韓国の中央線

「ちゅんあんせん」と読むそうだが。

「線」はソンと読むニダ

ちゅんあんちょんちょるそん

4様

ﾆﾀﾞ〜ｗｗ

去年徳沼まで電鉄線が開業しましたね。

>>5
つ「産業電鉄」

日本の中央線（都内）は吸血鬼だけどなあ…

トンイルあぼんが残念だった。

韓国鉄道は、どこまで日本をパクれるか？

£Дв

韓国鉄道の時刻表見たら、中央線の列車本数が日本のローカル線並みなのに驚いた。
京釜線以外の多くの幹線がそんなものだけど。
で、江陵から清涼里行きのムグンファ乗って、午後３時頃に原州通過、京畿道に入るが
清涼里までずっと単線、非電化だとわかる。日本なら原州辺りまで複線電化して中距離
電車走らせるのだろうが。乗ったのは４年前のことだが、最近、徳沼まで地下鉄が乗り
入れるようになって、多少は雰囲気変わってきているんだろうな。

>>11
本当に乗った？
電化=堤川以北は70年代、栄州までは80年代に電化されているんだが
複線化=回基までは4年前なら3線区間だったと思うぞ。

韓国の中央線は25年くらい前の福知山線みたいなもんだからね

>>12
車窓に気をとられて上をちゃんと見てなかったのかな？

>>12
回基って清涼里の構内の一部に見えんこともないからなあ。
特に、（清涼里行の）左側に座っていたりすると。

日本時代は京慶線だった。戦争中に全通。
キョンギョンソンじゃあ呼びづらかったんだろうな。

清涼里〜陶農に続いて原州までが複線化工事中だね
（電化…現地では電話との同音異義語になるのをさけるため
　電鉄化と表現する…はすでにされている）。

京春線複線電化同様、線路はかなり付け替えられるらしい。

>>14
そういう問題じゃあない。オタなら乗れば一発で分かる

>>16
そういう問題じゃあない。オタにはワカランが歴史的背景。
何故、国鉄だけが右側通行で他の地下鉄は皆、左側通行になっているか
考えてみ。

19は釣りか？

ここは只今からクソスレ認定されました。

もう20年以上前にKNRに〒で使用列車を問い合わせてから
訪韓して清涼里→堤川で電車無窮花に乗った。
途中EL8000牽引のトンイル、
バラ積み（バルク）セメントタンカーや
おりしも冬ということで練炭用無煙炭列車なんかとスレ違った。
いま思えば交換駅は時刻表で類推できたんだから
扉の開くデッキから写真撮ればよかった。
とはいっても同行者のバックに停車中の列車撮るだけで
機関助士？に怒鳴られる時代だったからな･･･

ついに正体不明だったのは、カモレの最後部に
ピドゥルギの客車（もちろんスカ色ね）が1両ぶら下がっていて
原州〜とどこかの間のサボつけていて、車内には人影も見えたヤツ。
回送かなんかだったのだろうか･･･

行きは普通室が満席で特室だったんだが
切符は淡橙色のA型硬券で縦に太い淡緑色の線が1条。
田舎だからか外国人でも切符を土産にくれはしなかった。
中央線方面の座席指定のオンライン化はやや遅く
1989年頃だったと記憶する。
だから帰りの切符は現地で買わなければならない時代だった。
窓口で聞くと寧越で離合してくるはずの
上り電車ムグンファの時間が時刻表と違っている。
列車番号は3000番代、DL牽引のモノクラスの客車列車だった。

中央線の写真は、
後日いまの南楊州市二貝洞のあたりの土手で撮ったが散逸。
ELの塗装もクリーム色と青の頃だった
（さすがにクリーム色と薄茶色の客車の時代は知らない）。
証拠が無ければ上に書いたことが事実だと証明はできないがｗ

ではこれにて終了 /~~

KR倒壊

中央・嶺東線といったら貨物がメインだが、

Korailのほうが貨物輸送量ではJR貨物より多いのな。

Korail　41.7百万�d（2005年、ソース：韓国・建設交通部Web）
JR貨物　36.9百万�d（2005年度、ソース：日本・国土交通省Web)

なお�d�`ではさすがに長距離コンテナが主流の
JR貨物が大きく引き離すけど。
また、貨物輸送量も民鉄を加えると日本が勝つ
（臨海鉄道を統計に入れたら同じ荷が
　重複計上されるんじゃまいか？）。

>25
2004年は総量4600万tと聞いたが、１年でそんなに減ったのか？

トンキロは国土も路線延長も全然小さいもん、当然でしょ。

勾配30パーミル区間があるにもかかわらず、1600t超の列車が走ってる区間。

EL8000代は欧州製には珍しい Bo-Bo-Bo の軸配置

>>26

1997 53828
1998 43345
1999 42081
2000 45240
2001 45122
2002 45733
2003 47110
2004 44512
2005 41699
（単位:千�d）

