英国の異色（ＧＷＲとか・・・）鉄道について
1 ：名無しの車窓から：
そんなに変じゃないけど、かわった機構や
大胆なアイディアはあったよね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E9%89%84%E9%81%93
走行中に切り離せる客車とか、広軌鉄道とか、なぜかここの設計者が汽船を作ろうとしたり
大胆なアイディアはあったよね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E9%89%84%E9%81%93
走行中に切り離せる客車とか、広軌鉄道とか、なぜかここの設計者が汽船を作ろうとしたり
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2 ：名無しの車窓から：2009/09/07(月) 13:05:51 ID:JZxefy+N
国有化されたあとも、なぜか液体式ディーゼル機関車を大量に作ったり。
しかも15年で廃車・・・
それ以外にも、20世紀初頭に100マイルの速度出してみたやつがいたり。
ＬＮＥＲのＡ4とかＬＭＳのコロネーション、ＳＲのバトルオブブリテンみたいな
流線型はいないけど強烈でしたよね
しかも15年で廃車・・・
それ以外にも、20世紀初頭に100マイルの速度出してみたやつがいたり。
ＬＮＥＲのＡ4とかＬＭＳのコロネーション、ＳＲのバトルオブブリテンみたいな
流線型はいないけど強烈でしたよね
スレ重複
まあ本スレもUK鉄道という一般的でない名称たから仕方ないけど、そっちでやってね。
まあ本スレもUK鉄道という一般的でない名称たから仕方ないけど、そっちでやってね。
異色と言えるかどうか、
軌間(2本のレールの間)に水張って走行中に機関車に給水させた
のって英国だっけ?
軌間(2本のレールの間)に水張って走行中に機関車に給水させた
のって英国だっけ?
異色といえばロムニー
プロペラシャフト駆動、4点ボルスタレス空気バネ支持連接台車の
ATPは意欲的な試みだった。
ATPは意欲的な試みだった。
APTは両端制御客車、中間重連機関車
なぜふつうにできんのか？
なぜふつうにできんのか？
第四軌条集電の、チューブ。
土日ウヤ(今は?)だったDLT。
APT量産は片方の先頭を動力車にする計画だったらしい。
APT量産は片方の先頭を動力車にする計画だったらしい。
13 ：名無しの車窓から：2009/09/21(月) 14:13:05 ID:D9Nu4fI8
ロム兄も気になるが、2フーターのLBLRに萌え～
本スレでやれ。重複だ。
15 ：鈴木：2009/10/11(日) 01:26:10 ID:YOB3iJFM
>>4
亀レスですが、走行中の機関車給水は
John Ramsbotom技師の1861年頃の発明です。
この人はCrew工場の人なので、GWでなく、London&NorthWestern 鉄道の人と思います。
亀レスですが、走行中の機関車給水は
John Ramsbotom技師の1861年頃の発明です。
この人はCrew工場の人なので、GWでなく、London&NorthWestern 鉄道の人と思います。
16 ：鈴木：2009/10/13(火) 10:44:02 ID:V1M0Nmz5
GWの人気の理由を書いた古い文章をどっかに持ってたのだが今見つからない。
記憶で書くと、
１、株価に変動が無く、常に安定経営だった。
２、その路線が英国でも一流の景勝地を走っていた
３、英国大鉄道の機関車は自社製が多いのだが、GWはほとんどの部品に至るまで外注でなく自製だった。
４、ほとんどの機関車の弁駆動装置が台枠内側に設置されていた。
だったと思います
記憶で書くと、
１、株価に変動が無く、常に安定経営だった。
２、その路線が英国でも一流の景勝地を走っていた
３、英国大鉄道の機関車は自社製が多いのだが、GWはほとんどの部品に至るまで外注でなく自製だった。
４、ほとんどの機関車の弁駆動装置が台枠内側に設置されていた。
だったと思います
17 ：鈴木：2009/10/13(火) 23:59:54 ID:ulQdeZJh
http://www.champwilde.f9.co.uk/gwdrawings/index.html
↑ Churchward技師、 Collett技師時代のGreat Western鉄道図面集
↑ Churchward技師、 Collett技師時代のGreat Western鉄道図面集
18 ：鈴木：2009/10/16(金) 16:36:10 ID:cuyt0IH2
http://www.martynbane.co.uk/6024/Overhaul2003/2003Overhaularchive.htm
個々の機関車の形式に詳しくないのですが、↑はGWのKing形式ではないかと思います。
4気筒単式、4-6-0、台枠内側ワルシャート弁2組&弁室4組のようです。
蒸気溜めドームが無いドームレス缶。
このHPは同好会のアルバム帳みたいで見ずらいのですが、機関車の各部の貴重な写真も多数含まれてます。
個々の機関車の形式に詳しくないのですが、↑はGWのKing形式ではないかと思います。
