新幹線を敷きたい国、都市、区間は？

ブラジルにも新幹線計画があるらしいですね。

他には
オーストラリア　シドニー〜キャンベラ〜メルボルン
アメリカ＆カナダ　サンディエゴ〜ロス〜サンフランシスコ〜
　　　　　　　　　ポートランド〜シアトル〜ヴァンクーヴァー
タイ＆マレーシア＆シンガポール　バンコク〜クアラルンプール〜シンガポール

などはどうだろうか？

ドバイ〜アブダビ
国道11号線沿いに。
30分

そんなに銭がほしいのか？

日本の技術を炯々に外へ売るな！！

また重複スレか! はともかく、

>>3

新幹線の技術、じゃなく商品としての「新幹線」を売るんだよ。
日本が売らなけりゃ他の国に儲けさせるだけだ。

>>4
商品として売っても現地の技術者が分解したりしてヒントを見つけたり
「図面も見せろ！」なんて注文つけてくる輩だっているかもしれないだろ。

　　八戸〜札幌〜旭川

>>7
そんなの断りゃいいじゃん。
まぁ売れなくても俺が直接困るわけじゃないが。

そうだ、バラされてマネされてもいいように
古い技術をもとに造ったものを売ればいいんだね。
こっちではすぐに陳腐化するから不断のイノベーションが要求されてるし。

ボストン〜ニューヨーク〜ワシントン〜マイアミ

これが世界最強路線

カナダ
トロント〜オタワ〜モントリオール〜ケベック

>>1
マジでKuala Lumpur〜Singaporeに、新幹線級の高速鉄道造ってくれ。
もうそろそろバスは飽きてきた。飛行機は高い。マレー鉄道はいつも遅れて
使い物にならねえ。マレーシアなんか、2020年までに先進国入りの
目標掲げてるんだから、この区間の大量輸送交通機関は何とか
整備して欲しい。

サンディゴ〜ロサンゼルス〜サンフランシスコ

ロサンゼルス〜ラスベガス

超妄想！The Canadian Linear Bullet

シアトル(アメリカ)〜ヴィクトリア〜バンクーバー〜ウィスラー
〜カムループス〜レヴェルストーク〜バンフ〜カルガリー

カナディアンロッキー越の起伏もリニアなら550km/h巡行も可能。
このエリアは飛行機が飛べず旅客流動はほぼ100％クルマ頼り。
そこでリニアエクスプレス。あの大自然を走り抜ける姿、萌えるｗ

メキシコ

ベラクルス−メキシコシティ−タンピコ−グアダラハラ

NY〜シカゴ

ベルリン〜プラハ〜ウィーン

大宮〜新宿〜田町〜大井〜羽田

東京駅
20〜23番線と東海道
14、15番線と東北

ワシントン〜フィラデルフィア〜ニューヨーク〜ボストン〜ロンドン〜パリ

寝台車が必要な距離の都市間が出るに至って
予定どおりネタスレと化したな。

リアルネタ
テヘラン〜マシャッド
福州〜温州

ニューヨーク〜シカゴは必須だな。

山手新幹線
東京−品川−渋谷−新宿−池袋−上野−東京

湘南新宿新幹線
大宮−池袋−新宿−渋谷−新横浜

圏央新幹線
横浜−新横浜−町田−立川−川越−大宮−春日部−野田−柏−船橋−舞浜−臨海副都心−羽田空港−横浜

北朝鮮崩壊後にピョンヤン＝ソウルにＫＴＸ延伸ニダ。

>>20
ああっ! 板違いと知りつつ投稿したい衝動に!

武蔵野線＆武蔵野南線を一部３線軌条にする。
大宮〜北朝霞〜西国分寺〜府中本町〜梶ヶ谷〜新横浜
まぁこれはよくありがちな妄想。

もうひとつは
大宮〜南越谷〜新松戸〜東松戸北方に連絡線を新設〜
成田新高速鉄道〜成田空港

車両はミニ新幹線の交直両用を作って対応。
大宮の交直切替は地上方式で。
電車の屋根には直流用パンタグラフを別に設ける。

秋田や新庄からの乗客が東京に行くには
大宮での乗換を強いられるのが難点。

こんなの書き込んでたら嵐と大差ないなorz

シカゴはいいとしてＮＹにゃ新線通す余地ないぞ。
ペン駅かグラセンに無理矢理ねじこむにしてもかなり無理があるな。
ペン駅始発でペン駅〜グラセンの連絡線復活させてＭＴＡハドソン線経由でオシニング辺りでハドソン川渡ってＮＹＣとＰＲＲの間を一直線でシカゴまで。
またはグラセン始発でペン駅まで連絡線復活させてＮＨのヘルゲート橋渡って後は上と一緒。

英国を整備して欲しい
新幹線車両？は輸入したらしいけど

>>23
別に無理して駅までひく必要無いじゃん
郊外から・まで高速新線で無理な区間は在来線でｏｋ

ターミナル駅が２つあるのがネックなんだよなＮＹは。
ペン駅は長距離、グラセンは短距離に特化してればいいけど、ペン駅はＬＩも来るから専用ホームを設け辛い。
近郊区画からシカゴに行くためにグラセンから地下鉄乗り換えになるんだったら直に車で行くかもね。

あとグラセンだと２階建て車はいるかな？ハドソン線やハーレム線は第三軌条集電なんだよな。
２階建てで架線集電ならやっぱペン駅からヘルゲート橋渡るアセラのルートしかないな。

>23
>26
ニューヨークはニューアークのペンシルバニア駅に通っていればそれで良いんじゃね（新大阪駅風に）？

ならば、ワシントン〜ニューアーク〜シカゴか

ニュージーランド
オークランド〜ウエリントン

バンコク⇔シェムリアップ⇔プノンペン⇔ホーチミン⇔ダナン⇔フエ⇔ハノイ⇔ビエンチャン⇔ルアンパバン⇔チェンマイ⇔バンコク

ベトナム新幹線いいかも♪

ヴァンクーヴァー〜アンカレッジ＠アラスカ新幹線

ウラジオストック〜ハバロフスク

「ベトナム新幹線」は日本勢に受注の可能性があるらしいのだが、
完成は果たしていつの事になるのやら。

>>34
予定だと金沢より早いね。

頼むから北陸本線分離はやめてくれ！ちょっとくらいロング入ってもいいから…

ダブリンーベルファスト

サンチアゴ〜ブエノスアイレス

ブエノスアイレス〜サンパウロ

サンパウロ〜ブラジリア

ブラジリア〜アスンシオン〜ブエノス・アイレス

ジャカルタ〜ジョクジャ〜スラバヤ

札幌〜旭川

トルコとモロッコは俺的にはノーマークだった（汗

某書物を参考に…

テヘラン〜イスファハン
デリー〜バンガロール
モスクワ〜ミンスク〜ブレストを標準ゲージで。
カイロ〜アレクサンドリア

カールマルクスシュタット〜レニングラード〜マグニトゴルスク〜スターリングラード

ロシアのサンクトペテルブルグ〜モスクワの高速鉄道計画って
日本の新幹線仕様？

もう出来ていたらごめんなさい。
ドレスデンおよびミュンヘン〜プラハ〜ウィーン〜ブダペスト
ベルリン〜ポズナニ〜ワルシャワ〜クラクフ〜ブラチスラバ〜ウィーン
ウィーン〜リュブリャーナ〜ザグレブ及びトリエステ

