サンフランシスコベイエリアの鉄道を語りつくすスレ

側面は行き先・系統のLED表示すらないみたいだな。
系統がぐっちゃぐちゃだから帯LEDだけは実装してほしかった。
あのフカフカな椅子も引き継がれないのか、最近更新したばかりらしいが。

>>531
行先表示は付けるみたい
ttp://www.bart.gov/about/projects/cars/accessibility.aspx

>〉530->532
ワシントンＤＣの地下鉄みたいだ。

BARTの空港行きが高すぎるので、カルトレインのSan Brunoから歩いて空港に行こうと思ったけど、googleで見ても道がないようなのでやめた。

カルトレインは電化工事の気配感じず。トランスベイターミナル方面への延長工事もされてる気配なし。
セントラルサブウェイはユニオンスクエア周辺で大がかりな工事中。しかしカルトレイン駅周辺では線路工事の気配なし。

BARTの乗降客数

　　　　　　　　　平日／日曜日
Embercadero 　 74331／12449
Montgomery St 　73770／10781
Powell St 　　 　56471／33447
Civic Center 　 41422／13747

日曜に繁華街に買い物に行くという日本的習慣とは違うアメリカらしい結果だけど、
パウエルストリート駅は日曜でも減少率が低いのは、やっぱりサンフランシスコは都心繁華街が
アメリカでは例外的に発展してることを物語ってるな。

Ｅテレ見れ

ケーブルカーの交差部分の謎がわかった。

カルトレインの利用者数増加がすごいな　その内、単年度黒字運営が出来そうだ
http://www.greencaltrain.com/2014/01/caltrain-board-approves-4m-to-buy-rail-cars-to-ease-capacity-crunch/

カルトレイン電化は高速鉄道予算から支出だから
まだ着工まで時間はかかりそう

カルトレインなんか本数が少ない割に客が多いのに赤字って、運営に問題があるんじゃないの？

トランスベイターミナルは大規模工事中だけど、カルトレインの乗り入れは、高速鉄道が実現しないと無理かな？カルトレインの延伸は工事している気配はなかった。

カルトレインの半分くらいしか乗客がおらず、運行本数はカルトレインよりずっと多い土佐電も黒字を出せるのだから
カルトレインを日本の鉄道業者が運営したらかなり利益を出せるんじゃない？
大型客車を1時間数本走らせるのを改め、短編成で高密度の運転にして、
サンフランシスコ国際空港付近で線路を移設して空港乗り入れして、糞高い運賃のBARTの客を奪えばいいと思うのだが。

>>543
俺もそう思う
実は乗ったことがなく、カルトレインの駅に行って見た印象だけだけど
日本の基準で言うと全長124キロの路線に似合うような車両じゃないね
早く電化してBART風の電車を走らせればいいのに

サンフランシスコ周辺を車で走ってみたがBARTてかなり辺鄙な所まで伸びているんだね

まー車社会のこの地で、ある意味「公共交通もサポートしてますよ」的な立ち位置でも
あるからなあ。なので地元の意見も「資金調達が弱い」とかいう論調に。
ディーゼルはコスパが悪い様だが電化するにしても施設への投資を回収出来るのかと...

>>544
> サンフランシスコ周辺を車で走ってみたがBARTてかなり辺鄙な所まで伸びているんだね

辺鄙と言えばライトレールも、サンノゼのダウンタウンはかすめているものの、基本的には
シリコンバレー東側のメキちゃん地帯と北側の工場・会社地帯を結んでいるだけで
使い勝手が悪い。これも公共交通・弱者サポートみたいな背景じゃないかと思ってる。

カルトレインは保線もよくて車両もきれい。
それに比べてBARTは車両は小汚く、線路状態が悪いのか振動も激しい。

カルトレインは電化するまでの我慢な所はある

カルトレインは電化したらどんな車両が走るんだ？？？

高速鉄道が開業しない限りカルトレインの電化は不要だろ。
今の本数では電化しなくても充分だし、加速も悪くない。
架線なんか張ったら今のダブルデッカー車両を使えなくなり座席数が減り不便になる可能性がある。

高速鉄道といえば、SF - LAを結ぶとか言う話は、どうなったんだろう。
もしできたら需要はあると思うんだけどなあ。
SFあたりの人はLA方面で結構用事があったりするし。

