【ＧＴ４】ＴＡ用レギュレーション議論スレ

ＧＴ４でタイムアタックをする際の、レギュレーションについて考えるスレです。
タイムアタックについて面白い企画を思いついたけど、レギュレーションを
煮詰めるのは一人じゃ無理…。という人は、企画をここに持ち込んで下さい。

尚、タイムアタック用のスレでレギュレーションの議論をすると場が白けて
しまうので、極力こちらを使うようにしましょう。

クラス1のレギュはPWR制にしないと極一部の
大排気量、大出力、ある程度重い車重−−のクルマに限られてしまう。

>>2
確かに、車種の選択肢が少な過ぎるよね。
さらに今のレギュレーションだと、４駆が勝てない。
（だから余計車種が限られてしまった）

ＦＦはともかく４駆が勝負にならないほど遅いっていうのは
「リアル系」としては如何なものかという感じがする。

【クラス１】出力：600PS以下、車重1500kg以上（PWR2.5以上）

【クラス２】出力：400PS以下、車重1200kg以上（PWR3.0以上）

【クラス３】出力：300PS以下、車重1050kg以上（PWR3.5以上）

☆装着タイヤ指定☆ ※（仮）

【前輪駆動車】前後スポーツソフト
【４輪駆動車】前後スポーツミディアム
【後輪駆動車】前後スポーツハード

※クラス３で、FF、RWD、4WDがほぼ同タイムとなるようにタイヤを設定する事。

アーケードで、なんも手つけずに、タイムあたっくすりゃいいじゃん

久々にﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞでｱﾀｯｸしたいのでﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾀｲﾑｱﾀｯｸを提案

【ｸﾗｽ1】
出力:400-500ps､PWR2.5以上
【ｸﾗｽ2】
出力:700-850ps､PWR1.5以上
【ｸﾗｽ3】
出力:900-1050ps､PWR1.0以上

装着ﾀｲﾔ指定:ﾚｰｼﾝｸﾞｿﾌﾄ(仮)
車両：ﾚｰｽｶｰ､ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ､LMﾚｰｽｶｰ､ﾗﾘｰｶｰ限定


まだ煮詰める必要がありますがとりあえずの提案。
PWRで車両の性能差を少なくしつつ、なるべく多くの車種が使えるようｸﾗｽ分けしたつもりです。
好きな車で複数ｸﾗｽの参戦もできると思います。
(ぎりぎり出れない車が結構でてくるかもしれませんが･･･)

俺もパワーのあるクルマでやるときはレーシングカーかエアロ付けたクルマでやりたい。

>>6
そのままでいけると思う。

>>6
レーシングタイヤなら、なんとかして参加したい。
クラス１で参加予定。

とりあえず>>6でやってみる？
単純明快でイイと思うんだけど。
まあ車種はどんなレギュでやっても最終的には偏ってくるものだし。

じゃ、コースですね。
リアルサーキットは最後として・・・
エルキャピタン希望。

うん。あんまり問題がありそうには思えないしそのままで良いのでは。
期間は一週間くらいが良いのかな。

盛り上がったらシリーズ戦へ

こんなレギュはどうでしょう。
フォーミュラ２とグループＡ＋は併走します。
グループＡ＋はRWDの性能を低下させる為にタイヤレギュを工夫しました。

【フォーミュラ２】（FF車限定）
出力:300PS以下、車重:1100Kg以上
ウイング可、レーシングスーパーソフトタイヤ使用

【グループＡ＋】
div.1　出力:700PS以下、車重:1500Kg以上
div.2　出力:500PS以下、車重:1300Kg以上
div.3　出力:300PS以下、車重:1100Kg以上
div.4　出力:250PS以下、車重:900Kg以上

ウイング不可、前輪:スポーツソフトタイヤ、後輪:スポーツハードタイヤ

>>6の者です。俺の提案が採用されそな雰囲気でうれしいです(^^

ｸﾗｽ1はGT500、ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ、ﾗﾘｰｶｰがﾒｲﾝとなります。
ﾗﾘｰｶｰは車重でﾊﾝﾃﾞを負うことになりますが
その他の車両はほとんどPWR2.5ｷｯﾁﾘにそろえることができると思います。
ｸﾗｽ2はｸﾗｽ1のﾀｰﾎﾞﾁｭｰﾝがﾒｲﾝと考えています。
ｸﾗｽ3はﾙﾏﾝで活躍するような車両およびﾊｲﾁｭｰﾝﾄﾞｶｰがﾒｲﾝになります。

車種選びの参考になればと思います。

また相応の車が相応のｸﾗｽで走り、ｲｺｰﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝを保つよう設定したつもりですが距離による出力劣化を利用して
上位ｸﾗｽﾚﾍﾞﾙの車両が下位ｸﾗｽを席巻するなんてこともあるかもしれません。
これはﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで規制(PWRの引き上げ)するか、ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝの穴をつくﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ界の王道として
残しておくかは皆さんにお任せします。

あと俺はﾊﾟｿｺﾝを持っていない人なので集計等は困難ですので
どなたかが代行していただければ幸いです。

保守。レーシングカーは怖いので乗らない。。

>>15
そんなあなたにはWRｶｰがおすすめ！
2･3回転ぐらいなら案外無事。

もう少しお手軽に参加出来るレギュがいいな。

華麗にアゲ

ちょっと参加者が少ないくらいで騒いではいかんです。
まだ平日だしさ。

ところで、オープンカー限定のタイムアタックをしませんか。
レギュレーションとか全然決めて無いけど、200PSくらいの気楽に乗れる車で、
オープンカーに似合うコースを選んで。

大まかに後輪駆動クラスと前輪駆動クラスに分ければＦＦで出たい人も
楽しめるんじゃないかと思います。タイヤは、ノーマル・コンフォート
くらいの方が腕の差が出るので面白いかと。

如何でしょう？

>>17
200PSくらいの車でモナコ走るってのはどう？

>>20
F1の見すぎｗ
眉毛が遅くて鶴がいくら強引だからって、顎がいつまでたっても動かなくても
それはないでしょ、長井君

>>19
オープンカーと言うよりはライトウェイトクラスで開催して欲しいな。
ノーマル・コンフォートには賛同する。アマルフィなんかは楽しそうだが？

>>22
アマルフィいいねー。

なるべく景色の良い所ばかり走りたい。
全３戦くらいでどうかな。

>>22
オープンカーじゃなきゃダメ。
絶対だめ。

>>23
景色の良い所…思いつくのは
アマルフィ、香港、エル・キャピタンにコート・ダジュール、
番外でシャモニー、グランドキャニオン…ってトコかなぁ…
　
>>24
景色の良いコースをオープンカーで…というコンセプトと捉えればいいのかしら？
最初オープンカーとだけ聞いて、SL600とかGriffith500、Z4なんかの
ハイパワー車天国じゃん、って早とちりしてた…

>>25
ロードスターやＭＲ−Ｓ、バルケッタあたりが主役になるレースです。
クソ速い車が出れないように、車両購入価格に制限を設けて欲しい。

エリーゼやスーパーセブンは排除。
こいつらはオープンカーじゃ無くてスポーツカーなので。

趣旨には大いに賛同しますが、車両購入価格で制限されると外車は厳しいような気がします。
　
国内車、外車、無差別級みたいなクラス分けの仕方はいかがでしょう？

オープンスポーツ限定タイムアタック（仮称）

☆レギュレーション☆

※オープンカーのみ出場可

最高出力:250PS以下
最低重量:制限無し
ＰＷＲ:4.0以上

タイヤ:フロント→エコノミー〜ストリートまで可
　　　　:リヤ→エコノミー限定とする。

※クラス分けは無し
※すべての駆動形式で出場可

このレギュレーションだと、RWDよりFWDの方が速いです。

>>28
面白そう。じゃあ自分も提案。
　
�@クラス分けをしてみる。下記は一例。
クラス1(カテゴリーＦ)：最高出力、PWR等、一切の制限ナシ
クラス2(カテゴリーH)：最高出力400ps以下、PWR2.5以上
クラス3(カテゴリーN)：最高出力250ps以下、PWR4.0以上
　
�A全3戦のシリーズ戦とする。下記は一例。
第一戦 香港
第二戦 エル・キャピタン
第三戦 アマルフィ
ここを走りたい、と言う意見を尊重し、統計順位の上位3ヶ所を選定。

テスト走行してみる？

テスト走行してみました。

【クラス３】
コース:トライアルマウンテン

ロードスターNR-A
タイム:1'55くらい

プジョー206
タイム:1'50くらい

タイヤはフロント→ストリート、リヤ→エコノミー。

プジョーはオープンじゃない奴だけど参考までに。

FF戦の時も思ったけど、せめてタイヤのグレードは前後あわせよーよ
セッティングで解決できないくらい挙動がおかしくなる車が多すぎて、かなり萎える

タイヤ変えてまで駆動方式の違う車で同時に競っても面白くない。
FFや4駆が明らかに曲がらなさすぎるのは判るが、それならFF限定とか4駆限定でやるべき。

>>33
前後エコノミーを履けば良いのでは。。

もしくはFWDとRWDでクラス分けとか。
集計がめんどいけど。。
縛りはオープンカーだけだから、色々な駆動形式の車が出るのはしょうがないよね。

あれこれ揉めるくらいなら車種なんて固定でいいんだってば。

そしたら、今回は前後コンフォートタイヤにしよう。
これで大体決まったね。

オープンスポーツ限定タイムアタック（仮称）
　
☆レギュレーション☆
　
オープンカーのみ参戦可
最高出力:250PS以下
最低重量:制限無し
ＰＷＲ:4.0以上
タイヤ:フロント&リア共にコンフォートタイヤ
　
※クラス分けは無し
※すべての駆動形式で参戦可とする
　
全三戦の予定。ここを走りたいという意見の多い順、上位3コースを選抜。
　
　
ところでオープンカーの定義は？
コース走行中にトップがない状態のクルマのこと？

>>39
それがいいんじゃないかな。
クラス分けも「今回は」一つだけでいいと思う。

>>39
カブリオレ、ロードスター、ドロップヘッド等々、全部桶ですか？

【トライアルマウンテン参考タイム】
・ロードスターNR-A 1'47くらい（前後コンフォート）
・プジョー206 1'51（前後コンフォート）
・プジョー206 1'48（前ストリート、後コンフォート）

プジョーはCC買う金が無かったので代わりにRC

タイヤが前後違う種類はイヤだ、って意見も判るけど、上記の検証結果から
今回はFFのみ前輪はストリートまでOKにしたらどうだろう？

むしろＦＦのみストリート可にした方がいいんじゃないか？

FFはタイム以前に、前後コンフォートだとものすごく乗っててつまらない車になる。
あのハンドリングは苦痛でしかない。

自分が乗った感じでは、前ストリート、後コンフォートの方が楽しいです。
オーバーステアや巻き込みも無いので問題無いと思うけど。。

じゃあ、ＦＦのみストリート「まで」可（FストリートRコンフォートを推奨）
って書き方ならどうだろう？

>>46
FWD 前後ストリート以下
RWD 前後コンフォート以下

にしましょうか。
アンダーの酷い車はリヤタイヤのグリップを意図的に落とせば良い、という事で。


自分がやりたかったのは、前ストリート以下、後コンフォート以下というレギュ（FWD、RWD共通レギュ）
にしておけば、自然とFR車は前後コンフォートにするし、FF車は前ストリートにするだろうと思ったの。
なるべくRWD・FWD共通レギュの方が良いかなって。

>>47
それがイイね
FF戦の挙動はいくらなんでもひどかったからなw
リアのタイヤグレード落としたほうがいい車も中にはあるかもしれんが

オープンスポーツ限定タイムアタック（仮称）
　
☆レギュレーション☆
　
オープンカーのみ参戦可
最高出力:250PS以下
最低重量:制限無し
ＰＷＲ:4.0以上
タイヤ:FWD 前後ストリート以下 RWD 前後コンフォート以下
　
※今回クラス分けは無し
※すべての駆動形式で参戦可とする
　
全三戦の予定。ここを走りたいという意見の多い順、上位3コースを選抜。

�@オープンカーの定義
　コース走行中にトップがない状態のクルマのこと？
　例えばHONDA S2000とコンプリートカーのS2000ではどう扱う？
�A開催コースの選定
　オープンカー選手権なので、できるだけ景観の良さ気なコースを走りたい。
　個人的には香港、アマルフィは選考して欲しいと思う。
�Bリザルトポイントの配分
　F1方式？（1位10p、以下6p、4p、3p、2p、1p。6位入賞まで）
　参加者中最下位を1pとし、順に1pずつ加算？（仮に7人参加していたとして
　1位7p、以下6p、5p、4p、3p、2p、1p。最低でも1pは入る、参加賞方式）

>>50
�@→走行中は必ずオープン状態で走る事。
�A→アマルフィには賛成。香港は走った事無いや。
�B→後者が良いのでは。

基本的に51氏と同じ考えです。
�@　ロードコース走行中にオープン状態になっているクルマ、と定義する。
　　 例えばダイハツ・コペンのアクティブトップはＯＫ、デタッチャブルトップはＮＧ。
�A　アマルフィに一票。香港orジョルジュ・サンク・パリも市街地の夜景ってことで提案したい。
�B　後者の参加賞方式がいいと思う。

こっちで、テスト的にTAしませんか。
実際に走らないと問題点の抽出が出来ないので。

コート・ダジュールをＢ助で試験走行してみた。
（各車フルチューン済、セッティングはデフォルト値）
　
・プジョー206cc　258ps（オイル交換、NAstage3）
　2:03'000前後（F:ストリート R:ストリート）
　2:03'800前後（F:ストリート R:コンフォート）
・MG TF160　266ps（オイル交換、NAstage3）
　2:02'600前後（F:コンフォート R:コンフォート）
・マツダ ロードスター'91　237ps（オイル交換、NAstage3） +110kgバラスト追加
　2:04'300前後（F:コンフォート R:コンフォート）
・ホンダ S2000　259ps（オイル交換、パワーアップチューン未施工）
　2:00'400前後（F:コンフォート R:コンフォート）
　
PWR4.000に揃えた訳ではないし、オイル交換後250psを越えてしまったのがほとんどだが、
とりあえずの試験走行ということで大目に見て下さい。
　
S2000が一台抜き出てるけど、他は大体いい勝負にできるんじゃないかな？

S2000はコーナーが速いのかな。
まあ仕方ないか。

選手権で優勝した車は次からウェイトハンデが増えるって事にすれば
何度か開催する間にイコールコンディションになっていくでしょう。

優勝でウェイトハンデとは、全３戦の総合優勝で、という意味です。
100Kgくらい載せたら１〜２秒落ちる筈。

タイムアタックinコート・ダジュール
　
☆レギュレーション☆
・オープンカーのみ参戦可
・最高出力　250PS以下
・最低重量　制限無し
・ＰＷＲ　4.000以上
・タイヤ　FWD 前後ストリート以下　RWD 前後コンフォート以下
　
※オープンカーとは「ロードコース走行中にオープン状態になっているクルマ」とする。
　
　
Ｂ助だけでは判断できない部分もあるので、暫定的にこの条件でTAを実施したいと思います。
タイムだけでなく、気付いた事や提案なども書いて貰えると有難い。

MR-Sはどうなん？

車種:日産 フェアレディ 2000 '68
タイム:1'59.555
出力:250ps
車重:1000kg（+154kg）
PWR:4.000
タイヤ:コンフォート
　
とりあえず走ってみました。ハナは入れにくいわ、ケツはズリるわで結構大変だわ。
　
>>58
02年式のMR-Sはオープンカー扱いになるね。幌ナシで走ったから。

>>57
コートダジュールは本戦でも使いたいかも。
綺麗なトコだよね。

>>59
FRは今回、割と大変だと思う。自分もロードスターで走ったけど、
スポーツタイヤの時みたいに適当に走れない。

FFはまあ、いつもの強アンダーの特性のままだね。
高速コースではリヤをコンフォートにした方が速い感じ。

車種:FIAT バルケッタ ジオヴァンネ ドゥエ '00
タイム:1'59.516
出力:240ps
車重:960kg（+1kg）
PWR:4.000
タイヤ:Fストリート Rコンフォート
　
オイル交換すると252psになっちゃうので未交換で計測。
タイム的にはフェアレディといい勝負できそうな感触。
セッティング次第でお互いにどこまで伸びるか？
　
まだ2台走ってみただけだけど、今のところタイヤでの性能調整？は
結構うまくバランス取れているんじゃないかな。

車種:メルセデス SLK230 コンプレッサー '98
タイム:1'56.655
出力:249ps（NAstage1+スポーツマフラー）
車重:1126kg
PWR:4.524?
タイヤ:コンフォート
　
う〜ん…この時点で他の二台より3秒早いラップタイムが出るとはなぁ…
以前19さんが言ってたように「ロードスターやＭＲ−Ｓ、バルケッタあたりが主役になるレース」
を目指すとなると…排気量制限かけるくらいしか思いつかないなぁ…
「最大排気量1900cc以下」を入れて、S2000やZ4あたりには今回は遠慮してもらうか…？

トップを狙えば遅かれ早かれ車種は限定される。

車種:トヨタ MR-S Vエディション（6MT） '02
タイム:1'57.361
出力:241ps（NAstage2+レーシングマフラー）
車重:964kg（+73kg）
PWR:4.000
タイヤ:コンフォート
　
こちらはテンハチのMR-S。排気量制限かけても結局は63さんが言うように
「トップを狙えば遅かれ早かれ車種は限定される」ってことだろうね。
しかし、どうしましょう？皆さんの意見求む。

1900cc未満限定で良いかも。MR-Sが速いのは別に構わないのでは。
S2000やSLKは明らかに車格が違うから、違和感があるよ。

あ、やっぱし1900cc未満、以上でクラス分けがいい。
以上のクラスは350PS上限くらいで良いのでは。

オープンカー限定のタイムアタックだったら、Ｚロードスターやソアラあたりの
大排気量車も出場して欲しい所だね。こんなレギュでどう？

☆レギュレーション☆
・オープンカーのみ参戦可※１
･排気量　クラス１：1900ｃｃ以上　/　クラス２：1900ｃｃ未満
・最高出力　クラス１：350PS以下　/　クラス２：250PS以下
・最低重量　クラス１：PWR4.5以上　/　クラス２：PWR4.0以上※２
・タイヤ　FWD 前後ストリート以下　RWD 前後コンフォート以下※３
　
※１　オープンカーとは「ロードコース走行中にオープン状態になっているクルマ」とする。
※２　PWR（パワーウェイトレシオ）とは、車重を出力で割った値の事。
※３　FWD：前輪駆動　RWD：後輪駆動

>>64
最終的には、勝った車にウェイトを積む事で調整するしか無いんじゃないかな。
優勝120kg、2位90kg、3位60kgみたいな。（但し上限は120kgとする？）

シリーズ戦を止めて、単発の開催にして、その度に上記のように
ウェイト調整をしていけば、段々横並びになっていくのでは。
リアルさを追求するより、競争としての盛り上がりを優先した方が楽しいと思う。

全3戦なんて言って、こないだみたいに盛り下がってポシャると切ないので
とりあえず単発開催しつつ各車の性能調整を進めていけばいいんじゃないかな。
今やってるレーシングカーのTAも、車種によってタイム差が大きすぎるという
文句が出ていたけど、多くの車種が僅差で競争出来るようにするにはそういう
調整が不可欠なんじゃないかな。

参考までにＧＴ選手権のウェイトハンデを紹介します。
ウェイトは最大で120kgまで。（　）内に僕の案を入れました。

優勝 +50kg（＋120kg）

2位 +30kg（＋90kg）

3位 +20kg（＋60kg）

4位 +10kg（＋30kg）

5位 ±0kg（±0kg）

6位 -10kg（-10kg）

7位以下 -20kg（-20kg）

シリーズ戦でこそウェイトハンデの意味があると思うんだが…

性能調整するなら、排気量規制が一番いい案かもね
PWRやウェイトハンデだと、前々回みたいな事になりかねないし

>>70
シリーズ戦が終わったらハンデがリセットされるという事かな？
それだと意味無いけど。

テスト走行　コート・ダジュール

クラス２
ロードスターNR-A
タイム:2'00.006

このコースあんま走った事無いから難しい。。
車の性能的には58秒台ぐらいまで頑張れそう。

>>67
各国のディーラーを回り、新車のみだが確認してみた上での
クラス１レギュレーションの提案。
　
排気量　 ：1900cc以上
最高出力：500ps以下
最低重量：PWR3.0以上
　
オープンカー限定のレースなので、元々少ない選択肢を
できるだけ削らなくて済むようにしたつもり…それでも
一部のクルマは弾かれることになるけど、それは勘弁願いたい。
　
>>68
GT選手権のように、ウェイトハンデを加算する方式は自分も理想の一つだと思います。
ただ、このゲームの仕様上最大で200kgまでしか積めないし、開催されるレースの
レギュレーションに合わせて、バラスト調整をかけるケースも珍しくないので
現行のレース、レギュレーションでの採用はちょっと難しいのではないか、と思います。
（80kg以上のバラスト調整がかけられなくなる、という意味で）
　
ちょっと話は逸れるけど、確かJGTCだとミッドシップレイアウトは最低重量にプラス何kgか
ウェイトハンデを加算しなければならない、というレギュレーションがなかったっけか？
このゲームはRWDに対してFWDがあまりに辛い仕様になっているので、
駆動形式でPWR値を変えるのもアリじゃないかと思ったんだけど、どうでしょう？

�@　500馬力×3＝1500kg
�A　400馬力×3＝1200kg
�B　300馬力×3＝900kg


�@が一番速そうに感じるのは気のせいだろうか。。
タイヤがアレだから大丈夫かな。

上限500PSだとスーパーカーが出てくるからちと心配。

>>73
例えばエリーゼあたりがクラス２に出た場合、250PS車重1000Kgにしていたら
既に200Kgのウェイトを積んでいる訳で、確かに問題がありますね。

ウェイトでは無く、パワーウェイトレシオでハンデを付けた方が良いかな？
例えば優勝した車種はハンデとして、PWRが＋0.2加算されるとか。
そうすればウェイトが積めない車でも馬力を下げて対処出来る。

PWRハンデは優勝車のみに加算されるものとして、数戦続ければ
性能は横並びになっていくと思う。

一度上がったPWRは二度と戻せない事にして。
そのうちFF車でも勝てるようになるんじゃないかな。

WTCCはアルファとＢＭがいい勝負してるね。
最終的にはあんな風になると良いのだけど。

コート・ダジュール

プジョー206CC
タイム 2'00.100

250PS 1050Kg

良く考えたらクラス２じゃないんだねこの車。。

>>75
PWRハンデはいいアイデアだと思います。あと74での意見に対して、
重量ハンデ（仮称）を提案します。「GTちゃんねる」の中にあった方法ですが、
〜999kgまでのクルマはライトウェイトハンデとしてPWRを-0.1、
逆に1500kg超過したクルマはヘビーウェイトハンデとしてPWRに+0.1
調整する、というやり方がありました。それを借用し今回のレギュに合わせて
軽量化した後の車重が
〜800kg 　PWR-0.1
〜1200kg　PWR調整なし
1201kg〜　PWR+0.1
というのはどうでしょうか？（個人的には±0.2でもメリハリがついて面白いと思う）

>>77
う〜ん…今回の特別レギュとして、プジョー 206ccはクラス２扱いとする、としてはどうだろう？
クラス１はZロードスターやソアラ、Z4などを視野に入れたクラスのつもりだったし、これらと
対等レベルで戦えるとは思えないし…