シェンゲン協定が東欧に拡大したからいいかもね。

ヘルシンキ〜バルト三国〜ワルシャワ〜ドイツ方面

平和を願って　テヘランーエルサレム間　その名もピースエクスプレス特急幹線。

新幹線の環状線は見てみたい山手線のように一時間位で一周するサイズのと
四時間位で一周する主要都市を繋ぐ環状線を

>>42
踏切無くして信号と融雪をなんとかすれば
今すぐやってほしいくらいだけど。
対外的には在来線高速化のショーケースになりうるし。

>>42
IDがｊRｗｗｗ

>>50
直線区間の多い岩見沢〜深川間なら160km/h運転も可能だろうな。

砂漠の中を快走するサウジアラビア新幹線

>>52
そこで砂塵の被害を防ぐために、電磁誘導による非接触集電ですよ（?）

だんぜん、
羽田⇔東京⇔成田
だな。
これやってくれたらガソリンの暫定税率認める。
道路はイラン。

>>48
ユダ公による支配強化のための軍事路線と化し、ハマスにテロられてあぼん

ユーラシア横断新幹線
東京〜札幌〜旭川〜稚内〜ユジノサハリンスク〜ハバロフスク〜モスクワ〜ベルリン〜ロンドン

>>56
わすれちゃいけないお約束、

つ ゲージ

日本のFGTは欧州にゴマンとあるダブルスリップスイッチに弱いらしい。

リオデジャネイロ〜サンパウロ

ブラジルの首都　ブラジリアも。

東京ーホノルルーロサンゼルス
太平洋横断新幹線。３０時間くらいあれば横断できるだろ。

ミュンヘン―リュブリャナ―ザグレブ―ベオグラード―プリティシュナ―スコピエ―テッサロニキ―新八代―鹿児島中央

>>56
ユーラシア横断新幹線ならリニアでもいいね

雪が降ったらリニアはどうなる?消雪機?

ボストン〜ニューヨーク〜ワシントン

絶対に需要が見込める。２０両編成なんてのが出現するかも？

シベリアのような永久凍土と温度の年較差の中でも
高規格を維持できるのか?
低い方で安定してる北欧とは違うぞ。

エルサレム〜バグダッド〜ニューデリー〜ハノイ〜香港〜北京〜ウラジオストク〜モスクワ〜ウィーン〜ベルリン〜パリ〜リスボン

ニューヨーク〜オタワ〜モントリオール
ニューヨーク〜フィラデルフィア〜ピッツバーグ〜クリーブランド〜シカゴ
ミネアポリス〜シカゴ〜セントルイス
ニューヨーク〜ワシントンDC〜アトランタ
サクラメント〜ロサンゼルス〜フェニックス

パタヤ〜バンコク空港〜バンコク駅〜プーケット〜クアラルンプール〜シンガポール

>>66
ユーラシア大陸の端から端まで一本で繋がったらいいなあ

五大陸をぜ〜んぶつなげちゃえば、もっと、いい。

シルクロード

>>67のニューヨーク〜ワシントンDC〜アトランタ
>>68のクアラルンプール〜シンガポール

は需要もありそうで本当にほしい

>>64
まんまアセラエクスプレスじゃん

バンクーバー〜シアトル〜ポートランド
アトランタ〜ニューオーリンズ〜ヒューストン〜ダラス
フェニックス〜サンディエゴ〜ロングビーチ〜ロサンゼルス〜ラスベガス〜グランドキャニオン
フェニックスに戻る大環状線でもOK

東京ー土浦

ローマ〜バチカン

ヨハネスブルグ〜ケープタウン

>>64
アメリカはリニアが欲しいそうだ。

インドなら
ニューデリー〜ムンバイ〜ゴア〜チェンナイ
コルカタ〜バラナシ〜ニューデリー〜アムリトサル
道路事情が悪いインドなら乗車率が常に２００%位なるだろ

アジアは
ハノイ〜ヴィン〜フエ〜ダナン〜ニャチャン〜ホーチミン
バンコク〜クアラルンプール〜シンガポール
パレンバン〜（スンダ海峡）〜ジャカルタ
ジャカルタ〜バントン〜スラマン〜スラバヤ〜（バリ海峡）〜デンパサル
タブリーズ〜テヘラン
テヘラン〜マシュハド
テヘラン〜コム〜イスファハン〜シーラーズ
デリー〜ジャイプル〜アーメダバード〜バドーダラ〜スーラト〜ムンバイ
デリー〜アグラ〜カーンプル〜ラクナウ〜バラナシ〜パトナ〜コルカタ
アムリットサル〜デリー
バンガロール〜チェンナイ
カラチ〜ハイデラバード〜ムルターン〜ファイサラバード〜ラホール〜ラワルピンディ〜イスラマバード


ハノイ〜ホーチミン間、デリー〜ムンバイ間、デリー〜コルカタ間、カラチ〜イスラマバード間は
距離があるが途中駅の需要も十分にありそうだし最高速度が360〜400km/hになれば何とかなるかな。

>>78
インドの場合は旅客は新幹線、貨物は在来線に分離したほうがよさそうだね。

アジア大陸横断だな

北京からイスタンブール通ってロンドンまで

あと自爆テロに注意な

法輪功、アルカイダ、IRA･･･etc

新幹線でメリットがでるのは、3000kmが限度だろ。それ以上だと飛行機に価格も時間も太刀打ちできないよ。

>>82
直通利用なら3000kmでも輸送の主役にはならないだろう。
だが間に都市を串刺しにしていけば結果的に3000kmになろうと5000kmになろうと問題ない。
間に3駅あれば両端の利用がなくても飛行機９路線分の仕事をする。
3000kmの路線を引くことは3000km離れた両端に飛行機飛ばすのとは全く話が違う。