ただどんな路線にするにしても、ちょいちょい山があるからトンネル掘らんといかんね。
フリーウェイに関してはトンネルがゼロで、トンネルが嫌いな国なのかと思ったりw
そのせいで日本の高速では有り得ない峠越えがあるけど、さすがに電車でそれは無理w

数年後にはBARTがサンノゼ近郊まで開通し、将来的にはサンノゼダウンタウンまで行くけど、そうなればカルトレインの乗客数にも多少影響が出るかな？
でもカルトレインはパロアルトなど中間利用が多いから劇的に客が減ることはありえないけど。
サンフランシスコ国際空港（SFO)のエアトレインをカルトレインのサンブルーノ駅に延長したら、SFOからサンノゼに便利になるし、サンフランシスコへもBARTより速く行けそうだから造ったらいいと思う。

>>550
SF〜LAは中間の人口も少ないから航空機でいいと思うけどな。

>>545
サンノゼのLRTは交通弱者のため、というより、サンノゼ都心部に車なしで行けるようにするため、という風に感じた。
そんな客層は悪くないし、自転車でも乗れる。
郊外の停留所には大規模駐車場が併設されてるのはアメリカの鉄道らしい。

SF-LA間の旅客鉄道の需要は何とも言えないな。
飛行機は空港へのアクセスと搭乗待ちを合わせるとけっこう時間がかかるから、
開通すればけっこう利用されそうな気がする。

ただ、ベーカーズフィールド→パームデール→ロサンゼルスの間はテハチャピ山地とサンガブリエル山脈を
越えるのに大規模な工事が必要で財源の問題から実現するかどうかまだわからないね。

今後の計画でカルトレイン、アルタモント通勤急行、キャピトルコリドー、サンホアキン、BART
それにカリフォルニア高速鉄道がそれぞれどういう位置付けになるのか知りたいなあ

California State Rail Plan 2013
http://californiastaterailplan.dot.ca.gov/docs/Final_Copy_2013_CSRP.pdf
こいつを読めば解るんだろうが何せ405ページもある
でも、この中の地図を眺めるだけでも見当がつくかも

>>549
カルトレインのオーナーのPeninsula Corridor Joint Powers Boardの考えはあなたとは違うようだ
2019年に電化して電車を走らせると言ってる
http://www.caltrain.com/projectsplans/CaltrainModernization/Modernization.html
このページの動画に電車が走っているCGがある

カルトレインの乗客増加もすごいけど、BARTの乗客増加もすごい
http://www.bart.gov/about/reports

カルトレイン電化した後、サンノゼ〜ギルロイ間はどうすんだ？？？

>>557
DL牽引のままだそうだ

>>551
BARTがサンノゼまで通じてもカルトレインとは競合しないでしょ
BARTはイーストベイの方から来るんだから

加高速は車両の入札をアセラと共同で今やってるし
何が何でもベーカーズ〜フレズノ第一期区間だけは開業させるだろう

>>559
カルトレインのメイン客はパロアルトなど中間の客だから、客が減るとは考えにくいけど、
BARTは将来的にはサンフランシスコもサンノゼも都心部に行くから、少しはBARTに客が移りそう。

「地球の歩き方」に、ケーブルカーもミュニメトロFラインも観光客で満員で何本かやりすごさないと乗れない、と書かれていた。
去年乗った時もFラインはフィッシャーマンズワーフへ行く客で超満員だった。
Fラインは本数が少ないから、さらに中古車を集めて増発する必要がありそう。

>>561
サンフランシスコとサンノゼの間をオークランド経由のBARTで移動ということ？
考えられない

ケーブルカーはターンテーブルのところでたっぷり一時間半待った、去年の夏の土曜だったかな
ただ満員では出してないようで途中停留所でも2〜3人くらいずつ乗れてた

大型のFラインはせいぜい席が埋まるくらいだったが、乗るときにおつりが出ないことを知って
乗ってこない観光客をあちこちで見かけた、俺はフリー券だったから困らなかったが

パウエルストリート駅前のケーブルカー乗り場の行列を見たら、乗る気をなくしてしまう。
フィッシャーマンズワーフ付近の乗り場からなら比較的待ち時間が少ないような感じ。

