6本、水西発着が5本
○西大田経由は益山発着で11本ほど残る予定。全て龍山発着。

ITXセマウル、実車は完成してるようだが、今年中に営業運行を始めるのか？

>>462
>>463
遅くなった！
レイラーズは鉄道博物館で買ったよ！
でもRenfe色の山川、ITXセマウルは未確認。。。

そもそも2泊3日（仁川inソウル泊、釜山泊金海out）で
中日のソウル-釜山以外ほとんど乗れなかった。。。
結果的に思い立って行ったから、形式含め知識はWikipediaメイン、
行きの飛行機内でイカロスのムック読んだぐらいだったし。。。
おまけにストライキで指定席は全く取れず。。。
というわけであまりお役に立てそうもなくてすまそ。
ただ、写真は数百枚撮ったので提供は可能です><。

もっとも旅自体は直前に某総理の邪魔もあったけど普通だったよ。
お店の人とも結構日本語で会話もしたし。

反日感情で嫌な思いをするのは旅行者じゃなくて、韓国在住の日本人だよね。
時々バカからつまらないことを言われるんだよ。

>468
その数百枚の写真が気になる。あと、情報では、レイラーズには、山田俊英氏の寄稿があるとのこと。
>469
俺は写真撮ってたら、北のスパイだろうと、地元民に言われた。

>>470
どうもです。

【韓国】【雑誌】Railers 16号発刊 やまちゃんの日記/ウェブリブログ
http://yama-taka.at.webry.info/201312/article_3.html

↑買ったのこれです。
でもハングル全然読めないので、どれが寄稿かわからない（笑）。
。
鉄の友人用に複数冊を買ったんだけど、鉄道博物館の売店のおばちゃんが
同じのを買うのはおかしいみたいなジェスチャーしてきて、
納得してもらうジェスチャーの繰り出しに苦労したw。

あと写真は全部公開可能です。
（ただ、説明がないと面白さ半減かもですが）
無料のストレージにあげて公開設定にすればよいですかね。
お薦めのストレージあればぜひ。

ジャパネットたかた並みのハイテンションな車内販売してくるおっさんはまだ健在ですか？

>>464さん
＞KORAILの研究資料と営業処の予測報告書

＞京釜線のムグンファ…区間運行に再編

大田や東大邱での乗換を忌避して、長距離客が高速バスにシフトしそう
な予感。


＞益山発着のムグンファ設定

１０年前のＫＴＸ開業時の「エル特急」ダイヤの失敗はどう克服する？
いくら世の中の流れが速い国でも、１０年やそこらで客の志向がそうそ
う変わるのだろうか？


＞光州線シャトルとしてヌリロ

こちらは８０年代の松汀里ー光州間の統一号シャトルの２番煎じ。
果たして短距離をそのヌリロにわざわざ乗ってくれるのだろうか。
仁川空港のアクセスにおいてA'rexが苦戦しているのを考えると、
シャトルには乗らずに光州松汀駅に直接行ってＫＴＸに乗ったり、
ＫＴＸを降りて直接目的地に向かう人が多そうな気も。

BROTHERHOOD



http://www.youtube.com/watch?v=59vmg3DBzRM

ヌリロ量産＆中間車増備、は夢と消えたりして？

>>475
夢と消えるも何も、今すでに「要らない子」扱いでしょ…

てか、ITXではヌリたんの高低ダブル対応＆ITXの高速性能の車両かと思いきや、
結局はPPセマウルを電車化しただけ的な代物になっちまってますな…

>>476　それもそうですね。

>>445　ククスですな。食ったことはないけど。

>476
なんでいらない子扱い？

質問
特急セマウル、急行ムグンファ/ヌリロに乗るために各停しか止まらない駅から乗る場合、優等停車駅までt-moneyか一回交通カードを使用。一旦下車して特急/急行券(当然乗車券はセットだよね)買い直すのかな？
システムがわからない

>>468
鉄道博物館の入場券ってt-moneyで買えるかしってる？

>>479
それで合ってるよ。

韓国は、一般鉄道は運賃＋料金ではなく「列車ごとに設定された運賃」での「乗り切り制」。
なのでムグンファ同士で乗り換えた場合も、それぞれの列車ごとに運賃が必要となる。
（但し一般鉄道の列車同士やKTX−一般鉄道の乗継では割引制度がある）

で、ソウル近郊の電車運行の各停（および急行電車）は、別組織である「広域電鉄」として
地下鉄と同じ扱いになるので、運賃制度上は「他社線扱い」となり乗継制度そのものが無い。

今度ソウルに宿泊し、東仁川までの急行と義王の鉄道博物館に行きたいのですが、どちらもMパスの有効範囲内でしょうか？
教えてやってください。

>>481
ありがとう

>>480
no

>>482
yes

ttp://trainspo.com/photo/45281/

太白線の立石里駅?から専用線が出てるというのだが…
この機関車は払い下げ? それとも自社発注?

>>484
ありがとうございます。

1000系に乗るには東仁川行き急行が確率が高いんですよね？
早朝の東仁川行きは空いているのでしょうか？

>>486
本当の早朝は空いてるけど、ラッシュ時は仁川方面ゆきも混んでるみたいよ。
1000系の急行運用は、東仁川系統にほぼ限定されてるようですね。
天安発着系統はVVVF車のほぼ限定運用、東豆川系統もそうなってるようで。
抵抗制御車に乗るだけなら、西東灘/餅店発着系統でもOKですぬ。

>>487
ご親切にありがとうございます。
1000系ってのが韓国の103と聞いて、乗りたいなと思った次第です。
なかなか通勤車の情報番ってないですね。
ここの方々の生の情報は大変助かります。
朝5時代の龍山始発を狙ってみます。

>>488
抵抗制御車は1000系だけど、ソウルメトロ所属の新1000系（ステンレス車）はVVVF制御。
形式で見分けるより、鋼鉄製の電車を探す方がいいかも。

ちなみに東仁川系統の急行なら、日中でも抵抗車の運用は結構見かけるよ。

>>480
営業案内の看板の写真あるから解読してくれ（笑）。
http://uploda.cc/img/img52e13529cb185.JPG

実際は現金のみっぽい。
月曜休みだから注意ね！

>>450さん
亀レス恐縮です。

＞「釜山市バス」として釜山⇔巨済間のバス路線
http://bus.busan.go.kr/popup.html
早速今週から走っているみたいですな。
しかし、２０年くらい前はヘリはとにかく、水中翼船「エンジェル号」や
ジェットフォイル「ペレストロイカ」で行く場所だったのに、随分世の中
の流れが激しすぎますな。
大体加徳島から巨済島に橋が架かるだなんて。

korail | 写真共有・保存サービス 30days Album
http://30d.jp/missmada/1

年末3日間ソウル→釜山駆け足、とりあえず1日目。
仁川−ソウル駅構内激写−鉄道博物館@義王−ソウル泊まで。

>>490
ありがとう。

7600代が25両…

ttp://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/korean-powerhaul-locomotive-on-test.html

ttp://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%95%9C%EA%B5%AD%EC%B2%A0%EB%8F%84%EA%B3%B5%EC%82%AC_7600%ED%98%B8%EB%8C%80_%EB%94%94%EC%A0%A4_%EA%B8%B0%EA%B4%80%EC%B0%A8

ホームでパシャパシャやってたら怪しまれたりしない？

http://japan.hani.co.kr/arti/politics/16531.html
7本じゃ少なすぎるだろ・・・

７本ねえ…逆にそれ以上増やせば現行の直通列車の存在価値が疑われてしまうの
では、という現地なりの大人の事情かな？

あと、電鉄が漣川まで延伸されることでついに広域電鉄が３８度線を越える快挙（？）
となりそうだが、問題は逍遥山の駅ナンバーが既に１００番と言うこと。
まさかの９９、９８、９７…になるのだろうか。

>>497
駅ナンバリングは、たぶん「1号線全駅振り直し」でしょうね。
確か議政府北部から逍遥山まで電鉄が延伸された際にも
1号線全駅のナンバリングを振り直してたはずですし。

>>789
見分け方までありがとうございます。
youtubeを見ていると音も103系そのもので乗るのが楽しみです。
韓国って今は電車の写真をホームで撮影するぐらいはいいのでしょうか？

富士車両製ソウルの市内電車500形ゲット

抵抗制御車に103系の爆走を期待していくと肩透かしに遭う。
モーターはほぼMT54で、ギヤ比は5.7くらい、
西武の701とか101とだいたい同格、
しかも耐寒性能ということで床も防音が効いている。

見た目がJNR301系みたいだったから予断が一人歩きしてしまった。
激走なら天安方面の急行は空中分解しそうだったが今でもあるのか?

>>494
うわ、今度のDLは箱型だよ。

>>500
そうでしたか。
初期抵抗車なんて見た目は301そのものですよねぇ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

korail2 | 写真共有・保存サービス 30days Album
http://30d.jp/missmada/2

年末3日間ソウル→釜山駆け足、とりあえず2日目。
ソウル、旧駅舎激写−大田−大邱−釜山

おまいら、旧駅舎も月曜休みだから注意な。

>>495
自分も帰ったあとハタと気が付いたんだが、
咎められたことは一切なかった。

台湾やマレーシアと同じく機関車のウテシもフレンドリーだった。
（最初そっち行っても何もないぞと声をかけられるが、
撮り出すと生暖かい目で見守ってくれるパターン）

>>503
旅客列車だとほぼ問題ないけど、貨物列車の撮影は要注意。
日本以外の国だと軍事輸送もやってるから、結構気を使う場面もあったりする。
韓国は鉄道での軍関係輸送が多いから、駅によってはヤバいところもあるみたいよ。

戦車とか積んでる列車撮っちゃったらすぐ逃げろ

>503
所々、撮影者自身が写りこんでない？

>>506
反射してとかはあるね。。。
撮り趣味はないので、素人丸出し。

>>504
>>505
平和ボケガクブル。

シンガポールでクアラルンプール行きの国際列車に乗る時に
機関者をしげしげ眺めていたら（写真撮影禁止はさすがに知っていた）、
警備のお兄さんがすっ飛んできてすごい剣幕で怒鳴られて
肝を冷やしたことあったわ。

着いたクアラルンプールでは逆にウテシも笑顔だった。
それだけでも色々考えるところあるよね。

話しそれてスマソ。
最終日上げたらスレからも消えます。

誰か韓国人にお前らの眼鏡は総じてダサイと教えてやれよ。
なんでどいつもこいつもデッカいイモっちいのをかけてんだよ

>>498さん
しかも東廟駅を後から追加したため、新設洞以東（以北）１番ずつ早めた
結果が逍遥山の１００番だったかと。

延伸あるたびに面倒くさいし、もう元山を１０１にして、余裕いっぱいに
附番しておくか（笑）

>508
　！？　フレームレスの小さめのものをかけてる人のほうが多いが。

チャイニーズ空気プレン　沖縄そば 　日テレマー君

チャイニーズ空気プレン　沖縄そば　日テレマー君 　

チャイニーズ空気プレン　沖縄そば 　日テレマー君

チャイニーズ空気プレン　沖縄そば

また質問なんだけど
ソウル駅で改札口無で入れるのはKTX3階ホームと2階の一部KTX、ムグンファ、セマウル、ヌリロ専用ホーム
であってる？
1.2番線？の首都圏電鉄のホームへ入る際は改札口があるよね？
そうじゃないとt-moneyカードや一回交通券で下車駅で降りられないよね？

>>505
そういえばようつべに戦車輸送の動画うｐされてたけど南はモノをシートなどで隠さないんだね
http://www.youtube.com/watch?v=42WFMe12So4#t=274

列車で運ぼうとする時点ですでに陽動作戦なのは南北同じか？ っ 偵察衛星

>512
実は、電鉄線ホームにも、入ることが出来る。


ソウル‐天安急行が発着する時間帯のみ、地下鉄1号線コンコース（ラチ内）に直結する地下通路が開いている。普段はシャッターで閉めている。

>>513 米軍もロシア軍も隠さないよ。偵察衛星が常に上空から特定地点を監視しているわけではないし。
シートで隠す方がかえって目立つ。運んでいるのは、韓国軍のM48A3Kか？M60A3かと思ったが、後部の形状からするとM48だ。

>>512
ホームは1階で、コンコースが列車用が2・3階で、電鉄用が地下1階（地下鉄改札内に直結）。

で、地上ホームのうち高床ホームは基本的に地下1階の地下鉄改札につながっているので
本来は「地下鉄ソウル駅の地上ホーム」的な取扱いで、列車ソウル駅とは繋がってなかった。

が、近年になって高床ホームに発着可能なヌリロが走り出したので、平日朝夕以外は空いている
電鉄用の高床ホームを使えるよう、列車駅のホームから仮設の連絡通路を付けたので
ホーム自体には平日朝夕ラッシュ時以外は列車駅からそのまま入れるようになってる。

>>512

>>517の補足だけど、列車駅は2階がセマウル・ムグンファで3階がKTXの乗り場とされているけど
これは自動改札があった時代のコンコース分離策で、改札内は共用でホームは全て1階にある。
今はほとんどの人が2階コンコースから出入りしてる。

