グランツーリスモﾀｲﾑｱﾀｯｸ★リアル系

「グランツーリスモ」シリーズを使用したタイムアタック大会を、
実車走行会のノリでマターリ楽しもうというスレです。
レギュレーションも毎回みんなで考えます。
GT2/GT3の両方を集計してるんで、PS2を持ってない人でもガンガン参加してくらっさい。

各車のパワーウェイトレシオ（W/P)を揃え、スポーツorコントロールタイヤオンリーで
壁ヒット禁止・コースアウトは片側二輪まではOK、改造コードの使用は禁止
というのが大体いつものルールですが、詳細はレース毎に変わります。

中間的なタイム報告もこのスレに直接書き込んでもらってOKですが、
正式な登録/集計は以下の有志サイトでやってもらってます。
「GTちゃんねる」
http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/

なりすまし防止のため、一応このスレではトリップ推奨です。
やり方は、名前の後ろに「#」を挟んで適当な文字列を入力するだけ。
（例:「ほにゃらら#honyarara」）

タイム報告用テンプレ
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：
ﾀｲﾑ：0'00.000
ｸﾗｽ：GT2orGT3
馬力：???ps
車重：????kg
W/P：?.???
ｺﾒﾝﾄ：
＃馬力の項目は「フリーランのセッティング画面」が実際の出力になります。
　フリーラン出走前／出走後のガレージで確認してもOK。
　ただし「保存したリプレイファイルの表示」だとナラシやOIL交換の有無で
　実馬力とズレる事が有りますのでご注意下さい。

ちなみにこのスレは車板で生まれたスレです。
前スレ「あえて■ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ･ﾀｲﾑｱﾀｯｸ・6ｼｰｽﾞﾝ目■車板で」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1065020320/
前々スレ「あえて■ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ･ﾀｲﾑｱﾀｯｸ・5ｼｰｽﾞﾝ目■車板で」
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045531367/

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　| 　このｽﾚが盛り上がりますように……
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ　 　|;;;;::iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

車板か。懐かしい。1年ぐらい行ってないや。

GT2でAライセンスまで試験でオール金を取ったが途中で何度PSに蹴り入れようと思った事か

リアル系って、一瞬リアルでサーキットのタイムを公開するスレ
かとｵﾓﾀ･･･

久々にタイムアタックやりたいね。

んじゃレギュレーション設定してくれ
スポーツタイヤｷﾎﾞﾝ

一応、今までのレギュレーション↓　大体こんな感じでやってました。
（以下はGT3のレギュ。GT2も同様だけど、コースがない時は似たようなコースを探してやってました）

R1：トライアルマウンテン・Sタイヤ・300馬力以下（…だったかな？突発的に始まったんで記録が残ってない）
R2：ミッドフィールド・Sタイヤ・W/P4.0以上
R3：グランバレー・Sタイヤ・W/P3.8以上
R4：シアトル・Sタイヤ・W/P3.8以上
R5：SSルート5・Sタイヤ・ラリーカー限定（タービン1までOK）
R6：ラグナセカ・Sタイヤ・車体+チューンの総費用700万Cr.以内
R7：ディープフォレスト・Sタイヤ・W/P3.0以上・1600cc以下の国産ディーラー車限定
R8：タヒチメイズ・FR/MRの市販車限定・W/P3.5以上
R9：アプリコットヒル・アーケードモードSクラスのGT500車の中から選択
R10：ローマ・Sタイヤ・W/P4.0以上・駆動方式によるハンデをW/Pで補正。
R11：コートダジュール・Sタイヤ・W/P4.5以上
R12：TOKYO R246・Sタイヤ・W/P1.0以上
R13：SSルート11・Sタイヤ・W/P2.0以上
R14：トライアルマウンテン逆走・Sタイヤ・W/P3.0以上・国産車限定・駆動方式/重量別ハンデ有り
R15：グランバレー逆走・Sタイヤ・レースカー禁止・パワーによるタイヤ制限有り
R16：ローマ逆走・Cタイヤ・W/P4.0以上・ロードスター限定
R17：ディープフォレスト・Cタイヤ・W/P4.5+車重/2000以上・市販FF車限定

コントロールタイヤでやりましょうよ〜。
リアル系なんだし

>>1
乙彼様

個人的にはＣタイヤはストレスが溜まり杉なんで、Ｓタイヤがいいな。

次のラウンドは、いつ頃開催予定ですか？？

ｺｿｰﾘ・・・

レギュ会議いつしようかね〜
早い方が良いよね

今から

今からしましょ

MIDFEILDのトンネル前のヘアピンが、うまく攻略できない・・

あそこはヘアピンになるべくアウトから進入できるラインをとる事がポイント

リアル系ってなってるけど
GTのタイムアタックスレってここしかないっぽい？んだけど
ネタ系レギュとかは受け入れ不可ですかね？
インプvsエボライバル対決アタックとか
バック（後退）でタイムアタックとか
800psオーバー+Cタイヤ+ダウンフォース最低のじゃじゃ馬を
シアトルとかウェット路面でねじ伏せろアタックとか
そういった感じの・・
毎回似たようなレギュじゃなくたまにはこんなのもと思っただけですが

インプ対エボはやってみたいｶﾓ
Cタイヤでなければ

>>20
インプｖｓランエボｏ(・∀・ｏ)(ｏ・∀・)ｏイイ！ｏ(・∀・ｏ)(ｏ・∀・)ｏイイ！

是非とも企画お願いします。

>>19
確かに面白そうですね。でもネタ系なら総合スレの方がいいかも。
あっちでもたまにタイムアタックやてるし。

ここはリアル系スレのようですし…

それにしても、携帯からだと書き込みにくい…

あ〜う〜ん、「リアル系」って言葉は、必要以上に気にしなくていいです。
F1やらGTCやらが入り乱れて走るようなハチャメチャなレースでなければって程度。
強いていえばタイヤを、出来るだけウソ要素の少ないスポーツorコントロールに制限しようというのが
このスレの特徴ですかね。でもこれもたまにはレーシングタイヤとかでやってもいいとは思います。

要するに「GT」を「レースゲーム」ではなく「車シミュレーター｣として楽しもうってことなんで。
だから逆にネタレギュも、
「ネタをネタとしてちゃんと分った上で、そのムチャさ具合のシミュレーションを楽しめる」
のなら充分アリでしょう。（っつーかそういうのも時々やらないと面白くない）

コントロールタイヤでやろうと言った自分を恥じました。めちゃくちゃ難しい(ﾉД`)
インプVSランエボ！大賛成です！レギュレーションはどうするんですか？何馬力以内とかそんな感じですかね？

インプVSランエボに賛同する向きが多いのかな？
ちなみに市販車だよね？ラリーカーの方でなくて。

そいでは基本路線はとりあえずソレにして、
後は使用コース・使用タイヤ・チューン制限などを決めていきまっしょ。
まずはコース。
この二台ならロードコースもダートもどっちもこなせるけど…
やっぱ引っ越し一発目は基本としてロードコースの方がいいすかね？

個人的にはロードならシアトル逆走がいいかなあ。車板時代もここはやってなかったし。
ダートなら…どこでもい〜や。

ネタ系はいままでに無かった発想ですね。たまにやると面白そうです。
で、インプVSランエボなんかいい感じです。

>>25
市販車のロードコース酸性です。
とりあえずタイヤはスポーツからにしませんか？

コースは、トラマン希望。

トラ山いいでつね。心機一転メジャーなコースで。
GT2にも有るし。

というわしはGT2しか持ってない（W

リアルを追求するならCタイヤにしよ

じゃあ自分でCタイヤでレギュ設定してけろ

俺もトライアルマウンテンでいいです。
チューンはどうします？
あと、市販車両のランサーとインプならグレードはどれでもOKですか？

３５０馬力以内でどうでしょう。もちょっと少ないほうが良いかな

500馬力前後の方が好きかも
パワーあった方がねじ伏せる感じがあって面白い

現実味が失せませんか？馬力すごいと

500馬力クラスのエボならけっこうおるけど

中とって400〜420あたりでどうだろう

４００までよいかと思います。
タイヤはC？S?

両方とか
俺はSｷﾎﾞﾝ

P/Wとか関係なしですか？

3日前ぐらいにやってるの知ったからそのあたりはお任せしますです

>>38
軽量化をどこまで認めるかってことですな。
個人的にはナシで行きたいけど。

インプの方がちょっとだけ重いけど、
それは実車がそういう差なんだからと納得できる範囲でしょ。

現状で決まった所は

市販のレースカー除くインプ、エボ限定
コース、トライアルマウンテン
馬力、400馬力前後
チューン、軽量化は無しの方向で

って所か

軽量化なしでいいですよね〜。
ただ、重いのはランサーの方だったと思うんですけど？その分ランサーの方がトルクあったと思ったんだけどな〜。
グレードの違いですかね。
　
早速、今夜走りこんで寝ます。

あ、タイヤはCタイヤキボンです。ま、流れに任せますが。
　

SタイヤとCタイヤで二つやっちまうってのはどうよ

パワーだけ揃えて、インプとエボはどっちが速いのか？使いやすさは？セッティングの方向性は？

インプ同士でも角目と丸目では？セダンとワゴンでは？22Bはどれだけ特別？
IV・V・VI・VIIと揃うエボは歴代でどれだけの進化を遂げているのか？
単純なインプ・エボ対決じゃないところでも結構興味深いところがありますな。

インプもエボも新型の方が重い。重くなっても速くなったのかの判定もしたいなあ、と。

>>42
角目インプ＜エボIV＜V=VI＜VII＜丸目インプ
重量面ではこんな感じ。

で、タイヤ。
めっちゃくちゃパワーがある訳でもないし、コントロールでもいいと重うけど…
今回は始めての人も多いだろうし、
慣れてないとキビしいから一発目はスポーツタイヤの方がいい…かな？

普段スーパーハードでドリフトしかしてないから
Cタイヤはまともに走らせれんのだよな
俺はSｷﾎﾞﾝ
スーパーハードならもっといいけど

一発目だしスポーツタイヤでいいんじゃないかな
で、>>41みて＞チューン、軽量化は無しの方向ってなってるけど
足回りとかも不可なの？
馬力のみのうぷは個人的に気持ち悪いんだが・・・

で、ラリーは不可、22B,TMEは可。
MINESエボVIは不可ってことで

むう〜、今んとこSタイヤ・Cタイヤを推す声は半々ずつくらいか…。
決めづらいなあ。

「Cタイヤを推す人はSタイヤでも別に困りはしないはず」
「逆にSタイヤを推す人はCタイヤだと困る！という人だろう」
…と勝手に考えました。（ホントは奥深さがあるぶんCタイヤの方が面白いんだけどね）

っつー訳で初回はスポーツタイヤで！どう？

>>47
あーっと41はチューンの項目：軽量化は無しの方向でって事です
軽量化以外は400馬力に抑えればなにやってもいいよね？

>>47
あ、脚周りやら駆動系に関しては「フルチューンOK」の方向で、今までは行ってますた。
イジる楽しみもレースの内っちゅーことで。

市販のレースカー除くインプ、エボ限定
コース：トライアルマウンテン
馬力：400馬力前後
チューン：軽量化は無しで馬力を400馬力に抑えればなにやってもいい
タイヤ：スポーツタイヤ

で決定でいい？

>>51
OKです。

コースオフ判定も、ここんとこ定着してきた「片側二輪までならOK」でいい、よね？
（車板時代、つい数戦前まではほんのちょっとの砂埃もダメだった。
わかりやすいけど、キツいこたぁキツい…）

>>52
片側2輪ってアウト側ゼブラでイン側砂利ってのもOKなん？
それともイン側ゼブラまで？

>>53
ゼブラゾーンはコース内に含みます。よってそこから更に半分入ってOK。
要するにライセンス試験のときのような感じ。

>>54
うい、アウト側ゼブラOKって事ね
早速走ってきま

すみません、ＴＣＳとかカットしてもいいでしょうか？？　

>>56
TCS・ASMは自由です。
っつーか「カットしてもいいですか？｣って質問も珍しいですな。
普通「効かせてもいいですか？」なんだけど。

>>57
ありがとうございます。　普段、切ってるもので・・（＾＾；
では、頑張ってきます。

テスト

とりっぷてすと兼確認

初めて参加してみようかとかおもたんですが
ttp://up.isp.2ch.net/up/a461b1bff1ba.avi
これの最終の前のコーナーとかアウト？セーフ？
最後に止め絵いれてますが完全にゼブラ乗り上げてます。

画質悪いのと走りがしょぼいのは勘弁してください。
とりあえず今日は寝よう・・

俺もトリップテスト

>>60
ゼブラの音もしてるしOKだと思いますよ
キャプ環境があって羨ますい

他の人の動画有ると走行意欲が湧いてきていい感じでつね
俺もオナニーしてから走るかな

GT2にはカクメインプしかないのさぁ〜
さて、ワゴンで逝くか

テスツ。

インプで逝ってみようか。どのモデルにすっかな。

(ﾟдﾟ) ﾏｽﾞｰ
戯れに22B使ったらタイム抜けなくなった。
エボ使いなのに・・

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvo4
ﾀｲﾑ：1'32.877
ｸﾗｽ：GT3
馬力：394ps
車重：1350kg
W/P：3.426
ｺﾒﾝﾄ：うまく曲げれません・・・。

ASM切った方がタイムいい。

GTちゃんねるではレース開催しないの？

>>67

>>51でレギュ決定でいいのかな？
あおりん号さ〜ん！
GTちゃんねるに立ててけれ

レギュOKOK

期限はいつまでにしましょーか？1〜2週間位がいいとおもいまつ。
あんまり長いと最後の時期までテンションが乗らない…
で、ラリーカーは当然×だけど、やっぱマインズエボVIも×すか？
速すぎるかなー

マインズも無しの方向で

青リン号さんスレ立て乙ですm(_ _)m

面白そうですね＞インプvsエヴォ　400psタイムアタック
軽量化NGとなるとエヴァRSが俄然魅力的な選択肢に。
インプでは22Bが有利かな？トレッドも広いし。

・GT3でのエントリ一覧、全11グレード(エヴォ6のTMEは省略してあります)。
　上からノーマル状態で軽量な順。
　駆動方式は全て4WD、吸気方式は全てTurbo。出力／トルク値は慣らし終了時。

　　　　　　　　　車　名　　　　　　　　　　　　排気量　 出力　 トルク　　　車重
1.ランサー エヴォリューションVI RS　　　 1997cc　332ps　44.2kgm　1260kg
2.インプレッサ 22B STi Version.　　　　　2212cc　309ps　40.6kgm　1270kg
3.インプレッサ セダン WRX STi Ver.VI　 1994cc　304ps　38.4kgm　1270kg
4.インプレッサ ワゴン WRX STi Ver.VI　 1994cc　301ps　38.0kgm　1310kg
5.ランサー エヴォリューションVII RS　　　1997cc　335ps　44.5kgm　1320kg
6.ランサー エヴォリューションIV GSR　　 1997cc　288ps　37.2kgm　1350kg
7.ランサー エヴォリューションV GSR　　. 1997cc　326ps　43.4kgm　1360kg
8.ランサー エヴォリューションVI GSR　　 1997cc　332ps　44.2kgm　1360kg　(T.M.Eは略)
9.ランサー エヴォリューションVII GSR 　 1997cc　335ps　44.5kgm　1400kg
10.インプレッサ セダン WRX STi　　　　　 1994cc　330ps　44.6kgm　1430kg
11.インプレッサ ワゴン WRX STi　　　　　 1994cc　330ps　44.6kgm　1430kg

インプ角目セダン・２２Ｂ・丸目セダンでサラっと走ってみたけど
２２Ｂはクラス違いの速さですな・・・
ちょっと微妙・・・他の人的にはエントリーＯＫの方向でｲｲ？

>>71
ヤパーリカー
つかそんなん聞くまでも無かったんだけど、まぁ一応念の為

GT2とGT3でタイムにあまり違いが無ければ、GTちゃんの登録はGT2とGT3一緒でいいと思いまつ
で、前やってたみたいに車名の前にGT2かGT3って書くみたいな
でも今までの流れで行くと結構タイムが変わりそう＆参加者が結構多そう
なんでヤパーリ分けた方が(･∀･)ｲｲかも

ところで、なんでGT3にエボIIIやまきえぼRS
Ver.V以前のインプや22Bじゃない2枚インプが無いんだヽ(`Д´ﾒ)ﾉｳﾜｧｧﾝ
エボIII目当てでGT2引っ張り出してみようかなーと思ってみたり。

>>73
GT3ですよね？
22B入れておかないと上位がエヴォ一色になる気がします……。

色々、試したけど、インプの方が乗りやすいにも拘らず、エヴォの方がタイム出てる・・・。

実際も言うじゃん
エボは速いけどつまらない

うぁ、やべえ…。
丸目インプ乗りだから丸目で…と思ってたけど
22Bをちょっと試してみたら、丸目セダンよりヘタすりゃ2秒ばかり速い…。
（挙動に多少落ち着きはないけどね）

最初にコーナー一個抜けた時点で「あ、こらもう全然違うわ」って絶望的になったもの。

とりあえず
インプレッサ セダン WRX STi Ver.VI
で参戦。
軽量化禁止なんで新車を購入。
今回は４００馬以下でp/wは関係ないですよね。

でもって締め切りは何時ぐらいにします？
日曜日の１１月２日午後４時とか。

低馬力＆ライトウェイト専攻な漏れにとっては今回のレギュではちょっとつらいな。
しかも牛車氏は生粋の４WD使いだしねー。

漏れの経験から、４WDは安定してるけどここ一発のタイムが出ないんだな。
使い慣れてないのもあるけど。


よーし、エボIIIでがんばっちゃうぞー。

ｽﾏｿ。　ageてしまった……

エボ優勢と見て選んだ22Bが意外と速いとな･･･
このマシンきっちり400馬力になる時が有るからいい感じ
セッティングもなんとなく煮詰まってきた
現状ではコンスタントに30秒半あたりでたまに切るぐらい
走りこもう

>>79
そのあたりでいいと思いますよー

軽く触ってみた印象など(長文スマン)。

少しだけ走って、速い順でエヴォ7RS＞エヴォ6GSR(TME)＞エヴォ6RS＞インプ22B
＞＞エヴォ5GSR＞角目インプVer.6＞エヴォ7GSR＞＞丸目インプ＞＞エヴォ4GSR

7RSから７GSRまでで1.5秒差。セッティングやコース攻略で簡単に入れ替わる差
しかないと思います。んでも丸目やエヴォ4だとちと上位進出は厳しいかもです。

上位四台がダンゴ。「エヴォ7RS」はタイヤが太いのか、接地感がありますね。
ウィングも立てられますしコーナーに入ってから無理が利く感じ。
「エヴォ6GSR」は一番気持ち良く走れました。フットワーク自在って印象で4WD
らしからぬ回頭性があり、さらにそこからAYCでグイグイ曲がってくれます。
最軽量の「エヴォ6RS」はエヴォ一族で最もジャジャ馬。軽くて速いけど、縁石
踏んだ時はコワイです。暴れ馬をねじ伏せて走りたいヒトにはオススメ。
「22B」は深いアングルで滑りながら前に出て行く感じでエヴォとリズムが違う。
バランスが良い四駆ドリ車。あまり横向けるとタイム出ませんが(苦笑)。

↑の四車からちょっと落ちて「エヴォ5GSR」扱い易いけど小さくまとまった感じ。
６GSRとスペック上では大差無いんですが…セッティング次第かもしれません。
「角目」インプは6RSや22B以上のジャジャ馬。軽いしエンジンも上まで気持ち良
く回るので、時計を見なければとても速いクルマだと勘違いする(苦笑)。
「エヴォ7GSR」はウィング立ててAYC程よく効かすと何やってもラインを外さない。
グリップ高いし重厚感が有る。でもちょと遅い。軽量化OKなら多分もっと速かった。
「丸目」インプはさすがに重たく感じますね。前が重い。直進安定性は抜群(苦笑)。
「エヴォ4」はもう少し低い馬力の方がバランスすると思う。タイヤが細くて難しい。

インプのワゴン二車種は触ってませんが、セダンと似た感じでしょうかね？

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：LANCER EVOIII GSR
ﾀｲﾑ：1'28''853
ｸﾗｽ：GT2
馬力：360ps
車重：1260kg
W/P：3.500
ｺﾒﾝﾄ：
記録を出した周はけっこうドキドキした。(w


-----------------------------------------
グリップに徹するとかえって遅い罠。 四駆の強みを生かしてきれいにドリフトが吉。
それにしてもいつもはシビアなミドシップばかり乗ってるせいで、こうして四駆使ってみると
「なんでもありだな」的挙動の安定ぶりにちょっと複雑な気分。

ちょっくらGT2で走ってきますた。
インプＳＴiワゴン６でし。
リアルでもインプワゴンのりですじゃ。（IsSportだけど）

１’２９．１６８でますた。２８秒台は十分でそうな感じですね。
今までの感じでは、ﾄﾗ山は、GT2-3で２秒くらいは差がでると思った。
ワゴンとセダンでは、良くも悪くもｹﾂの重さの違いですね〜（総重量もだけど）
リアを思い切り流すと、ぐりんと回って蟹走りになりやすいです。実は
総じて不利なんですけどね〜。

エヴォはまだ試してないっす。

あ、期間を決めないといかんのだった。
>>70、>>79の意見を取り入れ、2週間ということにしときますか。

という訳で期限は11月2日の日曜、午後6時までっつーことでレース登録しときます。

で、その夜10時あたりから次回のレギュ会議ということにしましょ。
次の日は文化の日でお休みだから夜更かしもしやすいでそ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： インプレッサ セダン WRX STi Ver.VI
ﾀｲﾑ：1'36.151
ｸﾗｽ：GT3
馬力：393ps
車重：1270kg
W/P：3,231
ｺﾒﾝﾄ：セッティングはギア比だけ。ようわからん

「GTちゃんねる｣にレース登録しますた。

初めての方、
http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/
の「受付窓口」にて、まずドライバー登録をした後、
「草レース」のページからタイムの登録をどうぞ。
今はまだ色々な車を試してる段階…という人も、
たしか登録後でも車種の変更は出来たはずなので、軽い気持ちで登録しちゃって大丈夫です。

登録させていただきました。
とりあえず暫定１位です。
いつまで持つやら.......。

はじめてのエントリー。
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサー Evolusion VI RS
ﾀｲﾑ：1'30''748
ｸﾗｽ：GT3
馬力：397ps
車重：1260kg
W/P：3.173
ｺﾒﾝﾄ：
ｺｰｽｱｳﾄと接触が怖くて攻めきれない。
とりあえず目標は30秒切り。
-----------------------------------------
おまけ
ﾌｧｲﾙ：ttp://up.isp.2ch.net/up/3877d1e32fb4.avi
ｻｲｽﾞ：4970.23 KB
ｺｰﾃﾞｯｸ：DivX5.0.5
ｺﾒﾝﾄ：
ﾀｲﾑｱﾀｯｸしてた時間より動画編集してる時間の方が長かった。
苦労したのは尺あわせ。
あと作業してて気付いたけどﾘﾌﾟﾚｲの最後に出る緑色のﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ、
実際のﾀｲﾑよりコンマ零数秒速いのね。騙されそうでした。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：インプレッサ セダン WRX STi Ver.VI
ﾀｲﾑ：1'31.854
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps
車重：1270kg
W/P：3.175
ｺﾒﾝﾄ：
目標は３０秒台突入…。エボのような回頭性とリアの粘りを出さねば。

うあ。走りこんだら４０１馬力に。
猿人ﾁｭｰﾝ再考します。

２馬力オーバーまでおｋでつよ

やりたいんだけど
PS2が壊れてる

パソコンでエミュに乗っけてGT3動く？
動くなら参加したいなぁ

>>88
毎度乙でつ
>>90
聞いたこと無いBGMだ・・・音楽は別口でつか？
漏れはGT3だったらFeederの曲が好きですが皆さんは如何でつか？
>>92
漏れもエヴォ�YRSでやってたら400ps超えちゃってたよヽ(`Д´ﾒ)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ!!
>>93
な、なん（ｒｙ

さて、今からやってきまつ。
虎山はラリーっぽい車には結構似合ってるコースだとおもうよー

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：インプレッサ セダン WRX STi Ver.VI
ﾀｲﾑ：1'33.333
ｸﾗｽ：GT3
馬力：389ps
車重：1270kg
W/P：3.264
ＦＲみたにカウンター当てるクセが・・・・

>>92
新車だと３００ｋｍまでは徐々にパワーが上がりますよ。
自分はコースレードが出た時点でﾊﾟﾜｰを確認してオーバーしてたら諦めて
セッティングしなおしてます。

早速、走りこんでみたんですが、皆さん早いですね(・_*)
インプレッサ２２Bでやってみたんですが、最初の坂道のトコですぐコースアウトしてしまいます。
　
いままで２２Bを２２８と呼んでいましたｗ

>>97
ストレートエンドで右の縁石踏みつつ左へ切って１コーナーの縁石めがけて斜め
に入り、ギャップで切りかえして右の縁石踏んで、景気良くすっ飛んで(空中で)左
に切ってリアを振り出しつつ、大きな左をずりずり滑りながら登って行く(途中でギア
ダウンする)と、ターマックを疾走するラリーカーって感じでリプレイがカコイイです。

それが速いかどうかは別問題ですが(苦笑)、やっぱり四駆は横向きながら意地
でアクセル全開、ハンドルでアングルつけて減速するのがカコイイと思いまふ。

ちょっと見ないうちに引越ししてたのね。みなさん乙ですた。

ごめんなさい。間違ってGT3のほうに登録しちゃったので急いで上書きしますた。


ところで・・・GT2にも参加者 щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｰﾝ
人が少ないと張り合いがないのょぅ(泣