>>78
インド新幹線いいね〜
>>79
インドネシア新幹線いいね〜

インドは貨物用新幹線?が先にできる、とか…

>>85
インドの貨物輸送は、スピードより量だろ。まあ旅客が新幹線にながれたらその分貨物列車を増やせる。

>77
新インフラなら、400km/hオーバーも可能だと思うが…。

札幌〜ユジノサハリンスク

宗谷海峡のトンネルは三線軌にして在来貨物を通すのも良いかも。

サハリン〜大陸の間宮海峡トンネル建設にもいくらかの技術援助をして建設を進め最終的に日欧間貨物を船便から奪うってのも良いかな。

新幹線と貨物列車を併用して利用しても、速度が全然違うから上手くいかないんじゃないの？

博多ーソウルー平壌ー北京ー上海ー広州ーハノイーシェムリアップーバンコクーシンガポール

アジア縦断新幹線「アジア新幹線」
時速３５０キロでも３０時間くらいかかりそうだ。

成田⇔東京⇔羽田

プノンペン⇔バタンバン⇔シソポン⇔ポイペト

釜山⇔木浦

>>87
アメリカはTGVのが良いと思う。
土地は広いし曲がりなりにも既存の鉄道駅はあるから高速新線で十分じゃまいか

>>93
全線でテロ防ぐのは無理だろ

ヒンドスタン新幹線
Kolkata - Durgapur - Aurangabad - Varanasi - Kanpur - Agra - Delhi
　
支線
Aurangabad - Patna - Kathmandu

Aurangabadを入れるのは無理だろ。Gayaじゃないの？

>>93
新幹線だって荷物検査ないからテロ起きるかもよ？
本気でテロ防ぐんなら全線トンネルにして空港並みの荷物＆身分チェックするしかない

>>97
ユーロスターは荷物検査有るね。

エジプト
アレクサンドリア−カイロ−ルクソール−アスワン−アブシンベル

インド
カルカッタ−デリー−ムンバイ

トルコ
イスタンブール−アンカラ

アメリカ
シアトル−サン・フランシスコ−サン・ディエゴ
ボストン−ニュー・ヨーク−ワシントン−アトランタ
ニュー・ヨーク−デトロイト−シカゴ

R25っていうフリーマガジンは関東ローカルなのか?
世界の高速鉄道計画として以下のがあげられてた。

英、露、中、ブラジル、アルゼンチン、ベトナム、
シンガポール〜マレーシア、印、トルコ、モロッコ。

英国のは例の日立製を指してるとみられ、ややピント外れの感。

ロシアのモスクワ〜S．ペテルブルグの間が建設中とあったがホント?

゛パンナメリカンエクスプレス゛
ロサンゼルス〜サンディエゴ〜ティファナ〜グアダラハラ〜シウダデメヒコ
〜グァテマラ〜テグシガルパ〜マナグア〜サンホセ〜パナマ
〜ボゴタ〜キト〜リマ〜クスコ〜プーノ〜ラパス〜サンタクルス
〜カンポグランジ〜クリチバ〜サンパウロ〜リオデジャネ
イロ

>>83
東のCMで飛行機の機長が新幹線に乗って「飛行機は途中下車できないからなあ」みたいなことをいうCMがあったような

北米新幹線　
・タイプ１(中央新幹線)：カルフォルニア州からニューヨーク州まで
経由地(州)：ネバタ・ユダ・コロラド・カンザス・ミズーリ・イリノイ・インディアナ・オハイオ・ペンシルバニア

・タイプ２(南部新幹線)：カルフォルニア州からニューヨーク州まで
経由地(州)：アリゾナ・ニューメキシコ・テキサス・ルイジアナ・ミシシッピ・アラバマ・ジョージア・サウスカロライナ
　　　　　　　　ノースカロライナ・バージニア・メリーランド・ペンシルバニア

・タイプ３(北部新幹線)：カルフォルニア州からミシガン州まで
経由地(州)：オレゴン、ワシントン、アイダホ、モンタナ、ノースダコタ、ミネソタ、ウィスコンシン

【中央リニア、誘致の当てが外れる?】

常考、はじめっから伊那谷に駅なんかできそうもないよな。
変な期待を明確に否定しておいたらよかったのに。
漏洩磁束や振動被害、地下水への影響がないと言い切れるなら
反対運動も起きようがないだろう。
リニアで東阪間の航空路が駆逐され高速道路のクルマも何割か減れば
国家天下の見地からすればもって暝すべしではないか。
スイスの新ゴッタルトトンネルなどに比べればおよそ稚拙な論議だw

北アメリカ
ボストン〜ニューヨーク〜フィアデルフィア〜ピッツバーグ〜クリーブランド〜シカゴ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└ボルティモア〜シャーロット〜アトランタ
サクラメント〜サンフランシスコ〜ロサンジェルス〜（サンディエゴ・ラスベガス・フェニックス）
ミネアポリス〜ミルウォーキー〜シカゴ
バンクーバー〜シアトル〜ポートランド
ダラス〜ヒューストン
タンパ〜マイアミ
トロント〜オワタ〜モントリオール〜ケベック

中央・南アメリカ
グアダラハラ〜メキシコシティ〜プエブラ
クリチバ〜サンパウロ〜リオデジャネイロ
コルドバ〜ロサリオ〜ブエノスアイレス

オセアニア
アデレード〜メルボルン〜キャンベラ〜シドニー


>>103
全部つなげるんじゃなくて例えば
タイプ１なら
ロサンゼルス〜ラスベガス、カンザスシティ〜セントルイス〜シカゴ〜ニューヨーク
タイプ２は
ロサンゼルス〜フェニックス、アトランタ〜ニューヨーク
タイプ３は
ポートランド〜シアトル、ミネアポリス〜シカゴ
みたいに需要の高そうな路線だけのほうがいいのでは？

エドモントン〜カルガリー

ラサ〜ダラムシャラー〜ニューデリー

>>6
計画路線だから可能性あり

と言う旭川人の妄言

>>108
あと旭川〜札幌間新幹線ネタがもうひとつあったのでマジレス

札幌駅から苗穂を過ぎた所で在来線は白石にカーブするが、新幹線は豊平川沿いを雁木まで行き、江別市角田、江別市美原方面を通って豊幌〜幌向間で函館線に合流し岩見沢へ。
岩見沢〜美唄間は三笠市西部を緩いカーブのトンネルでパス、美唄〜砂川は函館線と変わらず直線、砂川を過ぎたら直ぐに石狩川の方へカーブ、在来線の急カーブをパスして滝川。
滝川〜妹背牛の手前までは直線、妹背牛市街の路線を在来線ともども線形改良し駅も移動、妹背牛市街のカーブを緩くし、直線で深川へ。
深川を過ぎると在来線はまた石狩川に近付いてカーブするが新幹線はカーブせず山へ直進、道央道と在来線の間に新神居トンネル・新嵐山トンネルを建設し、在来線嵐山トンネルの旭川側出口付近で函館線と合流、そのまま在来線に沿って旭川に到着。