てか3階コンコースって何があるんだろ？全く行ったことないわｗ

天安も改札内で列車線と電鉄線のホームを行き来できるし、
京春線もITXと電鉄線は分離出来ていない。

数年前に比べると境界がゆるくなってきた。

>>518
店舗少々とベンチがある。
2階より落ち着けるから、時間があって座りたい時に行くかな。
一応今でも「KTX待合室」となっている案内板を見かけたような・・・

高い運賃払って階段（やエスカレーター）で余計に登らせる
変な設計だと思ってたけど解消されて何より。
もう6年行ってないや。

>519
温陽温泉や徳沼もそうだな。

東豆川も一応は繋がっている
駅員の目線が気になって行く気は起きないけど

>>515
ありがとう
いろいろ助かるわｗ

牙山は、つながってるどころか列車用の改札そのものが無かったなｗ
電鉄用の自動改札が並んでる脇に職員通用口みたいな区画があって、
列車利用者はそこを通り抜けてそのままコンコースへ入る形だった。

京春線の各駅もそういう構造だったっけ？

>>525
京春線全駅に行ったわけではないが、少なくとも春川はそうだよ。
天安の長項線方面の改札もそう。

そもそも京春線は青春しか入らないから高床ホームしかないんだよ
青春と電車が同じホーム使ってるし（退避さえなければ）長項線とかとは若干違う気がするけど…

むかし軍浦とかには低床ホームがあったなあ
例えばそこの場合には電鉄のホームの北側に

春川のラッチ
http://imgnews.naver.net/image/087/2012/07/23/212072200011.jpg

>525 >526
京春線はITX停車駅は全駅そう。電鉄用の自動改札口の脇に、ITX用のノーラッチがある。
ホームは完全に共用。

釜山って人口が多いわりに鉄道網が貧弱ですな。よくいって福岡レベルか
よく地形的に狭いのでこれ以上の発展は無理って言われるが
洛東江の西側にいっぱい土地が余っているのに何故宅地開発をして
鉄道を敷設しないのか不思議だ

3号線を金海空港まで伸ばして、終点まで乗ると1000Wくらい割増になるように
すりゃあいいように思ったもんだ

跡で調べてわかったんだが洛東江の西側にとんでもないプロジェクトがあったよ
でもこれって本当かなーｗ
12平方キロ（約360万坪）広大なエコデルタシティ造成（2018年完成予定）
http://www.investkorea.org/ikwork/reg/chi/ne/index.jsp?l_unit=90204&m_unit=90301&code=10702&no=608300004&page=10&bno=207120006&seq=390

いいなぁこっちは人口減少社会になり不動産デフレの予感してるのに

>>531
最近に成ってようやく路線が増えた

釜山の江西区は開発制限区域（グリーンベルト）が設定されているよ。
最近は計画的に開発する条件で解除しつつあるけど。

洛東江の西側って、釜山新港しかないと思ってた。

現在着工中の釜山の大型プロジェクト

釜山旧港再開発と釜山新港開発（2020年完成予定）
http://www.fuji-logistics.jp/busan_port.html

TDLの約7倍世界最大級のリゾート(2017年完成予定） 2号線も延伸
http://www.ebtc.co.kr/community1/japan_ver.pdf#search='%E9%87%9C%E5%B1%B1studio+world'

アジア最大級の金融、経済、文化の複合施設（2015年完成予定）
http://www.bifc.jp/

12平方キロ（約360万坪）広大なエコデルタシティ造成（2018年完成予定）
http://www.investkorea.org/ikwork/reg/chi/ne/index.jsp?l_unit=90204&m_unit=90301&code=10702&no=608300004&page=10&bno=207120006&seq=390

地上510メートル107階建てロッテタウンタワー(2016年完成予定）
http://www.archdaily.com/250601/busan-lotte-town-tower-som/

他にもいろいろあるが上記は全て建設中です

>538
しかもひとつも予定期日までには完成しないでしょう。

>>539
しかし今までも予定期日より遅れながらもこれだけのプロジェクトを完成させているから
上記の>538のプロジェクトが完成すると鉄道網も含めて相当な都市になるでしょう
実際釜山都市圏のGDPは急成長しています

韓国のマンハッタン！釜山海雲台　マリンシティ（完成済）
http://www.busannavi.jp/city/list.php?ca_id=10304010
http://m.korea.net/japanese/NewsFocus/Business/view?articleId=106402

世界最大の百貨店！釜山海雲台　センタムシティ（完成済）
http://www.konest.com/contents/shop_mise_detail.html?id=2968

釜山の六本木ヒルズ！釜山西面　ザシャープセントラルスター(完成済）
http://blog.goo.ne.jp/yoshi1963jp/e/db6eb6da02877b98b8225d4db4776b92
http://www.centralsquare.co.kr/main/main.php（ホームページ）

世界の都市圏　域内総生産ランキング　２０１３年度版

東京は首位キープ　大阪-神戸も７位でベスト10入りキープ　名古屋は18位　福岡-北九州は51位にランクイン　

2012年11月、アメリカのシンクタンクであるブルッキングス研究所より公表された統計による
前回は2009年11月、プライスウォーターハウスクーパースが世界の都市の域内総生産の値を公表したが
あくまでこの調査においてプライスウォーターハウスクーパースが調査対象に
選んだ都市のみのランキングであっので、すべての上位主要都市を扱っているわけではなかった
また、購買力平価(PPP)によって計算されているため、名目の数字とは大きく異なっていた
今回は名目域内総生産ですべての上位主要都市を対象としているので信憑性は高いであろう
東京は前回と同じく首位キープ　大阪ー神戸も前回と同じく７位でベスト10入りキープ　
名古屋は前回の調査対象外から18位　福岡-北九州も前回の調査対象外から51位にランクインした
韓国からはソウルが前回21位から4位と大躍進　釜山が前回の調査対象外から32位にランクイン
中国からは上海が25位から10位　北京が38位から13位　香港が16位から19位　広州が44位から25位
前回調査対象外だった天津26位　シンセン28位　蘇州33位　重慶35位　杭州53位　成都55位　無錫56位
武漢57位　仏山59位　青島60位　大連64位　瀋陽68位　南京70位　寧波73位
長沙77位　唐山81位　鄭州94位　煙台95位　東莞100位と大量にランクインした
その他シンガポールは前回27位から21位　台北は前回の対象外から30位だった

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%9F%E5%86%85%E7%B7%8F%E7%94%9F%E7%94%A3%E9%A0%86%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88

釜山って2000年代まではまともな都市圏すらなかったが（単体都市）
最近は金海やら梁山やら都市圏化が進んでるよ。あと昌原と蔚山との交流も拡大しつつある
まあ、プロジェクトに関してはあまり信じないほうが良さそうだけど、実際釜山が成長しているのは違いない

最近は釜山以外にも最近は地方都市での都市圏化が進んでいる
たとえば大邱とかは金泉・亀尾・慶山・永川・漆谷が都市圏ですぐ側の慶州・浦項都市圏とも連携
大田も世宗・清州と都市圏化されている
あと全州も群山・益山と都市圏になってる
これ以上はスレチだからもう例は上げないが、地方でも色々都市圏化はされてるぞ

>>542
中心部の空洞化もな。
久しぶりに釜山のミリオレに行ったが、廃墟寸前の廃れっぷりに驚いた。

>>543
釜山のミリオレっていつのはなし？今はデイシティですがｗ
ウソはすぐにばれるのでやめましょうｗ

あんだけの規模のでかい港があるのは大きいよな。

釜山新港や江西区が開発されれば釜山中心部からの鉄道も必要なんですがね

東海南部線の吹く宣伝か、じゃなかった複線「電鉄」化はどうなってるの？

>>543
そもそも中心地も西面・南浦・センタムシティの三つになってるがな

>>546
すでに5号線の延伸計画があるけど

>>547
写真で見せたいが、どうやら撮ったもんがないんで。
旧海雲台駅の最後の日見た通りだと結構進んでる。
新駅の表示版にちゃんと「2015年開業予定」と書いてあるぞ。

連投スマヌ
東海南部線の複線電化は日光駅までは2015年に完成できそうで駅の構造物もちゃんとできてる。
駅の天井のアーチ部とか乗り場は完成済み。
日光駅からはまだ何もできてないので、2017年も無理だろう
慶全線電化の開業と同じくらいになりそう（2019年）

>>548
１号線の新平駅〜多大浦駅は2016年11月に延伸されるのは聞いていますがその話は始めて聞きました
5号線ってことは金海軽電鉄の事でしょうか？

にっこうとよむか、イルグワンをよむか。

>>548-549　どうも。
京義電鉄線の水色駅舎だけが2007年にはもうできてたのを思い出しました。

>>550
沙上下端線

>>551
イルグわん

ほい。目がチカチカするけど、ソウルメトロ他乗り換え駅到着前の車内案内放送のBGMじゃ。
http://www.youtube.com/watch?v=GFIEsJ-YfpM

>>554
やめんかｗｗｗ
ほんまに目がチカチカするわｗ

チャイニーズ首脳サッカー　沖縄海中華焼きそば

チャイニーズ首脳サッカー外交　沖縄海中華焼きそば

チャイニーズ首脳サッカー外交　沖縄海中華焼きそば

チャイニーズ首脳サッカー外交　沖縄海中華焼きそば

国電のナンバーが6桁になって久しいが、
KTXの客車を良く見たら10万代の番号が振ってあったので
それに合わせたんだな…と。
電車はみんな10万の位は1でまとめればよさそうなものを
もったいない使いかたしてる。そのうち貨車とバッティングすんじゃね?

>>557
高速鉄道が１０万番台で、旅客部の電車が２０万番台、広域部の電車が３０万番台

どうも。
そのうち首都圏電鉄以外は
KTXとセマウル電動車だけになってしまいそうですなぁ。
皆さん高級・新し物指向だし。
連接車であるKTXの方が一見、在来線の曲線に強そうだけど、
センターピン間距離が長いからおんなじか…

振り子車はどうなりましたかね

通勤列車とかソウルメトロと共通設計の一山のは改番されたんだっけ？

>>559
つ「ヌリロ電車」

>>560
開発はしたが、国土交通部から「振り子車両いらないだろ？導入しないことにしろ」って言われて
ちなみにEMU-180も同じことに。だからITX青春はEMU-180になったけどITXセマウルからはEMU-150になってしまった

>>561
そもそも3000系は編成番号をソウルメトロの3000系の車番に合わせたもんで改番しないのである
のち新車両ができても番号はずらさずに行くだろう

ヌリロの活躍はパッとしないらしいじゃないですか。
電動車セマウルとの差別化が難しいんじゃないのかな。

おもいっきりスレ違いだが、実に40年以上前にグレイハウンドが韓国に存在していたのは知らなかった
http://www.youtube.com/watch?v=UFKj9qkEXnM
この頃からKNRの観光号（だよね？）の強敵だったのかな？
あと、このバスもアメ車かな？それとも韓国でノックダウン製造かな？

スレ違いの貼っちゃったから、今度は鉄道ネタで
http://www.youtube.com/watch?v=BnWHDy05nbc
SE7EN×新盆唐線の車内案内放送だけど、（自分K-POPSは全然疎いけど）メンバーが到着駅に乗換案内まで
喋ってるね（個人的には釜山地下鉄でロッテの選手が放送と放送の合間になんか喋ってるのしか聴いた事ない）
日本でもAKBかEXILEがやりゃ乗客にウケるんじゃね？

>>564
悔しいが英語の発音いいな
日本のクリステル・チアリの日本語英語はもうやめてほしい

http://www.adic.co.kr/ads/list/showDaumTvAd.do?ukey=73223

実も愛もたわわに実る秋。秋は旅行の季節。
高速バスの名門グレイハウンドは、自動換気装置はもちろん、
特設化粧室をはじめ、完璧な設備と特別な装置を備える走る宮殿です。
安全で張り合いのあるあなたの旅行のための高速バス、グレイハウンド、
高速バスの名門グレイハウンド…

京釜高速道路は1970年7月に開通(KNR観光号は前年から)、

http://blog.daum.net/sn7777/599
コリア・グレイハウンド社も同年に設立、

http://www.polyphonic-world.com/forum/auditorium/38161
http://ko.wikipedia.org/wiki/GM_PD-4501
二階建ての米国の中古バスを導入、

http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=bf101&logNo=13291426&redirect=Dlog&widgetTypeCall=true
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%A4%91%EC%95%99%EA%B3%A0%EC%86%8D

同社は1978年に中央高速社に合併吸収され、
バスも日野、ふそうやベンツのシャーシを使った国産車体に移っていき
犬が描かれたバスも1981年？には姿を消したとのこと。
中央高速社のバスの塗装は、
グレイハウンド時代のものを引き継いでいるというが本当かはわからぬ。

…へぇ、グレハンが韓国に存在した事に驚いたが、クルマも本場から中古を輸入とかいうのにももっと驚いた

個人的憶測だが、このノリだと正直庶民の乗り物じゃない＝KNR観光号の宿敵という位置付けでもなかったんじゃ？
その時代にテレビある家庭が限られてたように、コイツに乗れるのも一部の限られた層くさい

http://autom.mt.co.kr/museum/museum_article.html?mtcm_type=0&nID=490&page=1

バス技師wは陸上のパイロットで案内嬢wはスッチーという時代もあった、と。
高速バスターミナルはさしづめ陸路の空港か…
案内嬢、30年前にはすでにソウルの市内バスには居なかった。
田舎の市外バスでは見かけた。
高速バスでは五輪の前くらいまでは残っていたが、
文中にもあるように直行化で…

あまり板チなのもなんなので…4tほどのラゲッジスペースがあった
とのことだが、それを活用した小荷物託送をしていた、と。
大陸チャイナではよくあるけど…

セマウルとかの電源車には荷物、乗せてなかったのかな?