ちょっと走ってみたけどT1最初の高速クネクネ、道幅が広いわりに、
ラインが極端に狭いでつなぁ。リア出すとタイム出ないし。

>>100
タイム表に登録者少ないと、やっぱ寂しいですね。

今日は意地で丸目を煮詰め。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：IMPREZA SEDAN WRX STi
ﾀｲﾑ：1'30.216
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps
車重：1430kg
W/P：3.575
ｺﾒﾝﾄ：慣らし途中で400psぴったりの期間があり、ちょうどその時に出たタイム。
　　　今はもう超えてるんでパーツ変更して398psでっす。

すみません、くだらない質問かもしれませんが・・・・

トンネル抜けてすぐの左ヘアピンのイン側の黄色い斜線のところは走行しても大丈夫なんでしょうか？

>>103
かまいまへん

タイム更新しますた１’２８.４６５
ここからがしんどいな〜
ベストつなげば、２７秒台でてるがな〜

朝飯前にちょっとアタック。
AYCを使いこなすのをあきらめてW/Pで有利なRSに乗り換えようかな？＜軟弱モノ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサー エヴォVI GSR T.M.E
ﾀｲﾑ：1'31.284
ｸﾗｽ：GT3
馬力：397ps
車重：1360kg
W/P：3.425
ｺﾒﾝﾄ：AYCのセッティングが難しいっす。効かせ過ぎると後ろから抜ける。
　　　弱くするorデフで固めるなら軽いRSの方が有利だし……。
　　　センターデフとAYCのバランス、フロントデフの固め方、サスセッティング、
　　　更にはリアのウィングと、いじる所が多すぎて何をどうすれば良いのか(w

>>102
丸目インプで三十秒切るイキオイっすかΣ(￣〇￣;
重い上に向きが変わらないクルマなんで厳しいかと思っていたんですが、
セッティングと腕次第なんすかね。
22Bアタリに乗り換えたら更にドカンとタイムアップしてくる予感……。

>>105
AYCなど飾りに過ぎないのです
偉いシトにはそれがわからんとです

わしゃ、エヴォの骨太トルクのが恐い

４WD難しいですね〜（ｘ。ｘ）　僕もAYCの効果がイマイチわからんです。

｢コースアウトは片側２輪まではＯＫ｣
てのは片側がゼブラなり路肩なりをギリギリ踏んでいればｲｲ
という解釈でいいんでせか？

どうも・・・
トリップ替えて心機一転、よろしくお願いします。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：LANCER EVO7 RS
ﾀｲﾑ：1'30.345
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps
車重：1320kg
W/P：3.299
ｺﾒﾝﾄ：曲がらない・・・

車板からの流れモンです。皆さん宜しくお願い致します。

車:インプレッサ セダン WRX STi Ver.VI
タイム:1'29.791
クラス:GT3
馬力:400ps
車重:1270kg
W/P:3.175
コメント:３０秒切り一番乗り〜。　以外とインプレッサ速い
な〜。　オーバーステアな特性にして、気分は昔のC.マクレ
ーですばい。　４輪ドリが決まるとたまりせんわ〜。　でも
ハンドルをしっかり持ってないといけないので、すっげ〜
肩がこって、とてもじゃないが長時間はできません。
でも、そこが楽し。うふ。

>BBGMさん

それで良いかと思います。　というか、それで駄目なら
俺、失格だ〜。　連書き失礼しました。

！！GT2参加者募集〜〜〜〜！！
さみしいよ〜

今回は全然乗れてないのかなー、みんなのレヴェルが高い。
今回のレース、一見エヴォvsインプに見えるけど、
実はエヴォでもRSvsGSRの対決があるのです。
RSは流しながら走るのに対し、GSRはAYCを生かしてグリップさせて走る。

ところで30秒中盤がなかなか切れないヽ(`Д´ﾒ)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ!!
インプに乗り換えてみようかな・・・

AYCのメリットは「無い場合に比べて旋回が短時間で終わる」事だと思います。
曲がりにくい四駆の場合、クリップよりも手前で減速中に向きを変えて出口を目指し、
直線的に立ち上がりつつ四輪でややドリフト気味にクリアしていくと思うのですが、
AYCを効かせるとクリップに向けて真っ直ぐ減速、すばやくターン、立ち上がり加速
でまだ向きを変えつつ走れます。RSをゴーストにしてGSRで走る場合、RSとバトル
してるつもりで「インに飛び込むライン」を取るとAYCの恩恵が分かりやすいかと。

ただ横G最大のポイントで素早く向きを変えた「お釣り」を食らう場合が有りまして、
腰砕けになって前に進まない事も(^^;
エヴォはリアウィングを調節出来ますので、自分の場合AYCの効きを強める時は
必ずウィングも立てるようにしています。コーナリングスピードの限界が上がる訳
では無いので、タイムを稼ぐとしたらブレーキング時のラインをAYC無しに比べて
直線的に短く取る必要が有ると思います。

とか言いつつRSに浮気していたり(w
まだ仕様が固まらない……そろそろ馴らしを終わらせないと。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサー エヴォVII RS
ﾀｲﾑ：1'30.261
ｸﾗｽ：GT3
馬力：395ps
車重：1320kg
W/P：3.341
ｺﾒﾝﾄ：やっぱりインプ22BvsエヴォRSの闘いっすかね？
　　　乗り比べ継続中でエボ7RSが1'30.261、インプ22Bが1'30.296でした。
　　　続いてエボ6RS'30.554、エボ6GSR T.M.E'30.649、エボ7GSR'30.870、
　　　以上の5車種が30秒台に入りますた。

　　　エボ5GSR'31.266、角目セダン'31.289、丸目セダン'31.536と31秒台。
　　　エボ4GSRが使いこなせなくて'32.445と唯一32秒台……AYC入れても
　　ウィングが調節出来ないので他のエボのセッティングが使えません。
　　　もしかしたらAYCより普通のデフの方が速いかもしれない。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：IMPREZA SEDAN WRX STi Version.VI
ﾀｲﾑ：1'29.843
ｸﾗｽ：GT3
馬力：398ps
車重：1270kg
W/P：3.190
ｺﾒﾝﾄ：まだ慣らし始めたばっか。

今日は角目。
先代の方が速いと、丸目インプ乗りとしてはちょっとガックリきちゃうな…。
でも160kgも重くてコンマ数秒落ち程度なんだから、
丸目だってホントは優秀なんだい！ヽ(｀□´)ノ =3

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ22B-STi Ver.
ﾀｲﾑ：1'29.087
馬力：399ps
車重：1270kg
W/P：3.183kg/ps
ｺﾒﾝﾄ：乗り換え案内
エボVI RS「ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔ食い付くなー」↓
まきえぼ☆すとらいぷ「(ﾟдﾟ)ﾊｧ? なんでこんなに曲がるの？」↓えぼIV「ﾀｲﾔが細せぇー！」↓
ｲﾝﾌﾟ22B「(ﾟДﾟ)ﾊｧ!?なんでこんな曲がるの？」

エボの方が好きなんだけど、フロントヘビーだからかアンダーがでてしまう。
インプは流石水平対向といったところか、バランスがいい。だだ28秒台に乗らなかった事が悔しい。

ちなみにセッティングは無理矢理オーバー偽FRでつ。ｴﾎﾞGSR以外

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｲﾝﾌﾟﾚｯｻワゴンSTi Ver.６
ﾀｲﾑ：1'27.685
馬力：399ps
車重：1310kg
W/P：3.283kg/ps
ｺﾒﾝﾄ：ちょっくら（ｶﾅｰﾘ）ワゴンでつめてみますた。
　　ちょっとこれ以上はなかなかでなさそう。
二三日休んで、車変えようかな

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：インプレッサ２２B
ﾀｲﾑ：１'３１.１２３
ｸﾗｽGT3
馬力：３９５ps
車重：1270kg
ｺﾒﾝﾄ：２２B使ってこんなもんかよって言わないでくださいｗ
　　　　実際、丸目使って３０秒台出すのはすごいっすね。
　　　　２２Bにも、ランサーと張り合えるだけの太いトルクがほしいですね。
　　　　

GT4プロローグの情報がポロポロ出てきてますな（考えてみれば、あとひと月半だもんね）。
たとえば、収録車種リスト↓
ttp://www.zdnet.co.jp/games/gsnews/0310/22/news12.html

…コレで全部…？
なんかbBとかイストとか、およそGTカーとは言えないよーなのが入ってる割に
アコード・ユーロRとかアテンザとかカルディナとかスカイラインV35系とかは入ってないんだね。

>>120
「プロローグ版」だからじゃないですか？

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolutionVI RS
ﾀｲﾑ：1'28.959 ←1'08.172 ←38.511 ←16.923
ｸﾗｽ：GT3
馬力：398ps
車重：1260kg
W/P：3.165
ｺﾒﾝﾄ：22Bに浮気しよーかな

今度はラリーカーで馬力ｳp無しバトルがしたい
コースはコートダジュール

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ22B-STi
ﾀｲﾑ：1'28.705
馬力：397ps
車重：1270kg
W/P：3199kg/ps
ｺﾒﾝﾄ：28秒台2ｹﾞﾄｽﾞｻｰ
ﾚｰｽ中BGMはｵﾌ派の漏れだが、気分転換にﾁｭｯﾁｭﾙｯﾁｭ〜(･∀･)聞きながら走った
でも区間ﾀｲﾑ見て「ｲｹﾙﾝﾃﾞﾈｰﾉ?」とか思ったら急に緊張してちょいﾐｽｼﾃｼﾏﾀ…
ﾌﾟﾚｯｼｬｰに弱いすぴでつた(･∀･)

つか語呂ｻｿが22Bに乗り換えたらあっさり抜かれそうなんですが…(;´Д`)

>>118
ちょっと牛車氏……すごいタイム出してきたな。
27"台には入れてくるとは思ってたけどここまでとはねぇ。

タービン､ステージ２のままがんばろうと思ってたけどこうなっちゃったら
ステージ３搭載するしかないなぁ。できればしたくないけど。

とりあえず仕事の山場をすぎてグッタリ。　体力が回復し次第また始めまつ。

22Bに乗ってみましたがギリギリ28秒台でSpiritRさんに届かず。
車の性格は違いますがエボRSと同じくらいの性能・・・って印象でつ。

>>125Calm氏
わし、タービン１でその他めいっぱいのセッティングです。
ものほうがレスポンスがよくて走りやすい（気がする）

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：LANCER EVO7 RS
ﾀｲﾑ：1'29.972
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps
車重：1320kg
W/P：3.299
ｺﾒﾝﾄ：やっと29秒台・・・
　　　　皆さん速杉('A`)

セッティングを弄ったり、ラインを探したりしてみても、
むしろ自己ベストにすら届かなくなってしまったり。
ドツボにはまって抜け出せません_|￣|○

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：LANCER EVOIII GSR
ﾀｲﾑ：1'27"131
ｸﾗｽ：GT2
馬力：397ps
車重：1260kg
W/P：3.173
ｺﾒﾝﾄ：だめ……集中力切れ。
ちゃんとうまくいけば26"台入ってるので、出してからタイムエントリーしようとしたけど
疲れてうまく走れなくなったので終了。


敵に塩送るつもりで、セッティング晒し。←と言えるほど４WDのセッティングわかってない罠｡
バネレート　　F:12.2　　R:11.0
バンプ側　　　F:9　　　　R9
リバンプ側　　R:9　　　　R:9
.トー　　　　　　F:-0.05　R:0.05
スタビ　　　　　F:6　　　　R:6
ブレーキ　　　F:15　　　R:13
LSD：（上から）３　１８　１２　←F,R共に

基本的には曲がらないです。加重移動がしっかりしてないとごまかしが利かない。
でもアクセルオフやタックインには素直に反応してくれる。←ミソ
馬力上げたら曲がらなくなったのでドリフト傾向を弱めてグリップ重視の方向へ。
それにしても馬力上げたらつまらん。タイム的には今まで壁だったタイムが壁じゃなくなったけど
車が言うこと聞いてくれない。　たった30馬力の差なのに。

……Σ(ﾟДﾟ)ﾊｯ　そうか、馬力じゃなくてタービンのステージ３が(･A･)ｲｸﾅｲ!のか。ﾔﾊﾟｰﾘ性に合わん。

今日は試しにランエボ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolution VII RS
ﾀｲﾑ：1'29.704
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps
車重：1320kg
W/P：3.299

う〜んう〜ん…。やっぱどーもランエボは性に合わんというか、
ZX400L1さんや語呂さんの言うように
車的な実力は22B並にあるのだろーなぁということはなんとなく感じつつも
どうもセッティングや乗り方が、深いとこまではちょっと掴めないでいる状態。

お車:IMPREZA WRX STI6
タイム:1'28.725
クラス:GT3
馬力:399ps
車重:1270kg
W/P:3.183

脚はアンダー、ブレーキはやや後ろよりで華麗にターンイン、
デフはフロントをほとんど効かさず、センターデフは40%で
むかつくプッシングアンダーを消し、ギア比をもう少し最高速
寄りにして、何とかここまで辿り尽きました。　はーしんど。
果たして俺はこれ以上タイムアップ出来るのか？

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolution VII RS
ﾀｲﾑ：1'30.755　←　1'09.739　←　0'39.511　←　0'17.589
ｸﾗｽ：GT3
馬力：397ps
車重：1320kg
W/P：3.324
ｺﾒﾝﾄ：この次元まで来られた自分に乾杯ｗ

皆様乙。
タービンノーマルでEgそのものに手を入れていく手法でつ。
前輪トルク20%で、4WDというより「安全なFR」といった風情。

微妙なタイムですが（汗）・・・面白い。盛り上がるのも分かりますな〜
コントローラブルなインプvs安定性のランエボかな？
全てにおいてまだ詰める余地アリですが、ここから2秒はきつぽ

>>SpiritRさん
Just A Dayの歌詞は意外ですな・・・でもｲｲものは(･∀･)ｲｲ!!

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｲﾝﾌﾟﾚｯｻクーペSTiーR
ﾀｲﾑ：1'26"887
ｸﾗｽ：GT2
馬力：399ps
車重：1260kg
W/P：3.173
ｺﾒﾝﾄ：予告どおり車かえますた。う〜ん、思いのほかあっさり壁越えた（ｗ
　　　でも、２６秒切りはしんどいなぁ〜。

ほんじゃ、わしもセッティングさらし。まだ変わる余地あるが
バネレート　　F:8.0　　R:11.0
バンプ側　　　F:6　　　　R:7
リバンプ側　　R:6　　　　R:7
トー　　　　　　F:0.05　R:0.00
スタビ　　　　　F:2　　　　R:4
ブレーキ　　　F:8　　　R:16
LSDinit 　　　F:17　　R:40
LSDAccel　　　F:18　　R:42
LSDDiccel 　　F:14　　R:20

おもいきり、いなし系。
うまくやれば、ｹﾂ流せるし、タックインもOK。もち、まっつぐも走る。
がちがちじゃないので、結構縁石蹴っ飛ばしてはしれまつ。
まぁ、ワゴンに比べて走りやすいこと（ｗ

いよいよ満を持してインプ22B。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：IMPREZA 22B-STi Version
ﾀｲﾑ：1'28.575（←1'08.103←0'38.499←0'17.300）
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps
車重：1270kg
W/P：3.175

う〜ん、やっぱトライアルMt.は奥が深い。
全周にまんべんなく攻めどころがあり、それぞれが違う特性を要求してくる。
セッティングをFR寄り←→4WD寄りで色々試してるけど、
結局「ターンイン時のクイックな回頭性」←→「中低速コーナーからの脱出時のトラクションのかかり」で、
結果的にはほぼプレマイゼロのタイムになっちゃうんだよなあ。
よって未だセッティングの最終的な方向性が掴めずにいたり。

ちなみに上のタイムは4WD寄り。トルク前後配分50：50でフロントにもかなりLSDを効かせた状態。

あげ

ＧＴ１しか持って無い濡れはＧＴ２買うまでROMってろってこったすか

（´・ω・｀）

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:IMPREZA WRX STI6
タイム:1'29.917
クラス:GT3
馬力:393ps
車重:1270kg
W/P：3.231

自分、このコースとターマックでの4WDはあんまり得意じゃないんで
今回はボツリヌス菌さんを目標に、どこまで近づけるかチャレンジ！
することにしますた。なるべく、これが最終報告にならないように
走る時間を見つけていきたいトコなんでつが・・・

>>137
ここに書きますか？俺も１しか持ってない

あひゃ〜！語呂さんにロックオンされてもうた〜。
ひ、一つお手柔らかに・・・

>137&139
２をど〜んと買っちゃいましょ。　駄目？　もうだいぶ安く
なってんじゃないすか？

語呂ですが、この苦手レギュだとロックオンにゃなりません。なもんで、あくまで
届きそうにない目標でつ。しっかし、曲がらないエボの方が、まだ「これしかない」
って乗り方があるんで迷うこともないんですが、22Bや角目は下手に曲がるんで・・・
にしても、今までトラ山開催のタイムアタックには何回か出たことがあるんですが、
走り込むほどにナゼかT3タイムが遅くなっていく持病がまた出ちまってまつなぁ(;´Д`)

1'27"081。
セッティングをリア寄りにしたら走りやすくなった。
でも26"台はつらい。そういうタイム。

正直、前回出したタイムを抜かれることはないと思っていた。いわんや26"台にいれてくるなんて。
仕事忙しくてこうしてたまにしか走らないけどもうちょっとがんがってみるかな。
べつに負けず嫌いな性格してないし、マターリいくべ。

それにしても先月頃にこのｽﾚ見つけて、初めて実力の拮抗した相手と間接的にせよ
こうしていい勝負ができて楽しい。

>>ALL
お疲れ様です。

GT4PとGTFP予約してGT3もやらなくなるのかな
と思うとうずうずしてきたので、参加します。

速いと噂の22Bで挑戦しました。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：IMPREZA 22B-STi Version
ﾀｲﾑ：1'29.471
ｸﾗｽ：GT3
馬力：397ps
車重：1270kg
W/P：3.198

ターマックで4WDは、やっぱムズイです。
しかもトライアルマウンテンでは始めてかも。
セティングがまったく分からんです。
今前後比が50:50ですがいいのか悪いのか？

ほんっと、あのタイム、いまだに抜けない（w
最初のトンネル入り口で、フルブレーキングしながたすっぱ〜んとタックイン
に成功、それと、バックストレートからのヘアピンに、これまたすっぱ〜んと
フル（ｒｙがきまる。それだけで、だいぶ縮んだ。
ただし、両方ともｷﾏｯって、かつ他もぜんぶきまったのは、一回だけ。

乗り換えて、あのタイム出たときゃ、まだいける、と思ったのだが・・・
ふつうは２７秒代中盤から後半・・・。
いまだに、確実な「すっぱ〜ん」のラインがわからん（汗
とくにトンネル入り口（汗だく

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:IMPREZA WRX STI6
タイム:1'29.342 ←1'08.677 ←38.655 ←17.149
クラス:GT3
馬力:398ps
車重:1270kg
W/P：3.190
ｺﾒﾝﾄ：ミスしまくり。

>ボツさん
シフトはどこでやってます？ガレージ表記を見ると最高出力7000rpmでつが、
レッドゾーンは8000rpmからなので、レッドまで回してしまうと回し過ぎ。
なのでシフトは7500〜7700あたりが適当かな、と。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:IMPREZA WRX STI6
タイム:1'28.896 ←1'08.330 ←38.347 ←17.095
クラス:GT3
馬力:397ps
車重:1270kg
W/P：3.198
ｺﾒﾝﾄ：ひ〜時間かかった〜、やっぱり届かなかったけど、もーいっぱいいっぱい。

>語呂さん
あちゃ、質問されてたんですね。　昨日はネット見なかった
んで、お答えできなかったっす。申し訳ないです。
で、シフトアップのタイミングなんですが、俺も全く同じ
ところでやってますね。　一応ゼロヨンをやって確かめた上で
そうしてます。　多分最適なポイントかと思われます。

しかし、もうそんなタイムを出されましたか。流石です。
時間があったら抜かれるな、こりゃ・・・
で、T3以外は殆ど同タイムですね。　俺の方がT３のタイムが
O.15秒ぐらい速いです。　例の持病の関係でしょうか？

ちなみに俺は最近絶不調でして、タイムが出なくて
ノイローゼ気味です。光が見えてきません。欝です。
う〜ん・・・

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：LANCER EVO7 RS
ﾀｲﾑ：1'29.554
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps
車重：1320kg
W/P：3.299
ｺﾒﾝﾄ：「絶対VCD使わねぇぜ!!」とアホなこだわり持ってやってるんですが
　　　　もうセッティングも腕も限界です（つД｀）
　　　　28秒台に入りたかった・・・・・

GTちゃんねる見れないよ

>>149

…？
普通に見れたよ？
>>2のリンクも間違ってない。

ページを表示できませんって出る。
まぁこのスレに書けばいいかな

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：IMPREZA 22B-STi Version
ﾀｲﾑ：1'28.398（←1'08.102←0'38.439←0'17.365）
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps
車重：1270kg
W/P：3.175

タイムはアップしたけど、4日ほど走らないでいたらT1のリズムがなんか狂っちゃったな…。
ホントはT1ベストは0'16.954なんで、理論値的には27秒台にギリギリ入れるはずなんだけど。

平日できなかったのがイタイ。三連休も今日の午前中しかむりぽ。
ここから縮める事が出来るか微妙な状況……。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサー エヴォVII RS
ﾀｲﾑ：1'29.809
ｸﾗｽ：GT3
馬力：398ps
車重：1320kg
W/P：3.316
ｺﾒﾝﾄ：今のセッティングだと28秒台は遠いなあ……。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：IMPREZA 22B-STi Version
ﾀｲﾑ：1'29.304
ｸﾗｽ：GT3
馬力：397ps
車重：1270kg
W/P：3.198
ｺﾒﾝﾄ：少しだけ22BとRSの差が開き気味、セッティング次第でしょうけど。
　　　最初後ろよりだったセンターデフが段々前後のグリップを均等に使って、
　　フロントのLSDで曲がっていく方向に変わってきました。
　　　そうするとRSのリアウィングは立てるより寝せる方向になって、22Bとの
　　差が無くなる。ボクサーの低重心のメリットが生きてくる感じかな？

とつぜんでつが、PS2とGT3(Aｽﾍﾟ中古）をかって来た。
次回より、GT3で参加できると思う・・・・・が、
ライセンスとりや、コース発生などで手こずりかも。

鬼キャンCタイヤでやろ！

牛車ｻｿ ｷﾀｲｱｹﾞ
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ 22B-STi
ﾀｲﾑ：1'28.522 (T1：0'16.958　T2：0'38.243　T3：1'07.973)
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps
車重：1270kg
W/P：3.175kg/ps
ｺﾒﾝﾄ：途中までは青リンｻｿよか若干速いタイムだけど後半で…
T2でｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!と思ったのが緊張を誘い、その次のコーナーでタイヤがブレイク、と。
誰かこの症状をなんとかしてくらはい　(つД`)

追記
良く見たらT3からゴールまでだけで青リンｻｿに約0.13秒も遅いんだ…
確かに最終コーナーで5m/h位遅かったしなぁ…

白っぽい彗星ｻｿもJust A Day聞きまつか？
GT3verは何故か1番と2番の歌詞がおなじヽ(`Д´)ﾉ ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ!!