>>78
こないだの富士みたいに、
単純に「車重を重くしてでも馬力を出した方が速い」
ような事になるとつまらないからね。

ただこれもタイヤの性能によるから、実際に走らないと何とも言えないね。
ハイパワー＋コンフォートタイヤで
まともに走れるのかどうか。

>>79
優勝した車種にPWRハンデがついていくルールになるなら、
クラス分けの境を2000ccにしても構わないかも。

勝つ度にPWRが＋0.2加算されれば、
流石のS2000も段々大人しくなる筈。

オープンスポーツ限定タイムアタック（仮称）
　
☆レギュレーション☆
・オープンカーのみ参戦可。
　（オープンカーとは「ロードコース走行中にオープン状態になっているクルマ」とする。）
・排気量　　 クラス１：2000ｃｃ以上 /　クラス２：2000ｃｃ未満
・最高出力　クラス１：500PS以下　 /　クラス２：250PS以下
・最低重量　クラス１：PWR3.0以上 /　クラス２：PWR4.0以上
　（PWR(パワーウェイトレシオ)とは「車重を最高出力で割った値」のこと。）
・タイヤ　 FWD 前後ストリート以下/RWD 前後コンフォート以下
　（FWDは前輪駆動車、RWDは後輪駆動車のこと。）
　
※本大会における特殊レギュレーション
�@「重量ハンデ」
　車重（軽量化する前、後は各人の自由判断とする）が
　〜800kg 　PWR-0.2
　〜1200kg　PWR調整なし
　1201kg〜　PWR+0.2
　それぞれ加減される。
�A「優勝ハンデ」
　優勝した車種は次戦よりPWRハンデとして+0.2加算される。
　一度上がったPWRは二度と戻せない、とする。
�B「駆動形式ハンデ」
　FWDはPWRを-0.2軽減できる。

�@はプラスマイナス逆なことない？
実際に走って確かめた方が良いかも。

あと、軽量化前、後を自由判断よりも
実際の車重で判断した方が後々トラブルが少ないのでは。

他は大体納得。

>>83
「車重を重くしてでも馬力を上げた方が速い」という意見に対して
このような方策を考案した次第です。他にライトウェイト車は
多少パワーが見劣りしてもその分車重を軽くし、運動性を高める狙いを
持つケースが多いので、できるだけ余計なバラストを積まなくて済む方が
持ち味を活かせるのではないか、と思いました。
　
「軽量化する前、後は各人の自由判断とする」の提案に対し
「実際の車重で判断した方が良い」とはつまり、実際にレースに臨む時の
車重、と捉えてよろしいのでしょうか？

>>84
重量ハンデについては同意です。

>実際にレースに臨む時の

そうです。

心配なのは重量ハンデくらいで、
他は妥当な感じですね。今やってるＴＡが終わったら、提案してみては。

僕はロードスターで参加するつもり。

クラス１、２の排気量の区別は必要ないんじゃないかな？

重量ハンデ以外の部分は概ね賛同を得ているようなので、ちょっと安心しています。(笑)
　
クラス１，２の排気量制限は必要ないですかね？
250psの上限一杯に設定すると、最低でも車重1000kg必要になるわけですし、
そこからさらにPWRハンデを加算する場合もあるわけだし、削除してもいいのかもしれません。
　
後は、とらたぬですけど
�@全三戦のコースをどこに設定するか？
�A一戦毎のタイムアタック開催期間をどれくらいにするか？
といったところもできれば決めておきたいですね。
　
その他気付いた点の指摘や意見もお待ちしております。宜しくお願い致します。

一戦ごとのﾀｲﾑｱﾀｯｸとは、一戦ごとに車を変えていいの？

全三戦のシリーズ戦を計画しておりますので、第一戦で登録した（記録を出した）車で
以降シリーズ終了までは同じ車で戦っていただくことになります。
　
ちなみに先程述べた一戦毎とはそれぞれ開催期間を1週間、2週間みたいに
どれくらいの間隔にしましょうか？という意味で書きました。
言葉足らずで申し訳ありません。

>>90 了解です。

あと
>｢優勝ﾊﾝﾃﾞ｣ 優勝した車種は次戦より〜
とありますがﾊﾝﾃﾞをつけるのは車種より人にしたほうがよいと思えるのですが？

これもデリケートな問題ですが、以前クラス２相当の車を四台、Ｂ助で
試験走行したところ、一台だけ抜き出たタイムを計測しました。
そのため優勝した車種にハンデを加算し、累積していく事で
後々車の性能差ができるだけ少なくなるようにしようという狙いがあります。
仮に2位や3位の方が優勝した方と同じ車種だった場合、不満が出るとは
思いますが、特定の車種が「強すぎる」場合を考えての措置です。
　
優勝者につける方が良いという声が多ければ
当然そのように変更したいと思いますので、
他の皆さんの意見もお待ちしております。

>>92 即ｽﾚどうも

あちらを立てればこちらが立たず状態ですね。
まぁ、私としては人につけた方がいいと思います。1位から3位くらいまでで。
私は　あの車に勝ちたい というよりは　あの人に勝ちたい と思ってﾀｲﾑｱﾀｯｸをしているものですら。

一意見として参考にしてくださいな

カートのファステストポイント（だったっけか？うろ覚えｽﾏｿ）みたいに
タイム更新登録時にコースレコードだった場合、+1ポイント獲得ってのはどう？

そのﾚｷﾞｭは健康的に運営する方法がないからムリだとおもふ

>>93
ハンデもらって勝っても嬉しいもんなの？

>>96
お前は何が言いたいんだ。
人だろうが車種だろうがﾊﾝﾃﾞはﾊﾝﾃﾞだろうが。

ｳｴｲﾄﾊﾝﾃﾞに反論があるのなら>>93じゃなくて提案者にﾚｽしろよな

ハンデは車種につけた方が良いです。
FFの時は上位がインテばかりになってしまって勝ちたかったらインテを使うしかない状況だった。

今回もそうなるぽ


あと、クラス分けを無くすのは反対。
チューニング後の限界性能の差を考えてクラス２はPWR4.0にしたのに、
クラス分けを無くしたらPWR3.0に出来ない車は勝てないよ。

ロドスタやバルケッタが居ないＴＡになるなら、クラス分け廃止には反対です。

つまるところ自分の好きな車で勝てないと嫌なのです。

耳の穴が詰まってるんでしょ。

レギュは複雑すぎると、参加者が引くぞ
多少のデメリットには目とつぶって、なるべくシンプルにしよう

いいかげんに気付け。性能差を埋めるのは土台無理なお話しなんだよ。

性能差を嫌うならﾜﾝﾒｲｸ。豊富な車種で走りたけりゃ性能差を受け入れろ。

これを受け入れなきゃ どんなﾚｷﾞｭだってﾚｰｼﾝｸﾞｶｰTAやその前のTAのように長続きしねーぞ

B助のタイムは当てにしないほうがいいと思う
自分で乗ってみるとまったく当てにならん

・非シリーズ戦
・クラス分けあり
・優勝ハンデ採用
・タイヤハンデ採用（FFはストリート）
・他ハンデは不採用

この組み合わせが良いと思います。
期間は一週間、連続開催はしないという事で。

優勝者にハンデつけるのは、シリーズ戦の時だけでいいんじゃない？
新TAになって車種もレギュ変わってるのにハンデだけ引継ぎでは
条件を等しくして競うって言うんじゃ無くて、
ただ単に速い人対策って感じでフェアじゃないと思うんだが

優勝者ハンデって・・・真剣なのか？

>>105
優勝ハンデは、あくまで今回のオープンスポーツ限定ＴＡだけの話である筈ですが…。

ＧＴ選手権みたいに優勝者にハンデを課すのは止めた方がいいと思う。
優勝ハンデは自分が言い出しっぺなんだけど、その時は優勝「車種」に
PWRハンデを課す、という意図だった。
優勝車種ハンデ（者でも）とシリーズ戦と組み合わせると、総合優勝の為に
わざと2位〜3位を狙う人が出てくるかも。
それに、非シリーズ戦の方が気軽に参加出来ていいな。

>>106
別にいいじゃん…。嫌なら参加しなきゃいいんだし。

>>107
するわけねーじゃん。バカバカしい。

>>108
自分の対案出せば？
対案出さないで文句ばかり言うからややこしくなる。
ちゃんと対案を出して、>>108の意見に同調する人が多ければ
性能調整案は採用されないよ。

優勝、重量、駆動ハンデ一切無しのレギュならＯＫなん？

☆レギュレーション☆

・オープンカーのみ参戦可。
・排気量　　 クラス１：2000ｃｃ以上 /　クラス２：2000ｃｃ未満
・最高出力　クラス１：500PS以下　 /　クラス２：250PS以下
・最低重量　クラス１：PWR3.0以上 /　クラス２：PWR4.0以上
・タイヤ　 FWD 前後ストリート以下/RWD 前後コンフォート以下

以上

☆レギュレーション☆

・オープンカーのみ参戦可。
・排気量　　 クラス１：2000ｃｃ以上 /　クラス２：2000ｃｃ未満
・最高出力　クラス１：500PS以下　 /　クラス２：250PS以下
・最低重量　クラス１：PWR3.0以上 /　クラス２：PWR4.0以上
・タイヤ　 FWD 前後ストリート以下/RWD 前後コンフォート以下

【本大会における特殊ルール】
・優勝した車種は、次回オープンカーＴＡより、PWR＋0.2の優勝車種ハンデが課せられる。

以上。

皆さんで他に案があれば書いて下さい。
本スレが止まってるので、ちょっと急いで決めた方がいいかも。

僕は性能調整したい派でしたが、無理に薦めたい訳では無いので
皆さんがハンデ無しの方がシンプルで良いと思われるならそれでいいです。

4駆4枚ドア限定

出力500ps以下
車重1260kg以上
使用タイヤ
フロントスポーツソフト
リヤ スポーツハード
(舗装路ではこの仕様が絶対条件)

4枚以上ドア(リヤゲート含む)のある車両であり、かつ総輪駆動。
ナイトロ使用厳禁。
ウィング装着は可とし、フロントダウンフォース30までとする。
リヤダウンフォースは0。
バラスト調整は可。
ダート及びスノータイヤ購入可な車両限定。
ディーラー市販購入及び中古車購入が条件。
レーシングカー、コンセプトカー等は参戦不可。
デフコントロールは自由。

4駆嫌いな人多そうだから即却下かな？
しかもウィング付いちゃってるし。
付けれない車どないしよ。
PWRはあえて使わずにとね。

タイム申請時、ダウンフォース数値明記と。

さて、これで嫌がる人ぐ〜んとふえたぞ〜？

ある程度能力の差がない（ように試みた）クルマの中から参加者が
どれを選択し、どのように走る（戦う）のかを見てみたい、というのと
普段ガレージにないか、あるとしてもあまり陽の目を見ない
低排気量車やあまり戦闘力の高くないクルマが主体のレースも
たまには面白いのではないか、と思ったのが私が提案した理由でしたが、
あまり良い反応は得られていないようですし、やめておきましょうか。
　
別スレで書かれていたことですが、
＞ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰTAが始まったばかりなのに次のﾚｷﾞｭでﾌﾟﾚﾀｲﾑｱﾀｯｸをし始めることもなかった
については、自分がレーシングカーにあまり興味がないからとは言え
確かに失礼なことでした。申し訳ありません。
　
個人的ですが19さん、ロードスターやMR-S、バルケッタあたりが主役になるレースの開催を
目指しましたが、できそうにありません。申し訳ありません。
　
もう一人、れがすぃさんに質問です。別スレでGT500の'03車両を競わせていたようですが、
貴方の手応えからしてその3台は最終的にギリギリの勝負ができそうでしたか？
それともどれか一台が抜け出しそうな感じでしたか？参考までに教えて下さい。

>>113
めちゃめちゃ面白そうなんですけど…。
絶対参加します。

また、「挙動がメチャクチャで走れない〜」って文句が出そうだけど
自分はそういうの大好きなので。

>>113
四駆案には賛成。個人的にはWRｶｰNO.1決定戦とかやってみたい。

でも、今いろんな案を出すと収集がつかなくなると思うので
まずはｵｰﾌﾟﾝｶｰTAに絞りましょうよ。


>ｵｰﾌﾟﾝｶｰﾚｷﾞｭ
基本的にはＡ案を希望ですが、
もしＢ案を採用するなら三戦ぐらいのｼﾘｰｽﾞ戦とし、ﾊﾝﾃﾞ該当車両のﾌﾟﾚｲﾔｰのみ乗り換えを認めることにしてはどうでしょ？

僕は非シリーズ戦＋Ｂ案を推します。
でもあんまり揉めるならＡ案でもいいです。

>>115
GT-Rに比べるとｽｰﾌﾟﾗとNSXは走り込んでないのでなんとも言えませんが
ﾀｲﾑ差は1.5秒くらいでおさまるかもしれません。
私としてはGT-Rが一番扱いやすかったかも。
あとはｺｰｽの特性とﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾃｸﾆｯｸ、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ能力などﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの差で僅差にも大きな差にもなるのではないでしょうか。
あくまで私の感想なので他の人が試走してみるとまったく違う結果がでるかもしれません。



提案者さんｵｰﾌﾟﾝｶｰTAやりましょうよ。
ﾚｷﾞｭはあれでOKだと思いますよ。細かく性能差をうめるのはﾜﾝﾒｲｸ以外には非常に難しいですし、この問題点は提案者より参加者が対応する部分だと思いますよ。

私は単戦ならＡ案に一票。
あと非ｼﾘｰｽﾞ＋Ｂ案って単戦したあと違うTAをしてまたｵｰﾌﾟﾝｶｰTAをやるってこと？

非シリーズ戦とは、文字通り単発のＴＡのみという事です。

優勝車種ハンデ＋シリーズ戦の組み合わせでは、必ずしも優勝せずに
２〜３位を狙う人が出てきてしまいそうなので
それだけは避けたかった。

単発ならハンデがついても次から車種を変えればいいだけの話だけど、
シリーズ戦だと車が変えられないからね。

>>120
うーん、よく理解できてないかもしんないけど

とりあえずＡ案で一発やればいいんｼﾞｬﾏｲｶ
んで、第二回が開催されることになったらその時に前回優勝車両にｳｴｲﾄを乗っけるかどうか決めればいいんじゃない？

俺の解釈は合ってる？間違ってる？

>>113
こういうの好きだわ
とりあえず手持ちのＥＶＯ５で参加します

コース決めてね？

オレはオープンカーＴＡのレギュ、概ね気に入っていたんだがな。
なんか一人二人ほど最速の座にこだわっている香具師がいるようだから
もう一つ別にクラスを作ったらどうだ？タイヤ以外の制限を全くかけない
最速タイムのみを追求するだけのクラスをさ。最速の座にこだわる香具師も
それなら満足するんじゃねえのか？

>>121
それでいいです。

俺もＡ案に１票
性能調整とか言ってないで、ともかく走ってみればいいじゃない




つか車種ハンデって事になった場合、あんま速くない奴がその車種を
使いたいって時はどうするの？それは我慢しろって事かな

車種毎にハンデつけるなら、優勝車両じゃなくて
上位入賞の何割かを占めた車種につけるってした方が
良いと思います（ポイント圏内の40％とか）
車種毎の性能差を埋めて特定車種に偏るのを是正するって事なら、
こちらの方が効果があると思うのですがどうでしょう？

【結論】
まずＡ案で走らないと、ハンデ案を採用すべきかどうか判断出来ない。

第一戦はＡ案に決定。

>>125
他の車より極端に遅くなる訳じゃないから、いいんじゃない？
つか、PWR＋0.2ってほとんど効果ないくらいの僅かな差だよ。

何回も優勝しないと効いてこないと思う。

ｺｰｽはどこにすっぺ

で、A案て結局どんなレギュ？コピペしてくれ

>>126
いいアイデアだと思うよ
ハンデ推奨派が言ってる「車種の偏りを無くす」って主張にも合うしな

Ａ案でＴＡやって、結果次第で>>126の案を取り入れるってのがいいんじゃね？

ニュルは譲れんべ

>>130
>>110



ｱﾏﾙﾌｨ希望〜

まとめてみた。これでいきましょう

第一回 ｵｰﾌﾟﾝｶｰﾀｲﾑｱﾀｯｸ in ｱﾏﾙﾌｨ

☆ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ☆

･ｵｰﾌﾟﾝｶｰのみ参戦可｡(ﾀｲﾑｱﾀｯｸ中にｵｰﾌﾟﾝ状態になる車両)

【ｸﾗｽ1】
排気量:2000cc以上
出力:500PS以下
PWR:3.0以上

【ｸﾗｽ2】
排気量:2000cc未満
出力:250PS以下
PWR:4.0以上

☆装着ﾀｲﾔ指定☆

前輪駆動車 前後ｽﾄﾘｰﾄ以下
後輪駆動車 前後ｺﾝﾌｫｰﾄ以下

【その他禁止事項】
･空力ﾊﾟｰﾂ､ﾅｲﾄﾛの使用は禁止｡
･ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ､ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰの使用は禁止｡
･ﾒｰｶｰ､ﾁｭｰﾅｰのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰは使用可｡
･車両が見えない壁､障害物等に接触した場合は、そのﾀｲﾑを無効とする｡
･ﾀｲﾔがｺｰｽ外に4輪共出た場合は､そのﾀｲﾑを無効とする｡ ｺｰｽ外とは､縁石､白線の外側を指す｡(但し縁石､白線の真上にﾀｲﾔがある場合はｾｰﾌ)
･ﾊﾞﾗｽﾄによる車重調整は可｡

【開催期間】
･6/？中までとする｡

期間は短めでやったらえ〜んでない？

来週の土曜くらいまででどう？

そうですね。今週末じゃ短すぎるし。

第一回 ｵｰﾌﾟﾝｶｰﾀｲﾑｱﾀｯｸ in ｱﾏﾙﾌｨ

☆ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ☆
･ｵｰﾌﾟﾝｶｰのみ参戦可｡(ﾀｲﾑｱﾀｯｸ中にｵｰﾌﾟﾝ状態になる車両)

【ｸﾗｽ1】
排気量:2000cc以上
出力:500PS以下
PWR:3.0以上

【ｸﾗｽ2】
排気量:2000cc未満
出力:250PS以下
PWR:4.0以上

☆装着ﾀｲﾔ指定☆
前輪駆動車 前後ｽﾄﾘｰﾄ以下
後輪駆動車 前後ｺﾝﾌｫｰﾄ以下

【その他禁止事項】
･空力ﾊﾟｰﾂ､ﾅｲﾄﾛの使用は禁止｡･ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ､ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰの使用は禁止｡
･ﾒｰｶｰ､ﾁｭｰﾅｰのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰは使用可｡
･車両が見えない壁､障害物等に接触した場合は､そのﾀｲﾑを無効とする｡
･ﾀｲﾔがｺｰｽ外に4輪共出た場合は､そのﾀｲﾑを無効とする｡ ｺｰｽ外とは､縁石､白線の外側を指す｡(但し縁石､白線の真上にﾀｲﾔがある場合はｾｰﾌ)
･ﾊﾞﾗｽﾄによる車重調整は可｡

【開催期間】･6/18までとする｡

>>137のﾚｷﾞｭが皆さんの賛同を得られているのかどうか分からない状況ではありますが、
大きな問題点が見つからなければ10日AM00:00よりｽﾀｰﾄさせたいと思います。

それまでに「OKだよ〜ん」的な後押しｽﾚや「俺はやるよ〜ん」的な参加表明ﾚｽがあると嬉しいです。

暇があればやるよ〜ん

暇さえあれば参加したいナ

俺も暇だったら参加するわ

暇、暇、暇〜

これらのレス見る限り、協調性があるとは思えない。
どうせ「暇ないから参加できなかった」で済ませるんだろう。
本スレの219で協調性うんぬんを意見してたけど、結局何も変わってない。

(´-`).｡ｏO(今回のレギュは面白そうじゃないな。暇がなかった事にしておこう・・・)

参加します。実際にロドスタ乗りなので。

>>143
お前の言う協調性って何？
今まで参加してた奴は、現実の予定を犠牲にしてでも参加しろって事か？

つか、一度決まったレギュに対して「〇〇は不利だからなんとかしろ」
とか言う奴の方がよっぽど協調性無いと思うんだが

暇があればやるよ〜ん
暇さえあれば参加したいナ
俺も暇だったら参加するわ

↑あんまりいい感じはしないと思うが・・・。
別に参加しなかったからって、どうこう言うつもりもないけどな。

>>146
>今まで参加してた奴は、現実の予定を犠牲にしてでも参加しろって事か？
それは貴様の早合点だ。現実に時間が取れないのなら仕方がないだろう。
だが、つい先日協調性うんぬんの意見が出てた以上、もう少し配慮した言い方もあるんじゃないのか？
　
もう一つ、決まったレギュに対してケチつけるのは確かに協調性がない、と言えるかもしれない。
が、提案されたレギュに対して意見を述べるのは別に問題なかろう。
　
ところで、貴様のその短絡的な受け取り方と別件を挙げて自己弁護を謀る論法はあまり好ましくないな。

まぁ、誰だって暇じゃなきゃやらないとは思うけどｗ

つか、いままでガチでTAやって来たのに、いきなりハンデなんて言われりゃ萎えるんじゃない？

ﾄﾘｯﾌﾟﾃｽﾄ

早く始まらないかな。

暇。

人生初ﾄﾘｯﾌﾟ なんかちょっといい



ところで提案なんですが、発言をするときはｺﾃﾊﾝでするようにしませんか？
めんどくさいかもしれませんが、ｺﾃﾊﾝで発言すれば書き手読み手ともに今までの流れとは変わってくると思うのです。

んで、なりすまし防止のためﾄﾘｯﾌﾟは超ｵｽｽﾒです。

2ちゃん慣れしてない香具師が混ざってる悪寒
半年ROMってから出直すことをオススメする

>>153
もしかして俺のことですか？
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽするならどのｽﾚに対してなのか明確にしないと意味ないと思いますよ。

>>154
あんたじゃないよ、つーか漏れにも、誰なのか正確には分か欄w

このところスレがヘンに混乱しとるからな
雰囲気読むと、以前にはなかった
2ちゃん慣れしてないノリの香具師が混ざりこんでるように思われ

このままやるとして、今日の日付が変わったら開始かい？

>>153と>>155が同一か別人かも分からない俺って･･･orz

だからｺﾃﾊﾝついてたほうが分かりやすいな思ったわけなのよ。

>>156
もう走ってもいいんじゃないかな。
開始と同時にﾀｲﾑ登録ってのも乙かも。

>>158
今回は何に乗るの？
れがすぃ氏はホンダ党のイメージが強い。

コテハンはレガシイなのに…？

>>159
この車じゃなきゃいやん、って時以外は速い車を選んでるんでﾎﾝﾀﾞはたまたまですよ。
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰのときはﾚｶﾞｼｨｰを試したんですけどね、ｸﾗｽ2でかるく8秒落ちくらいでめちゃくちゃ萎えました。

今回はどの車でしょうね。ｸﾗｽ2はS2000､MR-Sあたりが速そう。
ｸﾗｽ1はﾒﾙｾﾃﾞｽ勢でしょうか？

>>160
そしたら次の４ドア４ＷＤ限定ＴＡはレガシイですね。
インプやランエボ乗っちゃだめですよｗ

今週から少年マガジンでロドスタが主役のマンガが始まりましたね。
ＴＡは初代ロドスタで出ようかな。

多数のﾚｽありがとうございました。

予告より早いですが始めちゃおうと思います。

次のお題は>>113>>114ですね。
楽しそうな案なので期待してます。

第一回 ｵｰﾌﾟﾝｶｰﾀｲﾑｱﾀｯｸ in ｱﾏﾙﾌｨ

【クラス２】
車種 トヨタ MR-S V エディション （6MT）'02

タイム 2'24.927

出力 249ps
車重 996�s
PWR 4.000
タイヤ 前後コンフォート

ＴＡデビューです。みなさんよろしくお願いします。ってか、オレ遅っ

誤爆 orz

ガレージとフリーランで出力表示が違ったりするけど
どっちが正解なんだっけ。

>>167
そんなことあんの？ 俺はｶﾞﾚｰｼﾞとｾｯﾃｨﾝｸﾞ画面で確認してるけど。
というかPWRの表示のほうがおかしくないか？計算間違えばっかしやがる。

次やるときはタイヤもう1ランク上げないか？
Nコンフォート→Nストリートみたいに。
どアンダー過ぎて、難しい云々ではなく純粋につまらない。

>>169
個人的には、コンフォートでも楽しいけど…。（クラス２なので）
クラス１は相当辛いだろうね。

>>168
多分、馬力・車重共に小数点以下が四捨五入されているのでは。
だから計算が合わないとか…。

>>178

それだ！

なにかがすっきりしたよ

>>169>>170
クラス１で走ってて、確かにアンダーに悩まされ、辛いけど、
つまらないとは思わないな。

アンダー・オーバーはセッティングで改善されつつあるけど
FF車は前後ストリートでも無理ぽだね。

206ccで27秒しか出ないよ。。
馬力落とした方が速いかな。

前ストリート、後コンフォートの方が扱いやすくないかな？

>>175
よく曲がるようになった。相変わらず前に進まないけど…。
高速サーキットなら勝負になるかも。

そろそろナイトロありのレースやらない？？

150〜200ps/1000〜1200kg位のローパワーマシンで、
噴射率は50%まで、と。

インプ＆ランエボ選手権。
レギュはシンプルに
各種ノーマルカーインプ＆エボ。
最大馬力400ps、ウィングあり、ナイトロ禁止、その他自由。
タイヤはNストリート。
全3〜4戦くらいで。どうよ？