モスクワ〜ワルシャワ〜ベルリン

ウラジオストック〜審陽〜ウランバートル〜イルクーツク

ＫＬ−ＢＫＫ

バンコクからプノンペン経由でホーチミン

>>109
そんなことする前に、特急が厚別の上り線の
分岐側を通過するのをやめれば30秒は浮くなw

>>109
それやるくらいだったら普通に踏切を全部立体化して
160km/h運転した方がまだ安上がり。
>>114みたいに小さいことでもやるべきことはあるし。

カリフォルニア州の建設案が住民投票通りそう。

【米国リニア新幹線妄想ルート】
　　リニア東海岸新幹線　本線
　　　ボストン━ニューヨーク━ワシントン━シャーロット━アトランタ━オーランド
　　リニア東海岸新幹線　ニューヨーク支線
　　　ニューヨーク━オールバニ━モントリオール
　　リニア北部新幹線
　　　ニューヨーク━クリーブランド━シカゴ━ミネアポリス━バッテ━シアトル
　　リニア中部新幹線　本線
　　　シカゴ━カンザスシティ━デンバー━ソルトレイクシティ━サンフランシスコ
　　リニア中部新幹線　ラスベガス支線
　　　デンバー━ラスベガス━ロザンゼルス
　　リニア南部新幹線
　　　アトランタ━メンフィス━ダラス━アルバカーキ━フェニックス━ロザンゼルス
　　リニア西海岸新幹線
　　　ロザンゼルス━サンフランシスコ━ポートランド━シアトル

　　リニア北米三国中部縦貫新幹線
　　　メキシコシティ━モンテレイ━ダラス━セントルイス━シカゴ━デトロイト━トロント━
　　　オタワ━モントリオール━ケベック
　　

コペンハーゲン〜オーデンセ〜ハンブルグ（レズビュより海底トンネルにて
リューベック経由も可）ベルゲン〜オスロ〜エーテボリ。
Ｘ２０００も最高時速３００キロにして、いつかストックホルムから日着圏
がパリまで来ないかな。

リトアニアにリニア

　５０年後かな。タシケント〜サマルカンド〜ブハラ
　　　　　　　　アルマトイ〜アクモラ
　こちらはもう少し早い　キエフ〜ハリコフ〜ヤルタ〜キエフ

日イ博覧会の出展100社、3D新幹線も［商業］
http://news.nna.jp/free/news/20081024idr003A.html
　日本とインドネシアの国交樹立50周年に当たる友好年の主要事業「インドネシア日本博覧会2008」が
来月1 日に開幕する。出展するのは107企業・団体で、目玉となるのは500人を収用可能な
三次元（3D）劇場での新幹線の立体映像上映。主催者側は9日までの期間中に30万人の入場を目標に掲げた。

ｒｙ
　ホールA、Bにそれぞれ50社・団体以上が出展し、9日間で30万人の入場を見込んでいる。
インドネシア国内での敷設に向けた事業化調査が始まっている新幹線の立体映像を上映する3D劇場には、
高さ4.5メートル、幅7.5メートルのスクリーンを設置。映像はNHKメディアテクノロジーが同博覧会に当たり制作した。
また、同劇場では三菱東京UFJ銀行が提供する日本の観光地などを紹介する映像も上映される。
小牧委員は、新幹線が鉄道にとどまらない日本の文化を体現していると述べ、
計画段階から何らかの形で展示することを望んでいたと語っている。

■ジャワ島横断調査
　日本貿易振興機構（ジェトロ）は8月に、円借款案件形成等調査として
「インドネシア・ジャワ島高速鉄道建設事業調査」を日本交通技術、海外鉄道技術協力協会、
電気技術開発、アルメックに委託する契約を結んでいる。
調査ではジャカルタ〜スラバヤの710キロメートルを日本独自の技術で、最高速時速300キロメートルの
高速鉄道建設の実現性を探る。建設が実現すれば、省エネ・安全・定時制の高い交通手段を提供することで、
経済の持続的成長・地方との経済格差是正などが見込まれている。
完成すればジャカルタ〜スラバヤを2 時間30分で結ぶとみられている。
　ラフマット・ゴーベル50周年事業実行委員長は、国土の広いインドネシアと
技術力のある日本の相互補完関係は強いと指摘した上で、友好年のテーマに「心と心の交流」を挙げ、
経済だけの関係の「ポケットからポケットへ」ではないと強調。
相互理解を深め向こう 50年間に両国関係が平和、幸福、繁栄を発展させることを目指していると語った。

日本の技術力や環境配慮などにインドネシア人が接することが可能になるほか、
折り紙などの文化に触れ、シンポジウムなどで学ぶことができると意義を説明した。

>>116
通ったみたい
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200811071610

>>122
てか、画像が思いっきりTGVな件。

すすきの−西川口−吉原−堀之内−金津園−雄琴−福原−中州

感心せん

>>124
正直、キツいわ。そんなに相手にしてたら。

インドネシア

オバマ大統領、高速鉄道計画を発表
4月17日1時13分配信 産経新聞　【ワシントン＝山本秀也】
オバマ米大統領は１６日、米本土の主要都市を結ぶ高速鉄道計画を公表した。環境・エネルギー対策を視野に入れた２１世紀型の大量輸送網の整備と、
雇用創出を狙ったもので、景気対策法の予算枠から当初８０億ドル（約８０００億円）を支出するほか、向こう５年間で計５０億ドル（約５０００億円）を政府が
追加投資する。
大統領は日本の新幹線など海外の高速鉄道を挙げて、「より速く、安価で、便利なものをめざす」と述べ、鉄道大国の復権を図る考えを表明した。
オバマ政権の高速鉄道計画をめぐっては、２月の日米首脳会談で麻生太郎首相が新幹線技術の有用性を米側に提言。ＪＲ東海など日本の鉄道各社も
計画に強い関心を示しており、今後受注競争が激化しそうだ。
公表された計画によると、主な路線には▽ロサンゼルス−サンフランシスコ間などカリフォルニア州内▽ニューヨーク−ワシントン間など東部から南部に
かけて▽シカゴを軸とした中西部などの計６つがある。
オバマ大統領は米国の交通基盤整備として、１９５０年代の高速道路網整備に匹敵する事業規模をめざす考えを示した。計画全体では「長期的なプロジェクト
になる」としているが、主要路線の早期運用開始に向け、ただちに計画に着手する構えだ。
環境技術の向上を掲げるオバマ大統領は、鉄道の温室効果ガス排出量（乗客１人当たり）が自動車、航空機より格段に少ない利点を強調し、整備に本腰を
入れるとしてきた。