4気筒単式、4-6-0、台枠内側ワルシャート弁2組&弁室4組のようです。
蒸気溜めドームが無いドームレス缶。
このHPは同好会のアルバム帳みたいで見ずらいのですが、機関車の各部の貴重な写真も多数含まれてます。
19 ：鈴木：2009/10/20(火) 02:55:57 ID:QM5Ifi0p
蒸気機関車の時代、技術先進国は大抵Testing Plant(機関車の動輪をローラー台上で転がして性能を測定する装置)を持っていた。(先進国以外で持っていた例もあるが)
これがあれば、実際の鉄道上のダイヤに影響されずにいつでも機関車テストが出来るし、
高速で回転する動輪の振動の様子もつぶさに観察出来る。
世界的に有名なのは米国ペンシー鉄道のものだが、
英国ではグレートウエスタン鉄道がこれを持っていたと思う。
これがあれば、実際の鉄道上のダイヤに影響されずにいつでも機関車テストが出来るし、
高速で回転する動輪の振動の様子もつぶさに観察出来る。
世界的に有名なのは米国ペンシー鉄道のものだが、
英国ではグレートウエスタン鉄道がこれを持っていたと思う。
20 ：鈴木：2009/11/06(金) 10:46:54 ID:e5v5p8mP
GW歴代技師長
Daniel Gooch、在任(1837-1864)
使用蒸気圧力、120ポンド/ sqin. (8.4kg/c㎡)
Joseph Armstrong 、在任(1864 - 1877)
http://www.localhistory.scit.wlv.ac.uk/Museum/Transport/Trains/Joseph.htm
使用蒸気圧力、160ポンド/ sqin. (11.2kg/c㎡)
William Dean、在任(1877 - 1892)
使用蒸気圧力、175ポンド/ sqin. (12.25kg/c㎡)
George Jackson Churchward、在任 (1902-1922)
http://www.steamindex.com/people/churchwd.htm
使用蒸気圧力、225ポンド/ sqin. (15.75kg/c㎡)
Charles Collett 、在任(1922-1941)
Frederick Hawksworth、在任 (1941-1949)
出典
http://en.wikipedia.org/wiki/Locomotives_of_the_Great_Western_Railway
Railway Gazett, 1913年, 6月
Daniel Gooch、在任(1837-1864)
使用蒸気圧力、120ポンド/ sqin. (8.4kg/c㎡)
Joseph Armstrong 、在任(1864 - 1877)
http://www.localhistory.scit.wlv.ac.uk/Museum/Transport/Trains/Joseph.htm
使用蒸気圧力、160ポンド/ sqin. (11.2kg/c㎡)
William Dean、在任(1877 - 1892)
使用蒸気圧力、175ポンド/ sqin. (12.25kg/c㎡)
George Jackson Churchward、在任 (1902-1922)
http://www.steamindex.com/people/churchwd.htm
使用蒸気圧力、225ポンド/ sqin. (15.75kg/c㎡)
Charles Collett 、在任(1922-1941)
Frederick Hawksworth、在任 (1941-1949)
出典
http://en.wikipedia.org/wiki/Locomotives_of_the_Great_Western_Railway
Railway Gazett, 1913年, 6月
遅レスでスマソが >>6 後半
日本国鉄の意味だよね。最後はセノハチかな
>>9
中間機関車って、スイス国鉄に結構いたと思うが。
先頭動力車式にメリット･デメリットがあるように、
中間集中動力車式にもそれなりにメリットがある(あった)んだろう。
個人的には、London Overground とかで見かける
第三軌条・架線兼用車が非常に興味深い (形式は見忘れた)。
日本国鉄の意味だよね。最後はセノハチかな
>>9
中間機関車って、スイス国鉄に結構いたと思うが。
先頭動力車式にメリット･デメリットがあるように、
中間集中動力車式にもそれなりにメリットがある(あった)んだろう。
個人的には、London Overground とかで見かける
第三軌条・架線兼用車が非常に興味深い (形式は見忘れた)。
22 ：鈴木：2009/11/23(月) 15:02:22 ID:bIu/2Y3m
>>1氏が書いてる「走行中に切り離せる客車とか」
は多分、国鉄のセノハチとかでなく、
例えば機関車で牽引中の客車列車が、客車の後半部を走行中切り離してしまう運行と思われます。
切り離された客車後半は機関車無し、ブレーキ操作だけで駅に到着。
切り離された客車の前端には当然ブレーキ操作用簡易運転台がある。
切り離した客車前半と機関車は無停車でそのまま先へ進むという運行。
は多分、国鉄のセノハチとかでなく、
