川崎重工業 efSET 最高速度350km/hで狙うは世界市場

川崎重工業が独自で開発を進めている「efSET」の魅力に迫って行きましょう。

海外向け新型高速鉄道車両「efSET」：diginfo
http://www.youtube.com/watch?v=J0DChUYghQ4

海外向け新型高速鉄道車両「efSET」や通勤電車「M-8」など川崎重工業の車両いろいろ
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20101111_kawasaki_efset_mtij2010/

トンネル微気圧波を考えなければ、これで良いんだな。

http://gigazine.jp/img/2010/11/11/kawasaki_efset_mtij2010/DSC_1844.jpg
http://gigazine.jp/img/2010/11/11/kawasaki_efset_mtij2010/DSC_1853.jpg
http://gigazine.jp/img/2010/11/11/kawasaki_efset_mtij2010/DSC_1862.jpg
http://gigazine.jp/img/2010/11/11/kawasaki_efset_mtij2010/DSC_4215.jpg

中身はE5系な予感

魅力を語りたいのはやまやまだが、詳細に関しての材料に乏しい。

モックアップでもいいから試作車を作って実体で見せなきゃ訴求力不足。

500系ヲタのような真性のキチガイが罵るように、N700系やE5系がカッコ悪いなんて思わないけど、
efSETはやっぱりカッコいいな。

>>6
efSETの中身は真面目な話にE5系なんじゃないの？

>>8
> 「世界市場に照準を合わせた自主的な車両開発であり、これまで国内外で
> 展開してきた案件毎の車両開発とは異なる全く新しい取り組み」

と自分で言っているんだから、E5とは違うだろう。

> 「２００９年度末までに開発を完了する予定」

だったはずなんだが....

>>7
かっこいい、と言い切る、ってことは、あの展示されていた模型
以外の前頭部デザインは不可能とみてよいのか?

実物見本が上海〜杭州高速鉄道で絶賛激走中

「中国による尖閣侵略阻止」デモin神戸
日時　平成22年12月5日（日）13時30分〜15時
集合場所　神戸三宮　東遊園地
集合時間　13時
主催　頑張れ日本全国行動委員会　兵庫有志の会

>>12
ぜひプラカードには日本の政権批判を併記して、日本には
言論の自由があることをTVを通じて大陸人民に知らせてやってくれ。

ＣＲＨ３８０Ａには既にイーエフセットの技術が使われているのでは？　
という専らの噂（鉄ヲタのみでの）。

実はE5じゃないの?という話もあるけど、あの程度の車体傾斜が
必要な海外の路線ってどんだけあるだろう?

最初から半径7000mくらいで作ったりしている場所もあるから、車傾の必要性は如何ほどか。

北京〜上海はＲ９０００だっけ？

そのくらいだと思うけど、既開業の広州〜深せんとか、南京〜上海
（北京〜上海とは別）には曲線半径2000mのところがあるらしい。
でもefSET≒E5であることが確かだとは限らないんですよね?

新幹線で培われた技術も用いているそうだから、efSETが少なからずE5系の影響を受けているのは確かだと思うよ。

E5もそれまでの新幹線の延長に過ぎないわけで、efSETも特にE5に絞って影響を受けたというものでなく
それまでの新幹線の延長上なんだと思う。

先頭1両だけでもいいから、本物を見てみたいもので砂。

インドあたりで高速鉄道は企画されていないのかね。

インドじゃあ高速新線の前に貨物専用鉄道を新設するそうじゃないですか。
在来線の高速化用に、車両単体は需要あるかもしれないけど、
あそこは、パーツを含めた国産にこだわりそうだから
（まだ直流モーターの電気機関車作ってるんですっけ?）。

まずその前にATSの類のデバイスを車両や地上に完備するのが先決のような気も…

480km/h超えおめ

と言ってみるテスト

シナはスピードより輸送力増強の方が本来は重要なんだろうけどね。

それは'60年代の日本も同じだったけど、
向こうは主要都市間が離れてるものね。

「あれ」が近600km/hを出そうとも、「あれ」は実はefSETです
とは言えないモロ刃のツルギ。

束が、その初期に値切らせた報恩の意味もあるとの説?
日本にメーカーがいくつかあるってのは時に強みになりうるかも。

車両限界は新幹線規格なの？
Euro系の車両限界と新幹線系の両方用意した方がいいんじゃないの？
もちろん路線新たに引いてもらわないと高速性能なんて生かせないんだけどさ。

ハリボテでもいいからモックアップで見せて
くれなきゃ真剣さが伝わってこない気がするのは俺だけ?