　　　 　 　 　 　　？？？？？━？？？？？
　　　　 ？？━？　　　　　　 　　 　 　 　 ？━？？
　 　？？？　　　？？　　　　 ▲　▲　　　 　？？　 　　？？？
　？？　　 ？？？？　　　　　？？？？　　　　　？？？？　　　？？
┃　　？？？？？？？？　　？？？？？　　？？？？？？？？　 　 ┃
？　 ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 　　 ？
？　 ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？　 　 ？
┃　 ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？　 　┃
　？？　　？？？？ 　▼　　？？？？？？　　▼　 ？？？？　　 ？？
　 　？？？　　？？　 　 　 　 　▼　　　　　　　？？　　？？？
　　　　 ？━？？　　　　　　　　　　 　 　　？？━？
　　 　　　　　　　━？？？？？？？？？━

130km/h

南アフリカ

南朝鮮
でも日本憎し

タイランド
バンコク〜スワンナプーム空港〜パタヤビーチロード（〜プノンペン〜ホーチミン）

>>128
アメリカでは線路幅の同じ在来線との直通を重視する（特に東部は）だろうから
日本の新幹線規格は厳しいかもな。

逆に在来線と直通させる必要も少なく
地震の多いカリフォルニアでは有利か。

DPRK。但し、京城―新京間は全力でノンストップ。

JR九州が直接乗り込み、台湾鉄路管理局の東部本線に平行させて「東台湾新幹線」
トンネル・路盤等は欧州規格で、分岐器や信号無線等の運行システムは日本規格でいいとこ取り

今日もJR九州をご利用くださりありがとうございます。この列車は東台湾新幹線「(公募で決定)」号です。

>>137
台鉄の在来線特急網の最大かつ最後の牙城だし、新幹線は建設費負担がネック。
台北〜花蓮は在来線のドル箱で、沿線にタロコ渓谷があり需要は高いのだが
山岳路線故に建設が難航し在来線全通が1980年代初、複線電化完成が2003年。
未だに花蓮〜台東間は単線非電化で、30年前に既存の軽便鉄道を狭軌化したけど
沿線人口が少なく観光客以外利用が見込めないだろうな。

北欧に新幹線敷いてみたいな

>>139
在来線高速化中（瑞典には一部新線もできてたっけ?）。

■台湾東部新幹線　八堵〜高雄　484.6km　15駅　（）の営業キロ数は台鉄の東部幹線と同一。　　
＊八堵(0)−双渓(22.8)−頭城(56.6)−＊宜蘭(71.3)−新蘇澳(90.4)−和平(130.2)
−＊花蓮(169.5)−光復(212.6)−玉里(253.6)−関山(294.7)−＊台東(325.2)−大武(379)
−枋寮(422.3)−＊屏東(463.7)−＊高雄(484.6)　＊は台鉄一等駅
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
速達：八堵、宜蘭、花蓮、台東、屏東、高雄　所要時間＝1時間50分　各停：所要時間＝2時間31分
高雄が新大阪と同等の機能を持つ

メキシコシティ〜ベラクルス

【ベトナム】国営鉄道会長、「南北高速鉄道」に日本の新幹線方式を導入する方針を明らかに、2020年の部分開業を目指す[08/13]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1250133739/1

1 名前：はるさめ前線φ ★[] 投稿日：2009/08/13(木) 12:22:19 ID:???
ベトナム縦断で新幹線　国営鉄道会長、2020年部分開業目指す

　【ハノイ＝岩本陽一】国営ベトナム鉄道のバン会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は
日本経済新聞記者と会見し、北部の首都ハノイと南部の商都ホーチミンを結ぶ
「南北高速鉄道」（約1560キロメートル）に日本の新幹線方式を導入する方針を明らかにした。
全線のうち中部地域のダナン―フエ間（約90キロメートル）を含む３区間を先行して建設し、
2020年の開業を目指す。日本が進める東アジアの広域開発計画「産業大動脈構想」の
中核インフラとなる可能性もある。

　「南北高速鉄道」はベトナムの三大国家プロジェクトの一つで、総工費が560億ドル
（約５兆3600億円）。政府レベルで日本との協力を確認している。
資金は日本からの政府開発援助（ＯＤＡ）のほか、アジア開発銀行（ＡＤＢ）や世界銀行から調達する。
ベトナム鉄道は東海旅客鉄道（ＪＲ東海）に技術者を派遣、新幹線導入を視野に入れた
人材育成に着手した。新幹線の運行現場の視察や技術実習に取り組ませている。

日本経済新聞　(08:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090813AT2M1203A12082009.html

※依頼ありました（依頼スレ117、>>778）

関連スレ
【日越】日本・ベトナム両政府、ベトナム中部で総延長80キロメートルの新幹線の建設を検討[08/07]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249642330/

ベトナム…在来線がショボそうだし、貨物兼用にはしないのかな?

　ブラジルが２０１４年の開業を目指す新幹線計画を巡って世界的な受注合戦が
白熱している。１０月に示される建設計画の入札条件を前に、日本企業は久々の
ビッグプロジェクトを獲得しようと売り込みに懸命だ。

　トンネル建設など日本が誇る新幹線技術の高さから有力視されているが、韓国や
フランスなども官民を挙げた総力戦で臨んでいる。高速鉄道の需要が高まる新興国への
売り込みに弾みを付けるためにも、日本側はブラジル新幹線の受注に全力を挙げたい
意向だ。

　ブラジル新幹線は、１４年のサッカー・ワールドカップ（Ｗ杯）に向けた社会資本整備の
目玉案件だ。初期投資費用は約１兆７０００億円。７月に発表された計画概要によると、
リオデジャネイロ、サンパウロ、カンピーナスの主要３都市を最高時速約３００キロ、
２時間半以内で結ぶ。総延長は約５１０キロで東海道新幹線とほぼ同じ長さだ。

　関係者によると、１０月に入札条件が示された後、１０年初頭に入札を実施し、
１０年前半にも結果が発表されるとみられる。日本からは三井物産、三菱重工業、
川崎重工業、東芝などが共同で入札する見通しだ。

　ブラジル新幹線は高低差が大きいため、各車両にモーターを配置して効果的に速度調節
できる方式や優れたトンネル技術を持つ日本の優位性が指摘されている。
※続きます。

読売新聞　2009年8月26日13時52分
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090826-OYT1T00432.htm
▽ブラジル新幹線の概要（画像）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090826-518064-1-L.jpg
▽予定路線図（画像）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090826-518099-1-L.jp

日本が海外でＴＧＶに勝つためには、「日本の新幹線システム」を
売らないとＮＧだと思うぞ。即ち、海と束の技術融合な。

だな。車両だけを売るのか、システム全体を売るのか。
意味合いは全く違ってくるからな。

ヴェトナムって、ハノイ〜ホーチミンは1600kmもあるから、
東京〜博多の1.5倍もあるぞ。
時速200kmで走っても８時間かかる感じだし。

だったら350km/hくらいの速度で走ればいいでしょうに
てか中国と同様中間との需要もあるから何とかなるけどね

以前は束あたりも360km/hを目指していたのだから
日本もそれだけの性能の列車を開発できる潜在能力はあるのだろうし
国内では大人の事情?でできずにいる営業最高速度への
挑戦をするチャンスかも。

