夢はアムトラックに乗る事です！

先日亡くなった種村直樹さんがアメリカを乗り歩いた紀行本は読みごたえがあった。
たしか、ニューヨークでメトロノースに乗って、ワシントンDCまでメトロライナーで移動し、ワシントンDCからシカゴまでキャピトルリミテッドに乗り、
シカゴから西海岸まで大陸横断特急に乗って、サンフランシスコやロサンゼルスの都市鉄道を乗り歩いたものだった。
サンフランシスコのカルトレインの朝ラッシュの様子を見て、
「アメリカにも通勤ラッシュがあるのか」
と驚いていたけど、それならメトロノースやロングアイランド鉄道のラッシュの方がすごいだろ。
カルトレインも今は当時の2倍以上の乗客がいるし、同行者に「危ないからウロウロしないでください！」と怒られたカリフォルニアのオークランド駅も移転したはず。

>>893
最近はロサンゼルスでも鉄道建設が盛んだな

1970年代の書籍を読んだところ、当時のロサンゼルスの旅客鉄道は1日8本のアムトラックだけだったようだ。

>>893
そのオークランド駅てウエストオークランドにあった駅だよね。BARTの窓からその辺りが少し見えるけどとんでもない場所だね。治安が悪いので有名な地域。

>>893
種村センセがその本で
「スーパーライナー個室は外カギがなく不用心だと思ったが
外出のたびに車掌が施錠し、部屋に戻るときに開けていた」とあったが、
'90年代にはそういうサービスがあったんだろうか？

たしかに南京錠がつけられそうなフックのついた部屋も見たけれど

>>897
今は無いよね

車掌が寝台個室の車輌にはそれぞれ１人は居るみたいだから大丈夫なのかな？
客層は皆悪くないよね

>>898
やっぱ今はないよね＜外カギサービス
日本人からすると戸惑うよなあ、と思った。

俺が乗った時は「子供だけで売店に来ないでください！お子様の安全のためです！」としつこく放送してたくらいだから
子供がぶらつける程度に安全といえば安全なほうなんだろう。最後には「保護者連れでないと売りませんよ！」とまで言ってた。
何百キロも駅がない区間もあるから、簡単には逃げられないし。

でも知り合いはアメリカ人に「列車で一人旅なんて物騒でとんでもない！」って止められたというから
そういうイメージを持ってる人もいるみたいだ。

今はどうなんだろう 特に北東回廊とか

今のジャックロンドンスクエアのオークランド駅は、周辺は殺風景だけど昼間は治安は悪くなさそうだね。
母親と子供が駅の跨線橋から鉄道見物してた。
徒歩数分の港からサンフランシスコまで船が出てて、手軽にいい景色が楽しめる。

新型アセラはこれで
http://www.youtube.com/watch?v=mKTWw48gUOo

こんな塗装があるようで
なかなか似合ってる
https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/1382887_633785270064943_6204137444721314945_n.jpg?oh=7b37bc218e1fd3864ca413dc2dcd00d0&oe=54DC92D2

北東回廊の利用者急増で他区間の赤字を埋める勢いだとか
ニューロシェル〜ニューヘイブン間の所有をMTAからアムトラックに譲渡してもいいかも

次期アセラはいつ仕様が決まる？？？

ニューヨーク〜ワシントンDC 、ニューヨーク〜ボストンは今では航空より鉄道の方が利用が多いみたいだな。

そこは新幹線があってもいいところだよね

北東回廊の利用が増えたといっても、ニューヨークペンシルバニア駅のアムトラック乗降客はJR東海新大阪駅の5分の1くらいだから、まだまだだな。

アムトラックの駅の乗降客（1日平均）

ニューヨーク（ペンシルベニア駅）　26182人
ワシントンDC　13790人
フィラデルフィア　11303人
シカゴ　9650人
ロサンゼルス　4503人
ボストン（サウス駅）　3939人
サクラメント　3103人
ボルティモア　2919人

JR山陽新幹線の小倉駅でも21000人乗降があるから、北東回廊もまだまだ増える余地はある。

飛行機からどれだけ客を奪うかってだけだよね

ACS64って今年中に何機導入だ？？

Train approaching, please remain behind yellow line.
というおじさん声のアナウンスに萌え。

もうAEM7の廃車は始まってると思うがHHP8は売却か？

航空機事故多いから鉄道が見直されてるようだね

確率は低いと言っても年に数回は事故ってるのは怖いわな
事故ると何百人も死ぬし

http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em

>>916はアムトラック関係ないので注意

EMDが200km/hで走れるディーゼル機関車を造るというのだけど…?

http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/emd-to-produce-passenger-demonstrator-loco.html

日本ではいよいよ北斗星廃止　定期列車で残りはサンライズのみ
国内で一般旅客向け寝台列車に乗れなくなる日が現実のものとなりつつある状況下
クルトレに関心のない寝台列車ファンの注目はこれからアムトラックに向かうかな

