【東京】日露トンネル【ロンドン】

サハリン鉄道局局長が6月16日記者会見し、大陸とサハリンを隔てる
間宮海峡トンネルを2010年までに設計費が予算化されロシアの2020年
までの国家発展戦略に組み込まれ政府資金が投入されると発表した。

残る宗谷海峡は43K、水深71M、北海道とサハリンは地質的に同一。
青函トンネルより短く浅いことから工事は早く易しくなる。

対比として日韓トンネルをあげると最長部50K、全長235K(佐賀呼子から)と長く、
深い水深240M、朝鮮海峡に断層の存在と軟弱地盤による難工事が予想される。
総工費は日露トンネル2兆円以下に対し日韓トンネルはその10倍の20兆円となる
可能性もある。 安全保障上の観点から見ても日韓トンネルは反日感情の激しい
韓国、北朝鮮、中国かロシアを通らなければならないのに対し日露トンネルは
ロシアだけですむ。またサハリンには豊富な石油、天然ガス資源がありエネルギー
供給確保という利点もある。

東京発北海道経由モスクワ・ロンドン行きも現実になる日も近い！

露本土と夢の“連結”計画　走れサハリン鉄道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080627-00000072-san-int

かつて日本領だったロシア極東サハリン州で、戦後６０年以上が経過してようやく、
交通インフラ（社会基盤）の要である鉄道の全面改修工事が始まっている。
石油や天然ガスを産出し始めた同島への関心の高まりが、鉄道の大規模整備の開始
を可能にした。同州では、ロシア本土やさらには北海道にも鉄道を連絡させ、
欧州と日本を結ぶ架け橋になるという壮大な夢を描いていた。

サハリン鉄道幹部によると、日本の鉄道はすでに老朽化が著しく、３年前から
全長約８０７キロのサハリン鉄道の線路の全面改修工事を開始。
これまでに、約２５０キロ分の線路を日本時代の狭軌からロシア標準の広軌に
変える作業を終えた。２０１５年には、完全に広軌に置き換わり、鉄道の“ロシア化”
が完了する予定だ。

ホロシャビン・サハリン州知事は外国メディアとの会見で、幅７・５キロの間宮（タタール）
海峡をまたぐ橋かトンネルを建設する事業計画を立案作業中であると表明した。
２年後にロシア政府に諮る考えだという。同知事は「島に定住するためには本土との交通
が安定的に確保されることが重要であり、政府が事業に賛同してくれることを切望する」と強調した。

同知事はさらに、鉄道発展の第２段階として、日本の北海道と海底トンネルか橋で結ぶことで、
サハリンが欧州と日本を結ぶ橋になれるとの壮大な夢を描いてみせた。
ただ、日露間には北方領土問題があり、第二次大戦後にまだ平和条約が締結されていない。
国境をまたぐ巨大プロジェクトの実現は限りなく不可能に近いが、同知事は
「北方領土問題は鉄道の事業には影響しない」と切り捨ててみせた。

>>2
＞「北方領土問題は鉄道の事業には影響しない」

狭軌・小型車体の（日本）と、広軌・満鉄クラス車体（ロシア）じゃ、
余りに規格が違いすぎて、客車・貨車の乗り入れですら非現実的だと。
採算考えると、実現なんかあり得ないな。

昨年８月安倍政権下の日露中のドタバタ

http://love.45.kg/mo02/3/38.html

だが、これまでのロシアのテロ、特にチェチェン関連のテロには
日本の影が付きまとう。

宗谷海峡にトンネル掘っても、日露トンネルにはならんよ。

あくまで、日本と「領有未確定地域」間のトンネル。


・・・ってのが、日本政府のスタンス。

>>3
ロシア⇔ポーランドでは直通列車が沢山あるが、国境で台車交換をやっている。
貨車ならコンテナなどの積荷を積み替えるだけだから、ゲージが違うのは大した
問題ではない。

>>5
いつまでもそんなことを言っても何も始まらないけど。
日本政府の見解と言っても、第二次大戦で日本は無条件降伏をした。
日本は敗戦国ということを忘れたのか？

沖縄や小笠原諸島が変換されたのはあくまでアメリカの好意であり、
別に変換されなくても文句は言えない立場。

それに、サハリンや北方四島は現にロシア人が移植して住んで６０年も
経ってしまったし、油田もあることからロシアが手放すわけはない。

そんなことより、まずは韓国が竹島を奪い取ろうとしているのを防ぐことが
日本政府のやるべきこと。
韓国の言いなりにまでなっているのが呆れる。

宗谷海峡に大橋を架けて北海道とロシア・サハリン州をつなぐロシア側の構想が、
十三日までに明らかになった。
将来的にサハリン経由で、日本と欧州を一本の鉄路で結び、日欧間の貨物を輸送したい
考えだ。同州では既存の鉄道の大陸直結に向けた改修工事がすでに本格化しており、
官民を挙げて「宗谷海峡大橋」実現に取り組む。

