海外の踏切について語ろう

踏切自体に諸車一時停止の義務は無くても、踏切自体手前に一時停止の交通標識を設けてる
国が多い。

韓国の踏切は、警報機は日本のものにそっくりなのに、遮断機は欧米のものにそっくり。

>>5
一時停止のせいで道が渋滞するんだよな
踏切なんてイラネ

まったくその通りで、日本では主に道路財源で踏切の立体化が進められている
が、近隣諸国に比べてもその歩みに時間を要している。

保線します

「遮断機」が降りると警報音が止むアイルランドの踏切

併用軌道に電車が走っているのが当たり前だったが、それが廃止されてしまったという、アメリカの都市では、日本のような交通量の多い幹線道路と交わる踏切が少ないのだと思う。

踏切がある地域は大抵スラム

遮断中もずっとカンカン音いらないよね。

あと対面通行でも小道だと、走行車線側にしか
遮断棒が無い踏切がヨーロッパには多い。
合理的って言えば合理的。

アメリカ本土の踏切にはいくつか種類があるね。
終始鳴りっぱなしのや、遮断機が動く時だけ鳴るやつとか。
アメリカの列車は踏切に近付くとライトを点滅させながら何度も警笛を鳴らして、さらに鈴が鳴る。

前にも書いたんだけど、むかし子供向けの電子工作の本どおりに
秋葉原でパーツ買って「踏切警報機の音」が出る回路組んだ級友がいたが、
ブブブブブという断続音が鳴るだけだった。
長じて、その本はUSAのパクりだったと気づいてしまった。

宮脇俊三のシベリア鉄道紀行には、踏切の遮断棒が短くて、道路の途中で切れてしまっている、
あれで遮断機の役が果たせるのか？と書いてあったが、今でもそうなんだろうか？

シベリアは知らないけど、けっこうあちこちにあるよね ＞途中までの遮断棒

30年くらい前に見た、ソウルの国電の石渓の踏切（警手あり）がそうだった。

日本だと鉄道側の交通量が少ない路線でたまに見られる。

むしろ日本のような竹竿（今はGFRP?）みたいな、ドライバーの遵法意識に依存してて
自動車の特攻を物理的に阻止できない代物はどうなんだろう。

旧西ドイツ地域の（もともと多くはない）踏切の遮断器は分厚い板のようなものでできている。
クルマが取り残されたら、自力で脱出できるかは知らん。

保守

韓国に次いで台湾も踏切障害物検知装置の信号（特発？）が日本のと同じ形になって数年たつ。

ロシア国鉄の踏み切りは　大体道路が盛り上がってくる方式が多いよ
遮断機の棒は確かに短いような気がするが。。。

保守します

たまたま「北東回廊」を検索していたら、同区間には11の踏切が残っており、
各車線ごとに「遮断機」が設けられている踏切があるほか、
一部の踏切には、誘導ループコイルによる障害物検知装置があるとのこと。

ブラジルの古い踏切（全部ではない）には
PARAR OLHAR ESCUTAR と書いてある。
止まれ、見よ、聞け、だな。

シチリア島のエトナ山周遊鉄道には、手動踏切が2箇所あるそうだ。
最寄りの駅からワイヤーで操作するという。

>>23

UK
STOP
LOOK
LISTEN

台湾
停看聽

大陸では70年以上前から、字体が変われど

小心火車

だな

どなたかが雑誌で、ウィーンの市電の専用軌道の複線区間の警報無しの踏切では、
通行人が、身体を一旦電車が近づいてくる方向に向けさせてから渡らせるように
柵が仕組まれていると書いていた（右側通行なら左を向かせる）が、

ブエノスアイレスの郊外電車もそうだったので、世界中のあちこちにありそう。

Korail…京釜線からは踏切は無くなってだいぶ経つ。湖南、全羅線にも多分無いだろう。
ソウル首都圏にも旅客営業線にはあと数ヶ所残すだけだ…

某大陸…京哈間の在来線には北京市内に1箇所残ってるだけ。
上海〜南京の在来線には一つも無かった。

EUの規格では、踏切がある区間は最高速度140km/hが上限
でも、ポーランドなんか踏切があっても180km/h運転とかやってた
加盟後、EU規格外が許される猶予期間みたいのがあるのかな

だとすると日本の「600mルール」も意義は大いにあるといえそうですね

>>20

それいいね

>>29
錦州の踏切も立体化されたしな

保守します

アメリカの踏切は機関車の前面強度の確認実験場を兼ねている。トレーラーやトラックなんかも軽く真っ二つ。乗用車に至っては速攻で粉々に粉砕。アメリカの鉄道で対自動車相手の踏切事故で命を落とした機関士なんていないんじゃないか？

ドイツのある踏切は遮断機がうんと手前にあった（線路との間に大型車1台収容可能）。
遮断機も板みたいな台形のヤツだけど、あれ内側からクルマで押せば脱出できるのかな？

アメリカで一時停止すると後ろからカマ掘られるぞ！

南アメリカでは一時停止の交通標識が踏切の手前についている。

厨国では踏切通行時には自動車は10km/h制限だ。

保守なのだ

保守しましょうか

北海道の札幌〜旭川なんて、道内随一の動脈だし線形もいいんだから、
さっさと時速160キロや180キロくらいにすればいいのにとずっと思ってたけど、
このスレに触発されて、札幌〜旭川の踏切の数を数えたら90までカウントしたところで
あまりの多さにがっかりして、ドッと疲れが出て止めてしまった

っ 江部乙2号

>>29
天津と秦皇島の間の高速新線が開業したから、忙しい旅行者は踏切ますます見れなくなるな。

保守なのだ

保線

無いにこしたことはない

K-carであれだけの破壊力があるのだから
踏切が無い地域では対人の保険料をsageてほしいよな

ttp://ict.uiuc.edu/railroad/GLXS/overview.php

Global Level Crossing Safety & Trespass Prevention Symposium

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2014020802000099.html

高齢者が踏切を渡りきれない事故が相次いでいる。

>>35
流線型の先駆け「ゼファー」は運転室が最前部で、高速性能もあって「デストラップ」と恐れられたんだそうだ
今の過剰なまでの規制はその反動でもあるとか

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保守します

クルマが通れる「遮断機も警報機も無い踏切」とかよしてくれ

「止まれ見よ！」の看板が掲げてあるだけの踏切ね。
一番危険な踏切。