やぱーりマッスルバックだよ PART16

>>868
>全体重量、荷重分布からいってカーボンはダメ


全体重量、荷重分布を自由に設定出来るのがカーボンの良いところなんだがw

軽いシャフトは、むしろマッスルパックに合うと思う。

馬鹿じゃねえの？何の為に選んでんのか考えろや。
こういう低脳はマッスル使うな。少しは頭使え！

お前に人の知的レベルを判断できる能力が
あるようには到底思えんが。

マッスルバック使用なんて自己満足以外の何ものでもないでしょ。

>全体重量、荷重分布を自由に設定出来るのがカーボンの良いところなんだが

うーん、むむむ
バランス計の静止バランスを言ってるのかな？

カーボンはそれ自体が軽いから、
ヘッドとグリップの間に重量がありません。
バランスを出すためにはヘッドを重くするしかありませんが、
それが、クラブ全体のアンバランスを生みます。
シャフト全体の慣性モーメントがおかしくなるのですね。

必要なのはヘッドとグリップの間に存在するリニアな質量分布なのです。
それを満足するのがDG。
ナガーイ経験の歴史がそこにノウハウとしてあるのです。

フライホィールをカーボンで作って、
外側に錘を嵌めてもどうにもなりません。

NSは何のノウハウもありません。
つーか、もしかしたら、使っていけないものなのかも知れませんよ。


なんちゃってｗ

俺は冬はMBにカーボンだよ。カーボンといっても昔のカーボンだから、
５鉄420ｇもあるが。ちなみにDGだと445ｇ。

一部のトップアマ以外はそうだろうな。
滑稽なのがそれに本人が気付いていない事。
７０台前半がコンスタントに出るようになると、大半のアマは勘違いしだす。
「ある程度」球をコントロールできる程度じゃ話にならないんだよな。
使う事自体はそりゃ本人の自由だが、口が裂けてもスコアメイクを語るな。
研修生の俺が言うんだから間違いない。

>>877
もうダンベルにヘッドつけて振ってくれ

>>879
歳くうと冬はきついんだよ、すこしは楽させてくれｗ

研修生です。研修中なんで半人前です。
一人前の口聞ける様に研修がんばります。
ちなみに同期の研修生には100も切れない素人もいますたｗｗｗ

地方のゴミクズ所属ならそんな事もありそうだな。お前のレベルも伺えるってもんだね。
お前等が羨ましいわー　
酒飲んでアホ面で地面打って悔しがって、楽しそうで何よりだ。　

>>875
＞マッスルバック使用なんて自己満足以外の何ものでもないでしょ。
バカか？おまえ。どんなものでも自己満足の世界だろｗ
それともキャビは仕方なしに使ってるとでもいうの？ｗｗｗ

>カーボンはそれ自体が軽いから、

重量が重いものも、バランスを出しやすくバランス配置したものも有るんだがねw

>882

土曜日のこんな時間にカキコできる研修生がいるかよw
それとも雪でクローズの田舎コース所属かな？
騙るならもうちょっと設定をちゃんとしないとねw

個人的に言わせて貰えば、CFRP装着を念頭に置いた設計のブレードはイラネ。

使ってる奴にはそれなりの言い分というか理由があるんだろうけどさ。
傍目にはちょっと理解に苦しむわ。マッスルにカーボン。
互いの長所を殺し合う間柄な気がするんだが…。

>887

お互いの長所ってなによ？

GDのAD-PROでもダメなんかな？
コレってGD並にハードだと思うけど。

ふと思うんだが、

ヒッコリー＞スティールは品質の均一化を狙った物だよね。
スティール＞カーボンの様に軽量化もあったのかね。

ヒッコリー＞スティールに軽量化が絡んでないとしたら、
ブレードどころかウッドまで含めて全てのクラブで、
真の意味でのシャフトの軽量化に対する検証は出来てないんじゃないか？
全ての要因に対しての検証、といった方がいいかもしれないが。

>>858
> ヘッドが重い分ダウンブロウで、芝に食い込んでくれるし。

重量は変わらんよ

同じくらいハードなら、DGでイイじゃん・・・

重いカーボンは何を求めているのかよく分からない。

ホンマのボッタクリシャフトのようなステータスシンボルを狙っているのかな？
それなら、X100のシールの方が・・・

カーボンは体にやさしいんだよね。
肘とか手首とか痛くならない。
そのメリットは大きいよ。

今年のツアーからホンマと契約を結んだ横田真一。
ホンマを選んだ理由として、アーマックシャフトの存在も大きかったようだ。
それも横田が目を付けていたのはウッドではなくアイアンだった。
昨シーズン、キム・ジョンドクがいとも簡単に高い球を打つのを見て、興味を持ったのが最初という。
オフからテストを重ねていたが、中日クラウンズから実戦投入した。
プロがダイナミックゴールドに代表されるスチールシャフトを選ぶ理由は安定性だが、
「最外層に4方向カーボンを巻いているアーマックは、つぶれやよじれに強く、
ヘッドの動きが安定するので球のばらつきが少ない」（本間ゴルフ宣伝担当／桑木野洋二氏）というように、
いまのカーボンシャフトの性能はスチールと比べても遜色がなくなってきている。

ベテランの尾崎直道も今シーズンからカーボンシャフトにスイッチした。
尾崎が使うグラファイトデザイン社のプロトタイプの特徴は、重量が約110グラムあり、
それまで使っていたダイナミックゴールドS200に近いこと。
同じ重量ならスチールで十分と考えたくもなるが、
実はカーボンのメリットは軽さだけではない。
「球が1番手くらい高く、とくにロングアイアンでキャリーが出る」ため、
グリーンやピンを狙うにも当然有利になる。