ていうか、実際に試験車両を作って走らせないで大丈夫なのかと。

当初の発表では、2009年度までに
・特定案件に則らない自主的な車両開発を行う
・独自の試作車両を作って試験走行も行う

としていた。これまでに独自の試作車両は出てきていないので、
計画は中止されたか、大幅に縮小されたということだろう。

もちろん、開発した要素技術は、E5なり中国新幹線なりに活かされているんだろうが。

むしろ、JR東日本の車両内製拡大や、JR東海の日本車両買収を受け、
JRからの受注減に危機感を募らせた川重が、ハッタリを
かましてみた、という感じじゃないのかね。

根本的な違いの一つは、
衝突時の衝撃吸収装置などを搭載していること。
日本の新幹線は、衝突を考慮していない。
efSETは、構造を見直して車体強度をかなり上げてきている。
その分N700ほどの軽量化は不可。

>>32
ＪＲ東日本の車両内製拡大、というけれど新津車両製作所では新幹線車両は造っていないし造る計画もないぞ。

>>34
在来線でも、新幹線でも、これまで日本では非常に緊密だったメーカと事業者の
距離感が、近年大きく変わってきているのは事実。

JRも民鉄も、安価な海外製部品を使うことに抵抗を感じなくなってきているし、
「車両メーカそれぞれ平等に」、「メーカ事業者二人三脚で」、という世の中では
なくなっているから、日本の鉄道車両、部品メーカの危機感は相当なものだと思うよ。
あと、「在来線」と「新幹線」の車両は異なるものだ、という考え方は日本だけじゃないかな。

だから、車両メーカが独自に国内でも海外で売れる高速鉄道車両の「既製品」を作る、
という考え方は間違っちゃいない。

でも、日本のメーカには自由にテスト走行できる自前の線路もなく.....

アメリカにテストコース用意していないのかな？
まぁ、発表していないということは・・・

コロラドに試験線あるよ
日本のフリーゲージトレインの試験はそこでやってたし

ああ、すまん、川重所有の試験線って事か。
理解力の不足は恥ずかしいなぁ。

国もそういうの（国内試験線）を、昔からぜんぜん考えていないからね。

高速試験線名目で、北海道新幹線なんか後の営業線転用目的で造っちゃえばいいのに。

中国と共同開発のCRH380Aのことだろ

500系厨が大嫉妬

現実問題、efSETってどこに売れるんだ？
JR東海が売り込むアメリカはN700ベースだし。
英国は日立の車輌だし
JR東が狙ってるシカゴネットワークは日本車輌のテリトリーで、
そこの工場活用前提で話し進めてるでしょ。

ブラジルは、川重、コンソーシアムから抜けて、かわりに日立担当になった。

中国に半額で受注奪われそうなベトナムくらい？

そうだよ、
そして実体もどのようなものだかわからないうちに
応援のしようも、無い。
このまま立ち消えか?

フロリダは終了だね。

efSETの台車、CRH2の「中国国産」の台車にそっくりなんだよね。

ちょいと、良いですか？W1ってまだ博総で遊んでますか？

今度名古屋からZorB・E・P・Eって乗り継いで博総のW1に会いに行きたいんだが

もし、まだ遊んでたらW1去年の最終日に名古屋駅で見送って
6月に博総で見てそれ以来だからWktkで・・・・。

6月に博多南で勤務されていた駅員氏はまだお見えだろうか・・・。
自動改札使わずに、マルス券に入鋏印入れていただく事をお願いして、
W1に会いに名古屋から来たと告げたら。
「それはわざわざ、ありがとうございます」と言っていただけた。（まぁ、
駅員氏は呆れておいでだったかも知れぬが・・・。）

JR東海からリニア・鉄道館の招待券を諸事情で貰ったけど・・・・。
けども、500系を蔑ろにした新幹線博物館なんて意味あるのだろうか・・・。

やっぱり東海の新幹線年表をみても500系は黒歴史みたいで・・・。
そんなに500系って邪魔物だったのか？

>46
倒壊様のコレクションを、お前らに有料で見学させてやってるって場所だよ。

そりゃ大きな費用をかけてつくったんだからね。
それでお客が集まるのが５００系の前で、３００系はその引き立て役になることがミエミエだからさ。
せっかく狭い狭いって唱え続けて、やっとのことで追い出しに成功し、臨時であろうとも二度と入線できぬよう急いでＷ停止目標も撤去した。
今後Ｗ１など先頭車が廃車されても、博物館に入れさせないよう今から先手を打ってその存在も消し去ろうとしてる…そんな感じ。

あの会社の排他的、閉鎖的なのが実によく現れてるよ。
昔、トヨタの博物館にホンダ車で行ったら、ガラガラの駐車場なのに奥に移動させられたの思い出した。中京の地域性かもね。

ガイアの夜明け New Shinkansen「はやぶさ(HAYABUSA）」320ｋｍ/hの秘密
http://www.youtube.com/watch?v=fn1qE0z3HmI

普通にグリーンには乗れるんだろ？

自分の財布を痛めて公共交通をつかい
自分の手でハンドルを握り渋滞に耐え
自分の足で狭い歩道や路側帯等を歩く

こういう議員センセイがどこにもいないから
日本の交通政策は常に土木屋／事業者本意の利用者無視でありつづけた
議員パスと公用車で厚遇された奴らにはこんな現状さえわからないのだろう

結局この国は交通政策を粗末にして国防も国土も主権も失いかねないということだ



新幹線「はやぶさ」グランクラス　国会議員無料パス適用外
河北新報 2月28日(月)6時12分配信

　新幹線のファーストクラスは、国会議員の無料パスの「適用外」―。３月５日に導入される東北新幹線の
新型車両Ｅ５系「はやぶさ」に設けられる国内初のファーストクラス「グランクラス」は、議員特権で
ＪＲ全線で新幹線のグリーン車に無料で乗車できる国会議員でも、「ただ乗り」はできないことになった。