>>569
どことなくカニ21みたいな外観だったもんね
いつの鉄道ファンか忘れたが、韓国でSLを復活運転させて（あのSLが韓国国内で保存されていたものを動態復元した
ものかどうかは知らぬ）その後ろに水色＋赤青のライン入りの客車なんぞを牽いている記事があったが、電源車が
どことなくカニ21に似ていて子供心に驚いたもんだ
SUSの客車列車、そして電源車が今でも存在するというのが、韓国の鉄道の萌えどころのような気がするｗ
KORAIL本社としてはいい加減始末したいのがホンネなんだろうけど、労組がまた暴れるから着手でけんくさい…

>>568
確かに
灰狗は本国だとまさに貧乏人ゲフンゲフン庶民の乗り物という位置付けだが、韓国じゃ一躍高嶺の花になってそう
今でこそ韓国では高速バスこそ貧ゲフンゲフンゲフンクァーペッあ、失礼、庶民の移動手段だが（もしかしたら
最近はチュアボスにLCCなんぞもあるかもしねぬ）、灰狗に関しては、本国から高い金かけて本場のクルマ入れて、
乗客側にも「コイツに乗ってやってきた！！」みたいなステイタスも存在したのは事実だろうね
ぶっちゃけ、観光号の特室と同等か、それ以上の…（※あくまでも私個人の憶測です）

関係ないが名阪高速バスに「ベンツ特急」というのがいて、そいつに乗った厨２時代、確かに自慢ネタにはなったｗ

金浦空港の位置に仁川空港があれば神だったのに

>>565
禿同
2020年オリンピックまでにクリステル・チアリ放送は絶滅してほしい。あんなの恥だ。

グレイハウンドなら台湾で残ってる

ああ台汽客運がそっくりな色だったな。
今は国光だっけ？以前の塗装はもう無い？スレチ失礼…

『韓国でSLを復活運転させて〜その後ろに水色＋赤青の
ライン入りの客車』

山口線SL復活と同じ頃、釜山?〜蔚山。

>>575
ぉお、確かにその時期だった
当時の鉄道ファン、引っ越しの時に処分したっぽいprz
だからほぼありえん話だが、そこでタイミングよく画像うpしたら、一躍ネ申認定なんだろうなｗ

グレハンネタも入ってるが、関西棲みならわりとよく見かけるよ？
赤橙の矢羽根の模様をバックに渋く輝くグレハンを
…あと、どうりで北海道中央バスと京阪バス、塗装が酷似してると思った
（などとまたややこしい方向に持って行く今日この頃のわし）

特急高麗
釜山ー蔚山ー新慶州ー東大邸ー金泉ー大田ー龍山ー京城ー開城ー平山ー沙里院ー黄州ー平壌ー新安州ー定州ー宣川ー塩州ー新義州
急行抗日
釜山ー亀浦ー密陽ー東大邸ー大邸ー金泉ー大田ー天安ー平沢ー水原ー龍山ー京城ーデジタルメディアシティー?山ー開城ー金川ー平山ー沙里院ー黄州ー大同江ー平壌ー間里ー順安(空港連絡)ー新安州ー定州ー宣川ー塩州ー龍川ー新義州
これしかない

>>577
>東大邸
>大邸

邱を邸などと書いて「これしかない」とは恐れ入った

むしろ適当に流し見せずその誤字によく気づいた

>>574
数は大幅に減って来ている

韓国の大きな駅って大きな待合室があって、みんなそこでテレビ観てる印象が強い
今頃はソチオリンピック中継も流してるんだろうが、こないだカーリングの日韓戦で日本が敗れた日の事
「クソッ、今頃向こうで盛り上がってるんだろうな」なあんて思ってもいたが、よく考えたら向こうでの
カーリングの注目度会いってどんなんだろうね
ただたんに日本を倒した、GJ！！でしまいなんかな

対して関心ないと思う。これがサッカーとかだったら違うと思うが。

バスターミナルの待合所にもテレビは普及してるな。最近だと一角にPC房。

日本だってカーリングはここ十何年のことだしな。

2005年ごろ金浦空港からキムチ屋に連れていかれるw
途中のツアーのバスの中から見たのは、
当時営業してなかったww地下鉄5号線麻谷駅予定地
あたりでは田んぼ?に水を張って凍らせた上で
初等学生が大勢でスケートしてた光景だった。
そこで大きくなった中から4年後、平昌に出場する子がでるかな〜

平昌で冬季オリンピックが開けるとは思えない。

江陵までの鉄道ホントに2017年に出来るのかは心配。
五輪ギリギリになるんじゃないか

んで江陵・平昌方面にRenfe色の山川やまめ（←なんか鉄道むすめみたいｗ）ですか…
欧州方面から来た客のウケはいいかもなぁ









笑いを取る、という意味でｗ

なら貴方がた西欧の技術に基づいてこしらえた、
ちゃんと急曲線でもパターン発生するATPついてるよ
(どっかの監視カメラが保安装置な似非高速鉄道と違って)
とでも言ってやればいいな。

＞監視カメラが保安装置な似非高速鉄道
どこのことだっけ？

おらよ。ちょっと懐かしいネタ投下。

http://www.youtube.com/watch?v=KpFk_UoprUI

家のドア開けたすぐそこに、首都圏電鉄とかｗ
しかも301系顔初期抵抗たんｗ

>>589
しかも旧塗装。

これ、元は何のCM?　ACみたいなのか？

>>590
元はもクソも、「共益広告協議会」といって、日本でいうACみたいなもんでんがなｗ

つまり、これは、家庭内の会話もなく、成長期の子供の心理に無関心にしてるとそのうちグレて家出するよ？
て言いたいようだ

>>590
>>589を和訳してみた
(ナレーション)
無関心…
対話なき家庭…
今、あなたの子供は暖かい対話を望んでいるのです

(字幕、ナレーション)子供に関心を...
(ロゴ)公益広告協議会

この公益広告協議会は、現在OMAKOああ間違えたkobacoという名称で、日本のACとはこんなコラボCMもやってた
http://www.youtube.com/watch?v=KdD89oVRRHI

>>591
「公益」広告協議会な

>>540
こないだまで旧客鳩やNDCムクゲやら長距離トンイルが
のんびり出入りしていたのにねぇ。
東海南部線の激変っぷりは山陰線京都口に似ているな。

>>519
逆に龍山ローカルは非電化末期から改札や運賃も電車区間扱い
だったな。

今のええ加減なやり方だと、運賃取りそびれがかなり蔓延していそう。

>>594
実際KTXも改札ないんだよね？「信用乗車（キリッ）」とかって大見得切っちゃったケド

もし無札乗車した場合本家欧州よろしく倍額払わされるとかペナルティもキツくないんでそ？

お前らは韓国のバー式改札は手で押す派？体で押す派？

>>596
決まってるじゃないか
そんなもん、下をくぐ…うそです、体かな
少なくとも手で押すほどお上品じゃないから

>>592
オールドモデルガン愛好家協会オーナーズ乙

>>596
ちんちんで押しますが何か？

>>599
君…こないだ阪堺電車の停車ボタンちんちんで押したんやってな
「ちんちん電車やからちんちんで押すのが筋やろ」って…

>>598＆>>592
ひわいなひびきのクラブだな…
て言って欲しいのか？

マジな話だが、その回転バー、確実に静電気溜め込んでるよな
何年か前の今頃、律儀に手で押したら「バチッ！！」てきた…マジで怖かった…以来、手は使わない

そういやKTXだったかでトラブルが多発してどこだったかのJRに
技術供与頼んだら「50キロで走ったら?」と突っぱねられたって噂あるけど、
どこの会社に尋ねたんだ?

教化書店と鉄道博物館どちらにならRAILERSが確実にあるかな？
あと鉄道模型と鉄道本と鉄道グッズがあるお店、ソウル市内にないかな？

鉄道模型なんて関税と輸送費分高いKATOとかをつかまされるだけだぜ
それとも欧米型が好みか？
だいぶ酎国生産に切り替わったがまだ蒸機のパーツとかあるんじゃね？

資本があれば電鉄のダイカスケールでも作って売ったんだが
あっちの子供は新らしモン好きだろうから無理だな

>>601
まさかのＪＲ四国










うそ、知らん

だいたい韓国の会社たるもの、素直かつ謙虚に日本から何かを教わるように見えん
劣化コピーなら超一流だがｗ

>>602
ソウル図書館にRAILERS有るのか？

>>605
教保文庫だった
スマソ

鐘閣駅降りてBANDI & LUNI'Sか永豊文庫行けば大体の本は揃う気はする

空港鉄道コマムのホーム、クッソ狭かった。
んで、KTXのために拡張した部分はいかにも｢延ばしました！｣て感じ。。。

外国人専用のMパス利用範囲がイマイチわかりません。
韓国鉄道公社乗り入れ区間は乗り放題対象外ですよね？

空港鉄道直通に乗った結果wwwww

並走する車にビュンビュン追い抜かれまくりンゴwwww

もうすぐ並走するクルマに抜かれまくる空港線KTXが見られるわけだがｗ

ド早朝便で帰国するときなんかは舗装がガタガタでロクに寝れない高速バスより
A'rexの方が好きだけどね、ただし30分に一本の便を逃すと面倒だけど

首都圏電鉄の利用客　　6,524,856人/日
・新盆唐線・軽電鉄などは含まず
ソウル市バスの利用客　5,179,904人/日
・ソウル市免許の広域バスとマウルバス含め
・ソウル市内停留所のみ集計

T-money発表の2014年1月の統計でICカード利用以外は集計されてない
（つまりバスの場合、数値よりは利用が多い）
鉄道についても一部の路線の資料が落ちたため、少々差があるらしい

空港鉄道は最高速度が遅すぎるな。
せめて時速150kmくらいだしてほしい。

当時では国産できなかったから仕方ない。

>>614
特急は5000Wに値下げすれば良い

直通は自由席になったんだな

>>617
自由席？じゃあソウル駅からは「きっぷ持った人が来たらそいつに譲れ」ということになるん？

>>618
何号車かを指定であとは座席はご自由にって感じでしょ

TGVみたいなのが乗り入れたときの話をしてるんだと思ってた

（…見たいな、って書くヤツいるけど、あれって新たな誤字デフォ
　を生み出そうとしてるのかな…なんだかな…）

ぱっぱぱっぱぱ〜
ぱぱっぱぱっぱぱ〜
ぱぱっぱぱっぱぱっ
ぱらぱら〜ぱ〜ぱ〜
ぱ〜らぱぱっぱ

のチャイムいいね。

誰か音階書いてくれ
今の政権になってから行ってないからわかんない

ガキの頃、自転車を鉄道車両、そしてそれを運転する自分を運転士兼車掌兼社長と見立てて「俺様自転車鉄道」
みたいな事やって遊んでよろこんでたが、まさかそれから世紀も超えて、韓国で「♪自転車が通りますよ」
ってミュージックホーンを鳴らす鉄道車両が出現しようとはな…

コレ?
ttp://www.youtube.com/watch?v=AQcxA9VSOiM

あ、それそれ。
でも最初が切れてるのが残念。。。
駅によって最初の部分が切れてたり、音程が違ったりするんだよね。それ。

ならコッチを
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm15006930

着メロ＆目覚ましに使ってるw

>>623
韓国にも「俺様自転車鉄道」という文化がある（あった）のかどうかが興味深い

バイクをかなり強引に改造した（…250ccクラスのバイクのケツに無理やりリアカーを接続して
事実上オート３輪にしたやつとか…。あれが公道を走るということは一応合法、なんだろうな…）
「俺様運輸」なら結構見かけたもんだがｗ

何度か質問させていただいた初心者です。
無事に韓国に行ってきました。
1000系急行電車に乗ることができました。
Mパスもバッチリ使えました。ありがとうございました。
1000系急行は、なかなか走っていないのですね。運が良かったです。
2号線の抵抗車にもカチ山まで乗りました。
聖水支線にもまだいることに気づいたのは出国する朝でした。
次は乗りに行きたいです。
301系の面影を味わえる車両が隣の国にあるとは思いもしませんでした。
義王の鉄道

写真ウプ希望

改めて「韓国全市全線」読んでるけど、面白い。
著者の高木邦夫さんは、何をしていらっしゃるんだろう。

KRパスが急に値上げしたな

>>628
楽しめたようでヨカタヨカタ。

質問です
KRパスを有効に使いたく夜行列車を使いたいのですが、
1日券のはじめって0時からでいいのでしょうか？
ソウル23:10発の釜山ゆきムグンファに乗りたいのですが
日付が変わるのが平沢なのです。
よってソウルから一号線で平沢23：45着→0：02発ムグンファ釜山ゆき乗車も
可能でしょうか？

>>633
すいません、釜山ゆきではなく木浦でした

http://www.konest.com/contents/traffic_info_detail.html?id=4140　コネスト

Q,列車の到着が深夜になり、KRパス使用最終日を過ぎてしまいます。
A.KRパスの使用期限は列車の出発時刻を基準としています。
出発時刻が使用期間内であれば、深夜便などで目的地駅への到着が最終日をまたいでも大丈夫です。

>>635
つまり一日券の場合
当日２３：５９発までの出発時刻は大丈夫なんですね。
同様に一日券利用開始が日付が変わった０時以降も大丈夫なんですね？
ありがとう

韓国時刻表の廃刊？

結構前じゃなかった?
日式台湾時刻表みたいな同人誌あればあっちで売れるのかな?