Fラインやケーブルカーの話は
【アメリカ】とりあえず西海岸★３
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1350217022/
のほうが適切かも
観光客のための施設に予算をさくのは抵抗が大きいみたいだよ

優先されてるのはTラインの延伸とギアリー・ストリート、ヴァン・ネス・アベニューのバス路線

>>565
あれギチギチまで乗せてないから
1つ2つ先の停留所から乗ればあまり待たずに乗り込めるよ

>>566
Tライン延長はカルトレイン駅からユニオンスクエア・チャイナタウンへ行くセントラルサブウェイのことですね。
今大掛かりな工事をしているけど、どうせ開業は予定より遅れるのだろうな。
ギアリー・ヴァンネスは今は連接バスが頻繁に走って、ヴァンネスにはトロリーバスも走るけど、勾配の多いサンフランシスコでは鉄道化は難しいのかも。
フランスのリヨンみたいにラック式の鉄道があれば、サンフランシスコの交通機関がますます楽しくなるのにｗ

>>568
ギアリー、ヴァン・ネスはバス専用レーンを作る計画で、将来のLRTへの布石だとか
ギアリー・ストリートに地下鉄を作り、湾を渡ってオークランドまで結ぶ案も以前にはあったらしい

この動画ではトランスベイターミナルにカルトレインが延長された後も、現状の行き止まり式のカルトレイン駅は存続するように見える。
https://www.youtube.com/watch?v=Cdk1JEmHwXA

38gearyはジャパンタウンも通るから日本人にはなじみの深い路線だね。
そこにBRTやLRTが走るとなると楽しみ。

>>570
留置線につかうんじゃないかな

なぜ乗客たちは殺人事件に気づかなかったのか

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140609-00012686-president-nb&ref=rank&p=1

他スレにも書きましたが
ベイブリッジは昔は瀬戸大橋みたいに併用橋だったらしく
Reliving the Glory Days of the Bay Bridge Through Hollywood Movies
http://youtu.be/XkOVAhOxh5s
こんな動画を見つけたんですが
映画「卒業」まだ線路が残っていて
戦前は上層にサンフランシスコ方2車線バークレー方3車線（通勤時間帯は逆？)
60年代に入ると上層部をすべてサンフランシスコ方面5車線にして
田舎に向かう方は2車線にして下層に移して
さらにその後鉄道を撤去したって感じですね

>>574
これで線路が残っていると申されましても...
「卒業」のシーンは下段の手前側は際まで車が走っているように見えるので
カメラと反対側が線路なのかな? わかりにくっ

廃線ネタだと... 大昔はサンタクルーズの山脈にトンネルがあって
サンノゼからサンタクルーズまで路線があったとか。
路線の一部はダムに沈んでいるが今年ベイエリアははかなりの渇水なので
行ってみたら何か発見出来るかも?

祝！！　痴漢冤罪事件で無罪判決！

三鷹バス痴漢冤罪事件で無罪判決が出ました。
女子高生という社会的信用が低い人間の自称被害者証言に信用性が低いことは当然であり、
防犯カメラ映像や携帯電話の操作履歴は大きな証拠であるため、当然の結果です。
　（そもそも事件化、逮捕・起訴・一審有罪自体がおかしい）

しかしながら、2005年に横浜線で発生の町田痴漢冤罪事件も携帯電話操作中でありながら、
信用性の低いわがまま女子大生のあいまいな証言を鵜呑みにしてしまい、有罪判決を受けて服役という悲劇となってしまいました。

テレビ朝日の特集番組をご覧ください（町田痴漢冤罪事件）
http://www.youtube.com/watch?v=SO4KQHKD0M4&list=UUoMKIuXal6znAnZZ3rCNHpA&index=17

LCCとの価格競争で疲弊して敢えて紛争地域をとおる大圏ルートを飛ぶ会社なんて

>>566
Muni関係は全部このスレでおｋ

カルトレインは今年も前年比約10％の乗客増加らしい。

muniメトロのT系統がカルトレイン駅からセントラルサブウェイ経由でチャイナタウンへ乗り入れるようになると
代わりにフィッシャーマンズワーフからのレトロ路面電車がカルトレイン駅まで乗り入れるみたいだ。