国土交通省、「鉄道国際戦略室」設置へ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000017.html
国土交通省鉄道局に、平成２１年９月１日付で「鉄道国際戦略室」を設置し、我が国の鉄道システムの海外展開に関する推進
体制を強化します。

１．近年、地球環境問題への対応の観点から、CO2排出量の少ない
効率的な輸送機関として、鉄道が世界的に注目され、多くの国が国家
プロジェクトとして鉄道整備を積極的に検討、推進しています。
　このような世界的潮流に対応し、省エネルギー性、安全、安定、
高頻度、大量輸送等の面で優れた我が国の鉄道システムについて、
海外にＰＲをするとともに、我が国の鉄道システムの技術・規格の
国際化を積極的に推進する必要があります。

２．このため、９月１日付で鉄道局に「鉄道国際戦略室」（室長：大臣
官房参事官）を設置し、我が国の鉄道システムの海外展開に関する推進
体制を強化します。

３．鉄道国際戦略室では、鉄道事業者、メーカー、研究機関など様々な
関係団体と連携し、我が国の鉄道システムの海外展開及び技術・規格の
国際化を積極的に進めていきます。
（pdf付表あり）

今ごろ作ったっておせぇよ。役人の糞どもが。

もう韓国にスタンダード握られてるよ。技術がすすんでるからな。

こんな過疎スレにまで来てチョン必死だな

所詮、フランスや日本からしかライセンスを買えないのが韓国。
輸出なんかできるかよ(w

>>154
と思ってた電子業界はほぼ根こそぎ台湾韓国中国にやられちまって青息吐息。
財界総理の会社自らが先達で派遣切りなんてミットもないことをやってる状態。
実際は侮れないよ。

高速鉄道はともかく通勤電車の重電パーツを、賂手無はもう
内製できるようになったんだっけ? 日本が売り渋ったらどうするんだろ。

>>155
そういう事は実際に造れるようになってから言おうよ

>>157
日本系子会社から超高給引き抜きとか、
定年後再雇用のパート並低賃金熟練工や設計技術者の正社員採用や、特別嘱託で作業指導させて、
ノウハウまで丸ごと持ち去って今の優位がある。今でもかなりの定年者を高額バイトで呼んでノーハウを集めてる。
　製品品質と生産能力が短時間で追いついて、その後は手の打ちようがなかったのだ。

日米半導体摩擦の時は米軍戦闘機のRAM/ROMの半数は日本製で、その米輸入を止めると
飛べなくなっちゃうんで、半導体チップは日本で作り、それをケースに収めて配線し製品にする
パッケージング作業をマレーシアなどで行って made in マレーシア　に化けさせて米国に持ち込んだんだが、
今や韓国、台湾生産が世界を圧倒。日本製は値段で追いつかずアップアップでしょ。
米TIまで滋賀県の野洲工場でチップを作りマレーシアでパッケージして本国に持ち込んでた。
なにしろ日本製半導体は不良率が米国製の1/10だった。それは米ヒューレットパッカード社(HP社)のデータ。
自動車部品も同様に電子部品をなぞっている。

抜かれてからじゃもう遅いのだ。
ウヨ君はいつも事実認識が甘いねぇ。

で、何時になったら全部国産で造れるようになる見込みなんだね？

なにこのスレ？
外国に行けないニート・ひきこもりくんと
外国からの工作員が仮想戦争してるのかいｗ

韓国だって、「ポスト・ムグンファ」のヌリロは日立製。
中国・台湾を含め鉄道産業はまだまだ…。
彼らのＩＴは確かに進んでいるが、所詮アッセンブリー産業。コンピュータは
ＭＳ・アップル・ＳＵＮにパテントを払う＝アメリカ抜きでは成立しない。

新幹線を海外に売る場合、「アッセンブリー」か「システム」販売かで
その後の日本が得られる利益の差はでかい。
ロテムがいくらＫＴＸを作ろうが、所詮ライセンスはフランスに払っている。

>>160
どうしてもそういう構図という事にしたいのですね、分かります

香港域内に高速新線きぼん

>>163
機場線は高速新線

大陸と繋がるヤツがいいな。

でも俺が使うことはないだろうけど。

週刊大衆に「新幹線を売り込む」って地デジと一緒に出てるぞ。

韓国のTGVなんですけど、韓国は本当は日本の新幹線を導入したかった
というのは本当の話なんでしょうか？しかし日本側が韓国には技術移転を
したくないということでご破算になったというのは本当なんでしょうか？

>>167
韓国は日本に「だけ」少編成だけ購入し、韓国で量産して国内使用にあて、さらに韓国製を第三国に売る権利をつけるように要求した。
日本は当然断った。

ポーランドの、ウクライナに通じてる5フィートゲージの「冶金線」は
複線だけど非電化で旅客列車も走ってないのね…
あの国には縦貫新幹線みたいなヤツがあるからあれの高速化に期待。

南アフリカ、ヨハネスブルグ-ケープタウン、ダーバン。線路の維持以上に車内の治安維持にお金がかかる予感

モスクワ〜サンクトペテルブルグ。ロシアはフランスと仲が
いいからTGVになっちゃうか。

>>171
在来線にICE3が走るんでしょ?

大事なことを忘れていた。新幹線は雪に弱い！
ロシア、北欧、カナダあたりは無理かあ？

>>173
つ 上越新幹線

>>173
中国CRH2に瀋陽所属車がいる。
JR東日本からなら大丈夫じゃないかな。

電車組のドイツからライセンス導入のパンタグラフは雪に強いのかな。
中国東北部では鉄道電化の初期には機関車のパンタが積雪で降下
してしまうことがあったらしい。

>>176
日本だってそうだよ。
JR束が201系のZパン載せ換えをやったのも、雪でパンタが下がって電車が停まったから。
私鉄各社だって同じだったんだけど、私鉄は駅に停めてるときに落ちたから、駅間で落ちて
徹夜になったJR束よりはまだマシだった。

ベトナムは日本に決まりました。５兆円の超ビッグプロジェクト。

ソースは自分らで探せ。

　
　パンタと言えば「Ｅ５系」に搭載されている
ケンバンみたいな最新式のヤツ、一つだけで走行出来るとか言ってたわりに
二つ付いてる様に見えるんですが･･･

>>179
走行方向で使い分けるんだよ。
あのパンタには方向性がある。

エジプト。
砂漠のど真ん中に。
移動大変なんだよあの国

ボストン〜NYが最強だろうな
冬以外はメジャーリーガー御用達

山国で平地の人口密度が高く、しかも東京〜福岡の太平洋ベルトに人口が集中する日本ほど鉄道向きの国はないね。
フランスやドイツのような国土で高速鉄道が成り立ってるのが不思議。

盤錦北〜大石橋

>>184
だいたいその区間で着工済み。

しつこく、ジャカルタ〜スラバヤ。
建設費の負担能力はともかく、想定所要時間も沿線の人口集積も好適。

>>178
ベトナムは自国内だけというより、中国の南部の都市にもつなげたら
いいんじゃないのか。

経済発展が著しい中国の都市とこれから需要を見込めるベトナムの都市を
高速鉄道で結ぶことによって、双方の国が発展するというわけ。
ハノイと中国南部の大都市間がいい。

ちゅー国が南アのケープタウン〜ダーバンに高速鉄道売り込み中?

