川崎重工業 efSET 最高速度350km/hで狙うは世界市場
アセラって振り子式だけどそこはどうするか？？？？
5月に入札だから4月くらいにはアセラ用efSETのデザイン発表か？
efSETって350km/h車両の癖に窓が大きいけど、大丈夫？
日本の軌道や騒音基準で走らせるわけじゃないんだから
211 ：名無しの車窓から：2014/03/11(火) 23:07:44.82 ID:RoMhrr0q
落札出来るか？？？？
川重曰く「故障に強い電車」をメトロノース鉄道に納入してるから
そこはアドバンテージなんだよな
そこはアドバンテージなんだよな
213 ：名無しの車窓から：2014/03/21(金) 13:27:54.46 ID:sZToFWE4
efSETで受注できると良いねぇ・・・川重は日本の新幹線車両では陰が薄くなりつつあるからなぁ。
JR東海、JR東日本とも自前で新幹線車両を製造できるとなると川重も安泰じゃないからな。
JR東海、JR東日本とも自前で新幹線車両を製造できるとなると川重も安泰じゃないからな。
214 ：名無しの車窓から：2014/04/01(火) 19:53:00.06 ID:Uz46ubox
いよいよ来月入札か？
アセラで入札出来なかったら、何処に売り込めばいいんだ？状態になるからな
216 ：名無しの車窓から：2014/04/24(木) 08:52:50.99 ID:gACfDqAU
直近の案件って二代目アセラと加高速鉄道の共同調達案件くらいだからなあ
217 ：名無しの車窓から：2014/05/03(土) 22:13:02.27 ID:El6XOeT5
台湾に売ろうぜ
お目見えしたフリーゲージ車両の実力と課題
外部ﾘﾝｸ:newsbiz.yahoo.co.jp
東洋経済オンライン 2014/4/30 06:00 大坂直樹
川崎重工FGT
外部ﾘﾝｸ:newsbiz.yahoo.co.jp
東洋経済オンライン 2014/4/30 06:00 大坂直樹
川崎重工FGT
加高速の場合、非電化区間への乗り入れがあるから
クラス800みたいなデュアルモードが必須になるけど、
efSETはそこ大丈夫かな？
クラス800みたいなデュアルモードが必須になるけど、
efSETはそこ大丈夫かな？
ＥＭＵでもＤＭＵでもバイモードでも
どっちにしろ購入品だから何でもできる
(震え声)
どっちにしろ購入品だから何でもできる
(震え声)
高速鉄道車両にディーゼルエンジンなんて英クラス800くらいしか例がないから
どこが落札しても無理矢理エンジン積む事になるんだろうな
在来線に乗り入れだから重量が嵩むFRA基準緩和なんて無理だから重量もそれなりに
どこが落札しても無理矢理エンジン積む事になるんだろうな
在来線に乗り入れだから重量が嵩むFRA基準緩和なんて無理だから重量もそれなりに
川重に決まって欲しい。シーメンスは新型電気機関車と新型DL受注出来たんだから、
高速列車は諦メロン
高速列車は諦メロン
アセラエクスプレスの場合、振り子は必須だからねえ
224 ：名無しの車窓から：2014/08/15(金) 02:01:48.63 ID:ECOVoBwh
efSET、売れるのかなぁ・・・。
実体をまだ誰も見たこと無いわけだし
226 ：名無しの車窓から：2014/08/18(月) 08:08:29.19 ID:HkyknmxU
安倍ぴょんの援護がないとアセラ受注は厳しいかも
振り子なの？強制傾斜なの？
振り子がいいかも
>>228
今さら振り子など枯れた技術でしょ
今さら振り子など枯れた技術でしょ
efSET（中国制式名：CRH380A）ということなんじゃないの。
少なくとも台車はKHIが出してる図と同じものを現に履いてるけど。
少なくとも台車はKHIが出してる図と同じものを現に履いてるけど。
第三国に売れたらバックマージンはいくらぐらいなのだろう
アセラ受注すると川重NY工場に安倍ぴょんがしゃしゃり出てくるんだろうなあ
>>232
ボスポラストンネルのときは車両は独裁女のいる南朝鮮製だったしな
ボスポラストンネルのときは車両は独裁女のいる南朝鮮製だったしな
高いと文句言われたら
四方机車に全部丸投げしてつくってもらえば全部解決
最高のコストパフォーマンス
四方机車に全部丸投げしてつくってもらえば全部解決
最高のコストパフォーマンス
>>234
シーメンスも唐山だか長春にボディだけ作らせたりしてるらしいじゃんなぁ
シーメンスも唐山だか長春にボディだけ作らせたりしてるらしいじゃんなぁ
236 ：名無しの車窓から：2014/08/29(金) 13:48:44.22 ID:iSnz8HnX
ＪＲ東日本が400km/h運転も視野に入れた技術を開発したらしいが、
これには川崎重工は関わっていないんだよね。
これには川崎重工は関わっていないんだよね。
237 ：名無しの車窓から：2014/09/02(火) 07:27:41.89 ID:NWJumB5Q
新幹線の高速化に向けた技術開発が相次いでいる。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は大阪大学と協力して
性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる
騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。2020年代の商業運転を目指す。
ＪＲ東の子会社である総合車両製作所（横浜市）と阪大の藤井英俊教授らは、軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発した。
