アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄2

>>660
ダウンイースターは1960年代に旅客鉄道を廃止した区間に2000年頃に旅客輸送を再開したルートらしく
沿線の自治体や大学や資産家が寄付して駅を整備したらしい。

資産家がポンと寄付すれば計画中の新路線もスムーズに計画が進みそう

　 |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾉl:::ﾉ　l:::::::／　　　　　 ヽ::::::::|
　　　ﾉ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　ﾞﾞ　 ﾉ:::/ ,,;;;;;;,,　　　 ,,,,ヽ:::::l
　　　）:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　　ノ／ ＿＿,'''i:　('''＿_）:::l 　
　　）::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　　　　　　　　￣￣ン:.　:「￣`ヾ 　　
　1:::::::::::::::::::::::「 ｀┤l:::::::::::::::::l　　　　　　　　　￣　　 ,　 ヽ￣　l 　　
　 ｀l:::::::::::::::::::::ヽ　 :l li:::::::::::::/　　　　　　　　ヽ　　/´　　　｀l　　| 　　　　　か〜ん違いしちゃいけない
　　ヽ::::::::::::::::::::::＼_」 lヽ::::／　　　　　　　　　.l　　!:-●,__ ノ　 / 　 　　　
　　ノ:::::::::::::::::::::::::::ﾉ | l ｀ﾞﾞ　　　　　　　　　　 i　,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,　 /ヽ 　 　　　　
,　　ヽ::::::::::::::::::::::（　 l l::::::::..　　　　　　　　 /.:''／´￣＿ｿ　 /
　　　　　ヽ:::::::::::::::ヽ　| l:::::::::::...　　　　　　/::/／￣￣_ソ　 /
　　　　　　　　ヽ:::::::＼| l::::::::::::::::...　　　 / :::.ゝ｀￣￣／ ／　
　　　　　　　　　　　ヽ:::l l:::::::::::::::::::..　　　　　￣￣;;''　／　
　　　　　　　　　　　　　 l l;;;;;;:::::::::::::::.....;;;;............;;;;;;''ノ　
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　|.　 　.,_;;;　)_/　 　＼
　 　　　　　　　　　　　　 　 |　　|　　　　_ｍ_　　）　　）
　　　　　　　　　　　　 　 　 ヽ 　＼　 　|　　|ﾍ／ ／彡
　　　　　　　　　　　　シコ　　＼..　＼っ|　 ∈＿ノ 彡
　 　　　　　　　　　　　　　 　　/(＿ ∋.ﾉ　 ﾉ　　 丶
　 　　　　　　　　　　　　シコ　|　　　　（__人__）　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 j　　　　　|│　　　 {
　　　　　　　　　　　　　　　　　　( 　 　　 ,Ｈ　　　　)

https://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0

ヒューストンにCAF製LRT
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/caf-lrvs-enter-service-in-houston.html

雨漏りカー来たか

M8の中間車（SingleCar）が営業運転開始したらしい。

てっきり編成の中間に挟んで3両固定にするのかと思ったら、
115系急行かいじよろしくのびっくり組成に・・・

https://www.youtube.com/watch?v=V0kQooYmHV8

試運転
https://www.youtube.com/watch?v=rF8ThKnSXRk

メトロノースの電車で1両単位で運用するものって始めてかな？

>>718
日本だと、3連と2連を両方作って組み合わせるのが多くなってきたけど(227とか129とか)、 向こうだと3連作るより、状況に応じてT車を適宜挟み込んだほうが運用しやすいのかな

それにしても、どこかで模型出してくれないだろうか

いちおM2が入った頃に前から使ってた洗濯板も運用に入ってたから1両単行はあった（支線では）
模型もM7までは出てる（注文生産だが）からそのうちM8もでるでしょ

いつのまにM8の中間造ってたんだ？？？？？

ショアーラインイーストをM8で置き換えとなると中間組み込んだ3両がいいと思うが

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150204/k10015204601000.html

ＮＹ通勤列車が車と衝突 ６人死亡
2月4日　NHK NewsWeb

これか
Train Hits S.U.V. In a Fatal Crash on Metro-North
http://www.nytimes.com/2015/02/04/nyregion/metro-north-train-hits-vehicle-on-tracks.html?_r=0

またメトロノースか
お祓いした方がいいんじゃね？

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

車轢いて1両丸焼けって日本みたいに防火構造になってないのかな

ちなみに、コレなんかどうなの？
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120141105bcah.html

電化したカルトレインの車両に↓の車両希望
http://www.youtube.com/watch?v=Q1E30P5yONo

ＵＳＡは衝突安全規格が半端なく高いから、
ちょいとシャレてるからと言ってヨーロッパや日本の車両を
そのまま持ち込むにはかなりのハードルがある。
結果、バカみたいに頑丈で重い車になって、
最終的に高速鉄道が導入できない最大の原因になっている。