五輪(w古いね〜)のころそんなのが単発で出たな。
例えば始発駅基準で時系列で
ソウルから天安までの間の
京釜・長項・湖南・全羅線方面への各列車も全部同じ頁に載せちゃう。
以南では函館山線とか東海道の静岡あたりがスカスカに…
という現象が生じてるヤツ。

公式のエクセルかなんかがダウンロードできるんだっけ？
時刻表を読ませる段階でバスに負けるんだろうきっと。

>>637
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1351886950/

>>639
電鉄はKORAIL韓国語サイト内を探し回ったらエクセルファイルで公開されてたっけね。
てか電鉄やバスはネット検索やスマホアプリでいくらでも時刻や乗継は調べられるし、
ムグンファやKTXなどの「列車」も普通にネット検索で乗継も含めてサクサクと分かるし
向こうの若い奴らはスマホ検索・予約・チケットレス乗車が増えてるみたいなので、
そもそも「時刻表で調べて窓口で買って…」なんて面倒なことはしてないんじゃない？

ちなみにKORAILの列車時刻検索は英語ページもあるので便利。
tp://www.korail.com/en/rv/pr21100/w_pr21110.jsp

>639
ソウル五輪のときは、JTBの時刻表に、韓国鉄道庁の時刻が掲載されたよ。

（読売朝刊「ＵＳＯ放送」ふうに）

団子鼻

あなたの事、これからたくさんの人が思い出しますよ。

―韓国鉄道庁セマウル号さま

（愛媛・キハ32）

>>642
それも確かにあった。ページ組みはもちろん日本流だった。
当時、全国オンライン化の途中だったので中央線系統は
座席指定の椅子のマークが枠で囲われてた。

>>644
9年後に台湾新幹線の時刻が載っていた

>>644
食堂車はちゃんとフォークにナイフのマークだったし、特室にはグリーン車のマークだったしなｗ

そういえばその時期、その特室はグリーン個室みたいなのもなかったっけ？もちろん当時最新鋭のピッピで

韓国に鉄道趣味ってものが、認知されていないのは日本から行くヲタにとっても痛手だよね。
隣の国なのに情報が少なすぎるし。自分で何度か行って切り開くしかないね。
首都圏電鉄も面白い車いるし、運賃も激安なのにね。

韓国人でもハングルのスペル間違えることあるの？

>>648
日本語の発音でいえばどっちも「ン」で終わるパッチム（〇orＬ）だが、これをヒヤリングで書き取りした時に
間違えるのはあるかもな

流石に母音の┤(eo)と┴(o)や┬(u)と―(w)の聞き違えによるスペル違いはネイティブだとほとんどなかろうが

ときに鉄道趣味認知されなさ過ぎで思い出したが、今でも片田舎行きゃ「いいから俺のクルマ乗れよ。なんで
わざわざ汽車なんか乗りたいの？折角俺がタダで乗せてやるって言ってるのに」とかいう世話焼きいんの？

ttp://i.imgur.com/AgAC7TX.jpg

>>648
標準表記法が改正してから10年経ってるけど、発音重視の一般人は標準表記を使わない傾向があるよ。
英語発音に近い表記と標準表記はかなり違うので「間違った」とは言えない。

>647
台湾に比べれば情報少ないけど、外国の中では情報が揃ってる方だよ。韓国は。

PPに個室は無かったな

ふざけてかワザと綴り間違えて書くわ"か者はたまに居るな

以前ここで鉄道博物館に関して入場の概要やムグンファ号の乗り方を教えて
下さった方ありがとうございます。おかげさまで博物館に行ってきました！
RAILERSも売店に全シリーズ揃っていました。あと博物館に行く前に撮影中、
ITXの新型車両の試運転が来ました。座席もビニール袋がかかったまでした

やっぱりか　財政難だし、現代ロテムから賠償金得られたとしても今の状況では振替車両は無理だな

現代ロテムが輸出したウクライナ高速鉄道、故障続発で運行中止
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/4626073.html

>>652
>ふざけてかワザと綴り間違えて
日本語における「〜しる」みたいなものなのかね

だとしたら日本で「〜しる」文化を流布し、ついには韓国に逆輸入してしまった金泳鎮氏は偉大だなｗ

>韓国に逆輸入

そんなことあったっけ？

ところで、韓国の鉄道の情報あつめに使えるサイトって、どこ？
2427さん？　食客さん？　ぱげふみさん？　やまちゃんさん？

後ろ2つシラネ

情報量をとるか　情報の鮮度をとるか

食客は俺は取材方針が苦手(俺が勝手に言ってるだけだが)
日本で常務陰湿に便乗することがどんなに困難か
ギブ&テイクできねぇからアジアじゃ俺は絶対やんねぇ

あ　あとひとつ言い忘れていた

Google翻訳どうよ
日←→韓は精度高いぞ　翻訳したらそのまま検索だ　でまた翻訳

関係ないがチャイ語と露語他欧州諸言語は英語からにすると誤訳少ねーぜ

http://trainspo.com/photo/50925/

前もよく見えるし、ターンテーブルも要らなくなるなやっと

>>660

>ターンテーブルも要らなくなる

しかし、構内入換では両運だけに不便という。

ナガヌンゴッ！

>660
本当、ドイツの機関車みたいだ。

>>661　入換なんかにあんな高価なの使いませんよ、4400で充分。
>>662　突然どうした？7600代機関車には出口くらいついてるが？

>>664
あ、いや
写真の左上見て書いただけｗ

韓国版Redクマー、ですかｗ

顔がロテムってるのは気のせいだろう

出口（chulgu）でも通じるんだっけ？

俺がたまに使う日本の某駅には改札口に諺文でケチャルグーって書いてあるがな

京成はチュルグのイメージ。

>>657
ぱげふみだけ格段にレベルが落ちるサイトなんだが。
まさか本人？

どんなサイト？

俺は翻訳検索で快適々々

ソウルメトロ2号線聖水支線に一本だけあるらしい2000系ってまだ動いているのでしょうか？

旧2001が新亭の奥にしまってあるんだってな…あとはシラネ…

http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/03/16/0800000000AJP20140316000800882.HTML
おいおいおいおい…。脱線ってマジかよ。

ttp://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=161&oid=422&aid=0000039771
脱線したのは改番前の番号的に言うと5000か

そういやセマウル号の特室って、あと数年もせず消滅？
たしかITXセマウルはモノクラスだったよね？

ここの方で、1号線の東豆川行き急行に乗られた方はいらっしゃいますか？
東仁川行きみたいに結構飛ばすのでしょうか？
韓国の首都圏電鉄ってマッタリ走っている感じがしますね。
昔の日本の国鉄のようです。

>>678
3回ほど乗りましたが、特別にかっ飛ばしたりはしないですね〜。
各停と同じ程度の最高速度で、駅に停まらない程度の差かな、という感じです。
上り仁川行きは道峰山駅で各停を追い越すのが面白いですね〜。

>>641
公刊物のPDF無料頒布といい、ネットの使い方は韓国の鉄道は
上手い気がした。

変に商売っ気を出して囲い込まず、データは全部やるから
勝手に落として後は自由に使ってくれというスタンスは好き。

青春１８きっぷで大阪または下関、福岡まで出てから韓国まで桜を観に足を延ばすとするか。
日本国旅券であるパスポートが必要だ。美味い韓国料理でも舌鼓に行きたいものだ。

http://www.jakoplan.com/

さぁ、大韓半島に桜 （Beojkkoch） の季節がやってくる。
今年の冬は寒かったので、開花は去年より1週間ぐらい遅れる見込み。
http://www.jakoplan.com/subMenu/main.asp?code_1=1

桜で有名な鎮海軍港祭は４月１日からの１０日間

http://www.jakoplan.com/subMenu/eventview.asp?seq=4751

鎮海軍港祭は、36万本のソメイヨシノの美しい桜と一緒に楽しむことができる韓国の代表的な桜祭りで、
毎年、軍港祭の期間中、300万人以上の国内外の観光客が訪れる52年の長い歴史と伝統を誇る韓国最高の桜祭りです。

＜イベント詳細情報＞
○期間：２０１４年４月１日&amp;#12316;４月１０日（10日間)
○祭り会場：慶尚南道昌原市鎮海区中原ロータリーと中心一帯

ほかにも普段立ち入りが困難な韓国海軍士官学校、海軍鎮海基地司令部など軍港祭期間に
ぜひ立ち寄るべきおすすめの場所で、韓国海軍基地の姿と一緒に100年を越えるソメイヨシノの華やかな桜の花の美しさを堪能できます。
祭りの期間には、50以上の大小様々なイベントが行われますが、その中でも韓国の陸軍、海軍、空軍、海兵隊など12チームの軍楽フェスティバル、
余佐川で行われるレーザーショー、鎮海楼で繰り広げられる海上花火ショーなどは、必見の代表行事です。

鎮海軍港祭桜祭りが開かれるところの「ギョンファヨク」は、韓国で最も美しい50ヶ所のうち5位に選定されるほど美しいところである。
約800mの桜のトンネルが見事な鎮海の桜の名所として、普段は列車が停車しない閉鎖された駅だが、祭りの期間だけ列車が運行しており、祭りの楽しさを増すところです。

今の情勢だと軍港へは行きずらいな。

鎮海は去年行ったけど、軍事施設はもともと近寄れないからあまり気にならんよ。

桜のシーズンかぁ



今年も韓国がサクラの起源詐称
人の手による挿し木によってのみ繁殖が可能（つまり、世界中のソメイヨシノは全てクローン）にもかかわらず、
なぜか韓国に自生してるとかいう妄言を、国をあげて主張している連中

>>678
動画〜
ttp://youtu.be/aCAW3hbOnGk

>684
そんな連中本当にいるの？

>>678
>>685の動画のうｐ主です〜。
動画は朝の東豆川ゆき急行（2本目）の、光云大（当時は城北）→道峰山間の様子です。
電鉄化初期の区間なので線形改良とかもされておらず、ここでは70〜85キロ程度で
流して走るような感じですね。同じ1号線でも南部の京釜線急行は速いですが…
ttp://youtu.be/kIc3R4-3ZP4
（ソウル駅地上ホーム発の列車線急行の様子デス）

　　●●●ケネディ大統領は何故、死なねばならなかったのか？●●●
　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3729/1226114724/53

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　　この掲示板に優秀な書き込みをして、総額100万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v

ケネディータウン（堅尼地城）は香港だからスレ違い

んで今度は永登浦に爆破予告だそうです。

まあ怖い。

んで、ムグンファって2020年に廃止が決まってんの？

どこからそんな情報？

東大門デザインプラザオープンおめ

>>692
KONESTの花の記事に、しれっと書いてある…
ttp://www.konest.com/contents/korean_life_detail.html?id=2868

ヰキ百科(という名の自由研究発表の場)には、
無窮花号は2022年までにヌリロまたはそれに準ずる列車で代替される見込み
と書いてあるな。
慶全線とか慶北線とかどうなるんだろう。

客レなくなるのかあ。つまんなくなるな。

KORAIL旅客処からの研究データ（ttp://alio.go.kr/alio/main/main.jspで見れるよん）によると
電化路線は2015〜2018年に電車へ、非電化路線は2022年までに気動車へ移行することだと。
で、移行するとき列車名を「ムグンファ」から「ヌリロ」へ。セマウルは廃止となり、セマウルの同級の特急を「ITX」として定義
それだけのことさ

客車無くなるのか悲しいな

それだけのことと言ってるが、今までの韓国鉄道から鑑みると、ずいぶん思い切ったことするなと感じる。

過去には普通列車や統一号がそういう目に遭ってきたよな

ピドゥルギもトンイルもトングンも、消えていったからねぇ…

どうしても非電化は残るから、ヌリロ級の動車を出すかどうかは見もの。

客車の寿命は20年を想定してるはずだし、
デザインリミテッドの客車はまだ使えそうなんだが。

RDC2両で、リミット客車を何両かサンドイッチにして走らせたりして。

>>702
そのデザインリミテッドが2022年になると寿命限界に到達

地下鉄9号線がそろそろ混雑限界に到達
目測でも200%は超え、最近は「このままではドアのガラスが割れそう」って話も出てきてる。
ちなみに京仁線は昔ドアのガラスが割れたことがあって1000系中期電車のドアは窓が広かったけど、後期になってからは103系のように戻ってる。