よさげ。以前行ったインプ・エボはインプの圧勝だったが
ラネボの雪辱なるか

４ドア４駆総合じゃないの？
それだとGT-R有利になっちゃうのかな

【４ドア４輪駆動車選手権】>>113の案をいじりました

・出力：500ps以下
・車重：軽量化ステージ２まで
・使用タイヤ：スポーツソフト〜ハードから任意で選択
・4枚以上ドア(リヤゲート含む)のある車両であり、かつ総輪駆動。
・ナイトロ使用厳禁。
・ウィング装着、バラスト調整は可。
・ディーラー市販購入及び中古車購入が条件＊
・デフコントロールは自由。

軽量化ステージ２までとしたのは、元の車重が軽い車種を選ぶメリット
とする為(軽い車種を選ぶか、大排気量の車種を選ぶか)
なるべく多くの車種が参加した方が面白いと思うので、
今回はダート＆スノータイヤの装着可否は問わない

次回案のひとつという事で・・・どうでしょうか？

４ドア限定→ＧＴ−Ｒだめぽ。

ごめん、ボケてたよ

【参加条件】
・４枚以上のドアを持つ車両であること。
・駆動方式の制限は無し。

☆レギュレーション☆

【最高出力】300PS以上
【最低重量】1000Kg以上、
【装着タイヤ】フロント:自由、リヤ:レーシングハード以下。
【ウイング】装着可。但しダウンフォースはフロントのみに効かせる事。

また1000馬力近いクルマでの戦いですか？

300PS以下でしたよ。

悪くないと思うけどね。
おいらは高グリップの方が好きだし。

>>182の案がいいね、面白そうだ
つか四枚ドアにこだわらず、いっそ四駆総合にしたらいいんじゃないか？
そうすればGT-RやGTOも出られるし

でもそうするとGT-Rの独壇場になる希ガス

>>181氏の改訂案だと、軽量にモノ言わせる車がガシガシ出てくるモノ
ではないかと思われるので、最低重量の提示は必要かと。
でないとレギュで認めてるバラストの調整可が意味を成さないかと。
ダート&スノータイヤ購入条件は完全に思いつきなんでどーでもいいんですが、
最低重量が軽量化2に限定すると車種が絞られる気がします。
>>184氏の提案だと、出力が完全に青天井(以下ならそうはなりませんが)なので、完全な馬力勝負になってしまう気がします。
ちょっと見て提案できたらしてみませう。

俺は184の案を指示するね。
300ps以上は以下の間違いなんだし。
面白そうだ。

修正してみました。４駆が終わった後にでも検討してみて下さい。


世界ツーリングカー選手権
----------------------------------------------------------------

【参加条件】
・４枚以上のドアを持つ車両であること。
・駆動方式の制限は無し。

☆レギュレーション☆

【最高出力】300PS以下
【最低重量】1350Kg以上
【装着タイヤ】フロント:自由、リヤ:レーシングハード以下。
【ウイング】装着可。但しダウンフォースはフロントのみに効かせる事。
【TRC他電子デバイス】装着可。

※全３コースの合計タイムを競う事とする。タイム申請時は
　 そのコースのタイムと合計タイムを同時に申請する事。

----------------------------------------------------------------

どう考えてもリアル派の趣旨にそぐわないので無理かな…。

>>192
タイヤはスポーツまでに留めておきたいのだがどうか。
実車走行会だとSタイヤが標準でスリックはおらんだろう・・・
本スレ>1の通り実車ノリで、ってのがココの生命線で
タイム狙いは他所にお任せしましょう、というのが車板時代からの
伝統だと思うのだけれど・・・

世界選手権をスポーツタイヤで。。

他所か・・・もう他に無いからなあ。

>>192は300psまでだから、スポーツタイヤでもいいかもね。

タイヤ・ウイングはお任せします。
個人的には192が良いのですが自分の好みを押し付けてもアレなので。

192のレギュををタイヤのみスポーツに変更してやればいいんじゃない？
結構幅広いクルマから選べそうだし、ダントツに速いクルマもなさそう（たぶん・・）だし。
おいらは支持するよ。

もしスポーツにするなら、リヤはハードにして下さい。
フロントは自由と言いつつ、スポーツタイヤの中でしか選べないので。

ただ、スポーツにするとFFで参加する人居ないぽ(T_T)

いつぞやのレースではFFは最低重量を軽くする方向で
調整した事があったが。

完全にイコールコンディションにするのは無理なんだから
駆動方式は固定にするべき。それか遅くても我慢するか。

FFも4WDもとかいいだすとゴタゴタになるだけでキリがない。
ただFR自体少ないのがな・・・。

>>199>>200
WTCC（世界ツーリングカー選手権）ではFRのBMWとFFのアルファがガチンコで戦っています。
駆動方式別だけはやめて下さい。。

今回のタイヤ・ウイングのレギュレーションは
全社同じレギュレーションですのでハンデとは違います。
それでFFや四駆が遅いなら仕方がない。我慢してもらうしか無い。

ただ、タイヤのグリップを下げる程FFが不利になっていくので
こればっかりは慎重に決めて頂けるとありがたいです。

アルファやアコードで参戦出来るように考えたレギュレーションなので。。

そのツーリングカーレースて駆動方式別に重量ハンデ方式じゃなかったっけ。
でもどうやってもｲｺｰﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝは無理ぽってのも確かに。

多少テスト走行してみてから結論を出すというのは如何でしょうか。
先に企画が挙がっていた四駆限定TAを優先すべきかなと思いますし。

近年のﾗﾝｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟが300ps以上なので出走不可orz

俺はこのﾚｷﾞｭがどんな車種を主役にしたくて議論されてるのかｲﾏｲﾁつかめてないんだけど、

4ﾄﾞｱを競わせたいんならﾚｷﾞｭはこのままでいいと思うけど、ﾁｭﾆﾝｸﾞｶｰのｸﾗｽ2とほぼ一緒。
ｵｰﾌﾟﾝの+50psちょいｸﾞﾘｯﾌﾟUPとあまり代わり映えはしない感じが。

AWDﾒｲﾝの+α(FF･FR)って考えなら思い切ってAWD固定にしたほうがいいと思う。
ﾀﾞｰﾄを織り交ぜた三連戦とかは結構新鮮かと。

>>204
それは気付きませんでした。。
350PSくらいが良さそうですね。

ｶｷｺしてる間にﾚｽが(^o^;

>>201
俺もFRやFFがｶﾞﾁﾝｺってのは理想だけどGT4じかなり無理なお話しだからあきらめたほうがいいかも･･･

ﾛﾒｵやｱｺｰﾄﾞをってんならFF固定を提案してみたらいいんじゃないかな？
4ﾄﾞｱFFって手もあるし。

まずは>>181の4WDレギュをやってみては？
4WDは曲がらないのでSタイヤで走るのなら500psは辛そうだ。
400psくらいがいいと思うけど。

あとダートは遠慮したい。3の時はまだよかったけど
4のダートは正直全く面白くない・・・まあ、これは多数決だけどね。

あれこれ言ってスマン。

今回のレギュは、まずリヤのグリップが決まっていて、それに対して
フロントのグリップを極限まで上げる事が出来るようにしました。

それを理解して頂いた上で駆動方式別にするという事であれば、諦めます。。

世の中のセダンなんて殆どFFなんだから、もうFF限定でいいんじゃない？

>>208

>今回のﾚｷﾞｭは､まずﾘﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟが決まっていて､それに対してﾌﾛﾝﾄのｸﾞﾘｯﾌﾟを極限まで上げる事が出来るようにしました｡

そうした意図を詳しくﾌﾟﾘｰｽﾞ


と、駆動方式混走にこだわる理由を聞いてみたいｽ

>>210
【タイヤ＆ウイングの件について】
要はFF＆4WDのアンダー対策なのですが、
純粋に、このレギュの方がFF＆4WDの走りが楽しくなるからです。
リヤのグリップは決まっているので、フロントのグリップをいくら
上げてもコーナリングの限界速度はある一定の所で横並びになる筈。
なので、後はドライバーの好みでフロントのグリップを調整すれば良いと。
全車同じレギュでの競争なのでハンデとは違います。

自分でテスト走行してみた限りでは、
・RWDと４WDは前後ハードタイヤでフロントウイングのみ調整、
・FWDはフロントスーパーソフト〜ソフト、フロントウイングは10〜15
くらいが一番速かったです。
結局タイムは4WDやRWDが速いけど、FFも結構頑張れます。

【駆動方式混走に拘る理由】
その方が絶対楽しいからです。

流れを読まず投入
【４ドア４輪駆動車選手権】 修正案１

・出力：400ps以下
・車重：1260kg以上
・使用タイヤ：スポーツソフト〜ハードから任意で選択
・4枚以上ドア(リヤゲート含む)のある車両であり、かつ総輪駆動。
・ナイトロ使用厳禁。
・ウィング装着、バラスト調整は可。
・ディーラー市販購入及び中古車購入が条件
・デフコントロールは自由

ただ、４ドア４駆とすると車種がかなり限られるんですね
(このレギュだとランエボ、インプ、ギャラン、レガシィ、アウディＳ４)
いっその事ボディ形式を問わない方が良いのか？とも思ったけど
タイムを競うならある程度縛りがあった方が面白い気もします




と言うか、許されるならマツダスピードアテンザ(クラブマン賞品)使ってみたい・・・

マツダスポーツアテンザとかのコンセプトプロトなら
桶にしてもらいたいぽ

「4ドア」とされると、アウディクワトロが使えないよ…

>>212でいいと思うな
ある程度の縛りも必要だと思うし。自分の好きな車が出れないとかは毎回必ずあるわけだし
これでいこうよ

好きな車が無いな・・・Ｒ33オーテックが収録されていたら出場したかった。

ドアは4枚以上にすればいいんじゃまいか？
5ドアだから有利って訳じゃないし

>>217
･4枚以上ﾄﾞｱ(ﾘﾔｹﾞｰﾄ含む)のある車両であり､かつ総輪駆動｡

>>218
ソコ大切。乙

あら
＞･4枚以上ﾄﾞｱ(ﾘﾔｹﾞｰﾄ含む)のある車両であり､かつ総輪駆動｡
って書いてあったのか・・・よく見てなかった、すまん。

参加可能車両(4枚以上ﾄﾞｱ(ﾘﾔｹﾞｰﾄ含む)のある車両であり､かつ総輪駆動、最低重量1260Kg)

・ランサーエヴォリューション/インプレッサWRX/レガシィB4/ギャランVR-4
・アウディS4/VWボーラV6/ランチャデルタHF
・インプレッサワゴン/レガシィワゴン/レグナム/ステージア/260RS/アウディRS4
・オデッセイ/エレメント/エアトレック

ガイドブック片手にざっと書き出してみました
落ちがあればご指摘ください

ｶﾛｰﾗﾗﾘｰｶｰやﾗﾝｴﾎﾞﾗﾘｰｶｰが使えるけどOKにすんの？

>>222
あっ、300psじゃなくて400ps以下だからﾃﾞｨｰﾗｰで売ってる大概のﾗﾘｰｶｰが出れるんだね。

いつまでも平行線だな
もう>>212にしてコース決めちゃおうよ

レースカー及びプレゼントカーは使用禁止でいいと思います

コースですが、私はグランバレー希望です

レースカーはねぇ。
ってことで>>225に賛同
コースは、おーたむあたりで
どすかっ？×３
こんなんでどーすかぁ〜

異議なしです。
今週の土曜日の昼くらいまでに各自車種を決めて
その後変更なしで行きましょう。

あ、グランバレーの方がいい。
ラリーカーはだめなの？
あまり詳しくないので明示して頂ければうれしいのですが。

よーし>>212さん、ここいらで ガツｯとまとめちゃってくださーい

土曜から？結構先だな。。。

【４輪駆動車選手権】

・コース：グランバレースピードウェイ(順走)
・出力：400ps以下
・車重：1260kg以上
・使用タイヤ：スポーツソフト〜ハードから任意で選択
・4枚以上ドア(リヤゲート含む)のある車両であり、かつ総輪駆動。
・ナイトロ使用厳禁。
・ウィング装着調整、バラスト調整は可。
・ディーラー市販購入及び中古車購入が条件(レースカー、プレゼントカーの使用禁止)
・デフコントロールは自由
・参加可能車両一覧(4枚以上ﾄﾞｱ(ﾘﾔｹﾞｰﾄ含む)のある車両であり､かつ総輪駆動、最低重量1260Kg)
　ランサーエヴォリューション/インプレッサWRX/レガシィB4/ギャランVR-4
　アウディS4/VWボーラV6/ランチャデルタHF
　インプレッサワゴン/レガシィワゴン/レグナム/ステージア/260RS/アウディRS4
　オデッセイ/エレメント/エアトレック
・6/26からスタート(正式エントリー開始)、7/2終了、7/3結果発表
　正式エントリー後の車種変更は禁止

足りない点等ありましたらご指摘ください

ｱﾀｯｸ開始は今日明日でいいと思う。
車種変更禁止はなくてもいいんじゃないかな？連戦なら別だが。

集計する人の事を考えたら、車種変更は無い方が良いと思うよ

だから、土曜までに色々試して決めればいいんじゃない？

構わんよ、おいらが集計してやるよ

トヨタのカルディナって4駆で4枚以上ドアなかったっけか？

>>234 ｶｺｲｲ！

>>235 ｱﾙﾈｱﾙﾈ

コレも当てはまるでしょって奴あったら一応こっちの板で確認
してからって感じにしたら？

>>231
なぜ26日からなんですか？今日、明日でも問題ないと思いますが

開催までに間が開くと、それまでに各自走り込んでしまい
最初に書き込んだタイムが速いタイムになってしまって、書き込みが恐ろしく減りそうな悪寒。

それはそれで構わないような気がするけどー

…やっぱ寂しいかな

とりあえず主催者がこないことには話が進まない訳で

結局主催は何番？
いっそ集計に受けて立ってくれそうな漢気ある>>234氏
がやってくれるとスンナリいきそう。
それと、開催は今日からでもイイと思う。
週末に開始だと>>239氏の言う状況になりかねないかと。
どうせなら多い人が参加したいなって運営した方が面白いかと。


少々でしゃばりすぎ？

よければTAスレにレギュ書き込むよ。
期限は一週間で、28日いっぱいでいいかな？

カモンかもん Come on!
っても速攻では書かないけど

やば、コースリクエストしてねーや。
希望としちゃ、筑波とかグランバレーショートなんか。
ターゲット1分から1分半辺りのコースならどこでも。

ディープフォレストとかどうだろ？

ディープフォレストで決まってるんでねぇの？

>>231のテンプレではグランバレーになってるぞ

>>ﾀﾞｰﾄ

で、４駆アタックはグランバレー開催でいいのかしら？
それとダッヂラムで挑戦したいんだけど使用ＯＫ？
400ps以下、1260kg以上、4枚以上のドアの条件は満たしてるんだけど？

>>250のダッチラムは、レギュ違反ぢゃないな一応。
ただ、ウィング付かないよね。
ま、付けれたらってな意味合い濃いだろうから可かと

いやぁ〜、最高出力400馬力に縛るとアウディRS6がつかえないぽ。
ただVWゴルフR32が使えるのはオモロい。

サーキット決めないと永遠に始まらんぞ。
それともグランバレーで決定になってるのか？

>>252
ゴルフR32って3ドアハッチバックじゃないんか？

スマソ、てっきり5ドアハッチかと

いつまでたっても主催者がこないから悪い
責任感なさすぎ

ターマック
グラベル
ターマック
の三連戦なんてどうだろう。

ﾀｲﾑの総合計かﾎﾟｲﾝﾄ制でﾁｬﾝﾋﾟｮﾝｼｯﾌﾟやるとおもしろいと思うんだけど。

みんなダートタイヤ履けるの？

結局最初の予定どうり、土曜開始かね。

>>258
さすがにそれはわからん。市販AWDだから大概はOKじゃないかと予想。
第一戦中に各自報告して検討するみたいな流れになると思う。

ｺｰｽは、

ｵｰﾀﾑﾘﾝｸﾐﾆ 　(ｽｰﾊﾟｰSS)
ｶﾃﾄﾞﾗﾙﾛｯｸ�U (ｼｮｰﾄｸﾞﾗﾍﾞﾙｽﾃｰｼﾞ)
ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸ (最終ﾛﾝｸﾞｽﾃｰｼﾞ)

こんな感じでどう？ﾆｭﾙは長いから敬遠されるかな？最終ｽﾃｰｼﾞはｼﾞｮﾙｼﾞｭｻﾝｸでﾊﾟﾘ凱旋なんてのもいいかも。

で、結局どこを走ればいいのよ？
>>231にある通り、グランバレー？

>>231は逃げたか

>>261
誰に聞いてんだよ？決まってないんだから誰も答えられないよ。



俺はWRC風の>>260に一票

>>263
誰って・・・主催者らしき人。
募集して意見はまばらだし、だったら主催者が判断するべきじゃない？

めんどくせぇ、大谷に一票！

違うのやろうよ。やる気失せた。

>>266
んなこというなら、ビシッとレギュ提示しろよな。
んなこと出来ないでんな大口たたくなよな。

みんなもっと意思表示しよーぜ


ｵｰﾌﾟﾝｶｰの時に10人ぐらい参加者がいたので今も5〜6人はこのｽﾚをﾁｪｯｸしてると思うのですが、
発案者の書き込みが無い中、2〜3人で話ししててもﾗﾁがあかない状況となってます。
今もこのｽﾚをﾁｪｯｸしてる人は積極的な参加、発言をお願いしたいと思います。

確かに、発言してるのが名無しばっかりってのもねぇ

本スレに住んでるコテ参加者はどうして発言しないのかな？

コテを使う時は良いイメージでいたいからだと思われ。必ずコテで発言すると誰かみたいに(ry

あと、どんなﾚｷﾞｭでも参加するよってｽﾀﾝｽの人はﾚｷﾞｭが決まるまで静観してるのかもね。

>>152でも言ってたけどｺﾃで発言するようにするのはいい案かもな。軽々しい叩きﾚｽも減るやろうし。

【第1回４ＷＤ選手権】

・コース：グランバレースピードウェイ(順走)
・出力：400ps以下
・車重：1260kg以上
・使用タイヤ：スポーツソフト〜ハードから任意で選択
・4枚以上ドア(リヤゲート含む)のある車両であり、かつ総輪駆動。
・ナイトロ使用厳禁。
・ウィング装着調整、バラスト調整、デフコントロールは可。
・ディーラー市販購入及び中古車購入が条件(レースカー、プレゼントカーの使用禁止)
・参加可能車両一覧(4枚以上ﾄﾞｱ(ﾘﾔｹﾞｰﾄ含む)のある車両であり､かつ総輪駆動、最低重量1260Kg)
　ランサーエヴォリューション/インプレッサWRX/レガシィB4/ギャランVR-4
　アウディS4/VWボーラV6/ランチャデルタHF
　インプレッサワゴン/レガシィワゴン/レグナム/ステージア/260RS/アウディRS4
　オデッセイ/エレメント/エアトレック /カルディナ/ダッヂラム
・6/25からスタート、7/2終了、7/3結果発表
・エントリー後の車種変更は可、ただしタイムのいかんに関わらず最新のエントリーのみ有効とする

とりあえず一度やって、反応がよければコース変えてやるって事でどうかな？
これでよければ本スレに張るよー

>>271
極端にレス減るぞ？せめてレギュ案を出す時くらいは名無しでもいいと思うけどね

>>271
だよね。まぁ、これは各自の判断ちゅーことで

>>272
異議無し！はみ出し判定はいつものやつでいいよね。
ﾆｭｰｶﾏｰにも分かりやすいように付け加えておくといいかも。

>>274
はみ出し、接触については従来どおりでいいですね

じゃあ、もう少しＯＫってレスついたら向こうに書き込みます

>>274
>>273じゃないだろ。勝手に名乗るな

>>274：273 ×
274：271 〇

>>271だよね｡まぁ･･･　×
>>273だよね｡まぁ･･･ 〇


名前とｱﾝｶｰを間違えました。反省しながら吊ってきます orz

こんにちは。新しいレギュ決めているようですね。
今回も参加させてもらいますよ！

うい。これでいきましょ。

>>272
了解しました。

>>272
今回も参加させていただきます。
ﾚｶﾞｼｨｰでｴﾝﾄﾘｰするか、ｲﾝﾌﾟでｴﾝﾄﾘｰするか迷い所。
22Bが使えないのが残念無念。

今回のレギュ好評っぽい感じだね。
シリーズ戦にする？

4WD以外のクルマでちっと走ってみたけど、400ps+1200kg台+スポーツタイヤってバランス
がちょうど良い感じがした。同じ枠でFR+Sミディアム、MR+Sハードを加えても良いかも。

今回のTAがスムースに進んでるのは、駆動方式を限定したからってのもあると思うんだけどね
故に、シリーズ戦にするならこのまま４駆限定にしておいて
各駆動方式混走にするなら新たにレギュ立案した方がいいんじゃ無いかな？

>>282
シリーズ戦にするならコース決めないとね
個人的にはシャモニーキボンヌ

>>282
シリーズ賛成ですよ。
私も個人的にダートorアイス希望します。

俺はダート系が超絶下手なので個人的には反対だけど
一戦くらいはやってもいいかもしれませんね。

・・・3の時はそれなりに走れてたのにorz

えぇ！？ｼﾘｰｽﾞ戦になるの？
一戦目と二戦目で車を変えるのは有り？

シリーズにせずに、同じレギュでコースだけ変えるって手もあるけど

せっかくだからｼﾘｰｽﾞ戦にしましょうよ。俺はﾀﾞｰﾄを入れた三連戦案には賛成でしたし。
ただ俺みたいにｼﾘｰｽﾞなら違う車に乗ってたな って人もいると思うので、
一戦目から二戦目の車を乗り換えは認めたほうがいいかも。

とりあえず今からｲﾝﾌﾟ乗ってきます ﾉｼ

・シリーズ途中で車種を変更する場合、ドライバーズポイントをゼロに戻す事とする。

これでいいよね。

orzorzorz

シリーズ戦にするとして、ポイントはどういう風に割り振ったらいい？

>>290
>>289のような救済措置はなしですか？

>>292
Ｆ１かWRC方式でいいんちゃう

>>293
>>289はポイントの話まではしてないぽ。

個人的にはどっちでもいいです。
みんなの納得する方法を採用すればいいよー。

ダート走るならタヒチメイズにしないか？
あのコースだけは昔から走ってるんだよな

>>296
シリーズ戦にするなら、
せっかくだからロードもダートもなるべく新コースのがよくない？

第一戦の参加人数によって全員がポイント獲得するようにしていい？
現在16人だから、1位16P 2位15P 3位14P〜って感じ。
第2戦以降も人数減っても1位16P〜で。

>>298
集計人さんの、やり易い方法で良いんじゃないですか？
基本的に、やって頂いているだけでも有り難いので。

>>297
賛成。
>>284と同じく、シャモニー希望

>>298
集計が大変そうだけど大丈夫。。？

大丈夫だと思うよ・・・たぶん・・・

いっその事、日曜のうちに第３戦までのコース決めちゃって
第２戦スタート以降の車種変更にペナルティ課すってのはどうだろう？
若しくは、第１戦以降も車種変更しない参加者にはボーナスポイント与えるとか

とりあえずコース案
第２戦：シャモニー（いいだしっぺですし）
第３戦：鈴鹿サーキット（ここなら皆相当走りこんでると思うので)

