State Railway of Thailand 2/タイ国有鉄道 ２

タイ国鉄について語ろう。

公式サイト（英語）
ttp://www.railway.co.th/English/index.asp
タイ国鉄日本語紹介ページ「タイ国鉄友の会」
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/3832/

記念すべき２げと。

うんこ

随分早かねぇ

>>1
乙です。下段、「タイ国鉄の風俗」はもうちょっと言い方ないのかｗ

ここは過疎版だから追加スレも簡単に立てられるみたいだな。
まずは、オメ＆乙♪

おまいら前スレくらい貼れよ。

前スレ
State Railway of Thailand/タイ国有鉄道
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171089576/

[1]同様、まったり盛り上がっていきましょう。

>>7
親切な人。
総選挙に出るなら１票入れるがな。

韓国の大統領選挙にも立候補して欲しかった

タイも選挙か。
選挙の日（前日?）は禁酒なんだよね。

食堂車も禁酒なんだろうか。

どこかのスレで、ホテルのミニバーも“禁酒”ですか？と、真剣に質問しているヤツがいて、ワロ田新座衛門。

ＢＴＳ延伸とか、エアポートリンクとか、景気のいい話題は多いんだけど
いつ実現するかか・・・・
マイペンライの国だからね。

そんなおバカなタイ人が好きっ！

>>11
そういえば禁酒なんですね。
以前選挙前にバッポンのバーでビール売ってくれなくて困ったことがあったな。
売り上げにつながるのに小さなバーでも出してくれなかった。
時間は守らないくせにこういうことはきちんと守るんだよな。タイ人は。

>>15
その器用さ（？）がタイクオリティ。

>>15
王室への忠誠心の表れだろ？

春風亭昇太

>>18
早く嫁もらえ！

祝♪ブラック団

三遊亭小遊三

>>21
ぎんなん拾え！

選挙が終わったらバーツがじわじわと上がってきた。
また4円に位になるのかな？
今、現地の両替所ではレートはどれくらい？

チンケな金の話はよせ。

>>21
おケツを拭く会長！

三遊亭好楽（ピンク）

林家木久扇(イエロー)

>>26
オシボリ配り

>>27
ラーメン売れよ！

林家たい平

いいねぇ・・・
↓
ttp://www.youtube.com/watch?v=IdnSwvgFs8o

司会・桂歌丸

貨物は客レより早ぇーな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=BTwoqbFbBMk
ttp://www.youtube.com/watch?v=ChRboWzRIz0

おーーーーい、山田くぅーーーーん！
座布団全部持ってってぇ。

>>32
以前富士に乗ってたら東戸塚の辺りで貨物に抜かれた。

鈍無庵〜アユタヤの複々線区間では、運がよければ並走シーンに遭遇できる。

三遊亭円楽

>>35
あれたしか、3線区間だっけ？　
長大な「中線」が上下線の間にあるっていう。

チェンマイから14列車でバンコクへ向かう途上、アユタヤのちょっと南の信号所みたいなところで待たされ
豪快に通勤ディーゼルカーに抜かれた。

>>37　そう。
４線区間もあった様な気がするけど？？？
チェンマイ線とノンカイ線とで分けているようだけど、はっきりしたことは不明。
チェンマイ線の列車とノンカイ線の列車とがアユタヤに同時入線することも珍しくは無い。
並走の機関車にカメラを向けると何人かの運転手は応えてくれた♪
カメラを向けるのは日本人だけではないね。白人の「鉄」も結構いるよ。

パーチーとサラブリの間にタキが沢山とまってる所あるけど、
あそこに製油所があるんだよね。

↑携帯みたいなＩＤだな。

そういえば併走といえばね、ＢＴＳもシーロムで併走するよ。
あそこの併走バトルはものすごく興奮するよね。

いや、ハジャイでおねーちゃんに乗ってるときのほうが興奮する。

あれはバトルと言うかね？
ニアミスと言った方が似合うのではないか。

抜きつ抜かれつするからバトルだな

チェンマイでおねーちゃんに抜きつ抜かれつ・・・

>>46は、抜いてもらうだけか？寂しいな。
俺は、挿しつ挿されつ・・・だぜ。

>>47
挿されたのかｗ

>>47
アッー！

後ろ穴、痛かった。

やめんか、そのﾈﾀ。いいかげんにしる。

ほんとは自分も挿してほしかった>>51であった。

＞43から可笑しくなったようだな。
しかし、タイスレでこの手の話題は仕方が無いか？


と、ひとりで納得する>>53であった。　　　つづく

ファランポーンから100キロ位までは近郊区間として列車増発出来ないかね

>>54
駅出てすぐのスラム街のせいでスピードが出せないのがネック。
バンコクの都市計画であそこをどうにかしないとどうにもならない。
そのためかスワンナプームの空港鉄道の発着がマッカサン駅で計画されている。

空港鉄道の始発駅をホアランポンにしたってしょうがないだろ。

だから>>55は「マッカサンで計画中」と言ってるのではないのか？
>>56のようなアホが、スレを汚染させているんだな。
お前さんより物知りは、この世に五万と居るんだぜ。

まあまあ。

それよか、空港鉄道が本当に出来るかどうかを心配しよう。

タイだからね。

しかし実際、
マッカサンのあたりは線路北側でかなり大規模な工事やってんな。
在来に沿って連続した高架もつくってるし。
MRTみたいな高速鉄道になるんだろうな。

ところでキハ58ってここ数年全く見ないのだが。もう廃車？

年明けに包帯するのだが、列車のチケット取れるか心配。
バンコクからハジャイだから列車は５本あるし、なんとかなるかなと考えてます。
ここにつどうみなさんは現地調達派？それとも代理店で手数料取られても事前入手派？

あと、新空港から市内へはどうやって出ようかも悩み中。
１５０バーツのエアポートバスが直でホアランポーンまで逝ってくれるらしいが・・・・

>>60
現地調達がいい。但し現地代理店で少額の手数料取られるのはありと思う。
不思議と代理店確保枠の寝台などがあり、出発ギリギリでないと駅窓口に放出されない。カオサンの日本人経営の旅行代理店やスクンビットのプログラムDでも扱っている。

どの便で到着するか知らんが、新空港から市内はエアポートバスに乗るくらいならタクシー使う方がマシ。せいぜい200バーツ台で市内に行ける。
35バーツの路線バスを使うのはありだろう。空港からシャトルバスで一旦バス乗り場に向かう手間はあるが。

>>60 空港構内のシャトルバスに乗って公営バス乗り場に行く。
そこで、551番のバスに乗るとB35で地下鉄駅やBTS駅にアクセスできるよ。

キハ５８は２００４年の夏にチャチェーンサオ駅で見たのが最後です。
０６年にも包帯したけど、その時は東線には乗ってないし・・・・

タイ国鉄のＨＰ見ると、東線に乗ってバスで乗換、って記述もあるけど
怖すぎる。

空港から市内までのタクシー代って、精々1000円前後だろ
高いか安いかは論じないが
それくらいの稼ぎは日本で行なっておくべきだな

事前にきっぷ手配すると２０％くらいの手間賃とられるよ。

プロジェクトDだっけ？

プロジェクトＡだろ、成龍は。

謹賀新年2008

謹賀新年２００８。

エアポートリンク、一年後も「まだ？」と言ってる様な気がする。

死語になっているかも？
タクシン独裁が復活して、禁句令が発令されてたりして……

タクシンって、鉄道とかビルとか日本で言う「ハコモノ」系が
好きなイメージがあるので、大丈夫なのでは？

（タイの政治には素人に毛が生えた程度の知識しかないので
違っていたらスマソ）

独裁は復活かもね。
当面政情不安っぽい・・・まあ、行く予定もないので、心配
しなくていいのだが。

タクシンさん見てると、何だか昔の日本の政治家のやり方とかぶる。
観光客とか一見さん的には問題は無いかも知れんけどって、甘いかな？

>>72

同意。
詳しくは知らないけど。

ともかく、エアポートリンク、観光客からすれば欲しい。
特に空港への帰路は確実に帰りたい。

鉄道の無い新空港なんて最悪だよな
開業当初の成田も、空港駅〜空港までのバスはひどかった

>特に空港への帰路は確実に帰りたい。

同意。乗り遅れたら
チケットはパーになるし、会社では大顰蹙だし
ホテルのタクシー（500バーツか700バーツという素晴らしいお値段
・・・ドンムアン時代なので今はもっと高かろう）を2回使った。

タイ国鉄のＨＰでは東線の「ＨＵＡＴＡＫＨＥからエアコンバスで15分、
15バーツ」って書いてあるけど、とても怖くて使えない。

空港の路線バス（551番とか554番）、バスターミナルでなくて直接空港に乗り入れていたよ。
12/26〜1/2現在ね。
551番は、ＢＴＳ戦勝記念塔駅まで34バーツ。

>>75 ホテルでタクシーを呼んでもらってはいけません。マージン込みの値段だよ。
かといって、ホテル前で客待ちしてるのも、タチが悪いのが多い。
流してるのを拾いましょう。

>>76
空港の路線バス、同じ区間を乗ったのに、金額が違ってた。
BTSオンヌット−空港で、
昨年は35バーツ、今年は32バーツ。車体はいずれもオレンジバス。
オレンジ色は委託はないから、全部直営のはずなんだけど。

バスの運賃って、同じ車体でも車掌によって違う気がする。
車体が同じで、直営／委託が同じでも、車掌によって微妙に…。

片道300-400Ｂ程度のタクシー代なんて、日本の給与水準からみれば、
微々たるモンだろうよ。

まあ、鉄道ができれば20Ｂぐらいだからそれまで待て。

こんどの年末年始は曜日の配列がいいので、タイに行きたいのだが
それまでにエアポートリンク、開通してるんだろうか?

>>79　の言うとおり、鉄道が出来てから行きたいのだが、
9連休も捨て難い。

あぁ〜〜！！
NWやUAの燃油サーチャージがついに片道12,000円に！

ＳＲＴに12000円払ったらどれだけ乗れるんだ？？

涙。

SRTって？
MRT＆BTSには外貨払いはできないはずだが。

新幹線の割引で東京〜大阪片道可。
昼特急大阪号なら往復できるよ。

>>81
マイルがあれば特典で池！

>>82
おそらく3等車ならタイ国鉄のりつぶしでもお釣りがくると思われ。
あれだ。サーチャージを考えると、たとえ格安ってうたっても今ひとつ
首を傾げざるを得ない。

>>85
3等どころかタイ国鉄2等パスでも半額くらいでないか！まあ航空券総額については同意で、航空券実質価格は10年前より高くなっている。
サーチャージがイヤなら>>84の通りだが、バンコク線は取りづらいのが玉にキズ。

せめてもの救いは最近の円高。
しかし焼け石に水、、、焼け野糞に小便だな。
ワケワカラン。

>>87

いや、なんだか実感がこもっていて良い表現だ。

原油高は投機筋の動きによるもので、実態がない・・・ということで
早くおさまって欲しいよ。

サーチャージの要らないビーマン・バングデシュが懐かしい。

ラ

>>89
同感だが、アノ国の感覚としては、そもそもサーチャージなるものを知らなかったのでは？

ベコベコに凹んだあのシートが懐かしい。
最後に一度だけ乗ったビジネスクラス、金52.000円也♪

ビジネスでその値段は恐怖さえ感じる。
生温いながらもビールがただなのはNWよりあり難い存在かも。
BKKには常識的な時間に着くので、空席さえ残ってれば当日の焼こうにも乗れた。

包帯したい。そうしタイ。

ttp://saroha.way-nifty.com/omonia/2005/08/post_7ae0.html

タイにも女性専用車両があるとは・・・
ちなみに、チェンマイーバンコクのナコンピン号らしいです。

>>92　
なぜ、恐怖感を覚えるん？

>>95
何か裏があるんではと・・・
座席が世界中の事故機の、まだ使える部分から寄せ集められた
いわく付とか・・

飛行機のパーツには中古品市場があるらしいね。

>>96
たしかに、翼に白ペンキを塗って補修してあったのには参ったな。

晩年A310になってからはNRT-BKKノンストップになったようだけど、
俺のときはDC-10でシンガポール経由だった。
NRT-SINはガラガラで、SINから加哩臭のするバングラ人のおっさんたちで満席になった。

スレのテーマから脱線してきてしまった・・・

随分古い話だな
でもＢＫＫ行くより、ＳＩＮ行く方が距離は遠いはず
非効率な運用だった？
その頃のタイは今ほど観光客も多くはなかった

しかし、脱線するのもやむをえない
だれかタイ酷鉄の話題を上げてくれ

タイ国際航空の安いチケットが手に入ったから１月下旬に包帯するよ！
タイ国鉄にものりまくってくる。
１月下旬から２月はじめにかけては特に祝日や休暇シーズンないよね？
（2/7がチャイニーズニューイヤーだってのはチェックしたけど。）
現地でチケット購入するから希望の寝台や席が取れるかちと心配。
まぁ、数パターン日程組み立てておいて、列車のチケットにあわせます。

北線・東北（ノンカイ）線の車窓はどんな感じですか？
片道くらいは昼間の列車利用で車窓を楽しんだほうがよいでしょうか？
スプリンターの乗り心地やミールサービスの感想など教えてください(・へ・)

ノンカイ行きの線で、コラートを経由しないバイパス線は絶景だよ。
分岐点のサラプリを過ぎて1時間ほどで雄大な人造湖のコンクリートガーター上をすべるように快走するシーンは圧巻。
サラブリからコラートへ行く途中、岩が線路に向かって突き出ている奇形箇所があり、列車は必ず徐行する。
チェンマイ行きウタラディット以北の山線は意外にガッカリ。
「そんな景色なら日本にいくらでもあるゾ」という感じ。
スプリンターは、シートがヘタリ切っているし、食事は期待できない。
鈍行の３等車内でお弁当買った方が美味しい。

今もネット時刻表とにらめっこしながらスケジュール考え中です。

うーん、ノンカイ行きは上下ともに寝台列車利用にするスケジュールを
組んでたけど考え直してみます。でも、使える時間に列車ないなぁ・・・・

>>94
ガトゥーイはどうなるんだ？
ガトゥーイ専用車輌もあるんですか？

ノンカイにクルンテープから昼行では行けないようなので、
>>102　の景色を見るためにはウドンターニー行きに乗るしかないのかな。

>>103＆>>105
そうなんだよwww。
2005or2006年まではバンコク⇔ノンカイの昼行客レ「ｒａｐ」があったんだが、廃止されてしまった。
ウドン行き75レ、ノンカイ行き77レは２等しか無いように書かれているが、これは誤記・間違い。
冷房２等+非冷房の３等で組まれている。
その証拠にバンコク行きの76レと78レには「2-3」と表記されているだろ！
プラスチック製のボックス席はきついが、75レに乗れば、ケーンコイジャンクションが１０時２８分発だから
その１時間後あたりに絶景が展開される。
ノンカイ方面行きの場合、進行右側席がいいのだが、こちら側は日が当たるので暑い。

全線踏破を敢行したいのであれば、ノンカイまで夜行で出て、76レで折り返すしかない。

レス�d

ノンカイ行き昼行　なし（ウドン行きなら0820　75レ）
バンコク行き昼行　ノンカイ発0600（76レ）

これじゃどうしようもない・・・

＞　ノンカイまで夜行で出て、76レで折り返すしかない。

これも遅れで折り返せなかったりしそうで怖いし・・・
ノンカイに泊まるにしても朝早いのはちとつらいし、困った。

・・・といいつつ、時刻表見ながら行程立てる瞬間も楽しいものです。

バンコク⇒ウドン　75レ
ウドン→ノンカイ　バス・・・18時過ぎにあるかな？（泣）

>>107>>108
おれは２度、ノンカイ6：00発のＤＣに乗ったことがあるよ。
いずれも２等車でアユタヤで下車した。
朝５時起きで、トゥクトゥクを飛ばして駅まで、40-50Ｂ。
乾期の朝のトゥクトゥクは寒いぜーー！完璧に目が覚める。
ノンカイなら３等の自由席でも楽に座れる。
食事は途中駅から売り子が大勢乗り込んでくるから餓死する心配は無い
弁当は10-20Ｂ、飲料は定価+5-10Ｂ程度。
２等だと売り子は入ってこられず、車掌に依頼する方式だから、余計に面倒くさい。

ウドン→ノンカイのバスは20時頃まであるはず。
万一なければウドンに泊まればいい。
宿は腐るほどある。

いずれにせよ、ノンカイで１泊はしなければならないよ。
今の時期のノン怪は、涼しくてサバーイ・サバーイ♪

KYながら、ようつべにあったヤシ
発電機の音が何か違う希ガスので、ジェネレーターも
変えられたのかな。

っttp://jp.youtube.com/watch?v=GAQTd1jURqg

ウドンターニーの立ち食いウドンはうまいぞ〜

↑ネタ？　俺はウドンで降りたことは無いのだが。

いや、ウドンターニーの立ち食いはそばのほうがうまいはず。

座席に座ってると
いろんなもの売りに来るね
一度でも買ってしまうと
5回は来る

観光地の物売りのようなしつこさはないから、マイペンライでは？
顔なじみになれば多少の値引きも可能だぞ。特にジュース売り。

話の腰を折って恐縮だが、いま物凄くチェンマイソーセージが食べたいです。

>>110 はタイ語で検索してたどりついたの? すげー

>>115
一度買うと、売り子も、期待して俺のところのを
すぐには通り過ぎないんだよ
5秒くらい俺のところで立ち止まってから
通り過ぎるんだよ
だからジュースを４本に弁当を2個も買ったよ
金額はたいしたことないからいいんだけど

>>118　アハハハ！あるある、そういうこと♪
貴方も、いい人だね。。。
車内がある程度込んでいればその程度で済むんだが、
なまじガラガラだったりすると、図々しくも人の席で休みやがる。
そして「買え買え」と店開きする。
重たい荷物を持ち歩く飲料屋が一番しつこいようだな？
でもまあそれが楽しいんだけれど・・・。
誰も来ないと、逆に「俺を無視するな…」という気持ちにもなる！
でも、空腹時にやってくる弁当は、本当にありがたいよ。

正式な名前はなんていうのか知らないけど、鶏肉や玉子焼きの入った混ぜご飯はぴり辛で美味しいね。
値段はB20だったけど、俺はB100紙幣しか持ってなく、売り子も釣りを持ってなく、互いに悔しい思い
をしたことがある。小額紙幣はいつも準備しておくべきだね。

>>117
関連動画を検索して行き着いた先がそこ。
キハ58、その後の譲渡を聞かないね。寝台系は
譲渡されてるみたいだけど。もうちょっと時期が早ければ
50系がきたかもしれんね。

>>121 サンクスです。
タイ語の機械翻訳によいのがなかなかなくて…

>>120
玉子焼きじゃなくて、目玉焼きだろ？「カイダーオ」と言えば通じる。
確かに、小銭は必要。
20Ｂの買い物に100Ｂというのは、２００円の買い物に１０００円札を出す程度なんだがな。
つり銭持たぬ方が悪い。

>>123
そうそう、目玉焼き。
玉子焼きな訳けないね。

焼き飯だと20Ｂ、白ご飯だと10Ｂが相場のようだ。
添付の醤油「ナンプラー」は、犬歯で“風船”に小さな穴を開けて、
オシッコみたいに振り掛けると、味が万遍なく散布できるよ。
日本ではいまいちなタイ米でも、タイの鉄道車中だとこの上なく美味しいよなぁ♪

「郷に入りては郷に従え」で、飯にしろ調味料にしろその土地で獲れる物を食うのが
一番ハズレがないと思う。
まぁ例外もあるけど・・・
ナンプラーを掛けるときに失敗して手にかけてしまうと、
後々まで指先や爪の間に匂いが残るけど、あの匂いも現地でならあまり気にならない。

いや、気になる(*^_^*)

俺がズボラなだけか・・・
俺のデジカメは色々な食べ物の匂いがするし・・

まいぺんらい

食べるのは楽しいが、出すほうは未だに垂れ流しのトイレなわけで・・・

失礼しました。

>>130
日本ではできない・・・否、出来なくなってしまった貴重な体験だぞ♪
俺の場合、途中駅の停車中に何度か「落として」しまった。
洋便のような便器上によじ登って垂れるのは、非常に不安定だよ。
しかし、なんか貴重な落し物(忘れ物)をしているようで、心残りのような気もしてしまう。

タイの車両の便所の窓はでかすぎですね。
うんうんの時はともかく、しょんしょんの時は外から丸見え。

ホームの高さも低いから、停車中に覗かれる心配は無いと思うがｗｗｗ

列車停車中のうんこｲｸﾅｲ

でも窓全開の便所は、全車大宇密閉ドア寝台車+エアコン食堂車編成の場合
外気と触れ合える貴重な場所だね。
開いた窓と、うんこ穴との間に心地よい熱風が流れる。

>>134　しかしｗｗｗｗｗｗ我慢の限界っっっっっっっ許せっ！
スゥーーーーーーッ、ああ快感ん〜〜。
こんな時って凄い幸せ感じるよ。

>>135　熱風→→言えてる♪

トイレによってはやけにだだっ広くて、シャワーが使えるようになってるのもあるけど、
あれって乗務員用なのかな？

>>137
ムスリムさん用ではないよね？
思いっきり見当違いかもしれないが。

>>137　いやいや、まったく普通に一般客用へのサービスだよ。
ホテルやＧＨのトイレでは便器の隣にシャワーが付いてるだろ？
日本のホテルも似たような作りだけど、あれと同じ事。
ファランポーン駅の有料トイレにはシャワールームも併設されていて、そこの個室には便器もある。
一般トイレは３Ｂで、こちらの方は10Ｂだったはず。
雲子したいときなんかは10Ｂに入ったほうがいいよ。
３Ｂの雲子部屋は常に満室状態だから。

タイ鉄道旅行だっけ？
あの本にはシャワールームと書かれてた。
他の人も使うから水を使いすぎないようにと。

マレー鉄道だとムスリム用のお祈り室とかあるよね。

おぉ、そうなのですか。
ホテルをチェックアウトしてから夜行に乗るまでの半日の間に
大抵汗でグチョヌルになってしまうので、
車中でシャワーが利用できるのは良いですね。
私のときは、確かBNS車両で見かけたような・・
　

雲子部屋ﾜﾛﾀ

車内のシャワーは「多穴式」でなく「一穴式」のものが多いよ。
一瞬、尻洗いかと思ったが、それがシャワーだった。
高い位置から出ているのがシャワーで、低い位置から出ているのが尻洗い、
間違えないように・・・。

>>143
うむ。確かに大事なことだ。
間違えないようにしよう。

>>143

>>143 が教えてくれなかったら、俺も絶対過ちを犯したと思う。

(*^。^*)

「名探偵ポアロ」の中で、ポアロの友人の警部がビデの正しい使い方が分から
ず、「おぉ、こりゃ便利だ！」と言いながら顔を洗ったり歯を磨いたりする
シーンがあったのを思い出した。

旅の恥は掻き捨て、、、という事で♪

同じ水だから気にしない

垂れ流し、食堂車、車内販売・・・・今のブルトレにはすべてない。
国鉄時代のブルトレにはあった。

水浴び設備は・・・国鉄時代にはなかったか。

ブルトレ。車内販売は朝だけあるよ。
途中駅から弁当業者が乗車してくる。

>>147
昔、ヨーロッパを旅したとき、同行者に「アレは何か？」と聞かれて、「洗面器ですよ」と返答したら、
翌朝、その人は本当にアレで洗顔したそうだ。(実話♪)

結論から言えば、自分の体の一部分なんだから、尻も顔も差別しないということか？

>>151

笑った！
「差別しない」で二度笑った！！！

インドネシアのような、「水と生左手でどうぞ」方式の超ローカル式便所はさすが
に抵抗があるけど、タイ･マレーシアのようなトイレットペーパー併用タイプの
手動ウォッシュレットは、辛いものの食いすぎで尻が痛いときにとてもあり難い。
でも気をつけないと、膝まで下ろしたズボンにひっかかってしまい、乾燥するまで
恥ずかしくてトイレから出られなくなることも・・

・・・結局、

バンコク　0820発⇒ウドンターニー　1810着
ウドンターニーからノンカイまでバスで行ければ行きノンカイ泊、行けなければウドン泊・翌朝ノンカイへ
２日間ノンカイとラオス観光後、1820　もしくは　1915　発の夜行でバンコクへ
ということにしました。

バンコク朝発のウドンターニー行きは客車列車ですか？それともディーゼル車両ですか？
ttp://homepage2.nifty.com/IR/srt-75.html　をみると「ディーゼル急行」と書いてあるけど、
他の旅行記で「急行は３等車ばかりにわずかな２等車の客車」という記述もあってどっちだかよくわかりません。

また、帰路のバンコク行き夜行、ノンカイ1820発は急行、1915発は快速ですが、どちらも寝台車ありでおｋでしょうか？
以前、南部にいくとき利用した快速の寝台車がノンエアコン車で気持ちよかったので、今回も快速にしようかと考えています。
東北イサーン線方面は初体験になるのでいまからかなり楽しみです。

>>154 おお、羨ましい。まずは気ぃつけて。

�@８時20分発ウドン行きは「ＥＸＰ　ＤＲＣ７５」とありますから、急行気動車75列車、という意味で、
銀色車体で、冷房指定２等車と非冷房自由３等車の、全６連程度です。

�Aノンカイ1820発「ＥＸＰ７０」は１等２人個室寝台・２等寝台・３等座席連結という一番の豪華列車です。
客車で20両くらい連結するはずです。ウドンターニーで数両の切り離し／増結を行ないます。
停車時間も長くとってあります。

�B同1915発のＲＡＰ134レは客車で２等寝台／指定座席・３等自由席という編成。寝台は「非冷房」だったはず。
今の時期なら深夜は冷房不要です。寝台車は1〜2両程度ですので予約はお早めに。

�C全区間鉄道踏破に拘らなければ、ウドン⇔ビエンチャン間に国際バスが運行されていますよ。
日に４往復で、ノンカイを経由するかしないかは未確認です。料金は100-120Ｂ程度だったはず。
ノンカイ⇔ビエンチャンの国際バスも４往復運行されています。
冷房付きの豪華な大型バスです。ただ、いずれも私は利用したことはありません。
ノンカイから徒歩で国境まで行き来するのが好きなものですから。
ネット検索すれば時刻表は載っています。

�D私の手元にある時刻表は2007年３月１日付のものです。2008年も３月頃にダイヤ改正が行なわれる見込みです。
某国のＪＲと同じです、、、。

>>155
ありがとう。もうつぎの週末には出発です。

8時20分発ウドン行きはチェンマイ行きなどで使われてるスプリンターではないんですね。
冷房２等車の席をキープしつつ、ときどき３等車に顔を出してみたいです（物売りからお弁当購入したいし♪）
これに乗れば、上記でおススメされた区間の車窓も楽しめますし。