9号線って最近できたばかりじゃないの
それでもう輸送力限界なんてバカじゃないの？

まずは4連とケチったからな
混んでるのは急行だけだったりな
旧?新玉川みたいに朝は各駅に停めたりしてな

>>705
予想より利用客が多く、車両が4連で予備車まで稼働しても足りないまま。

>>706
朝はむしろ急行：各停の比率をを１：１まで上げて運転中。
混むのは急行だけだしな

9号線は、延伸時に輸送力増強を予定してるんだっけ？

今年の延伸予定があるが、輸送力に関してはなんも予定されず。
延伸分の車両も届いてないし（作らなかった？）、6両化の計画もなし。

というか9号線と空港鉄道の相互直通ってどうなったんだっけ？

>>710
線路はつながっている（電力は違うけど）
しかし計画はあったものの、色々難点が多く（金浦空港駅を発車してからすぐデッドセクション、直交流対応車両は高い）今になっては未成線的なものとなってる

今まで予測より少ないのがデフォなのに9号線は逆なのか
増やしてやれよ…

>>712
上海も万博路線でオーバーヒート

嫁に無理やり連れて行かれた韓国
韓国の鉄道の面白さに気づいてはまってから、日本の電車に見向きもしなくなったねーと嫁から言われる始末w
鉄道に興味がないのに、わざわざ義王まで一緒に行ってくれますた。

>>714
リア充爆発しる！！

>>714
この前ヌリロで水原に行ったとき、線路沿いにいきなり現れてびっくりしましたよ。

線路沿いの地下鉄初代1000系をみて興奮していたら、
うちの嫁は東西線のパクリみたい、って言っていて、解説求められました。
本当は東西線じゃなくて国鉄の...と言いたかったけれど、そこは止めた。

9号線の4連はいくらなんでも見通し甘すぎだろ
これで充分と本気で思ってたんだろうか？

>>714>>716
嫁も鉄子…だったり？

>>717
今まで予測値の1/10くらいしか実績が出てない路線ばかりだったからな。
空港鉄道とかさ。

>>719
どことは言わんが日本にある味噌が盛んな地域みたいだな
何度変な鉄道作って爆死したことやら

9号線はＰＦＩだかの事実上の民営路線なので、投資は最小限に抑えたんだっけ？

一応は全線開通時の需要見積りに応じた施設で設計して準備工事はしてるけど
第一次開業時での供用は「最小限に抑えて収支改善を目指す」という方針だっけね。
元は共通運賃制に加入しない予定で、それで何とか収益を確保しようとしてたけど
ソウル市に押し切られて共通運賃を採用することになったので、現状の混雑でも
会社としては赤字なんだとかどうだとか…

運賃自体が安いからな。

1期地下鉄がいい路線持ちすぎ。
10,11,12号線はどんな所を走るんだったんだろ。
幻の会社になっただけに社名とか気になるww

＞いい路線持ちすぎ

JR東海の新幹線みたいなものかな

>>723
計画してた区間の一部は軽電鉄が通る予定らしい
それも幻にならなければいいが

もともとから１期地下鉄って「東京メトロ」風であって、２期地下鉄って「都営」風だったぞ。
１期は最初から「人の多い」場所を通るように計画されて、
２期は最初から「陰影地域の交通支援」をモットーに計画されたものだからな。
３期に至っては若干違うが、副都心が成長して計画したもんだからこれもある意味東京メトロ風とも言われる。

１０号線は新盆唐線のソウル区間（都心行き含め）と、市庁から麻浦を経由、軽電鉄木洞線のつながるようなやつ
１１号線は新安山線のソウル区間（ソウル駅まで）と、清溪川通りを通り、軽電鉄面牧線とつながるようなやつ
１２号線は盆唐線の終点から伸びるやつで、軽電鉄東北線の南部と軽電鉄牛耳線の北部を混じったようなやつ

すべて成功確率の高い路線達だし勿体無い
１０号線は今はない江南と都心を直線で結ぶ路線で、ソウル有数の交通地獄である新月を結んで儲かっただろう
１１号線は永登浦と都心を直線で結ぶ路線で、清溪川も通るし衿川区からの需要も吸収できたはずだろう
１２号線は往十里から１号線を経由するだけでも十分効果はありそう。江南からソウル東北へはこちらが一番早くなるからな。

ま、色々あるけどやっぱ惜しいところだなここは。

ていうか、韓国の「計画線」って、そんなに厳密なものなの？

ヌリロが朝夕中心に激混みなんだが増結増やしてよ

釜山ー蔚山ー東大邱ー大田ーソウルー(DMZで運転手交代)ー開城ー平壌ー宣川ー新義州ー(中朝国境)ー丹東ー至北京
KTX赤旗(特急)
KTX統一(急行)
KTX労働(準急行)
KTX主体(貴賓列車)
この高速鉄道は欲しい

>>728
もともと8編成だけだし、臨時運用（O-Trainなど）も入ってる分、使える車両がない

連投すまぬ、ちなみに現地民です
＠列車計画処にいる某氏の証言から
5/12からITXセマウル運行開始
段階的に増便する計画であり（6/2に追加投入を予想したが一応見合わせになったそう）
湖南・全羅線は今のセマウル便を電気車両が走れる時間に調整し（ムグンファと交換する可能性高）
（※ちなみに補修のため、架線断電時間が設定されている）

京釜線は3パターンで
�@完全に新設されるITXセマウル
�Aセマウルを継承したITXセマウル
�B今のままセマウル
があって、�@の場合、停車駅はソウル、永登浦、水原、大田、亀尾、東大邱、亀浦、釜山に限るだそう
�Aの場合は�@に天安、密陽、清道くらい追加停車の可能性あり
�Bは今より停車駅を追加する方向へ

あとITXセマウルの運賃は今のセマウルより高くなる予定だそう。

中央線・長項線など非電化線区においては今のままで続行。

>>720 なんというリニモ

韓国版デュプレックスって実用化まだ？
図面見たら１階席がつり革にロングとかモロ電鉄仕様で大丈夫なん？

>733
何年か前にこのｽﾚでも図面が出たな。

>>1
スレタイの安心て、あーた？
不安どころか、KTX故障で、セマウルより時間食ったぞwwww

安心って駅名じゃね？

なぁ
ネトウヨの韓国叩き画像でたまに見かける
階段横の男子トイレって本当にあるの？

意味わからん
階段横に男子トイレがあるとなにか困るのか？
その画像とやらも知らんし

こいつか
ttp://blog-imgs-24.fc2.com/t/o/a/toanewsplus/21222.jpg

>>738
あの有名な(笑)画像知らんのか？

【朝鮮民族のことわざ】　
・「姑への腹立ち紛れに犬の腹をける。」
　　　　（意味：　自分の怒りを全く関係のないほかに移すこと）
・「営門で頬を打たれ、家に帰って女房を殴る。」
　　　　（意味：　怒りを関係のない所へ移し、腹いせすること）
・「弟の死は肥やし。」
　　　　（意味：　他人の不幸が自分には都合が良くなること）
・「他人の家の火事見物しない君子はいない。」
　　　　（意味：　他人の不幸をかえって喜ぶこと）
・「他人の牛が逃げ走るのはみものだ。」
　　　　（意味：　自分と利害関係がない場合には、それが不幸なことでも面白く見物すること）
・「自分が食べるのはいやだが、犬にやるには惜しい。」
　　　　（意味：　自分には使い道がない者でも、いざ他人にやると惜しくなること）
・「川に落ちた犬は、棒で叩け。」
　　　　（意味：　弱っている者へ更に追い討ちをかけること）
・「自分の食えない飯なら灰でも入れてやる。」
　　　　（意味：　自分以外の赤の他人の利益になることには、邪魔をしたくなること）
・「一緒に井戸を掘り、一人で飲む」
　　　　（意味：　独り占めにすること）
・「泣く子は餅を一つ余計もらえる」
　　　　（意味：　文句を言えば得をすること）
・「女は三日殴らないと狐になる。」
　　　　（意味：　女は邪悪で悪賢いことをしがちであるということ）

不打落水狗

>>739ってどこの駅だろうな。
少なくとも3号線であることはわかるがどの3号線かがわからん。

>>743
乙支路三街のコラ画像だった気がする

だって、よく見ると便器の下の方が浮いているしな

>>723
水西KTX駅と平沢新線が開業すれば多少人の流れが変わって、
江南の南の要らない子地下鉄線郡も日の目を見るかと…。

せっかく大深度掘るなら、清涼里までもう一声延ばして
ソウル東部をテコ入れするなり貨物も使えるようにしてくれれば。

>>740
(´･ω･`)知らんがな

>>743
3号線乗換口って書いてあって、その下に緑色なんで
2号線では無いでしょうか。

ソウル地下鉄の旧3000系ってラッシュ時に走ってるらしいですが、固定運用なのかご存知の方いらっしゃいますか？

固定なし、ランダム
2号線も同じな

>>750
そうでしたか。ありがとうございます。

かなり昔だが、AMラジオをつけてたらKBSの1か2でラジオドラマをやってたんだろう、あのクソ喧しい
♪カンカンカンカンカンカンカンカンカンカンカン！！に続き「チグム、〇〇ヘンヨルチャガ…」、んで
♪ポンポポ〜ン（注意喚起アナウンス）、ダダンダダン…（列車が入ってくる音）と聴こえたんだが、
全体的に反響する背景音に「ソウルかどっかの地下鉄かな？」とどこかエキゾチックな気分に浸ってた

数年後、本当にソウルに行く機会があり、いつぞやラジオで聴いた「音の風景」（←NHKのぢゃないよｗ）と
再会した時は驚愕したし、当時の俺がいたら更に小便ちびりそくなり、それこそ>>739のトイレは需要あったなｗ

つべにあるKTXの車窓動画見てるんだが
在来線区間でもガンガン飛ばしていてワロタｗ
特に湖南線の奴・・・まだ大田から先は在来線なんだろ？

在来線乗り入れ区間は日本の山形新幹線レベルを想像したいたんだが
体感的には180キロぐらい出してる？

ぶっちゃけ韓国だからって馬鹿にしてたから驚いたわｗｗｗ

踏切が無い路線では600mルール適用しないしな。
複線化の時に線路もほとんど付け替えられてるので、
線形が戦前のままなのは
中央線や慶全線の単線区間とソウル〜大邱とくらいなんじゃないかな？

でも在来線の最高速度が諸説紛々としてる罠w

スレ違いだが仁川→済州へのフェリー沈没
かなりの大惨事なのに、また韓国メディアが救難情報より他国製の輸送機器欠陥説を喧伝して
焦点をそっちに持って行こうとしているが、アシアナのBOEING777でも日本製のフェリー
（SEWOLの前身は「フェリー波之上」）でも、（今後ない事をただ祈るのみだが）ヌリロでも
操縦を誤ったりメンテをお粗末にしてたり勝手に無茶苦茶な改造してたら、そら事故りまっせ…

韓国も実は南部は島国だが日本みたいに離島に国内線が飛んでないよな。済州島だけ。

てか単一事故としては航空機、鉄道含め韓国史上最多の犠牲者かな。

縁起でもないな
サハリン沖やグァムは国外だから除外？
釜山の中国東方航空のノックダウンMD-87は？

>>758
釜山は767

>>758
さらにいうと中国国際航空129便
（現在もこの便名は欠番とならず北京・釜山便として就航）

韓国は船関係はホントズタボロだな
海軍がエンストしたりダイナモ爆発したり
貨物船が日本領海で自衛隊に凸したり・・・

日韓共同きっぷといえば関釜フェリー「はまゆう」に釜關フェリ「星希」だが、
後者も大丈夫なのか…って疑ってしまう
博多釜山間のジェットフォイルBEATLE２ならびにJBはどっちもJR九州／船籍：博多だからまだしも
コビーは怖くなってしまう…

哨戒艦「天安」を思い出した。
でも現地では証拠もないのに「仮想敵」のせいにしたりすると
面倒なのでその種の憶測をメディアは流さないのだろう。

なに悪口言ってもミサイルや核を撃ってくることはない
日本相手とはわけが違う。

マスコミに囲まれながら取り調べ（？）を受ける船長の姿は
テグの地下鉄放火事件で真っ先に逃げた運転士を彷彿させる

マスコミに囲まれながら取り調べ（？）を受ける船長の姿は
テグの地下鉄放火事件で真っ先に逃げた運転士を彷彿させる

みなさんは、運転ゲームはされるのでしょうか？
韓国の友人グループがソウルメトロ2号線のシミュレーションゲームを作りました。
メンバーの一人と交流がありますが、よく日本の鉄道のことも知ってます。
アンドロイド端末でhmmsimで検索してみてください。
iPhone版は現在アップロード中だそうです。
近いうちBVE路線互換を目指しています。
私みたいに携帯の着メロまでソウル地下鉄の乗換音楽にしている者からすれば、たまりませんでした。
ここの掲示板でいつもアドバイスをくださる方々にはお世話になってるので、書いてみました。
宣伝と感じたらごめんなさい(^^;;