追加
第4戦：ニュル（これがなくちゃ始まらん）

ニュルならノーマルタイヤで…

２戦目はダートかアイスに賛成。
３戦目はニュル。

ｽﾉｰは正直遠慮したい･･･。ﾌｫﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ以外にまともに走ったことないし･･･。
でもまぁ、一度やってみるのも面白いかもしれませんね。
どっちに転んでも参加させていただきやす。

シャモニーって壁に当たったかどうか分かり難くない？
真横向けてヘアピン抜けてる時に、出口でアウトに尻が当たったぐらいだと、
リプレイじっと見てても分かるかどうかぐらいの感じが結構ある。

スノーの壁判定は結構難しいかと。
ただ、開催に関しては異議なし。
ドリフト大会になってまいそうだけど、ウィングルールがあるから
コントロールは多少容易になるかと。

それと、筑波での開催をキボン。
リヤルとこっちとでタイム差どれだけ出るかが楽しみってのがありますな。
まぁ、GTシリーズ既存のコースより新登場したコースの使用は
どんどんやっていっては？
モータースポーツランド�Uとか以外と燃えそう。

２戦目の希望

カテドラルトレール２（ダートだけの方）

シャモニー
筑波
スポーツランド２
カテドラルロックトレイル２

みなさん、コントローラーはGTフォース?それともDS2？
今、試しにDS2でダート走ったら、激しくムズかしかったので…

もしかして、ダートが苦手なヒトは、DS2使っているのかなぁ、なんて。
どうなんでしょう？（私の気のせいかな？）

希望コースも書いておきます。

第2戦 シャモニー
第3戦 インフィニオン レースウェイ（スポーツカーコース）
第4戦 鈴鹿（フルコース）
第5戦 ニュル

DS2辛いなー
まともにやったらハンコンには勝てないんじゃないかなー

当方DS2。
確かに微妙なコントロールはしにくいでつ。
でもまぁ、スタイル変えると楽しいでつ。

当方もＤＳ２
微妙なコントロールなんかしたことないし・・・
だから遅いのか・・・orz

では希望を
第２戦　スイスアルプス
第３戦　ＮＹ市街逆送（Ｍ１１と同じ方）
第４戦　筑波ウェット
第５戦　ニュル

４ドアって条件が激しく(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝです

俺もDS2。GTFPもってるけどｶｳﾝﾀｰとかｸﾞﾙﾝｸﾞﾙﾝ回せない。
つーか、俺はﾊﾝｺﾝでDS2より速く走れることはほとんどない。

第二戦はいつはじまるの？

DS2でやってます。ちなみに左右ともキノコで。
GT3の時、アクセルは右キノコを左に倒せばよかったけど今回は上だからちとやりにくい
コースはどこでもいいですよ。鈴鹿東以外なら

グランバレーは中低速から高速まで各種コーナー取りそろえ、スムーズな路面と広い
コース幅でなかなか4WDならでは、という走りが実感出来なかった感じがしますので、
次戦はFRやFFでは走り辛い特殊コンディションや狭いコースが面白いかなと思うす。

ダートでのタイムアタック、筑波ウェット、イタリア市街地、アマルフィ等どうでしょう？
ニュルもどっかでやりたいですね。足回りに厳しいですがFRやMRのハイチューン車
よりは4WDの方が走りやすい感じです。

ありがとう みんなありがとう。
意外にGTF使ってないんだね…
ちなみに当方GTF（Pじゃない）です。

というわけで、ダート&アイスは避けたほうがいいのかなぁ？

シリーズ戦コース案集計
４票：シャモニー/ニュル/筑波(ウェット含む)
２票：鈴鹿/モータースポーツランド２/カテドラルロック
１票：ニューヨーク市街地/アマルフィ/インフィニオン
　　　タヒチ/スイス/イタリア市街地

順当にシャモニー、ニュル、筑波かな？
後は何時何戦開催にするかですね
私はすぐにでも次戦開催で構わないのですが、>>184さん提案のTA案もありますし
もう少しみんなの意見聞いた方がいいかもしれないですな

1.ｸﾞﾗﾝﾊﾞﾚｰ
2.ｼｬﾓﾆｰ
3.ｶﾃﾄﾞﾗﾙ(ｼｮｰﾄ)
4.雨の筑波
5.ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸ

期間：一週間から十日

筑波は勘弁。
あそこ走って面白い？

そんなこと言ってたらいつまでたっても始まらないよ。
じゃあ君がレギュとコースを提示して開催すれば？

２行目はいらん
喧嘩すな

暇だったのでシャモニーやってみた。
ｱﾋｬﾋｬ（・∀・）ﾊﾅｼﾆﾅﾗﾝﾜ!

ｼｬﾓやっと1分台に収まったがむずいコースだ・・・

シャモニー
２分１８秒台です・・・orz
２分切れる気がしない

壁使っても2分なんてほど遠いんだが
ﾏｼﾞでここやる？まぁいいけど

セッティング命だな
決まれば1'57出た

スノー　ムズすぎ。
ここは無難にカテドラルロックショートでやらん？
新コースだし、時間もそう掛からないし。

次戦前に練習してるのってどうかと思うんだが…
こういう事が起こらぬよう次戦の早期発表をお願いします。

構わんと思うがなぁ・・・

賛否両論が激しいなぁ
結局ここでやるの？やるなら1週間ではなくて10日の方がいいかな
みんな走り慣れてないと思うから時間があってもタイム縮まる希ガス

シャモニーで決めちゃっていーんでない？
早くやろうよ〜

まあ、どっかで決めなくてはいけないわけだしね。。
少しコース距離があり過ぎるかもしれないけど、シャモニーで良いんじゃないの。
で、だけど暫定期間として一回目の期日を短い目にしようよ、その期間が終わってたら
皆の意見を聞き（この時は暫定、上位3人の意見を重視しつつ皆の意見を参考に。
でも暫定1位の人が終了したい旨の意思があった場合は終了とする）…ちょっと無理あるかな！？

多分、長い期間だと間延びしそうな気がするんだ・・・・

俺も期限は短い方がいいと思う。少なくとも俺はここを走り込もうとは思わん。
このコースが好きな人には悪いけど、嫌いな人は一回か二回書き込んでやめると思う。
四日くらいががいいんじゃない？

提案

期限は明日の水曜から来週の水曜まで。木･金曜に三戦目のｺｰｽ選定をして土曜に第三戦をｽﾀｰﾄ。

ただし来週の火･水曜の間にｺﾃ付きで延長希望または延長希望に同意する発言が８名以上あった場合は来週の土曜まで延長する。

ってのはどう？

第一回4WD選手権については殆んど決まってしまったのでこのままいけば良いけど、

やっぱりコースやレギュレーションの議論期間とレース期間のタームは決めといた方が良いと思う
いつ議論が終るか、いつレースが始まるのかがはっきりしていないのでは困る

例えばだけど、
1-1ターム　企画案提出、企画案修正
1-2ターム　第1戦
1-3ターム　第2戦
1-4ターム　第3戦
1-5ターム　第4戦
1-6ターム　第5戦
2-1ターム　1-タームの反省会　兼　次の企画案提出、企画案修正

・各タームは7日間とする（各個人の生活環境を考えて１週間とする）
・コースは常時議論および投票を行い、次のタームに切り替わる直前(23時:59分)に得票数の多いコースを採用
　＊ただし重複は無いものする

タームってどういう意味でつか？

期間の事です

たしかにシャモニーはムズすぎるな
このコースだと参加者が激減する悪寒
シリーズ戦の盛り上がりに水をさす結果にならないか、それが一番心配だ

>>339
れがすぃさんの意見で賛成です。
とりあえず明日からやりましょうよ。

>>340さん
理想論としては、順当ですな。
しかし、決められた者だけで提議してるのではなく、誰もかしこも参加自由で書きこみ
してる訳で、中々そこまでも意見がかち合わないよね。。
誰かが常駐して仕切れる人でも居たら、またどうなるかだけど、それはチョット無理あるでしょ。

まあ今後の課題として進めて行きましょうよ。

連続書き込み　すんません。

シャモニー、皆が走り込んで無い分、上手くセッティングを見つけたら上位に
食い込めるかもしれないから、第１戦で８位以下の人にとってはチャンスかもだし。

ごく一部の人が２分切ってるみたいだが、その他では２分１５秒辺り出せば
そこそこの順位に食いこめないかな。　　やっぱ無理かな。考えが甘い。　ははは

シャモニー壁にぶつかっちゃだめ？
無事故で完走できない('A`)|||

俺漏れも
壁擦り無しじゃ、いったいどれくらいのタイムになるのか・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>339
賛成です。議論の時間が延びればそれだけ走り込めますからね
と言うことで、明日からを希望です

>>346、>>347
これまでが(おそらくこれからも)壁ヒット無しだったから今回も無しでしょう
例外を認めちゃうと、今後のTAにも影響あると思いますしね

ってか、試しにシャモ走ったら壁に当たらないように走ったら2分20秒近くに。
全開壁ズリで2分フラット。
ってかどんなセットしたら2分切るよ。
大体でいいから、おせぇ〜てエロいひと。

で、ｼｬﾓﾆｰでいいんかな？
あまりﾚｽがないのでどうしたらよいのかわかりませんが、第２戦は >>339+ｼｬﾓﾆｰ でやってみましょうよ。

ｼｬﾓﾆｰがかなり厳しいｺｰｽなのはわかりますが、これからも続いてくTAの中のたった一回と思えばそんなに苦にもならない？でしょう。
それに今回はやらなくても事ある毎にｼｬﾓﾆｰは提案されると思うので、ここで一回ｼｬﾓﾆｰをやってみてTAとして機能するかどうか見極めるのにもいい機会だと思います。

シャモニー決定として、期限は？短めがいいとは思うけど。
たぶん、皆それほど更新はしないでしょ。

ごく一部の人はシャモニー走りこんでると思うんですよね
ライセンスタイムアタックのシャモニー上位タイム見てﾋﾞｸｰﾘ
慣れの差だけで30秒差くらいつきそうで怖いよママン('A`)

>>352
>>339案は長いですか？結構妥当な線だと思うんですけど。

>>354
まあ無理に短くしなくてもいいんだけど。
>>339の案でも構わんよ。
TAスレにレギュ張ろうか？

そうですね。強引に始めちゃうのも一つの手ですね。
少人数で話しててもﾗﾁあかないし。

シャモはイヤだという声が多い中で無理にシャモで押し切って
しまおうというこの流れはなんだ？

もう開始しとるでよ〜

>>357
まぁムズいーって意見は多いけどイヤだって意見は>>332ぐらいだし、ここは一つｼｬﾓﾆｰをやってみましょうよ。
他の票を得ていたｺｰｽは三戦目以降で走ればいいわけだし。

壁に接触せずに走る事も困難で
申告できるタイムすら出ない悪寒・・・

白線も縁石も無い限り壁走りおｋだよね・・・？

>>361
ｺﾃつけてもう一度発言し直して下さい。

ダートでさえ凄く苦手で遅いのに、なにこのコース？('A`)

タイムアタック板で小さな疑問が出たのですが、
コース脇の、ちょっと盛り上がっている淵は
乗り上げてもセーフでしょうか？
個人的にはOKだと思ってるんですが。

皆様の意見お待ちします。

もう壁はＯＫで良いじゃない
どこまでが壁かもう分からないんだし

例えば最終ｺｰﾅｰのOUT側の壁とかですよね。

俺としてはどこまでが乗り上げで、どこからが壁だという判断はできないと思っています。
なので、一律乗り上げ禁止にすればﾚｷﾞｭとして単純明快だと思うのですが。

では、一切の乗り上げは禁止ということで…

お騒がせしてすいませんでした。(´･ω･`)

レギュについてではないんだが携帯厨のヤシはなぜ集計したがらないの？漏れも携帯厨だがコピペできるから無問題だと思うんだが

ゼロヨンとかも面白そうじゃないですか？
0発進は四駆のオハコですし

そだね。各車の差もみてみたいし。
みんなに呼び掛けてみるといいよ。選手権に関係なしであればみんなすぐﾀｲﾑを書き込んでくれると思う。
おいらはもう眠いからまた今度報告するよ ﾉｼ

質問なんだけど…
�@ここって基本的にタイムを他人と競うの？それとも自分の限界に挑戦するの？
　どっちが主目的なんだろう？
�A毎回最低重量が設定されているみたいだけど、ライトウェイト車、例えばロータス エリーゼみたいな、
　馬力はそんなに出なくても車重の軽さを活かした走りを売りにした車は出られない事が多いけど、
　そういう車でも参戦できるレギュのレースの開催予定はないのかしら？

>>371
�@→あまり深く考えずに、気楽に参加しましょうｗ
わたしは自分の好きな車で限界に挑戦（他車を喰えれば御の字）てスタンスです。

�A→今回は最低重量制ですが、大抵はPWR制で開催しているようです。
もしかしたら、今のレギュ以外の併催も出来ると思います。
まずは、ダメもとで良いので提案するのもイイかと思いますよ

あんた、いい人だね、ありがとう。修理中のPS2が戻ったら参加するよ。

>>371
(1)個人的には、自分の限界を求めるスタンスで参加しているけど
（いや、最近は忙しくて参加できてないけど…）
ほとんどの場合、自分で最初に「限界だ」と思ったところは実はまだ全然限界じゃなかったりする。
他人が同じ条件でもっと先に行ってるからこそ、
自分もまだまだ先にいく余地があるんだと教えられる。
「ええ？そんなに行けるの？」
「同じ条件で○×秒差…じゃあ、根本的に攻め方を変えないと…」
みたいな感じで試行錯誤しながら上達していくのが楽しいのよ。

(2)車板時代の第1回目がね…馬力上限で決めたら、
当り前だけど最軽量のエリーゼの超圧勝だったのよ…。
それ以来、なんかそういう極端なのを回避しようという流れで
パワーウェイトレシオ制が主になってる、という感じ。

なるほど…そうだったのですね…
某漫画見てからロータスヨーロッパのファンなんだけど、参戦は望み薄かな…

>>375
参加車種を年代や馬力・車重で規制すれば問題ないよ。

でも、PWRが同じなら、
基本的にエリーゼみたいな軽量車よりパワーがあるほうが早いんだよな
モーターランドとかは別かもしれないけど

PWRだけで制限してもタイムは揃わないみたい。
出力＋車重＋駆動形式を揃えるとタイムは揃う傾向だよね。

後は年代が新しい車の方がコーナリング性能が高いみたいなので
ヨーロッパあたりを主役にしたいなら出場可能車種を年代で区切ってしまうとか。。

別にヨーロッパが主役じゃなくていいんですけど、
以前開催されたTAを読んでたら、150kg前後のバラスト積んでたみたいなので、
できる限りあまり過剰なバラスト積まずに参加できるレギュが欲しいです。

バラスト積まない方向で行くなら、最高出力と最低重量をきっちり決めた方がいいね
馬力オーバーをありにしちゃうと、チューニングカー選手権みたいにグダグダになりかねない
(あれはハンデの設定が出鱈目だったのもあるけどね)

つか、クレクレするんじゃなくてまずは>>379がレギュ案提示してみたら？
それについて話合うのがこのスレの目的な訳だし

ごめんなさい。現在手元にPS2がないので細かい性能が分からないけど、
フルチューンで232ps、664kgくらいと思われるので、PWRを3.0〜に設定してもらえれば、
ヨーロッパでも参戦しやすい条件になりそう。
　
個人的にはPWRだけでいいかなと思ってたんですが、そういうものではない？
それにフルチューンでPWRが3.0前後になる量販車はそんなに多くないんじゃないのかな？

ヨーロッパとかは結構特殊なクルマだからね。
それに合わせると参加出来る台数が極端に減るか
飛び抜けて速いクルマがあるかのどちらかだろうね。

>>381
駆動方式+ウェイト/パワーレシオ+最大出力で枠を作る場合が多いんだけど、
そうやってレギュを決めると、ほぼ全てのサーキットで最大出力ギリギリまで重いクルマ
が有利になります。例えば上記に従いレシオを3、最大出力を300psとしましょうか。
そうすると900kg/300psが同一レシオで最も重いレギュ適合範囲になります。

これと600kg/200psのクルマを比べますと、レシオが同一なのでタイヤのグリップする
範囲で加速力は同等、最高速は空気抵抗が二乗で効いてきますので、100psの差が
ほぼ重い方に上乗せされ、軽い方のアドバンテージはブレーキが追い込める範囲と、
コーナーでグリップが余る範囲となります。
この程度の車重と馬力では、スポーツタイヤでもグリップは十分なので、基本的に重い
方がアタックで有利な事はほぼ間違いないと言えます。

664kg/232psなヨーロッパをメインの車種にしようと思うと、最大出力を250ps以下にして、
重くても750kg以下のクルマで競う場合になるでしょう。それでも750kgギリギリのクルマ
に比べて664kgのヨーロッパの方が速い、という事はまず無いです。
また同じ範囲でシャシが新しくタイヤサイズが太いエリーゼ等と競う事になりますから、
グリップの面で差が付いてやはりタイムは出ないと思います。
逆に400psまででレシオが3となると、1200kgが上限になりますから、軽量なヨーロッパや
エリーゼでは「ほぼ出番がないタイムアタック」となると思います。

以前はこうした偏りを無くす為に車重ハンデ(重くなるほど有効レシオを下げる計算式)を
導入したり、グリップを平準化する為に駆動方式ハンデを取り入れる等してきました。
結果的にレギュに適合したクルマを選ぶのが大変になって参加者が減ってしまうという
逆効果が出てしまいますので、あまりオススメできません。

特定の車種、特定の範囲で競いたい場合は、テクニカルレギュレーションをいじるよりも、
素直に「○○vs××」のように車種を絞って限定レースにした方が取っつきやすいかと
思います。ヨーロッパを舞台に上げるレースならば「ロータスカップ」とかどうでしょうね？
エリーゼ、ヨーロッパ、エラン、エスプリ、カールトンにそれぞれに上限馬力をはめて競う
ぐらいなら、数日で検証も終わるでしょうし気軽に参加できますので可能だと思います。

もしくは「72年式までの量産市販車レース」とかであれば有利かもしれません。
その場合は検証範囲が広がるので思わぬクルマが速かったりするかも知れませんが、
それも含めて楽しむという事なら可能だと思います。

＞それにフルチューンでPWRが3.0前後になる量販車はそんなに多くないんじゃないのかな？

コレは確実に間違いじゃないでしょうか？
500ps/1500kg、400ps/1200kg、300ps/900kg程度のクルマは選ぶのに苦労するぐらい
沢山あると思います。むしろ「フルチューンしても250psを超えないクルマ」ぐらいの範囲の
方がライトウェイト車には有利じゃないですかね。

長文すまんですm(_ _)m

レス遅くなって申し訳ありません。
　
車種や年代を絞ったレースを提案するしかないのかな…
PWRとタイヤだけの指定でライトウェイト車も戦えるようにならないかな？
例えばPWR3.000〜、タイヤはノーマル・エコノミーのみ、とか。
ノーマルタイヤで行われたオープンカーTAでもクラスでタイム差はあるみたいだし、
やっぱ無理なのかなぁ…

PWRだけだときびしいね。Pﾖｰﾛｯﾊﾟが活躍できるﾚｷﾞｭを考えるのは難しいね。

排気量で縛るのも一つの手だと思ったけどﾖｰﾛｯﾊﾟ以外の車に魅力的な(皆が使いたがる)車があるかどうかが問題になってくる。
まぁﾖｰﾛｯﾊﾟなら年代+αで縛るのが一番いいんじゃないかな。もしくはﾜﾝﾒｲｸだね。

あとは皆の賛同を得られるかどうかが一番の問題。

ヨーロッパやエリーゼでトップ争いをしようと考えなければ、
PWR縛りだけでも、まったく問題なし
好きなのであれば、順位にこだわらず、車なりの限界を
求めて走ればいいのでは？

嫌嫌！トップクラスで戦えなきゃ嫌！

>>387はTAｽﾚの533です。

>>384
自分がやってみたいTAがあるなら、まずはレギュ案を提示してみたら？
そうすれば、実走したりしてここの住人が駄目出ししてくれるよ
あなたのレス見てると、誰かがレギュ提示してくれるのを待ってる様な感じがする

チト暇だったのでこんなレギュ案を考えてみた。今すぐコレがやりたいとか、
次使いたいとかじゃないす。レギュ検証や思考実験の為の叩き台と思って下さい。

【2chGT4TA：統一レギュレーション試案】
車種：量産市販車(市販実績が有ればプレカーも可)
チューン：ナイトロを除きフルチューン可能
駆動ハンデ：MR＆RR＝S1、FR＝S1〜2、４WD＝S1〜3、FF＝R3〜5

階級表(250psまで25ps、以上50ps)
・クラス分け　　　　最低車重/最大馬力　W/Pレシオ
・ミニマム級　　　330kg以上/150psまで　　　2.2
・ストロー級　　　420kg以上/175psまで　　　2.4
・フライ級　　　　 520kg以上/200psまで　　　2.6
・フェザー級　　　608kg以上/225psまで　　　2.7
・バンダム級.　　700kg以上/250psまで　　　2.8
・ライト級.　　　　 900kg以上/300psまで　　　3.0
・ウェルター級　1085kg以上/350psまで　　　3.1
・ミドル級　　　　1280kg以上/400psまで　　　3.2
・クルーザー級 1500kg以上/450psまで　　　3.333
・ヘビー級　　　 1750kg以上/500psまで　　　3.5

↑車重別クラスごとにレシオをいじって、それでも多分差が埋まらないのでクラス
別っつーか、同じクラスで走ってる他のヒト/クルマと競うような感じでつかえんか
なと。まあ実際には1kg単位でウェイト積めますから、使いやすい/キリの良い馬力
に対して車重をいじってクラス分けに適合させるって方が現実的かもですが。

そんで先日走ったグランバレーあたりで軽く流してタイム検証してて思ったんすが、
「そもそもヨーロッパって遅くね？」みたいな感じがありまして(苦笑)。

軽い旧車でって選ぶと他にジネッタやエラン(FRだけど)がありますな。
同じ辺りの車重でジュリアやスピットファイアが、例え年代縛りがあっても使える。
超軽量MR、年代問わずってくくり方だとエリーゼやZZ-Sがある。

それらと比べた時のヨーロッパのメリットってなんだろうなあってセッティングしなが
ら思ったんすけど、旧車だけどウィングが付く事、FRより鼻が軽くて曲がる事ぐらい。
限界自体は全然高くない。多分タイヤサイズが小さい(扁平率も高い)んでグリップが
出ない。ちょっと頑張るとちゃんと旧車らしく角度の付いたドリドリって感じになる。

なので「走ってて楽しいクルマ」なんすけど、公平なレギュ作ってヨーロッパがトップ
に絡むアタックってちっと無理ぽ。おいらにはちょっと思いつきません。
ヨーロッパワンメイクで考えた方が手っ取り早いかなと。

>>390
もしそれをやるとしたら集計がものすごく大変だな

じゃあ集計役はZX400さんヨロ

>>390
複数ｸﾗｽの開催は参加者が大勢ならいい案だと思う。けど現状では十数人なので
人･車が分散してしまって逆に盛り上がらない、ってのが私的な見解。

でもﾚｷﾞｭ決めるときの目安としては大いに役立つじゃないでしょうか。
今回はFFのｳｪﾙﾀｰ級、次回はFRのｸﾙｰｻﾞｰ級、てな感じで。

んで【第1回４ＷＤ選手権】 の次のコースはどこにするんだべか？
ニュルけ？

前にﾀﾞｰﾄって意見もあったから、まずはﾀｰﾏｯｸかｸﾞﾗﾍﾞﾙのどちらにするか決めようぜ！

>>395
気が早いよｗ
楽しみはﾒｲﾝﾃﾞｨｯｼｭに。

>>396
ﾀﾞｰﾄ(ｱｲｽ)はそろそろごっつぁん
また、通常通りｻｰｷｯﾄでも良いんじゃない?