ぢぐぞ〜、T2までなら、22Bと同じくらいのタイムが出るのに・・・。
もう少し行きたかったんでつが更新ならず。明日は走れないので、ここまでですな。

>>154
ご購入オメでつ。牛車さんもついにGT3組でつか。
GT3は感圧ボタンを使ったアクセル操作が楽しいです。

>ボツさん
ゼロヨンまでやって確かめてるんですねぇ。自分は適当です。
タコの針が7000付近でウロウロしてくれてるだけで満足してますた。
こりゃ気合が足らんかな？w

青リンｻｿとの、T3〜ゴールまでの差は0.13じゃなくて0.25だった…
(ﾟДﾟ)ぇ…
そんなにSTiの看板があるコーナーが苦手なのか。こりゃやばい

やりましたぜ、おやびん！
1'26"592。

GTスレにて証拠写真うｐ済みでつ。
けっきょくセッティングを前後均等気味にして４WDらしくしたらでてくれますた。
といっても２２時から初めて３０分、９週目の出来事。

やっぱり根詰めてやるより、かるーい気持ちであ、しゅっと。(ポキッ)
（許されんよな〜。こんなこと。）


牛車氏はより激しい戦いの場を求めて新天地(GT3)へ移行ですか。当然の流れですよね。
漏れは一人でも続けるつもりですのでお気になさらず。

>>161
どひゃ〜、ｽｹﾞｰタイム
そーそー、無心なときのがタイムでたりするんですよね〜。

わしがGT3に行っても、わすれないでね〜

上位の争い…なんかｽｹﾞｰ熱いな…
置いてきぼり(つД`)

>>163
上位だけがバトルじゃないでつよ。
同じくらいのタイムの方々に話を振ったりして好敵手を見つけて
上位と同様に盛り上げていきましょう。

まだ終わってないところフライング気味で申し訳ないが、
次のレースについて、密かに暖めてた案があるんだけど……

・車重１t以下
・パワーウェイトレシオ　3.5以上
・スポーツタイヤ

っていうものなんだけど、今回のように400psまでいっちゃうとスポーツタイヤじゃ守備範囲外だと感じました。
このレギュだと馬力では最高でも285psで、250psくらいがスポーツタイヤとのバランスが一番とれてる範囲だと思う。
エンジンパワーでタイムを削ろうとする人が多いけど、ライトウェイト車による高いコントロール性でタイムを削る面白さを共有したい。

で、問題はコースで、個人的には直線が少なくてかつ難易度の高いオータムリングを推したいんだけどGT3にゃないのよね……。
まぁ無理に２と３を合同にしなくてもいいと言えばいいけど。
自分もこのコースは全然やりこんだことないし。

ご意見求む次第でございます。

GTちゃんねる消えた？

>>166
無問題。

>>166

ちゃんとあるって。

牛車氏GT3参戦記念、久しぶりにセカンドﾚｰｽをダートで、ってのは？
GT3コースの中じゃスモーキーMtがいっちゃん簡単なので、ダート苦手な人にも、
牛車氏がGT3のダートに慣れるためにもイイのでは？

私もCalm氏に便乗して次回レギュの提案を。
今夜のレギュ決定会議は参加できそうにないので・・・

「国産280ps最速決定戦」
・国産280ps車勢を使用
・チューンは軽量化不可等の制限は無し、600ps（700psでも可？）まで
・タイヤはスポーツorレーシングミディアム
・コースはグランバレーかアプリコット・ヒルあたりを
う〜ん、馬鹿なレギュだなぁｗ

>>154　牛車氏
おめでとうございます。とうとうGT3に・・・
頑張って追いかけますよ。

ライセンス取得中
国際Bまではさくっととれた（ほとんどブロンズだけど
国際Aの最後、むずい〜〜

テ・・・テンロクカップｷﾎﾞﾝ・・・200ps台前半の・・・
でもGT3だと車種が少ないのがネック。
それか>>19で出たようなギャグレギュとか。
800psはきついにしても5,600psのFRとか。
グリップよりドリフトの方が速いよ〜みたいな。

個人的にはSSR5雨やりたいでつ。

1000馬力のスープラでCタイヤとか
コースはそうだなぁ・・・4分ぐらいかかるフリーラン専用コース(名前忘れた)とか
もちろんASM、TCSは完全カットとか

ふと思ったけど0-400やってみたいな
タイヤはミディアムぐらいで車はFRと4WDの市販車ベース
改造無制限でトラコンオフ

簡単に出来てどうよ

>>174
微妙なアクセレーションがモノをいって面白そうですね

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：IMPREZA 22B-STi Version
ﾀｲﾑ：1'28.304（←1'07.861←0'38.214←0'16.874）
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps
車重：1270kg
W/P：3.175

T1がよかったぶん、ちょっとビビリ入ってT2以降が及び腰になってもーた。
大きなミスはないものの、細かいところで攻めきれてない箇所がちらほら。

ミディアムで四駆だとどうでしょ？ちょっとグリップし過ぎな気もしますけど。
GT3はコントロールでは滑りすぎ、スポーツは食いつき過ぎなんでノーマル
が一番バランス良いと思うんですが、ノーマルタイヤでやるTAはなかなか
お目にかかりませんですね。

やっぱりGT3は車種が少ないので、無理にテンロクより、Calmｻｿにならって1t未満のライトウェイトスポーツカップの方がいいかな…
ただパワーとタイヤのグリップは抑えてみたひ

手軽に0-400もいいけどGT-Rを好かない俺にとっては悔しい結果が待ってそう（笑
手軽にならもう一つ。牛車ｻｿもやってるついでにライセンスもあるけど、激しく手軽な分、何も手を付けられないのでだめかな

暴れ馬ならGT-FORCE組が有利かな。俺的にはちょいうれしい

ダートは最近やってないねー


因みに青リンｻｿが速過ぎなので今回はもう諦めますた(´・ω・｀)

ワンメイクレース　ぎぼん
馬力＆車重制限ではなく、チューニング予算内で、改造し放題。　

うはー。GTちゃんにタイム登録するの忘れてたー
鬱氏∧||∧

う〜む、収拾がつきませんな。

>>178
SpritR氏が言いたいのはつまり、前々回やったディープフォレストのようなレギュということでつね？
じゃぁ、それを踏まえてもうちょっと具体的にすると……
・車重１ｔ以下
・パワーウェイトレシオ　4.0(仮)以上
・コントロールタイヤ
って感じでどうでつか?

ただ、漏れ的に>>179氏の言う予算制限ってのも人によってどっちをとるか
駆け引きが生まれてすごい面白そうにも思う。
でも新参者の自分にはどれくらいの予算が都合がいいのかよくわからない……。

以上の２点を組み合わせてみませんか？
他の方々も具体案で意見きぼんぬ。

いやちょとまてよ。予算制限つけるんだったらタイヤはノーマル限定のほうが良いかも……。

いえー優勝じゃー。
という訳で、恒例のセッティング晒し。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：IMPREZA 22B-STi Version
ﾀｲﾑ：1'28.304（←1'07.861←0'38.214←0'16.874）
ｸﾗｽ：GT3
馬力：400ps（ｾﾐRﾏﾌﾗｰ+ｽﾎﾟｰﾂCPU+ﾀｰﾋﾞﾝ2+ｽﾎﾟｰﾂｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ+慣らし完了+オイル交換でぴったり）
車重：1270kg　W/P：3.175

スプリングレート:ﾌﾛﾝﾄ11.0kgf/mm　ﾘｱ19.0kgf/mm
車高調整　　　　:ﾌﾛﾝﾄ110mm　　　ﾘｱ140mm
ダンパー（縮み）:ﾌﾛﾝﾄLevel 7　　 ﾘｱLevel 10
ダンパー（伸び）:ﾌﾛﾝﾄLevel 10　　 ﾘｱLevel 10
キャンバー角　　:ﾌﾛﾝﾄ4.0　　　　 ﾘｱ1.0
トー角　　　　　:ﾌﾛﾝﾄ2

う、また途切れた…。なんか最近長い書き込みが途切れがちだのう。
ブラウザのバージョンをアップデートしてからだわさ。元に戻そうかな…。
（↓続き）

トー角　　　　　:ﾌﾛﾝﾄ2.0　　　 　ﾘｱ0.0
スタビライザー　:ﾌﾛﾝﾄLevel 5　 　ﾘｱLevel 7
ブレーキバランス:ﾌﾛﾝﾄLevel 17　 ﾘｱLevel 24
<LSD> イニシャルトルク:ﾌﾛﾝﾄ10　ﾘｱ40　　加速側:ﾌﾛﾝﾄ40　ﾘｱ60 　減速側:ﾌﾛﾝﾄ5　ﾘｱ 5
ギア比　:3.524→2.688→2.187→1.848→1.577→1.376　ファイナル2.604
ダウンフォース:ﾌﾛﾝﾄ--　ﾘｱ--
ASC :Level 0 　　　TCS :Level 0

今回のポイントはLSD。フロントのイニシャルトルクをあえて低くして、
コーナー切り込みのときにFR的な鋭さの一瞬を持たせつつ、
しかし実際のコーナリング中はちゃんと4WD…という車にしようというのが狙い。

ところで最近集計さんの書き込みを見ないけど、
今でもリプレイのアップはしていただけるのでしょーかのう。
まあ、メモリージャグラーを友達のとこに忘れてきちゃったんで、
アップできるにしても火曜日以降になりますが。

おめでとん青リンさん。
話かわってレギュレーション提案。
と言っても、へたれさんとSpiritRさんとCalmさんの合わせ技。

「国産280ps最速決定戦」（へたれさん提案）
・国産280ps車勢を使用（へたれさん提案）
・パワーウェイトレシオ　4.0(仮)以上（Calmさん提案）
・コントロールタイヤ（Calmさん提案）
・SSR5雨（SpiritRさん提案）（GT2はSSR5）

どーっすかね？
ハイパワー車でコントロールタイヤ！　しかもGT3組は雨のコース！
全部合わせたら、かなりムズかしくなっちまったんでNGになっても仕方ないなぁ＾＾；

こんちわー
残念ながら参加はできていないですが、
まったりと見させてもらってます♪

>>185 青リン号 ◆I/xY3somzMさん
お久しぶりです。
おめでとうです。
ﾘﾌﾟﾚｲｵｹﾞｵｹﾞｶﾓｰﾝ♪
是非送ってください。

集計さんお久しぶりっす。自分の前戦と前々戦のも送ってもいいっすかね？
前々戦の分は、ロードスターで走った申請タイムそのままのもの。
前戦の分は、しかし、ゴタゴタがあって結局未申請になってしまいましたが、
FTOで走った勝負タイムのリプレイになるんですが。

国際Aまでとりあえずとって、車購入。。X4でし
はじめは予算が〜〜〜〜。ろくにいじることもできん。
中級レースで勝てろ要になると、がぽがぽもうかるんだろけど

集計さん乙そしておひさでつ。。
そして青リン号さんおめ〜

次回レギュですか
多分400psならノーマルタイヤがジャストフィット、ただしウェットなら
スポーツタイヤがベターでわ？　（まぁ自分へぼいんでアレですが）
280psカーしばりには大賛成でつ。
いろんな車種で争えるようだとなお(･∀･)ｲｲ!!

>>牛車さん
流石に早いですな攻略が。自分はロードスター耐久で稼いだな〜

>>SpiritRさん
他にもこまいトコがちょっと違うスな＞Just A Day
（GT3のために録り直したわけじゃないだろうけど）
編集しただけでもないようだし…本国か何かの別Ver.でしょうかね？

次回レギュ、なかなか決まりませんね。
ライトウェイトにしても280ps縛りにしても、アーケードの吊るし使用は
どうかなぁ〜、なんて思いまして。
セッティングできないので面白さ半減ですけど。

>>青リン号氏
優勝おめでとうございます。速杉です。

うむぅ〜。
>>186のレギュになったら漏れは不参加。雨とドライじゃタイムが比較できないしね。
何より、今回以上の大馬力車は使いたくないのが本音。(ついでに国産onlyってのも…)

って否定ばかりしてたんじゃ建設的な方向へは向かいませんな。
それにしても困ったな……。

牛車ｻｿが国際Aまでとったなら、短期間でｽｰﾊﾟｰﾗｲｾﾝｽ試験のTAは如何でしょう。
コースアウト判定も自動なので激しくに手抜きできる。時間に余裕がないならお薦め
だけどレーシングカーばっかりでだめぽな悪感

ごちゃまぜにしつつ真面目に考えた案。
まず繋ぎの意味でｱｰｹｰﾄﾞ吊しでﾌﾘｰﾗﾝかTAかSﾗｲのTTかを短期間でやり、その間に牛車ｻｿには稼いでもらい、
ﾗｲﾄｳｪｲﾄ･ﾗｲﾄﾁｭｰﾝをやりこれも改造範囲が少ないのでいつもより短く
W/P制限にするなら5〜6位で短いコース。チューン価格制限でも可
で、次に本格的に国産280psで改造範囲は今まで通り広く、期間も今までのように
てな感じで如何でしょう？

>>194
ナイス折衷案。(w

そのはなし、乗ったっ！

やっとGTちゃんねる見れたけどレース終わってたよ。
最下位か…タイム更新できなかったからいいけどw

ペケヨン買ってから、殆どやってないよ〜
家庭の事情で忙しくなってもた。

とりあえず、サンデー攻略、クラブマン2コース攻略までできた。
あ〜〜予算がない（汗
ペケヨン直線遅い。曲線番長だぁ（汗だく

>>197
GTC買えばいい

そいえば、ヨド○シでメモジャグのとなりに、
メモカを差して、その中身をPCに吸い取るようなパーツが（ﾒﾓｼﾞｬｸﾞの半額くらい）
売ってたんだけど、それってどーでしょ？
GTちゃんねるのデータ、やり取りできるかのかな〜

ワンメイクレースがやりたいです。
大馬力車とかは車を操っているというか操られてるみたいな感じなんで・・・。
ＭＲ−Ｓとか

ttp://www.watch.impress.co.jp/game/docs/20031104/sce1.htm
（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

sceもひどい事するなぁ…
つか、俺もジャグラーﾎｽｲなー。
YTｻｿ…MR-Sは昔の教師を思い出してしまう…

GTﾌｫｰｽを使ったGT3と、
バトルギア3。
どっちがﾘｱﾙですか？（挙動）
。OPTIONにバトルギアの記事が乗っててD1の今村が｢本物ﾐﾀｲだー｣と言ってたんですが････
ﾏｼﾞっすか？。

俺ですら愕然とした・・・いわんや牛車さんをや、ですわ

>>199
↓これ？（KARAT社 ダイレクトメモリンク2）
ttp://karat-jp.com/par/par02000.html

メモリージャグラーとメモリンクは、
使うファイル形式が**.psu、**.memと違い、互換性はないです。

でも探せばこの二つのファイル形式の変換ツールが割とすぐ見つかるはず。

ただ、その変換を自分自身でやったことがあるわけじゃないんで、
自信をもってお薦めすることができないのがアレですが…。


あ、PS2値下げに関してはご愁傷さまです。

差額でメモｼﾞｬｸﾞかえたな〜（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

とりあえずﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄのロドスタに替えたら、じぇんじぇん速いンだな
そんなにやってないけど、さくっとFRチャレンジ攻略できた。
プレゼントが・・シルビア・・・。当分つかえそ〜だ

メモジャグは後で買うかぁ
GT3だけでもメモリー大食いしそうだし。

で、レースは如何します？
このままﾗｲﾄｳｪｲﾄｶｯﾌﾟやれないこともないかも

ところでGT3は後半ﾌﾟﾚｶｰの為の作業的なレースばっかりでなかなか進まない。
チャンピオンシップや耐久なんて一レース当り4台もあるなんて大杉
あと一台しか貰えない車っていうのもいやだな。

車の収集は、自分も途中でメゲましたねぇ。
なので、結局、ネットに落ちていた全Pカーのコンプデータを拾ってきました。
お金は「リプデルツール」というタイムアタッカー御用達のツールを使えば、
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~fdl/
いくらでも増やすことができますが（車のデータ改造等は勿論できません）、
いずれも、要メモジャグなんでつよねぇ。

次ぎのﾚｷﾞｭは、わしのことは放置しる！（w
ナニ、予算はすぐなんとかなる（現実の金はないが）
NAなんちゃら一勝50ﾏﾝはええな〜。

着実に攻略進行中。
例の黒ﾎﾞﾝﾈｯﾄハチロクには参った。なんで185馬力のﾛﾄﾞｽﾀが直線でおいて
いかれるンじゃ〜
さいごはドつきたおしたけど。（3回は負けたのぉ〜）
あと、ﾛﾄﾞｽﾀｽﾊﾟｲﾀﾞかっぷのテストコース、リミッタがじゃまして、ベンツ
において行かれるのはカンベン（W

ところで、そろそろﾏｼﾞでﾚｷﾞｭきめれ。
あしたは金曜。土日にアタックできなくなっちゃうよ〜
普通に二週間くらいの設定でどうだしょ。

>>210　牛車氏
今回はなかなか決まりませんねぇ・・・
【今までに出たレギュ案】
Calm氏、SpiritR氏(1)…車重1t以下、W/P3.5（4.0）以上、Sタイヤ
169氏…セカンドﾚｰｽをダートで
自分…280ps車をチューン、Sタイヤorレーシングタイヤ/ｱｰｹｰﾄﾞの吊るし使用
173氏…1000ps前後のハイパワー車、Cタイヤ
174氏…0-400、レーシングミディアム、改造無制限
⊂(^(工)^)⊃氏…ワンメイク、チューニング予算制
語呂氏…SpiritR氏とCalm氏と私の混合レギュ、>>186参照
SpiritR氏(2)…ｱｰｹｰﾄﾞ吊しでﾌﾘｰﾗﾝかTAかSﾗｲのTTかを短期間で

どうしましょう、皆さん。

繋ぎﾚｷﾞｭ案

ｱｰｹｰﾄﾞ吊し（ｲﾝﾌﾟ　VS　ｴﾎﾞ（再）吊るしなのでｾｯﾃｨﾝｸﾞできない）
ﾌﾘｰﾗﾝ
ｽﾓｰｷｰMt
期間：11月15日（土）まで

これでどうよ？

最初からあるArea-Aのｺｰｽ＆吊るしｶｰ
牛車氏も参加できまつ

ｓ２００００使いたい

>>212
インプvsエヴォじゃなくてラリーカー全般おｋにしてﾎｽｨ
コースはそこでもいいとおもう。
メインストレートが舗装されてないけど、GT2にもあるし。
>>214
漏れもそろそろS2k使いたい気分。
そういやGT3にはチューンドやLMあわせて６台もS2kあるんよね。

TAやるならﾀｰﾏｯｸの方がいいな〜
セカンドレースならおｋだけど

>白っぽい彗星ｻｿ
http://tv3.2ch.net/test/read.cgi/musice/1051091678/705
らしい。
個人的にJust A Day好きなんでソニーもGJだな

もまいら！
だから、わしは気にするなと。
今ぐらいのペースでやってれば（時間が取れれば）二週間後ごろには
好きなマシンで参加できるわぃ！（と、思う）

既にインプ入手したので、ビギナークラスはﾇｯﾁｷﾞﾘにかかってまつ

レギュ案、スレ立ったばかりなので、シンプルにいきませんか？
『車重1t以下、W/P3.5（4.0）以上、Sタイ』
に賛成でつ。

この板から来た人のことかんがえると>>186案はちょっとややこしすぎと
思います。

ほぼ>>219と同じだけどレギュ案

ライトウェイトスポーツチャレンジ
車重：1000kg以下
W/P：4.2 or 4.5以上
コース：アプリコットヒル or 逆走
タイヤ：ノーマルタイヤ or スポーツタイヤ

最終コーナーにヘアピンがあるとFFのｸﾙﾏには辛いので
アプリコットヒルにしてみますた。

>>220
ヘアピンなら中盤に有ると言う罠(w
なんか牛車氏がロードスター使ってるみたいだから、すぐにでてきそうなお缶

コントロールタイヤつかいたいなぁ

>>188 語呂 ◆aEJTS/N/vUさん
おひさっすー
ﾘﾌﾟﾚｲﾊﾞｼﾊﾞｼｵｹﾞっす。
上げるまで少々時間かかりますが♪

>>190 白っぽい彗星 ◆rjcf5wVOJgさん
おひさですぅー♪

22B in ﾄﾗ山 controled by 青リン号
UPしました♪

タイム登録サイト GTちゃんねるです。
http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/

スポーツタイヤに1票。

自分のは、前書いたとおりムズすぎるんで無視してくれていいっすよ＾＾；
てなわけで自分も>>220案に一票。

>>223
集計さん乙でつ。
自分は下手なんでアレですが、できればドリリプとかも欲しいですねぇw

レギュ見て考えたらノーマルタイヤで充分ですね。やっぱりノーマルで。

ここでちょっと強引に。

《ライトウェイトスポーツチャレンジ》
車重：1000kg以下
W/P：4.25以上
コース：アプリコットヒル
タイヤ：ノーマルタイヤ

で行くぞ、(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!





あの……いいですよね？

×W/P：4.25以上

○W/P：4.2以上

>>Calm氏
私はOKです。ぎりぎり土日に間に合いそうですね。
コースは順走でいいんですよね？

FFvsFRで走らせた所、逆走の方がタイム差は少ないのでよさげ
慣れてない分難しいけど、まぁみなさんの意見で

実は、アプリコットの逆走のあまりの難易度の高さゆえに、あえて避けようとした漏れはヘタレだ。
こんなことではいかんな。

逆走で行くぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!?

不安になったので違う車でやってみたらあんまり変わらないかもしれぬ…

まぁ、決め手は難易度ですかな。逆走は特に後半が見にくいのでむずかしい。

私はどちらでも構わないですよ。

>>230、>>231　両氏
じゃあ、今回は逆走、ということで行きましょうか？

ちびっと質問。
軽量化3までやって初めて車重1tを切る車も、確かあったと思うんですが、
それもアリでつか？　それともノーマル状態で1t以内？

>>234
結果的にパワーウェイトレシオで決まるから、軽量化もありで良いんじゃないでしょうか？

どういった思惑が？

実際に走る状態で、つーことでいいんでないの。

わしの参加はちょいあとになにぬねの。
車はあっても、戦えるようにするのに銭がいる〜

難易度を抜きにすれば、アプリコットヒルは個人的には順走のほうが楽しめる。
さっきからどっちつかずの意見ばっかりでゴメン。

漏れ的には順走ﾏﾝｾｰだ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

まぁ、こっちに移動したばかりだし、無難に順走するべ。
いきなししゃーないよ、敷居上げても

んだば、以下のレギュでレース開催してきて良がんすか？

レース名：ライトウェイトスポーツチャレンジ　〜あんずの丘で〜
車重：1000kg以下
W/P：4.2以上
コース：アプリコットヒル順走
タイヤ：ノーマルタイヤ


ちいさな変更希望があるなら今のうちにどおぞ。

意義なし、かな

ルポ カップカーにノーマルタイヤが設定されてない…(;´Д`)
FFが好きな訳でも無いのにそそられる

OKです。

OK。あとは開催期間を決めれば本決まりかな。

あ、そっか。
まぁ、繋ぎのレースだし、来週の日曜までくらいで良がんべ。

レース開催期間：　〜2003/11/16 21:00


では、初のお仕事に逝ってきまつ。

開催しますた。
http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/gtkrs.cgi

みんながどんな車でくるか楽しみでござるよ。選択肢は広いはずだし。



それにしても最初Operaで送信したら改行が反映されなくてﾋﾞｸｰﾘした。
こういうときのためにIE系としてTabrowserが常時スタンバイ。
ふぅ。

今回はGT2で参加してみます。
雑談でもトリップ出したほうがいいかな？

アプリコットってあんずって意味だったんだ・・・
さ、走りこもうかな。

目安(左が車重、右が馬力。)
1000=238
990=235
980=233
970=230
960=228
950=226
940=223
930=221
920=219
910=216
900=214
890=211
880=209
870=207
860=204
850=202
840=200
830=197
820=195
810=192
800=190

おお、決まりましたね。
一週間じゃ参加むりぽ。みんなｶﾞﾝｶﾞｯﾃ!