>>764
正直、韓国らしい画だと思った
アシアナ214便事故の時のアシアナの社長にしたって案の定「責任回避」発言かましたあたりも

急旋回で貨物が荷崩れ起こしてバランス失って沈んだらしいね。

船そのモノの欠陥じゃね？

あ、過積載の問題かな大陸式の積めるだけ積むという・・・

関釜連絡船の復活マダー？

向こう側が半日政権を戴いてる以上、話が出ることもなかろう。

救助協力の要請も無いというしな

既存の高速船もクジラにぶつかったりしてるしな

これからは一から客船を自国で作らざるを得なくなるんだろうな

済州ぐらい飛行機で行けよと

日本式修学旅行が利幅が大きいことが現地業界に知られているのだろうか。
修学旅行を無くせという意見もあるらしい。
大陸中国じゃあ修学旅行はあったとしても自由参加なのが多いとか。

遠足も無くせ、て言ってたね
子ども達が怖がって行きたくないと言ってるからならわかるが、親が行かせたくない、って理由だけだと
なんかかわいそう

宇高連絡船紫雲丸事故の時も修学旅行生が多数犠牲になったが、修学旅行無くせ遠足も無くせって話になったっけ

あと安山の「Kリーグチームもホーム試合無期延期」と報道してたが、これまた立派なスタジアムだったが
厳密にはKリーグチャレンジ（日本でいうJ2リーグ）の安山警察サッカー団、だって

プッペ(FCソウル)は応援自粛したそうな

先週見かけたこの車輌はなんでつか？形はサンチョンっぽいんだけと………

http://imgur.com/8Lspv76

2ヶ月に一度は韓国行ってるけど、その短期間でも行く度にシステム変わるのはどうにかならんのかw
特にA'rexとソウル駅のインフォメーション………今はA'rexは完全自由席ね

>>776
来年、湖南線に投入予定の車両らしい。

＞＞778
そうなんですか。
色違いのサンチョンなのか新型車なのか解りませんが、明らかに他の通過列車より速かったです。

地下七階まで掘ってるとは言えなんとも・・・
ttp://www.otonarisoku.com/archives/37645512.html

や

確かにこ○たんの一件からgetはチームの雰囲気悪いよね。あの原因になったのが道民勢らしいけどどうなんだろ？

>>776
なんだかrenfeの高速列車みたいな塗りわけですね。

>>783
ホントはムービー撮ってたんですが、どうやってアップするか判らなくてキャプショになっちゃいましたσ^_^;

やまかわって地名だっけ？

>>785
やまかわって………サンチョン？
川魚のヤマメですよ(＾ｰ^)ノ

>>786
アレ魚の名前だったのか…

>>787
韓国語でヤマメは「山川魚」（san_cheon_eo）で、サンチョノと読む。

釜山から馬山ってもう電鉄化されたのかい？

車窓動画みてたら何処かの駅でホーム反対側がかさ上げさ＆隔離されて
電鉄対応になっている駅が何カ所かあった気がする・・・未だ工事中？

【韓国旅客船沈没】韓国議員ら、日本政府を痛烈批判…靖国参拝は沈没船犠牲者への最低限の礼儀を欠いた無恥の極み［4/23］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398245694/
　
　
今日もアレコレ燃料を投下してくれているようです。
家族の思いが心にグッときます
奇跡がおきることを祈って日本から祈ってます

https://www.youtube.com/watch?v=x3u2P0bznCw
https://www.youtube.com/watch?v=Xb9Xez_ZT8g
https://www.youtube.com/watch?v=4nozE7JZp6U
https://www.youtube.com/watch?v=FhZLBsCzBu0

【韓国旅客船沈没】海洋警察幹部　失言で更迭「海洋警察に何の問題がある？８０人救助は大したもの」[14/04/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1398181323/

思っても口に出したらどうなるかと考えないバカはどこの国にもいるんだろうが、死者行方不明者がこれほど多数出ている現場で言うバカは少ないよな。
家族の思いが心にグッときます
奇跡がおきることを祈って日本から祈ってます
https://www.youtube.com/watch?v=ZPURYlKxeV4
https://www.youtube.com/watch?v=B548FJ6frRA
https://www.youtube.com/watch?v=yreP-U_vMVI
https://www.youtube.com/watch?v=LXaCMBG_6qY
https://www.youtube.com/watch?v=Cfj33yP-OdQ
https://www.youtube.com/watch?v=XC10SDJiT4k
https://www.youtube.com/watch?v=xVJ4HiPtRkA

旅客船沈没　捜索と事故状況分析続く＝死者150人に

聯合ニュース 4月23日(水)11時31分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140423-00000010-yonh-kr


　【珍島聯合ニュース】韓国旅客船「セウォル号」の沈没から8日目の23日、この日も行方不明者の捜索作業が続いている。
　午前11時現在、乗客乗員476人のうち死者は150人、不明者は152人となった。
　夜間に潮流が予想以上に速まり、作業は中断と再開を繰り返した。官民軍の合同救助チームは多数の生存者がいると予想されていた
船内3階の食堂への進入に成功したが、生存者発見の知らせはない。
◇船の3〜4階中心に捜索
　合同救助チームはこの日、海洋警察と海軍の艦艇、民間漁船の計212隻、陸海空軍や海洋警察の航空機34機、救助隊員や潜水士約550人を投入。
船の3〜4階の船首と4階の船尾、客室を集中的に捜索する。
　潮流が弱まる時期は24日まで残り2日だ。23日の事故海域の波は高さ0．5メートルで前日と同程度だが、海水は濁っている。
　海中での捜索は、船内への酸素供給装置にエアホースをつなぐことで潜水士が水深30〜40メートルでも1時間以上活動できるようにした。
約50人の潜水士がこうした装備で捜索にあたっている。
　一方、海中の探査装備は成果を出せなかった。海洋警察は21日に米国からの支援で遠隔操作の無人探査機を作業に投入したが、水の流れが強く、
結局撤収させることにした。22日には海底探査ロボットも準備されたものの、船内に進入できていないと伝えられる。
◇事故状況の分析に注力
　合同捜査本部は新たに1等航海士の拘束令状を請求する方針を固めた。参考人から被疑者となったほかの乗組員についても身柄の扱いを話し合っており、
逮捕や令状請求などの手続きが取られることになりそうだ。
　また、ダイバーの資格を持たないにもかかわらずダイバーを名乗り、ニュース番組のインタビューで「海洋警察が民間ダイバーの救助活動を妨げた」と
主張した女に対する拘束令状請求の審査が午前に行われる。
　捜査本部は船の安全検査を担う団体や船の設計・整備業者などから押収した資料を基に、セウォル号の増築と維持管理に違法行為がなかったかを調べている。
無料メールアプリのメッセージ分析、乗組員からの聴取、シミュレーションなど、事故状況を分析する作業も続けている。

>>789
まだじゃなかったっけ？2016年ぐらいに完成のはず。
KTXは釜山より前に枝分かれだったよね。

韓国って外客数が日本よりわずかに多いんだな。年間1100万人か。

>>794
でも韓国はエアラインのクルーもカウントしてるから同じやり方にすると日本が上回る。

仁川のトランジットは？

5時間待ちとかだと退屈だからみんな入国すると思うよ

KTXの仁川乗り入れはまだ？

2月に行ったときは｢KTXタヌンゴッ｣って書いてあって(階段ふさがれてたけど)、
ホームもビッシーーー出来とった。
何でいまだに乗り入れてないのかが謎な位。

今月上旬の段階ではKTX用の設備が一通り揃ってたけど、KORAIL社員に質問したら『KTX乗入れはたぶん６月以降になる』とのコトでした

試運転は5月以降？

>>798 >>801
6月12日でほぼ確定（新駅の開業日と同じ）
ちなみに磁気浮上も6月でほぼ準備終わりそうだと

へ〜　磁気浮上とか初めて知ったよ。
ぐぐったら、路線名称を公募したが
最優秀作は「仁川空港磁気浮上鉄道」というベタなもので
それに賞金百万Wとか予算の浪費だと書いてあったw

そんなもん運賃取らずに空港公団所有の空港内の便益設備と
でもしとけばいいじゃんなぁ。

1割自治の仁川広域市にはますますの負担増だな。

先月行った時に黄色いリニアが試運転してたよ

5月中旬にダイヤ改正は確実かな。

This train is an all-stop train bound for Seoul Station.
Thank you.

北朝鮮との旅客相互直通運転マダー？

そういえば北朝鮮も485モドキの電車特急走らせていたことが
過去にあったんだよなぁ

>>808
動画を見たとは聞かないから、動かないソリッドモデルだった可能性があったりしてな

ITXセマウルのダイヤｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
詳細は公式ホームで。
早速12日に乗りに行きます

ソウルから釜山まで4時間48分かあ。

ITXって略語、語順が変だよな…まぁ今に始まったことじゃあないけど…

>>811
約30年前、最高速度110km/hの時代とほぼ同じな所要時間ですな(当時途中2駅のみ停車)。

慣らし運転ということで、所要時間などは改正前と同じにしてるんでしょう。あとは、観光列車しか走らなくなる都羅山駅か。
KTX空港直通はいつの日か。

http://www.vop.co.kr/A00000750407.html

ソウル2号線上往十里駅で追突

増設運転台中破か

新型セマウル登場でお役御免になったヌルポ号が
魔改造されて事故らない事を祈るわ

http://www.yonhapnews.co.kr/society/2014/05/02/0701000000AKR20140502137000004.HTML

もう片方は2012号車と読める(ような気がする)

【韓国】ソウル地下鉄で追突事故、４０人以上負傷［05/02］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1399017378/

車間詰めるのに保安装置を解除したのか
ここATCだっけ？

http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=seoulmetro01&logNo=120148658562

ジーメンスのATC/ATOに改良が完了してたようなことが書いてある ＞2号線

なんだかな
それとも故障した方がシステムから消えたのか
どういう仕様なんだか

もしまだATSのままだとしたら以前の(今は?)鉄道庁の電鉄と同じはずだが
YGに対する照査は用意されていたのだが
実際には設置されることはなかった。
ただし地下鉄はRが信号機2本分続く全重複式だったが…

【速報】 韓国ソウル市内の地下鉄で追突事故が発生　約170人が負傷
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1399017591/

どうせこれからどんどん死ぬんだろ

反対線はすでに運転再開してるみたいだな…まぁ「循環線」だからな…

本当にギャグだよね
過積載でもしてたか？

ニュース見る限り東急の衝突より車両ダメージしょぼそう
でも今のところ保安装置が故障とかでないらしい

被害無しか
船の話題から避ける為にワザとやったのかな？

住之江公園のニュートラム車止めに突進から20年余りか…
それと同じような原因だったりしてな
(検査明けで回路つなぎ間違えを試運転では察知できず)？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140502-00000037-yonh-kr

連合ニュース　「双方の列車ともに手動運転だった」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140502-00000040-yonh-kr.view-000

日本語で図解入り

やっぱり解除運転か
後続の運転士は前の故障車が止まってることは分かってるはずだし良く分からん
無閉塞時の非常ブレーキも故障、もしくは無いのかね

>>825
日本も東急の事故とかあったしバカにできん

あと京浜東北線でもあったよな
どっちも死者でなくて良かったけど

infra.seoul.go.kr/files/2010/12/4f8b73b44fecd2.06305835.ppt

P.13
「ATS車両がS-BOND通過時、AF送信電源を取り消しに
DOWNせしめATS誤動作を防止」
ってのが気になるっていえば気になる。

NHKのニュースで見ました。

駅ホームからのライブ映像にびっくりしましたが
今はホームドア（壁になってるほう）が付いているんですね。

>>824
反対側の運転再開はこの番組でも報じられていました
ちょうど事故現場の向かいを通る列車が映りました。

http://www.krri.re.kr/teams/experiment/down_data/ur_04.pdf

建設交通部令第23号　都市鉄道運転規則　1995.07.27公布

第3節　代用閉塞方式
第55条（略）1.複線運転をする場合：指令式または通信式（略）
第56条（指令式および通信式）�@閉塞装置および車内信号装置の故障により
列車の正常な運転が不可能なときには
運転司令が閉塞区間に列車の進入を指示する指令式による.
（略）
�B（略）指令式または通信式による場合には運転司令および閉塞区間の両側の
駅長または所長は専用電話機を設置・運営しなければならない.(略)

むしろ韓国の地下鉄車両は前面避難口（貫通路）なくてもいいのかという
感想が。海外ではそれほど珍しくないが、トンネルは有事に備えて大きめ？
窓が外れる方式？
以前火災で大惨事になったところも、車両は小型で貫通路もなかった。

空、海、陸と連続してやらかし過ぎだろうこの国は

>>837
貫通扉があろうがその時点では側面のドアを開けて逃げようという発想すら無かったらしいが

ホームドアの線区で手動運転ってありえるのかな
ピッタリ止められる？

赤信号を止まり切れなかったとか増々謎な話が出てきた
止まれないほどスピード出してるのかと、無線は聞いてなかったのかね

ソウルの地下鉄、いつ乗っても運転が荒い？ような・・・
止まる直前に若干ブレーキ緩めんと、ブレーキかけてそのまま止める的な。(その分ショックがでかい)
ずれててもお構い無しにドアは開く。
TASCとか無いんかな？。
先頭のとこ見たら、｢未達・超過｣って出る表示機があったり。

これってさぁ
恒常的にATS切って運転してたんじゃね？閉塞詰める為に
特にラッシュ時
ベルズ京急ソングの「ATS封印よし！」をリアルでやってたとしか思えん・・・

アインシュタインの法則で行けば
そのうちKTXでデカイ事故起こすぞマジでｗｗｗ

故障車両に後続車両が追突といえば中国CRHであったよなぁ
証拠隠滅で穴掘って埋めてたりｗｗｗ

ホームドア完備くらいか

都市鉄道公社の内規ならネットにも落ちているんだが
ソウルメトロのはhwpファイルが多くて…
都鉄の教本に昔の2号線に準じてた1号線の資料が...

https://edu.smrt.co.kr/Common/FancyUpload/DownLoad.aspx?file_dir=/Upload/bbs/B0012/&amp;file_name=365673250.ppt&amp;file_idx=289

P.57　停止信号(R1)現示区間の運転
1.運転取扱
・閉塞区間の自動閉塞信号機停止指示の信号が現示された場合である.
・信号機外方に停車したのち新興指示の信号が現示されれば進入す.
・但し信号機故障または代用閉塞方式施行時は確認運転(15km/hスイッチ)
または司令承認によるATS遮断運転を施行.