>>397
好物は最初に食べる人間なんだよね


早いけどシアトルサーキットやりたいな。前からやりたいって言ってもいつも却下orz

インフィニオンなんかはどう？あまり選ばれないし。
ちなみに俺はインフィニオン走り込んでないぞｗ

4WDの次戦はターマックでサーキットじゃない所が良いなあ。
イタリア市街地、アマルフィ、シアトルみたいないかにも公道って感じの場所きぼん。

さて全然関係ないですが、一度、ものスゴいゆるゆるなレギュレーションでやってみたい
んだけど、ちょっとそういう場合のレギュレーションはどんな感じが良いでしょうか？

試案【市販車最速選手権】

最低重量：1000kg←ナシでも良いかも
最大馬力：1000ps←ナシでも良いかも
改造範囲：ナイトロ以外全部アリ
使用コース：茂木オーバル、鈴鹿、富士、サルテ、ニュルのリアルサーキット連戦。

出場車種：公道走行可能な一般量産市販車・中古車に限る。レーシングカー、
　　　　　　コンセプトカー、チューニングカー及び、ホモロゲ取得専用マシンは禁止。

使用タイヤ：駆動ハンデ方式。MRとRRはR1。FRはR2、4WDはR3、FFはR5。

備考など：各一台しか作られてないGT1ホモロゲマシンは出場不可。
　　　　　　TVRスピード12は公道走行できない車両なので出場不可。
　　　　　　ZZ-IIもディーラーで買えるけど、量産されてないので不可。

こんな感じで。
ディーラーで買える範囲だとZZ-IIや日産R390GT1、スピード12、コンセプトカーだと
キャディのシエンがレーシングカー並に速いんだけど、あえて外して最速を競いたい。

国産だとGT-Rがやっぱり有利？
アメ車だとバイパー、ヨーロッパからはエスプリ、XJ220、ゾンダあたりが有力か？
この辺まで来ると、いっそのこと車重も出力も制限ナシでも同じかもしれんですけど。

>>400
くだらなさそう

一発短期ならいいかもだけど
連戦はアレだなぁ・・・

流れを読んで無茶なTA案投下

【首都高トラ○アル’０５「夏」】
開催地：スペシャルステージ　ルート５
参加可能車両：90年代までの国産車
最高出力：500PS
最低重量：PWR3以上である事(但し軽量化以前の車重は許可)
使用タイヤ：ストリートorスポーツハード
諸注意：ウイングの使用は可能、ナイトロおよびウェイトの使用は禁止
特別ルール：エントリー後の車種変更は絶対禁止
　　　　　　　駆動方式によるハンデの類も設けません

タイトルで察してやって下さい
ほら、NSXも生産中止になるしさ・・・

こっちのが惹かれる

>>404
俺は萎えたけどね。


＞流れを読んで
四駆選手権を終わりしようって流れになっていないと思うのは俺だけか？

>>405
たしかに。4WD選手権が終わってからでも遅くないな
コース決めましょうや
俺はダートとサーキットならサーキット派

俺はダート希望

カテドラルロックトレイルで短い方。

ダート要望者数にもよるけど
3戦ターマック
4戦ダート
最終戦ニュル

でいいんじゃない？

案

Ａ 第三戦 ﾀｰﾏｯｸ
→終了

Ｂ 第三戦 ｸﾞﾗﾍﾞﾙ
第四戦 ﾀｰﾏｯｸ
→終了

Ｃ 第三戦 ﾀｰﾏｯｸ
第四戦 ｸﾞﾗﾍﾞﾙ
第五戦 ﾀｰﾏｯｸ
　　　 →終了

今後はこの三択になると思う。
とりあえず最終戦はﾆｭﾙを希望！

ジョルジュ・サンク・パリコースなんて言ってみたり…

皆さんはテクニカルとスピードコース
どっちがいいのかな?

>>410
おたくそのコース好きねぇ〜
FFならテクニカル、FRならハイスピードコース、4WDなら…どっちでしょうねｗ
あまり低速コースすぎても嫌かな

FF同様テクニカルなコースがいいかと思ワレ

テクニカルコースか
アマルフィ、イタリア市街地、コートダジュール・・・
・・・イタリア市街地がいいかな？

ｲﾀﾘｱ、ｱﾏﾙﾌｨは最近走ったからｵﾍﾟﾗﾊﾟﾘｽなんてどうよ？
ﾃｸﾆｶﾙだし最近走ってないし一周が短いから(一分半くらい)走りやすいと思うんだけど。

あとこれが最終戦になるならﾆｭﾙを希望ですな。

こうしてコースはなかなか決まらずに、いつもどうり時間だけが過ぎていくのでした

じゃあ2､3日でそれぞれ走りたいコースをあげて、一番多いのに決めないですか？
コテを使ってくれればありがたいです(名無しだと一人で何票でも入れれるので)

ちなみにシアトルサーキット希望

>>416
順走希望なのか逆走希望なのかも書いておいたほうがいいのでは？

ニュルはＦＲ戦の時に取っておきたい気もするね。
そこそこパワーもあってって感じで責めたい。
って、俺が言うな！やけどもね。。。

私もイタリア市街地か、ＦＦの時に走ってしまったけどエルキャピタン。
結構４ＷＤ用のサーキットかなと。。初の逆走でもいいんじゃないかな！？
（あれ？ＦＦの時に走ったんじゃなかったっけ？　何かの時に走ったよね）

基本的に順走でしょ。俺は逆走なんてやりたくないけど・・・
コースはテクニカルコースじゃないとダメなのかね？
どこでもいいのなら上の方でも書いたが、インフィニオンがいい

第１希望　NY市街　逆送
第２希望　シアトル　（M１４と同じ方向）
第３希望　カテドラルロックトレイル（ショート）

>>420
集計役の人の事もちったあ考えろや

>>419は誰や？

案外テクニカルで低速コーナーから高速コーナーまで選り取り美登里な
鈴鹿フル希望。
ここでドベ(最下位)になってみたい希ガス。
最終で逝くってならニュルかな？
でも、完走出来ない希ガス……ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

俺も鈴鹿フル順走
次のTAを最後に当分参加出来ないので、好きなコースを希望してみますわ

>>421
参加者か？

どういうこと？
第３希望まで書くのが集計役に負担っていうことか？

>>425
集計役のつもりはないけど
他の人が走りたいコースを一つあげてるのに、一人だけ3つもあげたらややこしくならない？
逆にあなたが集計する場合に一人だけいくつも候補あげてたらどうやって集計するんですか？

頭の隅に置いといて下さい
今度DTMかリアルサーキットツアーをやりませう。いやいいんですよ気が向いた時で

そういうことですか。
すいませんでした。毎回３つくらい上げて何も言われなかったので
同じようにしました。じゃ、前から思われてたかな・・・

申し訳ない。ということで
NY市街　逆送で。

四戦目･五戦目があるかないかでだいぶ変わってくるけど
とりあえずは ｺｰﾄﾀﾞｼﾞｭｰﾙ に一票です。

WRC Rally Monaco ｽｰﾊﾟｰSS に脳内変換すると楽しそう

すんません>>429は私です。

>>418
一太郎さん、結局どこなんでしょう？こちらで勝手に決めるのもあれなので

鈴鹿なら参加してみたいなあ

3戦コートダジュール
4戦鈴鹿
最終戦ニュル

で、どうかな

３票：鈴鹿
２票：シアトル、コートダジュール
１票：インフィニオン、カテドラルロック、NY市街地、イタリア市街地
　　　オペラ・パリ、ジョルジュVパリ

とりあえず、３戦目は鈴鹿ですかね

やっちゃえ、鈴鹿で

決まりかな？

あとはレース開催期間か？

おっ？決まりか。鈴鹿ね
日付変わっちゃったしまだまだ時間ありそうｗ
自演じゃないのであしからず

現時点からから来週の土曜いっぱいまででいいでしょ

鈴鹿でｹﾃｰｲ?

開催ま〜だ〜？
いっそ月曜日付変更時から来週月曜終了時で鈴鹿でい〜んぢゃない

鈴鹿に決定しましょうか。

>>441
に同意。

ったくトロイな。俺が立ててくる。

すいません
遅いレスで。。。。。

じゃーー私も鈴鹿で良いです！！

もうそろそろ第三戦の期限だけど
次はどこだい？モナコ？

市街地かダートがいいなぁ。

前々から要望が出ているクレシンさんの熱意に感服して、
シアトルに1票。

>>448
うぉぉぉぉぉ〜!!!!マジっすか!!!!!ありがとうございます
自分もシアトルサーキット希望です。好きだからと言っても良いタイム出せるとは限りませんがｗ
ただ、あの縁石踏んでコーナーを抜けていく感じと最終コの字コーナーががたまらなくすきです

では酔っ払いの若僧はこの辺で失礼します

次最終戦にしませんかね？

だったらニュルで。

モータースポーツランド �U
・・・このコース以外と奥が深いよ。。。。

ただ、短すぎるかなぁ〜

シアトルはドリフトして遊んじまうからなぁｗ

次で最終戦、ニュルに一票です

>>454
集計人の為にもｺﾃ付けた方がいいぞ。

第四戦ｶﾃﾄﾞﾗﾙ(ｼｮｰﾄ)でちょっと息抜きして
最終戦ﾆｭﾙで燃えつきたいw

次戦で最終戦になるのであればﾆｭﾙに一票です。

れがすぃさんに同意です。
俺は息抜きできないけど・・・

>>449は自分です。すいません

次最終でもいいかもね

>>459
シリーズ戦だもんな、さすがにもう疲れてきた？

>>450
>>454
>>459

ｺﾃ付けないと意見として反映されにくいですよ。多数決もできないし。

おいらはタイムとか走りを参考にしてる観客です・・・

>>462

参加汁！

もしニュルにするなら
一つだけ・・・
馬力の上限を440とか450にしてほしい。。。
40〜50変ればストレスも大分感じないと思うんだけど。。。

ＴＡするにはチョット長いような気がするんだ・・・

たしかにニュルは長すぎる。正直なところTAどころの騒ぎではないかと
たしかに走り慣れてる人はいい。コースを覚えるのに時間がかかるし、少しのミスではい、終了。

一つ提案
ニュルを走りたい人には失礼だけど、このコースはニュルワンメイクみたいな感じでやるのはどうかな？

自分は一周2分程度で限界ですorz

1位ゲト記念カキコ
私は参加させてもらっている身なのでコースはどこでもOKっす。

うーん…ぶっちゃけ私は反対ですね(ｽﾐﾏｾﾝ)。時間が掛かるのは解りますが、「ﾆｭﾙだけ」ﾙｰﾙを変える、というのはあまり好ましくないかもしれません。むしろﾆｭﾙだけに私は(ry

>>467
ｱﾝｶｰ忘れました
>>464です

アプリコットの逆走なんかも面白いはずなんだがな・・・

って、あれやこれやと出てしまいます。。。　すんません！！

一応　私はアプリコットの逆走を一票いっときます。

提案
第４戦ｺｰｽ選定→第４戦開始→終了→総ﾎﾟｲﾝﾄ集計

そして、第5戦をｴｷｽﾄﾗR(練習走行会)とし(ﾎﾟｲﾝﾄ無)、ﾏﾀｰﾘ走りながら、次のﾚｷﾞｭを考える…
というのはどうでしょうか?

ニュルはちょっと・・・
長すぎる（建前）
ランエボとインプだと一周５秒以上の差が（本音）・・・エボ使いなので

逆走もたまには良いかも。アプリコットの逆走に一票。

俺はニュルに一票入れますね。
ニュルほど面白いコースはないですから。

なに結局どうなるの？
ニュルは賛成派と反対派の意見が真っ向から食い違ってるみたいだけど
インプの圧勝は目に見えてるから、いざ始まると盛り上がりに欠けるような

＞ニュルは賛成派と反対派の意見が真っ向から食い違ってるみたいだけど

ニュルはそういうコースだからね
意見が両極になってあたりまえな気がする

そこで揉めるのなら最初から単一車種でやりゃいじゃん。あほらし。

過去の経験からも車種の性能差は言いっこなしにしましょうよ。
ﾜﾝﾒｲｸのﾚｷﾞｭにしないとほぼ無理なわけだし。各自、自分で好きな車を選んでいるわけだし。


で、ここで車種変更可能ﾚｷﾞｭを提案

ﾘｱﾙでもｼｰｽﾞﾝ途中のﾁｰﾑ移籍はままあることなので特別問題はないのじゃないかと思っています。
もちろんﾎﾟｲﾝﾄ持ち越しでね。

シリーズチャンプでもあるRave War さんの意見をも尊重して
じゃーーニュルで行ってみますか。。。
で、れがすぃさんの言う、このニュル戦だけ車種変更可能（もちろん４ＷＤ戦ルールに
順ずる車種でね）。でパワー上限を４４０までしてほすぃーー！！

これなら良いけど？？？　どうですか？

正直ニュルはB助に頼りっぱなしだ・・・
タイムアタックした事ないぜｗ

ｱﾀｼはこれを機に、ｺｰｽを覚えるんだ!

ｱﾀｼはこれを機に､独語を覚えるんだ!

ｱﾀｼはこれを機に､パレスに寄るんだ!

流れをﾌﾞｯた切ってｽﾏｿ
>>477
概ね同意です。ってか何時までたってもまとまらなさそうなんで…

もいなさんどうですか？

きゃーﾀｲﾌﾟﾐｽｗ

もいなさん→みなさん

同意です。最終戦ですね
日付変わったら始めちゃおっかな

私も同意します。


俺的にまとめてみました。
最終戦
ｺｰｽ：ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸ
50ps引き上げ
車種変更可
期間：一週間

みなさん、いかがですか？

いいんじゃないですか。

ちょっくら貼ってきますわ

ﾚｷﾞｭ貼ってきました。何か変な点があったら訂正ﾖﾛ。

>>482 スペルコさん

全然　気にせんといて下さい。。。
私も皆さんのおかげで、書き込めてるのだから・・・

>>489
了解っｽ
ささ、始めましょｗ

トリップテスト

ふと思ったんですが、年に3〜4回位(多いかな?)
ﾆｭﾙのﾜﾝﾒｲｸｲﾍﾞﾝﾄがあれば良いな〜と
思っております。車種と改造範囲だけ決めて。

皆さん的にはつらい?

更新(ﾟДﾟ)

【第1回4WD選手権　第4戦>>647】
【車種】インプレッサ　セダンSTi スペックＣ
【ﾀｲﾑ】 6'56.115
【出力】 446ps
【車重】 1260kg
【タイヤ】前後スポーツソフト
【ウィング】前後30設定

まだ更新できそうだけど、後は神のみぞ知る!
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰであと2秒、ｾｯﾃｨﾝｸﾞで2秒かな?

誤爆ったorz

>>492
俺はｱｰｹｰﾄﾞでﾆｭﾙのﾜﾝﾒｲｸをやってみたいな。
まだまだ先の話しだけどさ。

まだまだ先ですけどこのスレが埋まって、次立てる時はスレタイに『グランツーリスモ』と入れないですかね？
検索した時、両方出てきた方が手間省けると思いまして

激しく同意!

果てしなく同意。

心に響く言葉ですなｗ

そろそろ次のレギュ考えませんか？ニュルが最終ですよね

息抜き程度にコンパクトカー選手権なんかどうですか？
車が車なんで短めのテクニカルコースとかで
ほとんどのメーカーに一台はあるので、好きな会社の車を使うのもよし、最速目指すのもよし
どうですか？おきゃくさ〜ん

100Ps以下でエコノミー、モータースポーツランドとかは？

>>501
さすがに100psじゃきつくない?
せめて150psｷﾎﾞﾝ

あと、ｺﾝﾄﾛｰﾙﾀｲﾔ賛成。

>>501
100ps以下ならKカップやろうぜ。
モタスポランドだし

Kいいですな

それ前やったんだよな。漏れ、カプチで優勝したし
たしか1月くらいだったかな？

Kｶｰ、ｲｲっすね!
でも前回やったらしい?ので、ﾀﾞﾒなのかな?
私は支持しますよ〜ﾉｼ

Ｋでニュルですか？？？
しかもワンメイクで？？？


はははは
　ｳｿでつ！　　


順番的にはＦＲですかねぇ〜！？

ニュル　レースカー（ワンメイク）でもっかいやりますか？？
目が失明するかもｗ

もうニュルはいい！！

Kｶｰ、やるとしたら
-------------------------------------------------------
【Kｶｰでﾏﾀ-ﾘ箸休め走行会】
開催地：ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞ�U
参加可能車両：【後輪駆動?】の軽自動車
最高出力：100PS
最低重量：PWR【7.5?】以上である事
使用タイヤ：ｴｺﾉﾐｰ
諸注意：ナイトロおよびウイングの使用は不可、ウェイトの使用は可
-------------------------------------------------------
ってな感じですかね?PWRの設定は、ﾓﾛ感覚です。

いきなりﾊﾟﾊﾟっと決めすぎかな?
>>500-504辺りの意見も聞きたいです。どうでしょう?

>>509
>>500です。すいません、開催中に次のレギュ案出してしまって
そんな感じで賛成です
ただ、RWD限定はなくてもよいかと。100ps程度ならそこまで差は開かないと思うので
あと、Ｋカーなら排気量の上限なんかも必要ですよね？

>>507
本気で勘弁してくださいよｗ

Ｋに限らずミニマムコンパクトでええんでは？
排気量で660ｃｃ以下とか、ノーマル時に64ｐｓ以下とかで。
チンクチェントや360で走りたい人もいるかも。遅いだろうけど(苦笑

後輪駆動以外もＯＫにしようよ

では、こんな感じ?
-------------------------------------------------------
【Kｶｰでﾏﾀ-ﾘ箸休め走行会】
開催地：ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞ�U
参加可能車両：排気量660cc以下
最高出力：100PS
最低重量：PWR7.5以上である事
駆動方式：制限無し
使用タイヤ：ｴｺﾉﾐｰ
諸注意：ナイトロおよびウイングの使用は不可、ウェイトの使用は可
-------------------------------------------------------
他に煮詰めるところはありませんかね?
PWRがちょいと自信無いんですが…orz

これでおkなら、あとは期間と集計役だね。


>>510
いや、議論するなら早いほうが(･∀･)ｲｲ!

レギュ検討の参考にどぞ。660ｃｃ以下の車種一覧。
抜けがあったら補足ヨロです。ズレてたらスマンす。

　会社名　　　　　　　車　名　　　　　　排気量　出力　車重　駆動
フィアット 　　　　　　　500F　　　　　　 499.5　 　18　　520　　RR
フィアット 　　　　　　　500L　　　　　　 499.5　 　18　　530　　RR
フィアット 　　　　　　　500R　　　　　　　594　　　18　　595　　RR
シトロエン　　　　　2CV タイプＡ 　　　　425　　　12　　495　　FF
　三 菱 　　　　ミニカ ダンカン ZZ　　　 548　　　64　　640　　FF
　マツダ 　　　　オートザム AZ-1 　　　657　　　64　　720　　MR
　マツダ 　キャロル 360 デラックス.　　358　　　20　　560　　RR
　ホンダ 　　　　　　　　N360　　　　　　 354　　　31　　475　　FF
　ホンダ 　　　　　　　　S500.　　　　　　 531　　　44　　675　　FR
　ホンダ 　　　　　　　　S600.　　　　　　 606　　　57　　715　　FR
　ホンダ 　　　　　　　 Z ACT. 　　　　　 354　　　31　　510　　FF
　ホンダ 　　　　ライフ ステップバン.　　356　　　30　　605　　FF
　ホンダ 　　　　　　トゥディ G　　　　　　545　　　31　　550　　FF
　ホンダ 　　　　　　　　ビート.　　　　　　656　　　64　　760　　MR
　スズキ　　　　MR スポーツワゴン　　 658　　　64　　860　　FF
　スズキ　　　　　　アルト ラパン.　　　. 658　　　60　　840　 4WD
　スズキ　　　アルトワークス RS-Z.　　658　　　64　　710　 4WD
　スズキ　　　　　アルト ワークス.　　　 658　　　64　　710　 4WD
　スズキ　　　　　　カプチーノ　　　　　　657　　　64　　700　　FR
　スズキ　　　　　ケイ ワークス　　　　. 658　　　64　　820　 4WD
　スズキ　　　　　　ワゴンR RR.　　　　 658　　　64　　820　 4WD
　スバル　　　　　　　　360　　　　　　　 356　　　16　　385　　RR
ダイハツ　　コペン アクティブトップ　　 659　　　64　　830　　FF
ダイハツ　 コペン.デタッチャブルトップ 659　　　64　　800　　FF
ダイハツ　　　　　　　ミゼット　　　　　　 305　　　12　　415　　MR
ダイハツ　　　　　　ミゼット II.　　　　　　659　　　31　　570　　FR
ダイハツ　　　　　　ミラ TR-XX　　　　　659　　　64　　700　　FF
ダイハツ　　　　　　ムーヴ CX　　　　　 659　　　55　　740　　FF
ダイハツ　　　　　ムーヴ カスタム.　　　659　　　64　　920　 4WD
ダイハツ　　　ムーブ SR-XX 2WD　　　659　　　64　　760　　FF
ダイハツ　　　ムーブ SR-XX 4WD　　　659　　　64　　810　 4WD

ｻﾗﾘと走ってみたけど何気に複合が多くて
面白いコースですな。
それだけにFFだとRWDに付いていけなかったり・・・
駆動方式ハンデ導入か否かってとこでしょうか。

最低重量＆ウェイトパワーレシオに関してですが、多分主力になると思われ
るカプチやワークスが700〜710kgですんで、100ps上限なら７でええかなと。

んでウェイト200kg足しても700kgに達しないクルマ(ノーマル500kg以下)が、
ミゼット、スバル360、ホンダN360、シトロエンなど有りますが、この辺はどう
頑張っても100psにはならんので、660cc以下は全部出場可能と思います。

どうでしょうか？→PWR7以上

駆動ハンデはタイヤでしょうかね？
ノーマルでもエコノミー、コンフォート、ストリートと三種有りますんで、
後輪駆動(FR、MR、RR)がエコノミー、4WDがコンフォート、FFストリート
でバランスしたらいいなあと。ちょっと走ってみんと分からんですけど。

ちょろっとテスト走行してみたけど、やはりというかなんというか、
タイヤレギュを>>517に合わせると、某FF車がダントツでしたな。

でもまぁ、そこは割り切るしかないかな。
車高を制限したらどうなんだろう?

エコノミーだとかなーり限界低いですな。RWD車は100psでもドリドリ楽しい。

んで、ストリートタイヤはスポーツタイヤとちょっと差が分からないぐらい粘る。
FFでもトラコンをオンにしてるとアクセルでぐいぐい曲がっていくので、タイム
は結構詰めやすい感じがしますですね。

タイム的にはFFのみコンフォートにして、あとは全部エコノミーっすかね？
4WDがちと辛くなってしまいますので、コンフォートに四駆とFFでも良いかと
思いますけど、グリップすると逆に曲がりにくい感じもするので四駆は好きな
方えらんでってな感じでしょうか。前コンフォート、後ろエコノミーだとバランス
良いかもしれません。

3校目
-------------------------------------------------------
【Kｶｰでﾏﾀ-ﾘ箸休め走行会】
開催地：ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞ�U
参加可能車両：排気量660cc以下
最高出力：100PS
最低重量：PWR7.0以上である事
駆動方式：制限無し
使用タイヤ：後輪駆動 ｴｺﾉﾐｰのみ
． ：全輪駆動 Fｺﾝﾌｫｰﾄ Rｴｺﾉﾐｰ
． ：前輪駆動 Fｺﾝﾌｫｰﾄ R自由
諸注意：ナイトロおよびウイングの使用は不可、ウェイトの使用は可
-------------------------------------------------------
これでおK?