あぁマンドクセ

IMF危機のときの大きな落ち込みを見ると
どうってことない増減量では。
Java別窓のためURLが示せなくて残念。

韓国の鉄道貨物の市場占有率は、�dベースで7％台で推移している
（日本では1％を割って久しい）が、
内航海運の貨物運賃が日本よりかなり安いので苦戦している
という話を聞いたことがある（真偽不明、論文のネタにいいかも）。

KTX推進勢力は、在来線の線路容量を増やして貨物列車を走らせる
という口実のもとに、韓国の鉄道貨物が10年で2倍?に
伸びるなどという強気の予想を掲げるが、
予算獲得とか輿論醸成のための大風呂敷だろう。

似たようなことを言ってホロビたJNR
（京葉線やりんかい線は本来、貨物線として計画された）
の二の舞になるかお手並み拝見。

>29-30
これは貴重な資料サンクス。

トラックの速さと低価格も脅威と聞いた。

もっとも中央線はセメント中心だからしばらく安泰そうだね。有がい貨車で運んでる米や肥料の輸送が今後食われて行きそう。

それでも無煙炭がかな〜り減ったのよ。
暖房が練炭から
マンションのセントラルヒーティングに
代わったこともあるだろうけど
出炭量も少なくなったらしい。
炭鉱も実質的に国有化されてるみたいだし。

まあ電鉄化せんでも静岡の東海道線と同じくらいの本数のトングンを走らせれば問題ないんだが

だ〜か〜ら〜単線の頃から電化されてるところはあるんだってば

電車無窮花乗りたかったな・・・

急行電車運転してくれー、
東海道線相当の京釜線にはあるんだから。

京春線の複線電化が済んだら、
運転系統はどのように調整されるか楽しみです。

韓国と台湾と束って
「電車＝ロングシートの通勤型」という恐ろしい思想してるからなぁ。
京春線もオールロング化か、おそろしや。
（今の全列車ムグンファもヘンな体制だと思うけど）

せめて通勤電車への特室キボンヌ。

そこで２代目電車無窮花（仮）ですよ（ﾎﾝﾄか？）

>>37

回基〜往十里を複々線化して
中央線は盆唐線と乗り入れさせて、
京春線は龍山方面に直通させたりしてね。

サムチョンの実態

【通信用語の基礎知識】

三星電子。南鮮を本拠とする電子装置メーカーで、南鮮で最も有名とされる企業である。
そのうちサムスン電子は日本法人の名だが、ここでは本社について述べる。

【会社概要】
南鮮のこの会社は、まともな貸借対照表も決算報告書も出していない企業であり、
体質についての実情は不明である。
国家ぐるみのダンピングのため相当金額の税金が投じられている他、相当の外資も入っていると見られる。
上述のように実情が不明のため、この会社について論じるのは困難であるが、常識的に考えれば露骨にヤバい
企業である。

ちなみに、政府からの資金援助による国家ぐるみのダンピングがばれ、EUでは半導体が40%の関税となった。
日米が追従したら、この企業は確実に終焉を迎えると見られる。

【日本頼りの体制】
南鮮人はサムスン電子が唯一の自慢らしく、誇らしくそれを語りだすが、その製品の基幹構造は反日一色の
かの国に於いても、ほぼ全て日本頼りである。

技術は日本企業からの盗用であり、東芝や松下電器産業、キヤノンなどから次々と訴えられている。

サムスンというのは所詮組み立て屋であって、自分の技術は何も無い企業なのである。
http://www.wdic.org/w/TECH/%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3%E9%9B%BB%E5%AD%90

北漢江の橋でﾃｯﾎﾟｰ持った兵隊の目を盗んで写真撮ったのも今は昔

そこは今でもヤバいだろ

中央線ではないが、
誰かテベク線方面のスイッチバック＆ループのトンネル化工事について何か知らんですか？

2010年開通とか･･･トンネルはもう貫通したという噂がある。

>>45
情報ありがとう。
しかし韓国の一路線限定スレだけあって、ネタが少ねえなあ

>>37-40
舶来本スレより転載

118:名無しの車窓から :2007/05/01(火) 13:34:07 ID:eCwTrOu7 [sage]
事業着手後10年、程遠い京春線の電化・複線化（上）（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070429000026
http://www.chosunonline.com/article/20070429000027

盲腸線には今は金かけられない？

>>29
ヒント：CTRL+N

便宜上でよければ、京元線の龍山−回基間も入れてもいいかも。
それでもネタが少ないけど。

初期の電気機関車8000代の軸配置が
欧州製にしては珍しいBo-Bo-Boなのは
国際入札前に仕様を提案したのが日本だというまことしやかな話。

>50
ありそうな話ではあるんだけど、1960年代にフランスが輸出した電気式DLには
BBB車軸配置はあるからなぁ。

SNCFではBBBは1940年代に試作機が２両のみかぁ。

やはりKNRの8000代は……？

ageしるﾆﾀﾞｰ

清涼里から釜山鎮まで、ピドゥルギ号で完乗したあの日が懐かしいね。

釣れますか?