　グランクラスは１列車に１８席。本革シートで、飲食の無料サービスが付く。ＪＲ東日本は１月１２日、
衆参両院に対し、グランクラスを無料パスの適用外にするよう要請。その後の協議で両院がこれを受け入れた。
　料金を上乗せすれば乗車できるが、無料パスを使えるはやぶさのグリーン車との差額でなく、別料金が必要。
東京―新青森の場合、料金はグリーン車より５０００円高い２万６３６０円だが、無料パスを使っても、特急料金と
グランクラスの料金を合わせた１万６４９０円が必要になる。
　適用外を要請したＪＲ東日本は「グランクラスはハイグレードなサービス。座席も１８席と限りがある」（広報部）と
説明。予約殺到で人気のグランクラスを議員が“占領”する事態にもなりかねないだけに、両院との協議ではＪＲ側が
「適用に応じられない」と強い姿勢で臨んだとされる。
　実際、「要請を受ける前は、無料パスの適用になると考えていた」と衆院事務局。参院事務局は「参院の考えは特に
なかったが、グリーン車との差額分で乗車可能と思っていた議員もいるのではないか」と打ち明ける。
　おおむね議員も納得の様子。「適用はなくていい。新幹線は移動手段。（グランクラスに）乗るとしたらプライベートで
自己負担が当然」と民主党の斎藤恭紀衆院議員（宮城２区）。仙台市民オンブズマン代表の十河弘弁護士も
「職務にぜいたくは必要はない。（適用外は）国民感覚として妥当だ」と指摘する。 .最終更新:2月28日(月)6時12分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110228-00000001-khk-soci




帰省ラッシュ時とかは、座席を国民に譲り、自分は通路に新聞紙をひいて座るか寝る。
公僕として、地域の代表として税金を貰って乗っているのだからそれがあるべき姿。

>>47
これはまた外の世界を知らない東京人が考え付きそうな妄想ですねｗ

世界市場というけれど、売れるのは中国だけじゃね？

E5もどき、ならキツそう。
他所では先っぽをあの形状にする必然性もないけど。

E5系なら売れるだろ？
いい加減に500系厨の醜い嫉妬は止めてほしいね。

ＣＲＨの速度引き下げ決定出たね。淡い速度バブルが終焉してというわけか。

もしイーエフセット技術をコッソリと提供していたのなら、勿体無いことしやがってと思う。

提供してなかったからこんな事態になったのでしょう

>>52
いや、3月11日の「あの時間」に、E5の代わりに
500系(w、ありえねーがな)に限らず、別の車両が
同じ条件で仙台駅に止まっていたら、
やはり脱輪していたのかどうかな、と。
E5固有の欠陥のせいなどではなかったことを祈る。

大丈夫、ほとんどない地震で止まれるかより、何かあった時に素早く脱出できるかの方が重要だから。

>>55
E5固有の欠陥？

なに言ってんの？

仙台で脱輪したのはE2だよ？

チンポ囲碁系みたいなブサデザイン売れねぇよ。
出力もE2系ほどでショボいしな。

チンポ

車両がいくらよくても架線(ry

>>58
５００系厨、こんなところまで来て火病を起こしているとはごくろうなこってｗｗｗ

立ち消えか…

きょうのｎＨＫニュースみました。
新幹線の特許を中国がとったら、
日本は特許料を中国に払い続けないといけなくなるんでしょ？
川崎重工業さんがんばってください（＞＜）

意図的に専門家を介してない情報を引き合いに出してネガティブに煽る奴ほどウザいものは無いよな

中国の新幹線特許出願を批判＝ＪＲ東海社長
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2011062900974

>>63
提訴も検討だということだそうで

ほぞをかんでいるのか、笑いが止まらないか。

川重は責任をとれ

そもそもどんな特許かわからないのに責任も何も

設計は完了し、注文があれば実物車両を生産できる状態
だというのだが? ＞efSET

不味そうな中華弁当の特許じゃね？

>>70
先頭車の実物大モックくらいは欲しいところ

どうせどこも買ってくれないのを見越してモック作らなかったのかな?

第三国への輸出に影響しますね、川崎さんよ?

追突事故なら車両の問題じゃないから直接関係なくね？

>>75
５００系厨は馬鹿だから分からないらしいよｗ

縦三つサンは火災帝国から干されたりしないねかい

火災だって前途有望だったろう若者の人生を犠牲にしているような……（海陽を見ながら）

>>76
CRH380Aの、あの500系オマージュな前面デザインに
カワサキさんは本当に手を貸していないの?

あきらめるんだな

で、このefSETはどこへ売るつもりなの？

中国？

300km/hまで減速した路線にそんなもん売りつける意味無いだろ
E2で充分

そうだよその仮想先様は
重かろうが電気喰おうがうるさかろうが関係ないからな。

ぶっちゃけ、フランスに売れないのか？

中国にＣＲＨ３-ＢＬが戻ってくるらしいな。

破格値でサンプル車を売って使ってもらえば? 1編成でもいいから。

他の某社なんかは、かつて自主設計の民鉄向けにはショボいもの
(ﾋﾝﾄ:直ｶﾙ)しかなかったが、Aﾄﾚの実物が出てから大いに販路を伸ばした。

88

イギリスでいいじゃん、と思ったが日立だな、あそこは。

日本導入マダー？

(あの)一社だけから高速鉄道の汎用的な車両を買おうってところは
日本には無いんじゃないかな。
ネタにマヂレスげに痛し(失礼

台湾に最適じゃない？

700Tは
┬
田
┴
と、H･鼬だったな、たしか。

向こう岸で儲けた縦3ﾂから今さら買うかな?