今一　反応悪そうですね・・・

一生懸命　頑張って考えてくれた人、折角なのにごめなさいね。。
でも他の人の反応も、あまり良くないような・・・！？

どうなんだろ？？？？？？


俺は皆さんが、これでＯＫ！なら全然、私もＯＫ！です。

自分もＯＫです。
排気量660cc以下よりチューンして１００馬力以下の方がよかったかな？

>>521-522
ﾚｽ�d

緑茶さんの意見取り入れてみよっかな…
軽がﾒｲﾝになるのは変わらないだろうけど、縛りは緩いほうがｴｴもんね。

引き続き、他者からも意見待ってます。
新人さんも遠慮なく発言してちょ

タイヤは同じで
RWD、AWD、FWDクラスに分けるとか。。

空力パーツはアリでも良いのでは。

ん〜、駆動別のクラス分けはいかがかと。
今回は箸休めの劇マターリ走行会ってんで、>>520氏のﾚｷﾞｭでも
いいかと。
それと、性能調整で駆動方式別にタイヤの指定はしなくてもいいかと。
この車はコレくらいしか走れないかもしれないけど、まぁ、
詰められるだけ詰めてみましょってなノリで開催してみては？
あと、以前に同様のTAがあった様子なので、タイヤのグリップレベルを
1ランク上げてみてはいかがか？
もしくはｳｨﾝｸﾞ規定をもうけるとか。
まぁ、後者はお勧めではないが。
走行会って名をあげるんだからマターリは必須では？
と思うが如何なものか。

タイヤ指定はあってもいいんじゃないかの。
いつものようにほぼワンメイク状態になるのもアレだし・・・

クラス分けってのは集計さんの手に委たいと思うのですが
正直、クラス分けがあれば楽しいと思います。自分も色々な車で走りたいですけどね。しかし、集計が…
マターリと言うことなので>>520氏に賛成です

よし、じゃーー
>>520さんが基本で
車種だけ660CCにこだわらずチューニングカーでも100PS以下ならOK!って事で
行きましょうよ。。

少々の事はどうなっても、全員イコール条件なんですから良いでしょ。


と言う事で一応決めてしまったが・・・・どうっすかね？

>>528
それ、いいですね。じゃあ明日から？

人気無いなぁ。みんなやりたいTAどんどん希望出してくれればいいのにね

最終校
-------------------------------------------------------
【Kｶｰ等でﾏﾀ-ﾘ箸休め走行会】
開催地：ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞ�U
参加可能車両：制限無し
最高出力：100PS
最低重量：PWR7.0以上である事
駆動方式：制限無し
使用タイヤ：後輪駆動 ｴｺﾉﾐｰのみ
． ：全輪駆動 Fｺﾝﾌｫｰﾄ Rｴｺﾉﾐｰ
． ：前輪駆動 Fｺﾝﾌｫｰﾄ R自由
諸注意：ナイトロおよびウイングの使用は不可、ウェイトの使用は可

期間：8/10(水）0:00〜8/16(火)11:59
-------------------------------------------------------
皆さんたくさんの意見ありがとう(つДT)
てぇことで貼付けちゃう?


ﾀｲﾔはこれでいいんだべか?

いいべ

集計役はどーすんの?

>>533
あっしがやりましょう。
正直Rave Warほど華麗にはいきませんが…

TAスレに貼ってきました。
補足があればご指摘下さい。
データをまとめてくれたZX400L1氏に感謝!
意見を下さった皆様もm(_ _)mです。

test

さて、次のﾚｷﾞｭ考えようか。

たまにはフォーミュラなんてどうよ？

持ってない…orz

リアル系の住人らに受けるかどうか微妙なところ。

前にチラッと出ていたDTMならちょっとやってみたい希ガス。
コレも微妙か？

DTM車でってのはイイけど、持ってる人少なそう。
DTM車両のプレゼント取得情報は最低限出してあげないと持ってない人に失礼かと
思ﾜﾚ

DTMをアーケ−ドモードで。これだよ。

>>541
もう少し詳しく おねげぇ〜しますだーー

え、詳しく？
えーっと。。単に完全なイコールコンディションでやった方が面白そうかなって。。。
個人的には四駆ではない方のDTMカーで。
クルマによって多少性能差があると思うけど、
完全に統一でやるか、車種選べるようにするかは、意見次第かな。

あと、三戦くらいのDTMシリーズでやってみたいね。

アーケードでやってみますか？

ＤＴＭカー（レースカーでも良いのかな！？）
駆動方式は？（決めるのかフリーなのか）
パワーウェイトレシオは？（だいたい２キロ以上？）
馬力500PSなら車重1000�`以上って事ね。
タイヤは？（やっぱタイムトライアルなんでスーパーソフトを使う？）

セッティング幅が少ない分　腕の差が出るかもねｗ

やっぱやるならニュルですか？ｗ

車種一覧を掲載して貰えると有り難い。
DTMって、ﾅﾆ走ってたっけ?釣りじゃ無いです。

すいません、自分でレギュ案出したのに走らなくて…
近いうちに仕事が8時〜24時までになります
恐らくもうゲームやってる時間はなくなると思うのでTA出来なくなりますorz
DTMやりたかったな

>>545
ｱﾙﾌｧ155 2.5 V6 T1
Abt Audi TT-R ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ
A4 ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ
ｱｽﾄﾗ ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ
ｶﾘﾌﾞﾗ ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ
CLK ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ

>>547
ありがとうございます。
教えて君で申し訳ないです…

>>543
車種は選べる様にしたいですね。
イロイロ試行錯誤しながら選びたい…

今回のマシンはレースカーですよね？
タイヤはRミディアム以下を希望したいんですが、いかがでしょう？
ソフト系は…グリップしすぎて興ざめ（好みの問題かなぁ）

例えばこんな感じかな

【DTMｶｰでﾏﾀ-ﾘ箸休め走行会�U】
開催地：（ここが問題？ｗ）
参加可能車両：DMTｶｰ
最高出力：（上限きめるのかな！？　だったら500PSまでぐらい？）
最低重量：PWR2.0以上である事
駆動方式：制限無し
使用タイヤ：自由（R5限定でも良いかも）
他のセッティングは自由

どうですかね？　修正ありましたらドンドンお願いいたします。

アーケードでＰＷＲあわせるのメンドクサイ・・・

>>549
いーんじゃない？

ﾀｲﾔはｸﾞﾘｯﾌﾟ低くてもいいなぁ(´･ω･`)

シンプルにDTMマシン、セッティング等一切の変更無しでいいんじゃないか？
タイヤは個人的にはRミディアム〜ソフトくらいがいいと思うけど。

>>552
重量もﾊﾟﾜｰも弄らないって事？

>>546
仕事ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
そして、労働基準監督所へ駆け込め!

>>553
まあそんな感じ。
速いクルマを選んでもいいし、趣味で選んでもいいし。
マズイかな？

要するに、各自好きな車で好きなだけ走って、その結果を板に書き込む。って事ですか？

ん〜〜皆さんが　やる気でるまで　そんなんで行きますか？
書き込みが最近少ないところを見ると、ニュルで相当、精魂使ったと見えるなｗ

私の主導は全然要らないですから、皆さん色々決めて下さいよーーー


だって・・・だって・・・みんな・・・書き込みが無いんだも〜〜〜〜〜ん！！！
がはは　これぐらい書いとけば何か書くでしょ。

お前ウザイとか・・・・　がははは

よっしゃ
ほいじゃ各自ﾃﾞﾌｫで走りますか！
いっそのこと、ﾀｲﾔもﾃﾞﾌｫでいく?

ｺｰｽどーしましょ?
私はｲﾝﾌｨﾆｵﾝに1票。

インフィニオンのどっち？
おいらはどちらでもいいんだけど。
どのみち殆ど走った事のないコースだし。

ｽﾏｿ
ｽﾎﾟｰﾂｶｰｺｰｽで

あ、あと、やっぱﾀｲﾔはＲ・Ｓｿﾌﾄで。
意見翻して申し訳ない。

ﾄﾘｯﾌﾟ忘れてた…orz

【ドイツ・ツーリングカー選手権：第1戦】
開催地：□□□□□
参加可能車両：DMTｶｰ
最高出力：ﾃﾞﾌｫ
最低重量：ﾃﾞﾌｫ
ギヤ比：ﾃﾞﾌｫ
アシスト：自由
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ：自由
使用タイヤ：制限無し
駆動方式：制限無し
特殊ルール：今回は、アーケードモードで参加の事。
--------------------------------------------
勝手にまとめて見ました。

希望ｺｰｽだけ提示をしていただけると有り難いです。ﾉｼ
無ければｲﾝﾌｨﾆｵﾝで良いですかね？

今回の案は、いかにﾀｲﾔと車に従順になれるか？がポイントですね。
リアルでもカテゴリ問わず、いかに車と一体化出来るかが重要になってきます。
リアル系住人のお手並み拝見！ｗ

DTMカー取得方法一覧


オペルアストラ･･････････････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・デフォ
Abt アウディ ＴＴ−Ｒ ツーリングカー ’０２･･･････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・ニュルブルクリンク４時間耐久
メルセデス ＣＬＫ ツーリングカー････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・レジェンド・オブ・シルバーアロー
カリブラ ツーリングカー ’９４･･･････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・スピードスター・トロフィー
ＡＭＧ メルセデス １９０Ｅ ２．５−１６ エヴォリューション�Uツーリングカー・・・シュワルツ・ヴァルド・リーグＢ
アルファロメオ １５５ ２．５ Ｖ６ ＴＩ ’９３･････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・イタリアン・フェスティバル

意見はないか〜？
なけりゃｲﾝﾌｨﾆｵﾝで決めちゃうぞ。

もう行っちゃいましょ！

好きな者同士でやりましょうよ。。
そのうち、皆寄ってくるでしょｗ

スポーツカーコース？

YES

ﾃﾝﾌﾟﾚ貼ってきました。
訂正など有れば、よろ。

今ＤＴＭやってますが、次もルールそのままで、コースだけ変更ってのはどうですか？

ちなみに私の一番苦手なコースはオペラパリです。（あんま関係ないけどｗ）
そのまたちなみにライセンス競技の中で一番の苦手は直線にパイロンが置いてあって
スラロームで抜けて行くやつですｗ

賛成。でもスーパーソフトはかえようよ。グリップ高すぎ

>>569
私も同意です。てか、巧く乗れてないだけなんですが…
でもｸﾞﾘｯﾌﾟは高すぎる気がするので、せめてﾐﾃﾞｨｱﾑ位にしません?






ﾎﾝﾄの希望はｽﾎﾟｰ（ry

TAｽﾚ>>834
一太郎さん、たしかにﾀｲﾔは変えたいですね。
それと、車種を制限してもやっぱりﾜﾝﾒｲｸに近い状態になると思うんですよ。
それだったら、PWRをいじってやればｲｲかな、と。
これで、意外な車が出てくるかも?

はい　そうですね。
ＰＷＲいじってやればええんですもんね。
タイヤは皆さんの好きな所を書いて決めてもらえればと思います。

で、コースですよね・・・
さて何処のコースにしましょうか？？？　ｗ

>>572
オータムｷﾎﾞﾝﾇ

規制中、パソから書き込めません

やっと書き込めるw
一太郎さん、ありがとうございます。

あっしは、Rﾐﾃﾞｨｱﾑﾀｲﾔで、ｱﾌﾟﾘｺｯﾄﾋﾙ順走希望します。

test

アルファインターネット万歳！（無料isp）

規制解除まで有料。

わたくしもタイヤはノーマル以外なんでもいいです。
コースもどこでもいいです。


タイヤ　R ミディアム　２


オータムリンク　　　　 １
アプリコットヒル順走　１

DTMは市街地っぽいとこを走るイメージあるんで
コートダジュールとかどう？

ＮＹ市街地ってなかなか面白いコース。ＮＹ市街地に一票。

ＢＭＷのＧＴＲカーって、あれはＤＴＭじゃないの？
無知でスマソ・・・

ん〜〜どうしてコースまとめましょうか？
またまた決めるのに時間かかりそうそうですよこれはｗ

前戦上位の人から決めてもらえれば良いかなと・・・
例えば　なれいんさんが言ってもらったら、そのコースで走るとか
もし　なれいんさんが、何処のコースでも良いから指定はしませんと放棄を
した場合は2位の人が同じようにしていくってのはどうっすかね？

ちょっと無理があるのは承知の上ですが、結果これが早く決まる方法かなと。

やっと、規制解除・・・世界で一番長かった週末・・・

コース決めについて、
最初から決めておくというのは？
今回は無理ですけど・・・・

たしかBMWのGTRカーはFIA GTかWTCCのどっちかのマシンだった希ガス。
WTCCは３シリーズベースだった筈だからFIA GTかな？
ちなみに、WTCCはマカオF3と併催されてるギアレースの車両ﾚｷﾞｭが近いのかな？
相当うろ覚えで書いてるんで、シリーズ名すら間違えてる可能性大
なんで詳しい人訂正ﾖﾛ。
まぁ、詳細はリプレイ画面見てたら解るのでは？
BMWの方針はDTMはコストがかかりすぎるからやりたがらないとか。
そんなことをどっかの雑誌で見た。

で、DTMの市街地戦はたしかブレーキに厳しいコースレイアウト
と聞いたことがあるので、ソウル市街地なんかはどうでしゃろ？
単調そうなので不満意見でそうなのは重々承知のうえで。

なれいんさんからの反応悪そうなので・・・ｗ　　

Rave War さん、もし見てたらコースどっかリクエストないっすか？
ん〜〜っと何時までレス待とうかなｗ　

と勝手に決めてしまいましたが・・・・ごめんなさい。

次回からは決めるようにしましょうか・・・

ぱすたさん有難う。大体良くわかりました。。。　おおきに

うーん、その中ではコートダシュール以外は殆ど走ってないんで
俺はコートダジュールに一票入れたいですね。

というか、高速からの直角コーナー多い所は苦手なんですよorz

【ドイツ・ツーリングカー選手権：第2戦】
開催地：ｺｰﾄﾀﾞｼﾞｭｰﾙ　（決定！）
参加可能車両：DMTｶｰ （決定！）　
最高出力：ﾃﾞﾌｫ （ＰＷＲを決める事によりフリー）
最低重量：ﾃﾞﾌｫ （ＰＷＲを決める事によりフリー）
ギヤ比：自由　？
アシスト：自由（決定！）
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ：自由 （決定！）
使用タイヤ：レーシング　ミディアム　？
駆動方式：制限無し（決定！）
特殊ルール：今回は、アーケードモードで参加の事。
で、ＰＷＲなんだけども2.0�`以上ぐらいですかね？

こんな感じまで来ましたｗ

オッケ〜じゃ無いでしょうか？
PWR2.0
ﾀｲﾔ:Rﾐﾃﾞｨｱﾑ
でｲｲと思いますよ。

GTF用意してきまつﾉｼ
bahoo!さん、ﾅｶ-ﾏ(ﾌﾟﾛじゃないけど)

だれかぁ〜完成品　向こうに張ってもらえませんか〜〜〜

お願いします。


えっと私も途中からＧＴフォースですよん

【ドイツ・ツーリングカー選手権：第2戦】
開催地：ｺｰﾄﾀﾞｼﾞｭｰﾙ　
参加可能車両：DMTｶｰ 　
最高出力：500ps以下
最低重量：PWR2.0以上
ギヤ比：自由　
アシスト：自由
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ：自由
使用タイヤ：レーシング　ミディアム　
駆動方式：制限無し
特殊ルール：今回は、アーケードモードで参加の事。

最終確認でつ。
ｷﾞﾔ比もいじくれるようにしました。ｲｲよね?

>一太郎さん
Σおおっ、ﾅｶｰﾏヽ（゜∀)メ（゜∀゜)メ（∀゜)ノ

ﾅｶｰﾏ。。。

あとは開催期間ですね。
9/7〜9/13くらいでしょうか？

いかん寝てしまった…

ﾃﾝﾌﾟﾚ貼ってきました。
訂正等があれば、よろしくお願いします。

貼り付けが遅れたので、期間を1日延ばしました。<(_ _)>

ありがとうです！

誰か見てるかな?ｗ
今回のｼﾘｰｽﾞ戦、ﾎﾟｲﾝﾄの振り分けは【４WD選手権】の
時と同じで良いんだろか？
車種変更ﾚｷﾞｭは?

ソレは大きな問題だ？

ﾎﾟｲﾝﾄは【４WD選手権】と同じ、
車種変更は自由って事でFA?

次は？

第2戦優勝者さん、もし見てたらコース指定お願いします。
書き込み、何時まで待とうかな！？　明日中ぐらいで・・・


で、ＤＴＭ何戦までやるのかな？　３戦目がラストですかね？

ラストはもちろんニュルっすよ？ｗ

どうせ最下位やし、車種変更しようかなぁ。。。

ニュル賛成！

ふーん…ﾆｭﾙねぇ……うん、ﾄﾞｲﾂやし…まぁ、ねぇ.....
ﾆｭ...にゅﾙ..に.....ﾆﾆｭっﾆｭるぽぉ！ﾊｧっﾊｧﾝ!!ｾﾞｪｾﾞｪ

ニュルで錯乱起こしてる香具氏が一名

>>599
もちつけ

第２戦　優勝者様　申し訳ありません。。。。
ニュルのリクエストが圧倒的に多そうなのでニュルにしようかと思います。

しかしニュルした後は視力が0.2は下がると言う諸刃の剣だがｗ
それと終わった後に、めっぽう書き込みが少なくなると言う現象も・・・ｗ

みなさんマイペースは守って行きましょうね。

ニュルに決定ですか？

はい、決定です

ニュルでＯＫです。
目をいたわって走りましょう。

>>599
ガッ

ﾆｭﾙっすか！
よしゃー、気合い入れよ

ＧＴ４をするには本体の型番はどれ以上ならできますか？

>>607
ウチの最初期型10000でも普通に動いてるよ。
あ、でも買って1年半後くらいに一回ピックアップ交換したか。

よって時期的に考えて少なくとも30000以降くらいなら動くんじゃない？
…と久し振りに現れてテキトーなことを言ってみる。

>青リン号氏
走って下さい…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

チューニングカーで車種制限無し
コースは何処か決める。
ＧＴモード
馬力　　　５００まで
ＰＷＲ　　自由
駆動方式　自由
タイヤ　　自由

と、まあ言えばなんでも有りでチューニングカー（市販車ベース）限定で
馬力は５００まで。って決めたら、皆さんが乗る車種ってまた偏りますかね！？

[500ps最速車種決定戦]っちゅう割り切りでもｲｲのｶﾓ…

どーせだったらＪＧＴＣとかどうよ？

>>612
それだと、現在のレギュと被りそうな…
一度市販車のアタックをしたいな(個人的に)

ｽﾏｿ

しませう。
こんなん、どすか？どすか？どすか？
FF4ドアツアーズ
駆動方式:FFのみ
車両形式:4ドア以上の市販車
(レーシング、コンセプト、コンプリートモデル不可)
出力:350ps以下
重量:1050kg以上
タイヤ:F レーシングSソフト R レーシングミディアム
ナイトロ・ウィング不可

もしくは、
こんなん、どすか？どすか？どすか？
がんばれテンロク
駆動方式:不問
排気量:1600cc以下
出力:240ps以下
車重:900kg以上
タイヤ:前後ｽﾎﾟｰﾂﾐﾃﾞｨｱﾑ
(FFのみF ｽﾎﾟｰﾂｿﾌﾄ可)
ナイトロ不可、ウィング可
1500cc以上のｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾝ排気量upは不可。

こんなんど〜っすかぁ？

一つ目はFF最速王座をちょっちゅｲｼﾞｯﾀ感じ。
二つ目はなんとなくテンロクでやってみたかったので。

どうせボツになることを見越した上で投下。
ま、前者をｷﾎﾞﾝﾇ

>>614
後者の方がｲｲですなｗ
ﾏｲｶｰが○○ｯｸなもんで=3

欲を言えば、もう一段階ﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟを落としたいんですが（ｽﾎﾟｰﾂﾊｰﾄﾞ・ﾐﾃﾞｨｱﾑ）
あ、いえ単なる我儘ですｗ

私も後者で。
タイヤはソフトで。

コースは・・・・東京Ｒ２４６がいいな。。。

あ、ごめんなさい。
上位の人でしたね・・・orz

なんか>>614のネタに食いついてくれて嬉しいような。
と言っても2人だけだけど
あ、一応提案した香具師でつ。
と、その前にがんばれテンロクﾚｷﾞｭの補足を少々。
FF4ﾄﾞｱﾂｱｰｽﾞ同様にﾚｰｼﾝｸﾞ･ｺﾝｾﾌﾟﾄ･ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄﾓﾃﾞﾙの参加は不可ということで。
それとﾊﾞﾗｽﾄの使用は可です。
で、使用タイヤはｳｨﾝｸﾞﾙｰﾙ適用したいと思っているので、ｸﾞﾘｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙは
低めのｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔ3種の内、ﾐﾃﾞｨｱﾑとﾊｰﾄﾞのどちらかを基準ﾀｲﾔ
(どっちにしても出力が割とある関係FFのﾌﾛﾝﾄは1ﾗﾝｸ上のｸﾞﾘｯﾌﾟを
与えないとRWDとの釣り合いが厳しいと思われる為)
としたいと思います。
まぁ、ﾀｲﾔは要望が多い方で決めたいとは思いますが。
このﾚｷﾞｭだと結構当てはまる車が旧車から最近のﾓﾃﾞﾙまで多様になると
思われるのでやって楽しいかもと思っています。
コースもニュルなんかだとカッタルク感じるかもしれませんが
結構多様で楽しめるものと。
(振り返りつつ)どすか？どすか？どすか？こんなんでど〜っすかぁ〜♪

それで、良いと思いますよ。
>>617さん
ＤＴＭシリーズも終わり、また一からなので気にしないでどんどん書いて頂ければ
良いと思いますよ。

えっと、>>614のがんばれテンロクに>>618を加味したﾚｷﾞｭで
ﾀｲﾔはｽﾎﾟｰﾂﾐﾃﾞｨｱﾑでいいですか？

異議アリな方々は明日昼位までに唱えまくってください。
あ、レース名は変更しますからね。念のため

一太郎さんさんくす

くりーむぱすたさん
異議なしです。
実はすでにいろんなコースで練習してたりして・・・

>>620
自分は他の人の異論が無ければ、ｵｯｹｰです。
希望ｺｰｽは……ﾄﾗｲｱﾙMtなんて言ってみたりしてみたりしてw

問題はコースですな。
トライアルやオータム、意表突いてﾚｷﾞｭには合わないｻﾙﾃ�Uとか考えていたり。

どこでもいいっすよ！

ﾃｽﾄｺｰ(ry

ふぅ、無事160km走破で疲れ気味でつが。
さて、コース発表と参りますよ？
コース:アプリコットヒル順走
以下で貼ってきますが異議は無いかな？
一応8時まで猶予持たせます。

異議なーし！

投下してきました。
一応1週間開催ですんで。
はぁ、投下してきた本人、携帯で集計ってなると軽く鬱に。

>>集計
やっちゃるわ

>>629様
＿|￣|〇ありがとうございます〇|￣|＿

気が早いかも知れないけど
2戦目、やる？
乾燥ｷﾎﾞﾝﾇ
集計師の意見は是非

>>631
こういうレギュは大好きよｗ
コンパクトﾏﾝｾｰヽ(`Д´)ノ

希望があれば、クラス分け・複数台もやっちゃるわ

>>632
＿|￣|〇有り難きお言葉ありがとうございます〇|￣|＿
他の方々の意見もｷﾎﾞﾝﾇしませう。

ひとつ提案・・・・・

トップの人のセッティングが知りたいなーとか。
万年最下位のものとしては知っておきたいというかなんというか・・・

いや、ほとんど腕というのはじゅうじゅうわかってますよ。

２戦目もちろんやりたいです。

気軽に楽しめて、いい企画ですね。
FF車で参加する人が少ないのが、ちょっと残念。

いかんせんテストも何もしない、脳内妄想だけでﾚｷﾞｭ決め
してるんで。
ベースタイヤをスポーツハードに落としてFF前輪をスポーツ
ソフトにしたら拮抗するかもとこれまた妄想。
元EP82海苔なんでEP91で奮闘できるﾚｷﾞｭにしようと最初
考えてたのに＿|￣|〇
まぁ、コーナーの立ち上がりが早いからね後輪駆動は。

低馬力とレーシングタイヤの組み合わせなら、駆動方式のハンデは小さくなるかも。
とはいえ、途中でレギュをいじるのは良くないので、次の機会にでも。

帯広行こうか行くまいか未だに悩み中のくりーむぱすたでつ。
約5時間走るか否か、かなり悩んでいたり。
しかも燃費良くないGDBだし｡｡｡
行ってもパルクフェルメイン位しか見る場所ないだろうけど(´Д`)
それはさておき、テンロク最速王座次戦のコース要望を聞かせて下さいまし。
日曜夜か月曜夜に2戦目開始しようかと思うので。
集計師様、ご苦労おかけいたします。