「サハリン-大陸間のタタール（間宮）海峡（七・三キロ）に建設するトンネルまたは
橋は将来、日本と欧州を結ぶ鉄路の一部になる」。
サハリン州のアレクサンドル・ホロシャビン知事は十一日の記者会見で、巨大構想に
意欲を示した。

知事によると、（トンネルが有力視されている）大陸-サハリン間を結ぶルートを
二〇一一年にも着工。その先にサハリン-稚内間約四十三キロを結ぶ大橋構想がある。

背景にあるのは原油高騰で得た潤沢なロシアマネーだ。建設費用は未定だが、州政府は
道にも構想を伝達。世論喚起のため、子供たちが大橋の想像図を描く絵画コンクール
「サハリン？北海道に橋を造ろう」を今月開始し、道内からの応募も歓迎している。

サハリン若手経済人の団体「発展運動」サハリン支部も構想を支援。
アレクサンドル・ダンダーノフ代表は「大橋建設は日ロ双方の利益になる」と説明する。
八月の「橋の祭典」で、建設実現を求める署名活動や大橋の「仮想着工式」を行う。

サハリンの鉄道は日本統治時代のなごりで、線路幅が日本の在来線と同じ一〇六七ミリと
狭い。サハリン鉄道局は〇五年、ロシア基準の一五二〇ミリに広げる工事に着手。
全長八百七キロのうち二百五十キロを年内に済ませ、計五百億ルーブル（約二千三百億円）
をかけて一五年完了を目指す。これにより石炭やセメント、重機などを大陸と同じ車両で
効率的に運べるようになる。

日欧間を鉄路で結べば、船舶によるインド洋経由の貨物の多くが
サハリン経由になるとロシア側は計算する。

大橋実現に向けては、日本側の合意が大前提で課題も多い。
しかし、サハリンの鉄道関係者は「日ロを鉄路で結ぶ利点を訴え続ければ、実現性は
高くなる」と期待している。

しゃーないな。
日本国内も1520ミリに改軌するか。

稚内ー苫小牧を1520改軌して
太平洋側にシベリア鉄道を直付けなら
ロシア側としては自腹切ってもいいぐらい好条件のはず。
日本の太平洋側の都合を考えても
京浜工業地帯−上越線−新潟港−ナホトカ−シベリア鉄道が
京浜−苫小牧−シベリア鉄道になる。
軍事的にはリスキーだが。
（シベリア鉄道が標準軌じゃない理由はヨーロッパの軍事列車を足止めするためですし。）

旅客営業もやって欲しいな。

とりあえず北斗星を稚内まで延長し、宗谷海峡のトンネルは広軌と狭軌の両方のレールを敷いて、
コルサコフ（旧・大泊）まで行く。そこで、ロシアの車輌に乗り換えて、シベレア鉄道でモスクワへ。

上野ー（北斗星）ー札幌経由ー稚内ー（稚泊トンネル）ーコルサコフ（乗り換え）ー→シベリア鉄道ーパリ

楽しみに観させてもらってます。

北海道新幹線コムソモリスク・ナ・アムーレ延伸案

http://chizuz.com/map/map28802.html

距離1552.912km
1 南稚内
2 宗谷海峡　（海底部約42km水深約70m）　札幌から約363km〜406km
3 ユジノサハリンスク
4 間宮海峡（海底部約8km水深約8m）　札幌から約1163km〜1170km
5 コムソモリスク・ナ・アムーレ


北海道新幹線延伸案（概算距離と所要時間）

00時間00分　札幌 0km
01時間30分　南稚内 335km
03時間30分　ユジノサハリンスク548km(入国手続き1時間含む)
07時間30分　コムソリスクナアムーレ1552km

宗谷海峡トンネルの海底部分が青函トンネルの1.5倍あるが、
水深は津軽海峡の半分、間宮海峡トンネルの施工は容易では。
青函トンネルの海底部19km、トンネル延長42km、水深約140m

http://chizuz.com/map/map29684.html
http://chizuz.com/map/map29686.html

新幹線は標準軌ではなく広軌で建設するべきだった・・・

日米鉄道（東京ーニューヨーク）
http://chizuz.com/map/map34123.html

日本とアメリカを鉄道で結ぶ夢の路線。間にロシア・サハリンから本土に渡り、
アラスカを経てアメリカの経済の中心地・ニューヨークへ至る。

経路
東京（北海道新幹線）ー仙台ー新青森ー新函館ー札幌ー新稚内ー
ー（宗谷トンネル、ロシア領内）ーユジノ・サハリンスクーポロナイスク
ー（タタールトンネル、大陸へ渡る）ーコムソモリスク・ナ・アムーレー
ーマガダンー（ベーリングトンネル、アラスカへ）ーアンカレッジー
ーバンクーバーー（アメリカへ）ーシアトルーミズーリーシカゴー
ーコロンバスーワシントンD.C.ーフィラデルフィアーニューヨーク

>>7
基地外露助のことだから、内心は北海道侵略が目的だろ。