実車を作りもしないで大丈夫なの？

efSETの台車にとてもそっくりな台車なら既にたくさん走ってる。中国で。

そもそも実物も無しにそっくりとか言えるだろうか

大英帝国は日立色に染まっている。川重の入る余地は無いでしょw

>>96
KHIの技報に載ってるよ、efSETの台車。

ホントだ、どっかのCRH350なんぼとｸﾘｿﾂな台車が載っていた。

中国に新幹線の技術を盗まれた！というのが大方の意見だけど、
ちょっと調べてみると、むしろ川重のしたたかさも垣間見ることが
できるよね。

日本の企業の方が得する分には構わないけどね

この動画は必見かも？
http://www.youtube.com/watch?v=Mfnr5myszq4

ちょっと違うとこあるけど型落ち車両売ったのは間違いないなw
ICEも一緒なんだけどさ。

中国じゃ新幹線の劣化コピーすら出来なかった。
そして何気に川重はボロ儲け。

しかも中国が国産と称している時も敢えて抗議しなかった。
ホント川重ってしたたかだよなｗ

新幹線の技術を中国に渡したぁーっ！て声高に叫んでいる馬鹿がいるけど、馬鹿ゆえに新幹線が何たるかをまったく知らない。

新幹線はシステムすべてを包括したもので車両だけでどうにかなるもんじゃない。
しかも車両に関しても、中国はまったく真似できてないし。

この次に、同じビジネスモデルwが適用できそうなのはどこだろう。

・・・台湾に売り込めばよかったのに。

域内市場が小さくて、受注の浮沈の波がありすぎるから
高速鉄道の車両の内製化はしないんじゃないの ＞台湾

>>109
完全なものを作る自信が無いから自分では車両を作らないのか。
むしろ潔い。

こっちにも。これってベースはefSETだよね。
http://www.jchighspeedrail.com/technology/#rolling_stock

>>111
外観は、それっぽいが、コンソーシアムの構成企業に
横三ツや、日射、Ｈ・板チの名もあったぞ。ライセンス生産?

6M2Tだと両先頭がトレーラーかなぁ。図にはパーラーカー?2両や
サロンカーみたいのも見える。
しかし群青色に黄色のアクセントは我々の感覚からすると不気味。

川重以外は高速鉄道の付帯施設やシステムをメインに担当していると思われ

韓国で独自開発が失敗したら売り込むっていうのはどう？

>>114
Vmax=160km/hなら他社が売り込み済みではありますがな

イギリスの高速鉄道は日立が受注して川重の付け入る隙はまったくなかったな。
どこに売るんだよ、efSETは・・・。

イギリスのはあくまで今までの老朽化した車を取り替えるだけでしょ？
200km/h程度あればいいわけで350km/h以上の車は必要ない訳だしそもそも市場が違うかと。

いや、イギリスも単独高速新線計画が出たばかりだが。

HS2とIEPは別物でしょ。現段階での日立の車はIEP用の高速車であってHS2用のじゃないし。

>>116
アメリカ・カリフォルニア、インド２路線、ベトナム、インドネシア。
オーストラリアのプロジェクトに日本コンサルタンツが関わっていけば、そこも。

個人的には、車軸の支持は軸梁式より、
コイルばね＋円筒ゴム併用式の方が好きだな。

>>118
それの車両はまだどこが造るかまったく決まってないでしょ

350km/hのデータは実車wでとれましたか?
潤滑油なに使ってるんだろ…

http://com.nicovideo.jp/community/co1634182

むむむむむむむｗｗｗｗｗｗ

カチコロー☆

ついにE7系(西名ではW7系)の概要が発表されたが先頭車のデザインがefSETに酷似してるなｗ
http://rail.hobidas.com/news/info/article/133618.html

科学技術世界最先端 神戸

スピードは全然酷似してないな

90km/h差だもんな・・・しかも窓はefSETの方が大きい始末。

260km/h運転ならE2系1000番台みたいな大窓にしても良かったのに。

JR東日本＆川崎重工「中国の新幹線はJRの技術の盗用」
■JR東日本（東日本旅客鉄道）の松田昌士・元会長＆社長
新幹線技術を供与した張本人。中国は国産技術と僭称して米国やアジア諸国に売り込みをかけている。
技術を盗まれると確信していたJR東海の葛西敬之会長は技術を出さなかった。

JRの経営トップでもこれだけ対中国観が違うということだ。JR東日本と組んで新幹線の車輌（技術）を
提供した、川崎重工業の契約が「技術を盗んで下さい」といわんばかりに杜撰だったことが、
新幹線技術を中国に盗まれる原因となった。

■川崎重工業の大庭浩・元社長＆会長
葛西氏の危惧は的中した。北京―上海高速鉄道を開業したが、その際、世界最速の時速380キロで走行する
新幹線車両「CRH380A」の車両技術について、中国側は次々と国際特許出願の手続きをアメリカなどで
始めていたことが明らかになった。

「CRH380A」の車両技術は、川崎重工業が東北新幹線「はやて」（E2系車両）をベースに技術供与したもの。
中国側はこれを「独自開発した」と主張して国際特許出願に踏み切った。