車体が軽量化すれば現在は270〜320キロメートルの速度が同350〜400キロメートルに引き上げられる。
大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、23年度をメドに実用化することを目指す。
高速走行による騒音対策も進む。鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を抑える
技術を開発した。台車に使う部品の表面を滑らかにして、空気が当たって生じる騒音をできるだけ減らした。
小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが付いた。騒音対策ではこれまで
パンタグラフや架線を中心に研究してきたが、高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になる。
鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進める。化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで
車軸が回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかった。ＪＲ各社と協力し、29年ごろの実用化を目指す。
さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの開発にも力を入れている。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXMZO7613978025082014I00002-PB1-6.jpg
新幹線の高速化に向けて低騒音の台車の開発を進めている＝ＪＲ東日本提供
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXBZO7613803025082014I00002-PB1-6.jpg
東北 E5系360キロ運転目指すも騒音規制が基準に達成せず
東海道 そもそも過密運転すぎて営業運転で285キロ以上出せない（現状は270キロ）
500系もパンタ改良しまくって騒音をクリアしたんだよね 米原に試作型が保存されてたような
つまり東北新幹線は車輛と路線スペックは問題なしなんだし騒音問題を解決させて400キロ運転実現へってことかな
確か93年か94年頃にstar21が425km/hを達成してた気がするが、実用化まで時間掛かるんだな。
東海は新幹線の線路が直線じゃないからスピードを上げるのが難しいらしい
日本て新幹線の歴史が古いわりには線路網はしょぼいよな
400km/hか。仙台から大宮まで40分ぐらいで行ってしまうな。
泊まりの出張が減るので、これ以上のスピードアップは勘弁。 東京−札幌が３時間切ったら、飛行機いらないわ。
TGV が最高速度記録 574.8km/h を出したのが2007年で、それ以降記録は破られていない
この辺りが限界なのかもな
320km/h->400km/hに速度を上げると所要時間は0.8倍になる
最速はやぶさは大宮-仙台間を66分で走破するが、宇都宮までの275km/h制限もなくすとしたら
大宮-仙台間は53分で結ばれる計算で、つまり13分も短縮されることになる
同様に大宮-盛岡間は107分かかるものが86分で結ばれる計算で、21分の短縮になる計算
東海道新幹線はバラスト軌道でカーブもきつく高速化は無理
リニアのルートをスラブ軌道で作ったところでレールを走る新幹線の高速化は限界がある
新線を敷くなら将来的に700キロへの高速化も予定してるリニアでいい
山陽新幹線はトンネル問題があるから、今は無き500系では320km出せても N700では無理。
大宮以南を160キロ運転にして貨物共用の青函ボトルネック問題を何とかせんとな
それがあるから当初の計画360kmを400kmに引き上げたんだろうけど札幌開業時の航空機との競争があるもんな
新幹線がリニアと大差ない速度になるのってプロペラ機がジェット機の速度に近づくようなもんかな
東海道は過密もあるけど、初期に出来た路線だから線形がよくない
それにそもそも設計時に300キロでの走行なんて想定してないから、軌道への負担も大きい
そもそも、軌道側の改良も必要だし。
バラスト跳ね上げ対策や、軌道の精度維持、高頻度な架線の張り替えのために保線費用が跳ね上がる。
おそらくこれらの保守費用があとあとまで重くのしかかるだろうね。
性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる
騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。2020年代の商業運転を目指す。
ＪＲ東の子会社である総合車両製作所（横浜市）と阪大の藤井英俊教授らは、軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発した。
車体が軽量化すれば現在は270〜320キロメートルの速度が同350〜400キロメートルに引き上げられる。
大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、23年度をメドに実用化することを目指す。
高速走行による騒音対策も進む。鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を抑える