最近意外に経済発展しているコロンビアも注目。
大都市が多いことと、近年の治安の劇的な回復もポイント。
ただ、国土の起伏が激しすぎるのがネック。

コロンビアにはベネズエラみたく高規格のコミュータートレインがいいんでないかい？
確かあそこの在来線はメーターゲージ未満の軽便規格で旅客輸送が壊滅していた気が

あとは代金支払い能力かあるかどうだか、コーヒーマネー?（そんな言葉あるのか?）

コカイン・マn(ry
確かに石油よりは不安定そうだなー…

イギリスはどう？（ユーロスターは除く）

ナイジェリア

>>194
無理

トルコはどうだろう？

>>196
新線はぁ〜あるけれど〜走らす車両を見たこと無ぇ、ってか。

今にわかに流行のチリとかは
あの長細い国は鉄道にはぴったりだ
人口少なくても、どの地域からも鉄道にアクセスしやすいんでない

チリは地図見ると上下に鉄道が敷けてるが、
北部はメーターゲージで、あっても貨物だけ。実際にどんだけ動いてるやら。
南部はブロードゲージで、一部電化もされている。複線もあり。
何年か前に軌道が更新され（日本も資金を貸した?）、
TGVが走ってきそうな線路ができていた。車両もスペインの中古で増強ずみ。
課題は、手が回らなかった信号の改良と、無人踏切の根絶か。
高速バスの民業圧迫しかねないから?これ以上は慎重だったりして。

個人的には、スペインで余りそうなエウロメッドを持ってくれば
よいのにと思うけど、もう標準軌にされちゃったんだっけ?

あとは首都の地下鉄を除き都市圏も投資は一巡かと。

200 （･ｏ･）ゲット〜
euromed は去年あたりまでに標準軌に改造されて現存せず…

ヨーロッパは新幹線も国際線にすることができないのだろうか？
西欧から一気に東欧まで引くとか。

? もうやってるが

報道特集　「新幹線海外進出の秘話etc」　★3
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1291455341/

デリー〜ムンバイ
実現したら、非冷房3段寝台新幹線とか平気で走らせそう

自分が敷きたいと思うわけではないけど、カタール〜ドーハとか
あのへん。たぶんドイツあたりが先に唾をつけてそう。

路線じゃないけど（･○･）0系引退から2年か…
スピードなんか別にいいから、あのデザインいただこう
ってところは、さすがにリスペクトされてるのか
それともやはり知られすぎてるからなのか、
現れませんな…

yahooのヘッドライン見て初めて知ったんだけれど


ブラジル高速鉄道争奪戦 入札延期に望みつなぐ日本
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20110111-00000001-diamond-bus_all

記事を読む限り日本が受注できる望みはゼロに近いらしいことと、
なりふりかまわぬ韓国の入札をなんとなく阻止したがってるらしいブラジル政府の思惑と、
510kmを1時間半ってそれはリニアでも使わないと無理なんじゃないかって要求の高さしか読み取れなかったんですが

鉄道板のみなさん的にはこのニュースってどうなの

>>207
ロクにニュースも漁れない、漁れていてもちゃんと解釈出来ない
オッカムの剃刀を無視したバカの脳内妄想。

「条件があのままなら日仏とも乗らない」
それだけだよ。

ていうか経済紙、経済誌、経済ニュース専門サイトなんて、
スポンサーの太鼓持ちで、信じる方がバカを見る代物なのは、
株やFXやってる奴の常識なのよ。
それが外国発信の物でもね。
この近辺の情報は「どのような意図で記事が書かれたか？」を
裏読みした方がいい。

ついでに経済系のメディアの軍事ネタ記事は、おそろしくデタラメなのも
知っておくといいよ。

具体的な一例

但しこの記事がどのような意図で書かれた物なのかは、考える必要はあるよ。

株式アナリストの助言は危険いっぱい−逆張りで高リターン(Update1)
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_newsarchive&sid=aayCteJKPYoY

メダン−パレンバン−（架橋）−ジャカルタ−バンドン−ジョグジャカルタ−スラバヤ−（架橋）−デンパサール

ジャワ島の人口考えればあってもよさそうだし
バリ島やボロブドゥールといった観光地も含まれる。
スマトラ島とジャワ島とバリ島を架橋できる距離だし
一体化の値打ちはありそう。
んで、島国で地震あるし日本型が役に立ちそう。

で、新幹線環状線って敷設する場所ないかな？

アメリカのL.A.からメキシコシティーまで新幹線を作る案ってどう？
そうすれば、サンフランシスコまでも繋がるし。

あと、地震が多い地域は日本のリニアが活躍できそうだし。

>>211
つ金沢ー京都

東海道北陸環状新幹線

ターンキー輸出に限定。

アメリカの高速鉄道計画は州単位だから　LA-SFは計画あるがロサンゼルスーラスベガスが除外されてる。
実際にはロサンゼルスーサンフランシスコ間よりロサンゼルスーラスベガスの方が効率があるとおもうが。
建設費も建設期間も大部分が砂漠地帯だかコストが低い。

本来はターンキーでなければ、新幹線と呼ばせたくないのだが、

都合がよいときだけ新幹線に化けられる新ブランド
「ランドバット」を立ち上げたりしてね。

>>211
京都―大阪―和歌山―奈良―京都

>>1 のメルボルン〜キャンベラ〜シドニーに加え
シドニー〜ニューカッスル〜ブリスベンの案が浮上との報。

>>219
カンタス航空で十分。

シドニー〜ブリスベンが現状14時間かかっているのを
3時間で、とかTVでやってた。
3兆円? 8兆円? もっと安くできないのかな? 地平を走らせるとか…

シドニーブリスベーンなら客が多そうだな。
ただ遠いから鉄道で飛行機に対抗できるか？

>>222
同じような距離を日本では対抗出来てるじゃん。

シドニーとパースの間に作れ。

>>223
それは需要があって、列車本数が十分に確保できる場合。
Sydney - Melbourne じゃ途中区間の需要がほとんど期待できないから、
中間駅に止めて航空機では運べない需要をかき集めて列車本数を増やすことも出来ない。