ノンカイ1915発のＲＡＰ134レにも寝台車があるのが確認できて助かります。
チェンマイ行きの夜行快速の乗車記で「３等車ばかりで寝台車は１両きりだった」とあったのを読みました。
それと同じようなかんじの編成なんでしょう。。第一候補快速、第二候補急行でお願いしてみます。

ウドンターニー〜鼻炎チャンのバスも多くあるんですね。
ラオスはちょこっと入国して帰ってくればいいや、くらいなのでまだ調べ中ですが情報ありがとうございます。

ドンムアン空港のときは空港出てドンムアン駅へ行き、フォアランポーンへ出られたのですが・・・

スワンナプーム空港になってからは、東線のフアタケ駅が最寄りのようです。
でも、今のところ検索かけてみてもこんなルートで行った人いないようで（笑）
ここはいっちょ、時間や費用が余計にかかってもこのルート使ってみるかな。

>>154 ホアランポンの雲子部屋によろしく！

>>156
http://www.railway.co.th/seatcheck2/aseat.asp
によるとノンカイ発19:15Rapidには寝台車が連結していない
ように見えます。
駅で確認を。私はEXPRESSの寝台車に乗ったので未確認。
>>157
昨年12月にフアタケ駅で空港行きの路線バスを探しましたが
駅員に聞いても屋台のおばちゃんに聞いても
「バスはない、タクシーで行け」と言われました。
空港ｰフアタケ間のバスは廃止されたのかも。

只今2月に訪タイ計画中。タイの鉄道全部に乗るのが目標。
地方はほとんど乗ったので空港鉄道とラオス友好橋鉄道の開通以降に
照準を絞る予定です。

>>157
フアタケ駅ルートに挑戦された場合には、レポート期待しています。

先日のＮＨＫ「海外危険？情報」で、ラオスでコレラ患者が見つかったそうですので、
くれぐれもお気をつけて。

>>156
大宇製３連のスプリンターではありません。
スプリンターは全車２等の指定席です。
ここの２等は１両を２分割して、それぞれがドアをはさんで集団見合い式の固定席です。
青いビニールシートですが、かなりぼろいです。でも、座り心地は案外いい♪さすが日本製！

Rapの寝台連結状況はかなりいい加減で、駅で確認してみないと正確なところは分からないというのが実情です。
出札口でも、付いてるのに「無い」と言われたりしたことがあり、実車確認したらちゃんと１両付いていた、という事も体験しました。

テキトーだなｗ

ＥＸＰクラスは正確だけどね
あたりまえ・・・ｏｒｚ

タイだなあ・・・・

>>101さん、楽しんでください！！
レポート待ってます。

>フアタケ駅ルート

タイ国鉄HPにはいまだに載ってますが・・・・やはり無理か。

＞　フアタケ駅ルート

http://bbs.arukikata.co.jp/bbs/thread.php/page/2/-/id/243347/-/parent_contribution_id/242535/
必死になって主張されてる方がいますよｗ

>>101さん。いてらっさいませ。
こうもクソ寒いとわたくしも包帯しとうざんす。
あちらでは日陰とエアコンの効いた場所を選んで歩いてましたが、
今は陽だまりが好きざんす。

大宇が日本製？？？？？

みなさん、ありがとうございます。
とはいいつつ、包帯するのは２０日なのでまだ１週間あります。

行きのフライトは２２時過ぎにスワンナプーム空港着なのでフアタケ駅は使えません。
３５バーツの市バス？で市内に出て駅近くの安宿に泊まり、朝一でホアランポーン駅へ。
無事希望通りの日程でチケットが取れるといいですが・・・。

帰りのフライトは深夜便なのでホアランポーンからフアタケまで行き、バスで空港へ
向かおうと考えています。>>164-165のようにやれば、できないことはなさそうです。
タイ旅行の最後まで列車旅を味わって帰ってこれるならそれもまたよし。

そういや、バンコクメトロも乗ったことないから今回初乗車になりそう。
オセロみたいな丸いトークンで乗るんですよね。
初乗りで１個くらい余分に買っておみやげにしようかなｗ

>>167　…ではありません」とあるだろ。よく嫁。

>>168
ファランポーン駅前に「ステーションホテル」(漢字＝集成旅社)があるのでそこがいいかも。
私の常宿です。Ａ/Ｃ付400Ｂ・なし250Ｂのボロ宿。シャワーは水。
相当ボロイですがロビーから改札まで1分。
ロビーを出て左手に「てっちゃんのみせ」という日本語が通じるタイ人の屋台があり、夜のみ営業。
一番左手の「1〜2」の出札口なら終日、外人相手に指定券の発売をしています。
ステーションホテルなら着いた日に指定券を取ることも可能。
ただし、相当ぼろいですよ！でも、治安は万全ですし、親日的です。

>>169
トークン、私も最短区間のものを1枚買ってきました。
のど薬「トローチ」を黒くしたような感じです。

＞１７０
イギリス製じゃないのか？

>>171
スプリンター、たしか最初にイギリス製のを数編成だけ買って、追加増備は韓国製でやったんじゃなかったっけ？

>>170
バンコクでの宿泊は、ステーションホテルの２５０バーツの部屋で十分かな。
私の場合、２３時過ぎにフォアランポーンあたりにつくと思いますが、まだ指定券買いにいけるのかなぁ？
実は当初、UAの飛行機で行くのも考えてて、そのときは深夜着なのでフォアランポーン駅で夜を明かしてやろうかと
思ったのですが、検索してみると朝４時頃まで閉まってるってあったのでやめました。
朝は４時くらいから開くとして、閉まるのは何時頃なんでしょうね？
時刻表見てみると２３時台でも発着列車があるので、指定券窓口あいてるかもしれませんね。

空港からは５５１番のバスで地下鉄プララーム９駅まで出て、地下鉄でフォアランポーン駅へと考えてます。
セコイですが、これなら６０バーツで駅までいけます。

ところで、日本から譲渡された寝台車がある、見かけた！、というのはこのスレでも何度か聞きましたが、
実際に日本から譲り受けた寝台車に乗られた方のレポは見当たりませんね。
今回の包帯、チェンマイ・ノンカイ往復で１度くらい日本のＢ寝台に乗れたらいい奈とおもいます・・・。
（個人的にはプルマンの寝台のほうが好きなので１度くらいで十分ですが。）

>>172=101

私もプルマン好きです。実は日本では乗ったことないし。
A寝台だからね。


２４系が使用されてるのはトラン行だそうです。
タイ国鉄のHPで検索したら、設備のとこで、確かに２４系が
出てきました。

ttp://www.railway.co.th/Ticket/ChackPrice_TrainGo.asp?Sta=？？？？？？？&Fin=？？？？&IdTrain=83&NFee=？？？？

タイ語ばかりでわかりにくいのですが、バンコク１７時５分発の
８３列車です。

自己レスですが、上のアドレス、試してみたら、お目当ての
ページにはリンクしてませんでした。スマソ。

トラン行は座席車も１４系だとタイ国鉄HPにはあります。
（タイ語で発駅と着駅を入力しないと出てきません）

トラン行きは乗らないからなぁ、ダメか。
フォアランポーンで見かけたら写真には撮ろうっと。
ウワサでは「大阪」とか行き先表示出したままで使われてるらしいです。

タイ国鉄はプルマン寝台でもいろいろあるようですね。
以前、インターナショナルエクスプレスで乗ったときは幅広ベッドのやつでしたが、
荷物置き場が着いているものや、冷房非冷房など５種類くらいあるようです。
ttp://www.sawadeechao.net/basicguide/cnxstationinfo.htm

トラン行きなら…プーケット行くのにスラッターニー経由で行く時とか…。
ただ、到着が果てしなく早いなｗ

>>175
私が去年の春ごろと夏ごろ目撃した限りでは、この列車は車庫に引き上げられずに
一日中ホアランポン駅に停車してました。
いまでもそうだとすれば、朝夕以外でも近くて見られますよ。
ただし停車中は鍵を掛けられてしまうので、中には入れませんでしたが。
私が見たときは広島行きでした。

ホアランポン発広島行きｗ

>>176
トランまで行ってその近郊の海も良いよ。ちょうどいいシーズンな頃だしね。
海辺もプーケットとか違って商売っ気が少なくてマターリできるし。
当日トランの駅前の代理店（何軒もある）で案内してくれる。

> ホアランポン発広島行きｗ
俺が見た時は浜松と静岡を表示してた。みな違う行き先表示を言うんだけど、
みんなバラバラなのか、時々動いてるのか。

>>トラン行　８３列車

昨年の夏に知人が乗った時は、寝台も座席も１４系だったそうなので、
使用されてるのは間違いない。
「シュプール」の幕もあったとか。

ttp://ascii.jp/elem/000/000/073/73513/

によると、昨年の秋も運行されていた模様。
「松本」もあるぞ♪

そして今。
タイ国鉄のHPにはあるが・・・・何せタイなので真相はわからない。
トラン行きはファランポーン発１７時５分発、折り返し８４列車は
８時２５分着だが、到着のほうは・・遅れているのでは？？


時刻表はこれが最強だと思う。

ttp://homepage2.nifty.com/IR/srt-top.html

タイ語の時刻表とも整合性があるし・・・作者は神。

>>180
自分もＩＲさんの時刻表見ながら、行程考えてます。
短距離でも東北(ノンカイ)線のローカル列車に乗りたいと思い、また時刻表とにらめっこです。

どれくらい遅れるものなのか読めないので乗り継ぎにはゆとりを持たせないと。

時刻表、見られましたか。
凄いですよね。

>東北(ノンカイ)線のローカル列車

列車番号４００番台の普通列車って、機関車に客車が数両、
うまくいけば荷物車？もついていそうで、国鉄時代の
雰囲気を味わえそうで、私もすごくそそられてます。
問題は、遅れ・・・ホント、読めません。

東線には客+貨の混成(混合)列車が走っているよ。

SRTｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ

古い写真を整理していたら、高校生当時撮り鉄してた頃の
甲種回送の写真が出てきましたのでupしました。
駄目駄目写真ですみません。
この車両は今もタイのどこかで活躍してるんでしょうか。
1983年ごろ川崎市内の南武支線で撮った物と思います。
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/jw980115144209.jpg
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/n7w80115144220.jpg
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/fg180115144232.jpg

ついでに>>101さんへ。
上野行きなんてのもありました。

ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/wwo80115150312.jpg
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/k7380115150325.jpg

>>185
うを、実に貴重な写真。仮台車で腰高な以外はあまり違和感ないなｗ
>>186の写真、果たしてクルンテープ駅から上野までどれくらいかかるのだろうｗ
どっちも出稼ぎの人が向かう先の駅という共通点がある。

>>187
撮った当時は「だっせぇ〜デザイン。ところでタイってどこよ？」
レベルだったのですが、20数年の歳月を経て自分がタイ鉄にハマるとは
予想だにしてませんでした。

インドネシアみたいに通勤型車両がタイ入りしないかな？
あっ、非電化か。電車無理ジャン。ｽﾏｿ

輸出するばかりじゃなく日本にもタイのBNS車両が欲しいな。
もちろん暖房は追加して。
それで寝台料金2000円くらいにしてくれれば少なくとも私は乗る！

>>190
２０００円なら私も乗りますね。
でも、日本で垂れ流し運用ですか？
雲子が落ちる瞬間の何か大切なものを失ったような気分を日本でも！

>>186-187
上野行きｗ
包帯したら、自分もフォアランポーンで日本車探してきます。
IR時刻表をプリントアウトしてもって行き、向こうの案内所でもらう時刻表
（詳細版はタイ語ですから、）と照らし合わせながら列車選びになりそうです。
急行・特急ばかりじゃなく、ローカル列車も乗りたいんですが、ほんと難しいです。
１時間半くらいは余裕見ておかないと、遅れた場合乗り継げませんから。

京急を第三軌条化してＢＴＳに。

>>185

いやーーーー感謝感謝です、
「１８５」って数字が、国鉄からその先を暗示してる？？
国鉄としては斬新だと思ってたけど、しかし・・・

あれから２０数年、私もタイ鉄にここまではまるとは
思ってませんでした。
国鉄を追い求めてタイ鉄です！

>>191
日本車は他の車両より「んぼこっ！」とサイズが飛び出してるので、レールエンドから
見つけやすいですよ。12系でさえ「なんかデケェなぁ・・」と思えます。
>>193
ご感想ありがとう御座います。あの頃は世界の車窓からもインターネットもありませんでしたから、
鉄道ジャーナルの巻末の方のページにちょこっと載ってる海外記事が、唯一の海外鉄道の情報源でしたね。
プミポン国王も私も若かった〜

>>189
時々、電化の計画は出てるんだけどねぇ。前にクルンテープ〜アユタヤ辺りまでの電化計画
って聞いたことあるけど、タイ国鉄クオリティなのかそれっきり。
そうなったら車両調達はやはりJR西日本から追い出された103系とか113系あたりか？

>>191
前にタイの片田舎で2時間近く待った記憶あり。夕暮れ時だったので、このまま来なかったらどうしよう
と少々不安に駆られた経験があります。

>>195
夢があって?いいけど
さすがにサブロクの電車をメーターゲージに改軌できるかどうか。
モーターが付いてる車軸もあるわけだし。

こういう乗り鉄を考えてみたのだが・・・。
おススメされたバイパス線の車窓を楽しみつつ、ローカル列車にも乗車、なおかつ移動を夜行で済まし、宿代を浮かすがコンセプトです。

バンコク　0820　⇒　ブアヤイ　1437　：　ディーゼル急行７５レ（バイパス線経由）
ブアヤイ　1520　⇒　ゲーンコイ　2015　：　普通列車４３２レ（コラート経由）
ゲーンコイ　2304　⇒　ノンカイ　0910 +1　：　寝台急行６９レ

なんとかなりそうな気がするのでやってみようと思います。
ただ、最初の７５レが４３分以上遅れたら、あきらめてそのままウドンターニーへ向かうしかないですね。
バンコク定時発車してくれるか？　途中でどれくらい遅れを出すか？　全然読めません(>_<)

>>196
まぁ、実際電化されたらシーメンスとかアルストムあたりが大勢を占めそうなわけですが。
そういえば、こないだダイ国鉄が民営化反対のストを行ったらしい…。

>>197
タイの国鉄は途中駅で１時間近く遅れていても、終着駅には定刻着、という事があるんだよ。
いったいどういうダイヤ設定なのかね・・・？

200系東北上越新幹線用新幹線車両

＞　輸送力増強のために造られたゲーンコーイ分岐駅（サラブリー県）〜ブアヤイ分岐駅（ナコンラーチャシーマー県）間のバイパス線

実際のところ、どれくらい輸送力増強に役立ってるんだろう？
立ち読みしたタイ鉄道旅行によると、距離的には別にショートカットにもなっていないそうで。別の計画があった上でのバイパス線だったらしいけど。

>>199
ダイヤにゆとりを持たせてあるってことなのかなぁ。
でも１時間もの遅れを回復できてしまうのはマジックですね。

>>199
身に覚えあります。バンコクに5時半くらいに着く夜行が、前夜の駅で既に1時間以上
遅れてくれたので「これで少しは寝坊できるな」と思ったら定刻より15分くらい早着しちゃいました。

JR西日本の今年３月ダイヤ改正で、廃止になる寝台特急の客車のほとんどが、
タイ国鉄へ譲渡されるんだって。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173497_799.html

"なは/つき"なんて大幅に手を加えた改造車ばかりだから、実際に使えるのは
銀河の車両だけでしょうね。
デュエットやソロがタイでのそのまま活躍するとすれば、それは垂涎ものの話ですが。

銀河と日本海もかな？
開放Ａ寝台の車両も行くのかしら？

＞　デュエットやソロ

使ってほしいけど、タイ国鉄では無理だろうなぁ。
レガートシートが行ったら、昼間の１等車扱いかな？これもなさそうだけど。

銀河、日本海１往復、北斗星１往復、それに、なは、あかつきも廃止なんですね。
日本の寝台列車はますます寂しくなるなぁ。

皮肉なことに、廃止の噂が流れると乗車率が上がるから、
JRが毎年デマ情報を流せばいつも高乗車率でブルトレもハッピー！

>>185
亀レスだが去年乗った。

前スレの写真
ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20071121201942.jpg

タイで乗る『懐かしのブルートイレイン』なんてね。

>>208
この車両も私の地元、南武線沿線の風を浴びた経験があるのかな・・

フィリピンに行った12系や14系は悲惨な運命を辿ってるようですが、
タイは大事に使ってくれてますね。

タイへ逝ったのは１２系１４系２４系とキハ５８で全部かな？

>>211
だね。あと、山形新幹線の改軌用に使われてたビッグワンダーも。

>>212
ビッグワンダーって使い道あんの？改軌計画が中々進まないタイでも、
持ち腐ってるような気もしないでもないんだが。

なんか親父ばっか（俺も含め）
タイ国鉄の各駅を撮ったブログがあるね
全部撮影できるのか？

全駅撮りたくても、列車が１日１本の区間とかあるからね。
なかなか難しそう。

>>101 奉戴したら、ノンカイから先のラオス国境レポよろ！今春開通って噂？

ぬるぽ

>>199
ファランポーン口で不測の事態を想定してのダイヤでは？スラム街も通る訳だし。
アメリカのアムトラックも遅れが多いので有名だが、何故か終着直前で遅れが大幅に縮まるダイヤ設定がある。

100両以上も譲渡実績が付いたのなら、限界の抜本拡大なども鉄道進化になれば良いのにな。
あと、軌道安全性の向上とか。

でも、車輌新製がご無沙汰だからな…

>>101
せっかく“掛けた梯子をはずす”ようで申し訳ないのだが、例の『人造湖』の景観。
乾期の頃は水かさも減っているから、過大な期待はしないように。
雨期末期に行くのが最良なんだが……。
４月あたりに通ると線路周辺は干上がっているよ。

>>216
橋を越えるのは、たしか４月25-26日だったはず。
ビエンチャンまで行くわけではないしｗｗｗｗ

おとなりKTMはダイヤ改正でBUTTERWORTH-K.L間の昼行列車がデイリー化したけど
BUTTERWORTHの発車時間が午前になったので35列車からの乗り継ぎが出来なくなってしまった・・

>>221
なるほど・・・過度に期待せずにいきます。
とはいえ、東北イサーン線ははじめて乗るので普通に車窓見るだけでも
楽しめると思いますよ(^_^)

>>216
たしか、ノンカイ駅もラオス線？接続のために駅が移転したんですよね。
以前は町に近いところに終着駅ノンカイがあったようですが、今は少し
離れてしまったようで不便なのかな。なんでも、駅に急行列車が到着すると
トゥクトゥクの運ちゃんが競うように客引きして来るそうで今からｶﾞｸﾌﾞﾙです。

>>214
タイ鉄ファンに親父が多いのは、にしきのあきらの頃のジャニーズの洗礼を受けた
婆ぁが韓国俳優にハマるメカニズムと同じでしょう、きっと。

失礼！にしきのあきらはジャニーズじゃなかったですね。

>>224-225
たのきんトリオ？

>>214
タイ国鉄の姿に古きよき日本のノスタルジーを感じ取れるからではと思う。
他にも日本から行きやすい、政情が安定してる、鉄道以外も手軽に楽しめる
ってのがあるんじゃないかな。

>>223
いまの駅から呑怪市街までは前にも書いたかもしれないが、トゥク2で40Ｂほど。
中心部までは4キロほど離れている。

自分はとりあえずノンカイ駅に着いたら駅周辺をぶらついたり、ラオス方面への
線路がどうなってるのかとか見たいのですぐにトゥクトゥクには乗りたくないんです。
でも、荷物持ってたり、外人だったりするからトゥクトゥクの客引きに引っ張られそうで
ちと心配。
ノンカイ市内まで４０Ｂほどとのこと、参考にします。

>>227
窓の開く客車、３等車の木のいすや床、日本では少なくなった寝台車や食堂車が
気軽に味わえるしね。

>>229
さらにブルートレインがやってくれば、日本より気軽にブルートレインに乗れる。
客車を見れば、旧型客車と瓜二つの車両に件のブルートレイン、キハ58に12系。
鉄分だけでもお腹いっぱいなのに、その気になれば一泊数百円のドヤでとことん安く
済ませられる。一方で余裕があれば日本円で一泊2〜3万円で世界に名だたるホテルに
宿泊できる。懐が広いんだろうね。人柄も穏やかだし（我慢して我慢してプッツンタイプ
だけど）

昔、まだ外国人値段がなかったころに乗ったナムトク線で床が板張りで
しかも小さな穴まで開いてて線路の砂利が見れたのはすごかった。

キハ58は今はどこで走っているんでしょう？
これも昔、鉄道ジャーナルだったかな？で紹介記事を見たきりです。

＞キハ
コラート駅で給油しているのをよく見る
あとバイパス線（仮称）でぶっ飛ばしているのもよく見る
あのへんがテリトリー？

>>206
24系が28両と14系が4両の内容がすごく気になりますよね。

どなたかご存知ないですか？

233です。
「日本海」で廃止されるのはJR西日本の編成なので、
シングルDXがタイに行くのかどうかがすごく気になってるんです。

バンコク-チェンマイの1等個室寝台に？！

逆に言えば旧国鉄ヲタのおっさんだけしか楽しめないのかもね。
安い寝台なら中国にもあるし、あっちの方がスケールも大きくて車両もいいし、
窓が開く車両ならヨーロッパとかね。

>>235
いや、安いだけではないと思う。中国は距離も近いし、価格も安い。
しかし、いかんせんイメージが悪い。魑魅魍魎が跋扈するような国だから、
大げさかもしれないけど身包み剥がされましたって考えると思う。
ヨーロッパは風情があって良いかも知れんけど、遠いし高い。
だから、行き易くて政情も安定してるタイを目指すかもしれん。

車両のバリエーション、値段の安さ、ノスタルジー、それに切符がオンライン化されて買いやすい上、
距離もそこそこあって乗り甲斐もある。

国民の民度も高く、インドネシアみたいに投石でガラスが割られる心配も無いし、飯もうまいしビールも安い！

タイ鉄は文句無しですね！

>>236
私も中国のうち共産党ゲリラ実行支配地域は大嫌い。
朝●新聞は関口知宏の声を借りて「中国の一般庶民は素晴らしい」
という事を力説していたが、朝●自身が書くのではなく、それを
第三者に語らせるのがいかにも嫌らしい！

失礼、つい力が入りすぎて話が逸れてしまった・・

>>233

> 14系が4両

これが気になる！

同じ半島の国鉄でも、ベトナムと比べたらタイ国鉄は格段に近代化しているよ。

ところで「海外旅行板」ってなにかトラブル発生なのかな？
半島情報、壊滅状態だ。サイクロンでも来たかな。

>>237
日本人の親父のツボを突いてるといえば突いてますな。

インドネシアも捨てがたいと言えば捨てがたいけど、
鉄以外を楽しむにはいささか魅力にかけるかなぁ。

チラシの裏
友達が中国に留学してたけど、知ってる人がタコ殴りにされたり、
殺されたり、反日デモのときにつば吐き掛けられたり。それ聞いて
閉口してしまった。全部とは言わないけど、生の声を聞くとどうしても
そう思わざるを得なくなってしまう。
チラシの裏

【社会】 中国人、靖国神社でお年寄りの持つ「日の丸」を奪って踏みつけ＆破壊→止めに入った男性に暴行…東京★５
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1200628936/

中国人は日本に来てもこれだからなｗ
スレチsage

>>241
アメリカが北朝鮮をテロ支援国家から解除するか否かが話題になるけど、
したきゃすれば良いさ。彼らはテロ支援国じゃなくテロリストそのものなのだから。
「テロ支援国家」のレッテルは親玉テューゴクにこそ相応しい。
>>238
14系って"なはつき"の"つき"の方だったっけ？
だとすれば、あかつき様の車両はあまりにも手を加えられた車両が多すぎて、
下見に着たタイ国鉄関係者が「これもいらなぇ、あれは奇抜すぎる」とか選り好み
してる内、編成中2両だけ原型ハネがあるのを発見して「これくれ！」って
事になり、予備編成とかも含めた中から状態の良いやつを4両だけ選び出したん
じゃないですかね？

>>238>>243
「なは」は九州持ちじゃなかったっけ？
さっき、「あかつき」のほうの編成見てみたら、原型Ｂ寝台が２両入ってた。
ttp://homepage1.nifty.com/hodo/burutore/akatuki/index.htm
残念だけど、個室系はタイに行きそうにないもんね。

24系が28両は「銀河」からでしょうか。こちらは全部開放寝台だからね。
「日本海」の車両はＪＲ西が多客で使うために若干まだ残しておくような気がします。

Wikiってみたら"あかつき"は西持ちで九州持ちは"なは"の方みたい。
タイ鉄関係者があかつきの個室軍団に興味を示さないかな？

もっとも、外国へ持っていかれるよりかは、残り少なくなったブルトレ
に会社を超えて譲渡し、富士やはやぶさが賑やかな編成になる方が嬉しいけど。

>>244
失礼！　「なはは九州持ち」と既に仰ってましたね・・

1万円で3000バーツくらいになってくれると嬉しいんだけど・・・

>>243-246
もし、銀河や日本海の開放Ａ寝台がタイに行ったら、乗ってみたいな。
日本では、個室でもないＡ寝台に高い金払う気にはなれないけど。

個室はメンテが出来ないからタイには行かない。

￥10000≒2850Ｂかな？

http://www.hsjp.net/upload/src/up9657.jpg

では、タイへ逝ってまいります(^_^)/
帰国は来月３日の予定です。

両替、せめて１万円＝2900バーツ以上はほしい・・・

>>250
気をつけて行ってらっしゃいましーん。
この季節の南国への旅は、自宅-空港間のためだけにがさばる
上着を着てかなきゃならないのが辛いところですね。

>>251
空港に向かうバスとか列車に入っちゃえば暖房効いてるから、
待ち時間さえ上手く短くすれば、そんなに辛くないんでないか？

オレがこの時期東南アジア行く時は大抵、長袖シャツと向こうでの
冷房対策用の夏用ジャケット着込んで、薄ら寒い朝の駅の
ホームで空港行きの列車待ってる。

>>238
14系って、もしかして、ハザ？
だって、西のHPにはどこにも寝台とは書いてないし。

レガートよりも、ムーンライト用の14系客車が譲渡されたりして。

>>253
14系寝台車と書いてあるだろ＼(^O^)／

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173497_799.html

今頃101は飛行機か？ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>101 さん、お気をつけて。

２週間も行けるのか・・・・寒い日本も脱出できるし
うらやましい！！

今って、壱万円で3000バーツにもならないの？

↑新聞の経済面読んで味噌、悲惨だぜ。

　　　　｜
4000　｜ 　　　　　　　　　　　　10000円 をバーツに換金
　　　　｜　　V~ヽ��
　　　　｜　　　　　 ｀＼
3500　｜　　　　　　　　~〜へ
　　　　｜　　　　　　　　　　　　｀v〜ヽ√＼
　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　（　＾ω＾） おおっ♪
3000　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　V＾ヽ_ 　　　　　 /
　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~ 〜へノ｀
　　　　｜
2500　｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　2004　　　　2005　　　　2006　　　　2007　　　　2008