もっと近場にある
中国、ベトナム、タイ、マレーシアなど

欧州でも夜行は減少傾向だし
シルバーサービス中心に利用者増加傾向のアムトラック夜行は注目

中国の寝台列車は現地語会話ができれば面白いだろうな

皆様、お返事Res本当にありがとうございました。
そして、ご連絡が遅れてごめんなさい。882です。

2月下旬…スケジュールの関係でシカゴ発Southwest Chiefの
roometteに乗ることにしました。
教えていただいた皆様感謝です。

時間的にLaxで20時間ぐらい余裕あるので、
そのままSan Diegoへ
…そして歩いてメキシコ入国出国をと
考えています。

amtrakのwebでChicago>San diegoを調べると
Southwest Chief 9:15Lax着> 9:50Lax発Pasific surfliner
の乗り継ぎチケットが出るのですが…
これは、SouthwestChief延着時は、次のPasificSurflinerに
乗ることができるのか、それとも放置なままなのか…

Amtrakは延着が多いと聞いておりますが
乗り継ぎticketの取り扱いやご経験ある方
御教授いただけたら幸いです。
よろしくお願いいたします。

>>923
ロサンゼルスとサンディエゴの間の列車は本数が多いから、ロサンゼルスからサンディエゴまでの
チケットはロサンゼルスに着いてから買えばいいと思うよ。自由席だし(列車は指定されてる)。

俺は先月サンセットリミテッド(テキサスイーグル)でロサンゼルスに行ってその後サンディエゴに行ったばかり。

>>923
サンディエゴのアメリカプラザ駅からメキシコ国境のサンイシドロまでサンディエゴ・トロリーのブルーラインで
40分くらいかかる。
それからアメリカの再入国に時間がかかるので注意。俺が行ったときは行列が長くて1時間半位待った。

ボンバルがアセラ入札から撤退
さらにバイアメリカ条項削除
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/bombardier-pulls-out-of-amtrak-hs-procurement.html?channel=535

今年中にはAEM7とHHP8が引退か

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　　　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ= 　美形の車掌さんにあいたい、、、
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　　　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl　　　
　　　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ= 　レヴァインもそろそろ引退、、
　　　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,! 　　　
　　　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ
　　　　　ヽ 　ヽ.　　　　　　　.　　　 .ｲ
.　　　　　 ｀i､　　､::..　　　　　...:::ノ　,∧

>>921
先進国でクルーズトレイン的なものじゃなくてごく普通の寝台列車で食堂車が付いてるのって
ヨーロッパも無いんだっけ？

アムトラックは結構サービス良いよな

私鉄の西鉄が食堂車を造るらしい。

JRも食堂車の良さを見直したりしないかな。

新しい荷物車
http://www.youtube.com/watch?v=RL8voRElzCw

こういうの見るといよいよだな、って思う。
今年中に全取っ替えだから、荷物車もつまんなくなるな。

向こうでは甲種の控車に車掌車じゃなく既存の客車（アムフリートとか）使うんだな、初めて知ったわ。

今年でAEM７が引退と思うと時代を感じる

遅くなりました。来週Southwest ChiefとPasific surflinerを
乗り継いできます！

>>924
貴重な情報ありがとうございます。
再入国に1時間半…ん〜
実は、当日朝にSouth　Chief> Pasific surflinerで
サンディエゴ入り。んでメキシコへ徒歩入国し
同日20時にはサンディエゴ空港から飛び立とうと考えておりました。
無謀かもしれない…プラン練り直します。
(すでに、サンディエゴからのairticket買ってしまった↓）

さて、the Amtrak Guest Rewardsで教えていただきたいことがあります。
前回までのAmtrakの旅で1400pointsほど貯まってます。
今まではすべてamtrakのsiteから予約していたので会員番号？を入れたら
いいだけでしたが、今回Pasific surflinerはLAXの駅でチケット購入予定です。
（South Chief延着に備えて…）

the Amtrak Guest Rewardsのカードは手元にないのですが(日本まで送られてくるのか？）
先輩方は、どのようにして会員番号？を伝えていますか？
御教授いただけると幸いです。

東洋経済の鉄道特集で、アメリカは共和党が鉄道大嫌いでニュージャージー州知事が
ニューヨーク市との境界のハドソン川の線増計画を中止に追い込んだ、と書かれていた。
この計画は「ARC」というやつだね。
http://en.wikipedia.org/wiki/Access_to_the_Region%27s_Core

ARC計画中止の翌年にアムトラックがGateway Projectを打ち出したけど、これも次期大統領が共和党なら
停滞するんだろうな。

>>935
サンディエゴでそれしか時間が無いのならメキシコ行は厳しいね
オールドタウン、ミッドウェイ博物館あたりを見物したら？
美術館とかが好きならバルボアパーク(でもちょっと行きにくいし広すぎ)

Guest Rewardsのメンバーになってないので何とも言えないけど、アムトラックはクレジットカードで
個人を識別してるから、Quik-Trakや窓口でカードを出せばポイントが使えるんじゃないかな

>>937

ありがとうございます。
いまサウスウエストチーフの中！
朝御飯食べたとこです。
日本人、他には乗ってなさそう〜

>>938
おぉいいな〜。
俺も2年位前に乗ったが、そのときも日本人はいなかったな。
夏にエンパイア・ビルダーに乗った時はチラホラ見かけたが。

NYペン駅とニューワーク駅の間は複線だから過密だな

例えると名鉄の神宮前〜東枇杷島みたい感じ

20年くらい前はNJTの通勤電車は利用客が少なくて複線でも充分だったんだろうな。
近年、NJTの利用客増加がすさまじいので、早晩パンクするだろうな。