質問：GT3ってエンジン性能曲線みれなくなっちゃったのけ？？？

雑談：
丸目インプまがんね〜〜〜
かといって、曲がるようにする予算も無い(w
開き直って加速重視の直線番長セッティングにしますた
350馬力くらいで、日本選手権あたりだと、結構ﾇｯﾁｷﾞれまつね〜
あと、どのシリーズでも、時々やたら速い車いません？
黒ボンﾊﾁﾛｸにかぎらず。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：オペル　スピードスター
ﾀｲﾑ：1'31.304
ｸﾗｽ：GT3
馬力：179ps
車重：756kg
W/P：4.223
ｺﾒﾝﾄ：試しにひとっ走りしてみましたが、この車気に入っちゃいました。

>>244　Calm氏
登録、乙です。

少し車種を変えつつ走ってみた感想……

「馬力で決まる」
「FF圧倒的有利」
「最終手前S字コーナーコースアウトしまくり」


....＿|￣|○ ｡o0 (漏れが(ry)

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：スピードスター(オペル)
ﾀｲﾑ：1'31.279
ｸﾗｽ：GT3
馬力：188ps
車重：790kg
W/P：4.202
ｺﾒﾝﾄ：1分32秒の壁が破れん・・

すみませんミスりました。
ﾀｲﾑは1'32.279でした。

>>248
楽しんでますな。
そのうち、Pカーで速い車が手に入ると、ほぼ全てのレースが
ただの作業になってしまうので、じっくり楽しんでください。
プロリーグのヴィッツレース等は少しは歯ごたえありますが、
慣れるとデチューンしたヴィッツでも充分勝てるレベルです。

それから、狙った車をゲットするためのルーレットの法則は
今後役にたちますので、覚えておいて損はないかと。
自分の知る限り、↓のHPがいちばん詳しい。
ttp://www.t3.rim.or.jp/~ray/gt/gt3sp06.html

GT2のアーケードディスクが見つからなかったので３を

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：MR-S
ﾀｲﾑ：1'31.315
ｸﾗｽ：GT3
馬力：230ps
車重：970kg
W/P：4.217
ｺﾒﾝﾄ：軽量化の繰り返しに疲れた…アーケードディスク探してきます。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：オペル　スピードスター
ﾀｲﾑ：1'30.703
ｸﾗｽ：GT3
馬力：179ps
車重：756kg
W/P：4.223
ｺﾒﾝﾄ：更新。ライン取り難しい・・・

GT3だとFF厳しいなー
幾らがんばっても32秒台が限界ぽ
ﾊﾝﾃﾞｷﾎﾞﾝ

スピードスター vs ＭＲ−Ｓになりそうな悪寒。

なにか誤解を与えそうな書き方なので、補足・・・。

＞そのうち、Pカーで速い車が手に入ると、ほぼ全てのレースが
＞ただの作業になってしまうので、じっくり楽しんでください。

そのうち、Pカーで速い車が手に入ると、ほぼ全てのレースが
ただの作業になってしまうので、（レースが楽しめるうちは、
攻略を焦らずに）じっくり楽しんでください。

抜け、間違いがあったらスマンす。
GT3の出場可能車種(たぶん)一覧。

　メーカー　　　車種名　グレード　　　　駆動　給気　排気量　　W/P　出力　　車重/上限　　　St1　　　　　St.2　　　　　St.3

01.ダイハツ　ミラ TR XX Avanzato R　　FF　Turbo.　 659cc　10.44　 67ps　　 700/166　　679/161　　651/155　　623/148
02. スズキ 　アルトワークス S.S.L 　　　4WD Turbo.　 657cc　10.59　 67ps　　 710/168　　688/163　　660/157　　631/150
03. ミニ 　　　ミニ・クーパー.1.3i　　　　　 FF　NA(T)　1271cc　11.07　 65ps　　 720/171　　698/166　　669/159　　640/152
04.ダイハツ　ストーリア X4.　　　　　　　 4WD Turbo　 713cc　 6.66　126ps　　 840/200　　814/193　　781/185　　747/177
05. トヨタ 　　ヴィッツ.ユーロエディション FF　NA(T)　1298cc　 9.23　. 92ps　　 850/202　　824/196　　790/188　　756/180
06. オペル 　スピードスター　　　　　　　 MR　 NA　　2200cc　 5.51　154ps　　 850/202　　824/196　　790/188　　756/180
07. トヨタ 　　トレノ GT-APEX (AE86) 　 FR　NA(T)　1587cc　 6.85　135ps　　 925/220　　897/213　　860/204　　823/195
08. トヨタ 　　ヴィッツ RS 1.5.　　　　　　　FF　NA(T)　1496cc　 8.10　116ps　　 940/223　　911/216　　874/208　　836/199
09. マツダ 　ロードスター(89) .　　　　　　FR　NA(T)　1597cc　 7.46　126ps　　 940/223　　911/216　　874/208　　836/199
10. ホンダ 　シビック SiR-II(EG)　　　　　FF　NA(T)　1595cc　 5.49　173ps　　 950/226　　921/219　　883/210　　845/201

　メーカー　　　車種名　グレード　　　　駆動　給気　排気量　　W/P　出力　　車重/上限　　　St1　　　　　St.2　　　　　St.3

11. マツダ 　デミオ GL-X　　　　　　　　　FF　NA(T)　1498cc　 9.14.　105ps　　 960/228　　931/221　　892/212　　854/203
12. トヨタ 　　MR-S S EDITION　　　　　 MR　NA(T)　1794cc　 6.64　146ps　　 970/230　　940/223　　902/214　　863/205
13. マツダ 　ロードスター (93) 　　　　　　FR　NA(T)　1839cc　 7.05　139ps　　 980/233　　950/226　　911/216　　872/207
14. マツダ 　ロードスター 1.8 RS 　　　　FR　 NA 　　1839cc　 6.77　152ps　　1030/245　　999/237　　957/227　　916/218
15. ホンダ 　シビック Type-R (EK) 　　　FF　NA(T)　1595cc　 5.46　192ps　　1050/250　 1018/242　　976/232　　934/222
16. マツダ 　ロードスター RS. 　　　　　　FR　 NA　　1839cc　 6.25　.171ps　　1070/254　 1037/246　　995/236　　952/226
17. ホンダ 　インテグラ Type-R　　　　　FF　NA(T)　1797cc　 5.16　209ps　　1080/257　 1047/249　 1004/239　　961/228
18. プジョー　206 S16　　　　　　　　　　　FF　NA(T)　1997cc　 7.39　146ps　　1080/257　 1047/249　 1004/239　　961/228
19. ホンダ 　CR-X デルソル SiR　　　　 FF　 NA 　　1595cc　 6.25　176ps　　1100/261　 1067/254　 1023/243　　979/233
20.ニッサン　シルビア K's (S13) 　　　　 FR　Turbo　1809cc　 6.12　183ps　　1120/226　 1086/258　 1047/247　　996/237

上から軽い順。
計算間違ってるかもしれませんので、車重／上限値はガレージのスペック表などで確認して下さい。

こ…こりは！！スゲー！！スゴすぎる！！ＺＸさん乙カレーです！
こうして見るとスピードスターの排気量２．２リッターってのが、やっぱり魅力的だな

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｲﾝﾃｸﾞﾗ ﾀｲﾌﾟR 98spec
ﾀｲﾑ：1'32.419
ｸﾗｽ：GT3
馬力：227ps
車重：961kg
W/P：4.233kg/ps
ｺﾒﾝﾄ：FFは辛いですよ。これでも結構頑張ったタイムだけど、FRに乗り換えると数周で終わる。ｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾀｰなんて鬼だね。最終兵器にしまつ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：MR-S S エディション
ﾀｲﾑ：1'31.270
ｸﾗｽ：GT3
馬力：214ps
車重：902kg
W/P：4.214
ｺﾒﾝﾄ：MRは乗りつけないのですが・・・スゲェなMR-S

普段はスタビリティが高く極端なアンダーもオーバーも出ないが、縁石に乗ると
一瞬でとっちらかる・・・しかし・・・速いっ・・・！
FRでもうちょっと掘り下げたいが勝負になるマシンがない悪寒
（俺計測でハチロクより5秒は速い。まぁハチロクですがｗ）

あ、SpiritRサンFeeder情報ｻﾝｸｽ

GT3だとFFのほうが難しいのかな？
とりあえず自分はFF車で２９秒フラット台出ていますが……。
ただ、FFのコーナリング特性に嫌気がさして捨てた。w
というかオペルティグラだけか？
コーナーで、踏まないと曲がらないくせに踏むとアンダーへ向かっていく。
アンダー消そうとセッティングするとむやみにリアがブレークしてロス多すぎ。

今回はFRでいこうかと思って現在中古車現れるの待ち中。ついでにライセンスでウデ磨き。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：シルビア K's (S13-CA)
ﾀｲﾑ：1'32.314
ｸﾗｽ：GT3
馬力：237ps
車重：996kg
W/P：4.202
ｺﾒﾝﾄ：ミッドシップみたいにはいかない・・・・。

う〜ん、週末になって細かい仕事がチマチマと集中して入ってきて、
なかなかまとまった時間がとれない…。
まあ〆切までにはなんとか時間を作って走り込みたいもんです。

…って今回は一週間開催なのかぁ。まあなんとかすべ。

>>223
あ、集計さん、リプレイうぷ、どーもでした。

みなさんレギュ会議お疲れです。

ところで
スピードスターちょっとおもろいこと発見！

リプレイで、後方視点で見てみると
なんと天井のアンテナが
かぜで倒れたり立ったりしているように見える！

まあそういうふうに見えるだけですが…。

話は変わって、今回ぐらいのW/Pがやっぱり楽しいです。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ RS
ﾀｲﾑ：1'30.038
ｸﾗｽ：GT3
馬力：236ps
車重：995kg
W/P：4.216
ｺﾒﾝﾄ：ﾛﾄﾞｽﾀ再び
>のｻｿ
細かい所まで動きまつよね。GT3は
δの泥よけが動いていた時は正直嬉しかった。
でもどうせならバックランプも点灯して欲しかった

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ RS
ﾀｲﾑ：1'31.841
ｸﾗｽ：GT3
馬力：236ps
車重：995kg
W/P：4.216
ｺﾒﾝﾄ：投票逝ってきます♪

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：SpeedSter
ﾀｲﾑ：1'27.915
ｸﾗｽ：GT3
馬力：202ps
車重：850kg
W/P：4.207
ｺﾒﾝﾄ：ライセンスS1みたい。
　　　FF勢ではルポ・カップカーが割と速いでつ。

>>270
う・。うそつき泣

他のソフトケースに入ってた
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：MR-S
ﾀｲﾑ：1'30.944
ｸﾗｽ：GT2
馬力：230ps
車重：970kg
W/P：4.217
ｺﾒﾝﾄ：他の車も使ってみようかな。軽量化はステージ3までだよね？

>語呂ｻｿ
ルポ　カップカーはノーマルタイヤが無いので出れないような・・・
標準でRミディアムヽ(`Д´ﾒ)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ!!

語呂氏に習って軽量化無しでやってみました。
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：オペル　スピードスター
ﾀｲﾑ：1'29.745
ｸﾗｽ：GT3
馬力：196ps
車重：850kg
W/P：4.336
ｺﾒﾝﾄ：更新。軽量化St.3車より挙動がやや不安定な感じ。

>>270　語呂氏
27秒台！？手が届かん・・・

>>273　あら、そうでしたか。どーりで速いと思いました(;´Д`)

1'27.915　←1'00.131　←28.973　←13.923
----------------------------< Suspension >
Spring Rate : 7.0kgf/mm / 7.0kgf/mm
Ride Height : 90mm / 125mm
Damper Bound : Level 6 / Level 6
Damper Rebound : Level 7 / Level 7
Camber : 3.5 / 3.0
Toe : 0.0 / 0.0
Stabilizer : Level 7 / Level 7
----------------------------< Gear >
1st:3.900　2nd:2.800　3rd:2.140　4th:1.700　5th:1.424　6th:1.205
Final:3.100　Auto:22
----------------------------< Brake Controller >
Brake Controller : Level 22 / Level 24
----------------------------< Others >
LSD Initial:0 / 60　LSD Accel:0 / 60　LSD Decel:0 / 20
アクティブ･スタビリティ･マネジメント : Level 0
TCSコントローラ : Level 0

このコースは中盤の長い縁石乗せでタイヤを外さないのがポイントですので、
足回りは、縁石に乗っても乱れにくいようしなやかに動かすため、いつもの
ガチガチから変更してます。T3で59秒7ってのがあったので、あとコンマ4は
いけるハズなんですが・・・もう無理ぽな悪寒。

スレ違いなのは承知ですが、ごっつレベル高そうな人達なのでここで聞きます。

自分はあまりセッティングが上手くないので、ほとんどアーケードモードでプレイしています（GT3)。
それで、Sランクのカルソニックスカイラインがすごく自分にとって扱いやすいマシンなんですね。
このマシンと同じようなセッティングはGTモードで可能なんでしょうか？
全くアンダーステアにならずそれでいてスピンもしないんですよね。
どのようなセッティングなんでしょうかね？ご教授宜しくお願いします。

>>276
ピュアレーシング車は「クルマ」がぜんぜん違いますので、
市販車のチューニングじゃ絶対にあの操作性は生まれません。
……GT２の話ですが。

腕を磨くなら、ライセンスで金を狙ってみましょう。
グリップを極めないとまず取れないと思います。
デモンストレーションを見て(ドライバーの視点にして)、
・どういうラインをとっていて、
・どこでシフトダウンして、
・どのくらいの速度でコーナーを抜けているか

この３つを観察して真似しましょう。確実にタイムアップできます。

>>276 個人的にも興味あったのでアーケードClassSカルソニックのセッティングを調べてみました。
ドリフトとレーシングの2種類。
----------------------------< Car >
Calsonic SKYLINE JGTC
----------------------------< Suspension >
Spring Rate : 15.8kgf/mm / 13.8kgf/mm
Ride Height : 65mm / 65mm
Damper Bound : Level 7 / Level 7
Damper Rebound : Level 7 / Level 7
Camber : 2.0 / 1.0
Toe : 0.0 / 0.0
Stabilizer : Level 4 / Level 4
----------------------------< Gear >
1st:3.753　2nd:2.483　3rd:1.794　4th:1.361　5th:1.084　6th:0.907
Final:3.545　Auto:38
----------------------------< Brake Controller >
Brake Controller : Level 9 / Level 9
----------------------------< Aero Dynamics >
Down Force : 0.66 / 0.81
----------------------------< Tire >
Tire : 48C5 / 8745　　　＜　←　レーシング＞
Tire : 38C4 / 7744　　　＜　←　ドリフト　＞
----------------------------< Others >
LSD Initial:0 / 10　LSD Accel:0 / 40　LSD Decel:0 / 20
アクティブ･スタビリティ･マネジメント : Level 10
TCSコントローラ:Level 5　バリアブル･センタ-デフ･コントロ-ラ:----

意外にも、ドリフトもレーシングも、セッティングは全く同じですた。
異なるのはタイヤのみですが、リプデルツールではタイヤのコード名しか分かりません。
自分は、データ改造についてはまったく無知なので、このコードのタイヤがどういうものかは
改造スレで聞いてください。

>>275　語呂氏
セッティング、参考にさせていただきます。

＞このコースは中盤の長い縁石乗せでタイヤを外さないのがポイント
そうですか、あそこは縁石乗せるんですか・・・何度か試したんですが
どうしても内側に巻き込んじゃうんで、諦めてました。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：MAZDA　RX-７(SA22C)
ﾀｲﾑ：1'29"429
ｸﾗｽ：GT2
馬力：221ps
車重：938kg
W/P：4.244
ｺﾒﾝﾄ：早くも飽きてきた…。(；´･д･)
このコース、当分やりたくない……。

>>277-278
ありがとうございます。
やっぱりライセンスって大切かもしれませんね。
今一度、ライセンス試験で走ったり、順にチューンUPさせた車を扱ったりして
少しずつ上達を目指したいと思います。
おじゃましました。

>>280
RX7ってライトウェイトだったんだ。初しり

（ ´-｀) ｡o0 (これは、煽られているのだろうか？)

いや、深読みしすぎか。

>>282
ノーマルで1020kgですた。

もりあがってきた
ところで、フリーランのコース増やすのって、やっぱし規定アタッくを
やっつけなきゃいかんの？
かったるいゎ〜

ｱｰｹｰﾄﾞのレースをﾊｰﾄﾞで全ｸﾘでしょ

>>286
あ、ありゃ．．そーですたか

はて、どこかで「規定アタックｼﾙ！」って発言みたような気がするが
なんだったんだっけ？

>>287
それは、規定アタックのタイムを全部一位に塗り替えると、
パノスっつーレーシングカーをGTモードを始める前に手に入れられちゃって
序盤のゲームバランスが大きく崩れちゃうぞ。っていう話だな。きっと。

質問なんですがライトウェイト車って１０００キロ以下の車で
１０２０キロの車を軽量化して参戦もありなんですか？

>289
>>259-260

誤解が多いようだからレギュに書き足しておくか……。＞軽量化可
ちなみにレーシングモディファイは今回は禁止でいいの？
おらは別にかまわないと思っているが。

>>290
おぉ、ありがとう。しょぼすぎるのでタイム公開とかはしませんがひっそり参加します

と思ったけど('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ。

更新すた。
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：'83年型 RX-７(SA22C)
ﾀｲﾑ：1'28"203
ｸﾗｽ：GT2
馬力：221ps
車重：938kg
W/P：4.244
ｺﾒﾝﾄ：SAはリアルで見ると惚れ惚れするほどｶｺｲｲなー。かなりツボなデザイン。

今回もｺｿｰﾘとｴﾝﾄﾘ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：シビック Type-R
ﾀｲﾑ：1'33.812
ｸﾗｽ：GT3
馬力：229ps
車重：976kg
W/P：4.262
ｺﾒﾝﾄ:ﾄｯﾌﾟｸﾗｽの人らから５秒近く置いていかれてる・・・_|￣|○

さて、ｾﾞﾆもたまってきたので参戦するか、と思ったらアプリコット無いし。
でもって、アーケードやりますた、
ヘタげなマイカーもっていくと、敵が異様に強くてかてない．．．
いくらフルチューンでも、インプワゴンじゃﾃﾞｶ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞな車にゃ、チート
荷が重い。釣るしはなにがいいかな〜〜、っといろいろやって、NSXつかって
さくさくとやっつけていきすた。

ンでもって、久々にダート。こっちはインプなだけに、マイカーのが楽、
ラリーカーだろうがなんだろうが、ヌッちぎり。まぁ、壁にぶちあたりながら
も、力任せにぶっとんでったんだけど。
GT3のダートって、GT2と比べて随分走り易いですね。路面の感触がわかり
やすいってのかな。とってもﾀﾉｽｨ。

さて、全部クリアしたぞ〜〜〜
まだ、アプリでてこないじゃないか・・・＿|￣|○

GTのフリーラン

>>295
ＧＴ２のダートは物理計算を間違ってたとかで、実車挙動から懸け離れたものになってたって山内の暴露話は有名です。
ただ走りやすくするタメなのか知らんが、実車よりタイヤが滑らなさすぎと言う人も多い。

>ただ走りやすくするタメなのか知らんが、実車よりタイヤが滑らなさすぎと言う人も多い。

２行目のコレは、ＧＴ３でのダートの話。

>>294

がんがれ！　まだまだ伸びる余地はあるぞ！（タイムじゃなくてウデのほうね。）

299は応援してるのか煽ってるのか分からん罠。

応援と受け取りますた(・ω・)ﾉｼ

きのう、やっとこさアプリコットでてきた。
エリアってどこまであるのさぁ〜〜〜〜

シングルレースって、選ぶクルマによって相手もちょっとかわるのなぁ〜〜
とにかく勝って先進みたいなら、ステージによって車を選ばないとたいへん

『Goodies』を見てください。エリアＦまでです。
そこまで制覇すれば、イッコ目のエンディングが見られます。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：スピードスター(オペル)
ﾀｲﾑ：1'30.196
ｸﾗｽ：GT3
馬力：188ps
車重：790kg
W/P：4.202
ｺﾒﾝﾄ：ちょっと更新。
トリップ何て入れたか忘れた・・・＿|￣|○

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：SpeedSter
ﾀｲﾑ：1'27.574　←59.796　←28.937　←13.806
ｸﾗｽ：GT3
馬力：199ps
車重：850kg
W/P：4.271
ｺﾒﾝﾄ：なんとか更新。

手に入りやすい車で、ワンメイクレースも
いつかやって欲しいのですが。フルチューンで

じゃあ自分でレギュ提示しろよ

>>306
ハチロクは？
滑りまくる車だし、たまにはレーシングSSタイヤ使いたい。

仕事がテンパってきて全然走れねえ…。
土日もつぶれそう。＿|￣|○

ところで今さらだけどさ、牛車さん。
アプリコットヒルなら、わざわざフリーランで出現するまで頑張らなくても、
ガレージの「ラン&セッティング」のところに最初からあったのに。

こっちの方でもフリーランと全く同じようにセッティングやリプレイの保存とかが出来るから
タイムアタックも充分可能でございまふ。
っつーかこっちの方がいちいちGTモード←→アーケードモードを移動しなくていいんで
車の乗り換えとかが楽ちんです。使えるコースは限られてるけど。

>>308
ハチロクのSSバージョンでどうでしょうか
>>307
どうでしょうか･･･

ﾀﾞｰﾄのｾｶﾝﾄﾞﾚｰｽの話はどうなったんだぁ！ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ!!

アーケードモードの吊るしでのレースの話も忘れてないぞ！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

いいタイムを出してる方に聞いてみたいのですが、最終コーナー一つ手前のS字、
きり抜けた時点でどれくらいの車速でてますか?
ここの出来不出来で１秒､２秒は平気で変わってくるんですが……。

自分はどうしても130km/h以上では抜けられないけど、ここで135km/hでてれば
あと0.5秒くらい縮みそうな気がする……。

……。　　セッティングの問題か？

手持ちのﾍﾟｹﾖﾝをめいっぱいいじってアタック！
１分３６秒台・・・・＿|￣|○
だめだ、トルクが細すぎてど〜にもならん（汗

やってる暇ないし、もうだめぽ。
次のレースのために力ためときまつ。

んぐ、さばよんでたみたい。
訂正
125km/h限界→130km/hで抜けられたら……

自分、セッティングはあまり大きくいじらないほうなんだけど、トー調整が最後の決め手だねぇ。
0.05ﾟの違いだけでコーナリング中の安定性が若干変わるんだけど、限界域ではこれがけっこうキモになる。

おやすみ。( ﾉω`)・･ﾟ

やや更新

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：シルビア K's (S13-CA)
ﾀｲﾑ：1'31.929
ｸﾗｽ：GT3
馬力：237ps
車重：996kg
W/P：4.202
ｺﾒﾝﾄ：鼻先が重く、複合コーナーの切り返しがワンテンポ遅れる。
　　　　試しにMR-S使ってみたらあっさりとシルビア抜いてしまった・・・。
　　　　最終S字前の中速コーナのラインしだいで大きくタイムが変わります。

皆さんフライホイールレーシングにしてます？
副作用でトルクが細い車では坂で失速とか書いてあったからどうしようものか・・・

>>317
自分はレーシングでつ。GT2の頃に比較検討したことがありましたが、
結局、ほぼ全ての車、コースの組み合わせで、レーシングの方が速い
という結論でした。GT3でも同じ結果が出るとは限らないですが。

次レギュ案。
世界ヘビー級選手権！
1500kg以上、p/w3.5とか。

サクッと参加できるレギュがいいなぁ。

ワンメイクレースなんてどうでしょうか

>>321
あなたって、ホント毎回ageで書き込みますね。

そろそろ次回レギュ決めないといけませんね。どうしましょう。
本腰入れて2週間でいくか、もう一度繋ぎで1週間か。

スレとは関係無いですが、JGTCからGT-R撤退するそうで・・・（つД｀）
http://www.asahi.com/car/motorsports/TKY200311040121.html

来期はZでつか。
鈴鹿でパレードって、日産としてはなんとも悲しいかぎりでつね

>>322
ごめん

二週間逝くべし、と、おもいまつ

なんか、ワンメイクの話、毎回出て消滅するなぁ。
全開は「ツーメイク？」だったりしるがのぉ。

ヘビー級選手権か、ワゴン＆ハッチバック大戦ｷﾎﾞﾝﾇ

ノーマルカー（改造無。オイル交換有。慣らし「300km走ればパワーMAX」有）レースとかは？
タイヤはスポーツかレーシングハード。

前のラップで最速ラインでコースアウトしてでもスタート時のスピード
あげて次のラップに挑むってのはありですか？　
　
わかりづらいか・・・

>328
どこのコース？コースアウトすると大抵のコースでは足を取られて減速。
スタートライン通過時のスピードは、かえって鈍ると思うけど。

トライアルマウンテンとか

毎回微妙なレギュ案をお送りしているへたれです。
今回は、今季JGTC終了を惜しみつつ・・・

「世界のGT寄せ集め最速決定戦」
・参加車両　　JGTC車、DTM車、ゾンタRaceCar、XJ220RaceCar、
　　　　　　　　　ストームV12、ファルコンXR8、コルベットC5R、
　　　　　　　　　バイパーGTS-Rチームオレカ、GT40RaceCar、
　　　　　　　　　ヴェルティゴ、カマロRaceCar、Speed12、
　　　　　　　　　LM仕様5車種(FTO、RX-7、S2000、インプ、アルテ）

ヾ(。∀ﾟ)ﾉあっはっは、笑ってやってください。
各車性能バラバラだしｗ

明日、リアルでレースに行ってきまつ。
今日は早く寝ないと……。

今回のレースは明日で終わりですけど、自分これ以上更新できなかった……。
２８秒台は何度も出してるんだけどねぇ。

ゲームと同様にリアルのレースでもうまく走りたいものです。

>>328
確かにトライアルマウンテンは
フィニッシュライン直前の高速シケインをガッとショートカットすると
ホームストレートでのスピードが10km/hくらい稼げ、
タイム的には0.1〜2秒ほど縮めることが可能だね。

まあオレはそのテの技？は使わないことにしてるけど。

あとその技が使えそうなのはディープフォレストの最終コーナーくらい？
ビミョーなのがラグナセカの最終コーナーと今回のアプリコットヒル終盤のシケインってとこかな。

使う・使わないは厳密なチェックのしようもないし（リプレイ見りゃ、なんとなくわかるけど）
個人個人の紳士的判断に任せるってことでいいんでないの？

ラグナセカはピットエリア使うとけっこうタイム縮めれるよね

>>334
そうなのか！そいつは盲点だった。

GT3って、ピットロードに入ってもタイムが有効になっちゃうんだよねぇ。
GT2の時は無効タイムだったと思ったけど。

>>334
ラグナセカよかローマの方がピット走りでタイム縮められるぞ。

>>328
多分このスレの方々は前のラップでコースアウトはしていないと思います。
「リアル系」のTAスレなので、個人的にはちゃんとなしと決めた方がいいと思うのですが・・・

国産280psカー選手権はどうなりますたか？
まぁ今回ライトウエイトだったんで流れ的には次回は重めのｸﾙﾏになりますか
>>へたれｻｿ
個人的には(･∀･)ｲｲ!けど、ｸﾙﾏを持ってない人にとっては辛いかも。

重めの車っていうとメルセデスvsアストンとか？

>>339
1.2〜5�d位をいってるつもりだったけど、それもいいなぁ。
高級セダン＆クーペ対決か。
直前のコースアウトの話題だけど、自分は前やったトライアル山では全くコースアウトはしてなくて、今回はたまに出たりしまつ。
まぁコースの形状をみて判断すればいいと思いますが

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：スピードスター
ﾀｲﾑ：1'27.948
ｸﾗｽ：GT3
馬力：202ps
車重：850kg
W/P：4.027
ｺﾒﾝﾄ：前半が速ければ後半はミスり、
前半ミスった時に限って後半が調子良い。

一応セクターとセッティング晒し
T1 0'13.816　T2 0'28.859　T3 0'59.823

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾚｰﾄ　F8.0 R6.5
車高　F83 R88
ﾀﾞﾝﾊﾟｰ縮み　F7 R5
ﾀﾞﾝﾊﾟｰ伸び　F10 R9
ｷｬﾝﾊﾞｰ　F2.0 R0.5
ﾄｰ　F0.0 R0.0
ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　F4 R2
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽ　F20 R24
LSD
ｲﾆｼｬﾙ　30
加速　45
減速　15
ｷﾞｱ比
1速　2.915
2速　2.222
3速　1.818
4速　1.543
5速　1.321
6速　1.111
ﾌｧｲﾅﾙ　3.333
ASM　0　TCS　0
この時は前半はよかったけど、後半のヘアピンとシケインがうまくいかなかった。

皆さんTAお疲れ様でした。
1位は語呂氏ですね。おめでとうございます。

レギュ、どうしましょう。
・ワンメイク
・1.2〜5�d級車対決
・高級セダン＆クーペ対決
・国産280psカー選手権（1.2〜5�d級車対決とかぶる？）
他にも案があれば是非・・・

>>Calm氏
レース、お疲れ様でした。

高級車対決、おそしろそ〜〜
定義としては１０００万以上でクーペかセダン？

高級車対決いいですねっ！
今回もW/P縛りですか？

独身男性板の場合、車買ったりセッティングしたりが面倒なせいか、
アーケードモードのハウスカー（マイガレージじゃないマシン）で、
単純にミッドフィールドをタイムアタックしてるだけだねぇ。