アメリカに行くのは円高で行きやすくなってるのに
タイはそうなってない・・・・残念。

譲渡は寝台車か。
タイ固有（？）の寝台車が廃車になるんかいな。
それはそれで、ちと残念。

もうアメリカ行こうぜ。
雄大な景色、広大な大地、都市のダイナミズム、
何十時間も延々走り続ける長距離列車、
広大なターミナル、長編成の貨物列車
などタイではまず味わえないから。

アメリカスレへ行け

>>259

ご苦労様でした！
０４年の夏にタイに行ったけど、あの時がよかったわけね。

タイの列車の話に戻ろう。
譲渡車両も決して成功しているとは言えない気もするが・・・また
行くのだね。

キハ５８はトレーラー化→運休？
寝台はトラン行きだけ。
メンテが難しいのかなあ・・・

つうか、奴らはメンテしない。動かなくなったら放置、だろ。

俺らってタイ人に似てる。

おまいだけ、似てる

マイペンライな気質で生きたい、でも日本じゃ無理。

タイ人に似ているかどうかは知らんが、なりたい。
無理だろうけど。

２４系のメンテの仕事とかないかな。ありえんか。

「銀河」「日本海」等の方向幕をファランポーンで見たい。

今度シャム逝きさんになる車両の方向幕には
タイのお主な終着駅名をサービスで加えておいてくれ。
カタカナで。

>>266
煽り乙

>>263
タイ国鉄版N40工事うけたみたいなんだけどねぇｗ
おそらくそれでも今ひとつ相性が悪かったのか。ブレーキ関係とか。
14系や24系がくれば、もう少し増えるのではないかと。
東北方面とか。

>>264
結構大雑把と思いきや、車とか見ると妙に魔改造なのもあるから、器用な人も
いる。

>>267
まず、濃い顔にならなくてはｗ
マイペンライでサバーイでサヌックな気分でいたいけど、なかなかそうもいかない
のが日本人の性かな。個人的にはハイケンスのセレナーデを流してもらいたいね。

タイ国鉄のサボ、「BANGKOK」という英文表記の上のタイ語は、

「クルンテープ+以下省略記号」だったとは、驚き。

これって日本でいえば「東京」の下に、

「FOR EDO」と書いてあるようなもん、でしょ？

>>271

タイ語は読めないけど、バンコク=クルンテープってのはわかった。
（カタコトならわかる）
それでいいのか・・・タイ。

＞サバーイでサヌック

同意するが、そういう時点で、日本人失格って言われるんだろうな。
年間三万人が自殺する日本、
タイはどうなんだ？
男女関係のもつれの自殺とかは聞くが・・ジーダイアリーの影響？

>>272
タイで自殺ってあまり聞かないな。自殺するほどの悩みを持たないのかもしれん。
どちらかと言えば、先の事より今日の事みたい気質だからそんな事を思いつきにくい
ってのもあるかも。それよりも怨恨や痴情のもつれで阿部定る事の方が多いような。
列車ダイブってのも聞かないし。ダイブよりは突発的な事故が多いかも。ちなみに
バンコク＝クルンテープは本来は後者のほうが正統みたい。ニュースとかでもクルンテープ
って言ってる事が多い。個人的に例えるなら上野行きなのにfor　tokyoと書かれてる感じ
のほうがしっくり来るかも。

最近、何事もマイペンライで済ましつつある俺がいるorz

経済危機のときは自殺多かったみたいだね。
インドネシアとかじゃ怒りを外にぶつけ、商店を焼き討ちするなど暴徒化して
鬱憤を晴らした見ただけど、タイ人は怒りや悲しみを内向させるタイプなのかな。

ところで私はタイに行けないので、"タイに行く銀河"に乗ってきやんす。

内向的ゆえに阿部定るのかも。

>>275
そうかもね。一般的に感情を抑えて抑えて、許容範囲を超えたらプッツンってのが
タイ人の気質とは聞くけど。植民地支配を受けた事がないから、温厚とは聞くけど。
男はグータラで、女がてきぱきと働くというのも聞いてる。

早くタイに行きたい…。でも、お金も時間もないorz
いけて雨季の頃orz

>271
省略だから「EDO」ではなく「TKY」「TKO」って感じ
各駅あるよ　駅でもらう時刻表の列車番号にも付いている
空港の略語みたいな感じです
関西国際空港なら「KIX」とか

>>276
タイ鉄に乗りたいというのも勿論、あたしゃこの寒さから逃れたい。
そしてクイティオやらチェンマイソーセージやらのB旧グルメ三昧。

なんか関西の方から雪が降り出してるらしいけど、明日の関ヶ原は
銀世界かな？　それとも銀河運休になったりして！

>>277
東京は「ＴＹＯ」では？？？？？？？？？

＞２７９
自分は関西だからよくわからないけど。。。

つっこむ所はソコじゃないと思う

>>280
じゃあ何処に突っ込めばいいんだ？具体的に教えてくれよ。
東京はＴＹＯ、大阪はＯＳＡ、名古屋はＮＧＯ、福岡はＦＵＫ、
札幌はＳＰＫ、成田はＮＲＴ、羽田はＨＮＤでいいんだろ？
俺に誤解、勘違いがあるなら、おまいの文章が稚拙だからなのではないか？

マイペンライ。サヌーンでサヌックで逝こうぜ。ハイ次いってみよう。

「EDO」と書いたのは、「バンコク」は「クルンテープ(ry」の古い名称だと
タイ人から聞いたことがあるから、TYOとかではなく江戸行きにしてみたわけ。
（実際、バンコクは、あの街の極一郭を指すらしい・・・）


BTSのナナ駅のインフォメーションに、BTSのプラレールや各種BTSグッズが
売っていますね（ポロシャツ・キャップ・キーホルダー・ポストカードなど）。
プラレールは基本３両なので、BTSはリアルな編成となっている。
399B、レール付き。お早めに。

>男はグータラで、女がてきぱきと働く

いい国だｗ
マイペンライで生きたいけど、世知辛い日本、なかなかそうはいかない。

>タイ鉄に乗りたいというのも勿論、あたしゃこの寒さから逃れたい。

同感ーーーーーーーーーーーーー！！！！！
３０度くらいあるんだろうな。いいなあ。

>283
なるほど　納得しました
でもバンコックってタイ人はほとんど使いませんね
クルンテープの別名がバンコック　ってな感じ

バンコクは今の王宮付近の地域の総称じゃなかったっけ？
だからチャオプラヤー川の対岸のトンブリー地区はもともと
トンブリーって街であり、今の王朝の前の王朝の都だった。
今や街がでかくなり全体を指して「クルンテープ」になったんじゃなかったっけ？
なんで国際的にはバンコクのままなのかはよくわかんないけど。

バンコクの周辺に行くと「ＢＡＮＧ−******」という駅がたくさんあるよ。
「番犬」「晩婚」とか。「盤数」も然り。

bangは村落って意味　kokは？

>>283
俺持ってるｗ＞BTSのプラレール
バンコクは東京で言えば23区をいい、クルンテープは多摩地域を含めたもんだと思えばｗ

kokは木の名前らしい。

>>284
あと、少々マザコンの気もあるｗ
あと、メンツを重んじるから、メンツをつぶされた日には
フルボッコ必死。

>>289
タイも面子大事だったのか。中国とか韓国とかの儒教系だけかと思ったけど。
こうなってくるとアジアは、面子大事な人達ばっかなんだね。

>>290
よく言うのがビジネスの場で部下にタイ人がいたら
表立って怒鳴らないことですな。
もっとも我々日本人も世間体って言う面子を大事にするけど。

そういえば、タイの車両基地ってよく言われるマッカサンや
バンスーのほかにどこがあるんだろ。

ttp://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/news1.html
>>個室のＡ寝台車１両、Ｂ寝台車７両を岸壁まで輸送。
個室車が運ばれるらしいぞｗ

出展は「みなと山口合同新聞社」

電源はどうなるんだろ？
タイのモノは各車両に付いてるのだが

286
ナコーンサワン
ナコーンラチャシマ

チェンマイ
シーチェンマイ

>>286
アメリカ大陸をインドと思い、それ以降ネイティブアメリカンをインディアン
と思ったコロンブスと同じようなもんですよ。
て言うことでファランの目は
バンコク＞＞＞＞＞＞＞クルンテープとなりましたとさｗ

スレチだが、大戦中に作戦で上陸したベルギーをフランスと思い込み、
ベルギー名物だったフライドポテトをフレンチフライと
命名してしまったのは、そいつらの子孫だよなｗ

>>292
まさか個室客車が譲渡されるとは思わなかったｗ。
運用が判ったら乗りに行きたいな。

寝台車　「２４系」がタイ国鉄で復活、積み込み作業　下関
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080122-00000015-maip-soci

>>298

おおおーー素晴らしい----------------------------

>>299
思い切り個室の金帯車ですね
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080122-00000015-maip-soci.view-000

タイでは３月頃にダイヤ改正を計画しているので
導入されるとすればその頃だろうな

>>302
台車の改軌と、たぶん寝台の二段化（現状のANFと揃える）で、
もうしばらく先な気がする。
改正に関係なく改造が済み次第かと
もしかしたら14-24系編成だけの列車ができるか？食堂車がないか。

これを使ってオリエント急行…なんでもないですｗ

ただ、寝台列車でブルトレを見る機会は今よりぐっと増えそうな予感。
どうせなら、インドネシア張りに日本語表記も一緒にしてくれたらネ申
…ではなかった、イム

303
改軌というより台車は持っていかないんじゃないか。
ttp://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/todaysphoto_zoom.jpg
を見ると台車が置去りになってる。

>>305
台車は台車で別のトラックに積むと思われ。

【鉄道】寝台特急「あさかぜ」などで使われたブルートレインの客車32両、タイで再出発…下関港から輸送（画像あり）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1201015634/

タイでは日本製と思しき台車もたまに見かけるよ。
台車につけたままだと車両が不安定になるから必ずはずすしくみ。
船はいつなんどき、大きく揺れるかもしれないからね。

>>305
写真変わってるwwwwwwww

>>307が紹介したスレ、はじめて見たが、現地の事情を知らない馬鹿ばっかだね。

http://jp.youtube.com/watch?v=WE-h2XVm3Ds

以前は環状線弁天町駅近くの浪速貨物駅から船だししてたね。
もう廃止になったけど。

>>311乙
サムセンで撮ったのか。
最後尾の２連は１ｓｔだね。
あそこ、蚊が多いんだよな、これから行く人は気ぃつけて♪

ここのサーバーは、全検入りか？

今回譲渡されるのは、２００５年に廃止された「あさかぜ」の２４系
寝台車２８両と、「彗星」の１４系寝台車４両…

ということは、
今年３月に廃止になる「銀河」や「あかつき」なども、
近いうちにタイに行くのでしょうね。

タイはゴミ箱じゃない　無償譲渡といっても船で運ぶのもただじゃない
日本で廃車って方向もありえる

タイでは手入れが悪いのか、紫外線が強いのか、青色が白くあせてしまっている

南の島へ行くのに、いつも国鉄利用してます。
スラタニ下車なら時間もいいのですが、
チュンポン下車だと寝台連絡の列車は
到着時刻早すぎ…

タイ国鉄って、車掌に起こしてもらえたり
するんでしょうか？ ご存じの方いれば
教えて下さいませ。

自己責任なら、辛いがディーゼルラーンかなぁ。

>>318
たとえそんなサービスがあったとしても、
物忘れが多く、記憶力の鈍いタイ人(含ラオ＆カンボ)には安心して頼む事は出来ない。
特急寝台列車のカレチって意外に権威が高いよ。

こんな経験ないか？
食堂で＜Ａ＞と＜Ｂ＞を注文したら、
＜Ａ＞だけ出てきて＜Ｂ＞は忘れ去られてしまった、ということ。

タイ国鉄をタイ語版でwikiって、ファンサイト発見。
まだキハ５８が気動車だった頃の写真を発見。どうやら、前の方向幕は
活用されてた模様。エンジンがカミンズとかだったら、もうちょっと長生き
したのかも。

ttp://www.geocities.com/railthai_gallery3/589.jpg
ttp://www.geocities.com/railthai_gallery3/592.jpg
ttp://www.geocities.com/railthai_gallery3/572.jpg
ttp://www.geocities.com/railthai_gallery3/555.jpg
ttp://www.geocities.com/railthai_gallery/021.jpg

317
それは手入れが悪いんです。
いつも『尾久』の車輌センターを列車の窓から見ていますが、
『北斗星』や『あけぼの』の車輌をワックス掛けしているのを目にします。
列車なんて１年でも放置しておいたらすぐに色落ちして醜い姿になってしまいますよ。

タイ国鉄に行った寝台の青は、元の色と違って艶消しの青だよ。

>>321
ＪＮＲ時代の雑客ではそんな「色落ち」具合に趣があったものだが。
タイでは、白のラインも少し細いし・・・。

たしかに起こしてもらえるし、降りたい駅も教えてくれる
っていうか切符を拝見するときに、みんなの降りる駅を「一応」覚えているよ
そして忘れる（笑）

久々に日本国内で寝台列車（あけぼの）に乗りまスた。
寝台車といえば昨秋にタイで乗ったのが最後の記憶ですが、やっぱ日本のブルトレ
車両サイズでかいですね。
二段寝台でも天井の高さは圧倒的。
窓を独り占め出来るタイの下段は魅力的だけど、上段で比べるなら14/24系の方が
ずっと広そう。
猛烈な吹雪に見舞われて、絶対遅れると確信したのですが、きっちり定時に着きました。
タイじゃ考えられません。

>>321 ワックスじゃなくてただの石鹸水だよ。ワックスなんて高級なものは使えないよ。

>>325　仮に、仮に、、、あけぼののソロをタイに導入したら、乗客は使いこなせないよな？

>>326
個室のベッドのセットは車掌さんがやってくれたから、そうなったとしても問題はないと思う。

>>326
荷物の多いタイ人にとっては、荷物置き場にしか見えないかもしれませんね。

＼（*⌒◎⌒*）／ｷｬｯｷｬー
テンキーのドアキーにパニくるよ、絶対！
白人なんて結構不器用なのが多いし・・・。
上段の荷物置き場はかなり使い勝手が悪い・・・ね。

富士ぶさタイプのソロ上の場合でも下の場合でも荷物があっても平気だけど
あけぼのタイプのはかなりきついね。むしろ開放Ｂの方が文字通り開放感があって好き。
そもそも、ただでさえクソ狭い部屋にめちゃくちゃがさばる背もたれが転がってて、
寝るとき置き場に困り廊下に放り投げたくなる。

あの背もたれは、確かに邪魔・ごみ以外の何物でも無い

カードキーの面手が無理そうだ。

プルマンの譲渡は無理なのか。
違和感なくとけこめそうなのだが。

狭い空間を犠牲にしてまで、あの忌まわしい四角いかたまりを備え付ける
意味は無いですね。しかも結構重いし！
寝台車は寝てナンボなんだから、背もたれなんて壁に申し訳程度についてる
開放Bみたいな奴で十分だと思う。

パスポート取って窓越しに笑っているベットメイク
あんなの日本でやったら、マスコミもんだな。

まぁ当たり前だよな。夜中に煙草吸ってんだから。毛唐
も結構常識あるし、夜中はあんな饒舌もしずかちゃんに
なるし。

>>326
でも白いの塗ったまま放置してたよ。
それにいつもピカピカだし。
洗剤で洗ってる時も見かける。

>>336
私鉄の特急車とかでワックス使ってる例は聞いたことあるけど、
寝台車で使ってるかはｼﾗﾈ。

>>336
北斗星で見たんだっけ？
確かに北斗星はよっぽど丁寧に洗浄しないと直ぐに寿命がきそう。
トンネル抜けると外の景色が見づらくなるほど塩でべたべたになるもんね。

いろいろな意味で「意識」が違うんだろう。

日本ではありえない「火気による調理」が食堂車で
行われてるのでは。

トンネルがほとんどないと聞いてるので、そういう問題なんだろうか。

冬になると沿線（線路脇）で火を燃やしていたりするが、（→ゴミの焼却かね）
そのすぐ傍らを、炎に炙られながら気動車が通過するからなあw

日本なら緊急停止、間違いなし。

>>336
そうか？スマソ♪
白い粉が残っていればワックスだ。
いまは大切に扱っているんだな。
認識を新たに出来た・・・感謝するゾ。

>>炎に炙られながら気動車が通過

日本ではありえない。


そういや、食堂車から残飯（ごみ？）を投げ捨てるって
どっかの旅行記で読んだ。
日本なら、処罰だが、タイでは・・・・

>>339
>>342
ちょっと読みにくい文書だけど・・・

ありえないというものではないぞ。
北陸トンネルの事故が無ければ、
もっと後年まで、日本で石炭レンジの食堂車が生きていた事は容易に想像できる。

それ以前のナシ20の電気コンロ化で近代的にはなったが、
調理温度の低下は著しく、特にソテー物の味は格段に落ちたそうだ。

想像出来るよな。
料理店では、今でもわざわざ炭火焼がもてはやされるんだから。

先進他国でもそうだが、日本ほど食糧が隅々２４時間、簡単に調達できないから今でもビュフェや食堂車の鉄道ケータリングは盛んでしょ。
で、日本ほどエネルギーをきちんと伝達出来る列車や国事情ばかりではないから、
直接火気は大切な熱源として理解できる。

実際日本でも車両独立式の電気コンロが試されたけど、ナシ20の登場後でも石炭レンジに積みかえられちゃったじゃないか。（カシ36）
供食中止は避けなければならん買ったと言うのが理由のひとつだったし。

それだけタイも「故障だから食事出せません」ってことは言えない、味覚がある国なんじゃないかな？

英国は多少の距離でも売店・食堂車が今でも行き渡っているが、確かに火気は殆ど無いな。
バッテリー式の電子レンジが殆ど。

紅茶こそ大変旨い物が飲めるが・・・
車内飯は残酷なほど不味い。
でも、英国民は元々旨い食事にあまり関心がないから、それで通じるのかもしれん。
喉を引っ掛ける程ゴワゴワのプライドポテトと、油臭い魚の揚げ物ばっかり。

ユーロスターくらいじゃないか？飛行機式のケータリングシステムで「多少マシ」なのは。
ありゃ、飯に五月蝿いフランス人も良く乗るからだ。

ちなみにドイツもニュージーランドも電子レンジでイモをチンするだけ。
あそこらも飲み物されあれば良いらしい様なもん。

タイはちゃんと料理するだろ？
国民的に旨い不味いは別として。
タイ国民的にはきちんと旨いもんが出ていると見ている。
だから、鉄道システム的に簡素でも食事を出すと言うことで火気は当然残っていて想像の範囲だな。

長々とすまないけど、

日本でも車内の火気が法律で禁止されているわけでは無いし。
昭和６０年代まで残った炭山列車や津軽のだるまストーブがあるじゃない？

石炭レンジの火気より簡素な環境で火を炊いている。
おまけに係員も専属するわけではない（今は観光安全のために殆どしているか・・・。）
出来ないことや文化の差ではないと思う。

日本の食堂車から火気が消えたのは、トンネル事故を契機に食堂車の縮小もかけたからだというのが真相だと思うけど。
そうじゃないと完全電気式のオシ１６も一緒に消えたのは理解しがたい。

昭和５０年代の旅ってホント、食事に大変だった時期が長かったじゃないか・・・。
あれは文化の近代化という名の利用者整理だと思うけどな。

タイの火気調理のほうが人間的だと思うんだけどな。

まぁ。ゴミポイはそれこそ衛生に関する文化差かと思うけどｗ

とりあえず、場をわきまえないでの長文だから煽りはナシねｗ

まぁ、アレだ。何もかもがマイペンライの印籠な大らかな国…と思うｗ

日本の感覚で行こうものなら、色々と要領悪すぎてイライラする方も多い
けどねｗ

>>343

丁寧な解説、ありがとう！！
勉強になりました。

>昭和５０年代の旅ってホント、食事に大変だった時期

確かに。コンビニも少なくホカ弁もあまりなかったのでは。
それに比べると、今は天国やね。

バンコクーアユタヤの高速化を望む。日本なら１時間で結べるのにな。

キハ１８１を譲渡して「アユタヤエクスプレス」がほしい。

＞３４７
性能の問題ではなく、タイでの鉄道の位置づけだろう
まず踏切は車優先っていうのがおかしい
線路も人がウロウロしてるし
よってバンコク市内は速度が出せない＞高速化は無理

バンスーまでは踏み切り番が自動車の流れを気遣いながら遠慮がちに
遮断機下ろしてるんだろうなぁ。
朝の交通渋滞時に上京してくる列車はめちゃくちゃ迷惑な存在だろうね。

笑話50年ごろの日本の長旅なんて、今のようにペット飲料がなかったから、
何はともあれ「水筒」は必需品だったよ。
駅で長時間停車のつど、ホームで「給水」だった。

ふにゃふにゃの材質のビニールかプラスティック容器に入ってたお茶も
定番だったね。
今思えば、あんな容器に熱いもの入れて大丈夫だったのかな？？

材質は、ポリプロピレン(ＰＰ)だったはず
ならば120℃程度まで大丈夫・・・？
直接持つと熱いから、針金の吊り手がちゃんとあったのはエライ

しかし、あの頃から「緑茶パック」があったんだな。

>>348
キハ181は論外としても、潜在的競争力がありそうな距離だよね。

タイ国鉄のタイ語版公式ホムペに、
ファイル名が気になるのがある。
新車購入計画だろうか。
2等とかエアコンとかが断片的に読めたが…タイ語初心者なので…

http://www.railway.co.th/proj/pushpull.html

>まず踏切は車優先っていうのがおかしい

俺が乗ってた列車は、踏切で警官に止められたよ。

クルマ通してやんのw

スパンブリー線の踏切は、４車線道路に警報機も遮断機もなかった。
列車が速度を落として「遠慮がちに」道路をわたるのさ。

この際遮断機を軌道側につけたほうが良いんじゃない！？

あ、だめだ。
そんなことしたら列車は永遠にバンコクから出られないや！

>「遠慮がちに」道路をわたるのさ。

一日一往復だと、そういう力関係になっちゃうんだね。

スパンブリーまで行ったんですか？
なかなか大変だと聞きますが（夕方の列車で行くと宿泊？）
どうされましたか？

タイでキハ181はつまらんｏｒｚ・・・。
日本では一番好きな車両だけど、
タイ国鉄は窓が開けられる点が大きな魅力なんだから、
わざわざタイまで行って『金魚鉢車両』には乗りたくはないね♪

アユタヤ、ロッブリー、ナコーンパトムなんかの中近距離は
鉄道が活かせるはずなんだが、あのインフラじゃあね。。。

タイの場合はバス網が発達しているので、鉄ヲタでなければ
漏れもバスを使う。15分置きに発着してるし、エアコン完備の
リクライニングシートだし。

バスは事故が多いと聞いた気もするが？

事故なんて気にしていられないほど、鉄道とバスの「利便性の格差」は
凄いんかなあ。

日本でもそうだよ・・・。
地方都市では鉄道よりも高速バスが便利。
一般道を走っても鉄道より速い事もおおい。

だから、タイなんかは鉄道＜バスだよ。
韓国なんか圧倒的にバス社会ニダ。

>>359
ナコーンパトムとかサムットプラーカーンあたりはベッドタウンみたいなものだから、
そこにコミュータートレインでも通せば、道路渋滞も減りそうだけど。

>>360
何せ都心からコラートは24時間、5分〜10分おきに出るぐらいの頻度だからねぇ。
完全に鉄道が入る隙がない。価格以外にタイ国鉄の優位なところはない。
都心から260キロだと日本だとどのあたりまでなんだろ。

>>357

一応、キリラッタニコム線以外は、完乗してます。

スパンブリーは、見るべきものはないけれど、地図を見ると
比較的大きな街です。スパンブリー線の夕方の列車で終点まで行くと、
宿泊することになりますが、まともなホテルがありました。

ひとつ注意しないといけないのは、終点はスパンブリーではなく、
そのすぐ先に「乗降場」のような駅があるということ。そこまで
乗らないと「完乗」にならない。たとえて言うなら、小松島線の
小松島と小松島港みたいな関係だ（たとえが古杉か？）。

その乗降場にバイタク、トゥクがたむろしてますので、街中まで
それで行くことになります。わたしが行った時は、トゥクと交渉している
おじさんに「ホテルはあるか」と聞いたところ、ホテルに行くところなので
一緒に乗れと言われて、ホテルの宿泊料の交渉までしてもらいました。

帰りは街の中心にあるバスターミナルから、モチットまでバスで帰ってきました。


キリラッタニコム線に乗った人がいたら、情報キボン。

見るべきものがない？？
その終着駅マライメンには歩いても行ける大きな寺があるがに
ちょいと行けば大きな龍の寺や寝てる大仏が二体ある寺などなど
ちなみにスパンブリー駅で降りようとすると怒られる（笑）
しかし市内やバスターミナルはスパンで降りる方が近い
ただし要＞迎えの車

>>362
南線もバンコク周辺が複線化されたしね。とはいえ駅数をもうちょっと増やして、
ファランポーン手前の遅れを何とかできるようにしないと厳しいだろうね。

個人的にはエアポートエクスプレスの発着駅になるマッカサン周辺の配線を整備して、
郊外新ターミナルを作ってほしい。もちろんマッカサンへ地下鉄かBTS通して。

>>365
もう、東武の浅草〜北千住・曳船みたいに運行をぶった切って、コミューターは
地下に通したりして都心のターミナルをもう一つ作るぐらいにしないと遅れはどうしようも
ないと思う。
クルンテープ手前のスラム対策は今すぐどうにかなるってこともないだろうし。

＞３６５
南線バンコク周辺が複線化？どこ？
駅が増えたら遅れが解消されるの？
そういえば新駅ができたね＞チットラダーの向かい

マッカサン（現アソーク）にターミナルが出来る＞MRT徒歩ですが接続
終点パヤータイ＞BTS接続

>363=354

サンクス！
いつになるかわからんけど、行って見る勇気が出ました。
小松島と小松島港、よーくわかります。乗ったこともあるし。

翌朝はバスですね。さすがにあの早朝列車は・・・・

宅心さんが帰ってきたら、またばら撒き開発が加速するかも。
そして日本のゼネコンが儲かる。

タクシンと鉄道のかかわりはよくわからんけど、
南部情勢は落ち着いてほしい。
ハジャイに怖くて近寄れない。

ハジャイは普通
南部３県も事件は多いけど街は平穏
パレスチナと一緒の危険度にするなよ外務省

でもなあ、テロは不意打ち食らわすからな。
防ぎきれないよ。
君子・・・・・・だよ。

>>372
それを言ったらイスラム諸国や欧米でも危険性はある。
最近ケニアの暴動で、現地の列車が暴徒に襲われたようだし。

ハジャイは夜の誘惑も多いから、ビョーキにも気をつけて。





クンニ危うきに近寄らず・・・だよ。

>>374
フェラならいいのかｱｯｰ!