>>638
札内SSSがあるでよ〜
ｺｯﾁはもうｳﾊｳﾊw
ﾍﾟﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

てことでｗ、
ｵｰﾀﾑﾌﾙｺｰｽ

レースカーをねタービン４まで組んでテストコースとか走るでしょ
ストーレトでね
ハンドルコントローラーでやってる人に聞きたいんだけどストレートまっすぐ走れます？
右や左に取られてカクカクしませんか？
４００キロ超えたらもうまともに走ってられないんですが・・・・
みんなもそうなのかな！？　セッティングで直るとか？？？

スレ違いごめんちゃい

あ〜ペターリタイヤでもうやる気激減ぽ

結局帯広逝ってきましたよ(ﾁﾗｼの裏
片道5時間かけて(ﾁﾗｼの裏
車中泊でﾘｴｿﾞﾝ見ましたよ。SSの手前15km位の所で朝7時半頃に(ﾁﾗｼの裏
沿道に一番アピールしてたのやっぱペターでしたよ、ドア開けながら
手振ってるし(ﾁﾗｼの裏
帰りのﾘｴｿﾞﾝそっちのけで札内向かって走り出すと、

車が青のGDBDだからか

観客さん、ｳﾁ競技関係者じゃないとよ

ってなぐあいて旗振ってくるし(ﾁﾗｼの裏
札内入るのに4千取られるのは知らなかったけど。
で、サービスエリアにｽﾊﾞﾙとﾎﾟﾘﾌｫﾆｰが共同開発したって
いう座席が動くGT体験しますた。
ダートコースで。
一応遅いながらもTA参加の意地でﾄﾞﾘﾄﾞﾘしてきました。
降りたら少し足が覚束なく
その後にｽﾊﾞﾙﾃﾝﾄ前居たら確か2時過ぎ頃に
聴きにくいながらアナウンス
ペタ――――(´Д`)―――!!
ってな具合でサイトチェックして石にヒットって事を
確認して帰路に(´･ω･`)
以上巨大なﾁﾗｼの裏に
完全にイタチ害

さてさてさて、次戦の希望はオータムﾌﾙと筑波ﾚｲﾝと希望
出てますが、どうします？
この２つのどちらかを出しますけど。
ってその前にタイムアタック新スレ誰か立ててぇ〜

おおっ！オイラも今日は札内SSSにいましたよ〜っ！ﾉｼ

スバルの応援メッセージ書き込み巨大旗に
ﾍﾟﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
って書いてきた。リタイヤ直前にな。orz

ああ…オレもいいかげんTA参加したいな…。
なかなか時間に余裕がなくてね…。
今回のRJもギリギリまで行けなくなるかもしれなかったし。

>>643
うわ、居たよRJに来てた人
しかもかの青リン氏とは！

ちなみに、>>642に書いていた座席が動く奴、ケツ入るか
どうかヤバかったというｵﾁを書くの忘れてた

>>640
自分、旧ＧＴＦでやってますけど同じことを
ＧＴ４買ってすぐに他板で訊ねたことあります。
ライセンスの中に、日産のルマンカーでサルトを
走るヤツがあって、あまりにももの凄いフィードバックに
たじろいだものです。
で、その時にもらったアドバイスは、「足周りを柔らかくして味噌」
って、ライセンスなんですけど・・・。
結局自分はその手の走りをする時はＤＳでやってます。ハイ。

スレちがい千謝。

>>645さん
サンキューー参考にさせて頂きます。

次戦、私は何処のコースでもＯＫ！ですよ。

そうそう、これも聞きたかったんだ。
この前、Ｂスペックモードを観戦しててコントローラー（ＤＳ）を何かの拍子にポイ！って
投げたんだ、そしたら走行画面なのに３倍速になって早送り状態になったんだ。
何か裏技みたいな物があるの？　それとも普通に見れるの？
テレメトリー！？画面でしか３倍速出来ないと思ってたから・・・

知ってたら誰か教えてちょ。。。
何度もスレ違いごめんなさい。。。

リプレイだったんじゃないの！？
L3で早送りだから。

さて、新スレも立ったようなんで、次戦概要参ります。
どちらさんも、ようごさんすね？
コースはオータムフルで参ります。
猶予9時半迄。
見る人がどれだけいることやら(´･ω･`;)

これから親指でﾚｷﾞｭ打ち始めるんで
投下までしばらくお待ち下さい

カン違いなのか・・・・

そっか、有難う。。。ごめんなさいでした。

新企画を思いついたので提案しときます…。
-------------------------------------------------------------------

【特別企画】ＧＴ４／コスト・パフォーマンス王決定戦ＩＮ筑波サーキット

限られた資金でどれだけ速い車を作る事が出来るか…？
を競うタイムアタックです。１回限り、一発勝負の企画ですので
お気軽にご参加下さい。

★レギュレーション★
・コースは筑波サーキット順走とする。
・車両価格＋チューニング費用を500万円以内とする事。（タイヤ代を除く）
・タイヤは後輪をレーシングミディアム限定とする。前輪は自由に決めて良い。
・他車種、車重、出力、駆動形式の規制は無し。ナイトロ、空力パーツ等装着可。
・同じ車種の申請は先着３台までとする。（早い者勝ち）

開催期間：○月○日〜○月○日まで（７日間）

面白そうですが・・・
できれば車種は先着１台がいいと思います。多くても２台くらいかな。

先着一台なら、タイム申請前の車種申請をアリにした方がいいですね。
チューニングしてから参加出来ない事になると悲劇なので。

タイヤは指定無しにしてチューニング費用に含まれた方がいいかも？

電卓叩くのが大変ぽ

さて、仏の顔も3度までということで(どゆこっちゃ？)
テンロク最速王座第3戦を最終戦にしますか？
まぁ、毎年恒例の鈴鹿F1ってことで

敢えて、

壷を突かないで

鈴鹿西ってのはいかがでしゃろ。
一応要望聴きます。
どしどしカモン……かも。

ってその前に集計師の了承を得ないと。

集計者から一言。
問題無しですわｗ

鈴鹿西って130Rのある方でしたよね?
ならば全然 O―d（ﾟДﾟ）―K です

こんな楽しい車を放っておくなんてとんでもないｗ
というわけで、ﾚｷﾞｭ投下

【ｲｸｼｰｼﾞ ﾜﾝﾒｲｸｽ】
-----------------------
参加車種：ﾛｰﾀｽ ｴﾘｰｾﾞ
最高出力：250ps以下
最低重量：PWR3.2以上*1
使用ﾀｲﾔ ：ｽﾎﾟｰﾂﾊｰﾄﾞ*2
ｳｨﾝｸﾞ ：有り
..................................................................
*1
前期型はPWR3.0以上
*2
前期型はｽﾎﾟｰﾂﾐﾃﾞｨｱﾑ
-----------------------
まだ暫定で、煮詰めが甘いの、皆様のﾃｽﾄ走行をお願いしたい所存ですm(_ _)m
現在走っている【ｵｰﾀﾑ】と、【Fｕｊｉ'80】の前後期ｴﾘｰｾﾞのﾀｲﾑ差を教えて頂けると
幸いです。

また、修正案等があれば伏せて募集致します。

皆様宜しくお願い申し上げます。

全く同年式・同車種・同グレードの方がワンメイクらしくていいかも？

>>659
ﾚｽど〜もです。
やっぱり選べる幅があった方がいいかな、なんて思って
自分なりにﾊﾝﾃﾞを詰めた次第です。
しかし、いかんせんこのｸﾙﾏ、ｺﾝﾄﾛｰﾙが難しくてもうちょっと統計が
あった方がｲｲかな?と思いました。

ﾘｱﾙでも、新旧同時出走がありますんで…m(_ _)m
時間を割けていただける方、申し訳無いのですが、宜しくお願いいたします。
申告は、ﾀｲﾑ差とご意見を拝見出来れば幸いです。

まあ普通ワンメイクっていったら全く同じクルマ使うわーね

>>660
多分新旧同レギュで大丈夫だよ。多少の性能差があっても、
性能の劣る車を選ぶのは自己責任だから。

別に同一車種じゃ無くてもいいけど、レギュは同一の方が良くない？
FF：後輪駆動でさえハンデ無しでやってる現状な訳だし。

新旧混走もリアル系スレらしいとは思うねぇ

皆さん、御意見ありがとうございます。

自分、ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂｴﾘｰｾﾞ'99が気に入っているので、かなり迷いどころです（´д｀）
もし、上ﾏｼﾝでのﾜﾝﾒｲｸで参加いただける方が居れば、それでやってみたいの
ですが…

如何でしょうか???

何か新ﾚｷﾞｭ出てきていますが、先にテンロク最速王座の最終戦を
投下させていただきます。

今ねグランツーリスモ４公式サイトでやってるタイムトライアル（ルートＳＳ５とか言うコース）
インテグラＲで走るんですが

ちなみに皆さんタイムはどれぐらいですか？
アーケードモードでチューン無しと考えて頂ければ良いかな・・・・

私は1：41：217　でした。　
もうちょっと頑張れば４０秒台中間ぐらいは。と思うのですが。
サイトのランキングでは３９秒台前半の方が上位をしめています。


ご参考までに・・・・すいません

最近はこのスレもメンバーが決まってしまっているので、
たまにはホントの初心者向け入門レースを企画して、新規参加者を募るなんて如何でしょうか？
このレースのみ常時アゲで進行します。

☆サンデーカップ☆

（レギュレーション）
【駆動方式】あらゆる駆動方式で出場可
【排気量】1500CC以下
【最高出力】150PS以下
【最低重量】800Kg以上
【タイヤ】F:レーシングSハード〜Sソフト
　　　　　R:レーシングミディアム限定
【ウイング】装着可

（クラス分け）
【うさぎさんクラス】
タイムアタックで一度でも優勝経験のあるドライバーはうさぎさんクラスとする。
【カメさんクラス】
優勝経験の無い人はカメさんクラスとする。

どうすか。

｢カメッ！！｣と叫びながらコーナーに突っ込む訳だ

その案はﾀｲﾑｱﾀｯｸ初心者を募って参加者を増やしたいのか、GT初心者を募って参加者を増やしたいのかが
いまいちわからないので何とも言い難いが、
どっちにしてもその馬力･排気量設定ではﾒｼﾞｬｰな車種が使えなくて人が集まるかどうかは疑問かと。

しかしながらその心意気には大いに賛成。がんばって！

車種は軽自動車〜コンパクトハッチあたりを想定してました。
やっぱり華が無いですかね。。

カメさんチーム内定のものですが、
せめて２０００ｃｃくらいでやりたいです。

カメウサよりたまにはメジャー車種使えるﾚｷﾞｭ考えるとか。

>>671
うーん。それだと当初の趣旨とズレてしまうま(￣ー￣)
マーチやヴィッツが活躍出来るような、ほのぼのTAのつもりだったので。

あ、そうで鹿。
そういうのでもやります。とにかく上位争いがしたいにゃあ。

とりあえず次はエリーゼチャレンジでＯＫ？

とりあえずﾚｷﾞｭがすぐに固まりそうなのはｴﾘｰｾﾞっすかね？どうなんざんしょ？

エリーゼのために

エリーゼのために………

エリーゼにするなら、コースはテクニカルかつ
ヨーロッパっぽい美しい風景のところがいいなあ。

イギリスっぽいところってのは…そのものズバリはなさそうだけど、
まあコートダジュールかアマルフィあたりはどう？
ジョルジュサンクパリも割とよさそうかな。

クローズドサーキットでは、トライアルマウンテンやディープフォレストなんかが
似合いそうな気がする。

しょっぱなアルマフィで逝っとけ

こないだ順走したから逆走にする?

逆送は勘弁ｔ

ﾚｷﾞｭ提案者です。
反応あったので、まとめてみました。

【ｲｸｼｰｼﾞ ﾜﾝﾒｲｸｽ】
-----------------------
開催地：ｱﾏﾙﾌｨ順走
参加車種：ﾛｰﾀｽ ｴﾘｰｾﾞ各種（新旧混走）
最高出力：250ps以下
最低重量：PWR3.2以上（目安は800kg）
使用ﾀｲﾔ ：ｽﾎﾟｰﾂﾊｰﾄﾞ 以下
ｳｨﾝｸﾞ ：有り

GTﾓｰﾄﾞでの参加
ﾅｲﾄﾛの使用は禁止
ﾊﾞﾗｽﾄ使用による重量合わせや重心ﾊﾞﾗﾝｽ変更は可。

4輪ともコース外に出た場合、並びに壁に当たった場合のタイムは無効とする。
また、ゼブラ縁石の最内(もしくは最外)まではコース内と判定。
-----------------------
ｲｷﾅﾘですが、ｺﾚで始めちゃってもｲｲですか？

タイトルが誤解を招き易いかも？

イクシージをタイトルにするより、エリーゼシリーズって入れた方が
理解しやすいと思ﾜﾚ

モータースポーツエリーゼがめっちゃ速そうなルールだ。

んなこたぁない

MSエリーゼと比べて、普通のエリーゼってあまり軽くならなかった気がする

んーでもMSエリ−ゼって年式古いからそれほど速くなかったっけか
ま、好きなのでいいかｗ

タイトルだけ直せばいいよー。

ﾚｷﾞｭ投下しました。
ﾎﾞﾁﾎﾞﾁと走りましょう〜

こういうのどうかな。

ＧＴ４フレッシュマンレース第１戦【フランス】
【コース】オペラ・パリコース（順走）
【車種】自由※
【駆動方式】自由
【最高出力】120PS以下
【最低重量】800Kg以上

【タイヤ】前後レーシングスーパーソフト限定
【ウイング】使用可
【トランスミッション】フルカスタマイズ禁止
【サスペンション】フルカスタマイズ禁止

※【特殊レギュレーション】
過去一度でも優勝経験のある人は、1990年以降の車種を使用出来ない事とする。

初心者用タイムアタックスレを立てました（勝手に）
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1129993992/l50

本スレで走った後の片手間で結構ですので、軽くひとっ走りして頂けると幸いです。
宜しくお願いしますm(_ _)m

たまにジャジャ馬はいかが？

WGTCとでも銘打って
【コース】グランバレー順走
【車種】２ドア車のみ(レーシングカー・コンプリートカーを除く)
【駆動方式】制限なし
【最高出力】制限なし
【最低重量】制限なし
【タイヤ】レーシングハードorスポーツ(N3)

パワーウェイトレシオ2.0以上
ナイトロ、TCS、ASM禁止
ウィング自由
4WDはPWR2以上の状態から＋100�` MRはPWR2以上の状態から+50�`
壁接触、コースアウトは失格。



GTって事で2ﾄﾞｱっす。エイドが無いから2駆勢はアクセルシビアかな。すぐ慣れるけど。
最低重量さえ縛らなかったからバリエーションも富むと思われ。

初心者スレ氏んだ？

ぽいね、残念

なむなむ

さてさて、ｴﾘｰｾﾞﾜﾝﾒｲｸｽ、意外に人数が集まって来てくれて
嬉しいかぎりです。（ありがとうございます）m(_ _)m

折角なので、シリーズ戦にしたいんですが、よろしいでしょうか？
もしも連戦が、おｋならば今度のコースは
【東京 R246】
を予定しています。

もし、29日21時までに異論等がなければ、
このまま進めたいと思いますm(_ _)m

皆様宜しくお願いします。

意義な〜し
結構奥が深いからなぁ、あそこは。

それはそうと、何戦を予定？
結構集まり良いから4戦以上突入できそうな希ガスが。

>>699
う〜ん…何戦が良いですかねｗ
これは皆さんの意見と、その場の空気で決めたいと思います。
２戦目が始まり次第、順次意見を募る予定でありあんスｗ

あ、今回は特に車両変更のペナルティは無しにします。
皆さん、どんどんｴﾘｰｾﾞを買いましょうｗ

こりゃまた難儀なコースを。
楽しみですな。

87秒・・・
あと７秒縮まらない・・・orz

すいません、誤爆です。

ﾚｷﾞｭ投下しました〜
予定どうり（←なぜかry)【東京R246】です
ｶﾞﾝｶﾞﾝ走りましょう〜ﾉｼ

bahooさんも時間があれば走ってﾈ（はぁと）

GT4買ってきたけど、３の方がおもろい・・・

>>705

つ【GTFP】

さて、第2戦も始まりそろそろ次戦以降の
意見を募りたいと思います。
なんだか人が少なくなった気も、しないでもないですがｗ

【第何戦までやるか】
【希望ｺｰｽ】
思案していただけると幸いです。

ちなみに私は第5戦まで、
コースは
第3戦：ディープフォレスト・レースウェイ順走
第4戦：エル・キャピたん順走
第5戦：ニュｒ（ｒｙ

てな感じの要望です。

ナーバスな車だから、もちっと走りやすいコースにしろやゴルァ！
等々、要望をお待ちしますm(_ _)m

にゅるは完走できない希ガス

低速コース向けだろうね、このクルマは。
でもニュルはやってみたい気がするｗ

実は自分もﾆｭﾙは無謀だったかな〜なんて考えてましたw

で、次戦なんですけど、このまま
進めちゃってもいいんｽかね〜(人が集まるか心配)

とりあえず、なにも要望が無いようなので、
このまま行きます。m(_ _)m

というわけで、次戦【ﾃﾞｨｰﾌﾟﾌｫﾚｽﾄ・ﾚｰｽｳｪｲ順走】
よろしくお願いします。

間もなくﾚｷﾞｭ投下いたします。ﾉｼ

えっと参考意見にちょっとだけ・・・

今までＴＡやってないコースを優先でするのはどうかと？？
急きませんので検討よろしくお願いします。。。
（ニュルだけは別モンでｗ）

GT4 ツーリングカーチャンピオンシップ

☆レギュレーション☆
【ベース車両】
・過去累計5000台以上の販売実績を持つ車両である事。※１
・定員が４名以上である事。※２
・全長が４．４m以上である事。
・駆動方式は自由。

【出力】350PS以下
【車重】1350kg以上
【タイヤ】
・RWD.前後レーシングミディアム
・FWD/4WD.フロント:自由、リヤ:レーシングミディアム
【ウイング】使用可。

※１　明らかに5000台売れてないような希少車は×、グレーゾーンの車はＯＫ。
※２　後席が極端に狭く、実質後席に座れない車は×。スープラ、GT-R程度ならＯＫ。

>>一太郎さん
ありがとうございます

そこで暫定案。

第4戦
エル・キャピたん→シアトル

なんてどうでしょう？>>ALL

投下しませう
【FFツーリングマスターズ】
☆ﾚｷﾞｭ
【駆動方式】FFのみ
【車両形式】4ドア以上
【最高出力】制限無し
【最低車重】1150kg以上
【タイヤ】F:ﾚｰｼﾝｸﾞｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄ R:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ
ｳｨﾝｸﾞ、ﾅｲﾄﾛ使用不可
ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｱｼｽﾄ(ASM、TCS)使用不可

結構旧車が活躍したりしてと妄想

最高出力制限無し��(￣口￣)
事前に代表車種で参考タイム計った方が良さそう。。

ちなみに、やっぱFFじゃないと駄目ですか？
BMW3やレガシィが出られないのはｶﾅｼｽ

自分が今までテストした限りでは、>>713のタイヤレギュレーションにすれば
駆動方式に関わらずタイムは揃うのですが。。（＞350PSの場合）

>>715の＞350PSは350PS以下の意です。

息抜き1roundバカイベントのノリだから>>715のﾚｷﾞｭは最高出力制限ナシで十分w
たとえ350ps位でもTCS使えないとなるとｱｸｾﾙonでアンダー地獄必死だしね。
そのまえに青天井にしても400ps届く車は無いと思われ。
あと出力差が極端に出るコースはｻﾙﾃ位だし
まぁ、駆動方式を問わずにやるなら>>713氏が上げたﾚｷﾞｭに修正かけたくらいでいいかと。
提案としちゃ後輪駆動はﾚｰｼﾝｸﾞﾊｰﾄﾞ、FFはF自由でRはﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ、
総輪駆動はFﾚｰｼﾝｸﾞｿﾌﾄ以下でRはﾚｰｼﾝｸﾞﾊｰﾄﾞと。
これくらい細かく分けないとこのゲームの場合釣り合い取れないかと思ﾜﾚ。
FFに関しては車重緩和もさせないと付いていけないと思うし。
あと、ｳｨﾝｸﾞﾚｽでもいいかと。

自分がトライアルマウンテンで走った限りでは、>>713のタイヤレギュでBMW3とアテンザが同タイムか、僅かにアテンザが有利なくらいでした。
簡単にレギュ決めするならFF限定が良いと思います。馬力青天井なら意外な車が勝ちそうだし。

レギュ決めに時間かかっても他の駆動方式を認めてもらえる雰囲気なら、テスト走行参加します。
そろそろFF/RWD/4WDが併走出来る汎用レギュが欲しい所なので。

>>658さん

私はオーケーです。
他に出てる案との兼ね合いで進めてもらえればと思います。

>>713のﾚｷﾞｭに要望ひとつ。
フルチューンしちゃってる車だと1350kgまでウェイト増せない車が
多発するかも知れないので、50〜100kgの範囲で減量願いたい。
出費が少なくて済む

叩き台を作ってみました。
今日の夜にでもBMW3、RX-8、ﾗﾝｴﾎﾞ、ｱﾃﾝｻﾞで参考タイム出してみます。

【GT4ツーリングマスターズ】
☆ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ☆
【駆動方式】全ての駆動方式で参加可能
【車両形式】4ドア以上/全長4.4m以上
【最高出力】300PS以下
【最低車重】1250kg以上
【タイヤ】
（FF/4WD）F:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ〜ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄ　R:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ
（RWD）F:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ　R:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ
ｳｨﾝｸﾞ可、ﾅｲﾄﾛ使用不可
ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｱｼｽﾄ(ASM、TCS)使用可

>>722
どんくさい話ですいません。
要するに使用車種はチューニングカーってことですよね？
レースカーじゃないんですよね？

って、俺チンプンカンプンな事言ってます・・・・・？？？

>>723
レースカーは禁止です。書いてなかったですねスイマセン。

テスト走行してみました。
【コース】ハイスピードリンク
・BMW3 1'11.605（349PS/1265Kg/FﾚｰｼﾝｸﾞM、RﾚｰｼﾝｸﾞM）
・ｱﾃﾝｻﾞ 1'11.780（346PS/1264Kg/FﾚｰｼﾝｸﾞSS、RﾚｰｼﾝｸﾞM）
・ﾗﾝｴﾎﾞ 1'11.875（342PS/1250Kg/FﾚｰｼﾝｸﾞM、RﾚｰｼﾝｸﾞM）

【テスト時のレギュ】
最高出力 350PS
最低重量 1250Kg
タイヤ （FF）FﾚｰｼﾝｸﾞSS、RﾚｰｼﾝｸﾞM
（RWD/4WD）FﾚｰｼﾝｸﾞM、RﾚｰｼﾝｸﾞMウイング可 前後30

自分の腕だと↑で大体互角になります。

む、これはワンメイク終了の空気かな?
第4戦どうしましょ？

>>725
継続開催激しくきぼん　ﾉｼ

あと1戦はやらなきゃ>>エリーゼ
大体終了1戦前位から議論出るわけだしｗ

シアトルで行きましょうか。

その後に　>>713　(進化型>>722さん）　をやって行けばいいかと。

それとも最終戦と言うことでニュルいきますか？

どっちか決めて、ワンメーク最終戦とりあえず行きましょうよ。

よっしゃ。
そしたら、次のコースはシアトルとし、最終戦にします。

レギュは、今夜にでも貼付けます。

ではﾉｼ

ニュルやんないのか〜
ｶﾞｸﾌﾞﾙﾜｸﾃｶしていたのですよ

ﾚｷﾞｭ投下しました〜
どんどん縁石を踏みましょーｗ

>>730
もしも、次ﾚｷﾞｭがTA終了時点で決まらなかったら、
ｴｸｽﾄﾗRでやりますかｗ

ち〜とアプリコットで>>713ﾚｷﾞｭﾃｽﾄと
ちなみに使用車種、FRはアルテッツァ、FFはｱｺｰﾄﾞR、AWDはｲﾝﾌﾟｽﾍﾟC。
感想、ﾚｷﾞｭ完全有効活用したいなと思ったらAWDですかな。
フロントのｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄがかなり効きます。
結果、ｲﾝﾌﾟがｱﾙﾃｯﾂｧより約2秒近く離すと。
で、その約1秒半後方にｱｺｰﾄﾞR。
軽くした場合はまだやってないけど。
まぁ、2駆勢はNAﾁｭｰﾝでｲﾝﾌﾟはｴﾝｼﾞﾝ廻り怒ﾉｰﾏﾙだったりするけど、
そこらへんが効いたかな?
パワーとウェイトのバランスは>>724のﾃｽﾄﾚｷﾞｭで良いかと。

