アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄

やるときはやる、というか自治体しかやらないしできない
必要なら身銭切ってでも維持するというのが向こうの考え方
それに公共交通は社会インフラとして行政が責任持って整備すべしという考え方も浸透している

日本の場合はだいたいこうなる
黒字→ならサービス改善してね
赤字(微量)→経営努力や内部補助でどうにかしてね。経営は民間の問題だから行政は介入しないよ
赤字(多量)→赤字なのは利用が少ないから、つまり必要無いってこと。そんなものに税金は使えないよ
赤字なんで廃止します→公共性とか考えないの？廃止絶対反対！←西武沿線は今ここ

>>929
ボンバルにアンサルドブレダとか納車の大幅遅延とトラブル続発が確実に保証された組み合わせだなw
主張している仕様通りのモノが出てくるかどうか自体のアヤシイ

とりあえず、EUでアルストムの鉄道車両乗ると
造りといいメンテといい、日本にそぐわない車ばかりだな、と思う
地方民鉄の雄だった西武所沢工が滅びたのは
主に東急のステン車が原因だが… 外車の入る余裕はないだろw

ちなみに韓国や台湾に行くと韓国車がいるが
日本車の劣化コピーにEUメーカーが介入して… 論外

ロングアイランド鉄道のグランドセントラル駅延伸工事はブッシュ政権の時の2006年から再開されてるんだよな
共和党は都市間ではなく都市内交通に金を出すスタンスなんだろう

ロサンゼルスのBLUE LINEの乗車率みてるとよくEXPO LINEを開業させたなと思う
サンタモニカまで開業すれば乗客増えるかもしれないけど
今のところは低迷

>>935
あれって連邦政府が金出してるの?

ニューヨークの地下鉄が全線24時間運行という訳じゃないよね？

保守点検で運休以外は基本24時間運転と聞いたが

>>939
誰から?

一部の末端区間は6:30〜0:00までとかみたいやね
でも24時間運転といってもローカル線並の本数だからやる意味無いと思う

24時間運転はバスで充分、ってこった

共和党出身リックスコット知事は通勤鉄道なら金を入れていいスタンスなんだな

http://response.jp/article/2013/04/16/196076.html
ボンバルディアがフロリダ通勤鉄道の運行、メンテを担当だって！

容疑者が逃げ回っているからアムトラックのボストン地区運休だって

>>943
都市内鉄道は渋滞を減らす効果があるからな。
リックスコット知事もその点は認めているということか。

スコットに限らず、都市内交通における鉄軌道の役割は全米規模で見直されてるな。60年代から
保守と言えども自動車だけでは限界だという現実が無視出来ない状態なんだろうか

カルトレイン電化2020年の予定だとか
カリフォルニア高速鉄道の乗入を考えると前倒しした方がいいと思うけど

メトロリンク、メトラもそろそろ電化しないといけない時期だな

でもラッシュ時だけの運行に電化が必要なのか？
貨物列車との共用線だったらそもそも不可能だし

リチウム電池を超える電池が車載可能レベルに達する頃には車両更新時期だろう。
駅構内で車両が居るときのみ通電する第三軌条の敷設のみで「電化」が終わりになる時代を迎える。
その頃日本では「既存電化線からの架線撤去」がローカル線から始まるだろう。維持に経費が掛かり過ぎるからな。

イギリスみたいに第三軌条の電化はありかもしれない
それならディーゼル機関車牽引貨物も通常通り走れるし
第三軌条とディーゼル両対応機関車もあるし
ただ第3軌条だとユーロスターでも160キロまでしか高速化出来ない

アセラエクスプレスの次期新車はAGVを希望！

ＰＳ3の｢レッド デッド リデンプション」
開拓地時代のアメリカ西部とメキシコが舞台で機関車に乗れる
列車から鳥を撃ったりも出来る

スレ建てから6年でようやく次スレか.....
これからアセラ新車や加高速鉄道とかあるから注目だな

しかし高速鉄道となるとスレタイがあってないような気がする
アセラとかスレがあってもよさそうなもんだがなあ

カリフォルニア新幹線ってのとまた違いますものね。
ここで良いんじゃないですか

んじゃ次スレからはアメリカ鉄道総合スレとでもするか

>>955 他に高速関係ではデザートエクスプレス、テキサス高速鉄道
在来線関係ではカルトレイン電化とロングアイランド鉄道のグランドセントラル乗入があるな

スイスシュタッドラー社のKISS FLIRTとかの車両がアメリカで走れば
少しは鉄道に対する考え方は変わりそう

テキサス高速鉄道って着工するのか？？

>>960
もうGTWシリーズが走ってる
ttp://www.stadlerrail.com/en/references/new-jersey-transit-usa/
ttp://www.stadlerrail.com/en/references/capital-metro-usa/
ttp://www.stadlerrail.com/en/references/denton-county-transportation-authority-dcta-texas/

>>962 オースティンのキャピタルメトロは2010年開業したばかりの新線のようだね

アメリカのコミュータートレインは90年代から2000年代に開業したのが多いな

http://www.railplanet.net/archives/2425
北東回廊向けシーメンス製新型機関車で最高時速200キロだって
タウルスみたいなデザインにして欲しかったなあ

なんだか地下鉄電車みたいな外観だ

>>966 客車も新製するのか？？？

機関車の次に客車の発注が出るのを待ちきれない
ハイエナがうろうろしてます

でも時速200キロ対応の客車も新製されると考えるのが普通だろ！？

オフセット？

Train Derailment Injures Dozens
http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324082604578489673595547666.html

米コネチカットで列車衝突事故
http://www.cnn.co.jp/usa/35032219.html


川崎重工の新車両やっちまった

厳しい衝突安全基準のお蔭で大破は免れたかんじだな

>>965
実車でたか、ほぼイメージ図通りな外観だな
HHP-8も置換対象だもんな。まあ北東部周辺の通勤鉄道が買うと思うけど

>>969
アムフリートでも200km/h出せるよ。
まあアムフリートもそろそろ置換えの話があっても良い頃だと思うけどね。

正面にSIEMENSの文字、側面に星条旗、か

>>971 無期限停止w

どっちも米国らしい大味さを感じる

機関車を新製したのだから、アムフリートもそろそろ新製してもいい頃だとは思う

メトロノースは復旧した？

>>960>>962
シュタッドラーGTWとかデジロとかはFRAの安全基準満たしてなくて導入できるところが限定されるし
もうすぐ出てくる日車の基準満たしたDMUこそがコミュータートレインの敷居を下げそう

シュタッドラーのはそのままだけど
日車のあれはフルコンプライアンスだよ

そそ
だからこそ今までになかったインパクトが期待できる

北東回廊のNJやフィラデルフィアセプタが導入するかもな

フロリダ高速鉄道は来年の知事選挙で民主党候補が当選したら復活だろう