大漁です！

>>53
あのピドゥルギ号か？　俺も乗ったぞ。
その後、統一号に格上げされて、いまは廃止されてしまったのかな？

>>56
いまは夜行のムグンファが清涼里から釜田まで1往復出ている。
昼間の便は安東で分割されている。

>>57　乙！
でもって、安東で当日中に乗り継ぎできるニカ？

「ハフェマウル・民俗村」懐かしいな。
89年〜90年頃に行ったよ。
あの時はセマウルに乗って。

>>58
6月号の時刻表によると清涼里7時発→安東12時12分着・12時40分発→釜田1720着になってる。
海雲台あたりの海岸沿いの路線がいずれ内陸部に移設されるらしいから早い目に乗るﾆﾀﾞ。

>>59
感謝ニダ！
でもって、統一は主要幹線では壊滅状態だから、等級はムグンファなんでしょうね？

海雲台の海岸ビューは、慶州から乗った10〜11時頃発のピドゥルギで堪能しましたよ。
鉄条網が貼ってあり物々しかった・・・。
車両は統一の者が使われていました。2人掛けの反転式。

海雲台までは複線電化して地下鉄が直通するのでしょうか？

>>60
もちろん種類はムグンファ。
地下鉄との直通運転はちょっと考えられない。

複線電化はしても、地下鉄とは乗り入れないと思う。

>>61>>62
情報ありがとう♪
ソウルみたいに相互乗り入れはしないのですね。

海雲台まで本数が増えてくれれば観光客にはありがたいです。
昔は、タクシーの争奪戦でしたからね。

>>63
ソウルも鉄道線は地下鉄とは相互乗り入れしていない。

あんまり香ばしい事言わんで宜し。

>>65
そういう場合はちゃんと正しいと思うことも書いておかぬと。

几帳面だな。
人生、ケンチャナヨで行きまっせ♪

答えられないDQN乙

>>68
こいつ嘘書いてんの?

>>55
ヒント:嘘つきに期待するだけ無駄

せっかくいい雰囲気になりかけたのに、ｱﾌｫの ID:yDSCsU9n のおかげでぶち壊しだな。

考えてみたら海雲台らへんは東海南部線であって中央線ではないや

会話には流れというものがあるということを理解できないアホはスルーで。

スルーといいつつ蒸し返しているおまいも、粘着質の半島系ではないのか？

また変なのが湧きますた

ｷﾁｶﾞｲが住み着くとスレが廃れる　ｼﾐｼﾞﾐ

荒らしを誘引する奴が張本人

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　　　　|/　　l　　　　　/　　　｀ヽ　　　　　l　　 |
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　　　|　　　　 　 　　|二二二二-|　　　　　　　 　|　　
　　　＼　　　　　　丿　　　　　　ヽ　　　　　　　／ 　　
　　　　 ＼＿　　　　 _-￣￣￣-_　　　　 ＿／ 　
　　　　　　　　￣￣￣＼＿＿／￣￣￣

なにか役に立つ事でも・・・・と来て見たが、落胆。
アイゴーーーーーーーーー。
>>1ちゅんあんせんではなく、ちゅんあんそんだろ？まいいかそんなこと。

>>78
そこまで細かいこと言わなくても。

>>78
線seonはカナだと表せない「そ」と「せ」の間くらいだから
「せ」でもあながち間違いとは言えないのでは？

seoulは、「ソウル」か「セウル」かという事だな？

セマウルは聞いた事あるがセウルはない

ソマウル号とも言わないシナ

http://www.hokudai.ac.jp/educat/071026.html

教員の不正行為について

10月24日、本学の教育研究評議会において、
不正行為調査委員会から本大学院教育学院・国際多元文化教育論講座の
李明玉准教授（大学院メディア・コミュニケーション研究院所属）による論文盗用の事実が報告されました。
関係各位はじめ皆様方に多大なご迷惑・ご心配をおかけし、深くお詫び申し上げます。
　李明玉准教授の不正行為に対する処分に関しましては、教育研究評議会において、最終決定がなされます。
　本教育学院の教員が、教育者・研究者としてあるまじき行為をしたことは、誠に遺憾であり、
その責任を痛感しております。このたびの不祥事を、教育学院として厳粛に受け止め、
皆様からの信頼回復に全力を挙げて取り組む所存でございます。
今後二度とこのようなことのないよう、より一層教員の研究・教育倫理を徹底し、再発防止に努めてまいります。
　何卒ご理解賜りますよう、宜しくお願い申し上げます。

平成１９年１０月２５日
国立大学法人　北海道大学大学院教育学院
学院長　青木　紀

李明玉准教授の著作物について

李明玉准教授が、北海道大学・大学院教育学院及び大学院メディア・コミュニケーション研究院の刊行物において発表した
以下の９本の著作物は、削除することとします。
なおこの件につきましては、教育学院およびメディア・コミュニケーション研究院の紀要等刊行物においても公表します。