>>374
２足りない

スパンブリは一度行ったことがあります。
特に何もないタイのどこにでもあるような普通の地方の町っていう感じでした。
スパンブリはアユタヤとカンチャナブリの中間にありますので、
そのどちらかの観光を兼ねて、スパンブリ線に乗ってみても良いと思います。
どちらへも1時間に2本程度バス(ノンエアコン)があります。
アユタヤでは町の中心地アヨタヤホテル近くから発着します。
しかし、スパンブリ線の運行時間が最悪で、1日1往復スパンブリ夜着、早朝発で、
スパンブリに1泊せざるをえないでしょう。

>>377

参考になりました。

とにかく一度は乗ってみたい路線です。

スパンブリ線が車両故障のため、途中で断念した体験談のコピペ

先日バンコクでの最終日にファランポーン駅から16時40分出発の1日1本しかないスパンブリ行きの列車に思い切って乗った。なかなか乗れる機会がないし、冷房がなくても耐えられるシーズンだったから。
翌日は早朝のNWで帰国予定だから、深夜か未明にバンコクに戻れれば充分。ただスパンブリ到着が19時40分定刻だから、バンコクに戻るバスがあるかが微妙なところだったが、何とかなるだろうと思い賭けてみた。
列車は2両のディーゼルカーで、やや遅れ気味だったもののスパンブリへ行く分岐駅のナコンパトムでは15分程度の遅れで発車した。
スパンブリへ向かう列車は頑張って飛ばしていたが、やがて車内の電気が暗くなり
突然駅でもない場所に止まり、列車の乗務員が無線や携帯電話で連絡して右往左往で列車が全く動かなくなってしまった。
乗り合せた乗客に聞くとバッテリーが故障したため運転再開の見込みが立たないと言う。20分30分と時間は過ぎていったが一向に動く様子がない。バンコクに戻るのが翌朝では飛行機に乗れないから俺は困ってしまった。

列車が止まったすぐ近くに一軒屋が明かりを灯して大家族が賑やかにしてる場所に向かった。そこで意外なことに30代前半の子連れの奥さんが日本語で話しかけてきてくれた。
こんな列車に日本人が乗ってるのは解せないだろうが、スパンブリ線を乗る目的だったのと、翌早朝のフライトに乗る必要があって未明までにバンコクに戻りたいが、近くにバスが走ってないかと尋ねた。
近くにバスが走ってはないが、ナコンパトムへ行けばまだ遅くまでバンコク行きのバスがあるからそこまで車で送っていってくれるとのことだった。俺は地獄から神が現われてくれた心境だった。
やがて旦那さんが車を出して、これに乗って下さいと促された。車の中で奥さんから話を聞くと、長崎に仕事の研修で働いたことがありそこで日本語をある程度マスターしたとのことだった。
ちなみに今でも近くにある日系企業に勤めていて、旦那さんは日本語は分らないとの話だった。
やがてナコンパトムのバス乗り場に着いた。バンコク行きのバスはまだ動いてた。
それでも奥さんは親切に近くにある駅でバンコク行きの列車はまだあるかと駅員に聞いてくれたり、腹が減ってないかと気を遣ってくれた。
こんなに親切にしてくれたのにお礼は一切受け取ろうとせず、道中悪い人もいるから気をつけてねと俺の乗るバスを見送ってくれた。
スパンブリまで列車に乗れなかったのは残念だったが、この奥さん夫婦の暖かい心遣いにものすごくジーンとした。

スパンに着かなくてよかったな
絶対翌日の飛行機に間に合わない

いつだったかタクシーの中に大金忘れた日本人がいたな。
タクシー運転手はその日本人に謝礼金は求めなかったそうだ。

バーンレム駅で日本人の家族連れに会って驚いたことがあったが
>>379　も凄い話だ。よかったね〜〜

今朝、成田に到着しますた。
まさか雪とは・・・(>_<)

タイとマレーシアあわせて１６本の列車に乗車してきました。
２週間の旅で８車中泊という大変なものでしたが大いに楽しめました！
皆さんからの雲子部屋の件やバイパス線の車窓の件など情報頂き助かりました。
今回は『ビジット・タイランド・レイルパス』を使い、思う存分に乗車しました。
とりあえず、少し寝させてください・・・zzz
（帰国の深夜便で隣に座ったタイ人のおばちゃんと話が弾み、寝てません　orz）


ん？　ＪＲＷの個室車がタイへ逝くんですか？？？

とりあえず、ひとつ。
両替は１００００円で３０３０〜４０バーツくらいにはなりました。
よかったです♪

交通費はレイルパス（20日間フルタイプ）の3000バーツくらいで、他は
短距離のバスやトゥクトゥク、モーターサイなど微々たるものです。

食費もとくに高いものを食べてないので安く上がってますし、
（フォアランポーン駅前の鉄チャンの店、３回利用しました！）
おみやげもそんなに買っていないし・・・、ホント貧乏旅行ですね。

>>101

無事の帰国、何よりです。
ゆっくりおやすみなさい！！

早速の質問ですが、レイルパス持ってて、寝台車や２等車の切符を
予約する時は、窓口でどうやって頼んだんですか？すんなり買えましたか？

>>379

ええ話やなぁ

>>383
成田に着いたら雪か。
大変だったな。
いくらなんでも極端すぎる気候変動だな♪

>>383
お帰りなさい。2週間で相当乗りましたね！
とんだ雪でタイ鉄より京成の方が遅れたんじゃないですか？！

>>379
全タイ好きが泣いた。

タイ人は基本的には親切な印象があるね。特に田舎。
日本も同じようなこと言えるけど、田舎は商売っ気もないし、
時々なんかくれるｗ

ぐっすり眠って、湯船にもゆったり浸かりました(^_^)

>>388
どうして私が京成ユーザーだとゆうことをｗ
海外行くときは、チケット屋で買う７５０円の株主優待でいつも乗ってます。
今朝は日曜ということもあり、モーニングライナーにも乗らず、無料の特急で日暮里まで帰ってきました。
成田付近よりも都心のほうが雪で真っ白になってましたね。

タイでは一番ひどい遅れでも１時間ちょっと位で、大幅な遅れはありませんでした。

>>385
【VISIT THAILAND RAIL PASS】
２日目の朝、バンコク・フアランポーン駅で購入。3000バーツで20日間有効。２等３等急行料金寝台料金すべて込み。
主な制約としては、各々の路線につき１ラウンドトリップしかできないということ。
ただし、ドンムアン〜フアランポーンは２回ＯＫ。今となっては空港が移転したからあまり意味がなさそうだが・・・。
あと、インターナショナルエクスプレス（35/36）でマレーシアにまたがる区間を乗車する場合は追加料金250バーツが必要。
レイルパス裏面にはリザベーション記録欄があり、予約を取った列車の列車番号や座席番号、区間、発券者名を手書きで記される。

リザベーションは主にフアランポーン駅の１番窓口でしました。
レイルパスを見せ、希望の列車に空席があるか見てもらい、いわゆる０円券(０バーツ券？)を発券というかたちです。
フアランポーン以外にチェンマイ・ノンカイ駅でも寝台や指定を発券してもらいましたが、何の問題もなくスムースにいきましたよ。

【鉄チャンの店】
フアランポーン駅前、ステーションホテルの前にある鉄チャンの店には何度かお世話になりました。
瓶ジュースが10バーツ（コンビニで買うのと同じ値段）やカオパット25バーツ、豚足煮込みご飯25バーツ、パッタイ30バーツなど
良心的な値段にも好感が持てますし、２人のやる気ある子供店員の客引きにも「えらいぞ〜、がんばれっ！」と思いました。
初日、スワンナプーム空港で荷物がなかなか出てこなかったことなどでフアランポーン駅には深夜２時過ぎの到着となってしまい、
鉄チャンの店でみんなと話しながら、ホテルにも泊まらず、ジュース１本と豚足煮込みご飯で夜を明かしました。
駅は３時頃から到着列車があるものの、チケット売り場などが開くのは朝５時過ぎです。

それにしても、あの子供たちは真夜中に働いて学校はどうしてるんだろう？？？

タイ人は基本的には親切、ってのには同意。
たまに猟奇的な事件もあるけど（アベサダ系とか）
穏やかな人間ほど、一旦ブチ切れると・・・という
日本と同じ構図なんかいな。

バーンレームの港から駅に行く道に迷い、道行く人に聞いたら
横を歩いてた若い女の子を捕まえて（英語が喋れるから？）
「こいつをバス乗り場に連れて行け」
マハーチャイの港まで戻って、バスターミナルまで行くソンテウの
乗り場まで案内してくれた。
かわいい子だっただけに、感動が二倍になった。

>>392
タイでの事件って日本で言うところの「痴情のもつれから〜」とか
「怨恨の線から〜」って事件がほとんどな気がする。全体的な
雰囲気としてゆるい日本って思うこともたびたびｗ
タイ行くと、華僑に間違われるのか、日に焼けるのかここ数年は
宝石詐欺とかの系統に会わない。バンバンに客引きされてた頃が
懐かしいｗ

>>101=390

早速ありがとうございます。
予約もスムーズなんですね。
乗り放題かと思ったら、「各路線一往復のみ」なんですね・・・
あ、指定をとれるのが「各路線一往復」ってだけで、
基本的には乗り放題なんでしょうか？

続報、楽しみにしてます。
まだまだ疲れが残ってるでしょうから、ごゆっくり。

>>391
おーよしよし行ったかあの店。
だがな、、、、
×＝鉄チャンの店
○＝哲っちゃんの店
だぞ。

鉄の溜まり場にしては、、、、、、いい♪
鉄の情報交換の店にしてやろう。
しかし、哲っちゃんは“鉄音痴”だ。

安いのはいいが、油がイマイチなんだよなぁ。

>>390
ディスカウント券とは言えスカイライナーに乗る貴方はリッチです。
あたしゃいつも八幡からノーマル特急です。
もう久しくNEXとかスカイライナーとかに乗ってません・・・

18本も乗ったのに、大した遅れに遭遇せず良かったですね。

>>394
レイルパスの説明を読む限り、各路線１往復みたいです。
でも、駅員もそこらへんいまいちわかっていないようで、１往復以上指定が取れそうな勢いでした。
自分は、ローカル列車の３等車に乗車する際もチケットを発券してもらいました。

まぁ、ノンカイとチェンマイなど、２方向をエアコン寝台で往復すれば元が取れるくらいの値段なので。

>>395
「哲っちゃんの店」でしたか。
なんだか哲っちゃんは千葉に社長をしている友人がいるそうで。
哲っちゃんの店の日本語メニューを作ったのは誰か日本人常連客なんでしょうか？

>>396
スカイライナーは乗らないですねぇ。
朝、成田着の便のときにモーニングライナーに乗るのが精一杯ですｗ

○東北（ノンカイ・バイパス）線の旅

※　時刻はチケット上のもので、これに加えて遅れが出ています。

75 急行列車　BANGKOK 08:20 ⇒ BUA YAI JN. 14:37
432 ローカル列車　BUA YAI JN. 15:46 ⇒ KAENG KHOI JN. 20:30
69 急行列車　KAENG KHOI JN. 23:06 ⇒ NONG KHAI 09:10


まずバンコク08:20発、75 急行列車ウドンターニー行き。
←ウドンターニー　[３等]_[３等]_[２等]_[２等]_[３等]　の５両編成。
２等車はエアコン付きで、運転室をもたない車両のため、３等車に挟まれている模様。
自分の座った１２番席は幸い進行方向向きで窓も大きく取られているところでした。
自席を探していくと、白人の中年女性が２人すでに座っていて、「ん？」と思ったが
お二人は席がわからずとりあえず座ってしまっていたそうで、チケットを拝見して、
連れて行ってあげた。バンコク発車自体が１０分ほど遅れたが、その後大きな遅れは
なく、順調にブアヤイ駅まで進んでくれました。
バイパス線の大きな人工湖ですが、水量もだいぶあり、思っていたより長い距離続き、
なかなかの見ごたえがありました。タイ人もカメラで写真撮ってましたよ。
この湖が終わったあたりで売り子さんが車両中心で「サワディーカーップ」と挨拶し、
途中駅で積み込む弁当や飲み物のオーダーを伺っていきます。
私はタイ語がいまいちなので、よく理解できず、何を頼んだらいいのかわからなかった
のですが、車掌さんが「辛いのは大丈夫か？」「肉は食べれるか？」など聞いてくれて、
みつくろってくれました。２５バーツで肉と野菜炒め、目玉焼きが乗ったご飯です。
このウドンターニー行き列車、ブアヤイ駅では給油のため２０分くらい停車してました。

ブアヤイからケーンコーイまではコラート経由で引き返します。
乗った432 ローカル列車は２両ユニット×２の気動車で客車列車ではなかったのが残念。
６０％くらいの乗車率で日差しのある窓側しか空席がなく、ブラインドを閉めたため、
車窓はあまり楽しめなかったが、向かいに座ったタイ人のビジネスマンが英語を解すので
その人を中心に地元の人たちと片言英語タイ語で話すことができた。ココナッツミルクの
お菓子もわけてくれて、これがまた美味しかった！
列車はコラートで車両交換のため、別の気動車に乗り換え。こちらもすでに混んでいて、
雲子部屋横の席に座る羽目に。この交換をした列車、あたりも真っ暗になった７時位から
エンストが頻発し、駅に止まるたびになかなか発車できないという状態が続く。
最終的には車内の照明が消えてしまい、真っ暗なままで走り、約１時間の遅れとなる。

ケーンコーイ駅は鉄道にとっては重要な分岐駅であるものの、駅周辺には開いている店も
なく、２時間弱ずっと、ひっきりなしにやってくる貨物列車を見たり、イヌと遊んだり。
寝台車の連結のない133 快速列車ノンカイ行きに乗る人やウボンラチャタニ方面の列車を
待つ人は結構いたのだが、69 急行列車ノンカイ行きを待つのは自分と売り子数人だけ。
列車は定刻より約３０分遅れて、ケーンコーイに来た。今夜はエアコン寝台の上段なので
ベッドにあがりすぐに就寝。車両編成は詳しくチェックしなかったが、２等ファン寝台も
連結されていて、１５両くらいはあったと思う。

以上が乗りっぱなしの１日の行程でした。

○東北（ノンカイ）線の旅・帰路

70 急行列車　NONG KHAI 18:20 ⇒ BANGKOK 06:25


ノンカイとラオス国境を見て回った後、バンコクへ戻るときの列車。
ノンカイ〜バンコクの列車で寝台車があるのは69/70 急行列車だけとのこと。

←バンコク　[機関車][荷物車２両][１等個室][２等エアコン寝台５両][２等ファン寝台][食堂車][２等車２両][３等車４両]

この列車で人生初のノンエアコン寝台乗車を果たしました！
また、夕食は食堂車にオーダーし、鶏肉のにんにく炒めにご飯とペプシで１００バーツ。
なかなか美味しかったのだが、食べている途中で上段に眠る人が乗車してきたため、
ちょっと気まずかった。早くに食べてしまいベッドを組み立ててもらう。
窓全開にしてみたが、ちょっと厳しいので眠るときにはブラインドを閉めました。
ノンエアコン寝台はこの１回きりなんですが、もっと乗ってみたかった。
バンコク着は７時くらいで、３０分ほどの遅れでした。

>>397
＞＞「哲っちゃんの店」でしたか。
＞＞なんだか哲っちゃんは千葉に社長をしている友人がいるそうで。
＞＞哲っちゃんの店の日本語メニューを作ったのは誰か日本人常連客なんでしょうか？

うん、あのメニューは現地の日本人が作ったらしい。
俺は千葉在住なんだが、俺のことじゃないよなぁ。
俺は社長なんかしてないし。
哲っちゃんに、日本の千葉に住んでいるという事は話したことがあるのだがｏｒｚ

哲っちゃんは、昔日本で不法就労していたらしいんだよ。
ジャパユキさんブームの頃に。

↑おっ♪　４００げと、、、でした。

>353
「３等の扇風機車両７７両を２等のエアコン車に改造します」
っていう内容です
結構混むみたいなので、需要があるとか＞２等エアコン車

それなら、12系客車を整備して、使えるようにしろとバンパチJCTあたりで
小一時間（ｒｙ

バンパチ名物？　アイス売りは今でもいるのかな。
停車時間中に乗ってきて、売ってるけど、ちと怖くて食べたことはない。

>>402
サンクスです

いえいえ　訳すのに時間がかかってしまってすみませんです

>>402
なるほど。
となると、そのうち優等列車から３等車が削減or廃止になるんでしょうかね。
実質的な値上げかぁ。結構３等車は混んでいるイメージがあるんだけど、大丈夫かな。

>>402
＞　「３等の扇風機車両７７両を２等のエアコン車に改造します」

77両も？　すれ違う列車、駅で見送る列車、３等車はどれも混んでましたよ。
３等車ばかりで組成されている快速列車などに２等車座席を入れるのでしょうか？

ウボンラチャターニー駅の切符売り場にはでかでかと、
「バンコクまで３等車、快速は○○○バーツ、急行は○○○バーツ」と
書かれてましたから、需要もずいぶんあると思うのですが。

それにしても、タイ国鉄、車両の改造や譲渡はうけても、新製はないですね・・・

○南線、南下の旅

1月23日、ノンカイからの70 急行列車でバンコク到着後、哲ちゃんの店で朝食。
その日の午後の列車でマレーシアに向かうため、ステーションホテルをデイユース。
とはいっても、割引はしてもらえず、普通の料金２５０バーツを支払う。
前述で紹介されていたエレベータ隣のファン部屋でしたが、ゆっくりとシャワーを
浴びたり、荷物整理したりできたのはよかった。
少し眠った後、午後はバンコクの街を歩き、１４時過ぎにチェックアウト、駅へ。


35 特急列車　BANGKOK 14:45 ⇒ ALOR STAR 10:32(マレーシア時刻 11:32) +1


←バタワース　[機関車][荷物車][２等寝台２両＊][２等寝台２両][食堂車][２等寝台３両][１等個室]
＊印２両のみがバタワース行きで他はハジャイ止まり。

２等寝台車はみたところ全部荷物置き場のない、韓国製の幅広ベッドの寝台。
自分の荷物は少し大きすぎて座席下のスペースには収納できなかったので通路に。
バタワース行きの寝台には白人観光客も多く、でかいスーツケースを持った人も。
自分の向かいの席にはタイ人のおばちゃんが座り、出発前からお菓子をくれたり、
なかなかいい人でした。隣のボックスには結構かわいい白人の女の子２人組が♪
バンコク出発後、すぐに食堂車のウエイターがオレンジジュースを持って回るが、
買っている人は全然見なかった。また、夕食・朝食のオーダーも伺っていく。
ノンカイ行きのように単品メニューはなく、セットメニューしか見せてもらえず、
夕食は１５０バーツのものが４種類。朝食は９０バーツのもの３つに７０バーツの
もの１つ。自分は夕食にシーフード炒め・イエローカレーのセット、朝食はパンと
ジャム・バター・オレンジジュースにコーヒーだけの７０バーツのものをチョイス。
向かいのおばちゃんは持ち込んだお弁当を食べてたので、食事のときは女の子たちと
３人でテーブルを囲み食べました。自分はほとんど飲まないんだけど、彼女たちは
３本ビール開けてたな（笑）自分のオーダーした１本も３分の２くらいは彼女たちに
あげちゃったし。片言の英語でもじっくり聞いてくれてたし、わかりやすい英語で
話してくれて嬉しかったけど、もっと英語できれば楽しく会話できたのになぁ・・・。
ハジャイ到着時で１時間の遅れ。朝食はお皿ではなく、持ち帰り用の発泡スチロール
容器やコップで提供された。パダンブサール駅でパスポートチェックを受けたあと、
約１時間半でアロースターに到着。後日使うマレー鉄道のチケットを購入しておき、
バスとフェリーでランカウイ島へ。

>>101
正直、もういいよ。おまいの「日記」は。
おまいが何しようと、おいら達には関係ねぇーーー。
ほかの連中だって一度や二度はタイに行ってるんだから。

それよりも、現地の「最新鉄道情報」をレポートしてくれよ。

失礼しました。こちらに書くのもうやめます

あ〜あ

３等＞２等の件
たしかに３等は混んでいるように見えるのは当たり前。
２等は結構需要があります。自分はあの値段を払うならバスを選択しますが（笑）
２等はみんな着席しているので混んでいるように見えないだけかも

日記もおろしろいよ　嫌な人は読まないで飛ばせばいいと思う
各駅ブログもおもしろい　あいつは凄い！

現地の「最新鉄道情報」もレポートしたいがネタがないです
EOラオ行きが月末にあるくらい

お！さっき現地から一枚の写真が送られてきた！
今年４月に開通予定の（仮）ラオス鉄道へ譲渡される機関車の写真
こんなおんぼろあげる所はさすがタイ人（笑）一応綺麗に塗装し直しているけど
バンスー機関区においてあるみたい　だがあそこは立ち入り禁止
ということでラオス鉄道もここで情報交換というのはどうですか？

と思ったらありました　ごめんなさい

>>101

とっても楽しく読まさせてもらってます！！
もういいよって人もいるかもしれませんが、そこは個人差ってことで
読み飛ばしていただき、読みたい人間もいるはずなので、ぜひぜひ
よろしく！！お頼み申し上げます！！
３５列車のように「昼過ぎ出発の夜行」って、もう日本ではありません。
オレンジジュースの話は初耳でした。いくらなんでしょうね。

＞各駅ブログ

ワージーのこと？

>>409
バンコク〜バターワースの国際列車って今は全車寝台で座席車がないの？
また2等寝台は全車エアコンで？

>>417
わしが去年乗ったときはそうだったよ。
南側3両の大宇エアコン寝台だけが越境する。
10年位前に乗ったときはボロクソ２等座席車が連結されたけど
今はハジャイ止まりの車両もひっくるめて全部エアコン寝台。
おまけに食堂車もエアコン密閉窓なのでつまらない。

>>418
しかしクソ暑いことが多いタイではありがたい。食堂車行って食事しても不快指数
にならないし。ボロ車両が連結された時代を知る者にとってはつまらないかもしれんが。
そういえば昨年末にバターワースからハジャイまでこの列車を利用したら、確かにエアコン寝台2両編成で空いてる席に座る、日本でも今やレアになりつつあるヒルネ使用だった。地元ローカル利用者も勝手知ったもの。
でももしバターワース〜バンコクの利用者が満杯に近い場合は通路かデッキに立つのかな？

おれは101がどんな経路で16本のタイ乗り鉄をしてきたのかが気になっているのだが…

>>416
オレンジジュースは２０バーツ？みたいです。
これはチェンマイ行き 1 特急列車でも売りに来てました。
１５時台は南線列車が数本出て行きます。南線は距離があるので寝台組み立て前、
解体後の座席状態の時間も長く楽しめますね。向かいの席の人と話せると楽しい。

>>418
自分が乗ったときは、食堂車のみノンエアコン車でしたよ。
エアコン車の食堂車が連結されてたのはチェンマイ行き1/2 列車でした。

>>419
後日、アロースター⇒バタワースでインターナショナルエクスプレスに
乗りましたが、結構混んでました。２両だけですからね。
自分はなんとか座れましたが、１ボックスに３人くらいずつ座ってました。

駄写真ですがいくつかアップさせてください。

真夜中　哲ちゃんの店
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3624.jpg

初日フアランポーンで見たＥ＆Ｏ
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3625.jpg

チェンマイからの２列車に連結されていたエアコン食堂車
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3626.jpg

バンコク到着列車のリネン回収
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3627.jpg

ブアヤイ駅に到着（ウドンターニー行き急行列車）
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3628.jpg

〆て100バーツの夕食
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3629.jpg

ステーションホテル 250バーツ部屋
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3630.jpg

バタワース行き列車の寝台解体
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3631.jpg

おっ、>>101帰ってきてくれたか。写真うｐも乙
地元の古本屋で『タイ鉄道旅行』を購入、1300円はちと高かったが。

たしかに駄写真だ

カルシューム不足か？

『タイ鉄道旅行』によると90年代のバタワース行きの国際列車は二等エアコン寝台車･二等普通寝台車･二等座席車といろいろ連結されてた模様。80年代は毎日ではなくて週二便だったそうな。
次のスガイコーロック線の項目も面白そうだ。

哲っちゃんの店、おれも利用したことあるかもしれん。数件つらなってるからどれが哲っちゃんなのかわからないが。

>>101

２０バーツですか、それならもう少し払ってビールの方がいいなあｗ

私は｢420」ではありませんが、「４２０」と同じ意見です。

駄写真じゃないですよ、楽しめました。
リネン交換や寝台交換の写真は初めてみました。
ウドンターニー行きも、客車ならいいんだが、キハ４７（勝手に命名）
だとなんだかなあ・・・・

>>419
>〜満杯に近い場合は通路かデッキに立つのかな？
週末に乗るとアラウ-アロースター間がまさにそんな感でしたよ。
アラウからマレーシアのコギャル軍団がどっと乗ってきてアロースター
の大型ショピングモールに遊びに行くみたい。アロールスターからはまた
平穏になったけど、この一駅間だけは携帯の着メロやら娘さん方の黄色い
笑い声やらで修学旅行バスの如き騒ぎ！
>>421
>食堂車のみノンエアコン車でしたよ。
わたし的な基準で言えば、それは"当たり"ですね！

>>426
そういや、大沢たかおが出てた深夜特急のビデオでも彼が国際急行に乗るさいと
バタワースで下車する際、タイ国鉄の２等座席車だったなぁ。

哲ちゃんの店の隣は若い女の子２人が客引きしてるのでそっちに行ったのでは？ｗ

>>427
ウドンターニー行き列車、キハ４７もどきですねぇ。
長距離を走る列車だから、客車だと威厳もあっていいのですが・・・。
バイパス線の湖が終わったあとの登りではかなり唸っていました。

>>428
アロースターでは結構降りるローカル客が多く、自分も含め、乗る客も
それなりにいましたね。パダンブサールかハジャイから座席車１〜２両ほど
別につなげればいいのに・・・と思います。

>>429
35/36レはマレーシア国内ではやる気なし。
K.Lを長大編成で発車したランカウイ号はタイ国内ではコンテナ列車のオマケ。

お互い様ですね・・

＜※＞日記です。読み飛ばしてください。

1月28日朝、EKSPRES WAU で、マレー鉄道東海岸線のパシルマス駅に到着。
定刻よりも４０分くらいの遅れ。そこからバスでランタウパンジャンへ RM 2.50。
国境を越えてタイへ戻り、バイタクでスンガイコーロク駅へ 30バーツ。
駅にはちょうど１１時半発の172 快速バンコク行きとバンコクからの37 特急がいて
にぎやか。タイ深南部ならではのデカイ銃を抱えた兵士も結構いるが平穏な雰囲気。
駅に荷物をあずけて町をぶらぶらしたかったのだが、手荷物預け所がいまいち
わからず困っていると、駅の係員が聞いてくれて、１４時半の列車に乗ると言うと、
「じゃあ列車の中においとけ！」と言ってくれたので自分の席横の荷物置き場に
チェーンでくくりつける。こんなことして爆発物と勘違いされないか！？と心配に
なったけど・・・。

