【ベルゲン急行】　北欧の鉄道　【世界の最果て】

マルチコピペを廃止させよう

Sweden advances plans for first HS line
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/plans-to-build-swedens-first-hs-line-take-shape.html?channel=542

人口少ないけどねー。

DSB ends food trolley sales on InterCity trains
http://cphpost.dk/national/dsb-ends-food-trolley-sales-intercity-trains

赤字につきICでのトレーの供食サービスは廃止。

Ring Rail Line　工事の様子

地下区間
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157631045801604/

高架区間
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157631510595674/

Kivistö駅
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157633626976030/

空港駅
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157632389505837/

エアロポリス駅
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157632159467651/
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157633194959472/

ヘルシンキ市営地下鉄西伸線　工事の様子と開業時イメージ図
http://www.flickr.com/photos/lansimetro

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:High_Speed_Railroad_Map_Europe_2011.svg
では、
Västeraspby (と思われる) - Umeå が250km/h区間とされてるけど、
この高速新線はいつ完成したのだろう？

しかも、単線っぽい
http://maps.google.com/maps?layer=c&cbll=63.23791,18.512351&cbp=13,40.56,,2,1.33

新たな空港アクセスとなるリングレールラインと本線の接続部の詳細が
オープンストリートマップという地図に載ってる
(この地図、側線やポイントが正確、一般人利用禁止の構内踏切まで載ってて凄い)
http://www.openstreetmap.org/#map=17/60.31463/25.05453
急行線ではなく各駅停車線と接続するんだ！
ヘルシンキ中央駅からだと空港までけっこう時間かかりそうだね

オープンストリートマップは、建設中路線と廃止路線を同じ凡例で表してるようだ

スウェーデン、オーダール鉄道の線形改良区間
その1
www.openstreetmap.org/#map=13/62.7213/17.8756
その2
www.openstreetmap.org/#map=13/63.0247/17.7254

スウェーデン・フィンランド国境の町ハパランダに至るハパランダ線は、
2012年に新ルートが全線開業し、旧ルートは廃止されたが、GoogleMapではまだ更新されていない。
その代わり、StreetViewでは新ルートの建設中の様子を散見できる。
カリクス側から順に、

http://www.google.com/local?ll=65.845781,23.374&layer=c&cbll=65.845781,23.373487&cbp=13,345.49,,1,-1.54
http://www.google.com/local?ll=65.87304,23.486444&layer=c&cbll=65.872915,23.485971&cbp=13,119.66,,0,2.03
http://www.google.com/local?ll=65.871956,23.487522&layer=c&cbll=65.872056,23.487036&cbp=13,354.07,,1,-2.97
http://www.google.com/local?ll=65.847385,23.892675&layer=c&cbll=65.847385,23.892164&cbp=13,355.65,,0,0
http://www.google.com/local?ll=65.8351,24.097159&layer=c&cbll=65.835098,24.09716&cbp=13,330.17,,2,4.38

2番目と3番目は同じ場所なのだが、2番目はアンダーパス工事のため現場を迂回してる道路上からのもの、
3番目はアンダーパス工事完了後のもので、このような経過が見られるのは興味深い。

最後の5番目は、旧ルートと新ルートが合流するポイントで、言わずもがなではあろうが、
左側が建設中の新ルート、右側は2012年12月8日に廃止された旧ルート。

ハパランダ線は貨物のみの運行で最高速度は100km/hであるが、
カリクス〜ハパランダは線路規格としては250km/h対応で設計されている。
ということは、今のところ着工の目処すら立っていないウメオ〜ルレオの高速新線に接続して、
ルレオ〜カリクスにも高速新線が敷かれることを一応想定しているのであろう。

山川広　山形県山形市 35歳　自宅警備員
https://twitter.com/hiro1979_yama
サーベラスはだらしない　もっともっと西武に経営改善をすべきなのに 失望した。
なぜ西武ライオンズをライブドアや村上ファンドに売却しなかったのか?
なぜ涌井　片岡のほかにライオンズの主力選手をわ読売ジャイアンツに無償トレードしなかったのか?
なぜnpbやパリーグ事務局に2014シーズンでライオンズは全試合において全敗すると宣言しなかったのか?
なぜ秩父線と国分寺線を廃止しなかったのか?
なぜ新車導入という金のかかることばかりして、jrから中古の車両を高値でかわないのか?
埼京線や横浜線の205系や大阪環状線や阪和線の103系を西武で走らせたらファンが喜ぶのに
そんなこともできないのか　西武は鉄道ファンへのサービスが悪すぎる
なぜ鉄道ファンの友好的な好意に反発するのか?
サーベラスの西武への経営改善をより一層要求する!