例えば機関車で牽引中の客車列車が、客車の後半部を走行中切り離してしまう運行と思われます。
切り離された客車後半は機関車無し、ブレーキ操作だけで駅に到着。
切り離された客車の前端には当然ブレーキ操作用簡易運転台がある。
切り離した客車前半と機関車は無停車でそのまま先へ進むという運行。
>>22
いかん、走行中補機開放と間違えた。
でも客車に「運転台」はないでしょ。車掌室。
簡易運転台ってのは、分割･構内入替等の用途で、力行制御可能。
無線とか放送の設備がなく営業用にならない運転台。
普通は客室内にあって運転室区画がない。
いかん、走行中補機開放と間違えた。
でも客車に「運転台」はないでしょ。車掌室。
簡易運転台ってのは、分割･構内入替等の用途で、力行制御可能。
無線とか放送の設備がなく営業用にならない運転台。
普通は客室内にあって運転室区画がない。
24 ：鈴木：2009/11/23(月) 16:42:15 ID:hxP6E64X
動力が無いとは言え旅客を乗せて、多分最高50km/h程度で走行し、
ブレーキだけで停車位置を決めるのだから、非常ブレーキだけが許される車掌の技量、と言うより運転手の技量が必要です。
そのような設備は簡易運転台と言えると思います。
ブレーキだけで停車位置を決めるのだから、非常ブレーキだけが許される車掌の技量、と言うより運転手の技量が必要です。
そのような設備は簡易運転台と言えると思います。
言えない、というか言わない。
技能とか資格の問題じゃなくて、設備として運転台とは違うってこと。
貨車の車掌車とか緩急車って知ってる?
欧米にあるプッシュプルトレインって知ってる?
技能とか資格の問題じゃなくて、設備として運転台とは違うってこと。
貨車の車掌車とか緩急車って知ってる?
欧米にあるプッシュプルトレインって知ってる?
26 ：鈴木：2009/11/23(月) 23:59:57 ID:VZinJTgM
車掌車とか緩急車は50km/hから決められた位置に加減しつつ停車する事は出来ません。
乗客が転びようが、ひたすら急ブレーキかけるだけ。
乗客が転びようが、ひたすら急ブレーキかけるだけ。
ハンドブレーキでは高速からの停車は困難と聞いたが、まさか…?
28 ：名無しの車窓から：2010/09/14(火) 20:01:14 ID:UeHRRR9u
どういう訳かwikipediaには初代Class 41の記事が存在しない。
http://www.railphotoarchive.org/rpc_zoom.php?img=0925020201000
http://www.railphotoarchive.org/rpc_zoom.php?img=0925020201000
29 ：名無しの車窓から：2010/09/26(日) 03:41:38 ID:/1/sQ58t
英国の鉄道にもっと興味を持ってくれる人が増えるようにage
最初の地下鉄は蒸気動力だったとは、何て果敢な人たちなのだろう!?
イギリスの機関車はカッコイイ
最初がそれしかなければ当然それが当たり前だし
煙の被害が殺人的じゃなければ別に不思議じゃない
煙の被害が殺人的じゃなければ別に不思議じゃない
左右非対称な飛行機を作ったり機雷をロケットで回転させたりまずい料理を作ったりしている変態な国だから。
36 ：名無しの車窓から：2010/10/28(木) 01:20:36 ID:SMk4oej4
>>35
http://en.wikipedia.org/wiki/Crystal_Palace_pneumatic_railway
http://en.wikipedia.org/wiki/Beach_Pneumatic_Transit
http://en.wikipedia.org/wiki/Crystal_Palace_pneumatic_railway
http://en.wikipedia.org/wiki/Beach_Pneumatic_Transit
>>36 どうも。NYにもあったんですねぇ…
保守費軽減のために変態的な徐行区間ができているような例はあるんだろうか･････
39 ：名無しの車窓から：2011/05/02(月) 06:44:25.08 ID:hgPCIggR
イギリスの鉄道車両に好意的な意見ってあまり見ないよなｗ
「ヘッドライトが無くて異様」だとか「下回りがやたらに大きい、下半身デブ」だとか…
「ヘッドライトが無くて異様」だとか「下回りがやたらに大きい、下半身デブ」だとか…
正面のオデコに4桁のポスタルコードみたいな電光掲示板
つけて走ってたDLも、味があったよねぇ。リアルで見たことないけど。
つけて走ってたDLも、味があったよねぇ。リアルで見たことないけど。
>>38
保守費軽減というか、検査で要改修と判明すると
改修終了までは現場徐行か運休になるよねどこでも
旧国鉄の運休の多さには閉口
>>39
ヘッドライトないと言えば、ロンドンチューブの車両って
前照灯がえらく貧弱な気がするな
カンテラとか自転車のライトみたいな感覚
保守費軽減というか、検査で要改修と判明すると
改修終了までは現場徐行か運休になるよねどこでも
旧国鉄の運休の多さには閉口
>>39
ヘッドライトないと言えば、ロンドンチューブの車両って
前照灯がえらく貧弱な気がするな
