交通部台灣鐵路管理局　Part7

プユマが西部幹線でタロコの代走をするそうだ
ttp://japan.cna.com.tw/news/atra/201404270003.aspx

あと日南火車站の話題
ttp://japan.cna.com.tw/news/atra/201404260006.aspx

中央社さんは定期的に鉄道関連のニュースを日本語で提供してくれるからうれしい

>>930
そして次の旅行の行き先が増えるw
やるな中央社

>>930
さり気なくプユマの写真が塗装不評論争が沸き起こった時のコラ画像になっている件

EMU800って700より乗り心地がイイ

台中にも既に走っていたわ

>>933
それは椅子の出来が良いということ？それとも台車とかの物理的な乗り心地の良さ？

>>934
両方ですわ

>>935
それはどうも。増えたら行って乗ってみたいです。

こんなん作ってみた
台湾総督府鉄道ダイヤ(基隆〜台中) 1911年12月1日改正
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5029161.jpg

資料がないので貨物・回送は省略。
到着時刻は大きな駅以外なんとなくの当てずっぽ

結果、太魯閣は台東へ入らないの？

海科館〜瑞芳間の列車乗ってきたけど、海科館駅前、何もない orz

列車も海科館に着くと、客おろして回送してしまうw

こんど台北に行くんだけど、いま台北駅発着の区間快車って存在するん？

>>940
樹林〜花蓮の区間快車が一往復だけかな

>>939
今度朝イチの便で往復する予定なんだけど、
八斗子の有名な水餃店も朝やってないし、なにして暇つぶそうかな
往復乗りたいんで、バスで基隆に抜ける以外に案ないすか？

たぶんFAQだろうけど、申し訳ない。
到着時の車内アナウンスで「〜站、ヒメカワ…」って聞こえるんだけど、
客家語かな？
台北MRTの「オイヒー！」は目立たなくなったね。

>>943
台湾語だよ。
リ ベ ガゥ ア(??欲到??)＝快到了＝間もなく到着

ありがとう！
調べてみたら、「緊要到阿」で　ギン ベ ガゥ ア　になるみたい。

Taipak
Thohun
Sinthek
Taitiong
Kagi
Tailam
Kohiong

>>945
ギン だったか。
ドヤ顔で教えるつもりが、逆に教えられてしまったｗ
ﾄﾝ

ところで管理局の公式動画見てて気づいたけど、台湾の線路ってシーサスクロスないのな。
捷運では見たことある気がするが

>>948
架線の張り方が未対応だったりしてな（根拠レス）。

誰かが、シーサスは単線並列に不向きだと言っていたな
（そのため山陽新幹線では単線並列夜行運転に含みを持たせるために当初はシーサスは無かった
と書いてあったよ）。

>>949
あーそういう理由もあり得るのかー

てっきり片渡りに統一することで部品ストック減らしたり保線作業手順減らしたりするのが理由かと

>>950
その理由もないとはいえませんよね。
もしかしたら外国には都市内の鉄道(地下鉄とか市電とか「捷運」とか)以外にシーサスは無い？

>>945
ﾛ列欲到矣(tih beh kau ah)、だと思う。

>>952 ありがとう。

初めての台南でタクシーに乗ったときに運ちゃんが「ジャパン？ジャパン！」とか
嬉しそうに言ってたんで、後で調べたら「パンを食べる」って意味で
よく使われるジョークでした。台湾語も勉強したほうがいいですね。

>>953
得意気に片言でフロントの人に台湾語で「ガオツァー(おはよう)」と言おうとしたら、
先手を取られて北京語で「早安」と言われ、それに合わせて「ザォアン」と返しちゃうのが台南旅行のよくある朝の一幕ｗ

昔はTVの台湾語放送は昼間とかの半端な時間に30分とかしかなかったような

２８日、台南・潮州（温かいかき氷屋さん）・台東・関山（関山便當）・玉里（泊）
２９日、玉里・花蓮。花蓮（区間快４０１３次）全車両が大陸からの団体客で
朝のＪＲ中央線、東京駅行き状態で、網棚には目次用の座席番号が付けられており
声高でしゃべるは、床の上に帽子を置いて賭け事はするは、たばこは吸うわで
蘇澳新站で下車する迄は、最悪の乗車となった。
その後は１車両に数人の状態となったが。

