中国の新幹線総合スレッド

新幹線がCRHに勝てるところは一つもない

反応するやついるのかな↑

E2は最高275km/h
日本輸出仕様、ノックダウン仕様、ライセンス仕様のCRH2は250km/hのモンキーモデル
で中国改良型は350km/h対応
これが現実

環境基準を超える特認もらってE2量産車でギア比だけ変えて360km/hr走行を
７年前にやってるけどその中国改良型とやらは日本での営業運転に
使えるくらい静かに350km/hrで走れるのかね？

爆音立ててよろしいのなら、３６０km/hで走らせることだけは出来る。
営業は別次元。

>>954
またぞろ、中国様ね・・・。

負け惜しみか
高速鉄路は速度が命
速度は全てにおいて優先だ
中国のリバースエンジニアの真髄を認めろよ

負け惜しみと言えるほど中国の手で仕様変更した箇所なんてあったっけ？

どうせ速く走らせるだけで、安全性や環境など何も考えてないんでしょ。

なんだかんだいっても中国で重大な列車事故起こって無いじゃん・・・
日本だって福知山の件もあるんだし人のこと言えない
しかも中国はアメリカを抜いて世界一の経済大国になる
まだ格差は酷いが共産党が低所得者向けに提供する住宅と生活扶助の政策が
始まるとしたら、そのときは本当の意味での世界一の超大国になる

重大な事故が起こって無いって・・・

全てが報道されているとでも思っているのでしょうか・・・

>>960
突込みどころ満載
もっと新聞読め
つか新聞読んでたらこうなったのかｗ

なんやかんや言ってもＣＲＨに比べたら新幹線なんておもちゃ
最高速度350km/h、表定速度でも日本最高速をしのぐ313km/hで運行中
国力もGDPで2位、もうじきアメリカも超えてNo.1
レール敷設開始から5ヶ月、レール締結から1ヵ月半で営業運転する迅速な施工
竣工が早くなれば予定を大幅に前倒して開業する柔軟さが日本とは違う
でおかしな報道やネット情報を当てにせず下の新聞を見たほうがいいよ
真実だけを客観的に書いている報道機関だ
http://j.people.com.cn/home.html

ずっと前から誤った数値を元に弾き出されたものだと指摘されてる数字をまだ使ってる所が馬鹿さを更に引き立たせてますね

>>964
それが本物になるにはあと10数年必要でしょうね。
人間の中身もね。

日本にも人民日報や中国中央電視台みたいな報道期間があればいいのにね
抜かれたあとの言い訳が見苦しい

抜かれたと言われても、外の技術をパクってるだけだし、下地が足らないんじゃないの？
事故とか不具合があったときだけ、泣きついて来るか、日本製だから、とイチャモン付けて
来るんだろどうせ。

>>964
この対外援助って日本のODAをそのまま移してただけだろ？
アホくさ

日本は子孫を残すという生物としての基本中の基本を無視した
子供なんてイラネ、ダサイ、面倒、といった価値観が築かれつつあるから
仮に金銭や制度的な問題をクリアしても、少子化は止まりはしない
教育レベルでの改革、あるいはマスコミによる煽動が必要だな
婚活ブームを叩いてる奴もいるが、ああいう大衆煽動が必要なのだ日本には

夏になるとこういう変な奴が居座るからやだね
自分がスレ違い行為をしてるという自覚が無いから余計にタチが悪い

いつもいつもくだんねー言い合いばっかしやがって
実際乗ってみてどうだったって話は無いのかよ

そろそろ梅？

上海虹橋から蘇州と蘇州から上海に乗った
どっちもCRH2だったがE2より加減速も速度も上で揺れもない
昆山南と蘇州での323km/hが表示された最高速度だったあの短い区間で急加速、急減速で客重視のサービスをみると新幹線はソフト面でも完全に遅れをとったな
車掌も中国特有の横柄さはなくなり日本より接客態度も上だ
駅に入るのに手荷物検査があるから安全性もたかい
蘇州駅でCRH2とCRH3の通過に遭遇したが新幹線より音が小さく330km/h超で走ってるのにね
CRH3にあたらなかったのが残念だ
北京南、天津の楽しみにとっておくよ

>>974
何両編成でしたか? 混雑状況はいかがでした?