技術を開発した。台車に使う部品の表面を滑らかにして、空気が当たって生じる騒音をできるだけ減らした。
小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが付いた。騒音対策ではこれまで
パンタグラフや架線を中心に研究してきたが、高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になる。
鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進める。化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで
車軸が回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかった。ＪＲ各社と協力し、29年ごろの実用化を目指す。
さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの開発にも力を入れている。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXMZO7613978025082014I00002-PB1-6.jpg
新幹線の高速化に向けて低騒音の台車の開発を進めている＝ＪＲ東日本提供
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXBZO7613803025082014I00002-PB1-6.jpg
東北 E5系360キロ運転目指すも騒音規制が基準に達成せず
東海道 そもそも過密運転すぎて営業運転で285キロ以上出せない（現状は270キロ）
500系もパンタ改良しまくって騒音をクリアしたんだよね 米原に試作型が保存されてたような
つまり東北新幹線は車輛と路線スペックは問題なしなんだし騒音問題を解決させて400キロ運転実現へってことかな
確か93年か94年頃にstar21が425km/hを達成してた気がするが、実用化まで時間掛かるんだな。
東海は新幹線の線路が直線じゃないからスピードを上げるのが難しいらしい
日本て新幹線の歴史が古いわりには線路網はしょぼいよな
400km/hか。仙台から大宮まで40分ぐらいで行ってしまうな。
泊まりの出張が減るので、これ以上のスピードアップは勘弁。 東京−札幌が３時間切ったら、飛行機いらないわ。
TGV が最高速度記録 574.8km/h を出したのが2007年で、それ以降記録は破られていない
この辺りが限界なのかもな
320km/h->400km/hに速度を上げると所要時間は0.8倍になる
最速はやぶさは大宮-仙台間を66分で走破するが、宇都宮までの275km/h制限もなくすとしたら
大宮-仙台間は53分で結ばれる計算で、つまり13分も短縮されることになる
同様に大宮-盛岡間は107分かかるものが86分で結ばれる計算で、21分の短縮になる計算
東海道新幹線はバラスト軌道でカーブもきつく高速化は無理
リニアのルートをスラブ軌道で作ったところでレールを走る新幹線の高速化は限界がある
新線を敷くなら将来的に700キロへの高速化も予定してるリニアでいい
山陽新幹線はトンネル問題があるから、今は無き500系では320km出せても N700では無理。
大宮以南を160キロ運転にして貨物共用の青函ボトルネック問題を何とかせんとな
それがあるから当初の計画360kmを400kmに引き上げたんだろうけど札幌開業時の航空機との競争があるもんな
新幹線がリニアと大差ない速度になるのってプロペラ機がジェット機の速度に近づくようなもんかな
東海道は過密もあるけど、初期に出来た路線だから線形がよくない
それにそもそも設計時に300キロでの走行なんて想定してないから、軌道への負担も大きい
そもそも、軌道側の改良も必要だし。
バラスト跳ね上げ対策や、軌道の精度維持、高頻度な架線の張り替えのために保線費用が跳ね上がる。
おそらくこれらの保守費用があとあとまで重くのしかかるだろうね。
238 ：名無しの車窓から：2014/09/02(火) 08:01:46.43 ID:xR0XvJou
>>237
青函は新幹線特例法が適用されないギリギリの速度の195km/hで十分(現状の対策の延長でいけそうなのはここぐらいまでかな)。
それ以上は360km/h以上じゃないと費用対効果が合わん(減速対象区間は木古内〜新中小国間だけだからね)。
青函は新幹線特例法が適用されないギリギリの速度の195km/hで十分(現状の対策の延長でいけそうなのはここぐらいまでかな)。
それ以上は360km/h以上じゃないと費用対効果が合わん(減速対象区間は木古内〜新中小国間だけだからね)。
函館以北は線形が良いので夜テストトラックとしても使えるようにして日本の鉄道技術の戦闘力を上げる場にもして欲しい
日本の試験速度記録も線形による限界だし
日本の試験速度記録も線形による限界だし
>>239
それはいえる。
米政府、シーメンスやチェコ国鉄はもってる。
スペインも作り始めてるかも ＞テストトラック。
ほかではできない厳冬期の試験もできる。
場合によっては外国に有償で貸したっていい。
それはいえる。
米政府、シーメンスやチェコ国鉄はもってる。
スペインも作り始めてるかも ＞テストトラック。
ほかではできない厳冬期の試験もできる。
場合によっては外国に有償で貸したっていい。
東も必死だねw
東海にいいトコロを全部持ってかれて、苦し紛れに新幹線の400km/hをぶち上げてんだもんな