２８日の区間車での、台南・潮州（温かいかき氷屋）・台東（普悠嗎号と
区間車が、試運転の表示を出して停車していた）・玉里泊。
２９日、玉里・花蓮、花蓮（区間快、４０１３次）、★最悪の乗車でした★
全車両、大陸からの団体客で占められ、朝の通勤ラッシュ並みの激混みで、
大声でしゃべりまくり、たばこは吸うは、床に座って賭け事はするはで、
蘇澳新站で下車するまでは、大陸人のすごさを味わってしまいました。

台東線電化開業日は未発表？

DR2700は引退決定だが、旧客や昼行長距離キョ光551次みたいのはこの先生きのこれるのかな？

www.chinatimes.com/realtimenews/20140513002268-260405
６月２９日試乗会
６月３０日暫定開業
７月４日まで１２%割引のお試しかっ！（席数限定）
７月１６日ダイヤ改正で花東間普悠瑪増発。

>>958
開業日がアナウンスされるってことあるの？政治日程に合わせて？
それとも予告されてもそれ通りには開業しない？

>>959
うっ被った…正式開業は立委かなんかの選挙にあわせるのかな？

>>959
さんくす

ちなみに通電試験は4月18日0時00分からやってる
ソースは台東駅地下通路に張ってあったチラシ

４月２８日と５月１日に、台南・台北駅間を東部幹線利用で往復した際に、
台東駅で「試運転」の表示をした、普悠嗎号と区間車が停車していた。

台東駅前の広場、第二台東駅舎を作るとの事。
花東線の電化は、知本駅迄の電化工事を行っている。
【台東駅のボランティアー駅員さんからの聞き取り】

それより市街地への連絡よくしてほしい
あんな僻地に作って駅前に天安門広場でも設けるつもりなのかと

>>966
ほんと、なんで蘇澳は残して台東は廃止しちゃったんだろうね。

再開発で儲けたい人がいるからとか？

>>959
台湾鉄道・プユマ号、期間限定運賃割引台東線の電化開通で
【観光】2014/05/13 14:58
japan.cna.com.tw/news/atra/201405130002.aspx

>>967
個人的には旧台東駅復活希望。
線路跡地はサイクリングロードとして残っている。
せめて単行DCでプユマリレー号として運転してほしい。

>>970
産道する

>>966 >>970
復活賛成、せめて台北からの列車には接続バスを走らせて欲しいと思う。
バスが火車新站発19:53が最終なのが…
台東、あまりいい宿に出会えなくて、結局夜着の場合は乗り換えて先に進んでしまう。

あらためてgoogle map見たけどひどいな
市街地中心部まで3キロ以上もあるのか
台東空港と同じくらい離れてるって一体

3〜4日間の鉄道旅でたいてい1回くらいは、ATS（ATP）による急停車に遭遇するんだが、調子悪いのか造りが悪いのか…

発車してすぐ急停車とか、通過駅で急停車とか…

蘇澳駅まで台鉄が運行しているのは、軍事的側面が有ると、鉄道ブログを
書いている人の記事を読んだ記憶が有る。
旧台東駅迄の復活延伸は、市内への再度のアクセス向上、集集線・平渓線・
内湾線等の様な、休日等の集客等にも貢献出来ると思うんだけれど、
台東出身の台北在住の友人に、何故、復活運動をしないのか？と聞くと、
友人曰く「のんびりしていて、欲が無いんだよ！」と、自嘲気味に話しては
いるけれど。

DR2700の後継はEMU500か…
花東線を鈍行で旅することはもう無さそうだ。

>>976
EMU700や800で運行されたらそれはそれで驚くわ。

大甲で自強を待ってて1号車付近で待っていて、ふと後ろを振り向いたら
「南無阿弥陀仏」のシールがべたべた張られた倉庫だった。

倉庫の中身が気になるんだが、なんか開けちゃいけない気もする・・・

あっちはお守りとして結構簡単に張っちゃうみたいよ
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=549118

名鉄の成田山のお札みたいなイメージ