平成１９年１０月２５日
国立大学法人　北海道大学大学院教育学院
学院長　青木　紀

大学院メディア・コミュニケーション研究院
研究院長　杉浦秀一

「中国における少数民族教育の展開」『北海道大学大学院教育学研究科紀要』第95号、2004年、73-90頁。
「多民族国家中国におけるコリアン移民の変容」『北海道大学大学院国際広報メディア研究科・言語文化部紀要』
第47号、2004年、157-174頁。
「『中華民族』の概念とエスニシティ――　一元的教育がもたらすもの」
『北海道大学大学院教育学研究科紀要』第96号、2005年、227-248頁。
「コリアンチャイニーズの教育形式と教育の社会化構造――移民初期から建国初期まで――」
『北海道大学大学院国際広報メディア研究科・言語文化部紀要』第48号、2005年、155-177頁。
「『間島』におけるコリアン移民をめぐる中日両国政府の関与と教育政策
――1905年から1930年代の書堂教育を中心に」
『北海道大学大学院国際広報メディア研究科・言語文化部紀要』第49号、2005年、123-140頁。
「『満州国』における国民教育と民族教育―コリアン教育と満州族教育の比較考察―」
『北海道大学大学院教育学研究科紀要』第97号、2005年、163−179頁。
「中国における外国語教育の政治化構造――建国初期から文革期のコリアンチャイニーズを中心に」
『北海道大学大学院国際広報メディア研究科・言語文化部紀要』第50号、2006年、33-59頁。
「政治的社会化構造としての中国少数民族の学校教育――『中国歴史』の教育内容を中心に――」
『北海道大学大学院教育学研究科紀要』第98号、2006年、69−87頁。
「中国の教育を見る視点―歴史から現在を考える―」『グローバリゼーションと多文化共生』
（北海道大学大学院国際広報メディア研究科・言語文化部研究報告叢書）66号、2007年、123−145頁。

（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
なんか面白い話ないの

12月に電鉄線が延伸するくらいか。

　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

ベトナムに行ったらフォーを食べよう運動♪

うどんは小麦粉で
出来てるんだよね
　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　　　( ´･ω･）　(・ω・　)　　うん
　　　(っ=|||ｏ)　(っ=||| ｏ)
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼

じゃあ米から作った
これは…？
　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　　　( ´･ω･）　(・ω・　)　ベトナムのフォーかな？
　　　(っ=|||ｏ)　(っ=||| ｏ)
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼

ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｰなんちて
　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　 (V) `･ω･(V) (　・ω・)
　　ヽ　　　　 ﾉ　(っ=||| ｏ) ｽﾞﾙｽﾞﾙ
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼

　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　　　( ´･ω･）　(　・ω・)
　ｽﾞｰ(っ=|||ｏ)　(っ=||| ｏ) ﾓｸﾞﾓｸﾞ
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣

陶深　八堂

ラッタッター

ＫＴＸ
ソウル〜竹島ｷﾎﾞｰﾝ

竹島紀元氏は旧制龍山中学を出て、京城帝大予科在学中に終戦を迎えたそうだ

そいえば中央線に八堂(パルタン）って駅があったけど、

何かファミコンのスパルタンＸみたいな中国臭い雰囲気をイメージしてしまうが。

中国と何か深い関係があるの？

>>1をオメガフルボッコしたら「ぼうやべで、ばぶう」と言ったｗｗｗｗ
糞>>1のカス、オメガフルボ時にはオメガ鼻血だしながら「ぼうやべで、ばぶう」とか呻いてたのに
さっき電話あって「警察に行くからそのつもりで」だってさｗｗｗｗｗｗ
>>1って２５歳なのに１７歳の俺にオメガフルボされてフランス眼鏡（７万）オメガバリバリされて
オメガ便器に顔突っ込まれ「ぼうやべで、ばぶう」とか
呻いててオメガ悲惨ｗｗｗｗ死ぬしかないよね糞>>1ｗｗｗｗｗ
>>1って悲惨なオメガゴミ人間なんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
惨めなオメガ汚物>>1オメガワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中央電鉄線って8両に減車したんでしょ。

客乗ってないからね。でも、京元線区間はそれなりに客がいると思うが、6両から10両になったのは
最近のことだし、1号線に比べれば客数は微々たるものだから8両で十分かも。