レギュ案さらに修正しました。

【GT4.ツーリングカーチャンピオンシップ】
※全４戦

☆ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ☆
【駆動方式】全ての駆動方式で参加可能
【車両形式】4ドア以上/全長4.2m以上
【最高出力】350PS以下
【最低車重】1250kg以上
【タイヤ】
（FF）F:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ〜ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄ　R:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ
（RWD/4WD）F:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ　R:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ

【その他】
ｳｨﾝｸﾞ可、ﾅｲﾄﾛ使用不可
ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｱｼｽﾄ(ASM、TCS)使用可
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰ使用不可

【コース】
・中国／香港市街地コース
・アメリカ／ニューヨーク市街地コース
・日本／東京ルート246
・フランス／ジョルジュ・サンク・パリ

>>732
テスト走行ありがとうございます。
4WDは前後ﾐﾃﾞｨｱﾑで良さそうですね。

もし宜しければ>>733でもテストをお願いします。
ハイスピードリンクではFR/FF/AWDが大体同じタイムで並ぶようですが
他のサーキット、車種ではどうなのかちと不安です。

>>733ﾚｷﾞｭに合わせて筑波スーパーラップｗ
車重はすべて1250kgと。

ｱﾙﾃｯﾂｧ/350ps 55.700
ｲﾝﾌﾟｽﾍﾟC/343ps 56.222
ｱｺｰﾄﾞR /350ps 56.912

突っ込み勝負で余計な動きを出さないように走るｱｺｰﾄﾞ、
とにかく早めのｽﾛｯﾄﾙonで立ち上がりトルク勝負のｲﾝﾌﾟ、
バランス勝負のｱﾙﾃｯﾂｧってなかんじですな。
備考として、ｼﾌﾄﾎﾟｲﾝﾄはｲﾝﾌﾟが約7500(たまにレヴ当て)、
ｱﾙﾃｯﾂｧが約8700、ｱｺｰﾄﾞが9000強。
ｲﾝﾌﾟとｱﾙﾃｯﾂｧが5速まで使って、ｱｺｰﾄﾞは4速までの使用。
あとｲﾝﾌﾟは4WD最速時のｾｯﾃをベースにしたかなり曲げやすいｾｯﾃ。
感想としては、コーナー中から出口にかけて遅いFFに50kg位軽くしてあげたいな。
AWDとFRの差は微小かと。
ただ、AWDに25〜50kg程乗せてフロントにｿﾌﾄ履かせるのはいかがか？
まぁ、走れる人はそんなのやらなくても良いだろうけど。

とりあえず参考程度にドゾ

>>733
RX-8のドアって４枚ですか？

ぐぐれ

ごめんなさい、基本的なことを忘れてました・・・or2

RX-8やﾗﾝﾃｨｽも出場出来ますよ。

カルディナやレガシィワゴンも出れるよな

>>735
うーんやっぱり上手い人が乗ると差が大きくなってきますね。。
ただ、１秒弱程度の差なら目をつむっても良いのかなという気もします。

２秒差、３秒差となってくると勝負にならないですが
１秒弱なら神タイムが出れば逆転可能ですから。

判断の難しい所ですね。

>>740
勿論OKです。ステージアあたりも競争力あるかも？

リアルツーリングカーはウェイトハンデ載せてたからね・・・

こんな感じでしょうか？

【GT4.ツーリングカーチャンピオンシップ】
※全４戦

☆ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ☆
【駆動方式】全ての駆動方式で参加可能
【車両形式】4ドア以上/全長4.2m以上
【最高出力】350PS以下
【最低車重】（FF）1100kg以上、（RWD）1200Kg以上、（4WD）1250Kg以上
【タイヤ】
（FF）F:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ〜ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄ　R:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ
（RWD）F:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ　R:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ
（4WD）F:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ〜ｿﾌﾄ　R:ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ

【その他】
ｳｨﾝｸﾞ可、ﾅｲﾄﾛ使用不可
ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｱｼｽﾄ(ASM、TCS)使用可
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰ使用不可

【コース】
・中国／香港市街地コース
・アメリカ／ニューヨーク市街地コース
・日本／東京ルート246
・フランス／ジョルジュ・サンク・パリ

>>744ﾚｷﾞｭで誰かシリーズ予定以外のコースで走ってみて、
それで決定ってな感じでは？

ニュル！ニュル！

>>744について

・タイヤ（FF/4WD）→GT4特有の非現実的なアンダーステアを調整
・車重→市販車の車重差を反映（軽←FF←FR→4WD→重）

ハンディとは違うので↑でまだFFが遅くても性能調整は無しの方向で。。

1周1分の筑波でFFとFRのﾀｲﾑ差が1.2秒ってことは
1周2分くらいのｺｰｽだと単純に2.5秒以上の差がつく計算に。
もっと検証が必要かと思いまふ。もしくは1戦終了毎にﾚｷﾞｭ調整するのも有りかと。
横槍ｽﾏｿ･･･。

それならいっそ、第０戦として試験開催をしましょうか。

ええんでないかい。

第0戦だけ複数車種(異なる駆動方式のみ)の出場OKにしたらどうだろうか？
ﾃﾞｰﾀが集まりやすいと思う。

こんな感じでどうでしょう？
全ての駆動方式で共通のレギュにしてみました。
第０戦はどちらのスレでやりますか？

【GT4.ツーリングカーチャンピオンシップ】
第０戦:オペラ・パリ（テスト開催）

☆ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ☆
【駆動方式】全ての駆動方式で参加可能
【車両形式】4ドア以上/全長4.2m以上
【最高出力】350PS以下
【最低重量】1250kg以上
【タイヤ】 F:ﾚｰｼﾝｸﾞｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ〜ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄ　R:ﾚｰｼﾝｸﾞｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ〜ﾊｰﾄﾞ
【空力装置】ﾌﾛﾝﾄ側のみ使用可（ﾘﾔ側はｾﾞﾛとする事）

【その他】
ﾅｲﾄﾛ使用不可
ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｱｼｽﾄ(ASM、TCS)使用可
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰ使用不可
ﾊｯﾁﾊﾞｯｸやｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ等でも、ﾄﾞｱが4枚以上あれば使用ＯＫ
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ店のﾃﾞﾓｶｰも使用可

とりあえずレギュ提案者のタイム。（ﾚｷﾞｭ>>751）

ｺｰｽ:ｵﾍﾟﾗ.ﾊﾟﾘ
BMW3 1'26.722（349PS/1265Kg/F:ﾊｰﾄﾞR:ﾊｰﾄﾞ/ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ30）
ｱﾃﾝｻﾞ 1'26.909（344PS/1250Kg/F:ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄR:ﾊｰﾄﾞ/ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ30）

リアスポ効かせたらあかんのん？？

>>753
まだﾚｷﾞｭ決定前なので何とも言えません。。
>>751でテスト走行して頂けるのであればリアウイングは利かせちゃ駄目です。
オーバーステアがきつい場合はフロントタイヤ＆ウイングで
フロント側のグリップを調整して下さい。

再度テスト走行。（ﾚｷﾞｭ>>751）
結論から言うと、>>751だと4WDが速過ぎるかもしれません。
とはいえ、低速コーナーも多いコースの割にはまあまあタイムは拮抗しているのでは？
もしくは、フロントタイヤをFR:〜ﾊｰﾄﾞ、FF:〜ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄ、4WD:〜ﾐﾃﾞｨｱﾑにしてしまうか。。

ｺｰｽ:ｵﾍﾟﾗ.ﾊﾟﾘ
BMW3 1'26.722（349PS/1265Kg/F:ﾊｰﾄﾞR:ﾊｰﾄﾞ/ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ30）
ｱﾃﾝｻﾞ 1'26.719（349PS/1250Kg/F:ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄR:ﾊｰﾄﾞ/ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ30）
ﾚｶﾞｼｨ3.0R 1'26.330（350PS/1250KgF:ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄR:ﾊｰﾄﾞ/ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ10）

>751案ですと確かに4WDがちょっと一つ抜けて有利ですね。
04インプでちょっと走ってみましたら25秒台出ました。
壁に当たったのでリプレイ取ってないすが、ウィングを前後0、タイヤはフロント
スーパーソフト、リアハードで、ウェイトの搭載位置とセンターデフのトルク配分
でアンダー・オーバーのバランスはかなり改善されます。
ブレーキからターンインはスーパーソフトのグリップが効いて、アクセルオンから
脱出はリアが滑れば前が引っ張ってオーバーが出にくいのでかなり楽ですた。

FF：前後〜スーパーソフトまで自由に選択可。
４WD：前〜ミディアム、後〜ハードまで。
FRMR：前後スーパーハード限定。

ぐらいの方がバランスするかも？と思いますた。

>>756
テスト走行ありがとうございますm(u_u)m
ちなみに、4WDでF:ﾐﾃﾞｨｱﾑ R:ﾊｰﾄﾞだったら何秒くらいですか？（ｳｲﾝｸﾞはFのみ）

ていうかランエボが速すぎて勝負にならない。。
前後ハードタイヤでも余裕で24秒台に入ってしまう。

やはりレガシィとは性能が全然違うのか。

コース：オペラ・パリ

クルマ：'04インプセダンSpecC
タイム：1'25.525
仕様：４WD/343ps/1250kg/F：ミディアム/R：ハード/Fウィング30
チューン：エンジンノーマル+オイル交換、軽量化3+ウェイト86kg、
　　　　　センターデフ他チューンパーツは全部入り

タイム：1'26.198
クルマ：'05BMW330i
仕様：FR/340ps/1265kg/F：ミディアム/R：ハード/Fウィング5
チューン：エンジンNA1他、軽量化3、チューンパーツ全部入り

タイム：1'26.752
クルマ：'03マツダアテンザ
仕様：FF/346ps/1250kg/F：スーパーソフト/R：ハード/Fウィング30
チューン：タービン3他、軽量化3+ウェイト69kg、チューンパーツ全部入り

こんな感じでした。FFは前後スーパーソフト解禁、ウィング自由でも
インプ、エボに対しては追いつかないかもですなぁ。

うーん。。エボはリヤをｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞにすれば26〜27秒台まで落ちるのですが
他の駆動方式を含めた全体のﾚｷﾞｭをどうするのか、ピンときてないです。

（ﾚｷﾞｭ案）
FWD/350PS/1150Kg/F:〜ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄ、R:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ/ｳｲﾝｸﾞはﾌﾛﾝﾄのみ
RWD/350PS/1200Kg/F:〜ﾊｰﾄﾞ、R:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ/ｳｲﾝｸﾞはﾌﾛﾝﾄのみ
4WD/350PS/1250Kg/F:〜ﾊｰﾄﾞ、R:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ/ｳｲﾝｸﾞはﾌﾛﾝﾄのみ

エボだらけになるのもまた一興

一興ばっかり。

ええやん

いっそPCWRC上位入賞常連車両禁止にしたら？
そしたらインプとエボは出れなくなるから

今>>760で走ってるからちょっと待って。

ﾚｷﾞｭ>>760

ﾗﾝｴﾎﾞ 1'25.884（342PS/1250Kg/FﾊｰﾄﾞRｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ/ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ30）
ｱﾃﾝｻﾞ 1'26.021（349PS/1181Kg/FｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄRｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ/ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ30）

アテンザのサスセッティングが決まってかなりリヤが安定しました。
25秒台行けそうです。
ランエボはそんなに詰めて無くてこのタイムですがFFとの差はかなり縮まった感触。
>>760でいけるかも？

>>760のﾚｷﾞｭは開催してFF勢から速攻で不満噴出のおそれアリ。
だいたい以前開催したFF最速王座初戦の時、ﾘﾔﾀｲﾔがﾊｰﾄﾞでも
不満続出でﾐﾃﾞｨｱﾑにした経緯があった。
あと、FFにおけるﾘﾔｳｨﾝｸﾞの重要性の考えがあまりに欠如している。
基本的にﾘﾔｳｨﾝｸﾞは後輪駆動の場合は立ち上がりのグリップ増加
もねらうが、FFの場合(FFだけに限らないが)はﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時
の安定性という観点で使用する場合が多い。
>766氏はｾｯﾃの方向性が見つかった模様だが、他の参加者がその
方向性にたどり着けるかは甚だ疑問である。
また、今回使用しているオペラパリは、高速域からの複合飛び込み
が無いので>>760でも走れるだろうが、ｱﾌﾟﾘｺｯﾄ順走の1〜2コーナー
飛び込みや、鈴鹿の1〜2コーナー飛び込みといった複合で減速
を強いられる場合はどうなるのであろうか。
試しに>>766氏に走っていただきたい。
代替案とまではいかないが、こういう案はいかがか

FF/350ps/1150kg/F:〜R5/R:〜R3
FR/350ps/1250kg/F･R:〜R3
AWD/350ps/1200kg/F･R:〜R3
ｳｨﾝｸﾞは前後可

こちらの方が受け入れられやすいかと思うが。
考察のひとつとしてとめてもらいたいものである。

>>767
タイム的に大体並ぶようなら、>>767で良いと思います。
±１秒くらいで落ち着けば、後は腕の勝負なので。

今日はもう遅いのでまた今度>>767でテスト走行してみます。

そろそろ決をとらなくちゃ、今やってるＴＡは今日で終わりますよ〜〜。
ヨロピクね！

四駆はもうちょっと重い方がいいんじゃ？

もし明日中に決まらなかったら、今回は>>715で無難に
まとめた方が良いかもしれないですね。

もしくは、現ﾚｷﾞｭのﾆｭﾙでｗ

>>760でアプリコットヒルをFF/FR/4WDで走りました。
結論から言うと、最初の複合コーナーについてはどの駆動方式でもスピンし易く
走り難いように感じましたが、数週で慣れました。

タイム的にはFFが一歩抜きん出ている感じで、詰めていくに従ってFR/4WDが差を詰めてくる格好です。
オペラ・パリのようなストップ・アンドゴーなコースでは4WDが速かったですが、中・高速コーナーが多くなるにつれて
FFが有利になるようです。（>>760の場合）

個人的には、このﾚｷﾞｭ案で行きたいです
反対が多いようなら諦めます。。

【GT4.ツーリングカーチャンピオンシップ】
第１戦:ジョルジュ・サンク・パリ

☆ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ☆
【駆動方式】全ての駆動方式で参加可能
【車両形式】4ドア以上/全長4.2m以上
【最高出力】350PS以下
【最低重量】FF:1150kg以上/FR:1200Kg以上/4WD:1250Kg以上
【タイヤ】
（FF）F:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ〜ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄ　R:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ
（FR）F:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ〜ﾊｰﾄﾞ　R:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ
（4WD）F:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ〜ﾊｰﾄﾞ　R:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ
【空力装置】ﾌﾛﾝﾄ側のみ使用可（ﾘﾔ側はｾﾞﾛとする事）

【その他】
ﾅｲﾄﾛ使用不可
ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｱｼｽﾄ(ASM、TCS)使用可
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰ使用不可
ﾊｯﾁﾊﾞｯｸやｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ等でも、ﾄﾞｱが4枚以上あれば使用ＯＫ
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ店のﾃﾞﾓｶｰも使用可

>>772
うはｗｗｗｗｗ

ニュルはもうちょい安定感あるクルマでお願いしますｗｗ

4ドア以上のクルマは種類が少ないのがねぇ
レギュに当てはまるものとなると更に・・・

>>774
よろしいんじゃないでしょうか？ひとまずｺﾚでやってみましょうよ。

最近？

|ω･`)

最終案です。集計は、もし良かったら自分がやります。
ツーリングカーに低速サーキットは似合わないので、コースを変えました。

【ＧＴ４／ワールドツーリングカーチャンピオンシップ】
第１戦：フランス／サルト・サーキット２

☆ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ☆
【駆動方式】全ての駆動方式で参加可能
【車両形式】4ドア以上/全長4.2m以上
【最高出力】350PS以下
【最低重量】FF:1150kg以上/FR:1200Kg以上/4WD:1250Kg以上
【タイヤ】
（FF）F:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ〜ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄ　R:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ
（FR）F:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ〜ﾐﾃﾞｨｱﾑ　R:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ
（4WD）F:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ〜ﾐﾃﾞｨｱﾑ　R:ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ
【空力装置】ﾌﾛﾝﾄ側のみ使用可（ﾘﾔ側はｾﾞﾛとする事）

【その他】
ﾅｲﾄﾛ使用不可、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｱｼｽﾄ(ASM、TCS)使用可
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ・ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰ使用不可
ﾊｯﾁﾊﾞｯｸやｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ等でも、ﾄﾞｱが4枚以上あれば使用ＯＫ
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ店のﾃﾞﾓｶｰも使用可

※壁に接触した場合、及びコース外に４輪全てが出た場合はタイムを無効とする。
※開催期間：11/24 00:00 〜 12/4 24:00

>>781
ちょい、ショップのチューニングカーだと稀にﾘﾔのｳｨﾝｸﾞ設定０
に出来ない奴があったと思ったが、確認した？

>>782
確認してません(・_・;)
ていうか、そういう車がある事自体知らなかったです。

セッティング−ダウンフォースの画面で確認出来るものは言うまでもなく×として、
確認出来ないが「明らかに」利いている車種があるとしたら基本的に×ですね。

寝過ごしちゃったのでとりあえず貼ってきます。。

今レギュは上位と下位のタイム差が極大になりそうな悪寒・・・

いや悪寒ぢゃなくて確定事項

>>784>>785

(((゜д゜;)))

集計は、おまかせしちゃってもいいべか?
ﾘｱﾙでちょっとだけ忙しくなりそうなのでorz

やりますやります。
スペルコさんの書式を参考にします。

ﾚｷﾞｭ提案。
シリーズ名は決めてないけどねん。
【車両形式】4ﾄﾞｱ以上(駆動方式問わず)
【最低重量】1500kg以上
【最高出力】800ps以下
【使用タイヤ】前後ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ
ｳｨﾝｸﾞ、ﾅｲﾄﾛ不可
ﾚｰｼﾝｸﾞﾓﾃﾞﾙ等不可

なかなか楽しいと思うけど。
最高速アタックだとﾅｲﾄﾛ噴射で400km/h越せれるし。
アリストとかM5とかAMG E55とかRS6が当てはまる筈。
5速だったり7速だったりとマチマチだけど

>>789
たまたま同じようなレギュを考えてました。

【ＧＴ４／フルサイズで行こう】
☆レギュレーション☆
【駆動方式】全て参加可能
【車両形式】全長4.5m以上の市販車、中古車
【最高出力】700PS以下
【最低重量】1600Kg以上
【タイヤ】FF：前後ともレーシングソフトまで
　　　　　FR：前後ともレーシングハードまで
　MR/４WD：前レーシングハードまで、後レーシングスーパーハード

【空力装置】GTウィング装着可、前後とも最大30まで
　　　　　　　(最大値が30を超える車両は30に調節して下さい)
【その他】レーシングカー・コンセプトカー使用不可、ナイトロ使用不可
ウェイト積載、重心位置調整可、アシスト(ASM、TCS)使用可
その他、チューンパーツの使用は全て自由

【代表的なレギュ適合車】
日本車の場合、トヨタではスープラ、ソアラ、アリストなど。
日産ではスカイライン、GT-Rシリーズ各年式、フェアレディZ。
三菱GTO、スバルレガシィ等がエントリー可。
外国勢ではジャガー、アストン、メルセデス等のブランドが各種。
アメ車は新旧様々参加可能、豪州車も4種全部がレギュ適用。
BMWからM5、アウディからS4、RS4、RS6等々が使用可能です。

ドラッグｾｯﾃで車体前方ageっぱなしでかつﾘﾔ沈みっぱなしな状態で
突っ走る黒いアリストを見ると、かっこええと思ってしまう漏れが
来ましたが何か？
まさか最軽量状態&ﾅｲﾄﾛ使用とはいえ10秒切れるとは思わなかった。

0-1000のタイムアタックとかどう？

箸休め短期決戦とかに良さそうやね

800ps以上でエコノミーとかどう？

700psとかノーマルカーじゃ、たとえエアロ付いててもやる気おきないっすね。

速い車だけがたのしみじゃないよ。
止まらなくて曲がらないじゃじゃ馬を馴らすのはそれはそれはなかなか乙なもの。
何もレースカーが全てじゃないのよ。
はたして>>795はこの止まらなくて曲がらないじゃじゃ馬を慣らすことはできるかな？
なかなか奥が深いぞ、重量級を速く走らせるのは

そうだよね、パワーが有って重くてタイヤのグリップが無いと、簡単に数秒の差が付くよね。
４にはコントロールタイヤが無いのが残念だ。
エコノミーは横方向のグリップが意外にあるし。

市販車改造、１３００kg以上、ＰＷＲ２以下、エコノミータイヤ、エイド禁止、ウイング有りで
深森辺りいくとグッタリすると思う(笑)

>>795と>>796のコテを聞いてみたい今日この頃

>止まらなくて曲がらないじゃじゃ馬を馴らすのは〜
>>790氏のレギュレーション通りではないけど、
じゃじゃ馬ならとっておきの車がありまっせ。

・メルセデスＳＬＲマクラーレン
・スピード１２
この２台が止まらない曲がらない

・イエローバード
・コルベットＺ０６レースカー’６３
この２台が止まれない曲がれない走れない

"何をしようとどうにもならない"この４台で競うのもありなんじゃないか と思ってみた。

チゼータの方が凄いよ

そういう>>798のコテを聞いてみたい今日この頃

コテとは限らんね。ROM参加の俺もたまーにだけど書き込んでるから・・・

　≡≡≡（´∀｀）

じゃーー全部　俺ってことで

なんか、すんごい事いう香具氏が

じゃあ、イエローバードにストリートタイヤ履かせて、エイドは無しで、ニュルって事でＦＡ？

実際に走ってみた感想プリーズ

うへぇ…ムリヽ(´∀`)ﾉ
パーシャルのコントロールに慣れれば…？

面白いけど完走は多分ムリのムリムリだｗ

チラシ裏だけど、カーグラTVでニュルをイエローバードで
フルカウンタードリしまくっている映像を流していたがアレはネ申過ぎだった・・・

アーケードモードでTCSを外しただけの状態＆初走行
コースアウトしないようにチキン気味で3周走って7'25.xxxくらい
かなり早めに曲がり始めないとダメだね

・・・・レギュ議論スレでなにやってんだろ・・・

次はどうするの？

>>806じゃないのん？

えーっと、却下

ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸ最速王決定戦とかどうかな。
出力無制限、あらゆるチューニングを認める状態でガチンコ勝負するの。

>790でニュル希望

バカレギュで、F・スーパーハード　R・スーパーソフト　しかもFFで超アンダー大会とか

ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸ最速王
http://www.davidanderson.org.uk/files/gt4/veilsidebrnurburgringminolta44.wmv

見れない。

見れるべ。ミノルタトヨタで走ってる。

ツーリングカー選手権続けちゃだめ？
(´・ω・｀)

790に一票

>>790で車重が1560kgなら1票

ん？なに乗りたいん？M3GTRあたり？ｗｗ

ヒント:ネクステルカップ
たしかストックカーの最低重量だったかと

4:44:650
って、ですか・・・・


すんげぇ〜。。。。。

>>810
何気にｽｺﾞｽｗ
オレなんか20周くらい走っても7'55.xxx

だめぽ(´･ω･`)

で、結局のところ次回何にする？

>>827
スプーンフィットのワンメイクと存じているが

みんな仕事が忙しいぽ。
箸休め的なタイムアタックでも良いかも。

じゃーエリーゼで出来なかったニュル復活さすか？
とりあえず。

軽でニュル・・・

エリーゼじゃ時間かかりすぎるぽ

息抜きにM3GTRレースカー（アーケードモード・TCS等変更のみ可・他は初期設定）
で、ニュルポリンクとかどう？