X2000の更新工事。まだ使うのか。
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/sj-awards-abb-contract-to-replace-electrics-on-x2000-fleet.html?channel=542

X2000が無くなったら優等列車向けがX55かさもなきゃ従来の客車列車になっちまう
X55も悪い車じゃないとは思うけどさ

でも、正直X2000は人気ないだろう
リージョナルトレインとX2000のハイスピードトレインの両方がある区間では、
時間のかかるリージョナルトレインが早々に完売してしまうのには笑える

もう古いってイメージしかないなぁ。早いとこ電車方式に置き換えちゃった方がいいような気もするけど。

もっと古い客車を使ったVeoliaが商売になってるくらいだからなぁ
牽引機はヘクターのタウルスとかだったりするけど
前々からオーストリアと同系の機関車をよく購入してたりするし
いっそレールジェットも買っちゃえ

ヘルシンキ地下鉄の西伸線が2016年に開業するのに伴う
バス路線再編の具体案がヘルシンキ市から提示されました。
www.hsl.fi/en/route-network-plans/west-metro-feeder-route-network-plan

これによると、
ヘルシンキ中心部のカンッピBTから快適な高速道路を通って、
ものの7分でエスポー市内に入る路線は全系統が廃止になってしまうようです。
地下鉄はカンッピ駅からタピオラ駅まで13分かかる予定で、
カンッピBTからタピオラセンター付近までの現在のバスの所要時間よりも
1〜2分多くかかることになりそうです。
なので、タピオラでバスと地下鉄を乗り継がなくてはならなくなる人の
時間的&労力的負担増は、けっこう大きそうな気がします。
なるほど、反対論が根強くなかなか着工できなかった地下鉄なわけです。

バスの方が便利だったりするしねー。

まぁ、いずこも同じ。
http://www.thelocal.se/20140121/sj-cuts-400-jobs-as-passengers-turn-to-web

>>260
高速道路のバス・タクシー専用レーンはどうするのだろう？

動画　You Tube　ドイツ／移民政策の限界　
　　　　　　　　　　　　 http://www.youtube.com/watch?v=Rvb-7KfKPwA

動画　You Tube　ノルウェー／多発する移民による強姦事件　
　　　　　　　　　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=1LG-5QziOWo

Guangzhou-Shenzhenで使われたX2000の制御客車が
スウェーデンの鉄道博物館に引き取られたんだな

香港MTRは、ストックホルム〜エーテボリにFLIRTを導入するんだな
http://response.jp/article/2013/11/14/210685.html

>>265
送り出した時の中国側の報道では、引退から更新修繕の後に
再就役に二転三転していたんだけど、結局博物館入りか。

　
スイス・スウェーデンは日本のヨーロッパの拠点

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0204/44/293.html

江戸時代、全国に「藩」を作らせ、群雄割拠させた。

まさに、これと同じ手法でヨーロッパの植民地化は進められた。

（仮説を含む）

( http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0103/32/214.html )

ヘルシンキ地下鉄の前面展望動画の全線往復分がYoutubeにUpされている。

ルオホラハティ⇒イタケスクス　http://www.youtube.com/watch?v=e6xcBw_vZpM
イタケスクス⇒ルオホラハティ　http://www.youtube.com/watch?v=vkiTx5runRA
イタケスクス⇔メッルンマキ http://www.youtube.com/watch?v=25HEZx1uDog
イタケスクス⇔ヴオサーリ http://www.youtube.com/watch?v=0IxLkmB1Vck

私が一番見たかったのは、カンピのルオホラハティ側にある分岐線の様子だった。
これは将来、カンピ駅で直交する南北線が建設されたときの連絡線になるはずのもの。
Open Street Mapではかなり詳細に載っている。
ttp://www.openstreetmap.org/#map=17/60.16796/24.92795

ルオホラハティ⇒イタケスクスの動画の0分40秒辺りで左方から合流してくる線路がそれであろう。
てことで、期待して、イタケスクス⇒ルオホラハティの動画を見てみたら、
カンピ駅を発車(4分19秒)してから数百メートルの間がものの見事に省かれている。
いまさら、部外秘事項でもあるまいに、どうしたことだろう。

あと、イタケスクス⇒ルオホラハティの動画の0分38秒から、なんと対向線路に進入する。
これはシーリティエ駅の更新改装工事に伴うものであろう。
シーリティエ駅も、本来の下り線用乗り場で上下線の全電車を扱う変則状態だ。

>>269
トラムも変わるんかね？詳しいこと知ってたら教えて。
http://www.helsinkitimes.fi/finland/finland-news/domestic/9285-helsinki-to-overhaul-tram-network.html