38 特急列車　SUNGAI KOLOK 14:20 ⇒ BANGKOK 10:30 +1

←バンコク　[機関車][荷物車][１等個室][２等寝台][２等寝台][２等寝台][食堂車][２等][３等][３等][３等]

２等寝台は全部エアコン車、食堂車以降はノンエアコン車。

自分が乗ったのは、食堂車直近の２等寝台でスンガイコーロク発車時点でも７割程
席が埋まっていた。発車直後から隣の食堂車に出入りして様子を伺ったり、写真を
撮らせてもらったりしていたので、夕食も食堂車でとらせてもらう。
チキンガーリック炒め、ご飯、スプライトで１１０バーツ。
多くの人はハジャイ到着時に下車し、売り子さんや食堂から持ち帰り食を買ってた。
自分は鶏肉となにか魚介類？のさつまあげの串焼きを１本ずつ２本だけ購入。
翌朝は、ペッチャブリー付近で起き、ナムトク線・スパンブリー線の合流するあたりも
車窓に確認できました。朝食は売り子から買ったココナッツケーキ。
バンコク到着は１１時過ぎでした。

> キハ４７（勝手に命名）

確かに(笑)
なかなかいい走りするんだけどね

> 食堂車のみノンエアコン

そう言えば食堂車で食ったことないよ。
たいていいつも車掌が座ってる印象がある。

>431

いや、読み飛ばさんぞ
ハジャイの物売りは多いだろ？個人的には唐揚げがオススメ

南部は行ったことないから参考になりますな。

個人的にはキハ４７ではなく東急キハ７０００系に見えてしまう…。東急線ユーザーだから
堪忍してｗ
飛ばすときは思いっきりかっ飛ばすのがいいんだよねぇ。ものすごいはねるけど。

南部方面は距離あるから乗りがいあるよな。
ハジャイまでで９５０キロくらいだったかな。

ヤラー←→バンコクの特急４１レ４２レは長距離だけどｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ車両？
スラタニー行きと併結のようだが、こんな長距離、寝台無しはきつい

"41レ"と言われると反射的に函館本線の雑客夜行を思い出してしまった・・

ソンクラー行ってきた。ﾅﾆﾓﾈｰ｡
ハジャイからの路線は完全に廃線だった。貨物もないんだね。

>>431

素敵な日記です。
いろいろ意見はあろうが、凄く楽しみにしてるのも居るってのは
忘れないでくれたし。

南部、俺は行けないけど、行ったんだ・・無事の帰還なにより。

食堂車に行く前に、食堂車の？売り子が売り込みに来るので
食堂車に行かずじまい・・・って話も聞くけど、どうだった？

>>434
スプリンターだよ。まあ3等車で旅行するタイ人も多いわけだから、特急普通車並みの座席なら上等かもしれない。
値段が中途半端が難だが、食事時間帯に食事と飲み物が無料で配られる。味の評判は悪いけど。

>>435

おお、同世代。

国鉄を求めて、また、タイに行きたくなった。

やっぱり寝台車にいる客は、自席でテーブル組み立てて食べるのが基本のようですが、
自分は食堂車で食べてみたかったので、いいか聞いて、行ってしまいました。
スンガイコーロク発バンコク行きの38 特急は窓全開の食堂車で、ジュースの缶も
軽くなると吹っ飛んでしまいそうな勢いだったけれど、気持ちよかった！
このときは食堂車となりの客車だったのでこんなことできたけど遠いと面倒ですね。

食堂車の片廊下の部分にパッポンかパタヤを髣髴とさせる怪しい色の灯りを
しばしば見かけるけど、あれは虫君対策なのかな？
あのナイトクラブのような灯りが好きだ。

>>435
41レは、函館535始発--(客扱い無し)--森634発--(客扱いあり)---札幌1309終着だな
夜行は、、、
43レ函館005始発---------岩見沢837終着だな。ただし札幌〜825レに変わるが

121レ函館606始発---------岩見沢1953終着が乗り応えあった

>>442
そうだ。確かに朝便もあったな。青函1便から時間を潰してそれに乗ったのを思い出した。
思い違いかもしれないが、旭川行きだったような・・・
もう高校時代の話だから分からんが・・

スマソｗｗｗ。
121レは「旭川行」が正しい。
アノ頃の青函待合室は、楽しかった。

このスレはやはりおいちゃん方が多い様子でｗ

漏れは物心ついた頃は国鉄ではなかったから、タイで乗った客車が
かえって新鮮なもんでしたわ。

ﾊﾟﾊﾟｿもこのスレの諸氏のように旅人な事してたから、懐かしがること
請け合い。

>>441
気になった、それ。食堂車の中の人の好みとか？食堂車に限らず、
タイの長距離バスもその傾向が強い気がする。床にネオン管入れて、
スポコンか！とモーチットのＢＴで小一時間問い詰めようと思ったけどやめたｗ

>>440

やっぱり自席での食事が基本なんですね。
でも、断って食堂車に行けばいいだけの話なわけだ。
いつの日か、実行したい。

食堂車での食事の経験自体が少ないけど、窓があいた食堂車
に乗った経験はもちろんない。
でも、気持ちよさそう！！ビールがうまそう！！

>>445
できれば寝台車内もあの怪しいネオンにしてくれれば雰囲気が増すのだが・・
>>446
チェンマイ行き1レの手厳しそうな女性車掌は食堂車で食う自由を与えてくれなかった。
食堂車の方へ移動しようとしたら、後ろから「ちょいとお待ち！」と呼び止められ
「え？何？飯？　ここでお食べ！！」と席に戻されてしまった・・・

去年、一等乗った俺の時は、全く御用聞きにもこなかったな。
なんで食堂車に行けて俺的におkだったけど。
ちなみに食堂車では外国人用セットメニュー（英語記載）を出されたが
どうやらタイ人向けの単品とかのアラカルトメニューもあったっぽい。
セットメニューは130Bから150Bくらいだったかな。

窓の開け放たれた暗闇の中に、時たま>>441の言うようなカラフルな灯りが通り過ぎて
異国情緒をかき立ててくれたね。
しかし揺れがすごくて落ち着いて食えなかった（特に汁物）（w

1月30日　1 特急列車　BANGKOK 18:00 ⇒ CHIANG MAI 07:15 +1

この列車乗車前にトラン行き急行列車を見ておきました。
長編成の中、ブルーとレインは３両だけで、[寝台車][14系座席車][寝台車]と連結。
寝台車２両は通路の位置が逆になってました。

14系の座席車はなかなか快適そう。
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3636.jpg
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3639.jpg
寝台車はリネンの積み込みをしているところでした。
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3635.jpg
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3637.jpg

外観はくたびれていますが、車内は比較的大切に扱われているようで嬉しい。
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3638.jpg

このトラン行き急行列車、他にもタイ国鉄の非冷房寝台車、エアコン寝台車、１等個室車が
連結されていて、寝台車だけでも選択肢がいろいろあります。それぞれ料金も違い複雑です。

>>416さん>>420さん>>427さん>>437さん・・・
今回の旅行のことや今までの旅行記録を書いたブログを立ち上げるつもりです。
まだ試し書きなどテスト運用状態ですが、そちらにゆっくり書いていこうと思っています。

そういえば、誤表示で楽しませてくれるはずだった行き先表示板ですが、
白いテープで目張りされて見えなくされていました。　残念。

>>449
タイの優等列車は車両のバリエーションが色々で面白いよね。
おいらが高校生の頃は夜上野にいくと、そんなのがウヨウヨしてたんだけどなぁ・・
あの頃は急行で14系に当たると凄く得した気分だったけど、今思えば努めて旧客に
乗っておくべきだった！

101氏
写真を拝見すると「Ｂ寝台」のところにもテープでふさがれてるみたいですな。

もう少しすると、寝台車がまた新しく届くから、そうなるとよりトラン行き以外にも
運用されることも多くなるんだよね。運用開始までどれくらいの期間で開始になるんだろ。

食堂車で食えるかは「運」もあるんですね。
最悪、セットメニューを席で食って、ビール飲みに食堂車に繰り出すか！
「すごく揺れた」って書き込みもあったし。
みなさん、サンクス。

>>101

写真、ありがとう。
当然だけど、リネンが日本と違うので、違和感が。
「目張り」残念！！！！！！
ともあれ、ブログも楽しみにしてます。完成して、よかったら教えてください。

>416
そうです　ただいまメークロン線特集ですね

自分は旧客なんて、イベント列車で１度しか乗ったことないなぁ。
タイ国鉄のレトロな客車たちもいまのうち乗っておかないとあとで後悔する
ことになるのか、それとも、末永く楽しめるから後悔しないですむのか・・・

>>452
ドア上の細長い「Ｂ寝台」のところもふさがれてましたね。
新しく届けられる寝台車はＡ個室車も含まれるということで楽しみです。
寝台車は全部ブルートレインなんて列車が登場したら嬉しいですね。

blog の件ですが、イントラアジアさんのホームページ
ttp://www.big.or.jp/~aochan/klhome.html
の「ゲストブック・お知らせ」にて告知してみました。

食堂車は６テーブルか８テーブルくらいしかなくて、厨房よりのテーブルは
荷物置き場兼サランラップかけ台になっているし、車掌がくつろいでいる
テーブルもあるので、純粋に客が座れるテーブルって少ないですよね。

自分が乗った列車で食堂車でずいぶん長い時間座っていたおばちゃんが
いましたが、１品料理とビールでゆったりとした時間を過ごしているようでした。
こんな粋な利用法ができるようになるとカッコいいですね。

えーとね　食堂車はメシ食うのであれば誰でも何時間でも座れるよ
あと自由席があいてなければ、ここに陣取るのもいい
車掌なんかがいてもどいてくれる
夜行列車じゃなくても食堂車もどきが付いている列車があるが
ここでも物売りがいるから、ジュースか何か買えば座れる

>>101

ブログのお知らせ、ありがとうございました。
さっそく、お気に入りに入れました。
写真と文章が同じ場所にあるので、楽しさが倍になりました。

>457

「行きは夜行、帰りは昼行」と思われる列車もあるので、そういう
場合の食堂車のことなんでしょうか。
夜行列車以外の食堂車なんて、乗ったことない・・・（駅の構内に
打ち捨てられている食堂車は見ていた、そういう世代です）

営業していない食堂車、結構ありますよ
バンコクを昼ごろ発射するナコンサワン方面に行く確定とか
３時頃ロッブリからバンコクへ向かうレオとか
しょっちゅうあたるけどな〜

>>101
ところでいまヤラー州は通っても大丈夫なの?

>>458-459
チェンマイ行きのRAP 109(夜行)/102(昼行)なんてどうなってるんだろう？
フアランポーン駅でみたRAP 109にはファン寝台車が連結されてたけど、
帰りのRAP 102では座席扱いにするのかしら？

>>460
「外務省・海外安全ホームページ」より、
http://www.anzen.mofa.go.jp/info/info2.asp?num=2007T227&filename=2007T227_1.gif

　●ナラティワート県、ヤラー県、パッタニー県及びソンクラー県の一部（ジャナ郡、テーパー郡及びサバヨーイ郡）　←含むスンガイコーロク
　　　　：「渡航の延期をお勧めします。」（継続）
　●ソンクラー県（ジャナ郡、テーパー郡及びサバヨーイ郡を除く）　←含むハジャイ
　　　　：「渡航の是非を検討してください。」（継続）
　●首都バンコク
　　　　：「十分注意してください。」（継続）

ですから、あまりおススメはできませんよね。
自分はスンガイコーロクからハジャイ方面へ列車ですぐに抜けました。
もう少し治安が安定すればヤラーなどきれいなモスクがあったり素朴な町並みで
立ち寄りたいところなんですけど・・・。

スンガイコーロク駅
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3640.jpg
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3645.jpg

食堂車（営業前）
ttp://vip.jpn.org/uploader/source/up3641.jpg

>>460

生きて帰って来たってことは大丈夫なんだろうけど・・・・

？？？？

ヤラー県は南部テロの親玉が潜んでるとどっかで読んだよ…？？

>>101
ブログ拝見しました。まだこのスレに書かれたものの再アップですね。

スンガイコーロク駅、こんな兵隊がうろちょろしてるのでしょうか？

>>101
WAUからスンガイコロクへ行って即日バンコク行き夜行に乗ったようだけど、
よく寝台券取れたね。
俺も前に計画してみたけど、深南部がやばそうなのと当日甲買いで人気列車の下段が取れるか
どうか不安だったので、わざわざKLまで撤退してパダンブサル廻りにしてしまった。

>>101
あ・・あれ？？　貴方がチョコレートさん！？
これはこれは恐れ入りました。
去年アラウ下車でランカウイに行くとき参考にさせていただきました。
なるほどカンガーでのバスの乗り継ぎは最悪でした。

ペンライ

>>465-466
タイ国鉄のだいたいの寝台券は初日のレイルパス購入時に発券してもらっていたので
安心して?スンガイコーロクに行けました。深南部の不安定、長期化しちゃってますよね↓

何度も鉄道とフェリーでランカウイ島へ行ってますが、アラウ下車はあのレポのときの
１回きりです。ジェッティまでタクシーで行くなら問題ないんですけどね。
でも、自分の書いたものを参考にして実際に行ってみてくれる人がいて嬉しいです。

>>464
スンガイコーロクの駅に限らず深南部の駅はでっかい銃持った兵士が
警備してますね。でも、そんな兵士が普通に売店でジュースやお菓子
買ったり、携帯でメール打ってたりもします。不思議な世界でした。

>>461
やっぱり危ないよねえ。
だからあそこはもう5年ほど越えてない。

１２１レは上目名で２０分くらい止まったっけなあ。
昭和５７年だったか全区間乗ったよ。
上目名は無人になったばかりだった(運転要員はいた)
去年山線に乗ったがバスみたいな単ころじゃ面白くないねえ。
最近はタイやインドとか海外の鉄道に乗りにいく。
まあ鉄道目的だけじゃないが。
海外のほうが面白いねえ。

>>470 首都バンコクも：「十分注意してください。」なのかよｗ
どういう基準なんだろう？

>>472
バンコクのは詐欺だね。あと爆弾爆発とか。ただ、イラクのに比べたらカみたいなものとの事。
良くあるのはスリとか美人局、賭博詐欺あたりだろうね。この辺は最近聞かないけど。

>>471
ご同輩……乙。
禿／鉄道は、客車で窓が開かなくては、旅とは言えない！

121レ→上目名では上りのキハと交換していたよ。
ロコはＤＤ51単だったから、あの区間では流石に速度ダウンしていた。

アンチ　エイジング

>>474
Exp.が暗闇の名も無き駅でRapを豪快に追い越したりする健全なダイヤに堪らなく旧国鉄臭を感じます。
昔は十和田がゆうづるに抜かれたり、 八甲田がはくつるに抜かれたりと、優等列車間の上下関係が
ちゃんとしてました。今じゃ花の１レ富士を新参者のソニックが抜いたりと秩序の無い嫌な時代になりました・・

>>461
昨年11月に乗車・確認しましたが、
109ﾚにはファン寝台が1両連結
102ﾚには非連結(ヒルネ使用も無し)

109ﾚの寝台は52ﾚに連結してバンコクまで行くとの書き込みを
見たことがあります（実際の運用は未確認ですが）

俺も旧客好きだったから、幻影を追い求めて台湾、
タイから中国、そして最近はインドまで。

タイがいちばん気軽かな。

インドは行った事は無いけどWeb見たらE-Tiket導入してるんで
びっくりした。
タイも導入して欲しいな。そうすりゃ着いた当日から安心して
バンコクを脱出出来る。

台湾では、復興号(高雄→台北)が萌えた。
緑色のビニールシートだったが、すわり心地は良かった。

>>479
しかしその代わり、プリントアウトした用紙がきっぷになって味気ない。
インドでまだ経験してないが、イギリス・オーストラリアではそれで愕然とした。

御意。最初は切符を記念に取っておくつもりでも、所詮自分のプリンターから出てきた
ただのA4用紙なので結局現地のホテルでゴミ箱行き。

>>477

このような情報がなかなか手に入らないので、ありがたいです。
快速は、寝台は１両なんですね・・・・ましてや、食堂車など
ないんでしょうね。

>>483
>ましてや、食堂車などないんでしょうね。

いんや、ありますよ。寝台車もお客の多い曜日は増えることもあるし、
SP.EXPなんかよりむしろRap.の方がむしろ長大編成だったりです。
私は全車寝台でスマートなSP.EXPよりごちゃ混ぜのRap.が好きです。

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　　　<<ミ彡ミ彡ミ彡
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　　　,,从,ノ《《ミ　　　　彡ミ彡
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　人ノ"　⌒ヽ　　　　　　　　ミ彡ミ）ミ
::::::∧＿∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　　　,,..;;〜”゛　　　　　　 ）　　　从　　　　彡ミ彡
::::（:::∀:::　）::::::::::::::／￣￣ヽ_,,..、;;:〜-;”゛″⌒"　　　　　　　　彡　,,　　　　　⌒ヽ　　　　ミ"
::::::::::i:: i⌒＼＿_ノ　　　　 ﾉ::::";"　ブブッーーーーーーーーーーーーーーー）ミ彡
:::::::::::ヽヽ ヽ　　　　／　／　　｀"⌒｀゛”〜-_、;;;,_　　　　　　　　　　　　　　　　　）　　彡,,ノ"
::::::::::::::））:: ）-─／:: ／::::::::::::::::::::::::::::::　　　　⌒｀゛゛″〜-;;;　,,.　　　　　;;;;彡゛⌒"
:::::::::::://:: /:::::://::　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　｀⌒　″〜-;""

>ごちゃ混ぜのRap.が


急行「津軽」のような、という幻想・・・

10系寝台ばかり6両〜7両も連結してた能登や狩勝は特に見ごたえがあった〜

　他にも列車を乗り継ぐ方法があります。詳しくは前記事「意外に接続のいいタイ国鉄北東線」を参照してください。

　Traveler's Supportasiaのスーパーバイザー、下川裕治が新著を上梓しました。今回は、約１年がかりの取材の成果です。「日本を降りる若者たち」（講談社現代新書、756円）。管理者ふくちゃんも協力しました。

　全11章、約220ページのうち、冒頭の第１章、22ページが管理者ふくちゃんに関する記述となっています。管理者ふくちゃんがなぜ、バンコクに落ち着いたのか。Traveler's Supportasia立ち上げに至るまでの紆余曲折が表現されています。

　このチャンツアー、本来ならVIP32相当の料金を徴収すべき車を、１等（バンコク〜コンケン329Bt.、バンコク〜ウドンタニ412Bt.）に惜しげもなく投入しています。
　管理者ふくちゃんは、ビザクリアでノンカイからの帰り、チャンツアー担当便にコンケンから乗ってみました。
　「？.4？」と書かれたダブルデッカーの大型バス。本来、１等特急は横４列シートなのですが、乗った車はなんと、公社であればスーパーVIPになるべき３列シート車。
　フットレストも付き、コストパフォーマンスを語るどころではありません。文句なしに推奨というべきです。
　コンケンを出発すると、食事の支給があります。途中休憩なし。
　コラートマイ（ナコンラチャシマ市）で降りたタイ人乗客がいたようですがそれだけで、後はバンコクの手前、フューチャーパークランシットに止まるまでひたすらぶっ飛ばす。
　コンケンからランシットまで、５時間20分で走りきってしまいました。

　さらに、チャンツアー社は最近、［23］バンコク〜ノンカイ線に殴りこみをかけ、この路線を牛耳っている民間会社「407パッタナ」（ウドンタニ市）に対しても競争を挑もうとしています。

　タイ国鉄北東線の時刻を見てみますと、どうしてもブリラム・ウボンラチャタニ方面に列車が集中していて、コンケン、ノンカイ方面への列車はないと思いがち。
　ところが、意外にも列車同士の接続がよく、使えるのです。ウドンタニ、ノンカイへの列車移動を考えている方にお勧めです。

アンチエイジング！！

加齢臭漂うレスにはファブリーズ　プリーズ

石北線「大雪6号」のオロハネ10には萌えた

津軽のオロネ10+スロフ62の屋根の段差に激萌え

問題はエイジングではなく板違いにあると思われ。

20年前、2等AC寝台と窓が開く椅子が木の食堂車、
それが唯一の俺のタイ国鉄経験。
出前で食べた粥は、それを超える味にいまだ出会ってない。

臭うな〜ワージーでも読んでおけ

スロはやっぱ54だろ

>>492
おまえ、退場！

>>加齢臭
昔の国鉄の話が出るほど、タイ国鉄の雰囲気がデジャブーなんだと思う。
JRの寝台車が来てるもんだから余計に。おそらくこのスレの住人は４０代
から５０代が多そうだなｗ

国鉄黄金時代を経験していない30代にとっては、
その疑似体験という意味もありますね。＜タイ国鉄

>>1-500 ｲｲ!!ｲｸﾅｲｲ!!

40才になったばかりです。

１０系寝台の記憶は「遠くで眺めていた」しかありません。
乗車経験はありません。

というか、５２センチ寝台の乗車経験がありません。
20系に乗ろうと思えば乗れた時代だけど、金もないし、座席車オンリー。
あの頃、俺は若かった・・・・

そして今のあなたは加齢臭。。。

>>499
以前は日本で古い列車が廃止されるたびに一喜一憂してたけど、
今では「な〜に、タイやサハリンでまた乗れるさ」と安心して
廃止を見届けられる。

仕事のデキそうなお姉系ＯＬが会社で自慰にふけってしまいだんだんと我慢できなくなってついに机の下からイチモツを唾液たっぷりで咥えこみ、ブラウスの下の熱い乳房を後ろから掴まれ子宮まで何度も突き上げられます。
非常階段で放尿＆フェラ、ベッドでゆっくり嵌め倒したりとエロ姉さん爆発。

加齢臭、加齢臭って騒いでいる君も、すぐに加齢臭が漂う歳になるよ

グレースホテルもカレー臭

EROTIC ｲｸﾅｲ

今月の鉄道雑誌にフィリピンに譲渡された１２系客車の記事があったが、
ありゃひどいなあ。
なんで、あんなにボロボロになるのかなあ。
タイに行った譲渡車両がいかに丁寧に(?)使われているか分かった。
タイ人は駅に花を植えたりする国民性だからね。
ところでタイの駅の画像(特に田舎)を豊富にupしたサイトはないですかねえ？

>>506　禿同♪

最近では30代でも加齢臭を漂わせている野郎もいる
明日は我が身と思い、不謹慎な言動を控えるべきだな

>>504

昨日「あかつき・なは」に乗りました。（一部区間）
九州もちの「なは」は車体がベコベコの部分があり、廃車も仕方ない
と思うものがありましたが、西日本車両の「あかつき」はまだ手入れもよく
行きとどいており、ファランポーン駅での再会を夢見て帰ってきました。

・・・・10年前には、こんな考え方をするって、夢にも思わなかったｗ

たとえば、［23］バンコク〜ノンカイ線では、１日２便ある公社担当の２等特急が350Bt.なのに対し、１日８便ある民間「407パッタナ」社担当２等便の運賃は375Bt.と、公社のほうが若干安くなっています。この状態が４月まで続くことが確定した訳です。

>>511
いつかその車両にタイで出会ったなら、JRの浴衣でくつろぐ。
これ華麗臭の極み。

>>513

笑った！！
うまい！！！

>>512

バスの話？
ノンカイまでバスは10便もあるのか。
鉄道はショボイのう・・・・

>>509

あれ乗ってきたけど、乗ればわかる。
投石だけでは、あそこまでボロボロにはならない。

スラムの掘建て小屋が車体に擦れるんだよ。
建築限界も何もあったものじゃない。

>>515
乗ったの？　凄い！オレはタク運、ホテル従業員などあらゆる人からタユマン行きを
思いとどまるよう説得され、結局意思を曲げた腰砕け者。
タイは良いよね〜。ホアランポン発車直後にスラム街で立ち往生しても決して石なんか
飛んでこない。

>>516
地元の人がそういう風に言うぐらいだから、よほど危険なんでしょう。
石投げるほどに不満がたまってると個人的には思ってしまう。向こうは

タイのスラムは個人的に飯に困るという印象はほとんどないんだよね。
食うに困らないから、腹もあまり立たない→投石する事もないと言うの
かもわからんけど。

ふくちゃんまんせ〜

>>517
そうだよねぇ。タイは食に関しては満ちたりた国だよね。
日本人でもそうだけど、腹が減るとイライラが募る。

ファランポーン駅を出てすぐのあたりは線路際ぎりぎりに
食べ物扱う店らしいのも結構見えたな。通る車両は落下式トイ…（ry

線路と線路の隙間にテーブル出してご飯とおかずを売ってるおばさんがいたよ。
椅子も2-3脚あった。
今度行ったら、アソコで食事してみたい。

ふくちゃんもタイ鉄道乗りたい！

ファランポーン近くのスラムかあ。。。
見た感じはスラムだけど、なんかノンビリした雰囲気だよね。
ガイヤーン(焼き鳥)とか焼いていていい匂いしてくるし。
でも、あの区間がネックで時間がかかるんだよなあ。
レールもいつ交換したのか分からないような古くて規格の低いものだよ。
タイは食い物には困らない国だよね。
何を食べるか考えるだけで楽しい。
フィリピンにも行ったことがあるけど、マニラは何か汚い街だったよ。
田舎に行けば結構いいらしいけどね。
それからスレ違いだけど、フィリピンでは日本の中古フェリーがいっぱいだよ。
昔乗った事のある思い出の船と出会えるかも。。。
http://www.wakanatsu.com/philippine/photo/index.html

バンスーを南線（の大半）、マッカサンを東線の終着駅にして、
コミュータトレインを接続させたら遅れないんだろうけど、
まあ無理だろうなあ。近郊鉄道の整備もからむし。

ふくちゃんまんせー

>>516

タユマンてそんなに危険なところじゃないよ。駅舎の前には鉄砲持ったポリスが
いて、写真を撮っていいかき聞いたら「パーミットは？」と言われたので、
その先の踏切から入り込んで、勝手に写真撮ってたけどw

>結局意思を曲げた腰砕け者

経験値によって「体内警報機」の感度が違うから、ヤバイと思ったところで
やめておくのが正解。決して「腰砕け者」ではない。

俺はタユマンではなく、LRTのマガラネス（曲がらねぇす）の下にある
エドサ（江戸さ）から乗った。アクセスし易いし、このあたりのスラムは
撤去されているので、「比較的」安全かも。