>>975
8両、1等だが行きはガラガラ、2等もガラガラみたい
帰りはほぼ満席で2等は人で溢れてたから無座客もいたんじゃないかな

>>976 どうも。

私が乗った武広線は往復16両だったけど行きはほぼ満席、
片道は南下するにつれて席が埋まっていきました。
やっぱ時間帯によるのでしょうかね
（武広線では混んでくると1等の短距離利用が目立ちました）。

ガキの頃の東海道新幹線の初期の切符がとりにくいとの
報道の記憶があったためか、ｼ戸寧間の空席はちょっと意外ですが、
万博の入場者数予測も大阪のときと大差ないくらいで、
地元の中産所得層もまだこれからもっと育つというところなのでしょう。
われわれ外国人旅行者にとっては途中駅発着の切符が
とりやすくなったのは朗報です。負担能力に応じてこうした高級な列車を
選んで乗れば不愉快な思いをすることも少ないような気が。
欲をいえば駅には余裕をもって入らなければならないのがやや難かと。

プラレ−ルでも和偕号（字が違う？）が出てるね。
息子にチョイスさせたくないなぁ・・・

万博会場限定でCRH2のプラレールがあるよ

北京には、700系に和諧号のカラーをした、プラレールのような物があった。


中国は、本当は700系が欲しがっていたという事情を考えると複雑な気分

へ〜。もしも、の話だけど、「安全性」や「車外騒音」を抜きにして
700系を14M2Tにしてギア比を変えて直線を走らせたら
営業列車で何�`くらいまで出せただろう?

ＪＲ東日本は売国だよな

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>>983
�d

>>982
型落ちの車種くれてやりながらあちらの面子も立たせるという離れ業ができたのはたぶん東だけ
売国どころか上々の働きかと

JR倒壊は台湾
JR束は厨国
わが国のなかで棲み分けがなされている。それだけのことだ。

>>980
中国は台湾と同じものが欲しいんだよな

台湾からこっそり一編成買って研究しそう

>>985
見た目はE2系っぽく、またVVVF制御であるが、
全体的な仕上がりは200系との中間っぽい気がする。

つーか、クリティカルな部品の大部分、例えばVVVF機器もモーターもドイツやオランダ、日本から
買ってるし。中国が国産化したのは乗客だけだろ。

ロケットにしろ核兵器にしろ飛行機にしろすべてこのパターン。技術を買ったはいいが、消化できずに
劣化再生産。なんでも無駄に国産化したがるのは専制国家の悪いクセ。

台湾の乗り心地は改善したのかなぁ。

>>990
日本製、と公言すると国民から強硬な反対派が出てくるから、
とか言い訳してたような気がする・・・

>>991
乗り心地、いいねぇ

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ふと思ったんだけど、半径2000mの曲線が介在するという滬寧城際鉄路の
スピードup用に、強制車体傾斜を売り込んだらどうだろう?

でも先方はまた完全な技術移転を要求してきて
ブーメラン効果に四苦八苦するんだろうな…(汗

＞急加速、急減速で客重視のサービスをみると
急加速急減速する行為が客重視のサービスと言えるの？

＞万博の入場者数予測も大阪のときと大差ないくらいで
まだそんなの信じてた人いたんだ

キハ２０１は傾斜角は最大2度までイケる
一番怖いのはこういう基礎技術がどんどん流出していくこと
いくら大陸で３５０出そうがこれがないと曲がれないんだから

振り子OFFながら既にETR600(CRH5)があるだろ。

あれは準備工事止まりでなかったっけ？

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