P.60　停止信号区間の確認運転及び機器取扱
(略)但し、確認運転中已むを得ない事由で運転司令の指示を受けることができないときには
一旦停止後ATS特殊スイッチを取り扱い短い気笛を随時鳴らしつつ
起立して10km/h以下の速度で注意運転することができる.

P.61　"特殊スイッチ(ASOS)"を押したのちに運転する場合
1. 停止したのち制動(弁)ハンドルを常用制動位置(直通制動 67度, または制動4ステップ
以上) で”特殊スイッチ”を押せば赤色の"45"表示が現示され
ASO表示灯が点灯したらATS表示灯が設置された電車は"Y表示灯"が点灯する.
2. 速度が45km/hを超過すれば即時非常制動がかかるようになる.
3. "特殊スイッチ"を押したあとの運転時, 進行を指示する信号機を
越えて運転する場合には自動的に復帰されるが再度停止信号区間に
進入する場合には即時非常制動がかかるようになる.

久しぶりの書込み。

12F(改番前の51F時代)　ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20140502215520bec06.jpg
新39F　ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20140502215224d9057.jpg

ちょっと運行中断しただけでも沸き起こる市民の怒号がイヤで
信号故障でも代用閉塞で運転を継続しなければならないような圧力に晒されてたとか？

>>846
2051のほうは三菱風ボディのGEC車ということですね(ジャンパー栓がみえる) 。
GECは卵形断面の車体だけじゃないんだと周囲に説いたが信じてもらえなかった…

車両がボロイね。ホームドアが立派でチグハグ

>>818
テロ朝のニュースで今やってたけどATCって言ってた。
専門家も呼んでるから違ってたら訂正していると思うからATCなんだろな。
日本の技術だとしたら当時はATC-6型みたいなやつか？

報道ステーション見たけど例の沈没事故の影響で「外に出るな」との放送無視して外に出て線路に降りた乗客が大量にいたとか。
対向列車来たらどうすんだよ。

>>850
沈没船の影響だろ。
外に出るなと言われて沈んでしまったからな。

>>848
1992年の中目黒事故みたいな、新型車両も結構いる中、どっちも旧型車両が事故ったケース。

>>849
出てくる情報が錯綜してるね、テレビだと前方列車は故障してないそうで
>>819だと日本信号のものをシーメンスに交換したようだけど
シーメンスのは連続車上信号方式みたいだよ

現在、新2はD-ATCのよる運転、チョッパだのGECは
ATSによる運転。混在だそうです。

>>847

>2051のほうは三菱風ボディのGEC車

いえいえ、51F→12Fは90年デビューのチョッパです。
2号線のGECは、2号線形が61〜75F。3･4号線形は76〜92Fです。

そんなことより、よりによってなぜ旧2000系が被害にｗｗｗ
こいつ本数かなり少ないのに
もともと置き換え間近っだったのに廃車確定だわこれで

>>854
おお、それはどうも。

＞混在だそうです
重要な情報ですね。

>>851
セウォル→三河島→セウォル・・・
無限ループの予感

逝ったの両方旧型か…

そういえば三河島も実質韓国で起きた事故だな

>>857
JR北海道の特急火災でも「動かないで」とアナウンスがあったが客が逃げて助かった。もう逃げるのが正解

http://livedoor.blogimg.jp/sleepy0130/imgs/9/1/91ceab6d.jpg

いやまて、ちょっとまて。

>>843
アインシュタインじゃなくてハインリッヒのは法則じゃないのか。

>>857
三河島ってトンテグのKTX3重衝突事故の事か？
ムグンファ号が信号無視で突っ込んだ奴

カーブが多くて先が見えない地下鉄で保安装置切って走行するのは無理だよね
そんなことが常態化していれば、もっと事故が多いはず
保安装置を切ってなかったとすると、前方の列車検知が出来ていなかったのではないかと・・・
要するに問題は前方の電車あるいは地上側にあったのではないかと思う

>>861
>>864
運行システムに問題があると暗に言ってるようなものだな
新旧ＡＴＳ／ＡＴＣ混在させてもいいが相互に連動させてないんじゃねｗ

ATCバックアップみたいな面倒な事よくやるなと
コンバーターが信号変換に失敗でもしたか
ソウル駅の床ペコペコから考えると複雑な管理はどうかと思ったが

韓国・ソウルの地下鉄衝突事故で、列車を運行する「ソウルメトロ」は、
現場の駅に列車が止まっている場合、「停止」と「注意」になっている
はずの手前の信号２つが、事故当時、いずれも「青信号」で、
自動列車停止装置が作動しない状態だったと明らかにしました。
　信号装置のデータ変更後、当日の午前３時ごろからエラーが発生
していたということです。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140503-00000032-jnn-int

68km/hで走る地下鉄の電車って130m前から非常ブレーキかけたら止まれないもんかね？
日本の301系相当ならそんなもんなのかな？

68km/h=18.9m/s
0~2 - 18.9~2 = 2a*130
a = -1.4 m/s/s = - 5km/h/s

でいいのかな？　減速度5以上ならＯＫ？　ただし運転手の判断・操作・利きはじめ
までの空送があるから無理か？

＜ソウル地下鉄追突＞地下鉄２号線、信号故障のまま４日間運行
http://japanese.joins.com/article/938/184938.html
http://japanese.joins.com/article/939/184939.html

毎度の展開になってきた

初電からたまたまその駅で前の列車につかえて止まる状態が無く、昼過ぎになってこうして発覚？

棒駅のポイントなんで恒常的に使ってたか辺り？
4日間は切替しなかったのかね

>>872
ポイントあったのですか？もしそうなら少なくとも営業列車の折り返しは無いかと。

故障したまま4日間も放置？
たまたま発覚しただけで国中がこんなんじゃないだろうな・・・・

J西でもこんなんじゃなかったぞ。

>>871
ラッシュ時はスピード落としてたから問題なかったが、
真昼間なんで飛ばして駅へ侵入したところドカーンといっちゃったとか？

故障したから４日も…とか、もし事実なら、もうこの国自体そんな体質だから陸海空全ての交通機関を操る
資格など存在しないが、後付けの虚偽証言なら、今現在一点集中してる船の話題から分散の意図なんだろな
しかも負傷者は出ても死者は出なかったからまたも「奇跡」扱いででっちあげの「ポジティブ」に誘導、と

故障してから４日も…だ

ちなみにでっちあげのポジティブってのはアシアナ事故の時もだし(CAの対応が迅速だったから死者も少なくて
済んだ！！ってやつ)、セウォル号の時もだし(なんか役人が「こんな事故で50人も助かったとは大したもんだ」
とかぬかしたんだって？)…。もし俺が車運転して人をはねて重傷を負わせた場合でも、人身事故の悔恨より
「いやあ、相手さん死ななくてよかったよｗ」、なんてならんわ…。全く、斬新なモノの捉え方だこと

向こうで(日本でもだけど)船に乗ったら備え付けのライフベスト勝手に着用したらイヤミかな
（天竜川なんてのもあったし）。
でも救命ボートが膨らむかどうかまでは試せないしな…

しかしシーメンス、大邱のときの「マスターキー」に続いてミソをつけちゃいましたな…

死者出るのと出ないのは大きな差だよな。
特に韓国は遺族がうるさそうだし

ところで往十里の地名の由来が面白いね
naverによると、昔むかし、偉い王様が、今の往十里の地点に王宮を作ろうかと思っていた時に
仙人様が現れて「ここから十里往った所に作りなさい」と命じたそうな
その王宮が、景福宮じゃそうな

往十里と景福宮は約４km
日本でいう「里」が、その４kmですなわち１里に相当するが、韓国では0.4kmが１里らしい

んじゃ愛国歌の、韓半島（向こう風の呼称）を示す「無〜窮花〜 三〜千里〜 華〜麗〜江〜山〜〜〜」の
三千里は…ええい誰か数字に強く賢い人、計算して

三千里はおよそ1200kmほどになるが
東北端の豆満江から西南端の木浦まででおよそ1100km
ちょっと足りないがまあ大体三千里
済州まで入れれば三千里でぴったりとなるが古代には済州は朝鮮ではなかったからそれはないだろう

日本で言えば大八洲とか扶桑とかに相当する
古代からの美称なのであまり細かいことを考えても仕方が無い

古代中国では1里は1800尺だったそうなので九十九里浜はそれにやや近いかもしれないが
佐渡は四十九里波の上という歌の文句、あれは一種の修辞法？

事故が起きたところって、日本製の車両だっけ？

>>882
九十九里浜は古代の中華里で計ってる
日本でも詩や銘文やら気取った所では古代の中華里で計ることは少なくなかった



佐渡のあれは語呂だけだろ
能登からの距離だとか諸説あるけど
日本の里はもちろん中華里で計算しても合わない

>>883
ぶつかったヤツは車体・台車の設計は日本で、部品も日本製のを多用しているが現地製。
基本的に電車の耐用年数を(日本の指導もあって)25年としている同地では今となっては古い方に属する。
片方の前面に非対称な貫通扉がついているのは比較的経年が浅い中間車を先頭車化改造したもの。

ああ、設計が日本か
んじゃ（自国製というのは棚上げして）日本のせいにされるな

電車自体が意志を持ってぶつかりにいくのでなければ車両のせいにするのは…
あのクニなら言い出しかねないって？

USAでは衝突安全性とかいってるがさすがに転がったりすると車体は原形を留めてても
犠牲者を皆無にはできないでいるな…

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%8B%E3%83%A3%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B9%E5%8F%B7

フィリピン最悪の海難事故。
日本から流れたとされる改造中古船での、定員超過を伴う事故だったが、
日本のせいにする論調は全く無かった...

これから韓国は二度と、中古の客船を日本から買えなくなるな。
中国からでも新造船を買うのかな。板チ失礼...

別に誰も日本のせいにしてないよ

>>888
何で日本のせいになるの？
アホ？

確かに、現 時 点 で は 誰も日本のせいにはしてないよね
まぁ、当然でしょう



ただ、OZ214の時、真っ向からアメちゃん（棒淫愚＆桑港空港側）のせいにしてたじゃん
もちろん見事に的外れな言いがかりで涙を誘ったものだが
そんな前例あったから、どーせ今度は日本のせいにすんのか？て構えも出来てしまうのは
人情ってやつだし、悲しき必然

んなもん本当に日本のせいにして言い掛かりつけてきたら大いに騒げばよい
今から騒ぐのはただの被害妄想でしかないし、静観してる人間からすれば迷惑きわまりない

あ、そいや前に釜山地下鉄１号線の電車が爆発・炎上した事あったよね
幸い死傷者は出なかった模様だが、それでも危ないのに近づいてスマホで撮影してるバカいたけどな
あの車両は設計は日本のはず（部品の製造元までは知らん）だが、あの時、日本のせいにされましたっけ？？

>>892
釜山の1号線なら三菱のチョッパだった希ガス。

>>890

それは >>886 に言っとくれ

>>893
重電メーカーとしての現代重工業(当時)が生産した分もあるかと

追突した運転士は酔っぱらっていたとか？

昔のスレKTXVS新幹線だっけ？で
日本の現役新幹線マンが泥酔運転士目撃して
警察沙汰になった云々と過去ログがあった筈・・・

実は日本のせいにしてほしくてうずうずしてるだけかと。

>>897
それを新華社に転電されてまた物笑いのタネになるという構図ですねわかります

http://www.youtube.com/watch?v=2m7mZBmq9IY
スラムダンクOP実写 Made In Korea

せめて、元ネタに出てくる江ノ電に見立てたソウル２号線の電車は、初期車にしようよ…

米国・ドイツ・日本のシステム混在
http://japanese.joins.com/article/993/184993.html
http://japanese.joins.com/article/994/184994.html
自動停止装置、常習的に消して走っていた
http://japanese.joins.com/article/983/184983.html
http://japanese.joins.com/article/984/184984.html
信号異常、事前に認識…職員、是正措置取らず
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140506/dst14050616390011-n1.htm

ソウルメトロ、信号機のエラー気付きながら無視
総合管制所・運転士も職務放棄
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/05/07/2014050700669.html