さて、タイの話題ですw

たしか、サムセンの駅のホームに飯屋があるよね。
あそこでSINGHA飲みながらトムヤムクンでも食ったら最高だね。
年末・正月は休みだったんだよ。次回８月には、と。

>>523
乗った乗った！スーパーフェリー15ってやつ。元関西汽船だったらしい。
めちゃくちゃ綺麗に且つお洒落にリニューアルしてた。
フェリー華麗臭諸君はフィリピンへ、鉄道華麗臭諸君はタイへ、YS-11華麗臭は両方だね。
>>526
>決して「腰砕け者」ではない。
ありがとうございます。
なぁるほど、市内の途中駅から乗るってことも出来るのですね。

でも酸っぱいシニガンスープより、辛いトムヤンスープが好き！

添付のサイトを拝見したら元関西汽船じゃなく元名門大洋フェリーでした。

>>513
青いスリッパも持参すべし

タイのみどりの窓口って日本みたいに指定券の指名買いって
できますか？
どうしても14/24系寝台に乗りたい場合って買うときに「ANSのJRタイプ」
とかって言えば良いんですかね？

無理無理

がちゃぴーん・・・
窓口職員の胸先三寸？

>>530
写真でも印刷して持って行ってみれば？

とりあえず下段の寝台を確保して、ハズレ車両だったら、
当たり車両の上段に一人でいる現地のオサーンを捕まえて交代させるがよろし。

タイ国鉄の窓口係員にどれだけ業務知識があるかっていう問題だけどね。
私ならほとんど期待しないね。うまくいけばラッキーみたいな。
もしあなたがタイ人と意思疎通できる会話能力があるのなら、
係員があちこち問い合わせてくれるかもしれない。
まず自分自身で調査していくのが良いと思います。
しかし意外と、現地では日本の車両を指定する客が多くて、
係員の対応が迅速だったりするかも(?)
まあ、相手はタイ人ですからねえ〜ｗｗｗ
そもそもタイ人っていうのは…(以下省略)

管理者ふくちゃんは、董事長ふくちゃんに改名しました！
今後ともよろしくおねがいします！

まぁ、もう少しすれば１４系が結構たくさん来るから、当日の入線した車両を
見極めて当日券狙いとか。向こうでもブルートレインとかJRの業界用語？が
あるみたいだから、知ってそうな人を狙ってみるとか。

トラン行きの寝台車は、全部１４系じゃないのか。
うーーーん。

全部じゃない、混結だよ。確か２〜３両

>>531>>533>>534>>535>>537さん
有り難う御座います。乾季が終わるぎりぎりくらいにコ・ンガイあたりに
行ってみようと思うので、駅で聞くだけ聞いてみます。

雨中少年トラン♪

>>540
トラン行き24系混結でコハイ行ったｗ
１年前のGWで、確か24系は２両のみ。14系がAC２等座席車で１両だったかな。
スレチで恐縮だけど、タプワリンリゾート＠コハイはおすすめ。

14系座席もついてるのか。
こりゃ、たまらんな。
「AC座席」ってことは、エアコンは生きてるのね。よかった、よかった。

ふくちゃんは逮捕されませんっ！！（笑）

14系座席で、Ａ/Ｃ死んだら、客も死んじまうよ(暑！)

音符に１２系の姿がアップされたが、ハフの妻窓閉鎖もしてんだな

自分で自分のこと「ふくちゃん」って言ってるんだな。
自分のこと「〜ちゃん」なんて言うのは、タイ人とふくちゃんくらいだぞ。
まさかカトゥーイじゃないだろうなあ・・・

ふくちゃんは北朝鮮籍ですが、なにか？

>>542
どうもです。あの編は魅力的な島が多そうなのでどこにしようか迷っています。
時間があれば複数箇所ハシゴするかもしれません。

>>549
俺も去年3月に行った。島で３泊した。
シュノーケル借りて、毎日午前中はただ海の中のサンゴ礁を見てた。
昼間は昼寝。できれば島のハシゴしないでスローライフを楽しんで欲しいな。
あの時はまだ14系、24系は運用に入ってなかったな。タイオリジナル車両もそれはそれで楽しいけどな。

>タイオリジナル

確かに。
プルマン寝台も捨てがたい。

>>530
出来ます。
ファランポーンの発券オフィスなら、まず指名買い大丈夫です。
「ヤークナンブルートレインクンニーパイティーナイカップ？」でOK。
→ブルートレインに乗りたいです、今晩どこに行きますか？の意味。
難しいですが、発音は勉強して下さい。

切符のコーチタイプ欄が「14系寝台＝ANSJR」「14系座席＝ASCJR」となって
いれば、確実に14系です。

昨年の４月以降、バンコク〜トランのEXP83/84専属って感じですね。

自分はタイのブルトレ、バンコク〜チェンマイ３往復、バンコク〜トラン
１往復半乗りました。

>>545
１回だけ非冷房(熱風吹き出しモード)の14系寝台を経験しました。
バンコク発車前からデッキ側半分がサウナ状態で悲惨な暑さ。
バンスー停車中に技術者が乗り込んで、ものの１〜２分のメンテで涼しい
風が吹き出しました。

>>552
凄く参考になります！有り難う御座います。

>>550
そうですね。色々考えましたが一箇所にのんびり連泊して、ハシゴは
やめとこうと思います。

>>552
クンニーってゆう意味が気になります。

>>552

チェンマイって、博覧会の臨時列車ですか？

>>552
1〜2分のメンテで治ってしまうあたりが、おバカなタイらしい。

>>554

今晩、おひま？ｗｗｗ

>>552
14系で冷房が止まったら地獄ですね。
窓も日本時代のままで特にスモークがかかってるわけでもなさそうだし。
車内灯の減光機能なんかはちゃんと使われてますか？

>>553
参考にして頂けて良かったです。

>>555
そうです、３往復とも昨年の花博の臨時列車で乗りました。

>>558
トラン行きの時でしたが、じっとしてても汗が流れてくる状況でした。
減光と言うより部屋の蛍光灯が消されます。（オレンジ色の豆球のみ）
通路のみ蛍光灯が点灯してます。
また全ての車両ではないですが、部屋毎に蛍光灯のスイッチが取り付け
られていて、好きな時に付けたり消したり出来ますよ。

>>559
>部屋毎に蛍光灯のスイッチが取り付けられていて、好きな時に付けたり消したり出来ますよ。

意外と、きめ細かな作りになってるんですね。車内が暗くなるのはいいことです！
タイ標準型だと車内照明が明るいのに加え、窓に濃いスモークがかかっていて
夜間は外の様子がさっぱり見えませんからね。

（董事長ふくちゃんから）
　
　記憶を勘違いして、１便前の日本航空718便の時刻を教えていました。実際はもう１時間遅い23時30分でした。
　でも、３時間前到着なら余裕を持ってチェックインできたはず。特に振替で他社に行くのなら、尚更に早い作業が求められる訳で、19時カオサン出発は結果的に理想だったと思います。
　で、振替先のJALでマイレージが100％付く可能性が高かったのですが、手続きしましたか？

BTSもそうだけど、窓にスモークをかけるのは国民性か？
暑いからなんだろうか。

せっかくの日差しを避けるなんてもったいない。
タイ人にも日本のこの寒さを少し分けて差し上げてたい。

寒さよりも花粉症を分けてやりたい

日が当たると結構暑いですからね。
また、タイ人女性が日焼けすることを極端に嫌うからでしょう。
黒いガラスに紫外線除去の効果があるかどうか知りませんが。

すいません。
最近輸出した14系などの日本車のトイレはどうなっていますか。
垂れ流しかどうかしりたいです。

タイは短尺レールで有名ですね。
かなり騒々しいジョイント音が延々と何時間も続きます。

懐かしの筑波鉄道を思い出す。
※筑波鉄道も、レールの継ぎ目の間隔は短かったため、単行でも、
トトントトンという感じの忙しないジョイント音を立てながら走っていました。

小湊鐵道、養老渓谷〜上総中野間も忘れるな。

ふくちゃんのことも忘れるなよ！！

　チャイナタウンの外れ、楽宮大旅社跡地にある「北京飯店」が、値上げをしていることがわかりました。

　全メニューが5Bt.の値上げで、１皿25Bt.〜30Bt.となっています。ビールは従来通り。ということは、料理をするのに必要な燃料費の値上げが絡んでいるのでしょうか？

　以上、ふくちゃん渾身の現地レポでした。

>>567
チェンマイの少し手前でジョイント音がうるさすぎて目が覚めてしまった事がありました。
サムセン付近では間隔が30cmのを見たことあります。
>>570
北京飯店はつぶれたそうです。悲しいですね。

小湊鐵道

養老渓谷〜上総中野
その区間は短尺レールであるため、乗りごこちは悪い。

ふくちゃん、タイ国鉄に轢かれて逝去、南無南無

ttp://photos1.blogger.com/blogger/7299/2015/1600/S5000216.1.jpg
生前のふくちゃんの衛視

もし、宇都宮線が全線12.5mレールだったら？
E231系がトタタントタタンという感じの忙しないジョイント音を立てながら走る罠だな。
12.5mって25mの半分の長さ。その分やたらジョイント部分が多い。
で、ジョイント部分が多すぎだと、沿線の住民がJRにクレームを出しそうだな。

>>571
>チェンマイの少し手前でジョイント音がうるさすぎて目が覚めてしまった事がありました。

チェンマイの少し手前では目を覚まさないとむしろマズイ（藁）
ランプンからのラストスパートは結構飛ばすのでBNSなんかだとジョイント音炸裂ですね。

>>566
タンクはずされ、垂れ流し♪
し尿回収装置なんかタイには無いからね。

ふくちゃん　ワージーに嫉妬

駅のｉで『ナコンパノム』行きの列車
を尋ねてしまった・・・気がつき
恥ずかしさで真っ赤になってた。

>579

すみません、意味を教えて下さい。

ふくちゃんはタイ語らせたら世界一だよ。
みんなも早くふくちゃんドットコムにアクセスしてね。

>>577
やはりタンク外されてますか。
スレ違いですが、長距離のＶＩＰバスのトイレもバケツでした。

>>576
うるさいのはジョイント音だけでなく、レールが細すぎるのも原因です。

あとブレーキもね。
減速中はジェット機が目の前を通り過ぎるような音がする。

涙目ふくちゃんが、ジョイント音がしないようにしてみせます！

>>580
ノ→ト

がんばれ！ふくちゃん！！

>>587 応援ありがとう！

○○○　ビジネスマン向け情報Blog、立ち上げます。
　Traveler's Supportasia董事長（管理者）のふくちゃんです。日ごろはBlogをご愛読いただき誠にありがとうございます。

　2008年１月から、Blogを大きく２つに分けることにしました。従来からのTraveler's Supportasiaは、主に旅行者と、「沈没組」と呼ばれる長期居留者を主な対象にしています。
　今回立ち上げるこのBlogでは、対象読者を駐在員と現地採用者、そしてタイでの起業をめざす個人起業家に絞り込み、より深く利益の大きい情報の提供を目指します。
　当初はTraveler's Supportasiaに掲載した情報の再掲載からスタートしますが、徐々に新規ネタを出し、４月には完全に新規ネタで攻めようと思っています。

　Traveler's Supportasia共々、ご愛読のほどよろしくお願いいたします。

パノムって、なんか意味があるんだね。

「コーヒー」もまずいって、本で読んだ。

…失礼しました。

587,588同一。ばればれ。
馬鹿じゃね。

ふくちゃん、ふくちゃん！！
ID気をつけて!!
ばれてるよ。

自演うぜーんだよ>>588　

もう来るな！下皮U字の関係者は嫌いなんだよ。ジミー然りランディー然り。
あの師匠なんか、カオサンとか扱ってるくせに、なぜか上から目線でさ。
「だいっ嫌いだよ、お前ら」ｗ　盗作ばかりだし。

好きになっちゃった下川裕治
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/21oversea/1014205891/

下川裕痔なんか呼んでるとバカが増進するぞ

ふくちゃん頑張って！

>>595
ありがとう！！
頑張るぞ！！

>>587-588>>595-596は董事長ふくちゃんに成りすました偽者です！要注意！
ふくちゃんはこの手の嫌がらせにもめげず、スーパーバイザー下川氏とともにがんばります。
引き続き応援よろしくお願いします！！

ふくちゃん自演ばれて必死だな。
ごまかそうとしてもダメよ。

バンコク行きの航空券取れました。
３等でホアランポーン−スンガイコロク往復チャレンジしてきます。

>>598
ほんとにふくちゃんがやったんじゃないってば・・・、皆信じてください！
それはおいといて、バンコク行きおめでとうございます。
スンガイコロクの情報は是非、ふくちゃんブログをご覧くださいね。
ふくちゃんは、自作支援なんてしてはませんから！！

ふくちゃん　ワージーに嫉妬

嘆かわしい！
この調子ではタイに行く前にバラバラにされちまいそうだ。

ttp://www.asahi.com/national/update/0303/OSK200803030068.html

ふくちゃん頑張れ！

ありがとう！

年内に包帯する予定だがここには書かずｺｿｰﾘ逝こうとするか。
俺はたんに列車を見に逝きたいだけであって、
現地の日本人コミュニティを観察しにいくわけではない品。

>>598
スンガイコロクまで３等で行けたらすごいよ。あれは拷問だ。
昔、途中で後悔してエアコン車に移動しようとしたら駅で切符買えってさ。
車掌に言っても座席の変更は出来ないみたいだ。

２ちゃんを宣伝に使うとか、小賢しい真似をするとどういう目にあうか分かってるな？

>>605
タイの3等車などまだまだ。中国だと雲南省から北京まで硬座で車中2泊とか皆もやったよね？

どうせ偽者だろうけど、漏れはさっさとあぼーんした。

ふくちゃんがんばれ！

>>606
中国の鉄道の車輌は沢山タイプがあるから何ともいえないけど、
タイみたいに暑くないし、オンボロじゃないからはるかに楽じゃない？
線形もいいしね。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/21oversea/1204545618/l50
とっとととっと！

中国の「硬座」は硬くないし・・・

やっぱタイの「木の椅子」の３等だろう、キツいのはw

中国は線路状態（保線状況）がものすごくいいよね。

http://www.newsclip.be/news/2008303_017980.html
タイ･ラオス間国際列車､4月に運行開始か

【タイ】メコン川に架かるタイ･ラオス友好橋を渡る列車が4月後半に運行を始める見通しだ｡
タイ東北部ノンカイとラオスのタナレーンを結ぶ5.3キロで､2月20日に線路の接続作業が終わった｡
タイ･ラオス間の初の国際列車となる｡

ビエンチャンまでではないといえ、思ったより早かったなぁ。
GWに訪泰の予定なんだけど、まったく別方面でエアー抑えちゃったよorz

>>611
長距離夜行でも３等席は木の椅子なの？
タイは他の交通手段が相対的に快適だからね。

中国だと二晩周りの人民から吊るし上げられたりするぞ。筆談でなｗ
精神的には中国のほうが不快だとおもうよ。

>>612
ついでに、
http://www.newsclip.be/news/2008304_017988.html

国際列車って言ってもラオスのタナレーンまででしょ。
観光などで行くにはほとんど意味が無いねえ。。。
ノンカーイからトゥクトゥクやバスで乗り継いで行くのと変わらん。
ルアンパバンまで直通で行けるというのならメリットあるけど。
おまけにビエンチャンの中心地にも遠い。
まあタナレーンは保税倉庫があるから貨物輸送が主なんだろうね。
旅客輸送はしないんじゃないの？

それともう一点。
飛行機でも船でもそうだけど、「国際線」というだけで割高な運賃設定してるよね。
那覇〜石垣島〜台湾航路の運賃を見たら参考になるよ。
細かい点も書いておくと、那覇〜宮古、石垣は消費税の課税対象だが、那覇〜台湾は課税対象外。
最近になって格安航空会社が登場したけど。
国際列車っていうんでぼったくり運賃取るよ、たぶん。
国境の橋を超えてちょっとしか走らないのに、詐欺列車だぞｗ

>>616
それでも乗りたいのがｦﾀなんだ…ｗ

>>616
有村は国内部分に関しては離島航路ということで補助金が出ていたはず。
それにタイ-マレーシアの国際列車は追加料金はそんなに高くないぞ。

>DKxka7p+
知ったかご苦労　恥かいたね

>>615-616
ようやく鉄道が来たばかりなのに、ルアンプラバーンまでなんて言い過ぎでしょ。
せめてヴィエンチャンでしょ。
料金設定の説明もバタワース行を例にすればいいんじゃないの。

タイ三等の一夜はインドネシアエコノミークラスの1時間より快適だよ。
あの空間に入ったら大抵の人の精神は破壊されると思うよ。4人ボックスシート
に7〜8人とか、座席の座布団部分そのものが存在してなかったりなんて
ざらだからね。物売りやギター弾きもひっきりなし！食べ物なら許せるけど
目覚まし時計とか刀とか訳の分からんものを粘り強く何度も売りに来るので
ノイローゼになりそう。

>>621
>>611はそういうレベルの話をしているのではないと思われ。

>>622
きみは凄いね。
何でも知ってるんだね。

>>623
空気読めないってよく言われない？

バンコクから直通列車かな、とりあえずノンカーイ発とかかなあ。

この調子でプノンペン行きと泰緬鉄道も復活させてくれ！

うんこ

>>624
うん。言われる言われる。
ホントにきみは凄いよ。ここを仕切るにはうってつけだね。
いやぁご立派後立派！ｗ

>>611 普通の旅行者の感覚

>>621 ﾁｮｰ貧乏旅行者の感覚

タイ･ラオス間国際列車､4月に運行開始か
2008/3/ 3 (05:54)｜ related_travel インドシナ 主要ニュース 写真ニュース

タイ･ラオス友好橋上の作業　写真提供：タイ国鉄
【タイ】メコン川に架かるタイ･ラオス友好橋を渡る列車が4月後半に運行を始める見通しだ｡タイ東北部ノンカイとラオスのタナレーンを結ぶ5.3キロで､2月20日に線路の接続作業が終わった｡タイ･ラオス間の初の国際列車となる｡




http://www.newsclip.be/news/2008303_017980.html

630

ちなみに本当は３．５キロなんだけどね

香月線も3.5kmだぞ。

3.5kmなら歩いても1時間だなｗ
もっとも、歩いて越境できないようだけどね。
橋は10年以上も前に開通したというのに、
ラオスという国はやることがとてつもなく遅いんだな。
国同士の仲が悪いとか、金が無いとかが理由かもしれんが。
昔からラオスにはタイ製品だらけだったし、需要はあったと思うが？

旅客列車は双方の国境で通関のために一時間くらいづつ停車するのかしらん。
歩いたほうが速そう・・・

それがラオス流

ワージーでブルトレのその後が。。。写真載せろよ！

タイ出国で1時間、ラオス入国で1時間停車します。
よって延長区間の表定速度は時速1.5km程度となります。

637はニセ者だよ

ラオス入国で1時間停車って優香、入国したところが終点でしょ。

国道13号線上まで行くんでね？

国道13号線、それって日本のどこにあるんですか？
国道4号線なら分かりますけれど･･･

今、結局14系、24系はトラン行きとチェンマイ行きでFAでしょうか？
そのうち、オール24＆14系の編成ができないかなぁ。。。

バンコクービエンチャン間に新幹線を。

新幹線なんて不要
トゥクトゥクかソンテウで十分

>>642
3等に12系まぜてもいいかな。側面塗装戻せれば尚おkだが
でも食堂車がないよな

食堂車なんてほとんど残ってないよ。

タイ国鉄客車にナンキンムシ
2008/3/13 (02:33)｜ 主要ニュース 社会
【タイ】タイ国鉄(SRT)の客車座席にトコジラミ(ナンキンムシ)がわき､
乗客が刺される被害が続出している｡
サンティ運輸相は12日､トコジラミを7日以内に駆除するようSRTに命じた
が､ナコンSRT総裁代行は､｢予算不足で時間的にも困難｣と投げやり｡
運輸相は｢トコジラミが殺虫剤に耐性があるという話だったが､それはSRT
職員じゃないのか｣と辛口の感想をもらした｡

ふくちゃん、南京虫にめげず、がんばって！！

今日の寝台急行『銀河』のチケットを取れた俺は勝組！

>>647
つ、今時、垂れ流しトイレとか、不衛生な環境。

>>650
垂れ流しトイレなんて欧州でも健在だろう

垂れ流し便所は何とも思わんけど南京虫は絶対嫌だな
あれにやられると1か月は痒くてたまらん
掻きむしるから痕が半年は残るし

【サービス３流！懲りた東京メトロ】

今日、さっそくパスネットの払い戻しに行ったんですよ。
東京メトロの某駅に。
そしたら、カードは回収しマスだってさ。
もう、ｱﾌｫかｳﾞｧｶかとね。
毎年買い貯めた隅田川花火大会の記念カードなんだから、
手元においておきたいに決まってるジャンか。

でもって、もういい、って駅でました。
自転車走らせていったのは西武鉄道の某駅。
そしたら、東京メトロとは大違い！！
言葉遣いも丁寧だし、客を客だと思う気配りがあるし、
もちろんカードも返却してくれた。
東京メトロや旧営団地下鉄のパスネットカードなのに。
西武はすごいね。いや、東京メトロがダメなだけか。

以上、サービス３流、懲りた東京メトロでした。

>>648
これか?
http://ameblo.jp/uya/theme-10002083156.html

タイ国鉄だけにいえることではないけど、日本の通勤列車にもたまに
体が痒くなってくることあるんだよね。（特に武蔵野線）ホームレス
の強烈版が、座ってること見たことあるし。
座席とかきちんと消毒してるのか不安になることがあるよ。

>>654

ふくちゃんは1歳なのかｗ

ディーゼルラーンが運休っぽいね。
例のナンキンムシのせいで。

ふくちゃん人気でふくちゃんドットコムにアクセスが殺到したため、
一時的にアクセスしずらくなったことをお詫びいたします。

「タイの地元新聞を読む」より

バンコクからチェンマイ間のディーゼル特急9,10,11及び12号、
バンコクからウボンラーチャターニー間のディーゼル特急21及び22号
バンコクからヤッラー間のディーゼル特急41及び42号、
バンコクからスラーッターニー間のディーゼル特急43及び44号の計10編成が
17日から31日まで運休される事になる。

誤植で「ディーゼルランド」になっているのを見たことがある。

>>660
現状ではある種間違ってはいないｗ

表皮がモケットだからか??
徹底的に消毒するのかな。

【タイ】客車座席のトコジラミ(ナンキンムシ)が連日報じられているタイ国鉄(SRT)で､
今度はゴキブリ問題が浮上した｡SRT東北線の客車に乗ったタイ字紙記者数人が座席の下
からゴキブリ10―20匹がはい出すのを目撃し､タイ字紙最大手タイラットなどが報道｡
SRTのホームページにも､ゴキブリに関する多くの苦情が寄せられているという｡
SRTは､乗客からトコジラミに刺されたという苦情が相次いだことから､今月17日から
月末まで北部線､南部線､東北部線の計10本を運休し､駆除作業を行っている｡
17日にはサンティ運輸相がバンコク駅(フアラムポーン駅)を訪れ､駆除作業を視察し
た｡

キハ181を買ってくれ

ここは名鉄方式で
つ[バルサン]

バルサンなんかやっちまったら、南京虫やゴキブリどころか
ふくちゃんまで死んじまうヨｗ

ゴキブリは食堂車があるし、たぶん衛生管理はいい加減だから
別に驚かなかったけど・・・

ふくちゃんがんばって！！

ttp://www.youtube.com/watch?v=qZ-Arf36LZ8

なんか見っけたので貼り付けｗ

>>669 ふくちゃん動画？

糞してケツをふくちゃん

マジレスすると　タイ国鉄に渡ったブルトレ

>>646
食堂車だけタイの車両を440V仕様にして連結すれば。

ふくちゃんはおならもうこんもしません！

消え行くブルートレイン、海渡り活躍(TBS系) - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20080321/20080321-00000046-jnn-int.html

>>673
スシ24が４台余剰になって出てくるよな。

>>676
スシはなぁ…屋根の高さ的にはタイの客車とは
釣り合いがとれるかもしれないが、
ブルトレと考えると、
以前から編成美を崩す原因だったからなぁ。

んなの、タイの元からある車と連結している時点、座席車と混合している時点で何をいうやら

稼働できるオシ24の余剰ってあるのかな？

シラミ騒動のニュースが気になって、ファランポーン駅に行ってみた。

端の方のホームに椅子を山積みにして、消毒作業の真っ最中。
椅子だけ大量に並んでいるさまはちょいと愉快だった。

ついでにBTSの駅＆車内路線図、ウォンウィアンヤイまでの二駅が既に書き加えられてる（テープで隠してある）。

>BTSの駅＆車内路線図、ウォンウィアンヤイまでの二駅が既に書き加えられてる

おおおおお・・・ついに！！！
でも、マイペンライの国なので、開業するまでは信用しない。

ウォンウィアンヤイから独立したタイ国鉄あったよね。

ふくちゃんしんだってまじで？！

お米良もふくちゃんもみんな視ね。

>>682

マハーチャイ行きね。
楽しかったよ♪
１０バーツであれだけ楽しめるとは。

10バーツふくちゃんにめぐんで（泣）

10バーツって、日本円でいくらだ？

>>687
その日のレートによるが　30円〜40円くらい？？

マハチャイでは魚介類が豊富だよ。
生の魚介類の他に、魚介類の乾物も質が高くて価格も安い。
でも土産にするには臭いがねえ。。。
バンコクより安く海鮮料理が楽しめる。
船着場の横に料理屋があった。

ところで、ふくちゃんは何の仕事してるのかなあ？
アジアサポート？
そんなのだけで食べて、さらに渡航費まで稼げるとは思えないし。

ふくちゃんは北朝鮮籍ってうわさだけどまぢで？

まぁ、なにはともあれ、何かしら胡散臭いこと屋って生活してるんだろうな。

ふくちゃん、無職説だな。

ワージーのメインサイトが見つからない・・・・

ふくちゃんドットコムにリンクがあるよ。

そこから行くのだけはカンベンしてくれ。

ふくちゃんｲﾗﾈ

下皮有事の「日本を降りる若者たち」（講談社現代新書）
の巻頭から数ページにわたって、「ふくちゃん」がいかに
ダメな人間か縷々列記されていて不快になった。

専卒の不適合人間だってさ。死ねやw

ボクをいじめないで！
ボクは悪いふくちゃんじゃないよ！

やっぱ、ふくちゃんダメ人間ジャンｗ

メークロン線に乗りたいんだが、ウォンウェンヤイから往復すると
ほぼ一日潰れるんだな。メークロン線の終点からバスでどっかに出られんだろうか。

>>700
誰かのサイトに出てたはず。

>>701
僕のライバル、ワージーのところだね

>>701 >>702
ありがとう。探して読んでみる。

下皮とかふぁっくちゃんとか、毎日下品な名前を見るのも不快だ。


おまいら、ここからいなくなれ〜

僕のブログがナンバーワン！

>>705
またにせものが。

ふくちゃん、がんばって！

外ごもり…ある意味すごい能力だな

>>700
ここはどうですか。
メークロン線は私のような女性パッカーでも安心して利用できます。
ttp://members.at.infoseek.co.jp/wanoyakata/travel/thai_maha/mae/mae.htm
>>705
ふくちゃんさん。
タイやアジアについて少しお勉強されてから書き込みされてはどうですか。
ＪＴＢに行けばパスポートの取り方から教えてくれると思いますし、ツアーなら安心かと。