漢江に沿っているからさぞ景色が良いだろうと思ったが、残念だった。

こんど中央線に乗って見ようと思ったが、本数少ないのね

>>96
ＫＯＲＡＩＬ全路線の中では
まあまあいい景色のいい部類と思われ

清涼里〜原州間にムグンファ号が結構区間運転しているんですね。
市販の時刻表に記載が無く現地行って初めて知りました。

清涼里って、名前だけは爽やかそうですね。

>>100
地名は近隣にある（あった?）清涼寺という寺に由来する。
その昔は樹木が鬱蒼としていて避暑地となっていたそうだ。

鉄道と関係ないのでsage

八堂から原州までの複線工事、だいぶん進んでますねえ。
でも完成まではまだまだかな！

清凉里駅、あの工事は駅ビルを作っているのでしょうか？

中央線だけじゃ、すぐネタ切れ起こしてスレ伸びないかも…

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

時間があれば中央線経由でソウルから釜山へ抜ける旅もええど！

2004年のムグンファ格上げ時に系統分割された昼直通も、復活したしね

八堂駅周辺ののどかさが素敵。駅の裏山にはわき水がある。しかし中央線ムグンファは激混み。特室車まで満席（というかそれを連結し、一般車を減車）。

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/67/0000121167/03/imgdc5cacaazikczj.jpeg
http://blog-imgs-41.fc2.com/b/l/o/blowjob/20081104_rosy081208.jpg
地下鉄の駅ニダ

>>108
そーか、途中まではけっこう乗るんだな。
太白-嶺東線とか安東までを乗り通す人は少ないんだろうが。

>>110
平日と休日で、乗車率に極端な差がある。清涼里から遠ざかるにつれて、見る見る乗客が減って行く。
平日朝の中央電鉄線は、編成を短くしたためか、混雑が酷くなった。それでも往十里や玉水で大半が降りる。

電鉄の電車も地下鉄に乗り入れなくていいぶんについては
交流専用車もあるのかな?

>>112
ある。

>>113
感謝。

中央線じゃないけど、聞慶レールパークに後抵抗が静態保存。
行くべきか?遠いな…初期車だったらよかったのに…

乗り鉄野郎は１日かけて釜山から清凉里まで頑張って乗ってこい！

>>115
逆に聞慶まで乗り鉄する理由が出来たと喜ぶべき。
>>116
このスレの基本だな。

>>116
一晩かけてソウルから釜田まで行きますた。あっちは減光も長時間停車も全くやらないのな。

もったいない、明るい時間に乗り通すと良かったのに…

なんだかな

JR酉日本　お客様相談窓口
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1231689788/
ご意見・ご要望を、お待ち申し上げます。

社会不適合者のクレージークレーマーが他のスレにこびりついたと聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>121
御要望。マルチポストはしないでください。

>>123JR酉日本は、韓国のお客様に愛される鉄道会社を目指します。
会社のPR活動のマルチポストはいたしませんので、ご安心ください。申し訳ございませんでした。
野久保直樹が、韓国でも人気があると聞きます。うれしい限りです！

南楊州郡のニ貝里の単線の土手で、白と青の8000代に牽かれる
狭窓ばかりの統一号の写真を撮って萌えたのも懐かしい、、
フィルムはどっかにいってしまった…

20年以上前に、下りの無窮花電車に乗っていたら
どこかでELに牽かれた石炭の返回列車の最後尾に
ラハ1タイプの普通客車が1両繋げられてて、
サボも入っており中には人の姿も見えたのだけど
ただの回送だったのかついにわからずじまい、、
旅客列車との交換は時刻表で類推できたんだから
デッキに立ってればよかった…
貨物でも旅客でもDL牽引のヤツがあって謎（栄州電化以前）。

>>118
この前、ちょんにゃんにーから釜山の釜田までの夜行に乗ってみたけど、
あれ、微妙に減灯してたと思う。
あと、早着してちょっと長めに停車ってのもあったな…

現・中央線は、1942年4月1日の日本領時代に、京慶線として全通し、
丹陽駅に記念碑が設けられたが、忠州ダム建設により丹城駅に移転された。
碑文は漢字縦書きで「京慶線全通之地」。

>>100
＞清涼里って、名前だけは爽やかそうですね。
爽やかになれる場所ならあるぞ。

爽やかになったら、１号線昌山行きでオニャンオンチョンだぞ。

爽やかになれる場所は、今の大統領が市長だったときにアボーンされますた。

アイマスクと水は、ＫＴＸからパクって…

特室の付いているムグンファってどれでつか？

江隆、安東行きには必ずカフェカーと一緒に連結されている。

チアク付近のループ線に萌えよう。

>>133
�dクス。清涼里からの1641（夜行）で三段スイッチバックに萌えよう。

スイッチバックよりも、双龍あたりのセメント工場に萌えよう。

両水あたりってもう複線化で新線に付け替えられちゃったの?

【韓国】 列車運行が危ない〜「中央線など一部トンネルの軌道不良率１００％」[09/20]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1253542249/1

1 名前：蚯蚓φ ★[sage] 投稿日：2009/09/21(月) 23:10:49 ID:???