【教育】東京の小学校の女性教諭「新幹線は日本がもう一度朝鮮半島を侵略するための軍人輸送兵器」　戦後教育は「中立」だったか★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315042948/

【国際】高速鉄道事故を独自報道で批判していた大衆２紙を直接管理下に＝中国共産党、メディア統制強化―北京市
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315039746/

ダラス・フォートワース空港と都心

まず無いだろうな

>>226
むかし、東京から福岡、朝鮮を通って満州鉄道に繋ぐ「弾丸列車」構想があって、
用地買収が始まり、東海道部分は新丹那トンネルを始め工事が始まっていたのが戦争激化で中断。
それを下敷きに「東海道新幹線」として復活したのだから経過としては間違っていない。

一朝有事には鉄道など公共輸送機関は真っ先に政府・軍に押さえられて、兵員輸送など「兵站」に使われる。
自・民で有事立法のたくらみが非常に具体的になっている。
世論が戦争の方向に気付いてないのに、兵站を言っても通らないから、国民の意識に合わせて交通の便利を言って開通させただけ。
公共インフラはそういう宣伝・与論誘導とは関係なく、必要を生じたときに使われるもの。

軍事的には鉄道はチョロい。標的にされやすく復旧にも時間がかかる。

>>228
そうは言っても｢だから乗るな｣という理屈はアウトだけどね

>>230
社会インフラはどう使うかの問題。
両刃の刃なんで、政治的空気もみて警戒すべきってことだし、
民生・平和利用の需要を遙かに超えた建設だと、軍事的側面が強く疑われる様にはなる。

日本の場合は新幹線建設そのものを自己目的化して膨大な工事費を貪る建設利権を巡る政治、経済界の寄生が主たる側面に見えるが。

確かに有事の際の兵站には大きな力を発揮するが、一旦ドンパチ始まってしまうと電化鉄道は脆弱だね。
弾丸列車計画は電気機関車で計画された様だが、軍部は非電化にこだわった。∵爆撃復旧が楽だから。

できたものを使うな！なんてアホなことは社会党系の専売特許にしておけ(w

>>231
＞日本の場合は新幹線建設そのものを自己目的化して
＞膨大な工事費を貪る建設利権を巡る政治、
＞経済界の寄生が主たる側面に見えるが。

中国のもそうかもよ。内需拡大が名目だったんじゃないかとは思うが

P.S. あと従業員の雇用確保&創出とかね
（チャイナの国鉄一家は180万人とも240万人とも?）。

ジャナクプル〜カトマンズ

沖縄新幹線希望

おれが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしい
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうだ


その世界では有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報だよ

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタだね、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識だろ？

>>229
亀ですまんが

舗装道路と比較した時の鉄道の利点の一つが、
モジュール化されているおかげで破壊されても復旧が早いことだぞ

ところで、ブラジルに新幹線を売り込めるか売り込めないかって話は、
あれって結局無しになったの？

そりゃ無理だろっていう無茶苦茶な要求を向こう側がしてきたってところまでは知ってるけど

>>238
只同然で作って運用し、赤字などのリスクも全部負担してクレって話に乗るとこは無いと思うけど。
需要が確実な大都市輸送ならイギリスのを請け負った例もあるけど、人が疎らな南米大陸じゃねぇ。

どうせ五輪には間に合わないし、造らぬが吉＞伯国の高速鉄道

>>239
でも計画にあるカンピナス〜サンパウロ〜リオ辺りはかなり人口密度のある
あたりだぞ。・・・それだけにブラジルきっての工業地帯でもあるから用地
買収にかなり手間取りそうなのが計画の壁の一つになっているんだが・・・
計画にある所がもし実現できたらリオ〜ベロオリゾンテとか
サンパウロ〜クリチバにも拡大なんて夢も見れそうなんだがな・・・

【インドネシア】高速鉄道計画で日本優位[05/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1337418576/

>>241
リオとサンパウロの間には高速鉄道の駅が必要なほどの街はない。
せいぜい伝説の聖地アパレシーダくらい。

>>241
SP〜クリチバとかRJ〜ベロリゾンチなんてどんだけ離れてんだよ。
現状でも毎時1本程度、中型機で用は足りてるし。
彼の地でも航空不況らしく、ついにTAMもチリが出自のLANと合併とか。

タイが決めるらしいですけど、どこの国の新幹線になるのでしょうか？
日本にしてほしいです。

数ある高速鉄道計画区間で、東京〜札幌以上の航空旅客数があるのは
ロサンゼルスーサンフランシスコだけなんだな

サンパウロは韓国製でいいよw

現在も競争力がややある区間であるジャカルタ〜バンドン
という話がでてるらしいけど
遠未来にジョクジャ、スラバヤまで結ぶとしたらやや回り道?

バンドンまで60億＄とは随分高い見積もりだな

円借款は無償援助と違って、返さなければならないカネだからな

インドだって高速鉄道より当面は地上設備はそのままで
電車により準高速化を図りたい意向らしいしな。

京王線の電車内で起きた事件です
http://www.youtube.com/watch?v=hSBCGbm_xJk

車掌と女の暴言をご覧ください

バチカン、モナコ、リヒテンシュタイン

てすと

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

ブラジルが断念を決めるのは8月だっけ？

ブラジルの入札にカルテルの噂だって。
噂だけど。

敷くなら必ずATCもセットでお願いしたい

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

ジャカルタ〜バンドン〜ジョクジャ〜スラバヤ

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

バハカリフォルニア

東急線の様子を動画で見てみよう

この混雑差は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=6-DfZjXUdrc&feature=channel&list=UL

この駅係員の対応は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=3osPeNLuy-E&feature=channel&list=UL

Gotanda〜Osaki-hirokoji

中東のドバイとアブダビ

バンコクーチョンブリーシラチャーパタヤーラヨーン
バンコクーランジットーアユタヤーサラブリーロッブリーーナコンナヨークーピサヌロークーウタラディットーランパーンーチェンマイ
サラブリーパクチョンーナコンラチャシマーブリラムースリンーウボンラチャタニーパクセープノンペン
ナコンラチャシマーピマイーブアヤイーコンケンーウドンタニービエンチャン

NHK-Gのニュース

海外売り込み候補地

アメリカ（例：ダラス〜ヒューストン）
ブラジル
インド（例：アーメダバード〜ムンバイ）
マレーシア
インドネシア
ベトナム
タイ
イギリス
スウェーデン

日本がパッケージ輸出できそうな国の俺予想

アメリカ○
ブラジル×
メキシコ×
アルゼンチン×
ベトナム○
ラオス×
タイ×
ミャンマー×
インドネシア○
マレーシア×
バングラデシュ△
インド△
イギリス△
スウェーデン×
デンマーク△
ロシア×

あえてロシアで、モスクワ〜サンクトペテルブルグ間はいかがでしょうか？