>346
それなら、Sライセンスでやったほうがいいな。
ゴールドも取れるし・・・って、漏れが最近GT3でオールゴールドを目指してるからだがｗ

>>347
それだと、国際Ａを持ってないと参加できないから、
門戸が狭くなってしまう。
でも、これならメモリカードがなくても参加できる。

規定タイムアタックでもいいんだけどね。

こっちのレギュ決め、盛り上がりませんねぇ・・・
皆さん忙しいのだろうか？

>>アジェグ4倍氏
むむむ！シンプルなレギュ、面白そうですね。
毒男板のスレに出張させてもらおうかな・・・

ｶﾅｰﾘ忙しい（汗

グランツーモードのレギュレーションを考えるなら・・・
よし、これはどうかねぇ？

最初の段階で用意されている、1,500,000のCrの範囲内で、
購入およびチューンができる車。
1,500,000Cr以内の金であれば、
どんな車、どんなパーツを取り付けてもよい。
でも、遅くてﾂﾏﾗﾝかな・・・

つまり、使っていい金の金額がレギュレーション。

Cr縛りのおかげで実車に近いリアル路線の雰囲気になるかも

車板にいたときCrしばりしたけど、たいへんだったよ〜

金のないチームの苦労が良く分かる（w

ホント、レギュ会議すすまないねぇ
みんな毒男板に出張中なのか・・・

いっそのことワンメイクとか

今晩は夜通しでタイムアタックしてもいい気分なんで
マンハッタンストーリーが終わるまでにレギュ決めてくれ。

ラブが抜けた。ラブが。

失礼ながら、勝手に決めた次レギュが決まるまでの暫定レギュ。
・ｱｰｹｰﾄﾞﾓｰﾄﾞ
･Sｸﾗｽ､GT500参戦車(ｽｰﾌﾟﾗ､GT-R､NSX)
･ｺｰﾄﾀﾞｼﾞｭｰﾙ

>>356氏
こんな感じでどうでしょう？

356氏ではないけど。

OKです。

試しに2、3周走ってみました。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ARTA NSX
ﾀｲﾑ：1'30.662

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：カストロール無限NSX
ﾀｲﾑ：1'31.930
ｸﾗｽ：GT3
馬力：???ps
車重：????kg
W/P：?.???
ｺﾒﾝﾄ：コートダジュール。
えぇ〜。そのレギュじゃセッティングいじれないじゃーん
などと、渋りつつも、ゲーム機のコントローラを握るのが1ヶ月ぶりなのでちょうどよかったかも。

あー、あと、なんかえらそーな発言に聞こえるようなカキコかもしれませんが、ただの屁垂れですのでソコン常世ロス区

GT-Rは３４ですかそれとも３２ですか？
あとNSXはGT-Rやスープラとは値段が違いすぎると思います

む、なかなかカキコできなくて書き込み失敗ばっかりだったのに5分ぐらい前に
書き込もうとした内容の書き込みが成功している。なんでだ？

>>362
SクラスにあるのはGTカーばっかりなので値段なんて意味無いかも。

でもどう考えてもGT-Rは遅いですよ
あとNSXが一番早いでしょ？

まぁ、俺もNSXが速いと思ったから無限NSXを最初に選んだけど・・・

個人タイム更新　1'30.813　カストロール無限NSX

>>364
じゃあ自分でレギュ提示しろよ

>>356氏
やっぱりセッティングできた方が良かったですよねぇ・・・

>>362氏
SクラスのGT-Rは34ですね。

確かにこの車種選びはちょっと間違いだったなぁ・・・
NSX速いし。

すいません、367は私です。

頑張れ織戸ちん

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ﾃﾞﾝｿｰｻｰﾄﾞﾌﾟｰｽﾗ
ﾀｲﾑ：1'30.016

とりあえずＡＴで。

セカンドでいいから、高級セダン＆クーペでヘビー級マッチやろうぃょぅ・・

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：カストロール・トムス・スープラ
ﾀｲﾑ：1'30.237

NSXよりもスープラの方がコントロールしやすいなぁ・・・　ちょっとアンダー気味だけど。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ロックタイト・ゼクセル・GT-R
ﾀｲﾑ：1'29.473

およ？
使い始めで、とにかくトラクションが効かなかったので、
早め早めのシフトアップを心がけ、6000から6500回転ぐらいでシフトアップ。
コーナーも、目安として表示されるギアよりも１つ以上上のギアでコーナリング。
そしたら、3車種中一番のタイムがでちゃったよ・・・　　ただ単に最後に回したからかな？
またNSXで走ってみるかぁ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ロックタイト・ゼクセル・GT-R
ﾀｲﾑ：1'29.473

およ？
使い始めで、とにかくトラクションが効かなかったので、
早め早めのシフトアップを心がけ、6000から6500回転ぐらいでシフトアップ。
コーナーも、目安として表示されるギアよりも１つ以上上のギアでコーナリング。
そしたら、3車種中一番のタイムがでちゃったよ・・・　　ただ単に最後に回したからかな？
またNSXで走ってみるかぁ

どっかでミスって３０秒台切れないです。

年末近づいてきて、いろいろ忙しくなりはじめてしまいますた。
ただ、明日から3連休なので新レースがスタートしてるかと思って見にきたんですが、
独身板の方でレースやっているみたいっすね。

あー・・・どーも状況がよくのみこめないんですが＾＾；
あちらに出張されて方もいるようですが、こちらともリンクしてるんですかね？

リンクはしてないみたいですが、
多数行ってる模様。

僕も含めて．．．。

最近余り時間が取れないので、
こういう簡単なレギュでセッティングナシの方が
とっつき易かったりします。

すぐに眠たくなりますが　(ｗ

http://human2.2ch.net/test/read.cgi/male/1066996471/l50

独身男性板のスレッドでは、いよいよ激戦の聖地、
グランバレー・スピードウェイに足を踏み入れた模様。

トムススープラでなんとか1'29.906を出したが、
どうもGT-Rが一番速いようだ。俺の場合。>>364

NSXはギアレシオを変えればもっと速くなると思うけど
デフォだと低回転域の使えないトルクのおかげで
性能を出し切れない感じ。

>>376
早速のレスありがとうです＾＾

GTOにタービン４積んだら、１０００馬力超えた・・・
直線番長ここにきわまれり。

コートダジュールは、まだエリア出てないなぁ。。。

レギュ出せと言われたので提案です
コース　TOKYO　R２４６
何か上のほうにハチロクって書いてあるのでハチロクで
Cタイヤでそれ以外は自由ただし走行中はブレーキ禁止
っていうのはどうでしょう？

ブレ禁ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ﾃﾞﾝｿｰｻｰﾄﾞﾌﾟｰｽﾗ
ﾀｲﾑ：1'29.273

ＭＴに乗り換え。ローズヘアピンは１速と２速どちらがいいのか…

>>382
グラン２のパイクスピーク下りで、
アク禁ならやった記憶がある。

ﾓﾝﾃｶﾙﾛ市街地ｺｰｽ×ｶｽﾄﾛｰﾙ無限NSX
1'28.796
ﾛｰｽﾞﾍｱﾋﾟﾝはﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ→2速→ｻｲﾄﾞ
って感じでｸﾘｱしたらｺﾞｰｽﾄとの差が一気に開いた
FRには真似できない技だぜ

毒男板で出した記録ですが、一応こちらにも・・・

ｴﾝﾄﾘｰ：ﾛｯｸﾀｲﾄ ｾﾞｸｾﾙ GT-R
ｺｰｽ：ｺｰﾄﾀﾞｼﾞｭｰﾙ
ﾀｲﾑ：1'28.626

ｴﾝﾄﾘｰ：ﾛｯｸﾀｲﾄ ｾﾞｸｾﾙ GT-R
ｺｰｽ：ｺｰﾄﾀﾞｼﾞｭｰﾙ
ﾀｲﾑ：1'31.385



軽く走りこんでみたんですが・・・みんな早え〜・・・！！！

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ﾃﾞﾝｿｰｻｰﾄﾞﾌﾟｰｽﾗ
ﾀｲﾑ：1'28.794

ちょっと更新。壁に囲まれて走りやすいような走りづらいような
微妙なコースですな。

GT2の漏れは参加できない……(´･ω･`)

なのでレギュ提案
ハイパワーの需要が多いような気がするのでこんなのを。

・500ｐｓまで
・ｗ/ｐ　3.0以上
・SPECIAL　STAGE　ROUTE　５（順走）
・レーシングモディファイ不可
・レーシングタイヤ（HARD限定）

難易度をちょっと高めるため、モディファイは不可にしました。それにそのほうが面白いと思う。

なんか良いレースタイトルない？　モチーフがほしいなぁ。

さっき気づいたけど、ワークスってばぐってるね。
エンジンはフルチューンするよりちょっと下のパーツ（マフラーだけスポーツとか）
を使ったほうがパワーがちょっとだけ上がる。
トルクなんて25kgm位→32kgm位まで。（まぁ発生回転が低いからあんま意味無いけど）
でも低回転のピックアップはよくなるので(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ああ・・・せっかく教えてもらったのに3連休一度も走れませんですた〜(;´Д`)

皆様速いですなぁ。タイヤ温存運転が染みついてまともなタイム出せないよ。

あれ…そういえば繋ぎレースが終わったら『国産280ps最速決定戦』やるって言ってたよね…。

こんなのどう？
セッティングするﾔｼと走るﾔｼにわかれて
くじ引き（？）でタッグを組む。
それで車を決めてチューナーが車を作って
そいつでドライバーがタイム出す。

って('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾか・・・

そうだ、280馬けっていせんをやろう！！

こーとだじゅーるは1分３１秒6くらいまででた。みんな速いのぉ〜〜
ちなみにカルソGT-R
まず、壁にぶち当らないではしるのが大変！

と、いうわけで、280馬決定戦しよぉ〜〜。

280にこだわるならエンジン回りそのまま、あと何でも有りってかんじかな。
タイヤはスポーツで。

おぉ、280ps決定戦。忘れてましたｗ

>>395　牛車氏
＞280にこだわるならエンジン回りそのまま、あと何でも有りってかんじかな。
＞タイヤはスポーツで。
私もそれで良いと思います。
そんなにいじらなくても充分速いですし。

軽量化関係はしっかり制限しないとNSXとRX7の一騎打ちになる予感
重量級の方々も勝負に参加できるようにして欲しい

>397
まさにその２車のどちらかを選ぶ積もりでいたﾜﾀｸｼ

>>394
チーム戦って意外といいかもね。面白そう。

280psｹﾃｰｲ戦は車重別に軽量化制限設ければｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ？
それかW/P制限か。
ま、俺もNSXかRX-7を使う予定なんだけど。

他チームにバレないようにセッティングをメールで連絡し合うとかするなら、
メルアド晒すんですか？

Hotmail辺りとかいいかも。
持ってる人も多いしチャットも出来るし。

俺もNSXかRX-7を使うつもりでした。
RX-8でもいいのかなｗ
P/W今回も縛りでやります？
って言ってもエンジン無海造じゃイミないかな・・・？

>>402
「無海造」とは、また妙な誤変換でつな。
造船関係のお仕事でも？

>>403
リア工です

いつものようにW/P制限でいいんじゃないでしょうか。
4.0〜3.8くらいでしょうか？

Z33でも使ってみようかな・・・

チーム戦、大賛成。

>>400 >>401
晒しでもいいんじゃない？
情報交換してる様なんかはたから見てても面白そうだし。

走り方は人によって違うからセッティング側もパートナーの意図を汲み取りながら……
なんて考えるとホント面白そう。
漏れはセッティング側になってみたいなー。

まじで　　や　ら　な　い　か　。

チーム戦やれるほど人が集まらないんじゃない？
ただでさえ参加者少ないし。

毒男板にて
【スーパースピードウエイ】タイムアタックを開催中です。

アーケードクラスSでGT500車を使ったﾐﾘ秒単位のタイム削りあいをしています。
http://human2.2ch.net/test/read.cgi/male/1066996471/l50

その他、同じコースで、
エボ対インプのラリーカーを使ったセッティング有りの勝負も開催中です。

リアル系のみなさんでもここなら良い勝負ができそうなので、ぜひ参戦してください。

(ﾟ�听)ｲｶﾈ

チーム戦はキビシイ感じだね。
10人集まって5組くらいできれば、なんとか形になるかもしれないけどなぁ。

〜〜280馬決定戦案〜〜
車：市販状態で280馬力の車
PW：4.0　ただし4WDはハンデとして3.8マデ
コース＿＿＿どこがいいかなぁ。
GT2.3どっちもあるところ。
トラ山、ｱﾝｽﾞ丘は使ったから、大谷か中原（←なんちゅー訳だ）だのぉ

おっと、このままだとパワーUP可とも解釈できまつね。訂正
車：市販状態で280馬力の車。エンジンチューン不可
軽量化時のPW：4.0　ただし4WDはハンデとして3.8マデ
コース：大谷か中原あたり

あれ　モナコ終わったの？

ｶﾙｿﾆｯｸで1’27.104出たYO

280カップはスペシャルステージルート5をｷﾎﾞﾝﾇ

あ、R5もあったけな。

いま思ったんだが、重量級だと、どうがんがってもPW4.0に達しないような悪寒。
280x4=1120kg

こまかいことだけど、280馬力の車かっても、オイルや走行距離で多少動くのが
ややこしくなるので『いじらなければOK』でいいですかねぇ？？

ガレージで表示される実馬力の方で計算するんだよね？

カタログスペックで280馬力の車だろ？

カタログスペックで280のクルマ、でいいとおもいまつ。
PWも「280馬力」で計算していいんじゃないかな、今回は。

411からの案で良さげですな。
ｻｷｰｯﾄは大谷にｲﾋﾟｮｰｳ

あのー大谷ってどこ？

グランバレー？

今までのまとめ

レース名：280ps車最速決定戦
車種：カタログスペックで280psの車
W/P：FR&MR　4.0
　　　4WD　　　3.8（予定）
タイヤ：スポーツタイヤ
コース： （未定）
制限：馬力アップの禁止（オイル交換、慣らしのみ可能）

年末の仕事とGT4p発売が重なって寂しくなりそうですねぇ。
PWはまだ改善の余地あり、でしょうか？

ですね。
ただ毒男板が盛り上がりを見ると出張組が何人かいそうな雰囲気ですが…

コースはグランバレーでしょうだしょ？
みっちりやりにはいいコース。

ちょっくら走ってみた。
丸目インプで２分６秒くらい
つーか、買ってスグガレージみても３００馬力超えてるんですけど・・・
カタログスペック２８０なので、これもありなのかな？？

>>425
カタログスペック280ならOKじゃないですかね？
エボ、GT-R、スープラ、GTOなんかも300馬力超えちゃってるし
これが駄目だと寂しくなりそうな悪寒

ﾎﾝﾏもんの市販車もカタログ２８０ｳﾏと書いていても
実際は車種によっては３３０ｳﾏ近く出てたり、
逆に２２０〜２３０ｳﾏ程度しか出ていない車もあったりするしねぃ。
つことで、カタログ２８０ｳﾏでよいのでは。

カタログでよかよか。
んじゃ、土曜日スタート、グランバレーでいいかのお

（・∀・）ｲｲ!

>>428
レギュまとめてください
レース名、使用可能車種、チューン内容、開催期間etc

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d41324776?
280レギュにGTOで参戦してみませんか？


と、思ったが、GT3に収録されてるヤツはターボ付きのヤツだけか。
NA版があったら楽しかったのに。

>>431
ﾜﾛﾀ

今、ジャッキーがFTOでGT-Rを追いかけてる・・・

レース名：280ps車最速決定戦
車種：カタログスペックで280psの車
コース：グランバレー・スピードウェイ順走
W/P：FR&MR　4.0
　　　　4WD　　　3.8
タイヤ：スポーツタイヤ
制限：馬力アップの禁止（オイル交換、慣らしのみ可能）
期間：11/29〜12/13の2週間

OKでしょうか？

ｵｹ。
最大重量
FR/MR:280x4.0＝1120kg
4WD:280X3.8=1064kg
つ〜ことで。実際はかわっちゃうけどね。
280馬4WDで1064キロって、ンなクルマあるんかな。
GC8削ってもならなさそぉ〜。

>W/P：FR&MR　4.0
>　　　4WD　　　3.8

これって４WDのほうが数値的には、
有利ってことですか？
算数苦手なので、教えてください。

>>436
算数苦手って割り算は小学校で習いますよ？
W=ウェイト＝重量
P=パワー＝馬力

W/P=重量÷馬力

FR&MRの場合　　　　　　４WDの場合　
　4.0＝重量÷280　　　　　3.8＝重量÷280

この式を直すと>>435で書いてある通り、

FR&MR　　　　　　　　　　　　　　　　　４WD
　重量＝280×4＝1120kgまで　　　　　重量＝280×3.8＝1064kgまで

となり、パワーウェイトレシオとしては４WDのほうが有利。


つまり、結果だけいうと数字の小さいほうがより軽く（より大馬力に）できるってこと。
あぁ、なんて丁寧な解説だ。

理屈としては4WD有利
でも、現実はンなに軽くできる4WDは無いっと（w

>>434でGTちゃんねるに登録させていただきました。

「GTちゃんねる」
http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/

>>437
＞割り算は小学校で習いますよ？
心にグサッ！っときますた

>431
スレ違いでアレなんだが、ドアミラーに映ってるの撮影者？

>>440
ぽまいとは気が合いそうだ。俺も心にグサッと('A`)

とりあえず軽く走ってみた。
2分切れたところできりよく中断。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：[R]FiarladyZ 2seater TwinTurbo (Z32)
ﾀｲﾑ：1'59.334
ｸﾗｽ：GT2
馬力：280ps
車重：1297kg
W/P：4.632
ｺﾒﾝﾄ：
なんか動きが重い。('A`)
複合コーナーでアンダーですぎ。
逆にいえば荷重移動がかなりキモになるみたい。

ちなみにレーシングモディファイは可ですよね？もうしちゃったけど……。

あら…すぐ更新しちゃった。　　1'58.958
とは言えなかなか縮まらない。

>>443
ありだしょ〜。

こういうＴＡをつづけていくと問題はクレジットだな
コンセプトで１０億もらったけどちょっと車かってフルチューンしたら
もう４億しかないこれ一回しかもらえんし

>>446
メモリーカード2枚あったら問題ないんだけどね。
でもそれくらいならメモリージャグラー買った方が早いような気もするしな。金増やし放題にできるらしいし。

>>447
何百億crがいとも容易く手に入る、ガレージの車の順番を
好きなようにかえられる、などなど。

>>448
ガレージの整理ができるの？
グラ2ではちゃんとメーカーごとに並べてたのに3ではできなくてウザかったんだよな

好きな順番に並べ替えできるツールがあるけど手動だよ
しかも自動ソートは無く一個一個ちまちま手動で並べ替える(涙

問題はその程度の機能すら実装して無かったGT3のガレージシステムに有る訳だが

日曜日だというのに静かだな

俺達はとんでもない思い違いをしていたようだ。これを見てみろ。
まず34RのVスペIIを買いオイル交換する
342ps
これをフル軽量化し
1326kg
するとパワーウェイトレシオは・・・・・・『3.877』。
大本命はNSXではなくGT-Rだったのだよ！！(AA略


あと348psまでは慣らしもOK。
P/W値のほうはカタログ値じゃなくて実馬力ベースですよね??
個人的にはGT-Rがようやく日の目を見られそうでウレシイものの、
俺の腕では2分の壁すら越えられそうにありません（泣
みんなガンガってくれ

>>451
だって今週GT4P発売だろ？年末近くてみんな忙しそうだろ？これじゃ仕方ないよ

>453
発売後ならともかく、発売前でも仕方ないのか？

>>452
な、なんだってー！　（AA略）


それはそうと、速い・遅いに関わらず参加して盛り上げてくださいまし。

>>454
俺はｽｶｰﾘGT4P待機モードだがw

プルルーグ版なんて発売されるのか。全然しらなかった…(´・ω・)

ところでなんで4WDの方がW/Pで有利なの？
普通逆じゃない？

>>458
そうおもうならそうすればいい。
それが攻略法
決められたレギュでどの車が有利か考えるのも楽しいところ。

4WDは曲がりにくくてｲﾔｿだから

グランバレーは低速〜高速まで切り替えしのコーナーが多いのでアンダー傾向の4WDは
セットアップが難しい。MRのNSX、鼻の軽いFDのフットワークの良さがタイム的に有利。
ただ今回はパワーウプが禁じ手なので、ノーマル状態で最もパワフルなGT-Rがフルに
軽量化OKとなるとGT-Rが有利か？

あえてインプでいきまつ。
２分か〜。きれるかな。

ＧＴＲいくか、ｴﾝﾄﾘｰｼﾅｲｹﾄﾞな

で３の４ＷＤにはバリアブルセンターデフコントローラてのがあるんだが

走ってたら343psになった！ヽ(`Д´)ノﾒﾝﾄﾞｲﾅｺﾚ

とおもたら３４８までいけるのか

毒男板見てきたんだけど、そういえばGT4P、明後日発売だから明日には
先行発売する店が出てくるんだよね。
向こうで話が出てるが、こっちもライセンスのタイムアタックでもやる？

そーか、4日になるとgt3よりも4pの方を遊ぶことになっちゃうから
今のうちにﾊﾞｼﾊﾞｼグランバレー攻めなくちゃじゃないか。

しばらく様子見ようなんてのんきに構えている場合じゃなかった。

1326kg348psＲ３４
2'02.461
むずかしいなぁ
NSXいくか

GT2でやったほうがいいタイムでますね

車 スープラRZ
ﾀｲﾑ 2'00.533
馬力 344ps
W/P 4.081
GT3

向こうに登録してみようかな。
リプレイをUP出来る環境じゃないんですけどいいんですかね。

>>471
リプは任意での提出なので、登録には何も問題ありませんよ。

あう〜みんな速いな〜
パワー的にインプちょっと不利かな。

>>472
レスどうもです。
早速登録してしまいますた。

オイル交換したら、３３１馬力
PWが3.6台になにぬねの
もうだめぽ

>>475
乙かれさしす...（ry

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＮＳＸ　type Ｓ　Ｚero
ﾀｲﾑ：2'00.630
ｸﾗｽ：GT3
馬力：283ps
車重：1181kg
W/P：4.173
ＬＳＤを外したら０秒台入り。ＬＳＤを使いこなせていない…
２分台を切りたいっス。

さっきGT4P買ってきました。
あんまり評判は良くないですなぁ。

http://age.tubo.80.kg/upl2/img/113.rm
http://age.tubo.80.kg/upl2/img/114.rm
http://age.tubo.80.kg/upl2/img/115.rm

てゆーか、みんなw/pは実馬力で計算してたんだな＿|￣|○
俺、300psや330psでも、みんな280psで計算してたよ(´･ω･`)

GT4Pってタイムアタックがないそうでつ。＿|￣|○
買うのやめようかな。

>480
そーいう話があったけど、何時の間にか立ち消えになったっぽいのかね？

>>481
タイムアタックは出来るよ。
フリーランがないの。

お目当てのコースにお気に入りの車で行って２周走って、
良い方のタイムが（まぁ2周目の方が良いタイムだけど）レコードとして残る。
そんな感じ。


オイラはダラダラと何週も続けてアタックするのが好みだったのだけど
それが出来ない。そーいうこと。

実測じゃ無くてよければ、インプ再豆乳するんだがな〜〜
どぉ？

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＮＳＸ type S Ｚero
ﾀｲﾑ：１'５９.８３２
ｸﾗｽ：GT3
馬力：２８９ps
車重：１１８１kg
W/P：４．０８６
　
最初の一周目でいいタイムが出て、全然抜けなかった。
でも、俺のタイムも抜かされるんだろうな・・・(´･ω･`)
　　　　

>>481
敵車なしに設定すればタイムアタックみたいにはなりまつよ。

GT4pタイヤがロックしかけたり面白いことは面白いけど
出来は酷いな。ハンコンアクセル、ブレーキが全開にならなかったことが
一番腹たった。GTF、GTFP問わず。
とりあえずスクールモードクリアしたあと、ビートでいろいろ走ったら
GT3行きまつ。
明日か明後日にはTAやろう

GT4Pはでっかい失敗だったな。これじゃユーザーは離れていくばかり。
GTは最早キラーソフトじゃなくなってる。

GT4Pは不満も多いけど楽しんでるよ
スコアとかなんかありそうだし？
パスコードもなにかしらありそうだし？
その辺をやり込んでみる

ゴメン！
ageてしまった

あぁ〜度々スマン！
>>488でした
逝ってくる

>>490
もちつけ。
この発言でまたageてるし（ｗ

まぁいいや好きなﾗﾝｴﾎﾞでいくか

>>488-490
ふかくにもﾜﾛﾀ（失敬

どうしよう。インプやり直すかなぁ。
勝ち目はなさげだけど、リアルインプ海苔つ〜ことで

難しい！誰か正しいライン鳥をうｐ汁

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｽｶｲﾗｲﾝGT-R VｽﾍﾟｯｸII
ﾀｲﾑ：2'00.425
ｸﾗｽ：GT3
馬力：344ps
車重：1326kg
W/P：3.854

GTFProを使って初走行。シフトかちゃかちゃ面白いです。
慣らし終わったらもう少しタイムが縮むかもしれません。

>>495
キミとボクの間には2秒という物凄い差があるわけですが
なにかコツはありますか？

>>496

>>495じゃないけど一つ助言を。
>>496がどの車でどんな感じで走ってるかは分からないけど、
たぶん、オーバーステア気味のセッティングにしてない？

まず、リアのパワースライドを一切発生させないようにして走ってみたらどうでしょ。
グリップ重視のセッティングでもどうしても滑ってしまうコーナーはある。
それはそれでよし。