それでもシーメンス製ACS64は厳しい基準をクリアしてあのデザインだから凄い

衝突基準の話を聞くたびに毎度疑問に思ってたんだけど、シーメンスのDesiroはどうやって基準満たしてスプリンターに導入されたんだろうか
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Sprinter_(light_rail)

追記

見た感じ、欧州仕様と変わんないけど、実は前面強化型とかだったりするんだろうか

そりゃお前
袖の下だよ

>>735　事実なら、以後チャイナの独壇場じゃね〜か？

機関車の場合、乗客が乗らないので基準が異なるのかも？
また重量制限も異なるから、台枠なんかは頑丈に出来そうだし…
カルトランスはダメだと思うが、貨物運用の無い線区では
基準がゆるい場所もあるのかね？

地上子による列車管理はインフラ整備に費用がかかるが、
ＣＢＴＣのような無線列車制御なら多少はコストダウンできるはずだから
衝突基準を下げられるかも？　訴訟社会のＵＳＡじゃダメか？

カルトレインは2020〜2021年の間に電化予定
http://www.railjournal.com/index.php/commuter-rail/caltrain-to-invite-electrification-proposals.html?channel=00

>>733
基準満たしてないからライトレール扱いなんだよ
だから貨物列車と一緒に走らせられないので営業時間をキッチリ分けることで線路を共有してる

>>737
仕様はどうなんの？直流？交流？ていうか日本の交流20kVみたいに決まった規格あんの？

http://www.caltrain.com/Assets/Peninsula+Rail+Program/Electrification+2025/Electrification_presentation_03-2009.pdf

カルトレインは25kv？

カリフォルニア高速鉄道乗り入れに備えてのカルトレイン電化だから
加高速の設備に合わせるだろう

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

NYの地下鉄って運賃収入でコストをカバー出来ず
客が増えれば増えるほど赤字だってさ

>>743
そんなに格安運賃とは思えないし、輸送人員はニューヨーク市内だけでJR西日本全線と同じだけあるのになぜ赤字になるのか疑問。
日本の事業者が運営すれば黒字になるんじゃないか？

運賃が区間制じゃないからじゃないかな
素人考えだけど

運賃が高めで固定だから短距離客がいないんじゃないかね。1駅2駅でも2ドル50セント取られるわけだし
逆にブロンクスからロッカウェイまで乗られたら大
利用者は東京の半分なのに複々線や三線など設備はより大規模かつ老朽化してて維持費がかかる
ご自慢の24時間運転や急行運転も金をドブに捨てるようなもんだし赤字で当然
あとバスが充実してるのも大きい

いまワシントンDC
さっき地下鉄乗ったら、寒さでレールにヒビ入って単線運行とかで駅間で40分止まった後に次の駅まで進んだかと思いきや、
ポンコツ車両が煙吹いたとかで小一時間停車。
19時にホテル出て、目的地の駅まで5駅進むのに2時間かかった

雪で足下悪いしタクシーはほとんど拾えないし、結局外で夕食食べるの諦めてホテルのレストランでカレー頼んだわ

>>743
http://www.offoffny.com/Pages/chat-subway.html
ここも2013年11月の記事によればニューヨーク地下鉄は大黒字になったけど、
今後に備えて値上げはするとのこと。
新路線建設で借金が膨大になり赤字という記事もある。

>>743 アメリカの鉄道運営って、そんなケースばっかりなイメージ

鉄道はもはや社会福祉の一種と考えなければ
やって行けない地域は少なくないと思う。

その点日本は収益第一で、人口の多い都市内でもバスが1時間1本しか使えないという地域も多い。

うちの近所のバスなんてちょっと前までパターンダイヤで1時間に5本くらいあったのに
1時間3本くらいに減らされてしかもパターンダイヤでなくなった
不便でかなわん

俺がホームステイしてた米西部の街は、土日は近くまで来るバスが運休で
えっちらおっちら3キロ先のガススタンドのところのバス停まで歩いて行ってたっけなあ

そういえばNY地下鉄の6丁目までの延伸工事はどうなった？？

なんかやっちまってるよ
http://a.abcnews.com/images/US/abc_kabc_train_crash_4_kb_150224_4x3_992.jpg

Metrolink Crash: Driver Leaves Scene After Train Collides With Truck
http://abcnews.go.com/US/commuter-train-strikes-vehicle-partially-derails-southern-california/story?id=29183024

USって時折、非常に 原始的 になる。

>>755
何かっていうレベルじゃない

厳しい基準があるから、あれで済んだと思うわ

立ち往生していたトラックにぶつかって転覆か
しかし頑丈だな
時速125キロで600ｍ内に停まれなかったか

つかアメリカは土日全便運休の鉄道が普通にあるよな。

ツか、１週間に１回列車が来る路線があるそうな？

一時停車しろ！てぇ方が無理なのか…