(ソウル=聯合ニュース)アン・ヨンス記者=国会国土海洋委チョ・ジョンシク(民主党)議員は20日「中
央線と長項（チャンハン）線など現在運行中である一部の新設鉄道区間で不良施工により列車運
行の安全が脅かされている」と語った。

チョ議員が韓国鉄道施設公団から提出させた資料によれば中央線オビントンネルとポクポトンネ
ル、京春線タブネトンネルはレールの「締結装置」が100%不良だと明らかになった。

締結装置というのは枕木なしでレールとコンクリート底面を直接連結するように縛る装置として接
触面が90%以上密着するように底コンクリートが施工されなければならないが、今回の調査の結
果、計画書に達せず間隙が発生したことが明らかになった。これと共に長項線、ポンドクトンネル
も監査の結果このような締結装置の不良率が77%に達したと調査された。

チョ議員は「一部区間で軌道不良が確認されたのにもかかわらず、韓国鉄道公社などは列車運
行を中断せずに研究結果が出てくる時まで列車を運行しようとしている。軌道装置が密着しない
場合、列車運行に大きな危険をもたらすことになる」と明らかにした。

ソース：聯合ニュース(韓国語) "中央線など一部トンネル軌道不良率100%"
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2009/09/20/0200000000AKR20090920063800001.HTML

>136
　清涼里ー両水→複線化完了
　両水ー菊秀→並列単線運転（電車と列車で使い分けてる）
　菊水ー龍門→新線に完全に切り替えたが、複線化と電車運転工事は来年の新春には供用すると思う。
　龍門ー原州→盛大に工事中。出来たところから新線に切り替え。

徳沼から両水までの漢江沿いの景色のいい区間はトンネルになりますた。

>>138
ありがとう。かなり前だけど見に行っておいてよかった…

【韓国で暴行を受ける日本女性】
韓国で暴行を受け、心ならずも妊娠してしまった日本女性が秘密病院にかかっていたという証言です。
心身ともに傷つき、処置をされる側はもちろんのこと、
処置する側だった女性にとっても辛く悲しい出来事です。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6954561

韓国の反日教育
http://picasaweb.google.com/cwauto12/tHZrqC#5307361406830267202
http://picasaweb.google.com/cwauto12/tHZrqC#5307361398842224770

日本国旗の踏み絵
http://picasaweb.google.com/cwauto12/tHZrqC#5302290737500402434

反日運動、日本国旗を燃やす
http://picasaweb.google.com/cwauto12/tHZrqC#5302290743470216610

中央線ではないけど、嶺東・大白線の東柏山＝道渓間の工事も随分進んでいる。

ついで。ＫＯＲＡＩＬ英語版より。
Seoul 07:06 Cheongnyangni 07:32 Wonju 09:14 Auraji 12:22
というのがあった。ソウル＝清涼里経由ってのが目新しい鴨。

>143
ああそれか、今年の7月ころから定期で走ってるよ。
機関車のすぐ後ろに、昔懐かし荷物車（小貨物車）を連結してね。
積み荷は自転車だ。
見つけた画像
ttp://6814.teacup.com/korail/bbs?M=FDL&CID=487&ID=3

ヘランを正堂津で見たぞ。
恐らく、「ヘランで行く正堂津東海日の出ツアー」やらで来たと思われ。

漏れは釜山から東大邱経由で江稜駅に行ってきた。
江稜のやり手ババアに、「部屋は30000ウォン、アガシは50000ウォン」と
言われたが、頼まなかったので誰か体験してきて呉。

江陵な

電鉄ダイヤ改正情報来た

Yongsan-YongMun_091223.xls読解中。
清涼里＝龍門間は69分だから、最短ムグンファと10分違わない位か…。

>145
正東津もだ。

今年中に原州まで複線になるそうだが、電車はそこまで走らないよね。

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

>>148
だからこそ核武装を急ぐ必要があるんだよ
核保有国である中華人民共和国（含朝鮮半島）の動きを封じる為だけではなく
日本自身が不戦の決意を示すという重大な意味があるんだ
イギリスで日本が何て言われているか知らないのか
合州国ではヒロシマ、ナガサキをもう一度という声まで上がっている
日本への不信感がいま世界中に広まりつつあるのを知らないのか
もはや９条では駄目なんだ
核の平和利用という形ある行動で示さなければ日本は信頼を失う一方だよ

だね

ATP(自動列車防護装置と訳される)が湖南線で4月に使用開始になってたのな。
その時点では車上装置が完備してるのは同線を走るセマウルだけとか。
KTXにも取りつけられれば在来線でも少しはスピードupするんだろうか。
そしてよくわからないのは、日本でいうATCとどう違うのか、ということだ。