>>270
いずれ始まる中央パシラの開発事業との絡みで、
パシラの拠点性を高める狙いがありそうだね。

で、トラムのパシラ〜トーロ以南を不便にする真の狙いは、
カタヤノッカ - カンピ - トーロ- パシラ - ヴィーッキ / ヴァンター空港 の地下鉄と
パシラ - トーロ - 中央駅 - ハカニエミ - パシラのコミューター鉄道ループ線の
建設機運を高めようということかも知れない。

大国に囲まれたほぼ無勝、千敗の超〜賎な民は馬や船に乗って悪さしに来たヒャッハーなお兄さん達に
(少年誌だから描かれないが当然)go韓され続けたため、その末裔こそが気性の激しい◇△魔となってし
まったのは無慈悲な地政学的宿命。リアル性器待つ覇者○○○○ハーンと同一のYを継ぐ者が現在全世
界で1600万人もいるが貢献大。恨の文化や歴史捏造癖は(ドラマと異なり)惨めな歴史故だがお陰で若干
体格は良くアドレナリン豊富となり氷上を速くすべれるようになりましたとさ。 あ〜キムい、キムい。

>>271
なるほどね…。サンクス

Norwegian intercity fleet to undergo mid-life overhaul
http://www.globalrailnews.com/2014/05/08/norwegian-intercity-fleet-to-undergo-midlife-overhaul/

更新工事か。もう出て15年も経つのね。

>>274
イェーテボリ系統にはB7客車の新塗装みたいになったやつが
去年の夏には入ってたみたいだけど
あれは更新抜きで単に塗装変更しただけだったのかな

Sr1というEL、Max140km/hなのだが、
スピードメーターは220km/hまで目盛あるのな
運転台を初めて目にした
http://youtu.be/Q3nq3lh-JX0?t=975s

VRのurlが変わった関係で、
列車現在地情報サービスのurlも変りました。
http://188.117.35.14/vrviewer/VrViewer.html?locale=fi_FI

Öresundstågのストやっと終わったのか

ここまで文字化けするといっそ清々しい…ÖresundstågじゃなくてOresundstagにしないとダメかw

Cross-Øresund rail network proposed
http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/cross-oeresund-rail-network-proposed.html

もう一本作るのか？

そっちは全区間トンネルみたいだな
今のカストラップ〜マルメは橋とトンネルでもめて結局お互いが主張する方を
国境はさんで(実際の国境は橋の上だが)半分づつ作ったから

アクアラインにも是非鉄道をw

鉄道より海峡に出来るサイクリングロードが気になる。もし完成したらマルメからコペンハーゲンまでチャリ通勤する人とか居るんだろうな。

構想中の高速鉄道の動向もどうんだんろうね？リンクスの二の舞にならなきゃいいけどね。

高速鉄道までいかなくてもせめて主要路線の複線化をだな…

この前ストックホルムからオスロまでICで行ったら、半分ぐらい単線で正直驚いた
リンクスが失敗するのも当然だわ

KarlstadまではX2もStockhormから結構走ってるけど、そっから先はなあ・・・

そもそもICの客車の内装が木ってのにびっくりだ
しかも供食設備が売店車しかないという

Laxaで分岐してからノルウェー入ってLillestromまでずっと単線だしな…座席は割と快適だったけどさ

KilからKarlstad辺りなんてスウェーデン最初の鉄道が走った地域なのに不遇すぎるw

ベルリン、マルメの夜行はまだ健在なのね。夜10時くらいに出て翌日13時くらいに着くのはさすがに時間かかり過ぎだが…。
まぁ、12月でコペンハーゲンに出入りするCNLは無くなるらしいが季節運行でマルメに行くやつは細々と生き残るのか？

確かに時間かかりすぎだなｗ
しかも途中停車駅無し？

運転日減りすぎだし、どうなるやら

ベルリン・ナイト・エクスプレスか…時間かかるのは船のスケジュールの関係かねえ
時刻表見る限りどっかで時間調整有りそうな気はする
ttp://www.snalltaget.se/upload/Dokument/Berlin_sommaren_EN_2014-04-02.pdf

>>285
> この前ストックホルムからオスロまでICで行ったら、半分ぐらい単線で正直驚いた
> リンクスが失敗するのも当然だわ
三年前、オスロからストックホルムまで行こうとしたら途中までバス振替になっててびびった

昼間ならまだいいけど夜行列車でバス乗換食らうと辛いよな
ノルウェーでバス代行になった時は行きが深夜3時、帰りが1時に起こされたw

最初から買わない方が良かったな。
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/axlebox-issues-cast-further-doubt-over-dsb-ic4-fleet.html?channel=542

Helsinki exercises second FLIRT option
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/helsinki-exercises-second-flirt-option.html