まるで韓国だから事故が起こったと言いたげなネトウヨ、マスコミ、自称鉄道評論家…
日本でも工事ミスから同じようなインシデントが起こっているというのにね（たまたま事故にならなかっただけで）

せめて世界中の鉄道従事者だけは高を括らず、戒めとして受け止めて欲しいものだよね
でないとまた同じような事故が起こりかねない

ムンサンと都羅山の間は一日二往復のDMZ-trainしか列車がなくなってしまったようですね。
途中の臨津江に行くのも不便になったんじゃないかな。

ソウル２号線の初期顏って1980〜95年まで作られてたのか
場合によっちゃ、４号線から転籍してきた元4000系よりも若いのがまだもう少し居て、見た目は初期顏のが
明らかに古い感じがするけど、元4000系のが先に逝く、という現象も起こってるんだろうな

>>904

>初期顏のが明らかに古い感じがするけど、元4000系のが先に逝く
>という現象も

76と77が既に死。新76と新77は2号線形の寄集め編成。

まぁ日本国内の私鉄各線なんかも
4.25事故以前はラッシュ時なんかATS切って
遅延回復させていたしね

JRは東中野事故で懲りたけど
私鉄は結構ゴニョゴニョしていたんだぜ

決して国特有の問題じゃないとおもうよ？

日本では3月に減速度不足でオカマと保線重機線路内に置き去りが相次いだけどその後はどうなったか

早く向こうで鉄道車両用ドライブレコーダーの特許とって日本製で独占しなけりゃ？

>>893
横浜市交2000のカウンターパートだなあれは。

3号線や4号線のアルストムは持て余され気味だけど、
扱いづらいんかなぁあれ。
日本製なりそのコピーから、アジア式EMUの流儀の中での
ロテム流を確立するまでの過渡期に浮気した感じの車だな。

>>908

>早く向こうで鉄道車両用ドライブレコーダーの特許とって

既にある。というか、あった。

rail-uploader.khz-net.com/index.php?listing_count=100&id=9398

ちょっと質問。

セウォル号の会社、清海鎮海運の宗教団体が地下鉄の廃車体を
多数持っていて信者が使用しているというニュース映像が出た
みたいだけど、どっかに画像ないかな?
映像を見た人のの話では3のGECみたいだけど。

>>910
青帯が入っていた、直ぐ近くに水中翼船エンゼル号も保管？

【ソウル聯合ニュース】８日午後２時３５分ごろ、ソウル近郊の松内駅と富開駅の区間で、
地下鉄１号線の列車が信号機の故障で停車し、約１００メートルを逆走する事故があった。
事故によるけが人はいなかった。

　線路の信号機が誤作動し、進行と表示すべきところが停止と表示され、列車が止まったという。
地下鉄を運行するコレール（韓国鉄道公社）側は「信号機が誤った表示をして列車が上り坂で停車し、
（走行を再開するために）１００メートル程度、後進してから運行を再開した」と説明した。

同社は信号機の誤作動の原因を調べている。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/05/08/0800000000AJP20140508003100882.HTML

なんでそこで逆走？

セクションの所で停まった
性能的に勾配起動できない

そういやソウルメトロ乗務員が
Y線に異線侵入して復帰する一騒動を
スマホで撮っていた実況動画が
つべに転がっていたなぁ


ほんと韓国はフランキー過ぎるぜｗｗｗ

白馬高地行った方っていらっしゃいますか？
早朝は空いていますか？

早朝は行ってませんが、昼間は活気溢れたアジュマばかりです。

ふと思ったが2号とか3号に直接新車入れるのではなく4号に入れて玉突きすればいいのにとか思ったが…
まあ今更だけど。

>>917
2号線については新車にしかATOを取りつけられるスキルが無いとかかもしれないな

>>918

>2号線については新車にしかATOを取りつけられるスキルが無いとかかも

これは激推測だが、新車にいずれは全て置き換わるのだから、新システムへの
遷り変りも、その進捗に任せておけばいいやw的な。
ATCもATSも無い無防備編成は、とりあえず無いわけで。(故障のことは除いてね

2002年のW杯の前の事だったが、初訪韓の俺は、予備知識的にソウル２号線の車両はどこか古めかしい
面構えの初期顏だっていうのはイメージとして頭に入ってた（老け面の原因はあのライトケース？）

でも、その中で、太極旗カラーの元4000系をライトグレー＋２号線グリーンに塗り替えた車両も
混じってて、しかも扉間にはFUJIFILMの広告ラッピングが違和感なく、不覚にも萌えたもんだ

>>920
老け顔に見えるのはそれもあるとは思うけど、フロントガラスから上が103非貫通ぽいふいんきに見えなくもないところもあると思う。

そうか
古臭く見えるのは103系に似てるからか
そんなこと思いもよらなかった
じゃあ103系なんか知らない現地の人の目には
特に古臭くは見えないかも

◯ケメン

◯にイが入るのが元4000系
◯にフが入るのが初期2000系
ついでに◯にバが入るのが中間車の先頭改造車
路線は違うが３号線の3000系の改造車は特に…。車体断面と西武6000顔がちぐはぐすぐる

ttp://i.imgur.com/v3OcUWz.jpg
早速乗ってきた感想
- 硬い。台車の乗車感も、座席も。ただ頭部に付いている枕のような奴はふわふわ。
- 硬い故にカーブ出るたびに揺れて結構疲れる。
- 空気ばねうるさい…まさに鼾。
- 加速が以外に遅い。ま、これはフルノッチ起動してないからだろう。
- まあまあ速いけどそこまでは…
- 防音効いてないか？客室でもうるさいのはデッキとあんま変わってない…
- コンセントがある座席を特に案内してくれない。完全に「運に任せろ」って…
- 以外に窓ちっちぇー。座席によって視野が良くないところもある。
- 人はまあまあ乗る雰囲気。
- 全体的に普通な特急列車。

>>924
ヌリロ？

いやいやITXセマウルでしょう

>>925
ITXセマウル

座席が固いって今は亡きPPセマウルよりも酷いのか？

故PPセマウルは一般室のくせに日本の100系新幹線グリーン車の座席よりも快適で、
中間車の静粛性もピカイチだったよな…

ん？中間車の静粛性？ASEA自己操舵台車のヤツはポコポコ音がして不快だったけどな。
でも地元の人には空気バネは当初船のような揺れがするとして不評だった由。

>>929
俺が乗ったのはポコポコ言わなかったような気がするが、よく覚えてない
席が車体のど中間だったからかもしれない
ただ、（ドアが閉まったタイミングがわからないから）発車した時にスーッとホームから
離れた時の静けさに衝撃を受けた記憶しかない
事前に一回だけ乗った100系グリーン車（２階建付随車）もそんな感じだっただけに…

もとい>>930に、でした

>>931
座席その物は快適
席を立ったら揺れた

線路が悪い、って事はない？

ちなみに生まれてこの方列車で酔った事のない俺も、流石に京釜線ソウル→釜山を
PPセマウルに乗ってたら、ソウルで歩き疲れたのもあったのか、酔って吐いたわ…

2編成繋がったPPセマウルに乗ったときは、
機関車同士か編成同士で喧嘩しているかのような前後の振動があった。

大宇製同士、現代精工製同士だったらわからんが、大宇＆現代の編成だったらそれはあるんかもな…
ちなみに俺は大宇顔が好きｗ（←誰も聞いてねーよ）

電車ムグンファに使われていた485モドキって
側面はペッキペキまったいらなのなｗｗｗ

PPセマウルは、小刻みで不愉快な振動が走行中にあったことを記憶している。
客車はそんなことなかったが。

>>937
博物館で保存されてる

485モドキを、技術供与した日立の中の人が見て絶句した、というソース不詳
（というか、書いた奴の脳内妄想の疑いが濃厚）のお話を以前見かけたなｗ

末期はトンイルに使われてたそうだが、リクライニングの特室も転クロの一般室と
同じ扱いで乗り得だったんだってな

>>938
そういうのありましたよねえ。
乗り心地の悪さは台車に依存するのかと。

PPトレインと言えば
台湾自強号も謎の振動が問題視されてたっけ？

因みに韓国ロテム製
ロテムの鉄道車両が総じてハズレって事では？

国内ではこうもいかないだろうが、輸出モノに関しては基本売りっ放しでサポートは適当コイてトンズラ
韓国に懲りたはずの台湾、何故か台湾高鐵の高架橋を発注してしまい、欠陥が発覚しては開業遅れたしな

ロテムの鉄道車両に限らず家電品も車も建築物もみ〜んな“一見”日本製と遜色なく安い代わりにこんなん
日本の諺では「安物買いの銭失い」というが、買ったら後は購入者の「自己責任」、これぞ韓国スタイル

高速道路を走るユニバースもそんな感じなのかしらん。

PPの台車は、現地生産分があるかは知らないが設計は他国だよな…

>>944
数台ユニボス入れてすぐやめた事業者も後を絶たないしねえ。

>>940
食堂車は？

>>947
逆に訊くが、トンイルごときでいちいち営業してた食堂車なんか聞いた事あんの？

そのままつないでたか抜いてたかの意味での質問なら、前者だったわよ
厨房とか入れない状態にしてイスやテーブルはそのまんまでロビーカー状態

>>947
15年くらい前の原州行きのトンイルで食堂車に座ったよ。読書している人が多かった。

>>948
>トンイルごときで

ごとき扱いトンイル涙目ｗｗｗ

まぁ、それを言ったら、日本でも鈍行列車に食堂車はもとより寝台車つないでるような変わりもん
いるはずもなかったよなｗ

おいおいおい

昔は急行扱いだったんだぜ統一号
セマウル：超特急、ムグンファ：特急、統一：急行、鳩：準急または確各駅だっけ？

トンイルが食堂車を連結し営業していたのは1983年以前のまだ特急と呼ばれていた時代。
特急の上に優等(のちのムグンファ)、さらにその上にセマウルがあった。
優等とは冷房つきの特急という位置づけだったが、トンイルは1985年以降次第に冷房化されていった。

>>929
PPセマウルは快適だったけどなぁ。
垢抜けたところは無いけど座席が暖色系の重厚な作りで疲れなかった。
トイレが洋式だったら今でも通用する。
薄っぺらいとこまで今時の日本の真似しなくても良いのに。

>>931
90年代頃までの韓国の客車は、鮮鉄以来のベスティビュール
バッファを採用していたのが効いていたと思う。
貫通ホロの上下に板バネを仕込んで緩衝させる車端ダンパの元祖。

日本では新京阪P100が装備したけど、急曲線通過時の潤滑に
難があって後が続かなかった。
自連で長大旅客列車を牽くアメリカやロシア、中国では一般的で
鮮鉄や満鉄も好んで使っていた。

>>953
それはどうも。ためになった。
新京阪のは油が頭上から垂れてきたんだっけ？
押し出し幌は台湾のもそうだったかと。

>>950
ああ「山陰」を知らないゆとりか

いや、知ってて言ったくせに、知らないゆとりを装ってるおっさんの可能性もアルナｗ

山陰って食堂車ついてたっけ？　寝台車はついていた。

この編成は何だ一体・・・医療室がくっついてるのか？
https://www.youtube.com/watch?v=tiUlYYJEgF0

>>957
どうやってみつけたんでしょ？
タイトルをGoogle翻訳とかにコピペして読んでみようとは思わなかったんだ…

無窮花号＋病院客車 ソウル駅 発車映像　と書いてあるな。

こういうものを堂々と撮れるとは、何とも平和な時代になったのですねぇ。

「ヘ」があるとは……。「ヘセ」ではないようだけど。

セマウル型流線形客車でもないのにステンレス製で、しかも旧ムグンファ色…
妙に味わいがあると思ったのは俺だけ？

意外と撮り鉄がいるんだなあ。

韓国だと鉄道趣味は極一部の上流家庭に限られるけどな

子供のおともで汽車見物といえば通りがいいのかな。
動画はスマホとかで撮れるわけだし。
でも「あれ」が走ることを列車番号こみで知ってたということは中の人かその知り合いか…

ITXセマウルの車内放送は仁川メトロのおばさんと空港鉄道の旧英語アナウンス、ITX青春の声優のコンビか。
それにしても声優も文章も変わりまくりやねぇ。韓国の鉄道の車内放送は。まぁ、オモロいから良いけど。

みんな興味無いよね。。。

>>965
そんなことなくってよ？
ただ、個人的には声優はあまりわからなくて、BGMが入る放送に魅かれる
PPセマウルの最初の頃の超根暗な男声時代は、結構怖いけどあれはあれで良かった（音声はつべにもある）
首都圏電鉄も今でこそ乗り換え駅到着前は「国楽」に統一されたが、ソウル地下鉄とKORAILがBGMが
バラバラなのがおもろかった（ソウル地下鉄：♪チャラララララララ〜ン、ホーホケキョ…、KORAIL：アイネ
クライネナハトムジークもしくは鶯笛）

今はKTX等長距離系の終着前に伽耶琴でLet It Beか…

英語ボイスは殆どネイティブに近い発音なのが良いね
英語と言うか米国訛りだが

まぁ日本の英語ボイスが論外な訳でｗｗｗ