川崎重工業の技術陣は「モーターの出力を上げただけでE2系と基本的な構造に変化はない」と言い切っている。
葛西氏が危惧したとおり、中国側は抜け抜けと日本の新幹線技術を盗用し、あろうことか国際特許を出願したことになる。
（以下略）
http://www.cyzo.com/2012/10/post_11637.html

売り時を逃しちゃならんという教訓ですね

E7系・W7系とefSETは関係ないよ。

何を今更。

路車板の(今は無き)360km/hはまだですかい・スレを思い出した

test

ＪＲ東日本はまだ360km/h運転を諦めていない。

「７００系新幹線」をロシア・東欧へ　川崎重工が輸出を検討　2013.1.17 01:13


　川崎重工業は１６日、東欧とロシアに高速鉄道車両の輸出を検討していることを明らかにした。
　東海道新幹線で運行される「７００系新幹線」をベースとした高速鉄道車両などの輸出を目指す。

　川崎重工は、国内の新規鉄道車両需要が伸び悩むなか、鉄道車両市場が年率２割以上の伸びを続ける
ロシア・東欧向けなど海外での受注で補い、事業拡大につなげたい考えだ。

　日系鉄道車両メーカーのロシア、東欧への高速鉄道車両の輸出は初めて。
　東欧では、ルーマニアとハンガリーの２カ国の間で総延長約９００キロメートルの高速鉄道計画があり、
２０２０年（平成３２年）から入札が本格化するとみられる。
　ロシアでも新路線構想があり、こうした計画の実現性や事業採算性などを見極めて、輸出の可否を最終判断する。

　川崎重工は、これまでアジアや北米向けを中心に鉄道車両輸出を強化。
　昨年５月には、台湾高速鉄道から高速鉄道車両を４８両、８月にはシンガポールの地下鉄１３２両を相次いで受注した。
　ただ長期的に、事業売上高を３千億円まで引き上げる計画を掲げる中、目標を達成するには新市場開拓が
欠かせないと見て、ロシア、東欧への輸出を狙う。

　川崎重工は、海外の大型案件と期待する米カリフォルニア州やベトナムなどの高速鉄道計画で、資金問題などを
背景に事業に遅れが生じ、鉄道車両事業の売上高は平成２４年度見込みで１３００億円と、３年前に計画した目標値に
対して３００億円も下回っている。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130117/biz13011701150000-n1.htm

川重のやつまだ懲りねえのかよ

>>138
なんでef-SETを売り込まないのかと。

>>139
いやこれおそらくefSETのことでしょ。
今リンク先見てもタイトルは“「高速鉄道」をロシア・東欧へ　川崎重工が輸出を検討”になってるし、
本文も
＞東海道新幹線で運行される「７００系新幹線」をベースとした高速鉄道車両などの輸出を目指す。
この1行が抜けてる。

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>140
efSETって、N700系よりE5系の方が近いんじゃないかってき気がするけどなぁ。

>>133
川崎重工デザインなのが共通点だな

>>143
N700系もE5系も川重デザインだったりするが何か？

輸出マダー？

>>144
まあ、根っ子は一緒だよね

>>146
デザイナーが同じ人だった気がする。

個人的にはE7系の方が好き。

アセラエクスプレス新車落札を狙うか？？？？

今積極的に新車導入してるのはJR東日本とJR東海の新幹線車両くらいだから、
海外展開しないと生き残れないだろうな
東急も東急車輛をJR東に売却したし

四方を、中国工場として作れていれば面白かっただろうけど、
彼らが、それを受け入れなかっただろうもんな。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

クーデターお疲れさまでした

iPadで顧客に解説、は多言語対応なんだっけ？

車両だけじゃなく運転師保安装置もセットでな

日立製作所と違って川崎重工の海外展開はどうなのさ。
高速鉄道の分野ではイマイチのような気がするぞ。

メトロノース鉄道M8型とLIRR M9型の通勤列車を製造してるくらいしかないな

んなこたーない
川崎は東海岸には強い

トンネル断面が大きい茶伊那で「テスト」できたのは良かったな。
地質的に日本ほどには引き続きトンネル掘削が困難ではない国も多いし、
小断面が前提でN700やE5みたいな制約された外観のしか造れないのでは勝負にならないと思った。

何言ってんだ
CRH380Aのデータが貰えるわけないだろ

そうか。済まぬ。

あれの設計ホントに向こうさんがやったのかな…?

http://society.people.com.cn/GB/15008657.html

ここで人民日報の記者が、四方の設計者に
なんで元設計が200km/hなのに300km/h以上で走行して安全なのか、
どこがパクりでなくて新設計なのか、
しつこい質問して回答してるから
適当に翻訳して見れば？

どうみてもefSETの台車履いてるからな

>>162
台車の蛇行動を検知する何かがついていることはわかった。

【運輸】中国紙｢高速鉄道輸出は新たな外交の切り札、高い技術が世界を席巻しイメージ向上｣[12/01]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1385907447/

2013年11月29日、参考消息網は「中国は“設備外交”で一石二鳥」と題する記事を掲載した。
「中国は高速鉄道技術を海外に積極的に売り込んでおり、高速鉄道は外交上の新たな『名刺』となった。
高い技術は新興工業国としてのイメージ向上に一役買っている」と指摘した。

マカオのメディアによると、中国の李克強（リー・カーチアン）首相は10月の東南アジア歴訪で、
「コメの代わりに高速鉄道を」と売り込んだ。最近の中欧、東欧歴訪でも
同首相は“スーパー販売員”の役割を演じた。