トヨタのABSとホンダのALBの違い程度じゃないの？

地上信号を併用しているので、ETCS Level1相当とみられる、とさ〜

中央線ではお目にかかれないのだが、7000代機関車、
赤と青の塗装になってからの現物を見たわけではないが
ありゃどう見ても、ケメ子だな…

中央線じゃないけど、昔、というか五輪の前くらいの頃
ソウルの駅には赤帽ならぬ黄帽（ポーター）がいた。

韓国】東海関東大震災、韓国にも打撃


1 ：守礼之民φ ★：2011/03/22(火) 15:07:41.25 0


米投資銀行のモルガン・スタンレーは20日、東日本巨大地震によって、
日本から原材料や部品の輸入が減れば、半導体、フラットパネル、

精密機械を生産する韓国の中小企業が打撃を受けると指摘した。

地震直前の日本から韓国への輸入は、1日平均で3億330万ドルだったが、
地震後の14日には2億6850万ドル、15日には1億9390万ドル、16日には

1億1880万ドルへと減少した。


ソース（朝鮮日報）：
http://www.chosunonline.com/news/20110321000008

南山第二トンネルから北に通じる道路には
中央線遷移システムがあったが、ソウルはご無沙汰して久しく…

それは中央線違いw

第2トンネルって、片側1車線じゃなかった？

併走して走ってる幹線バスのほうが面白い。

中央フリーウェイ。

本当に韓国には中央高速国道というのがあるから困る。

中央大学校、ってのもあるよな。
で、今もあればの話だが龍山の中央大付属病院は
むかし鉄道庁の病院だったが、払い下げられたという。

>>165
斗山グループが買収してから
恐ろしく改革進めてるところだな

ちなみに、中央大学病院はいま銅雀区にあると思うんだが
違った？

ちなみに日本の中央線になくて、韓国の中央線にあるのは、ループ線。

平昌冬季五輪おめ!
鉄道でアクセスしようとしたら堤川か寧越からバス?

>>166
検索したら仰せの通り銅雀区黒石洞になってた。
龍山のは鉄道庁から賃貸してて併存してたが、
この3月にまた鉄道側に移管されて、跡地?利用問題が議論された模様。

>>168
原州〜江陵の新線
というかソウルから平昌まで50分とかどんだけ嘘をｗ

メイン会場となる、ドラゴンバレーはむしろ江隆からシャトルバス....

>>169-170 どうも。
鉄道は置いてきぼりっぽいですねぇ…

ソウル五輪をきっかけに、ソウルの地下鉄の整備が進んだし、セマウル号の専用客車が登場するなど、鉄道にも影響があったけど、
今度はそういうこともなさそうだな。

道路を整備して車で早く行けるようにするでしょう

オリンピックに関しては、ソウルからすべて道路輸送でというのは無理だろう。
そうなると、まずは現在の中央線を原州か堤川までは高規格にする必要がある。
高床の広域電鉄線の延長も必要。

アクセスとなる嶺東高速道路は原州から先は現在6車線だったと思うが、原州から江陵は連続勾配になっているところ。

もし鉄道を整備するなら、日本の中央線や信越線のような急勾配が連続する路線だから、突貫工事ではどこかで無理が生じることは必至。
それに開通を遅らせるわけにはいかない。
開通するなら江陵までだろうが、果たしてできるのかどうか？
そもそも計画があったかすら分からない。
今の中央線、大白線経由では遠回りで時間がかかりすぎるから江陵までのオリンピック輸送としては問題外。

オリンピックのメインとなるのは平昌郡でも北東部だから、春川−襄陽区間の高速道路ができれば、こちらもアクセスになりうるだろう。
ただし平昌郡へは峠越えが必要だが。

ソウルからの鉄道、航空機、バスを組み合わせた会場アクセスとしては、
・ソウル（鉄道）原州（バス）会場
・ソウル（鉄道）春川（バス）会場
・ソウル（航空）襄陽（バス）会場
あたりが考えられるが、アクセスに関しては、不安な面が多いオリンピックになりそうだ。

>>174
原州−広陵間に、嶺東高速道路近似ルートで高速鉄道を敷設するそうですぞ。
中央線区間については、高速化（京春線のようなルート変更）も想定してる様子。

東海岸への高速鉄道は、すごく昔（10年以上前）に
たまに新聞ネタになってたと思う。
湖南線は1980年代末に一部直線化済みだったから後回しの算段だった?

>>175
もともと計画があったか分からないので何とも言えないが、オリンピックが決まったからという理由で、
計画から始めていたのでは、あと6年半しかないオリンピックに間に合わないのは確実。

ただ、ほとんどが未開の山間部なので、用地買収はそれほど困難だとも思えないだろうから、
用地が確保できたところから着工を始めれば、短期間でできないことはないだろう。

問題は、金銭の工面と、開業までのきちんとしたスケジュールを立てて、その通り実行することだと思う。
国際的なイベントなので、釜山−金海軽電鉄みたいな遅れは絶対に許されない。

>>173 同意。夢がないと言えばそうには違いないが。

>>175
ホントだ、韓国版未来鉄道DBに「原州〜江陵線」として載っていた。
30kmほどの大関嶺トンネルは年内に設計完了、着工されるとか。
また、そのトンネルの上にオリンピック駅を作るか急遽検討中らしい。
原州〜珍富まで先行着工との記述が消えた。その調子ではまた変わるだろう。