カンテラとか自転車のライトみたいな感覚
44 ：名無しの車窓から：2011/06/23(木) 05:25:26.08 ID:58MueE1d
>>39
「ヘッドライトなんか無いほうがよく見える」という意見もあったとか。
まあ確かに、ライトを点けると照らされた範囲しか見えないな。
>>43
鋼鉄の函に天皇陛下を乗せて松代まで運ぼうとしたどっかの国よりはマトモに見える。
「ヘッドライトなんか無いほうがよく見える」という意見もあったとか。
まあ確かに、ライトを点けると照らされた範囲しか見えないな。
>>43
鋼鉄の函に天皇陛下を乗せて松代まで運ぼうとしたどっかの国よりはマトモに見える。
46 ：名無しの車窓から：2011/07/11(月) 23:51:48.78 ID:Cr9RyOZh
http://www.youtube.com/watch?v=2NYrMOOBvsU
LB&SCRのE2の走行シーンが！
LB&SCRのE2の走行シーンが！
48 ：名無しの車窓から：2011/07/25(月) 06:34:18.06 ID:rt+/sA+g
http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_10100
こんな機関車が急行を牽引して100キロ超で疾走していたとは、実に変態的だ。
こんな機関車が急行を牽引して100キロ超で疾走していたとは、実に変態的だ。
Delticのプロペラ機みたいな走行音に萌え
The Night Mail
ttp://www.youtube.com/watch?v=FkLoDg7e_ns&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=FkLoDg7e_ns&feature=related
大気圧鉄道については、Wikipediaのブルネルの項にも載っている。
53 ：鈴木：2011/12/12(月) 15:57:14.54 ID:H58Yycwp
>>52
全体に亀レスだが、ブルネルがやったのは、大気圧鉄道でなく、空気圧鉄道。
線路中央にスリットを入れた空気圧パイプを敷き、車両はこのスリットに、
ウチワ状の風受けを差し込んで走る空母のカタパルトみたいなもの。
機関車の粘着力使って列車引くより優れてるという理論に因った。
営業運転されたが、スリットの空気漏れ防止用革製パッキングに問題があった。
英国の他フランスにも一例あった気がする。
そして>>35 の
>空気圧鉄道?ってどこの国のだっけ?
>トンネル内面にぴっちりな車両を、ピストンよろしく
は米国か英国の博覧会で客乗せて展示走行したはず。
営業運転の記録は見られない。。
全体に亀レスだが、ブルネルがやったのは、大気圧鉄道でなく、空気圧鉄道。
線路中央にスリットを入れた空気圧パイプを敷き、車両はこのスリットに、
ウチワ状の風受けを差し込んで走る空母のカタパルトみたいなもの。
機関車の粘着力使って列車引くより優れてるという理論に因った。
営業運転されたが、スリットの空気漏れ防止用革製パッキングに問題があった。
英国の他フランスにも一例あった気がする。
そして>>35 の
>空気圧鉄道?ってどこの国のだっけ?
>トンネル内面にぴっちりな車両を、ピストンよろしく
は米国か英国の博覧会で客乗せて展示走行したはず。
営業運転の記録は見られない。。
BBC Top Gear 自動車鉄道
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15101498
ラフバラ駅というのが出てくるのでここで撮影したみたい。
http://www.gcrailway.co.uk/
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15101498
ラフバラ駅というのが出てくるのでここで撮影したみたい。
http://www.gcrailway.co.uk/
55 ：名無しの車窓から：2013/01/27(日) 10:05:26.69 ID:SzjxknIy
---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
56 ：名無しの車窓から：2013/02/23(土) 13:18:24.82 ID:DhvlaaPy
目立つよう、揚げてやるよ。コンガリ焼けるといいねｗ。
あ
59 ：名無しの車窓から：2014/02/10(月) 23:03:20.38 ID:B75YA/oi
＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな
＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな
子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな
＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな
子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ
初期のアングラではSO^2中毒が?