第一ヘアピンでドリフトを排除して抜けられるくらい、ブレーキングに余裕ができれば
２分フラット台を出せる日は近いとおもう。
（ただ個人的には第一ヘアピンは多少滑らせたほうが速いと思いますが。）

4Pやったけど･･
ﾀﾞｰﾄでﾌﾗﾌﾗするのと限界越えてｽﾋﾟﾝする時
ｽｹﾞｰｲｷｵｲよく回るのは本物もそうなんですか？。
後、RX8の｢ﾋﾟｰ｣ってなんですがか？

コースオフ片側２輪までってのは
例えば左が芝に入ってて右が縁石ってのは×ですか？

>>499
アリです。

>>500
そうですか。アリガ�d

>>496さん
セッティングは若干ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱ傾向です。（497さんすいません…(´□｀;)ゞ
コーナー脱出時はほんの少しだけスライドさせてます。
GTFは微妙な操作がしやすいので、私はその方が走りやすいんです。
あとはライン取りに気を使うことくらいでしょうか？

>>へたれ氏
あ、いや、気になさらず。　それくらい速いタイムになると最終的には弱オーバーが早いと思います。
でもタイムが出せないうちって加重移動がうまくできてないと思うから、その段階でオーバー寄りの
セッティングにしてもタイムは縮まらないと思った次第でつ。
まずはブレーキングと加重移動からってことで。

加重加重って……
× 加重
○ 荷重

やっぱネット対戦だな、
敵がいるといつもと同じラインを走るわけには行かないし
1週で2秒なんで直接対決なら勝てなくもないと思います

GT4P ｺｰｽTC2000

ﾏｸﾗﾚﾝF1GTR FINA
50.088

RX-7
1.05.814
走行時ﾙｰﾙ遵守
ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔ走行 TCSは無し
筑波ｵﾓﾛｲなぁ
誰かいませんかー

ＮＳＸのエンジンがこなれて来たらしく、２９９ＰＳ、W/P4を割ってしまいますた。
このまま距離を伸ばしてパワーダウン後にレギュ規定値内に入ればいいけど、
そうならなかったらもう一台新車を買ってベスト馬力が出たあたりでセーブしＴＡ、
規定値を越えたらロード、といった感じで進めないとあかんかも(´・ω・`)

>>507
　
俺もなりましたよ。
とりあえず今はRX-7でやってなすが・・・。

グランツーリスモドリフトｽﾚはどこですか？

>>509
そんなのあるの？

http://archives.newsplus.jp/up/upload.html
これのGT4Pエンディングのパスおしえておしえておしえて

GT4P

RX-7
1.03.630
ノーマルタイヤ
TCS OFF　
ドライビングアシスト OFF

みんなが言うよりは、出来はいいと思う。
機能は・・・
GT4Page

↑TCです。
スマソ

次スレはドリフトの話題も混ぜて欲しいところだ
ﾀｲﾑｱﾀｯｸ★グランツーリスモ★ﾄﾞﾘﾌﾄｱﾀｯｸ

>>514
ドリフトスレあってもいんでないの？
折れは行くで。

ドリフトスレあったら面白そうですね。
やっぱリアル系スレとは別にあった方がいいかな。

ドリフトリプレイ、GTチャンネルのムービーで見たいねぇ。
速い走りはスムーズすぎて悪くいうと地味だし。
アングルつけまくりの派手なリプレイも見たいよ。

http://www.geocities.jp/nanasisann01/Mvi_0450.avi
http://www.geocities.jp/nanasisann01/Mvi_0451.avi
http://www.geocities.jp/nanasisann01/Mvi_0452.avi

GT4スレに貼ったやつだけど
見れんかったら諦めてくれ

>>516
いいね〜〜。ﾒﾓｼﾞｬグあるとうｐできたたのすぃ。
来月こそは、メモじゃグ買うぞ〜


タイプアタックはインプでもカクメにしてやってまつ。
まだならし中。４秒台（W
まぁ、勝ち目はなさそーだけど、ﾏﾀｰﾘ参加しまつ

>>512
俺のスポーツタイヤと同じくらいのタイムだ＿|￣|○
走り込むか

>>520
グリップの強さって
ストリート＜スポーツ＜ノーマル＜レーシング
なんじゃないの？

>>521
そうだよねぇ。>>520は威張っていいぞ。

GT4P ｺｰｽTC2000
車 NSX TIPE S ZERO
時間1.03.196
ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔTCS無し

挙動がｼﾋﾞｱな気がする。ｲﾝをもう少しせめれば2秒狙えるかな･･
ﾉｰﾏﾙｶｰｵﾓﾛｸﾃ
ｲｲ！（゜∀ ゜）

>>512
ｸﾗｽ：GT4P
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7
ｺｰｽ：筑波サーキット
ﾀｲﾔ：ノーマルタイヤ
ﾀｲﾑ：1'02.812
ｺﾝﾄﾛｰﾗ：GTForce PRO
TCS、ドライビングアシスト共にOFF

くそー、速えぇなぁ02秒台ですか･･。ゲーｺﾝじゃ限界なのかも(=_=)、

>>523
「タイペ S ZERO」ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!ｗ

ｸﾗｽ：GT4P
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7
ｺｰｽ：筑波サーキット
ﾀｲﾔ：ノーマルタイヤ
ﾀｲﾑ：1'02.794
TCS、ドライビングアシスト共にOFF

昨日は一発タイムを書いたが、今日は20分程走りこんぞ
0.6秒台は難しいな

GT4Pのタイヤのグリップ検証してみますた
筑波×RX-7 ｽﾋﾟﾘｯﾄR
MT ｱｼｽﾄｵﾌ 無印GTF
ﾉｰﾏﾙ：1'02.624
ｽﾎﾟｰﾂ：1'03.060
ｽﾄﾘｰﾄ：1'06.282

ｽﾄﾘｰﾄは明らかにグリップ低いけど、ﾉｰﾏﾙとｽﾎﾟｰﾂは特性が違うって感じ。
強くブレーキ踏んだ状態でも曲がるﾉｰﾏﾙに対してｽﾎﾟｰﾂは縦方向にグリップを使いすぎると横方向のグリップが足りなくなる
荷重を残しながらターンインする走り方を身につければ速いかも
コーナーによってはスポーツの方が若干速い所もあった
停止状態からのグリップはﾉｰﾏﾙの方が高かった。

>>522
そうなんですか
確かに並び順はそうだけどノーマルよりスポーツの方いいという印象を受けるよね
まぁ俺の実車はノーマル以下のスポーツタイヤだが・・・

２ｃｈ史上最長スレ数を誇る「もの凄い勢いで誰かが質問に答えるスレ」（通称：物質） が大ピンチ！！
最長スレ数第２位の実況ｃｈ板　「実況◆フジテレビ」　に抜かされそうです！！
このレスを読んだみんな！！　この機会に物質住人になってほしい！！
もの凄い勢いで誰かが質問に答えるスレ7561
http://etc.2ch.net/test/read.cgi/qa/1070690502/l50

どうぞ！！　お気軽に遊びに来てにょ。　　親切なコテハンがお待ちしています。
┌─────┐
│招待券@＊*│
└─────┘
なお、来場調査のため、初回の発言のみ上の招待券をコピペの上おながいします！！

　GT4P
　R34GT-R V-spec�U NUr
　筑波
　ノーマルタイヤ
　MT
ドライビングアシスト OFF
　TSC ??
　1'03.783
　DUALSHOCK2使用

　・・・おそっｗ

TC2000 GT4P
車 NSXﾀｲﾍﾟSZERO
時間1.02.721

誤爆しますた･･ﾀｲﾍﾟ･･
（523でふ）

30周してやっとでますた･･

ｸﾗｽ：GT4P
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7
ｺｰｽ：筑波サーキット
ﾀｲﾔ：ノーマルタイヤ
ﾀｲﾑ：1'02.695
TCS、ドライビングアシスト共にOFF

更新。そろそろ無理そう。

↑名前忘れてました。

とりあえずＲＸ−７で筑波２秒台が指標のようですね
がんばってみるか

GT4PｺｰｽTC2000
車NSXﾀｲﾍﾟ SZERO
時間 1.02.396
ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔ
TCSﾄﾞﾗｱｽ無しMT
ゲーｺﾝ
01秒台がもうすぐﾃﾞｽ

ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟｺｰﾅｰをｶｰﾌﾞと思わず、直線（じゃないけど）と思って･･。縁石をぎりぎり使い、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞ110ｷﾛを出しﾏｿ。
(^_^)

ﾄﾞﾘﾌﾄﾘﾌﾟﾚｲ交換のためにダイレクトメモリンク２の購入を検討中です

■■Ｄ１■■グランツーリスモ[GRAN TURISMO]■■ﾄﾞﾘﾌﾄ■■

ﾄﾞﾘﾌﾄｽﾚﾀｲ考えましたどなたか立ててください

>>537さん
メモリージャグラーUSBも良いですよ。
ちょっと値段が高めですが・・・

ＲＸ−７で筑波２秒台ってまじか
どう頑張っても３秒台だ

ていうかメモリージャグラーの方が圧倒的多数派らしい。
リプレイ交換ならメモリージャグラーがお薦め。

ドリフトやっとるんだが
ダンパーをどうすればどうなるのかよくわからん
むしろいじらなくてよいようなきもしてきた

でもPSU>DM2に変換できてメモリーカードにいれれるんでそ？

>>538
スレ立て失敗。誰か〜

>>544
もっと詳細なテンプレートが欲しいな

天ぷらにはデータ吸出しツールの紹介とか

ﾄﾞﾘｽﾚ作るのはいいけど、データ交換するだけなのか？

>>547
セッティング晒したりリプレイ流せるﾔｼは流したりかな？

GT4Pでﾀｲﾑアタックを始めた方もだいぶいるようですが、
これのペストラップって古いのが消せないじゃないですか。
そーなると、記録に残るのがマクラーレンだらけになっちゃったりして
あとでロードスターなどでタイムアタックしてもうっかり記録を見逃す
なんて事にもなりかねませんねぇ〜

あぁ、発売日から今まで周りが糞ｸｿ言っても擁護してきたけどそんな気も失せてきた・・・
挙動とかグラフィックがいくら良くてもシステムとかインターフェースがダメダメだよヽ(｀Д´)ノ!!!
いい加減にこの辺も改善ｼﾙ！！

リプレイデータにタイムが入ったような…？

>>550
けどトータルタイムでベストラップじゃないでしょ
相変わらずやることが中途半端だ

リプレイデータに表記される数字は2周した合計タイム
ベストラップを確認するにはリプレイを再生しなくちゃならない

ﾏﾝﾄﾞｸｾ(‐＿‐)

クラス:GT4P
コース:筑波
車種:RX-7
タイヤ:ノーマル
タイム:1'02.121

DS2でこのタイムです。
最終の左足ブレーキの使い方がキモですね。
1秒台いけるかな・・・

書き忘れ

MT アシストオフです。

S ZEROでやってみました。

クラス:GT4P
コース:筑波
くるま:NSX SZERO
タイヤ:ノーマル
MT アシストオフ DS2
タイム:1'01.746

毒男板から来ました。

クラス:GT4P
コース:筑波
くるま:GT-R V･spec�U NUr
タイヤ:スポーツ
MT アシストオフ DS2
タイム:1'02.174

色々な車で試してみたいと思います。

クラス:GT4P
コース:筑波
くるま:NSX TypeS ZERO
タイヤ:ノーマル
MT アシストオフ DS2
タイム:1'01.733

誰かTAKATA童夢NSXで、今年の富士の道上選手のタイム上回った人いる？
1'25,163なんだけどさ、３時間がんばってやっと２６秒前半でつ・・・
ちなみに富士のレコードは今年のauスープラの1'23,886で合ってるよね？

セッティングが出来ればダウンフォース削ったりして結構いい線までいけると思うが
っていうかさぁ、道上が出したタイムにそこまで近いタイムがでるとなると、
タイアのグリップ力も現実にかなり近いって事？
GTカーのグリップってあんなに高いものなのかぁ。レーシングタイアって凄いなぁ〜　感心しちゃったよ。

>>558
さっきやってみて４回目で1'24.383でますた。
Ｂコーナーでインに付けなかったからあとコンマ２ぐらいはＵＰ可能かも？。

筑波 RX-7
TCS・アシストOFF ノーマルタイヤ

>>528 SpiritR ◆eeeEEEE9NA 1'02.624 ノーマル
>>533 へたれ 1'02.695 ノーマル
>>524 1'02.812
>>527 1'02.794
>>512 1'03.630
>>506 1'05.814

俺もやってみよう。

更新でつ。

クラス:GT4P
コース:筑波
くるま:RX-7
タイヤ:ノーマル
MT TCS・アシストオフ DS2
タイム:1'01.688

555のNSXもTCSオフです。
書き忘れ多くてスマンコ。

>>562 1秒台って速いなー。
オレは

クラス:GT4P
コース:筑波
くるま:RX-7
タイヤ:ノーマル
MT TCS・アシストオフ DS2
タイム:1'02.564

ってところ。
まだ余地はあるけど、1秒台はカナリきつそう。
最終コーナーはハンコンで保舵したいなー。

>>562さん

ﾘﾌﾟﾚｲうぷｷﾎﾞﾝ

実際の筑波の1分2〜3秒って遅いんですか？。

>>564
ノーマルならこんな速いタイム出ないと思う。

リアル筑波は国産280psの速いマシンで5秒とか6秒とかだった気がする

1秒台は速い人なら出ると思うよ。
俺は今のところ2秒台だけど、
GT3のTAではいつもトップから2秒遅れぐらいだったから。

はー、なるほど。んだばﾉｰﾏﾙﾀｲﾔで無くｽﾄﾘｰﾄﾀｲﾔにしたほうがよりﾘｱﾙ〜なんですかねぇ。
なんかMRになれてしまたのでFDだとﾌﾗついてしまふよ･･(^_^;)


ていうか外は大雪･･明日走るの大変だ。

>>560
自分も何とか２５秒台前半までいけるようになりますた。
２４秒はNSXですか？すげえなぁ。
やっぱりGTFP使ってるのかな・・・。茸派の俺としては右茸使えないのが
やっぱり痛いです。１コーナーとかハーフアクセル大事なんだよなあ・・・
>>559
そうですねえ。モントーヤが山の前でプレイしたときも、かなり出来が良くなってるって
言ってたみたいだし、初めて２週目で脅威のタイム出してたみたいだし、
かなり現実の挙動と近いとは言えるかもしれないですね。
まあ、ある程度はリップサービスでしょうけども。
これはぜひ道上選手にもＧＴでアタックしてほしいもんです。

でもGTFPも全開にならないバグあるし、ハンディ的な部分はあると思うよ

>>570
それはもう解決済みだが

>>571
DS2抜くのはデマだったけど、他に何かあるのか？

>>564
明日になるかもしれませんがリプ上げましょうか？
キャプったのとリプデータとどっちがいいですか？
キャプなら視点の指定もお願いします。

>>573
横レス申し訳ないんですが、リプレイをキャプるには何使うんでしょうか？
何かそれ専用のツールがあるとか？

>>573
ﾄﾞﾓドモ、ｱﾘｶﾞﾄございますた。
ｷｬﾌﾟでｲﾁﾊﾞﾝ広い視点で ｽﾋﾟｰﾄﾞとかの情報表示もおながいします。

みなさん、上手な方のをみて勉強しませう！。

一番広い視点って後方上視点？
それともドライバー？

>> 569
TAKATA童夢NSXでDSだすよ。
１コーナーはブレ-キングポイントとリリースタイミング、
ステア量が大事だすよね。
自分は出口に車が向くまでアクセル待つか余裕がある時は
チョンチョンってやってまふ。

後方上部視点･･で

m(_ _)m m(_ _)m

今日はNSXzeroで1.02.075･･限界です
（″∀ ゛）

それだば就寝いたしますでわ

>>574
普通にビデオキャプチャー使います。
プレステのビデオ出力をパソコンに繋いで取り込みます。

リプうｐしました。
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｇｅｏｃｉｔｉｅｓ．ｊｐ／ｋｕｒｕｍｅ＿ｎｃｔ／ｓｏｕｋｏ．ｈｔｍｌ
上のURLにアクセスして説明どおりにしたら見られるはずです。
なんか規制で書き込めなかったんでURLは全角にしています。

は、走ってるヒマがぁ・・・

GT4は本編出るまでかわないつもり、ちゅーかGT3まだ楽しめるし

･･･>>580
　

見れないですぽ･･

>>582
俺見れましたよ？
上手過ぎです。

>>582
aviファイルが再生できないのなら
多分コーデックがはいってないんじゃないかな。
上のページに補足説明を書いたんで参考にしてください。

FFdshowが軽くてよい

FISCOでも誰かターゲットタイム作ってくれよヽ(`Д´)ﾉ

>>580
URLがまちがってるくさいぞ書き直せ

>>587
間違ってないぞ、俺見れたし。
クセで.co.jpとか入力してないか？

＞＞５７８
見られるよ

ttp://www.geocities.jp/kurume_nct/souko.html

うｐローダにすれ

■■Ｄ１■■グランツーリスモ[GRAN TURISMO]■■ﾄﾞﾘﾌﾄ■■

ﾄﾞﾘﾌﾄｽﾚpart1開幕

PS2 メモリーカードイメージコンバータ
ttp://www.westside.co.jp/download/free/
カラット　ダイレクトメモリンク２
ttp://karat-jp.com/par/par02000.html
ゲームテック　メモリージャグラーＵＳＢ
ttp://www.gametech.co.jp/products/catalog/2105/2105_1.html
詳細は>>2-1000あたり


まだ↑の変換でデータつかえるのかわかんない
俺持ってないしあとＧＴちゃんねるのようなサイトがあればいいんですが

>>553
　見れますた、････早すぎです。･･･とても参考になりますたYO
　FDを操作してみたらﾓﾉｽｹﾞｰ回頭性がｲｸてﾋﾞｸｰﾘしますた。NSXより
　かなり曲がりやすい･･･ｹﾄﾞNSXでやってる私

とりあえず今のGT4Pベストラップ集めてますた。

富士スピードウェイ
車　ｻﾞﾅｳﾞｨﾆｽﾓ　ﾀｲﾑ　1,23,604 (JGTC富士最速は？って事で）
筑波サーキット
車　ﾙﾎﾟGTI　　ﾀｲﾑ　 1,09,630　(ルポｶｯﾌﾟ王は？って事で）
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｷｬﾆｵﾝ
車　ﾃﾞﾙﾀHF　　ﾀｲﾑ 　1,20,882　(ﾗﾘｰ王は？って事で）
筑波サーキット
車　RX-7　　　ﾀｲﾑ　 1,01,688　(ﾉｰﾏﾙｶｰ最速王は？って事で）
ｹﾞｰ攻略板GTスレより一部。

>>593
集計乙です。
でも、ノーマル最速は更新しちゃいました。
SZeroですけど。

クラス:GT4P
コース:筑波
くるま:NSX　SZero
タイヤ:ノーマル
MT TCS・アシストオフ DS2
タイム:1'01.628

NSXは曲がらないね・・・

■■Ｄ１■■グランツーリスモ[GRAN TURISMO]■■ﾄﾞﾘﾌﾄ■■

ドリフトリプレイの交換や、キャプチャーしたリプレイのUP
また、ドリフトのテクニックや車のセッティングの質問、公開
おすすめのコース、ドリフトコーナーの紹介など
「グランツーリスモ」シリーズでドリフトを楽しむスレです


ﾄﾞﾘﾌﾄｽﾚpart1開幕


◆ツール等
PS2 メモリーカードイメージコンバータ
ttp://www.westside.co.jp/download/free/
カラット　ダイレクトメモリンク２
ttp://karat-jp.com/par/par02000.html
ゲームテック　メモリージャグラーＵＳＢ
ttp://www.gametech.co.jp/products/catalog/2105/2105_1.html

◆関連スレ
グランツーリスモﾀｲﾑｱﾀｯｸ★リアル系
http://game4.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1066570525/
グランツーリスモ総合スレッド11週目
http://game2.2ch.net/test/read.cgi/gameover/107096470
詳細は>>2-1000あたり

立てるならこんなのでどうでしょうか？加筆、修正あったらお願いします。

http://game4.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1071076540/
あい

ｷｮﾛ(･･ )( ･･)ｷｮﾛ　・・・静かだ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：スープラ RZ
ﾀｲﾑ：1'59.776
ｸﾗｽ：GT3
馬力：347ps
車重：1404kg
W/P：4.046

シケインの出来によって平気でコンマ3とか4変わっちゃいまふ。
バッチリ決まればもうちょっとイケるんだけどなぁ・・・。

はしってるヒマがぁ

ない。(´･ω･`)

600ラップ

>>598>>599
禿同。プロローグも買ったまま未開封。ヽ(`Д´)ﾉ

プロローグ買いますた。
ミレニアムジェイドｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!ってかんじで
適当に遊んだだけ。スクールモード？まぁそのうちな

GTのタイムアタックスレってここが総本山のハズなのに一番廃れちゃってますね・・・
車板でもまた始まってるみたいだし、、、
ここは「GT3」のタイムアタックというイメージが定着してしまっているのでしょうか？

まぁ、あちこちでがんばっている人たちをここに集結させるのはめんどくさそうだし、
分散しすぎたものはそのうち自然淘汰されるでしょうが流れにまかせますか・・・

合間にGTOを振るチューンして楽しんでまつ。
TCS入れとかないと、スーパーハードですら5週もたん（w
直線番長も、うまくすりゃ速いのぉ。
アマチュアレースなら、結構勝てる。

＞TCS入れとかないと、スーパーハードですら5週もたん（w

TCSなんか切ってパーシャル覚えよう。3段階くらい使いこなせれば初級合格。

ふぃ〜。
とりあえず仕事の大波も乗り切って、GT4Pもプレイ出来そうになりもした。
なんつってまあ、1日30分くらい、仕事の休憩時間にちょこちょことやってたから
スクールモードはコーヒーブレイク5を除いてすでに全金なんだけどね。

このスレでもGT4Ｐでそろそろ本格的なTAを始めたいところだけど、
どうも細々と問題がある…というかTAをやりにくいシステムみたいだなあ。

>>603
廃れてるっていうか、
ここはもともと常連の人も社会人が多いみたいなんで、
年末は忙しくてなかなかゲームを出来ない人が多いというだけの話だと思いまふ。

>>
607
筑波はしれ

車板でまた始まったらここきた意味ないな

あげとく。

>>605
パーシャルできるよ〜。
ンだども、ﾌﾙﾁｭｰﾝ1100馬力GTOのばやい、曲がる時よりも加速で減っていく（w
ンで、会社から帰って少々くたばってる時、細かいこと考えずにヌッ飛ばし
たくてやってるのだ。ストレス解消じゃ！ｶﾝﾍﾞﾝなぁ〜〜

>人がいない
ちょっと、年末はね〜〜。正月はみんな里帰だろーし。
GT4Pやってるヒトもいるだろし。

さて、次ぎはなにしよ。

強力馬力でのアタックがしてぇっス

やっぱ駆動ハンデつきパワーウエイトレシオで戦うのがいいな
自分の好きな車選べるし

> 『アクセルが全開にならない現象』について
> 現象：「GT FORCE」、「GT FORCE Pro」でプレイをした場合、
> アクセルが全開にならない。リプレイ時のインジケータで確認ができる。
> 原因：アクセルの最大ペダルストロークが99.6％の出力となっている。
> ＊アナログコントローラ（DUALSHOCK 2）でお楽しみいただく場合には、
> この現象は発生いたしません。
> 「GT FORCE」および「GT FORCE Pro」をご使用のお客様には
> 大変お手数をおかけいたしますが、ディスクの無料交換をさせていただきます。
> 下記URLに記載の方法にて、ディスクをお送りくださいますよう
> お願い申し上げます。
> http://www.playstation.jp/info/i_info_detail.php?mid=27
> お客様には本日までお待たせいたしましたこと、ならびに
> ご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫び申し上げます。
> 以上ご連絡申し上げます。

あげ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ

このスレあんまり進んでないんでageときます

ｸﾗｽ：GT4P
サーキット名：グランドキャニオン
タイム：2：19：684
車種：デルタHFインテグラーレラリーカー
ミッション（MT/AT）：MT
コントローラの種類（GTFP or GTF or DS）：GTFP
トラクションON OFF：ＯＦＦ
アシスト：ＯＦＦ

備考
　壁当ては無し（むしろ壁当ては遅いかも）
　ドリフトアングルは浅めにし、タイヤの縦グリップをできるだけ多く使うように意識した

その気で壁当てするとかなり早くなるよ（その気で壁技を使うとスクールモード15秒台まで行けた）
流れてるケツを壁に当ててグリップ回復する壁キックっていう壁技を使うとコーナー１ケだけでコンマ3以上早く走れるとこがある
もう１ケの壁技、壁スリは最後のシケイン以外は思ったほど使えない

>>616
15秒出ますか。
壁キック用のライン取りとかありそうですな。
練習してみようかな。
thx!!