>179
あれ、マジで作るの。てっきり画餅だとばっか思ってた。
でも韓国のことだから、やるといったらバっとやっちまいそう。例の如く、五輪に間に合うかが懸念だが。

堤川-嶋譚とか、堤川-立石里とか、貨物メインの部分を優先的に複線化、別線化、高速化してる点が萌える。

>>16
戦時中に開通ですか。
よく戦前の路線図など出てるとき見ないから、幹線の中でこの路線だけは独立後に作ったのかと思ってました。

中央線は戦時中（日本統治時代）に開通。

ただし、太白線、嶺東線、そして、忠北線の一部は、朝鮮戦争後に開通。

ほんまでっか

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

くそりとるちょんまんこキムハリンとそのシンパ２り殺されろ。

栄州〜浦項は貨物輸送は多いのかな

ここか

続きここでいいじゃん

そうだな…

清涼里の駅頭のTV。
五共非理とか12.12事態とかの言葉が聞き取れる。
群衆が食い入るように見つめている。
駅前には人口時計。少なく産んで大事に育てると書いてある。
俺は露天商の婆さんからトックを買い求め、ひとり夜行列車の客となった…

中途半端な時間着いてしまう夜行列車か

そう。だいぶ前のこと。

龍仁軽電鉄の切符ってどんなの？

清凉里といえば、結構広い待合室で改札待ちの乗客が鉄腕アトム（「宇宙少年アトム」なんて言ってたな）を
一斉に閲覧していたのが印象深いなｗ

>>194
それってまだTVがモノクロの頃では？

>>195
いえいえ、ちゃんとカラーでしたよ

ちなみに日テレ版だった（局はＭＢＣだったかＳＢＳだったか、はたまたＫＢＳ２だったか記憶が曖昧…）

歌詞は韓国語だけど、日本人の耳にはあまりにも有名なあの主題歌の曲に思わず反応してしまいますたｗ

へぇ〜と思いながらロッテ百貨店方面へ階段を降りて行くと今度は街頭スピーカーから「24時間の神話」の
韓国語版が…（ちなみにおパクりではなく、ちゃんとVOICEの別所兄弟から韓国語版カバー承諾済の模様）

つべの影も形もない時代に韓国行く楽しみは、乗り鉄撮り鉄（主に客車）以外に、韓国版のポッキーや
かっぱえびせんにパックンチョ（商品名は言わなくてももう解るよな）をネタで買い込む事に、あとは宿で
韓国製アニメ番組にＣＭ、あと放送開始ならびに終了時の愛国歌の映像を閲覧する事があった
俺が渡韓した時はKTX開業直後だったから、しっかり映像に登場してたんだぞ


今は、よくも悪くも、わざわざこれらのために韓国行くほどの楽しみというものが確実に薄れた
（お菓子と映像はネットの発達等で身近なものとなり、客車は統一や鳩みたいな風情あるのが今や鬼籍入り）

黄緑で1万円
ベージュで1万円

曲を選ぶドン!

誰かのせいにはしたくない
でも自分のせいにはしたくない

ねたしお！

雙龍洋灰(株)專用

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

石炭産業合理化財團專用

しかし、いくら五輪開催があるからと
いっても実質日本円で2600億円以上の
ムダ使いとなる原州江陵線は本当に
開通するのだろうか。

しかし四半世紀のスパンで振り返ると中央線未電化区間と在来京釜線以外はほとんど敷き直しだな

京釜在来線も東大邱以南にはKTX乗り入れに備え敷き直して曲線改良された箇所がいくつかある。

漢字混じり縦書きの名刺や表札には驚いたもんだ。
もっと昔は郵便物の宛名も縦書きだったんだぜ。
むろん切符には漢字。

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シコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコ

>>208
次の投機五輪はボイコットって本当ですか

だから倒壊交通事業城北線は通称龍山線の再来だと何度言えば

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

俺が知ってる「韓国」料理屋がまた一軒つぶれた。
それもこれもみな朴独裁政権のせいだ。

とりあえずここを避難所に

新スレ立てたよ

龍山】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ25【広橋
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1401019697/

韓国にも漢字導入してほしい

駅名標には当駅名くらいは漢字表記があるだろう

http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2014082000613

韓国系への迎合「行き過ぎ」＝日本海呼称など政治利用戒め−米紙
(時事 2014/08/20-15:46）

神鉄の車体塗装の色合いが、昔のソウルの1号線に似ててギョッとした

我が家にはバドミントン部に入っている子供がいるので「韓国」、「仁川」、「アジア大会」は禁句だ

>>218
阪神の青胴車は鉄道庁所属車か

さて、もうじき電鉄線が京義線と直通になりますなぁ。
朝夕には京義中央直通の急行も設定されるそうな。