実用化してもせいぜい360km/h程度。その頃には東海は500km/hのリニアを走らせてるんだけどねぇ
東海にいいトコロを全部持ってかれて、苦し紛れに新幹線の400km/hをぶち上げてんだもんな
実用化してもせいぜい360km/h程度。その頃には東海は500km/hのリニアを走らせてるんだけどねぇ
242 ：名無しの車窓から：2014/09/03(水) 19:05:12.50 ID:GAIJBe38
スポーティーなSHINKANSENもありだよ
面白い試みだと思うな。
リニアとで電力消費量をくらべてほしい。
リニアとで電力消費量をくらべてほしい。
けど、鉄輪であるが故に脱輪の可能性はいつまでも付きまとう。
なにこの女
248 ：名無しの車窓から：2014/09/04(木) 23:30:07.15 ID:Gaf1Sgzd
新函館から先の速度が遅いからでしょ。整備新幹線だから間違いなく260キロ制限かかる。
おまけに最速便は青函トンネル区間を特例でフルスピード出してるに過ぎなくて他は制限かかる以上大半の便は更に所要時間が伸びる。
どう考えても山陽新幹線よりも条件悪いわな
札幌開業時はおそらく３００Km/h超運転されますよ。
そうでなければ札幌まで作る意味がないですから。
東北の事情は九州とは違うんだよ。
東北は冬に雪で閉ざされるようなところも結構あるから、
冬の荒天時でも比較的時刻通り動く鉄道への信頼意識が他地方より強いのは、事実ですがｗ
あとは東北の場合、新幹線開業以前から、県庁所在地等の主要な都市からは、
だいたいどこも東京直通の昼間の特急が当たり前に走っていた歴史もあり、
所要時間や運賃の吟味とかをする以前に、最初から“対東京は鉄道”という意識の住民が多い。
一方、北海道の場合、鉄道は最初からまともに公共交通として機能していないところが多く、
対本州は飛行機が当たり前だった経緯があるから、同列には語れない。
おまけに最速便は青函トンネル区間を特例でフルスピード出してるに過ぎなくて他は制限かかる以上大半の便は更に所要時間が伸びる。
どう考えても山陽新幹線よりも条件悪いわな
札幌開業時はおそらく３００Km/h超運転されますよ。
そうでなければ札幌まで作る意味がないですから。
東北の事情は九州とは違うんだよ。
東北は冬に雪で閉ざされるようなところも結構あるから、
冬の荒天時でも比較的時刻通り動く鉄道への信頼意識が他地方より強いのは、事実ですがｗ
あとは東北の場合、新幹線開業以前から、県庁所在地等の主要な都市からは、
だいたいどこも東京直通の昼間の特急が当たり前に走っていた歴史もあり、
所要時間や運賃の吟味とかをする以前に、最初から“対東京は鉄道”という意識の住民が多い。
一方、北海道の場合、鉄道は最初からまともに公共交通として機能していないところが多く、
対本州は飛行機が当たり前だった経緯があるから、同列には語れない。
アセラの入札結果公表はいつだ？？？
米加州高速鉄道参入に意欲＝ＪＲ東会長、安全性強調
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_date2&k=2014090500122
高速鉄道などで協力強化＝日本政府と米加州
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014090600144
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_date2&k=2014090500122
高速鉄道などで協力強化＝日本政府と米加州
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014090600144
252 ：名無しの車窓から：2014/11/06(木) 22:12:10.18 ID:LxUqbgHk
efSETって、これ売れないんじゃないか？
253 ： 【東電 63.4 %】 ：2014/11/26(水) 00:47:07.66 ID:P9D74Ydt
>>251
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。
255 ：名無しの車窓から：2015/01/24(土) 00:51:14.12 ID:hkjU3CY6
あのさぁ、もう誰も覚えてないと思うけど、
これって全部中国に取られたってことよね？
http://sudy.co.hu/index.php/ja/news-jp/90-2013-01-18-14-18-04
ルーマニアとハンガリーを結ぶ総延長約９００キロメートルの高速鉄道計画があり、
２０２０年から入札が本格化するとみられている。
ロシアでも新路線構想があり、川崎重工は計画の実現性や採算性などを見極め、
事業化の可否を最終判断する。
これって全部中国に取られたってことよね？
http://sudy.co.hu/index.php/ja/news-jp/90-2013-01-18-14-18-04
ルーマニアとハンガリーを結ぶ総延長約９００キロメートルの高速鉄道計画があり、
２０２０年から入札が本格化するとみられている。
ロシアでも新路線構想があり、川崎重工は計画の実現性や採算性などを見極め、
事業化の可否を最終判断する。
最近北海道ではH5系絡みで川重兵庫工場が度々取り上げられるし、やはり北陸でもW7系絡みで取り上げられる
一般人に広く川重の新幹線造りを知ってもらえる機会になったな
一般人に広く川重の新幹線造りを知ってもらえる機会になったな