ﾓﾏｲﾗ！GT4Pのクラ蹴りの仕方発見しますたよ！。
それは △と○の同時押し
ﾊﾞｯｸｷﾞｱとｻｲﾄﾞですね、実車でやったらｷﾞｱﾀﾞﾒになるだろな･･
みなさんおためしあれ、ｹﾂがｸﾞﾜｧｰﾝとでますです。

サイドだけでいいし厳密にはクラ蹴りじゃねーし

ところで次のTAはGT4P・GT3どちらでやりましょーか。

セッティングが出来ない・1周回ってからでないとベストラップが出せない・レコードが消せない
…などなど色々TAには不都合が多いGT4Pだけど、まあ発売記念ということもあるから
いっぺんこっちでやって、次からまたGT3に戻すという感じがいいのかな〜なんて
個人的には思ってますが。

キーコンフィグないからﾊﾟｽだな

とりあえず
インプVSエヴォin筑波
なんて
どを？
インプ-エヴォはGT3でもやってけどGT4Pでもやってみたひ。

ＧＴ４Ｐ持ってないｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

>>623
(=´ω｀)人（゜ω゜=）ﾅｶｰﾏ

そうか、持ってないか…。買え、とも言いにくいしなあ。

でも正月休みでヒマな時にはやっぱTAやりたい人も多いよね…？
ということで、混乱の元かもしらんけどGT4P・GT3並行開催と行きますか？

GT4Pの方は一発目はやっぱ筑波かのう。
>>622案もいいけど、他にも何か案がある人よろすこ。

GT3の方は…どうしよ？
っつーかむしろ「GT3しか持ってねえ！」という人々主体で決めてもらった方がいいかもしんない。

(・∀・)久々に参加させてもらいまつ(・∀・)

>>625
筑波やるなら2周の合計タイムでやらない？
2周しか走れないし、走るたびに1周目が無駄走りになるかと思うと・・・

>>625
GT4Pはサブレースでいいと思う。
開催するなら>>627案に酸性でつ。

GT3案・・・わしも走れるかﾋﾞﾐｮｰだが。

＠＠正月だ！景気よくぬっとばせ！＠＠
●PW　2.0　ただし、500馬力以上にしる。ハイパワーでぬっとばすのだ！
●レースカー、ラリーカー不可。自分でセッティングしてぬっとばすのだ！
●レーシングMタイヤ。それなりのタイヤでぬっとばすのだ！
●コースはR5。長いストレートでぬっとばすのだぁ〜〜〜〜！


あ、あふぉかな？

正月は帰省するから、やっぱり走れねぇヽ(`Д´)ﾉ

クリスマス限定
ＧＴ−Ｒ最速戦
●市販のスカイラインＧＴＲ32.33.34好きな選んで自分の最速チューンを施す
●PW　2.0
●レーシングタイヤ以外を使用
●コース未定

牛車ｻｿの雨やローグリタイヤ版がやってみたいな
GT4Pは円盤がありません

>>632
すべりまくり

ヤフオクで有名な情報
Googleで検索したら出てきた！

http://www.google.com/search?q=%E3%83%90%E3%83%96%E3%83%AB%E5%B4%A9%E5%A3%8A+%E6%9C%80%E5%BC%B7&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=

じゃここだけで
ＧＴＯ最速戦やろう

つまり、
500馬力以上のGTOで、ｳｪｯﾄR5をローグリップタイヤで滑りまくってﾇｯとばせ！
と・・・・。

ひじょ〜〜に、正月らしぃなぁ。
マヂでやる？？？(W

( ´ー`)ノ乗りました！やりましょう！
ウエット苦手ですが白いGTOでがんばりますよぉぉ!!!

>>629で練習します

>>629
私もやります

PW　2.0にしようとしたら
タービン４とROMだけっつー変なチューンだけどまぁいいか…

久しぶりにやりたくなってきたな〜
GT2、3持ってたんだけど売っちゃったから、
また買おうと思うんだけど、どっち面白いっけ？

>>641
俺は３でした

>>641
3をやったら2には戻れない

>>636
詳細をタイヤはどうします？

>>642 >>643
サンクスです〜、3買うことにしました

ジャグラか迷ったあげくダイレクトメモリンク２を買いました
psu>DM2変換でリプレイデータなど普通に使えました。
なのでリプレイファイルウプできる！

そういえばNever Let Me Downって曲3に入ってたかな？

ｲﾆDの02-No One Sleep in Tokyoって曲いいなぁ
どっかにギターのタブ譜ないかな
ﾔﾊﾞｲギター弾きたくなってきた

ｽﾚ違いですよ

【GT 4】さぁもまいのタイムを晒せ【あえて車板】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1070524101/
↑
このスレッドも吸収してやってくれないか

現実っぽくチューンドカーで夜をぬっとばせなら
乾いているR5(雨は恐いので)でタイヤはスポーツ〜レーシングハード位？
W/Pは結構チューンしてあるっつー事で2〜2.5位で軽量化はステージ1まで

おお、現実っぽい

俺は雨がいいんだけど

で、ﾄﾞｳｽﾙﾝﾃﾞｽｶ？ｳｼｸﾞﾙﾏさん

俺の人生はいつも雨だけど

雨でＧＴＯでドリフト練習してたのに…

ｽﾏｿ、実家帰ってた。ちなみに「ぎっしゃ」と読んでけれ

まとめてみる
＠＠正月だ！景気よくぬっとばせ！＠＠
●PW　2.5　ただし、500馬力以上にしる。ハイパワーでぬっとばすのだ！
●レースカー、ラリーカー不可。自分でセッティングしてぬっとばすのだ！
●レーシングHタイヤ。それなりのタイヤでぬっとばすのだ！
●軽量化はステージ１まで。重量級でぬっとばすのだ！
●コースはR5ドライ。長いストレートでぬっとばすのだぁ〜〜〜〜！

おまけ●個人的には白いGTOでぬっとばして、マジ感動してくれ、と思う！（強制じゃなくて）

ウエットはいくらなんでもﾄﾝﾃﾞﾓレギュなので、やめませんかねぇ。

おっと、さげちゃった

期限は、一月十八までっと。

1分24秒台ﾏﾀﾞﾏﾀﾞ意地ﾃﾞﾓﾄﾞﾘﾌﾄｽﾀｲﾙﾃﾞﾔﾘﾏｽ

>>656
　
オレも参戦させてもらいます。ＧＴ４持ってないんで・・・

軽い５００馬力が普通に速い気がする…ＦＤとか、

GT4持ってるけど正直やりたくないんだよ…
今の自分が最強と思ってるこのボタン配置ができないから
あの変なボタン配置に慣れるのも困る

ﾊｼｯﾃﾙﾉﾎﾞｸﾀﾞｹ？

>>662
ｵﾚﾓﾁｮｯﾄﾔｯﾃﾙﾖ

ﾅﾆｦｶｸｿｳﾓﾚﾀﾞｯﾃ

GTOｵｿｲｹﾄﾞｲｲﾉ？ﾓﾚﾉﾃｸﾀﾞﾄFDﾉﾎｳｶﾞ5ﾋﾞｮｳﾎﾄﾞﾊﾔｲﾖ

>>665
漢ならGTO！
ﾏﾀﾞﾊｼｯﾃﾅｲ。ﾀｽｹﾃ・・・。

GTﾁｬﾝﾈﾙﾄｳﾛｸｼﾅｲﾉ??

なんかよさげなスレ発見・・
まだ下手だけど走ってみた・・
http://www53.tok2.com/home2/AkiiroRyokutya/Moeru-gomibako/kimagure_movie/GT4P.wmv

サイドブレーキ下手だなおれ・・

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO ツインターボ　白　AT
ﾀｲﾑ：1'23.880
ｸﾗｽ：GT3
馬力：622ps
車重：1562kg（軽量化1）
W/P：2.511

NA無えのかよ！ヽ(｀□´)ノ

ﾏｼﾞｶﾖ、ﾓﾚﾉ最速ﾀﾞﾄ確信ｼﾀFDﾄ、ﾀﾒﾊﾙﾉｶﾖｼｶﾓATﾃﾞﾓﾚﾉﾏｹﾃﾞｽ

けっきょくＧＴ４でタイムアタクしてるるのすか？
明日おれもＧＴ４かって仲間入りしたい今日この頃

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｶﾏﾛSS　AT
ﾀｲﾑ：1'25.701
ｸﾗｽ：GT3
馬力：574ps
車重：1450kg（軽量化1）
W/P：2.526

久しぶりに走ってみました。

はじめて参加させてもらいます。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7 Type RZ
ﾀｲﾑ：1'23.538
ｸﾗｽ：GT3
馬力：500ps
車重：1270kg（軽量化梨）
W/P：2.539

FD最遅になる悪寒・・・

ようやく走れた
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO TWIN TURBO
ﾀｲﾑ：1'25.941
ｸﾗｽ：GT3
馬力：630ps
車重：1680kg（軽量化梨）
W/P：2.666

あっひゃっひゃ〜GTOオソイ。
でもいいのだ。馬力ももう少し上げれるので、がんがるのだぁ〜

ｴﾝﾄﾘｰｼﾅｲｹﾄﾞｶｰ：RX-7 Type RZ

ﾎﾟｰﾄ研磨をせずにﾏﾌﾗｰｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞで
300ｋ走りこめば508馬力でﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ2.500の完成ｻ

しまったﾖｸ見たら２８９ｋしか走ってﾈｪ
ダメだ５０８馬力こえちまう

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ESPRIT　V8‐SE
ﾀｲﾑ：1'23.678
ｸﾗｽ：GT3
馬力：540ps
車重：1380kg（軽量化1）
W/P：2.555

本命のバイパーはコレのコンマ２秒落ち程…
ラリー・ビンセントを目指してもうひとっ走りしよう。

GT3売っちまったんだよね

スレみてるかぎりＧＴ４の筑波やってるそうですが今でも間に合います？

>>679
このスレではGT4PのTAは、発売直後にはなんとなく個人個人でやってたみたいだけど
きちんとみんなでレギュとか〆切決めてヨーイドンってのはまだやってなかったはず。
（ゲーム攻略板の総合スレの方ではルポGTIワンメイクin筑波でやってたね）

やるならちゃんとレギュを決めないとね。
ちなみにオレ的には、
「アーケードモードで2周走るのメンドくさい」
「更にそこでは過去に出した記録はもう消せない」
「チューンできないから、ワンメイクでないと公平なTAになりにくい」
という理由から、スクールモードを使ったTAを推奨してみる。
コースアウトもコンピュータが判断してくれるし。

で、そうなるとランエボin筑波あたりいいんじゃないでしょか、と。

GTO軽量化なしで２４秒台前半でた。
もうすこしいけそ〜だ。PW２．５０７くらい

そぅそぅ
わしのところからうまくGTちゃんねる登録できないので
だれかレース開催登録してくだせ〜。おながいしまつ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO ツインターボ　白　AT
ﾀｲﾑ：1'23.122
ｸﾗｽ：GT3
馬力：624ps
車重：1562kg（軽量化1）
W/P：2.503

もうちょっと走ったら慣らしが進んでW/P2.5を切っちゃう。

自称車種批評・ゲーム攻略サイト。厨房サイト入れ食いｳﾏｰ（・∀・）
http://www.geocities.jp/lll_the_legend_of_zelda_lll/

>>681
GT3の方、GTちゃんねるにレース登録しときますた。
〆切は18日の18：00まで。

久々に参加してみまつ。
って誰もGTちゃんねる登録してないし・・・(鬱

登録しますた
２４秒きれない。もうだめぽ

とりあえず一回目〜
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RUF　RGT
ﾀｲﾑ：1`24`089
ｸﾗｽ：GT3
馬力：582ps
車重：1330kg(軽量化無)
W/P：2.518

RRによる参戦！

なんか、GTちゃんねる見たら22秒代でてるし。
ニ秒差以上ってのは、まいったなぁ〜〜。

んで３回目〜
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RUF　RGT
ﾀｲﾑ：1`21`745
ｸﾗｽ：GT3
馬力：531ps
車重：1330kg(軽量化無)
W/P：2.504

ん〜馬力上がって、脚を調整してこんな感じ。
ターボ化するともちっとﾀｲﾑが上がる予感。

プロローグまだ買ってねぇ〜よ〜

F.Kさんが頑張ってるのぅ。
っつー訳でオレも神のGTOをやめて、いつものFDでやってみますた。
軽量化の全段階で慣らしが終わってる個体があるから楽ちん。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7 Type RS
ﾀｲﾑ：1'21.432
ｸﾗｽ：GT3
馬力：508ps
車重：1280kg(軽量化なし)
W/P：2.519

674です。名前つけました

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7 Type RZ
ﾀｲﾑ：1'22.959
ｸﾗｽ：GT3
馬力：500ps
車重：1270kg（軽量化ナシ）
W/P：2.539

ようやく22秒台に乗せれたと思ったら
あっさり21秒台が出てるのね・・・
レベルの違いを感じながら楽しんでます

あのー、ちょっと質問なんですが、
平たい縁石も片側2輪までしか乗ってはいけないのでしょうか？

しかし、レベル高いですね・・・。自分は23秒台がやっとです。

>>692
縁石も「コース内」に含みます。
このスレでいう「コース外」とは、芝・砂場などのタイヤがそこを通ると砂煙が上がるところ。
よって縁石上に片側2輪が残っていれば逆の片側2輪はコース外に出ていてもいいです、ということです。

ただし、今回のSSルート5には完全にコースアウトできるような箇所がないので
壁ヒットだけに気をつけてもらえればOKです。

>>693
ありがとうございます。
RUF　CTR2 に見切りをつけてFDでトライします！

のりかえようかな（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

ジャガーXJ220で22秒半ぐらい
この車たけーよおい

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：XJ220 ロードカー
ﾀｲﾑ：1'20.794
ｸﾗｽ：GT3
馬力：550ps
車重：1375kg（軽量化無し）
W/P：2.500

>>696
高い分だけｲｲ感じヽ( `･ω･´)ﾉ

調子に乗って走行距離増やしたら馬力が下がった！
今日はもう寝ます・・・。(ﾀｲﾑ更新出来なかった


20秒台でつか・・・・>>697

21秒台出して喜んでたのも束の間・・・

1コーナーの突っ込み方をどうするかいまだに結論でませんス。
ノーブレーキで右をクリアしてトンネル内左アプローチでブレーキか
右ブレーキ残しつつ左アプローチか…
結局出口ではさほど違わなかったりもしてますが。

GTOはノーブレーキで突っ込めん！

RGTはノーブレーキで突っ込んでます。
トンネル内での挙動の違いで1秒くらい変わりますから・・・
今夜は21秒台を目指して！

と、会社からｶｷｺ(ぉ

692です
FDはやめてジャグァーにしました
ジャガー速いっすよ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：XJ220 ロードカー
ﾀｲﾑ：1'20.622
ｸﾗｽ：GT3
馬力：541ps
車重：1375kg（軽量化無し）
W/P：2.541

まだいけそう

ｴﾝﾄﾘ-ｶｰ：RUF　RGT
ﾀｲﾑ：1'21'617
ｸﾗｽ：GT3
馬力：520ps
車重：1330kg
W/P：2.557

ｼﾞｬｶﾞｰ勢が強力ですねぇー
私は馬力落としてトータルバランス?で0.1秒縮めるのが限界。
最終的には21秒前半くらいが精々でしょう。

密かに参加してたけどみんなレベル高すぎでタイム報告できないんで
腕を上げて、また来ます

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ESPRIT　V8‐SE
ﾀｲﾑ：1'21.799
ｸﾗｽ：GT3
馬力：545ps
車重：1380kg（軽量化1）
W/P：2.527

結局バイパーの限界を感じ再びエスプリへ。
なるべく他の人が使っていない、且つ自分好みの車という路線も
タイム狙いでは辛いか…否、人様と同じ車では益々マズい。ヘタだから…
ひあー

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：XJ220 ロードカー
ﾀｲﾑ：1'20.195
ｸﾗｽ：GT3
馬力：550ps
車重：1375kg（軽量化無し）
W/P：2.500

大台が見え隠れしてるんだけど・・・ﾋﾞﾐｮｳﾀﾞ。

ひまがにゅゎい！

＞７０５
わしよかはやかんべ

FDではギリギリ20秒台に入れるので精一杯なんで、
速いと評判のじゃがーに乗り換えじゃ。
うまい具合に慣らし済みのもあったし。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：XJ220 ロードカー
ﾀｲﾑ：1'19.827
ｸﾗｽ：GT3
馬力：550ps
車重：1375kg（軽量化なし）
W/P：2.500

しかしデカいね、この車。
これのリプレイのあとにFDで走ったリプレイを見ると
FDがまるでロードスターのように見えてくる。

20秒は切れず・・・残念。

次回また挑戦させていただきます！

ちょっとした珍ルールのバトルなんか提案してみる
バックバトル（未定
その題名の通りバック走行で筑波サーキットを２週したタイムを競うバトル
バンバンはみだすだろうからコースアウト○
ちなみにGT４Pで、、、
車は後で

いや、無理不可能だと思いますけどね

>>711
ｵﾃﾞｯｾｲでよろ。理由は直線が(ry

GT4Pはまだ買ってない！
個人的にGT-Rミーティングみたいなの希望
もちGT3で。

GT-Rミーティングいいっすね。
ただいつものW/P揃えだと34Rの天下で終わりそうかなーと。

32・33・34各車で走り、合計タイムを…ってﾏﾝﾄﾞｸｾｰか。

GT−Rミーチング楽しそう。
ぜんぜんついてけないこと確実ですけど・・・

関係ないけど、なんでR３３だけBCNR３３って型式にCが入るんだろう。

GT-Rミーティングで以前話してた
チューナー＆ドライバーのタッグ対決やってみないか？
人数集まらなそうだったら他のｽﾚや毒男にも声かけて。

>>715
CはスーパーHICAS(4WS)の事だったような。
ベースのR33が当時のローレル(C34)と共用部品が多くて
兄弟車に近い状態だったのでスカイラインとして
専用設計されていたR32、R34では付けなかった
スーパーHICASの記号が付いたとか。
違ったら訂正よろ。

>717
(･∀･)ﾉ∩へぇ
たしかにR33はベースがあんまﾖｸﾅｲみたいなことだれかが言ってたな・・・

じゃあさR32ならW/P 3.2、33なら3.3、34なら3.4で如何よ？

スカイラインとローレルは一代毎に、スカイラインをベースにローレル、
ローレルをベースにスカイライン、を造るってな関係だった筈。
Ｒ３３は中身まんまローレルらしいしな。

GT-Rミーティング希望。
面白そう！
やっぱ使うならR32でしょ。
タイム狙いならR34か。

よっしゃ、やりますか！
なんか年が明けたら、昨年末の激務がウソのように夜がヒマなのよ。

やるとしたらやっぱGT-Rが似合うコースがイイですなあ。
個人的にはGT-Rというと「湾岸ミッドナイト」とか「ワイルドスピード2」の
イメージを勝手に持ってるんで市街地コースがいいんだけど。
R246とかシアトルとか（SSRは前回やったからパス）。

あーでも、GT選手権とかのイメージから
クローズドサーキットの方がいいって人もいるのかのぅ。
そうなるとグランバレーとかアプリコットヒルとか？

あとW/P的には>>718案でいいのかしらん？
軽量化ナシの場合、R32で468ps、R33で466ps、R34で458ps以下ってことになるけど。

個人的には
シアトルよりR246がイイ！

R246に激しく同意。
W/P的って言うより、スポーツタイヤで
R34だと５００万、R33だと５５０万、R32だと６００万の
チューニング費用ってのはどうよ？(オイル代、タイヤ代別)
何！？今更面倒？　んじゃW/P的でいいでつ・・・。

んじゃコースはR246。順走は以前やったから今回は逆走がいいかなと。
タイヤはスポーツでいいすか？
んで、W/PはR32→3.2、R33→3.3、R34→3.4以下ってことで。

〆切は2月8日の日曜日、午後6：00…ってとこかな。

ども、オヒサです。トリップ忘れてしまいました(汗

スカイライン・ミーティング(仮称)W/Pハンデ算出表

　　　　　　車　名　　　　　　　　車重　OIL+慣らし　　軽量化ナシ　 St.1　 St.2　 St.3　W/P
日産 GT-R V-spec.II(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　458ps　426ps　408ps　390ps　3.4
日産 GT-R V-spec　(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　458ps　426ps　408ps　390ps　3.4
日産 GT-R V-spec　(R33)　1540kg　　333ps　　4WD　466ps　433ps　415ps　396ps　3.3
日産 GT-R V-spec.II(R32)　1500kg　　326ps　　4WD　468ps　435ps　417ps　398ps　3.2
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
ニスモ GT-R R-tune.(R34)　1560kg　　481ps　　4WD　458ps　426ps　408ps　390ps　3.4
ニスモ GT-R　400R　(R33)　1550kg　　420ps　　4WD　469ps　436ps　417ps　399ps　3.3
ニスモ GT-R S-tune.(R32)　1500kg　　430ps　　4WD　468ps　435ps　417ps　398ps　3.2
日産 GTS-t TYPE M.(R32)　1260kg　　226ps　　 FR 　420ps　390ps　373ps　357ps　3.0※

上の四つが現行レギュのデータす。
下の四行はニスモのチューン車とGTS-tのデータ。混ぜるわけにはいかんすかね？
一応FR＆軽量ハンデでGTS-tのみ3.0で計算。

マインズのN1やLMロードカーは頑張っても混ぜられそうに無いので外しますた。

ニスモのチューニングカーもありだよね？S-tune R-tune 400Rとか。
マインズはW/P的に無理だけど。
締切は7時か8時以降にしてほしいな

>>725
LMロードカーもってないからわからないけど、
W/P的にはいけるんじゃないのかな？

typeMはあんまりパワーでないからつらいけど
おｋなら使いたいけど、タイムは出ないだろうな・・・
オイル交換なしのR-tuneが丁度458psだからそれでやる予定。

クルマの性能差は良くわかりませんが、
なるべくイコールコンディションでやりたいものです。

R246�U
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：日産 GT-R V-spec.II(R34)
ﾀｲﾑ：1'44.967
ｸﾗｽ：GT3
馬力：454ps
車重：1560kg（軽量化無し）
W/P：3.436

え？まだ始まってない？
いや、そのヒマなもので・・・すみません

>>726
>締切は7時か8時以降にしてほしいな

まあ別にいいんじゃないでしょか。
今まで習慣的に午後6時になってたけど、特にそうでなきゃいけない理由がある訳でなし。
（ウチの日曜の晩メシが6時スタートなんで丁度よかったというのが本音だったりw）
とりあえず午後8時までってことにしますか。

ってゆーか他にレギュに関して誰か依存はないですかいな？
ニスモ系も有りのGTS-t有りので?
LMロードカーはどうしよう。ノーマルでW/P5.18だからいいっちゃあいいハズなんだけど、
市販車のGT-Rと同じ土俵に上げることに多少の違和感を感じないでもない。

スカイライン・ミーティング(仮称)W/Pハンデ表　　　　　　　　　　軽量化チューニングメニュー
　　　　　　車　名　　　　　　　　車重　OIL+慣らし　駆動　W/P　　ナシ　　St.1　　St.2　　St.3
日産 GT-R V-spec.II(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
日産 GT-R V-spec　(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
日産 GT-R V-spec　(R33)　1540kg　　333ps　　4WD　　3.3　　466ps　433ps　415ps　396ps
日産 GT-R V-spec.II(R32)　1500kg　　326ps　　4WD　　3.2　　468ps　435ps　417ps　398ps
ニスモ GT-R R-tune.(R34)　1560kg　　481ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps　※ヘタリ待ちになります
ニスモ GT-R　400R　(R33)　1550kg　　420ps　　4WD　　3.3　　469ps　436ps　417ps　399ps
ニスモ GT-R S-tune.(R32)　1500kg　　430ps　　4WD　　3.2　　468ps　435ps　417ps　398ps
ニスモ GT-R LM Road Car.　1343kg　　321ps　　 FR 　　3.3　　406ps　　　　　　　　　　　　　　　※軽量化の設定有りません
日産 GTS-t TYPE M (R32)　1260kg　　226ps　　 FR 　　3.0　　420ps　390ps　373ps　357ps

全部(マインズ以外)混ぜてみますた。ニスモ GT-R LM Road Carは33ベースなので3.3で。
GTS-t TYPE Mはそのままだとお話にならないのでちっと下駄履かせて3.0でどーでしょ？

＞青リン号さん
そのままやるとR34のワンメイクになりそうだったんで、増えた方が面白いかなと思い
ましたがどうでしょ？シルエットは市販車っぽいので246走っててもあんまり違和感無い
と言えば無いですが、転がしてみるとやっぱりレーシングカーですた＞LM Car
車高が65mmまで下がるので、スポーツタイヤとは言え400ps程度ではガッツリ安定して
て面白くない砂。逆にTYPE Mでは350psでもかな〜り楽しい事になります……タイムは
ぜんぜん出ませ〜ん(w

>>731
LMロードカーでもしかしてノーマルの車重1580kgで
上の数値って軽量化St.3じゃないですか？
ノーマルのGT-Rより重かった気がするんで。
W/Pで言えば上の意見に賛成。

つーかtypeMなしでGT-Rミーティングって事にしません？

スカイライン・ミーティング(仮称)W/Pハンデ表　　　　　　　　　　軽量化チューニングメニュー
　　　　　　車　名　　　　　　　　車重　OIL+慣らし　駆動　W/P　　ナシ　　St.1　　St.2　　St.3
日産 GT-R V-spec.II(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
日産 GT-R V-spec　(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
日産 GT-R V-spec　(R33)　1540kg　　333ps　　4WD　　3.3　　466ps　433ps　415ps　396ps
日産 GT-R V-spec.II(R32)　1500kg　　326ps　　4WD　　3.2　　468ps　435ps　417ps　398ps
ニスモ GT-R R-tune.(R34)　1560kg　　481ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
ニスモ GT-R　400R　(R33)　1550kg　　420ps　　4WD　　3.3　　469ps　436ps　417ps　399ps
ニスモ GT-R S-tune.(R32)　1500kg　　430ps　　4WD　　3.2　　468ps　435ps　417ps　398ps
ニスモ GT-R LM Road Car　1580kg　　321ps　　 FR 　　3.3　　478ps　445ps　426ps　406ps