中国はこのほど、ハンガリー〜セルビア間高速鉄道を共同建設することで両国と合意。
中国が主要な技術、資金、設備を提供する。いわば「欧州の心臓部を中国の高速鉄道が走る」ことになる。

中国の高速鉄道は、「ピンポン外交」、「パンダ外交」に続き、新たな外交の切り札になっている。
中国は世界を必要とし、世界は中国から離れられない。
李首相いわく「『中国製』は地球を席巻し、中国の設備は国を飛び出し、世界に君臨する」わけだ。（翻訳・編集/AA）

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=79856&type=0

中間配当できない川重・・・やっぱり支那の策略に嵌められたか？

>>166
CRHの件でいうと、中国を嵌めてぼろ儲けした川重という印象しかないのだが・・・。

efSETとはE7のことだったのかな

大陸では上下線の軌道中心間隔が十分にあるから、
E7の先頭形状そのままでいけるんじゃね？

トンネル微気圧波は軌道中心間隔ではなくて、トンネルの断面積と車体の断面積の比、車体断面積の変化率の問題だからね。
64m^2のトンネルに横5座席車両が突っ込む日本よりはずっと楽だろうけど、90m^2とか100m^2のトンネルにTGVICEが走る欧州よりはやや厳しいかな。
それでも先頭部の形状はE7とかefSET程度で済むだろうし、緩衝工をどかどか作るとか環境基準を作らないとかでどうとでもなるけど。

ETR1000かAGVのようなデザインで勝負してほしいわ

四方って青島の地名なんだね、今知ったわ。
四方工廠は膠済鉄道の時代からあるんだね
（古さだけを言えば唐山の後塵を拝するけど）。

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

で、

小さめ野郎阻止

Acelaと加高速鉄道が車両を共同で調達するようで
ここにefSETは落札出来るか？？

高速鉄道って、ぶっちゃけ地上設備とセットだから車両だけ用意したところで売れないんじゃないか？

>>177　台湾に売れたじゃん

>178
あれってTGV走ってるところに新幹線導入しても無問題ってことだよなｗ

>>177
中国やイギリスのケースも地上設備セットじゃなかったよ

で、efSETって売れる見込みあるの？

ほかはだいたい万全の体勢でも、
雪でμ値が下がったときにイマイチだったり、
列車は信号に従って走ってても保線重機の姿をした障害物置かれたりする
ので日本の鉄道は諸外国に評判悪いんじゃねーの？

いやむしろトラブルの少なさで評判が上がっている
雪でロンドン周辺の鉄道がダウンしまくってたときもClass395だけタフに走ってる状況になった

日本って、回送系で結構やらかすイメージあるよね。
命預かってないから気が抜ける？

ETR1000を彷彿させるデザインで売り込めば二代目アセラ受注出来るかもな
ETR1000は結構ウケがいいらしいから

ETR600もETR1000もほんとは3次曲面ガラスを使いたいところを平たいガラスでごまかす苦心がにじみ出た顔してるな
まあE7みたいなフロントガラスはかなり難しいらしいからな

どうも二代目アセラに入札するようだ　他にもシーメンスも入札予定だそうで
http://www.japantimes.co.jp/news/2014/02/18/business/kawasaki-heavy-to-bid-to-supply-trains-for-u-s-high-speed-rail-link/#.Uwmoi4U0_IU

efSETって、E7系に似ているって盛んに言われていたけどデザイナー同じなのな。

川崎重工業が「アセラ・エクスプレス」の受注狙う 　米看板高速列車に新幹線技術を活用
http://www.47news.jp/47topics/e/250445.php

川重がアセラ入札に参加しないというならニュースだけど、わざわざ衝突安全性まで考えてefSET準備している中で
狙いに行くのなんて分かりきってる話だしな

「アセラの受注を獲得出来れば新幹線輸出と宣伝出来るでござるの巻」

川崎は通勤電車で、シーメンスはアムトラック新型機関車で実績があるから
どっちになってもおかしくないな

efSETも奥山氏デザインらしい
氏のインタビューが掲載されていた雑誌に書いてあった事だから、信憑性は高そうだ

ステンレスの2階建客車や地下鉄電車ばかり作ってたアメリカ工場で、
新幹線車両の生産って簡単にできるものなのだろうか。

現在鉄道車両を造ってる日本の車両メーカーは過去に何等かの新幹線を造ってる
ステンレス特化の新津車両製作所とディーゼルカーがメインの新潟トランジス以外
E3系だけ例外的に日立が関わらなかった

アセラ・エクスプレス、ぜひとも受注して欲しいな。

北東回廊にスマートな高速電車列車ってのも見てみたいね。

シーメンスは新型velaroで勝負するだろうから
http://comeviaggiareinformati.it/wp-content/uploads/2013/07/siemens-velaro-e320-eurostarfuer-674134.jpg
川崎はどういうデザインで勝負するかだな！

efSETはこれで勝負賭けてほしいな
http://www.vladanfoto.cz/files/etr1000/etr1000-13-10-26-velim-01.jpg

さすがに↓からはちょっと改良は加えないと
http://i.gzn.jp/img/2010/11/11/kawasaki_efset_mtij2010/DSC_1844.jpg

