UK鉄道総合

キングスクロス駅の増築部分が何時の間にか撤去されてたんだな
お蔭でファザードがすっきりしたよ

ウォータールー駅の旧ユーロスターホームっどうなった？？？？

放置。

>>928
ドンガラの画像はあったけど・・・
http://www.engineeringcapacity.com/__data/assets/image/0010/994330/Hitachi.jpg
http://www.engineeringcapacity.com/news101/business-news/hitachi-rail-europe-backs-uk-suppliers

これじゃいまいち>>911と状況の違いがわからないね

と思ったらキター
Hitachi Class 800 trainsets begin testing in Japan
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/hitachi-class-800-trainsets-begin-testing-in-japan.html

http://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_gb-Class_800_IEP_trainset_begins_testing_at_Kasado-Hitachi-crop.jpg

思ったより良さげ

Class 800いつ頃イギリス入りするかな
笠戸にこもってる限りほとんど露出しないだろうしな

来年早々イギリスで試運転始めるって書いてある。

それが微妙なところで>>911を良く見ると表は「年」でなく「年度」になってるんだよね・・
だからもしかすると4月ごろになるかもしれない
車両はさっさと出来ても受け入れ態勢も整わないといけないしねぇ

写真公開したって事はプレス発表したんぢゃね？
日本のマスコミは何しとん？　連休だからって遊んでんぢゃねーよ！

スコットランド独立でグラスゴー、エディンバラ〜ロンドン方面は国際線になるのか！？

とりあえず安泰か

SNCF系列が参入という事で、SNCFのあのチャイムが英国の駅で聴けるかな？？？
ttp://response.jp/article/2014/09/22/233084.html

イギリスで運用されている車体傾斜車両について、
class390ペンドリーノはアルストム製EMU、
class221スーパーボイジャーはボンバルディア製DEMUですけど、
両者の車体傾斜装置も全然違うものなんでしょうか？
とりあえずclass390はイタリアのペンドリーノと同じと考えて良いんですよね？
class221の方はどうなんでしょうか？

Class 390は名前はペンドリーノだし同じシャフト駆動だけど、車体を傾斜させる仕組みがイタリアのやつと違うらしい。
イタリアのは油圧シリンダーが左右に付いているのに対して、イギリスのは一本の電動アクチュエーターで動かす。
台車がコンパクトで建築限界が狭いイギリスには有利だが、最高速は劣る。けど200キロまでしか出さないから問題ないんだろう。

連投すまん。
ここの一番下にわかりやすい図が載ってた
ttp://xzellent.wordpress.com/tilting-bogie-design/

とりあえずこちらもご参考に
http://www.nicovideo.jp/watch/sm18002119

自分でも調べましたが、class390はイタリアのペンドリーノとは別物のようですね。
>>943氏の言うとおりですが、>>944の一番下の断面図は左右どちらも同じイタリアのもののようです。
左は車体傾斜装置について、右は横圧サスペンションについて。

>>942-946
Class390はスイス由来の振り子システム。
詳細図　http://www.railway-research.org/IMG/pdf/556-slides.pdf
スライド5がClass390。
スイスのSIGがICN用に開発していた振り子システムを、FIAT-SIGが引き継いで完成させた。
現在のところICNとClass390にのみ搭載されている振り子システム。
振り子梁を左右一対のコロで支持し、台車あたり1本の電動機械式アクチュエータで強制振り子させる。
コロといってもコロ受けの形状を工夫して後述のペンドリーノやClass221のリンクに近い挙動をする。自然振子しにくく日本のコロ式自然振り子と異なる。
最大傾斜角度は8度。
曲線検知はジャイロや加速度計によるセンサ式。
2次サスペンションは空気バネで、振り子装置と車体の間に中央一基配置。ローリング対策にトーションバーが左右一対。
駆動方式はシャフト駆動で、動力車は1両あたりモーター2台で動軸2本。
パンタグラフには電動式の位置補正機構。
FIAT式と違ってイギリスの狭い車両限界を考慮済み。
開発の初期段階ではMK3客車をテストベッドにしていたし、SIG製BT41台車、つまりMK4客車の台車が設計のベースにもなっていて、イギリスとも縁が深い。
ICNとの主な違いはセルフステアリング機構の有無。
ICN（セルフステアリング有り）　http://www.railway-technology.com/projects/sbb/sbb9.html
Class390（セルフステアリング無し）　http://www.railway-technology.com/projects/class390/class3904.html

スライド2と4がイタリアのFIATが開発した第三世代ペンドリーノの振り子システム。
ETR460やICE-Tなど第三世代ペンドリーノに広く使われている振り子システムで、ETR600など第四世代ペンドリーノとも大差は無い。
スイス由来との主な違いは、
振り子梁は左右一対のリンクで吊り下げ、台車あたり2本の油圧アクチュエータで強制振り子。
2次サスペンションはコイルバネで、台車と振り子装置の間に左右一対配置。
この配置位置のため台車と振り子装置の間に横圧サスペンション必須だが、バネ間重量が振り子装置のぶん軽くなるので高速走行に適している。
パンタグラフは台車から伸びる櫓上に固定。このためパンタグラフ直下が機械室。
第二世代ペンドリーノからは振り子装置の制御コンピュータにAPTの技術が反映されており、イギリスと無関係でもないのだが、
台車の横幅が大きく車両限界に抵触してしまうので、イギリスでは使えない。