ふぁっくちゃんじゃないよ、ふくちゃんだよ。
よろしくね。

ふくちゃん。ちゃんと709さんにお礼言わなきゃだめだよ。
タイ国鉄に乗るなら指差し会話帳を持って切符を購入しな。

>>709
ありがとう！ 参考にします。
次の訪タイはGW、メークロン線とチュンポンまでの往復かな。＜鉄

ははは
俺の勝ちだなｗ

にせものは何が楽しくて人のブログにちゃちゃを入れているのですか？

色々検索してみたけど、やっぱりふくちゃんのブログが最高だな。これ、ホント！

董事長ふくちゃんからコメントです。

ふくちゃんﾏﾝｾｰ、タイ国鉄ﾏﾝｾｰ、ワージーだめだこりゃ（笑）

エアバス380が成田上陸

　シンガポール航空（SQ、以下SIAと略します）は、成田国際空港に最新鋭の超大型機「エアバスA380-800」を就航させる方針を発表しました。すでにシドニー、ロンドンへの定期運航を行っていますが、アジアの都市へは初めて。

SQ636　SIN2340〜NRT0730+1
SQ637　NRT1130〜SIN1735

http://www.blogger.com/profile/04233797413335203140

董事長ふくちゃんは自分が特定されるのを恐れて、写真に４人も
のっけてやがる。

残念なことに、年内のタイ逝きが困難な情勢となった…
まぁ、面倒には巻き込まれずに済みそうなのでこれサイワイ。

ふくちゃん。ちゃんと709さんにお礼言わなきゃだめだよ。

今回タイに送られた寝台客車は来年から使うらしいが？
そんなに整備に時間がかかるものか？

フィリピンへ行った１２系はボロ雑巾になってる。
こんなところ走ってるなら仕方ない。
http://jp.youtube.com/watch?v=JDZOqb3molM

>721
新しい台車を用意してるんじゃないか。

>>721
タイへ譲渡された24系の電源周りってどうなってるんだろうね。
タイ客車の電源方式知らないんだが…。

24系については、ふくちゃんドットコムに詳細が載ってるよ。
どうぞご覧ください。

そもそも電源車が、と言うか違いが解らないんだよなあ。
鉄分が足らないからねえ。
「カニ」があるのは知っているが、
床下に電源用の発電機が付いてるのもあるでしょ？
タイに行った車両の画像見たら、
屋根の排気口の周りが黒くなってるみたいだったから、
床下に発電機を付けているのでは？

台車は元の台車を改造して使うんでしょ？
どういう風に改造するのかは知らないけど。
1067mmから1000mmにちょっと替えるだけだから、
車軸だけ取り替えるのかな？
やはり、台車の枠自体も縮めるわけ？

そこらへんのしょうさいについては、
ふくちゃんドットネットにあっぷしております。
どうぞご覧ください。

>>723
ファランポーンで見たのは日本時代と一緒だったから、軸を切り詰めてるか
軸を1000mmにしてるものと思われ。

>>724
分散タイプだったなぁ。ステンレスの1等2等にそれぞれ一機づつ。

>724
>726
>727
ワージーに聞けば？あの人は知っているよ

タイの客車は分散式

先着している14系も分散式

24系は電源車が必要で14系とも混結不可･･･

一体どうやって使うんだか

>>731
だよね。24系を床下電源に変えたりしてるのかな。
そうでもないと、従来型＋14系＋24系の編成は実現できそうにないしね。

変圧器搭載とブレーキ弁の設定変更することや、些細なことで組み込めるぞ。
日本でも混結は２０年ほど前から茶飯事になっているじゃん。

てか、実際日本以外での使用ならもっと簡単なんだけど。

ＪＲ北海道ブルトレの２０台くらいは「形式上」２５系であったり１４系であったりするけど、構造上どちらの電源にも使える共用車構造に設定されているし。
オールソロ・オールデュエットも共用設定と言うのは意外だが、オハネフ２５なんか常用で１４系編成にしか入らない車もある。

九州でも１２系にスハフ１２から給電を受ける２４系２５型とかあったし。

２０系混結改造車はかなりの改造を施したが、青２０号系のブルトレは、実は些細な違いでしかなかったのさ。

タイの列車も今は自動空気ブレーキなんだよね?
ブレーキ管の空気圧は日本と同じなんだろうか?

ファランポーン駅のドームに停車中のブルートレイン。
絵になるなあ。
でも色あせた青は貧相だから、たまには塗りなおしてほしいよね。

>>735
ふくちゃんドットコムでブルートレイン塗装の資金募金募るよ。
みんな募金に参加してね〜

やなこった

パンナコッタ

ふくちゃん709さんにお礼は。
教えてもらったらお礼を言わなきゃだめだよ。
意地張ってないで、すなおになろうね。

重ね重ねトゥーチャネルのみなさんにはいろんなこと
教えていただいてばかりです。
ありがトゥーございます。

今後ともタイ国鉄スレとふくちゃんドットコムをよろしく！」

ふくちゃんけっこう頑固なんだね。
709さんにお礼言わないとだめだよ。

ふくちゃんはちょっとおつむがアレな子？

さっさと鉄スレに戻そうよ。。。

>>743

同意。

このスレ、タイらしく穏やかに進んできたけど、一人変なのが居ると・・・・

ふくちゃん、がんばって！！

そういやディーゼルラーンのナンキンムシ駆除は
無事終わったのかな。

今月末訪タイだけに、ちと気になるなあ。

南京虫だけではなくダニも多いと思います。
スカイトレインや地下鉄がなぜ硬いＦＲＰ製のなのか今回の件でわかりました。

確かにダニがいても不思議なさそうなのに、
今まで寝台車とかで刺されたことないんだよな。

元日本の寝台車、今どの列車に運用されているんでしょうか？

>>749
確実なのはトラン行き。チェンマイ行きにも連結されてたと思うが、
列車番号わからん。すまん。

チェンマイ行きは臨時での運行は聞いたけど、定期は？？

このまえ上陸したのが運行開始すれば、もっと増えるだろうけど
あの国では、いつになるやら・・・・

ワージー読む限り、ブルトレは使いにくいんじゃないかな？
いつも予備車がバンコク駅のヤードに止まっているね

南京虫
ふくちゃん

ｲﾗﾈ

ふくちゃん、めげすにかんばって！！

ブルトレが混結されてても、その号車はどうやって指定すればいいんだろうね。
24系はAC2等寝台、14系はAC2等座席で、特別扱いはないし。

写真見せるなり、「ジープン」と言うなりすれば
わかってもらえないかね。

「イープン」ね
タイ人は全部タイの車両だと思っていますよ
それより「ロット・シー・ファー」の方がいいかも。
でも切符売りの人によっては、どれが日本車かわからないよ

Traveler's Supportasiaの記事には、取材に対する著作権があります。著作権は董事長ふくちゃんと副董事長fortunesawadaが保有し、必要に応じ永遠名誉董事長・下川裕治も共有します。

なにが董事長だよｗ
子供の○○ごっこ遊びレベルじゃんか。

日本を降りた外こもりだから

顔さんでジュース売ってる30代・・・w

余所でやれよ、いい加減

ふくちゃんは顔産でジュース売ってたのかあ
ナームテンモーはうまいよね
列車に乗る時はトードマンプラー買っておいてビールぐびぐび最高
窓口ではブルートレインで通じるよ
切符に…JRって記号があったらok

通じるわけないだろ

２４系の写真見せれば大丈夫そうだけど。

ふくちゃんの名前出せば、１等寝台のれるだろｗ

ふくちゃんの名前なんて恥ずかしくて言えねぇっつーの。

タイの鈍行列車はいいねえ。
物売りが来るし飽きない。
公認の飲み物売り以外に、
・水、色つき水、
・カオパット
・豚の串焼き、カオニャオ
・ガイヤーン
・せんべい？
アユタヤから少し北の駅ではアイス売りにくるよね。
知っている限りではあの駅だけ。
融けたらまた冷やして固めて売るのかな？
なにか危なそうで買ったこと無い。

へえ、アイス売りにも来るんだ。
ふくちゃんもタイ国鉄の車内で物売りやれば儲かるよ。
駄ブログの董事長よりも物売りだよ、時代は。

>>766

>アユタヤから少し北の駅ではアイス売りにくるよね。

バンパチ・ジャンクションだね。停車時間中にお盆に乗せて
売りにくるから、売り切らないと溶けるよね。
あぶなそうなので、俺も買ったことがない。

>>766
夜行の急行や快速だと、ふるさとへ帰る客向けに
箱詰めのお菓子も売りにくる。これがまた、みんなよく買ってるんだ。

後は、朝のコーヒー売りなんかが好きだ。

どこの駅か忘れたが、南からBKKに向かう夜行が朝を迎えた頃、
駅で「朝がゆ」を10Bで売っている。これがまたいいんだよな。

まあ、タイのアイス(バニラ?)なんて大したことないでしょうね。
多分まがい物ですよ。
タイのコンデンスミルクもまがい物。
日本でいうフレッシュみたいな物に砂糖を加えた物です。
誰か、バンパチのアイス食べた人いないですか？
量的には少ない(アイス用のお玉1個分)から、
お腹壊しても大したことないかも？
腹壊したらタイ旅行が台無しになるし、
かと言って最後の方じゃ帰りの飛行機が地獄になるから
食べたこと無いなあ。
非常に気になるけど、日本人的にはかなり警戒してしまうよね。

>>771
アイスで無いけど、前に生物食って3日3晩嘔吐と下痢の日々になった事があったなｗ
体重も落ちて寝るに練れない日々だったけど、それでも観光を敢行したな。当時は
地獄でも今となってはいい体験ｗ
抵抗力が出来たのか、それ以降は何食ってもマイペンライｗ

普通のココナッツアイスですよ
懐かしい味、うまい
おなかも壊しません　５ｂ
お前ら外人には１０−２０ｂで売るかもね

>>771
まあまあ、古き日本の「アイスクリン」だと思えばｗ
アイスクリームは意外とおなか壊さないね。生水やそこらで絞ったジュースの方がやばい。

>>768
それ俺去年食った。
普通に美味しかったよ
サラブリに住んでる友人は毎回通る度に買ってるって言ってた。

　首都圏バス公団では、収支面で赤字が続くスワンナプン空港発着の急行バスを、空港ターミナルに直接乗り入れさせる改善策を取りはじめています。

　これまでは空港ターミナルから結構離れた公共バスセンターに発着し、無料のシャトルバスで空港ターミナルに入るようになっていました。しかし、公団は公共バスセンターでの乗り換えの手間が利用者離れの原因と判断したようです。
　董事長ふくちゃんは、ある読者の方とともに４月18日、戦勝記念塔急行ターミナルから［551］でスワンナプン空港に入りました。公共バスセンター到着と思って構えていると、車はターミナルへの取り付け道路に入るではないですか。
　そして、４階の出発ロビー、タイ国際航空ゲート前で下ろされました。

タイに逝ったブルトレの寝台には、かつてのカルテットみたいに
仕切りが追加されてるんだね。

ソース：5月号のし⊥β時(以下略

JR北海道の簡易コンパートメントみたいなもんか。

ってことはグループ客に割り当てられるってことだね。
うちは家族で利用するから問題ないし、汚いパッカーとかもいないから安心だ。

>776
気がつくの遅いなあ
去年から空港経由ですよ。。。

>>776
どこかの記事を引っ張ってきて知ったかぶったってﾀﾞﾒですよ。

ふくちゃんcomの情報って、たいがい古いよな。
みんなもう知ってますって情報ばかり、これ見よがしに紹介しているようだ。

ふくちゃんはただの知ったかでしょ。
知ってる情報ばかり。
この掲示板に来てる輩にはたいした意味はないと思う。
風俗情報にしたほうが喜ばれるよ。

バンパチ駅のアイスはココナッツ味かぁ
タイのたこ焼きもウイロウもココナッツ味だからねｗ

スンガイコロク行ってきたんだけど、豚が線路わきのウンコ喰ってた。
垂れ流しも悪くないとおもた。

旧国鉄甲種。
垂れ流しトイレは黄害という問題がある。
何故なら、時速60キロくらいの速度で走っているときに、おしっこをすると、
配水管からおしっこが沿線に飛び散る。沿線で白い服、白いシーツなどを
干していると、おしっこの染みが付く。

一応、排水管ね。汚水管とも言うね。
タイの国鉄の場合、その排水管は黄害のために長めにして飛び散りにくくしてるね。
たまに窓開けてると謎の水滴が飛んできてなぜか、気持ちがいい。

　そして、董事長ふくちゃんが常用する極意中の極意なのですが、日本で乗っているのと同様に、タクシーのドアを開けたら何も言わずに乗り込み、荷物を詰め込むだけ詰め込ませて発進させてしまえば、こっちの勝ち！
　後はドライバーがメーターのスイッチを押すのを確認するだけ。不利な状況に追い込まれたら、「1584（運輸省公共交通苦情センター）に電話する」と言えば、向こうはたじろぐこと間違いなし。何せ苦情センターに電話されたら、ドライバーは免許取り消しがかかります。

なんかもう、ふくちゃん必死すぎ。頭に血が上って死なないでね。

>>788
女には勧められない。

>>776
乗り入れた事を書いても、空港からの乗り場が書いていない。
アヌサワリからなら、ロットトゥ？(乗合ワゴン)の方が早いと思う・・・

>>788
命は大切に・・・・・・
たじろいだあと、討たれたら堪らん

>>789
同意

「1584に電話する」

これがタイ語で言えるなら、苦労しない。

791
まったくですね。
日本のタクシーと同様に考えている事じたい素人かと。討たれたら終わりですからね。
バカなパッカーが日本円で10円20円ケチるために言い合ってるの見たことあるけど、
トラブルにあわないよう旅をするのが基本かと。

>>786
オレが厨房の頃は、上野口じゃまだそんな列車が当たり前の様に
三河島や日暮里あたりの沿線住民に糞尿撒き散らして爆走してた。
今考えると信じられない時代だった・・

たしか、上野-宇都宮間では利用は禁止されてたよ。
強制ではなく、遠慮してくれみたいな感じだった。
当時は沿線の住民のことを考えて国鉄の支持にはしたがっていたが、
いまではあえてホアランポーンで出発待ちしてる列車から糞をしている。

JTB時刻表5月号のタイ国鉄記事を見た。
癖のある文章だと思ったら下川祐治だった。
あれは取材などしていないし、誰かが撮ってきた写真を見て作文書いてる。
12系や24系も知らないはず。
タイ人みたいにせこい人だ。

>>793
パッカーは往々にして貧乏自慢がステータスっちゅー傾向が
強いけど、タクシーを例に取ればケチるといったって日本円で
缶ジュース1本にもならない額だし、それを自慢してるのみてると
なんか痛々しい。

日本ではタクシー運転手が強盗に会う機会が多いけど、
タイでは逆のケースが多いですな。みんながみんな腹が黒いって
わけではないけど、やはり非日常でおちゃらける日本人はまさに
カモネギなんでしょうな。

お互いに気持ちよく乗り乗られ。どこにいっても一緒なのに。

>お互いに気持ちよく乗り乗られ。

夜ﾓﾅｰ

>>795
上野―大宮でなかったか？
急行列車や181系のときなんかこの区間トイレ使用禁止の車内アナウンスがあった。

>>799
そういやそんな放送あったね。
大宮でうんこ解禁、小山/熊谷でタバコ解禁（普通列車）だったけ。
もしかしたらタイ国鉄にちゃんと張り紙があるのかもしれないけど、
タイ文字さっぱり分からないや。

常務董事松本健司が加入します

　本日５月４日から、Traveler's Supportasia董事会に３人目のメンバーが加わります。ノンカイ県在住の松本健司さんです。

　松本さんはバックパッカー歴10年以上のベテランで、最近はタイ・ラオス国境のノンカイに落ち着いて「ヒョウメンチョウリョクゲストハウス」を興すなど活躍されています。
　タイ・ラオス両国を結ぶ情報の架け橋としてさらなる活躍を期待して、董事会に参加していただくことになりました。記事中では「常務董事」として登場します。

　董事長ふくちゃん、副董事長fortunesawadaともども、よろしくお願いいたします。


もう「ごっこ」遊びはやめましょうよ、"董事長"さんｗ

>>791
タイでは拳銃所持が合法なんでしょ?

ふくちゃんは日本を降りたのに肩書きは好きなんだね

ふくちゃんの早期逮捕をｷﾎﾞﾝ

タイ国鉄に詳しい諸兄に質問。
GWに訪タイしたとき3等車に乗った。すでにタイ乗り鉄も何度目かだが、
適当な席に座った後、タイ人に切符を見せられ「ここは俺の席だ」と言われた。
確かに彼の切符を見たら、そこの座席番号が書いてある。自分の切符の席番には「BTC**」とあるだけ。

3等車の座席番号は便宜的なもので実質自由車だと信じていたのだが、違うのかね。
知っている人教えてくだされ。

あと、いつのまにかAC3等車なるクラスができてたんだね。びっくりした。

3等でも、近郊列車の場合は自由席で、
長距離の場合は指定席なんだと思います。

805さんは近距離切符で、乗ったのが長距離列車で、
そのタイ人は長距離切符だった、というパターンじゃないかな。

自分も、3等でも長距離の場合は、番号見せて席を空けてもらったりしますよ。

>>806
なるほど。近郊列車はすべて自由席、長距離は指定席と無席発券なんですか。
ありがとう。
実際、確かナコーン・シータマラート行きにナコーン・パトムまで乗ったから
指摘のとおりですね。

今日の朝日の６面にビエンチャン郊外のタナレン駅が完成した記事が載っていた。
まとめると開通は６月。ラオス国内総延長は3.5km。運行は朝と夜の長距離列車２本のみ。
所要時間は２０時間。駅には入国管理所や商店も入る。首都までは25km離れている。

やっとラオスまできましたか。
次はビエンチャンまでとは言わないけど、ラオビアの工場のあたりまで来るとだいぶ楽なんだがなあ。

>>808

私も見ました。
朝と夜の長距離列車って、急行69/70列車ならいいんですが・・・・

食堂車の中で、国境の橋を渡りたい！

ついにラオス、タイ、マレーシア、シンガポールとつながったわけだ。

>806
残念、その解釈は間違い
たまに３等でも指定席の便があります
特に土日などの人気の便など
７０５さんも値段の３等料金より高かったのではないですか？
ちなみに空いている席なら自由に移動できます

なるほど、奥が深い。

自分もナコンパトムに行く時に、空いてる席に座っていたら、
別の人の指定席だったということがありました。
その時に、しかたなく乗車口のステップに移動しましたが、
見晴らしも風通しもよくて、意外な穴場だということに気付きました。

>>812-813
＞たまに３等でも指定席の便があります
うーん、区別が付かないですねぇ。
難しい。。。

ワージーおかえり！

>813
最近、転落事故があったらしく
たばこ吸う以外はステップに立つな！
と怒られるようになりました

ステップに座ってればいいってことでしょ。
それとね、たばこはステップでもだめだからね。
吸いたければトイレで吸うんだよ。

座ってもだめ。最近、転落事故があったって書いただろ
ちなみにたばこはトイレでもだめ
基本は禁煙だったはず

ふくちゃん、がんばって！
顔三でジュース売りまくって！！

『立つな』といわれたんだから座ればいいってことだろ。
便所の喫煙は客室に煙がまわらないからＯＫ。

また馬鹿がわいてるな
タイ国鉄は全車両禁煙だ　便所もだめ
「煙がまわらない」とか「立って＆座って」とか、そういう問題じゃない
ステップでの喫煙は「しょうがなく」黙認してるだけ
転落事故はスリン行きでおきたらしいから、現在あの路線は厳しいかもね

車内は終日禁煙です。おタバコはご遠慮ください。

821
必死になるな。こんなことで馬鹿らしいぞ。
立つのは危険だから座ればいいってことだろ。
ステップでの喫煙で注意されたんだろ。それは黙認とは言わないんだよ。
喫煙したきゃトイレ使いな。トイレをすすめてくるしな。

821は全車喫煙と知りながらよくデッキで吸えば注意されるだろ。
吸いたきゃ扉閉めて便所で吸うべき。

僕はたばこを吸いません
座ってタバコを吸っていた親父が注意されているのを見た
今までは黙認だったけど、最近注意されるようになった
でも「吸ったら席に戻ってな」という程度
それより転落事故防止が重要なんですね
へたれの中学生じゃないんだからトイレに隠れる必要はない

トイレで喫煙するのは煙が車内に広がらないようにするためだろ。

一緒じゃねーか、トイレも連結部分も
＞煙が車内に広がらないよう

それよりお前、タイに行ったことあるのか？www

違うだろ。トイレは扉があって車内とは遮断されてるだろ。窓から排気も出来る。
連結部分じゃ排気の効率わるいだろ。客室に入ってくるだろうが。

字も読めなければ、言葉もわからないようなところで
よくタバコなんか吸う気になるよなぁ。

国によっては公共の場で飲酒したり酩酊すれば
警察に捕まるところだってあるんだぜ（欧米でもだ）。

タイ語はついにものにならなかったな〜挨拶すら通じなかったorz

>>829

23:55から５分間、３チャンネル。ノイたん萌えだぞ。

喫煙、建前としては禁止。
実際にはデッキかトイレで吸ってる分には許容。
このあたりの空気、今のところはいかにもタイらしくていいじゃないか。

タイ鉄同好の士どうし、そういう国だったなと思い出しておおらかにいこうよ。

一人だけ必死でトイレに隠れてでも吸いたいヘタレがいるね
堂々とデッキで吸えるのに
トイレは臭すぎてウンコも出ないよ（笑）

じゃあ、お前はデッキで糞してんのか？
勘弁してくれ！

負け犬登場w

↑言い返せない奴

禁煙だっていってるのにそれほどまで吸おうとする奴がいるもんだな。
スモーカーの人間的なダメさ加減がよくわかりますな。

タイの鉄道利用者が10時間以上も喫煙守るわけないだろ。
便所で喫煙するのを躊躇してるなんてヘタレだな。

自作自演?

前からここに住み着いて、空気を乱す
トイレスモーカーがキモイ
みなさん、無視でお願いします

あんまり行儀の悪いことすると中国人だと思われちゃうぞ。

age氏は負け組！

まぁなんだ、よその国へ行って、「安く楽しく」鉄ちゃん
させてもらってるんだから、その国のルールは守ろうやね。

カキコが止まってしまった・・・

まともな路線に戻ろう。

燃料投下、となるか?

http://www.thaitransport-photo.net/

>>844

面白い！！

タイ語が読めればもっと面白いとは思うが。

すれ違いだが、エアアジアが東京茨城空港に就航するらしいね。

http://www.blogger.com/profile/04233797413335203140

吹く茶ん、かっこEね！

いいかげん、ふくちゃんレスやめれ！

バンコク〜ノンカイを最も安く行くには

　前記事「意外に接続のいいタイ国鉄北東線」で、バンコク・ファランポーン駅からノンカイまで乗り換えをはさんで行く方法を取り上げました。
　董事長ふくちゃんは、５月のビザ更新でノンカイに向かう時にそのパターンの１つを実証してみました。結果は、なんと直通の快速列車よりも安く行くことができたのです。

　ファランポーン駅を23時40分に出る最終のRAP143列車、ウボンラチャタニ行き。この列車は10両編成ですが、前１両の半分が２等車で、後はすべて３等車。
　乗り換え点のナコンラチャシマ（コラート）まで、わずか100Bt.です。
　列車は20分ほど遅れて５時45分にナコンラチャシマ駅に到着。すぐに切符売り場に向かいます。６時20分発のコラート始発、LOC415列車ノンカイ行き。運賃はなんと64Bt.。
　トータル、164Bt.（530円）でバンコクとノンカイの約600kmを走破してしまいました。ちなみに、直通のRAP133列車では、213Bt.（700円）を要するので、差し引き50Bt.の差、
　そして、バンコクをEXP69列車（20:45発）よりもさらに３時間遅く出ることができるので、出発ギリギリまでお仕事やカオサンでの交流に打ち込むことができます。
　ただし、LOC415列車は３等のみですので、それなりの覚悟が必要です。

バンコク時間 18:04 Comments | Trackback |

ふくちゃん頑張れ

ふくちゃん頑張れ

ふくちゃん頑張れ

>213Bt.（700円）を要する

>カオサンでの交流に打ち込む

死んでくれよw

ふくちゃん、めげるな！

ふくちゃんＣＯＭＥ　ＯＮ

ふくちゃん check off

ふくちゃん知ってる？

日本のタクシーは初乗り710円もするんだよw

　ノンカイからビエンチャン・ターナレーン駅までの鉄道延長に備え、ノンカイ駅構内に出入国審査場が設置されました。

　ノンカイ駅１番ホームの先端に、第１友好橋のそれとよく似た審査カウンターが２列設けられ、ターナレーンまで乗る乗客はノンカイ駅に着いたら、一旦列車を降りて審査を受けてから、車内に戻るようになります。
　ただし、ビザの発給窓口は設置されないため、ラオス側まで乗るには事前に在外のラオス公館でビザを取得するか、ビザなし対象国（タイ、日本など）の国民でなければなりません。

バンコク時間 17:28 Comments | Trackback |

中心人物は一人だと思うが、いい加減にせいよ。
2ちゃんで宣伝すんじゃねえとあれほど…

ふくちゃんガンバ

ふくちゃんがんばれ！

あのなあ・・・・

ふくちゃん・・・

ふくちゃんの主な糧はジュース売りなの？
もっとがんばれよ、ふくちゃん・・・

今年の雨季はBTS！普通運賃が２割引

　バンコクの市内電車、ＢＴＳを運営する「バンコク・マストランジット・システム」は、タイ国内の急激な物価上昇に伴う運輸省の指示を受けて運賃割引のプロモーションを行うことになりました。
　期間は８月31日までの３ヶ月間です。

　プリペイドカード「スカイスマートパス」か、「Be1st BTSカード」（前記事「ＢＴＳと銀行の一体カードが出た」参照）をお持ちのあなた。一回あたり、普通運賃（その都度現金で購入した場合）の20％割り引いた金額が控除されます。
　例えば、アソークからラチャテーウィ（３区）は通常25Bt.のところが20Bt.になります。
　アダルトスマートパス（全線回数券）をお持ちの方でも、３区（５駅先）までの利用ならばスカイスマートパスでプロモーションを受けたほうがお得になります。
　この機会にスカイスマートパスも購入して、２枚のスマートパスを使い分け、大きな効果を得ましょう！