ステンレス版クラス395風にアレンジか？？？

高速鉄道に用いれるステンレス車体って実用化されたの？

さあ？？

縦三ツとは関係ないがスウェーデンにあったような。
トンネルの有無とか速度的に気密構造を必要としなかったのだろう。

リベットだらけの航空機でできてるんだから
不可能ではないはず
何なら与圧するか

アセラ・エクスプレスがステンレスだね

アセラって振り子式だけどそこはどうするか？？？？

5月に入札だから4月くらいにはアセラ用efSETのデザイン発表か？

efSETって350km/h車両の癖に窓が大きいけど、大丈夫？

日本の軌道や騒音基準で走らせるわけじゃないんだから

落札出来るか？？？？

川重曰く「故障に強い電車」をメトロノース鉄道に納入してるから
そこはアドバンテージなんだよな

efSETで受注できると良いねぇ・・・川重は日本の新幹線車両では陰が薄くなりつつあるからなぁ。
JR東海、JR東日本とも自前で新幹線車両を製造できるとなると川重も安泰じゃないからな。

いよいよ来月入札か？

アセラで入札出来なかったら、何処に売り込めばいいんだ？状態になるからな

直近の案件って二代目アセラと加高速鉄道の共同調達案件くらいだからなあ

台湾に売ろうぜ

お目見えしたフリーゲージ車両の実力と課題
外部ﾘﾝｸ:newsbiz.yahoo.co.jp
東洋経済オンライン 2014/4/30 06:00 大坂直樹

川崎重工FGT

加高速の場合、非電化区間への乗り入れがあるから
クラス800みたいなデュアルモードが必須になるけど、
efSETはそこ大丈夫かな？

ＥＭＵでもＤＭＵでもバイモードでも
どっちにしろ購入品だから何でもできる
(震え声)

高速鉄道車両にディーゼルエンジンなんて英クラス800くらいしか例がないから
どこが落札しても無理矢理エンジン積む事になるんだろうな
在来線に乗り入れだから重量が嵩むFRA基準緩和なんて無理だから重量もそれなりに

川重に決まって欲しい。シーメンスは新型電気機関車と新型DL受注出来たんだから、
高速列車は諦メロン

アセラエクスプレスの場合、振り子は必須だからねえ

efSET、売れるのかなぁ・・・。

実体をまだ誰も見たこと無いわけだし

安倍ぴょんの援護がないとアセラ受注は厳しいかも

振り子なの？強制傾斜なの？

振り子がいいかも

>>228
今さら振り子など枯れた技術でしょ

efSET（中国制式名：CRH380A）ということなんじゃないの。
少なくとも台車はKHIが出してる図と同じものを現に履いてるけど。

第三国に売れたらバックマージンはいくらぐらいなのだろう

アセラ受注すると川重NY工場に安倍ぴょんがしゃしゃり出てくるんだろうなあ

>>232
ボスポラストンネルのときは車両は独裁女のいる南朝鮮製だったしな

高いと文句言われたら
四方机車に全部丸投げしてつくってもらえば全部解決
最高のコストパフォーマンス

>>234
シーメンスも唐山だか長春にボディだけ作らせたりしてるらしいじゃんなぁ

ＪＲ東日本が400km/h運転も視野に入れた技術を開発したらしいが、
これには川崎重工は関わっていないんだよね。

新幹線の高速化に向けた技術開発が相次いでいる。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は大阪大学と協力して
性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる
騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。2020年代の商業運転を目指す。

ＪＲ東の子会社である総合車両製作所（横浜市）と阪大の藤井英俊教授らは、軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発した。

車体が軽量化すれば現在は270〜320キロメートルの速度が同350〜400キロメートルに引き上げられる。
大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、23年度をメドに実用化することを目指す。
高速走行による騒音対策も進む。鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を抑える
技術を開発した。台車に使う部品の表面を滑らかにして、空気が当たって生じる騒音をできるだけ減らした。
小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが付いた。騒音対策ではこれまで
パンタグラフや架線を中心に研究してきたが、高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になる。

鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進める。化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで
車軸が回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかった。ＪＲ各社と協力し、29年ごろの実用化を目指す。
さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの開発にも力を入れている。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXMZO7613978025082014I00002-PB1-6.jpg
新幹線の高速化に向けて低騒音の台車の開発を進めている＝ＪＲ東日本提供
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXBZO7613803025082014I00002-PB1-6.jpg




東北　E5系360キロ運転目指すも騒音規制が基準に達成せず
東海道　そもそも過密運転すぎて営業運転で285キロ以上出せない（現状は270キロ）

500系もパンタ改良しまくって騒音をクリアしたんだよね　米原に試作型が保存されてたような
つまり東北新幹線は車輛と路線スペックは問題なしなんだし騒音問題を解決させて400キロ運転実現へってことかな
確か93年か94年頃にstar21が425km/hを達成してた気がするが、実用化まで時間掛かるんだな。
東海は新幹線の線路が直線じゃないからスピードを上げるのが難しいらしい

日本て新幹線の歴史が古いわりには線路網はしょぼいよな
400km/hか。仙台から大宮まで40分ぐらいで行ってしまうな。
泊まりの出張が減るので、これ以上のスピードアップは勘弁。 東京−札幌が３時間切ったら、飛行機いらないわ。
TGV が最高速度記録 574.8km/h を出したのが2007年で、それ以降記録は破られていない
この辺りが限界なのかもな