そしてClass221。
詳細図がweb上に見つからなかったので、最も近いAcela Expressの図を参考に。
http://www.washingtonpost.com/wp-srv/travel/features/acelaflash.htm
（Flashの"continue"→"Staying steady"を参照）
北米のBombardierが開発したシステムで、LRC→Acela Express→Class221と進化してきた。
ペンドリーノとの主な違いは、
最大傾斜角度が6度。2次サスペンションは空気バネで、振り子装置と車体の間に左右一対配置。
Class221の振り子システムはAcela Expressの改良版と考えていい。主な違いはレスポンス向上と小型化。

>>947
>2次サスペンションはコイルバネで、台車と振り子装置の間に左右一対配置。
>この配置位置のため台車と振り子装置の間に横圧サスペンション必須だが、バネ間重量が振り子装置のぶん軽くなるので高速走行に適している。

他はだいたい理解しましたが、
コイルバネの配置位置と横圧サスペンションはどう関係するんでしょう？

>>948
ほいよ
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=81895.png

>>949
見れないぞ

http://imepic.jp/20141004/529931
これでおｋ？

ICNとクラス３９０ってヘンテコな台車なんだな

>>951-952
WikiによるとICNは制御付き自然振り子で、8000系と同等とのことだが。
出典もある。

>>953
うん、違うね。
その出典も含めて間違ってるね。

http://www.bbc.com/news/uk-scotland-29531099

ScotRailのフランチャイズが来年4月からオランダのAbellioになるらしい
2017年12月までにエジンバラ−グラスゴーに新車投入
2018年終わりまでにHSTを改装してアバディーン、インヴァネス向けに投入

新車は日立から買うつもりって言ってる
AT200の最初の投入先キタか

New Tube for London
http://www.tfl.gov.uk/campaign/new-tube-for-london?cid=fs228
http://www.youtube.com/watch?v=Z3Q0FZUKHkY

日立「グローバルA-Train」、近郊車で優先交渉権獲得…スコットランドで運行
http://response.jp/article/2014/10/10/234711.html

顔の黄色い部分これだけで足りてるのかな
http://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_gb-scotrail-at200-impression-hitachi.jpg

ヴァージンは宇宙旅行じゃなく、何処かの国で自己資金でヴァージントレイン建設すた方がよかったな

日立、英国都市間高速鉄道計画向け車両を公開
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=63582

公式にもプレスリリース出てるね

日立が英国都市間高速鉄道計画向け車両を公開
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2014/11/1113.html

前から細身な気がして気になってたんだけど車体幅約2.7mは狭いな
JR在来線が2.95mくらい、京阪8000系で2.78m・・・

向こうの掲示板でも車体長がやたら長い26mだから狭くなるって話は出てたんだよね
まあペンドリーノもボイジャーも2.73mだからそれほど変わらないとも言えるか。。

Class800最初の編成がサウサンプトンに上陸するのNext Marchて言ってるな
https://www.youtube.com/watch?v=wCZd5JFTB7I

｢ユーロスター｣20周年､次の路線計画は？
http://toyokeizai.net/articles/-/53460

ケルン〜ロンドンの話は無くなったのか

いや、単に端折っただけで再来年にゃ普通に直通してるだろ

ドイツ方面はDBによる運行になりそうな気がする

なんかユーロスターといい日立の新車といいイギリスの鉄道が熱いな

まだまだ冷房化率低いから暑い。

イーストコーストは2016年からVirginとstagecoach？

来年3月かららしい
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/pound33bn-premium-wins-east-coast-franchise-for-stagecoach-and-virgin.html

欧州の中では鉄道後進国だったけど、だんだん発展してきたね。

EASTCOASTって会社は公社みたいな感じだったんだな

ヴァージンClass800
https://twitter.com/AlastairDalton/status/537998246808150017

黄色は窓下だけで良いのに・・・

こっちの方が好みだわ
https://twitter.com/railjournal/status/537984291515678720

日立とヴァージンのコラボは面白いと思うが
ブランソン出演の「この木なんの木」とか面白そうだし

>>963 事業開始時は懐疑的な意見が多かったって今のアメリカと同じだな

(ﾟ∀ﾟ)

日立、英国の都市間高速鉄道計画向け車両1編成を出荷
http://response.jp/article/2015/01/07/241074.html

Happy 5th birthday to Southeastern high speed
https://www.youtube.com/watch?v=aA-P62QqEkk#t=42

>>971
んーでも、ロンドン〜バーミンガム・マンチェスター・リヴァプール・グラスゴー・
エディンバラ等、主要幹線の高速鉄道網が大陸ヨーロッパと比べてもまだまだ全然弱い。
最高速度300kmクラスのLGVやNBS並みの高速新線を整備すれば、ロンドンから
マンチェスターやリヴァプールなんぞ１時間そこそこで繋げられるのだが。
グラスゴーやエディンバラのスコットランドなら、遅くても２時間ちょっとしか
掛からないし、バーミンガムなんて30分程度になってロンドンの通勤圏内に
なるでしょ。