バンコク時間 9:53

ふくちゃんドットコムの情報は役立つなぁ〜

名スレだったと思っていたけど、もうダメかも・・・

その名前だけNGで消せばいいんだけど

おーい　ふくちゃ〜ん　東京へかえろ〜

ふくちゃんガンバ

[email protected]

今すぐメールして、ふくちゃんとメル友になろう！
外こもりのふくちゃんはただいま、友達大募集中です！！
さぁ、みんなであつまってカオサンでいかがわしいジュース売ろう！！！

なぜ相談できない？　沈没ふくちゃんが自決

　３日朝、ディンデン区ラチャダピセーク通りソイ13にある「ポン・アパートメント」の管理人から、非常口でふくちゃんが死亡しているとの通報が所管のスティサン警察署に寄せられました。
　署員が急行したところ、遺体はこのアパートの９階に住んでいた日本国籍のふくちゃんと判明しました。
　調べによりますと、ふくちゃんは昨年12月に来タイし、このアパートを借りて単身で暮らしていました。タイでは仕事に就く気配も、タイ語学校に行く気配もなく、昼間は部屋に引きこもり、夜になってから度々、出かけていく姿が目撃されていたとのことです。
　当初は下川という日本人の彼氏がいたとのことですが、その彼氏は一方的に帰国。その後に出会ったインド人の男性と恋に落ちたのですが、別れた彼氏のことが頭から離れず、インド人の男性にも次第に冷たくあしらわれるようになり、酒と精神安定剤に安寧を求める日々。
　そして、６月３日未明、ふくちゃんは１通の遺書をしたため、自室のベランダから飛び降りたのでした。

正常化

平和が訪れたね

ふくちゃんの新しい記事マダァ〜？

>>871
お前、ついにやっちまったな。

>875
ふくちゃんは自分で記事書いてるわけじゃないよ。
どこからかパクってきてるだけ。
ただの荒らしだから相手にしなくていい。

ふくちゃん・・・

ふくちゃん、死んじゃったの？
ｶﾅｼｽ（泣）

アライ・カツプ？

董事長ふくちゃんは普通のふくちゃんに戻ります。
よって、こちらのサイトからも撤退させていただきます。
長きに渡るご支援・ご賛同ありがとうございました！

ふくちゃん。。

ふくちゃんカムバックｷﾎﾞﾝ・・・

女性専用車を廃止しろ

>>881
別に名無しで書き込むならいいんだが、宣伝臭いのはやめろ。

>>883
そのネタ止めろクズ

ふくちゃん負けるな。

ふくちゃん、がんばれ！

ラオス　タナレーン駅の記事が先月の北海道新聞に少し掲載されていたのであげてみたいと思います。
ノンカイ駅１番ホームの先端に、第１友好橋のそれとよく似た審査カウンターが２列設けられ、
ターナレーンまで乗る乗客はノンカイ駅に着いたら、一旦列車を降りて審査を受けてから、車内に戻るようになります。
ただし、ビザの発給窓口は設置されないため、ラオス側まで乗るには事前に在外のラオス公館でビザを取得するか、
ビザなし対象国（タイ、日本など）の国民でなければならない。
ノンカイからビエンチャン・ターナレーン駅までの鉄道延長に備え、ノンカイ駅構内に出入国審査場が設置されました。
とのことです。

>>888
当面はかなり中途半端な形だね。
早くビエンチャンまで全通してもらわないと。

>>888
ふくちゃんドットコムで既出！
さすがは情報通で早いことに定評のあるふくちゃんだな。

>>888
情報�dクス。
イメージとしてはパダン・ベサールみたいなもんかね。

>>891
とりあえずこの区間を1日4往復するらしい。
http://laotimes.exblog.jp/8042445/

これができちゃうとノンカーイの駅前の
タクシーのおっちゃんたちの仕事がなくなってしまうな。

タクシーって

sage

>>893
今でも国境まで歩いていけるけどな。

>>893 ふくちゃんだって、仕事ない中がんばってるんだから・・・

>>888
ＧＪ！
貴重な情報ありがとうございます。
しかし、鉄道の速度を考えると今までと比べて何分ぐらいの時間短縮になるのか？疑問です。
>>896
歩いていくと国境までは結構距離あるよ。たかだか20バーツ程度。
あんなクソ暑い中歩きたくない。

ふくちゃん。。。

>>898
正直現状ではビエンチャン行きのバスに乗ったほうが速いみたいだね。

それはバンコクからビエンチャン行きのバスということですか。
時間的には早いかも。でもＶＩＰバスでも寝台車の方がはるかに楽ですね。

>>901
ノンカイとビエンチャン間のバスのこと。

ふくちゃんがんばれ

がんばらなくても・・・・

ビエからバスでノーンカイまで行くなら
ウドンタニまで行ったほうがいいよね。

いや、カオサンでジュース売りだろうｗ

ノンカーイの駅前ならいいけど、街でしょ。

まだちょっと気が早いけど・・・

次スレはこちら
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1141039267/l50

女性専用車を廃止しろ
ふざけんな

ふくちゃんを廃止しろ
ふざけんな

ふくちゃん、がんばって

女性専用車を廃止しろ

　このままでは、列車は低所得層とバックパッカーだけの乗り物になってしまいそうです。

バンコク時間 3:38 Comments | Trackback |

女性専用車を廃止しろ

正直、タイの鉄道なんて
魅力薄いから、
ふくちゃんだけが楽しみ。

俺も今度、包帯するときにはカオサン行って、
ふくちゃんからジュース買おうかな。

ふくちゃんデータ

年齢: 34
性別: 男性
星座: 天秤座
干支: 丑

いまタイ在住です

日本のブルトレ車両が、タイで走ってるって話しだけど、どの列車が該当するのか、
全く見当がつきません（2年前にチェンマイで花博やったときは、BKK-CNX間を運転してた記憶が）

詳しい方教えてくださいｍ（＿＿）ｍ

>>918
ファランポーン17:00発トラン行きにブルトレが連結されてる。
ただし、編成中4両だけだけど。

ふくちゃんがんばって！

最近、夜のバンコク機関区で入れ替え作業に忙しくて、
列車に乗ってネェな。

ふくちゃん、がんばって

ふくちゃんの新しい記事マダァ〜？

いらないんだけど・・・・

なぜageる？要らなきゃ無視しろよ

最近はラオス鉄道のスレも盛況になってきましたな。

ふくちゃんの人気に嫉妬ｗ

924
どうせ３年以内に消えますよ。

3年もはびこるのかよｗ
ふくちゃんって。。。

タイの鉄道って、
あんま話題になるものないもんな。

だな。
そんな中、俺たちに熱い情報を届けてくれる
ふくちゃんだけが
このスレの頼りだよ。

サーチャージのアップでなかなかタイに行けなくなったのかも。
それとディーゼルのみのタイ国鉄は燃料代大変だろうな。

タイの原油産出量は、日本の9倍くらいらしい。
それくらいじゃ焼け石に水だろうけど。

Googleマップで、メークロン線の全線区間の写真が更新されましたよ。

メークロン線か。あれもタイ国鉄だったね。
もし日本だったら第三セクターになってるな。

ふくちゃん、がんばって

>>934
早速見てみるわ。

http://sankei.jp.msn.com/world/asia/080622/asi0806221049002-n1.htm

列車で乱射、４人死亡　タイ南部

タイ南部のナラティワット県で２１日、マレーシアとの国境の町スンガイコロク発ヤラ行き普通列車で３人組の男が乗員に銃を乱射、
鉄道警察官と国鉄職員の計４人が死亡し、１人が負傷した。乗客に被害はなかった。３人は犯行後、停車した列車から逃走した。

地元警察は南部の分離独立を要求しているイスラム過激派の犯行とみて捜査している。

イスラム教徒が多数派の南部では２００４年以降、武装勢力のテロや住民襲撃が相次いでおり、
これまでに３０００人以上が死亡している。

ふくちゃんスレ作って独立したらいかがでしょうか？？

ところで、ふくちゃんと鉄道ってそんなに関連性たかくなくね？

ゴーゴーバーで嫌われる黄色のポロシャツ

　２年前からタイ国内を席巻している黄色のポロシャツ。国王陛下のイメージカラーでもある黄色は、国王陛下への忠誠心を意味するとされ、タイ人の間ではこれ１枚でオフィシャルな場に出ることもできるほどの威力を持ちます。

　しかし、こんなポロシャツでも唯一、嫌われる場所があります。それは、パッポンやナナのゴーゴーバー。日本人が着ていると、スタッフの目からはタイ人と勘違いされ、最悪の場合には入店拒否を食らうことになります。
　ゴーゴーバーへ行くときは、衣服に十分注意してお出かけください。

バンコク時間 0:00 Comments | Trackback |

>>938
列車内での発砲事件かよ。
スンガイコロクには時々列車で20時間くらいかけて行くけど、こりゃさらに武装化されるな。

>>942
それでついにこんな決定に。

http://thaina.seesaa.net/article/101263939.html

タイ国鉄、ヤッラーからゴーロック間の運行一時休止を決定

ナラーティワート県内を走行中だった列車内で21日夕方発生した銃乱射事件により4人が死亡し1人が負傷を負った事を受け、
タイ国鉄は22日までに乗客・職員の安全確保の為にヤッラー駅からスンガイゴーロック駅までの区間の列車の運行を一時休止させる方針を決定した。

22日朝現在、運行再開の見通しはたっていない。

尚、列車内で発生した銃乱射事件に関しては、これまでの調べで、列車に乗り込んできた軍関係者風の衣装を着込んだ10人組が、
列車内にいたタイ国鉄職員や乗客等に向け銃を乱射し、その後、運転室内にいた職員を銃で脅し列車を緊急停止させた上で、
逃走していった事が確認されている。

biza更新にコタバル行けないじゃんか！

bizaって何ですか？オツムの程度の低さが露呈してますね。

>>942
何しに行くの？
置屋？

>>941
タイ人はナナのゴーゴーバーに入れないんだ。
スティサンならいいの？

>>943
ＧＪ。スンガイコロクにクルンテープから直通で行けないのか。
ハジャイからマイクロバスを使うか。

ふくちゃん、ビザって何？

>>948
そうまでして置屋遊びがしたいのかよ・・・。

この週末にマレーシアからコロク入りしバンコクに向かうべく
切符も等手配済みの漏れはどうしたら…
ヤラーまではバスで行って、そこから乗車せよと…

ふくちゃんオークパイ！オークパイ！　いい加減にさらせよコラ

おしえて！ふくちゃん

ヤラーまで行ってしまうとゴローまでの足は無いのか？
ヒッチハイクでも構わないが時間がかかるのが問題だ。
せめてタイ国鉄がヤラーからゴローまでバス代行をしてくれるといいのに。

>>952
またお前か、よそでやれよクズ野郎…今日もなりすましか？
お前も奴と一緒にこのスレを引退しろよ！

>>953
結局バスを運行する関係者が標的になってしまうでしょ？

>>919
ありがとうございます。
早速週末にでも行って乗ってきます。

今、カオサンでふくちゃんコムを見てやってきた、
合言葉は「ふくちゃん、がんばって」を言った人限定で
ジュース２バーツ引きキャンペーン実施中！！

タイ在住者いる？

>>957
タイ在住ですけど・・・・？

あれ、うまくいかなかったorzorz

どうやってIP表示できるの？？

名前欄(not メール欄）にfusianasanだぉ

ｾﾞｹﾞﾝ稼業のみなさんには役に勃てなくて申し訳ないが、俺はタイ人関係苦手なんで…

みなさん　ＢＳ−ｉ　見てますよねー！

>>962
再放送のやつだな。

ウザい荒らしもいなくなったし、皆でまったりとこっちを使おうか。
でこれを使い切ってから正統な次スレ（その３）を建てようぜ。

今ある「その３」は荒らし専用の非公認スレということにしてさｗ

964
同意ですね。あのバカは『３』で自作自演して暴れているからこっちでまったりやりましょう。

じゃあこっちで、来週スンガイコロクに行く人からの質問に答えるぜ。

優等列車は今のところ運行されているという意味です。僕も月曜日に
スンガイコロク発のRapidにハジャイから乗ってきたのでつ。

なんかヤラー以南は列車の上空で軍がヘリを飛ばして監視したり大変らしいよ。

次スレでは専用ブラウザーの導入とNGWORD設定の強い推奨が必要だな。

あっちのキ印スレと区別するため、こちら本家スレはなるべく
sageで行きまひょか。

馬鹿で貧しきふくちゃんまんせー

無視することができないアフォスレ住人まんせー

スンガイコロク発の列車は約1時間遅れてハジャイに来た。
その前のヤラー発も約1時間遅れだった。
パッタルンで後続の列車に抜かれたりして、同駅発が約2時間遅れ、
バンコクにもそのまま約2時間遅れで着いた、と思うが
面倒くさいのでバンスーで降りますた。

スンガイコロク線ではテロが多いですな。
しかし、ハジャイ - パダン・ブサールではあまり聞かない。
どういうことなんですかね。

ということで、「そのＣ」とか言うスレにしたらいかが？

>>971
単純に、パッタニとか沿海部の方がムスリムの割合が高いんじゃね。

ハジャイ〜パダン間って、たいした街もないし。
あの区間にも途中駅がありましたが、何に使うんですかね。

ふくちゃんスレ、みなさんsage進行でいきましょう☆

無料エイズ検査拡張「ラブケアステーション」

　公衆保健省は、ふくちゃんの大好きなマッサージパーラーやゴーゴーバーなどの性風俗で働く人とそこに出入りする人（外国人含む）に無料でエイズ検査のサービスを提供することにしました。
　「ラブケアステーション」と名付けられたエイズ検査専門の診療所がバンコク首都圏内の公立病院13箇所に併設され、７月１日から運用を始めました。

　従来は、チュラロンコン大付属赤十字病院に併設された「HIV-NAT」（エイズ専門匿名診療所）しかありませんでした。
　ふくちゃんのホームタウン、カオサン周辺からですと、中央市民病院（ポンプラップ区ルアン通り。
　行き方は前記事「プロのための実戦練習！チューワッタナジム」参照）が使えることになり、便利になります。
　ふくちゃんもさっそく検査うけにいこうかな。

バンコク時間 9:58 Comments

こっちにもふくちゃん厨がｗ

http://www.aaa-fuzoku.com/manga/seiryumon/index.php

可愛い美乳ギャル、沖那つばさちゃんのモロ動画です。今回のサンプルも、競泳水着での着エロハメ撮りFUCKシーンを盛り込んでみました。

今回は天然キャラの沖那つばさちゃんが、ピチピチの競泳水着姿で楽しいハメ撮りに挑戦します。まずはローターオナニー、電マ器＆バイブ責めで、なんと４連続昇天しちゃいます。
そしてカメラ目線でのフェラでご奉仕してから、水着をずらし自ら騎乗位で挿入しての本番へと続きます。（サンプルにはカットしましたが、フルムービーにはアナルFUCKもありました）
※今回も結合部などの丸見え度は低めですが、最後まで水着姿のまま絡みます。ふくちゃんマニアの方はどうぞ♪

バンコク・カオサン発　
ふくちゃんおススメフーゾク情報コーナーｗ

http://www.aaa-fuzoku.com/manga/mogura/index.php

前回に続き本日も超スレンダー美脚ボディのモデル系GAL“桜井梨花”ちゃんの無修正動画からのチョイスです。
今回は激カワGALの見せ合い絶頂オナニー＆身体をピクピクさせながら絶頂するガチンコFUCKシーン盛り込んでみました。

抜群のルックス＆モデル系の超スレンダー美脚ボディを持つ人気AVアイドルの無修正、今回は本番編です。
まずは、お互いのオナニーを見せ合います。開脚してパックリ開いたピンク色の美マンにローターをアテル梨花ちゃん。
目の前でシゴカれているビン勃ちの肉棒を見つめながら感じまくり、カラダをピクピクさせて絶叫昇天しちゃいます。このシチュエーションはかなり熱いですね。

そして、唾をたっぷり垂れ流しながらの極上フェラでたっぷり肉棒を舐めまわしてから本番へ。キツキツの極小マムコにデカチンを挿入され、バックから激しくピストンされると身体を小刻みに揺らし絶頂しちゃいます。
さらに騎乗位でも下から突き上げられて再び絶叫昇天する敏感ギャル、最後は大量顔射で〆。

※今回は激カワギャルの絶頂FUCKです。前半のお互いのオナニーを見せ合うシーンが個人的にはかなり熱かったです。絡みも併せて、気になる方はぜひ。

バンコク・カオサン発　
ふくちゃんおススメフーゾク情報コーナーｗ

http://www.aaa-fuzoku.com/manga/mogura/index.php

前回に続き本日も超スレンダー美脚ボディのモデル系GAL“桜井梨花”ちゃんの無修正動画からのチョイスです。
今回は激カワGALの見せ合い絶頂オナニー＆身体をピクピクさせながら絶頂するガチンコFUCKシーン盛り込んでみました。

抜群のルックス＆モデル系の超スレンダー美脚ボディを持つ人気AVアイドルの無修正、今回は本番編です。
まずは、お互いのオナニーを見せ合います。開脚してパックリ開いたピンク色の美マンにローターをアテル梨花ちゃん。
目の前でシゴカれているビン勃ちの肉棒を見つめながら感じまくり、カラダをピクピクさせて絶叫昇天しちゃいます。このシチュエーションはかなり熱いですね。

そして、唾をたっぷり垂れ流しながらの極上フェラでたっぷり肉棒を舐めまわしてから本番へ。キツキツの極小マムコにデカチンを挿入され、バックから激しくピストンされると身体を小刻みに揺らし絶頂しちゃいます。
さらに騎乗位でも下から突き上げられて再び絶叫昇天する敏感ギャル、最後は大量顔射で〆。

※今回は激カワギャルの絶頂FUCKです。前半のお互いのオナニーを見せ合うシーンが個人的にはかなり熱かったです。絡みも併せて、気になる方はぜひ。

バンコク・カオサン発　
ふくちゃんおススメフーゾク情報コーナーｗ

http://www.aaa-fuzoku.com/manga/mogura/index.php

前回に続き本日も超スレンダー美脚ボディのモデル系GAL“桜井梨花”ちゃんの無修正動画からのチョイスです。
今回は激カワGALの見せ合い絶頂オナニー＆身体をピクピクさせながら絶頂するガチンコFUCKシーン盛り込んでみました。

抜群のルックス＆モデル系の超スレンダー美脚ボディを持つ人気AVアイドルの無修正、今回は本番編です。
まずは、お互いのオナニーを見せ合います。開脚してパックリ開いたピンク色の美マンにローターをアテル梨花ちゃん。
目の前でシゴカれているビン勃ちの肉棒を見つめながら感じまくり、カラダをピクピクさせて絶叫昇天しちゃいます。このシチュエーションはかなり熱いですね。

そして、唾をたっぷり垂れ流しながらの極上フェラでたっぷり肉棒を舐めまわしてから本番へ。キツキツの極小マムコにデカチンを挿入され、バックから激しくピストンされると身体を小刻みに揺らし絶頂しちゃいます。
さらに騎乗位でも下から突き上げられて再び絶叫昇天する敏感ギャル、最後は大量顔射で〆。

※今回は激カワギャルの絶頂FUCKです。前半のお互いのオナニーを見せ合うシーンが個人的にはかなり熱かったです。絡みも併せて、気になる方はぜひ。

バンコク・カオサン発　
ふくちゃんおススメフーゾク情報コーナーｗ

http://www.aaa-fuzoku.com/manga/mogura/index.php

前回に続き本日も超スレンダー美脚ボディのモデル系GAL“桜井梨花”ちゃんの無修正動画からのチョイスです。
今回は激カワGALの見せ合い絶頂オナニー＆身体をピクピクさせながら絶頂するガチンコFUCKシーン盛り込んでみました。

抜群のルックス＆モデル系の超スレンダー美脚ボディを持つ人気AVアイドルの無修正、今回は本番編です。
まずは、お互いのオナニーを見せ合います。開脚してパックリ開いたピンク色の美マンにローターをアテル梨花ちゃん。
目の前でシゴカれているビン勃ちの肉棒を見つめながら感じまくり、カラダをピクピクさせて絶叫昇天しちゃいます。このシチュエーションはかなり熱いですね。

そして、唾をたっぷり垂れ流しながらの極上フェラでたっぷり肉棒を舐めまわしてから本番へ。キツキツの極小マムコにデカチンを挿入され、バックから激しくピストンされると身体を小刻みに揺らし絶頂しちゃいます。
さらに騎乗位でも下から突き上げられて再び絶叫昇天する敏感ギャル、最後は大量顔射で〆。

※今回は激カワギャルの絶頂FUCKです。前半のお互いのオナニーを見せ合うシーンが個人的にはかなり熱かったです。絡みも併せて、気になる方はぜひ。

バンコク・カオサン発　
ふくちゃんおススメフーゾク情報コーナーｗ

http://www.aaa-fuzoku.com/manga/mogura/index.php

前回に続き本日も超スレンダー美脚ボディのモデル系GAL“桜井梨花”ちゃんの無修正動画からのチョイスです。
今回は激カワGALの見せ合い絶頂オナニー＆身体をピクピクさせながら絶頂するガチンコFUCKシーン盛り込んでみました。

抜群のルックス＆モデル系の超スレンダー美脚ボディを持つ人気AVアイドルの無修正、今回は本番編です。
まずは、お互いのオナニーを見せ合います。開脚してパックリ開いたピンク色の美マンにローターをアテル梨花ちゃん。
目の前でシゴカれているビン勃ちの肉棒を見つめながら感じまくり、カラダをピクピクさせて絶叫昇天しちゃいます。このシチュエーションはかなり熱いですね。

そして、唾をたっぷり垂れ流しながらの極上フェラでたっぷり肉棒を舐めまわしてから本番へ。キツキツの極小マムコにデカチンを挿入され、バックから激しくピストンされると身体を小刻みに揺らし絶頂しちゃいます。
さらに騎乗位でも下から突き上げられて再び絶叫昇天する敏感ギャル、最後は大量顔射で〆。

※今回は激カワギャルの絶頂FUCKです。前半のお互いのオナニーを見せ合うシーンが個人的にはかなり熱かったです。絡みも併せて、気になる方はぜひ。

そうか！ふくちゃんはカオサンに居をかまえてエロサイトの管理人やってたんでつねｗ

さよなら、ふくちゃん。。。

IDいくつ使えるんだよ　　>>荒らし

またファビョってるよこいつｗ
やっぱあの「シモ皮」の弟子だけのことはあるね。

State Railway of Thailand 3/タイ国有鉄道 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/ice/1215642759/

バンコク〜ノンカイを最も安く行くには

　前記事「意外に接続のいいタイ国鉄北東線」で、バンコク・ファランポーン駅からノンカイまで乗り換えをはさんで行く方法を取り上げました。
　董事長ふくちゃんは、５月のビザ更新でノンカイに向かう時にそのパターンの１つを実証してみました。結果は、なんと直通の快速列車よりも安く行くことができたのです。

　ファランポーン駅を23時40分に出る最終のRAP143列車、ウボンラチャタニ行き。この列車は10両編成ですが、前１両の半分が２等車で、後はすべて３等車。
　乗り換え点のナコンラチャシマ（コラート）まで、わずか100Bt.です。
　列車は20分ほど遅れて５時45分にナコンラチャシマ駅に到着。すぐに切符売り場に向かいます。６時20分発のコラート始発、LOC415列車ノンカイ行き。運賃はなんと64Bt.。
　トータル、164Bt.（530円）でバンコクとノンカイの約600kmを走破してしまいました。ちなみに、直通のRAP133列車では、213Bt.（700円）を要するので、差し引き50Bt.の差、
　そして、バンコクをEXP69列車（20:45発）よりもさらに３時間遅く出ることができるので、出発ギリギリまでお仕事やカオサンでの交流に打ち込むことができます。
　ただし、LOC415列車は３等のみですので、それなりの覚悟が必要です。

バンコク時間 18:04 Comments | Trackback

今年の雨季はBTS！普通運賃が２割引

　バンコクの市内電車、ＢＴＳを運営する「バンコク・マストランジット・システム」は、タイ国内の急激な物価上昇に伴う運輸省の指示を受けて運賃割引のプロモーションを行うことになりました。
　期間は８月31日までの３ヶ月間です。

　プリペイドカード「スカイスマートパス」か、「Be1st BTSカード」（前記事「ＢＴＳと銀行の一体カードが出た」参照）をお持ちのあなた。一回あたり、普通運賃（その都度現金で購入した場合）の20％割り引いた金額が控除されます。
　例えば、アソークからラチャテーウィ（３区）は通常25Bt.のところが20Bt.になります。
　アダルトスマートパス（全線回数券）をお持ちの方でも、３区（５駅先）までの利用ならばスカイスマートパスでプロモーションを受けたほうがお得になります。
　この機会にスカイスマートパスも購入して、２枚のスマートパスを使い分け、大きな効果を得ましょう！

バンコク時間 9:53

　首都圏バス公団では、収支面で赤字が続くスワンナプン空港発着の急行バスを、空港ターミナルに直接乗り入れさせる改善策を取りはじめています。

　これまでは空港ターミナルから結構離れた公共バスセンターに発着し、無料のシャトルバスで空港ターミナルに入るようになっていました。しかし、公団は公共バスセンターでの乗り換えの手間が利用者離れの原因と判断したようです。
　董事長ふくちゃんは、ある読者の方とともに４月18日、戦勝記念塔急行ターミナルから［551］でスワンナプン空港に入りました。公共バスセンター到着と思って構えていると、車はターミナルへの取り付け道路に入るではないですか。
　そして、４階の出発ロビー、タイ国際航空ゲート前で下ろされました。

　そして、董事長ふくちゃんが常用する極意中の極意なのですが、日本で乗っているのと同様に、タクシーのドアを開けたら何も言わずに乗り込み、荷物を詰め込むだけ詰め込ませて発進させてしまえば、こっちの勝ち！
　後はドライバーがメーターのスイッチを押すのを確認するだけ。不利な状況に追い込まれたら、「1584（運輸省公共交通苦情センター）に電話する」と言えば、向こうはたじろぐこと間違いなし。何せ苦情センターに電話されたら、ドライバーは免許取り消しがかかります。

日本のタクシーと同様に考えている事じたい素人かと。討たれたら終わりですからね。
バカなパッカーが日本円で10円20円ケチるために言い合ってるの見たことあるけど、
トラブルにあわないよう旅をするのが基本かと。

ふくちゃん

ふくちゃんまんせー

ふくちゃんまんせー

ふくちゃんドットコム、みんな見てね〜

ふくちゃんドットコム、みんな見てね〜

ふくちゃんドットコム、みんな見てね〜