320km/h->400km/hに速度を上げると所要時間は0.8倍になる
最速はやぶさは大宮-仙台間を66分で走破するが、宇都宮までの275km/h制限もなくすとしたら
大宮-仙台間は53分で結ばれる計算で、つまり13分も短縮されることになる
同様に大宮-盛岡間は107分かかるものが86分で結ばれる計算で、21分の短縮になる計算

東海道新幹線はバラスト軌道でカーブもきつく高速化は無理
リニアのルートをスラブ軌道で作ったところでレールを走る新幹線の高速化は限界がある
新線を敷くなら将来的に700キロへの高速化も予定してるリニアでいい
山陽新幹線はトンネル問題があるから、今は無き500系では320km出せても N700では無理。

大宮以南を160キロ運転にして貨物共用の青函ボトルネック問題を何とかせんとな
それがあるから当初の計画360kmを400kmに引き上げたんだろうけど札幌開業時の航空機との競争があるもんな

新幹線がリニアと大差ない速度になるのってプロペラ機がジェット機の速度に近づくようなもんかな


東海道は過密もあるけど、初期に出来た路線だから線形がよくない
それにそもそも設計時に300キロでの走行なんて想定してないから、軌道への負担も大きい
そもそも、軌道側の改良も必要だし。
バラスト跳ね上げ対策や、軌道の精度維持、高頻度な架線の張り替えのために保線費用が跳ね上がる。
おそらくこれらの保守費用があとあとまで重くのしかかるだろうね。

>>237
　青函は新幹線特例法が適用されないギリギリの速度の195km/hで十分(現状の対策の延長でいけそうなのはここぐらいまでかな)。
それ以上は360km/h以上じゃないと費用対効果が合わん(減速対象区間は木古内〜新中小国間だけだからね)。

函館以北は線形が良いので夜テストトラックとしても使えるようにして日本の鉄道技術の戦闘力を上げる場にもして欲しい
日本の試験速度記録も線形による限界だし

>>239
それはいえる。
米政府、シーメンスやチェコ国鉄はもってる。
スペインも作り始めてるかも ＞テストトラック。
ほかではできない厳冬期の試験もできる。
場合によっては外国に有償で貸したっていい。

東も必死だねw
東海にいいトコロを全部持ってかれて、苦し紛れに新幹線の400km/hをぶち上げてんだもんな
実用化してもせいぜい360km/h程度。その頃には東海は500km/hのリニアを走らせてるんだけどねぇ

>>241
いい加減、そういう幼稚な発想は止めたら？
高速鉄道は最高速度を競うスポーツじゃないんだが。

そんなこと言っているから、鉄ヲタは馬鹿にされるんだ。

スポーティーなSHINKANSENもありだよ

面白い試みだと思うな。
リニアとで電力消費量をくらべてほしい。

けど、鉄輪であるが故に脱輪の可能性はいつまでも付きまとう。

>>242
それをそっくりそのまま東に言ってやれよw
ブーメランである事に気付けない馬鹿

なにこの女

新函館から先の速度が遅いからでしょ。整備新幹線だから間違いなく260キロ制限かかる。
おまけに最速便は青函トンネル区間を特例でフルスピード出してるに過ぎなくて他は制限かかる以上大半の便は更に所要時間が伸びる。

どう考えても山陽新幹線よりも条件悪いわな

札幌開業時はおそらく３００Km/h超運転されますよ。
そうでなければ札幌まで作る意味がないですから。

東北の事情は九州とは違うんだよ。
東北は冬に雪で閉ざされるようなところも結構あるから、
冬の荒天時でも比較的時刻通り動く鉄道への信頼意識が他地方より強いのは、事実ですがｗ

あとは東北の場合、新幹線開業以前から、県庁所在地等の主要な都市からは、
だいたいどこも東京直通の昼間の特急が当たり前に走っていた歴史もあり、
所要時間や運賃の吟味とかをする以前に、最初から“対東京は鉄道”という意識の住民が多い。

一方、北海道の場合、鉄道は最初からまともに公共交通として機能していないところが多く、
対本州は飛行機が当たり前だった経緯があるから、同列には語れない。

>>248
九州新幹線スレからのコピペだね。
おまえ、楽なことやってるね。

アセラの入札結果公表はいつだ？？？

米加州高速鉄道参入に意欲＝ＪＲ東会長、安全性強調
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_date2&k=2014090500122

高速鉄道などで協力強化＝日本政府と米加州
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014090600144

efSETって、これ売れないんじゃないか？

>>251
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em



まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。

http://www.recordchina.co.jp/a95665.html

日本と中国の高速鉄道争奪戦、有利なのはどっち？―中国紙

あのさぁ、もう誰も覚えてないと思うけど、
これって全部中国に取られたってことよね？

http://sudy.co.hu/index.php/ja/news-jp/90-2013-01-18-14-18-04

ルーマニアとハンガリーを結ぶ総延長約９００キロメートルの高速鉄道計画があり、
２０２０年から入札が本格化するとみられている。
ロシアでも新路線構想があり、川崎重工は計画の実現性や採算性などを見極め、
事業化の可否を最終判断する。

最近北海道ではH5系絡みで川重兵庫工場が度々取り上げられるし、やはり北陸でもW7系絡みで取り上げられる
一般人に広く川重の新幹線造りを知ってもらえる機会になったな