うひゃー、ネタ元のページから丸写しで気付きませんでした＞スペック
確認したら確かに軽量化済みの数値ですた。修正すると上のようになりまつ。
さて、GTS-ｔはどうしましょうかね？ St.3で357馬力でもテールハッピーで楽しい車です(w
これを除いてGT-Rミーティングにします？

日産 GTS-t TYPE M (R32)　1260kg　　226ps　　 FR 　　3.0　　420ps　390ps　373ps　357ps

LMロードカーのワンメイクになりそうですな

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：日産 GT-R V-spec.II(R34)
ﾀｲﾑ：1'44.914
ｸﾗｽ：GT3
馬力：458ps
車重：1560kg（軽量化無し）
W/P：3.406

権田原交差点を過ぎてすぐの神宮外苑につきあたるところの右コーナー
（一言ではなんと呼べばいいのだー）がどうも苦手。
順走でもちょっと苦手な箇所なんだけど、逆走だと更に安定しない。

あと、これの前にR32で割と走り込んだんだけど、
その後R34に乗り換えてコーナー一個回った瞬間、その扱いやすさの違いにびっくりした。
タイムも今んとこ1.5秒くらい違う。10psのハンデがあるのに…。
よく考えたらR32とR34では約10年の差があるんだもんなあ。

R33やLMロードカーでも走ってみたいと思いまっす。

34だと軽量化ナシでパワー出してても全く安定しますな。むしろ安定しすぎてて困る。
リアウィングでスタビリティが調節できてセッティング楽ですし、400ps台でスポーツ
タイヤだとかなり無茶しても破綻しない。

32は軽い方が(パワー絞った方が)バランス良いんですが、コース的に重い車体を
ハイパワーで引っ張った方がタイム削りやすいので苦戦必至。直線長いから……。

んでLMロードカーですが、やっぱりコレ、ちと走りやす過ぎっすな(汗
一番重いですしタイム的には一番楽して削れる感じ。
他のニスモ車は全部軽量化済みでおいらのガレージのは使えません(涙

あの、やはりLMロードカーは有利すぎるような気がします。

日産R32、R33、R34　各GT-R、LMロードカーでちょこっとやってみた限りでは

R32<<R33<R34<<LMロードカー

ってな具合でした。R34より少なくとも1秒は速いです。
個人的な意見としましては認めないほうがいいのではないか、と。
GT-Rミーティングの主役がLMロードカーっていうのも違和感ありますし。
いかがなものでしょうか。

おれはおｋっす。ニスモのチューンドカーが使えればいいっす。
どうせLMロードカーもってないし

実はそういう流れになるかもなという気がしてたんで
あえてGTちゃんねるへのレース登録をしないで待っておったのれす。


いやまじで。

青リン号 ◆I/xY3somzMさん、その他常連の方々にもうひとつお願いがあります。

R32はW/P3.1にするとR33と同じくらいのペースになりました。
（すべて軽量化なしで各30周程度試走した結果。ニスモチューンについては不明）
これでも依然としてR34が優位です。（約0.5秒）
そこで、

R32のW/Pを3.1にして欲しい！

と思うのですがいかがでしょうか。いまさらですが・・・
タービンをステージ２にする必要がありますが、
ちょっと試していただけませんか？

こんな時間に書き込んでヒマなヤツと思われそうですが、
いちおう私は社会人です。よろしくどうぞ(^^ゞ

GTちゃんねるに登録されてから練習開始しやす。
今はＧＴ４Ｐで忙しい〜。全部金って難しい〜
コーヒー全部「金」取っても車貰えないし…

今回のレギュも面白そうだなぁ。
参加したいけどサモンナイト３に激・ハマり中なんで見送ろう…

>>740
いっそのこと、R34→3.4、R33→3.2、R32→3.0でとことんイコールコンディション
(厳密なタイムでなく、どの車でも勝てる可能性がある)に拘ってみては？
「型式と同じW/Pが面白いかも」以外にレギュの数値に理由は無い訳で・・・。

>>743
良さそう

GT-Rミーティング　W/Pハンデ表(仮)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　軽量化チューニングメニュー
　　　　　　車　名　　　　　　　　車重　OIL+慣らし　駆動　W/P　　ナシ　　St.1　　St.2　　St.3
日産 GT-R V-spec.II(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
日産 GT-R V-spec　(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
日産 GT-R V-spec　(R33)　1540kg　　333ps　　4WD　　3.2　　481ps　447ps　428ps　409ps
日産 GT-R V-spec.II(R32)　1500kg　　326ps　　4WD　　3.0　　500ps　465ps　445ps　425ps

うい〜、検証めんどうなんでこの四つ(市販GT-R)に絞りましょうか？
>>743案で算定すると上記のとおりです。

んで、レギュが固まるのにえらい時間が掛かったので一週間の延長きぼんぬです(笑

ニスモ無しは困る。非常に困る

LMじゃないニスモの3台って、W/P揃えてもやっぱ全然違うの？
プレゼントカーでゲットした奴、色が気にくわなくて売っちゃったから分らん。

攻略本で車体寸法データを見る限り、
R32のは車高が若干低いだけ、
R33のはワイドトレッド・ロングホイールベースで車高も低い。差が目に見えて出るとしたらコイツか。
R34のは全く市販車と一緒。
エンジンは…まあ違うんだろうけど、市販車でも結局チューンしちゃうから…。

う〜ん、オレ的には入れても外してもどっちでもいいけど…
まあその辺は皆さん次第。どの道オレは市販車しか使えませぬ。

>>745
まだレース登録もしてないことだし、1週間延長しましょ。

4台ってのはやっぱ寂しいんで、参加車種は

日産 GT-R V-spec.II(R34)
日産 GT-R V-spec　(R34)
日産 GT-R V-spec　(R33)
日産 GT-R V-spec.II(R32)
ニスモ GT-R R-tune.(R34)
ニスモ GT-R　400R　(R33)
ニスモ GT-R S-tune.(R32)

の7台でいいんでないすか？
W/Pは分からないけど。

R33は3.2では速すぎると判明しました。
3.3ではちょっと不利。
3.25ではどうだろうか。明日検証してみます。
詰めていくときりがなさそうですが。

自分でやった限りでは、ニスモ４００Rも３３Rもたいして変わらんです。

VCDと足のセッティングでR32でも結構速く走れるんでないでしょうか。

と思っただけ。

GT-Rミーティング　W/Pハンデ表(仮)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　軽量化チューニングメニュー
　　　　　　車　名　　　　　　　　車重　OIL+慣らし　駆動　W/P　　ナシ　　St.1　　St.2　　St.3
ニスモ GT-R R-tune.(R34)　1560kg　　481ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
日産 GT-R V-spec.II(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
日産 GT-R V-spec　(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
ニスモ GT-R　400R　(R33)　1550kg　　420ps　　4WD　　3.3　　469ps　436ps　417ps　399ps
日産 GT-R V-spec　(R33)　1540kg　　333ps　　4WD　　3.2　　481ps　447ps　428ps　409ps
ニスモ GT-R S-tune.(R32)　1500kg　　430ps　　4WD　　3.0　　500ps　465ps　445ps　425ps
日産 GT-R V-spec.II(R32)　1500kg　　326ps　　4WD　　3.0　　500ps　465ps　445ps　425ps

ニスモと純正の差は良く分らんのでこの辺で。
400Rの0.1のハンデは10kg重いので……これも3.2で揃えた方が良いすかね？
精密な検証はまあ、実際走って比べたらどないでしょ。半端に見えるR33が実は一番速い、
てのもアタックとしては面白いのではと思います。

400RもR33GT-Rと同じでいいんでないでしょうか？
あまりややこしくするとめんどくさくなるので。
ニスモのR32とR34は持っているので、検証出来たらします。

タイムの公表のしかたかえないか？

今は各自で走って自身のあるタイムを締め切りまで自由に公表しているが
それだとこれから公表しようとしている人が、そのタイムを更新しないと公表しづらい。
もしくは現状での最速タイムを更新できなかった自分のタイムを公表しても意味がない。
と思ってしまって、結局走ってみたが公表せずに辞退しているﾔｼが俺を含め結構いると思う。

そこで各自自身のあるタイムが出てもすぐに公表せず締め切りまで走り、締め切り後に
いっせいに公表する。そうすればいくら遅いﾔｼでも、速いライバルのタイムを知ることなく
締め切りまで走れる。

>>753
　
それは自分はちょっと・・・です。
オレは速い人がいると逆に燃える人間なんで。
　
実力は別としてねｗ

>>753
それだと抜き返そうって気が起こらないから、レベルが下がる悪感。
まぁぶっちゃけオレも公表せずに辞退している香具師なんだけどねｗ
一回その方式でやってみて、ダメだったら今まで通りにすればいい訳だが。

違いなんだけど、R34は日産の方がほんの少し速い位。
ニスモはトルクは12kg程少ないけど、曲がりはいい感じ。
R32は日産の方は、かなりアンダー、ニスモの方はオーバー。
ニスモの方が速い。トルクは10kg程日産が上。
R33はこれもまたオーバー気味、400Rは持ってないので検証不可。

P/Wは日産のGT-Rは>>751案でいい感じ。

>>753
俺は今まで通りイケそうなタイム出たらどんどん公表してくれた方が良いな。
遅い速いに関わらず自分の満足できるタイム出たら書いてけばいいんじゃない？

いやいや〜
なんか楽しくなってきた。。。

>>753案みたいなのも時々変則ルールとしてやってみるのも面白いのかもね。
もちろん基本は今みたいな形式の方が混乱がなくていいんだけどね。

今回はまあともかく普通にやって、次回1週間限定とかで試しにやってみるというのもアリかも。

新参者ですが4Proでのアタックはやってないのですかね？

>>759
今の所まだやってないでげす。
出来れば3でよろしく。

751案で良いですか？

速さだけで言えば、ニスモのR32と日産のR33のp/wを0.5〜1.0上げれば完璧。

な筈。400Rだけはわかんないけど。

レギュを単純にした方が……という事でR34→3.4　R33→3.2　R32→3.0で
ニスモと純正の間のハンデはナシにした方が分りやすそうですね。

GT-Rミーティング　W/Pハンデ表(仮)　R34→3.4　R33→3.2　R32→3.0で算定
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　軽量化チューニングメニュー
　　　　　　車　名　　　　　　　　車重　OIL+慣らし　駆動　W/P　　ナシ　　St.1　　St.2　　St.3
日 産 GT-R V-spec.II(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
日 産 GT-R V-spec　(R34)　1560kg　　353ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
ニスモGT-R R-tune　(R34)　1560kg　　481ps　　4WD　　3.4　　458ps　426ps　408ps　390ps
日 産 GT-R V-spec　(R33)　1540kg　　333ps　　4WD　　3.2　　481ps　447ps　428ps　409ps
ニスモGT-R 400R 　　(R33)　1550kg　　420ps　　4WD　　3.2　　484ps　450ps　430ps　411ps
日 産 GT-R V-spec.II(R32)　1500kg　　326ps　　4WD　　3.0　　500ps　465ps　445ps　425ps
ニスモGT-R S-tune　(R32)　1500kg　　430ps　　4WD　　3.0　　500ps　465ps　445ps　425ps

ニスモ車は吊るしで「W/Pギリギリ」が多く、セッティングがある程度決め打ちになって
しまうので、自由度の高さで純正の方が有利と言う見方も有るかと思います。
まだ微妙な有利不利は有るようですが、その辺は実際に走りこんで各人で検証して、
ということでええんじゃないでしょか？　どうでしょ＞ALL

GTちゃんねる登録してほすい

>>763
印象としては、R32<R34<R33の順に速そうだが、
セッティングや走り方で変わるでしょうから、それでいいと思います。
あえて不利な車で臨むのも面白そうですし。

・・・R32の1500kg、500ps、って何だか男らしいなｗ

もう>>763でいいね？とゆーことでレース登録しますた。
〆切は2週間後、2/15の日曜日の午後8：00まで。

久〜〜〜しぶりにGT-Forceをセッティングして検証したみますた。
日産純正のR32、R33、R34VsIIの3車種、それぞれ軽量化ナシで。
今んとこ32＜34＜33で上から下まで一秒半の差ってとこです。
とりあえず四十三秒切るのが目標かな？

32がちと遅れますな……しかしW/Pで0.4も下駄履いてるのでこれはこれで
がんがれ、て感じでしょうか。
漢らしいというか結構暴れる。そのくせ頭は重い感じで曲がらん。難しい。

34は走りやす過ぎて『もっとパワーくれー！』ですわ(笑
かなりオーバースピードなつもりで突っ込んでも破綻しない。コーナー中に
ライン修正できる自由度の高さと、ブレーキング時やオーバー出た時の安定
感が両方有って……つまりアンダーパワーな感じがしてしまう、という。

33はバランス良いっすね。適度にパワフル。
ホイールベースが長いせいかちともっさりしてますが、切り返すコーナーが
少ないコースに助けられて走りやすい。
グランバレーやトラ山だったらストレス溜まるクルマだった気がしまふ。

>>766
＞青リン号さん
登録乙です〜。

しばらくGT4Pやってたら、なんかGT3がえらく難しく感じる……。

＞青リン号さん
乙でっす
　
えっと
W/P：R34系→3.4以下、R33系→3.2以下、R34系→3.0以下

とGTちゃんねるのレギュのとこに書いてあったんですが
R32系が無い・・・。
W/P３．０以下はR32系と見ていいですよね？

>>769
え？ちゃんとなってるよ？









今直したから。

>>770
乙です！

アマチュアリーグのオールスター(5周×10戦)クリアして、ノーマルのR-tune
をゲットしなおしました。ガレージにあったのは軽量化しちゃってあったので。
軽量化ナシでもオイル入れるとW/P超えちゃうから使いにくいですな。



そして遅いという罠＿|￣|○

現在参加者はいません？

46秒台なので晒しずらい。

>>774
遅いと思ってるタイムでも、晒せば
同じくらいのタイムの人が安心して晒せるようになる。
結果的に自分だけが遅いという状況ではなくなる。はず。


だから晒すのだ。щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ

誰も晒さないから人柱となりましょう。
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｽｶｲﾗｲｿGT-R Vｽﾍﾟｯｸ�U(R32)
ﾀｲﾑ：1'47.104
ｸﾗｽ：GT3
馬力：489ps
車重：1500kg（軽量化無し）
W/P：3.067

どーよこの速さ〜(恥ｯ
我こそはと思う者は晒してみよ！
ついでにGTちゃんねるにも登録汁。

まぁ〜参考ﾀｲﾑってことで・・・（ぇ

>>775
もまいも晒すのじゃ。щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ

>>777
お待たせ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：スカイラインGT-R V-spec.II(R32)
ﾀｲﾑ：1'45.216
ｸﾗｽ：GT3
馬力：499ps
車重：1500kg（軽量化なし）
W/P：3.006

質問なんですが・・・
みなさん、鬼のように速いですよね？
自分は、なかなかそんなラップタイムが出ません。
で、なにかタイムアッタク中、意識してる要素ってありますか？

自分はタイヤのフリクションサークルを考えるようにしてやっているんですが
どうも最近タイムが縮りません。同じようなタイムがズーッと連続します。
自分でアタマ使って考えるのが一番おもしろいところなのでしょうが、
いきずまってしまったので・・・できれば教えてください。

フリクションサークルってなんﾃﾞﾂｶ？

とにかくギリギリまでブレーキング我慢して
ドーンと踏んでドーンと押し出す感じですよ。
スローインファーストアウトならぬ、できる限りファーストインファーストアウト。

クリッピングとれるかどうかとかも重要だけどね。
GTはブレーキング勝負で。

>>780
あれだよ
アレ！











畑の中に絵柄ができるやつ

>>781
それはミ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GT-R V-specII (R32)
ﾀｲﾑ：1'44.890　T1)0'38.859　T2)1'24.972
ｸﾗｽ：GT3
馬力：463ps
車重：1395kg（軽量化St.1）
W/P：3.012

もういっちょ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GT-R V-specII (R34)
ﾀｲﾑ：1'44.903　T1)0'38.935　T2)1'24.672
ｸﾗｽ：GT3
馬力：451ps
車重：1560kg（軽量化ナシ）
W/P：3.458

まずは乗り比べなんぞ。世代の違い＆W/Pの差が大きく、全然別のクルマす。
R32で軽量化ナシはちと暴れ馬で手に余るのでSt.1でアタックしますた。
R34はどっしり安定。踏み切れるコーナーが大きくタイムにバラツキが無い。
十周乗るなら34の方が絶対速いでしょう。32でタイム出すのは苦労します。

33は更に速そうなので来週のお楽しみ。

トリップ変えてみました。

で、>>780
フリクションサークルってのはね…



…説明すると長くなる。（；´д｀）

とりあえず、この↓ページ以降をずんずん読んでって。
ttp://www.avoc.com/1drive/1textbook/1text34.htm

>>779
まずFDとかの扱いやすいハイパワーFR車にグリップの低いタイヤを履かせ、
ドリフト走行を練習してみましょう。
乱暴にズギャッと滑らすんでなく、ちゃんと考えながらね。

(1)ステア&ブレーキによる荷重移動（フリクションサークルの前後左右の半径差をわざと極端に大きくする）
(2)アクセルオンによる後輪ブレイク（後輪フリryを目一杯小さくしておいて、いきなり限界以上の力を与える）
(3)ハーフアクセルによるグリップ回復（前後輪のフリryの差を小さくして、グリップを安定させる）

…とこんな感じに順序立てて。

で、ある程度思い通りにドリフトが出来るようになれば、もう多分助言は要らなくなってると思う。
全てはその応用…というか各部分の比率を変えるだけ。
ぱっと見グリップ走法に見えるような小さいドリフトでありとあらゆるコーナーを
今まで思いも寄らなかったような速いスピードでグリグリ回っていることでしょー。多分。

少なくとも、上の(1)の部分のコツを掴めれば、オンロードでは相当イケるはず。
とりあえず、
(a)ステアを切り込み、すぐブレーキ。そのままステアは切りっ放しの状態で旋回。
(b)上のブレーキング中、一度ステアを戻す。その後再び切り込んで旋回。
の二種類を試してみましょー。

780さん、青リン号さん　ありがとうございます。

さっそくFDにコントロールタイヤでドリドリしてきました。
ついつい操作が乱暴に・・・
まだまだコントロールが十分にできません。
じっくり練習してきます。

>>779
GTのTAでタイム縮める方法……う〜ん、なかなか一言では説明出来ませんが、
自分流のやり方を。長くなったので二つに分けます。

１．マイ・カーと呼べるクルマを一つ。
　自分の場合ロドスタRSがそれですが、基本的にシャシがエンジンに勝ってる
素直な特性のマシンを一台仕上げて、徹底的に走り込んでみると色々分ってく
る事が多いかなと思います。んでそのクルマに関してはコントロールタイヤから
レーシングミディアムぐらいまで、一番気持ち良い(速い、では無く)セッティング
を作っておくと後々便利かと。

２．ホーム・コースと呼べるステージを。
　上と同じような考え方なのですが、コース攻略の面から徹底的に走り込んで
「どんなクルマを持ってきてもラインの予想が付く」コースを一つ作りまふ。
　グランバレーの裏なんかは低速から高速までコーナーが各種揃っていて、
テストには良いかなと。あとはミッドフィールドやアプリコットヒルでしょうか。
あまりクセの強くないコースを一つ走り込んでおくと便利。

３．セットアップはホーム・コースで。
　次に、お題に沿ったマシンを用意して、いきなりお題のコースではなく、まず
はホーム・コースに持ち込んで基本的なセッティング出し等を。
　要は「コースの攻略とクルマのセットアップを別々に行う」という事です。

４．コース攻略はマイ・カーで。
　タイムアタックのお題が決まったらクルマを用意してコースを走ってみる事に
なると思うのですが、お題とは無関係にマイ・カーで走ってみて、そこがどんな
コースなのか(どう走ればタイムが削れるのか)知るという作業を先にした方が
後々悩む要素が少なくて良いです。

　初めてセッティングするクルマで初めてアタックするコースでは、どこをどうす
ればタイムが縮まるのか、どうすればコントロールできるのか、考える要素が
多すぎてまとまらないんですな。おいらの場合、ですが(汗
　なので得意な場所で初めて乗るクルマをさわり、知り尽くしたクルマで初め
てのコースを走る事で、二つの作業を分離した方が合理的かなと。

５．お題のクルマでお題のコース
　クルマのセットアップも大体決まって、コース攻略の勘所が大体見えてきて
から初めて、お題のクルマとお題のコースを組み合わせて走ってみます。
　コースによっては極端なセッティングの方が速い場合も多々有るのですが、
基本セッティングを出しておいて「悩んだら元に戻す」事が出来た方がクルマ
のバランスを見ながらセッティング出来て合理的かと。

　今回のR246IIで言いうと、フルチューンのロドスタRSにスポーツタイヤ履かせ
て走ったベストタイムを、まだどのGT-Rでも上回ってないんですよね(汗
　なのでロドスタのゴーストを見ながらGT-Rで走ってます。スペックから見たら
GT-Rの方が速い(RSはフルチューンでも345ps)はずなんですけどね……まだ
セットアップかコース攻略か、もしくは両方、足らないんだと思います。

参考になれば幸いです。長文すまんですm(_ _)m

>>784
激ムズです。。。

そんなこと考えながら走ってる人は変人だと思いました。

>>784のトコの42項、ちょっと毒舌ﾜﾛﾀ。

＞　言葉は悪いが今のクルマは「バカチョン」だ。バカチョンカメラが流行ったのはずいぶんと前のことだが

俺はこっちにﾜﾗﾀよ。44項。

バカチョンカメラって写ルンですのこと？
うちではカバチョンカメラって言ってたよーな気がするんだけど。

大阪行って大声でバカチョンカメラくれって言って来い
爆笑の渦になるぞ

>>792
向こうは在日多いから、間違いなくボコされたりすると思うのだが…。
ためしに逝ってみてちょ

>>789
まあ実はそんな大したことは言ってないんだけどね。
いちいち図にしたり言葉で説明したりするとついつい長ったらしくなって
かえって解りにくくなる例といえるかも。

41ページは？
図のフォーミュラカーらしきクルマは4輪駆動？
後輪駆動ならばフロントタイヤには進行方向の力はかからないと思うが。

あと、バカチョンは差別用語だから使うべきでないぞ。

>>795
ん？
図は喩えとして解り易く車輪剥き出しのフォーミュラにしただけのような。
それ自体にあまり意味はナイと思ふ。

後輪に押し出されるようなカタチで路面を通じて力が伝わる、
え〜っと。。。何とかって法則。。だったんだけど…忘れた（ｱﾌｫでつ

>>795他
スレ違いだが、実は「バカチョンという言葉は朝鮮人差別の表現だ」という主張には二つの大きな誤解がある。

(1)バカチョンとは「バカでもチョンでも撮れる」の略ではなく、
　本当は「バカでもチョンと押せば撮れる」の意。
(2)よしんばそれが「バカでもチョンでも」の略だとしても、そもそもこの言い回しは
　少なくとも江戸時代からある由緒正しい(?)表現（語源はチョンマゲとか点印を表すチョンとからしい）で、
　朝鮮人を指して蔑視する「チョン」という言葉が生まれる遥か昔からある言い回し。

でも、「バカチョン」と声に出して言えば上の誤解を元に「差別発言だ！」と受け取る人が
圧倒的多数なのも、残念ながら事実。
出来ることなら使わない方が、場の空気が荒れなくてよいでしょう。

でも「本当は差別表現でもなんでもない」ということも覚えておくと
まあ話のタネくらいにはなるかも。

>>797
勉強になりますた。でもやっぱり使わないほうがいいと思うよ。
いらぬ誤解を生んで険悪になるのも嫌だしね。

で、話題に戻ってタイム晒してみます。ほぼ同タイムなので。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GT-R V-specII (R32)
ﾀｲﾑ：1'44.873　T1)0'38.584　T2)1'25.009
ｸﾗｽ：GT3
馬力：496ps
車重」：1500kg（軽量化なし）
W/P：3.024

ZX400L1 さん
ご親切にありがとうございます。

自分の場合、気に入って使ってるのはFDなんですが、
乗せられてる感があるので、ライトウェイト系に変更してみようと思います。
セットアップも悩んでいた項目でしたので非常に参考になりました。

てか、GT-Rよりも速いロドスタってスゲーですね！
あんなに直線長いのに・・・
それぐらい乗れるようになるように精進します。

今だ！800ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ニスモ400R　(R33)
ﾀｲﾑ：1'44.550　T1)0'38.603　T2)1'24.573
ｸﾗｽ：GT3
馬力：479ps
車重」：1550kg（軽量化なし）
W/P：3.235

順位表が寂しいから晒しちゃいます
完璧に走れば43秒台は十分狙えるはず

お久しぶりっす。
集計さん、ローマとアプリのリプレイうｐありがとうございました。
レースにもひさしぶりに参加したいけど走るひまがぁあぁ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GT-R V-spec (R33)
ﾀｲﾑ：1'44.052　T1)0'38.549　T2)1'24.193
ｸﾗｽ：GT3
馬力：480ps
車重：1540kg（軽量化ナシ）
W/P：3.208

ようやく33も距離が伸びて、そろそろ慣らしが終わりそうです。
ハンドリングはややもっさりですが、パワフルなんで丁度良いかな？
しかしロドスタのゴーストがまだ前を走ってる(苦笑

なんとか43秒台。結構苦労した。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GT-R V-spec (R33)
ﾀｲﾑ：1'43.704　T1)0'38.066　T2)1'23.837
ｸﾗｽ：GT3
馬力：480ps
車重：1540kg（軽量化なし）
W/P：3.208