米女子ツアーで活躍するキム・ミヒョンが軽量スチールからアーマックにリシャフトするのも
年々難しくなるコースセッティングに対応し、高さで止める球を打つためだ。
「同じ重さでもカーボンの方が振りやすく感じる」と話す尾崎は、
米シニアツアー参戦に向けて大きな手応えをつかんでいる。

このほか、今井克宗や杉山直也らも同じシャフトを試しているが、
ここに来てトッププロがカーボンシャフトを見直し始めた背景には、シャフトの進化がある。
「以前の重量級カーボンは、総重量はスチールと変わらなくてもカウンターバランスになっていました。
新しいものは重量配分もスチールと同じにしてあります」（グラファイトデザイン営業部長／木本裕二氏）
つまりスチールシャフトで使っていたヘッドをそのまま使えるわけで、このメリットは非常に大きい。
さらにこれによって、従来カーボンシャフトのデメリットと考えられていた飛びすぎも解消できる。
カーボンシャフトには、たいていスチールより重いヘッドを使用するが、
実はこのことが不意の飛びすぎの要因となっているからだ。

またスチールからカーボンへリシャフトする際、距離感の狂いを嫌う選手もいるが、
それも慣れの問題だろう。片山晋呉はすでにカーボンシャフトの距離感を自分のものにしており、
「これしかないというくらい完璧」と信頼を寄せている。
「ゴルフを始めて以来ダイナミックゴールド一本でやってきたとか、
カーボンを一度も使ったことのない選手の方が、かえってリシャフトに踏み切りやすいようです
。ほとんどの選手がこんなに違うのかと驚きます」（木本氏）

まあこれからもスチールシャフトは残るだろう、
ただその理由は価格面が全て、
性能的には既にカーボンはスチールを超えてるよ。

ヨコシン　まだやってたんだ
ジョー　シニアだよね
キム・ミヒョン　半島の人？ホンマ好きだよね
今井克宗や杉山直也　誰？
片山晋呉　前田新作、デビットイシイを上回るガッカリな賞金王
グラファイトデザイン　もう２０年くらい「スティールを超えた！」って言ってないか？

えっと・・・クラブに金が付いて来るのなら、後向きに検討させていただきます。

>897

なんだただの貧乏人かｗ

禿に昔のジャンボの半分くらいでも人気が有ったら、カーボンシャフトアイアン売れまくるんだけどね。(T_T)

マッスルバックにDG
これで決まりですね。

ホンマのクラブなんぞに金出せるのか？

丸山の半分くらいしか人気無いんじゃないのｗ

>>898
こうゆう人は、USツアーの上位組みがこぞって使ったりすると
今までの意見180度ひっくり返すからｗ

もう一種類は時間が止まっちゃった人だね。
今のロックはロックじゃねー！みないな人ｗ

使い出す日が来るといいな。

マジレスすれば、「スティールを超えた！」とか言ってる時点で、カーボンの意味が無いと思うよ。
まずスティールシャフトありきで話をしてるということは、ほとんどのカーボンは（ｒ

で、超えていたとしてもだ、その恩恵を享受できる人がどれだけいるのか？
スティール対カーボン以前に、クラブを弄る前にやるべきことをやっているのか？

重いだなんだいっても、１年も振っていれば振れる様になるって。

ぶっちゃけEDの人は別な。

ぶっちゃげ、距離のばらつきはそれほど変わらないだろう、カーボンでも。
もちろん使い手によるだろうが。

それより、誰かも言ってたが、カーボンをＭＢに使う理由は手に優しいから。
これは大きいよ。

ロングアイアン苦手な人だって芯を食わない時の
手への衝撃に苦手意識を植え付けられてるんだよ。
芯を食わない時は、ロングだってミドルだって同様に飛ばないもの。

てか、対象者とメリットの説明してあんのに
全否定する気持ちがよくわからん。

ドラではカーボンにスチールは駆逐された。
歴史は繰り返す。

何と言っても設計の自由度が大きいのがメリットでしょう。
今はキャビティが主流になってるけど、
カーボンシャフトが一般的になってくるとマッスルがもっと増える可能性だってある。
イノヴェーションはそれはそれとして受け入れても良いと思う。

カーボンていうか、デカヘッドにだろ。

カーボンアイアン高いのがネック。

キャビのグース具合が少なくなってきたのと、
グリップのストロング具合が少なくなってきたのは無関係？

マッスルって、芯に当たると、ウッド見たいにフワッと
軽い感じがするな。

外した時とのギャップが凄くていいなｗ

芯もウッド見たいに中心にあるな。
ウッドとの繋がりがいい希ガス。

カーボンシャフトの命題は「いかにスチールシャフトのフィーリングに近づけるか」なんだよね。
この点で>>903の言うとおりだと思う。

だから、カーボン使う理由は、
軽くて楽だから、と手への衝撃が少ないからだよ。

正確性、距離感とかは、スチール以上のものは求めていない。
むしろ足りない部分は、慣れで補うという発想。

カーボンでマッスルとかｗｗｗｗｗ
お前マッスルにする意味ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗ

ドライバーのシャフトＸＸでロフト１３度とかと同じレヴェルだぞｗｗ

見ていて痛々しい奴だｗｗｗｗｗｗ

>>913
そんな物言いしかできないオマエのほうが痛々しいし、情けない

情けないとかどんだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

指摘が図星で逃げ道が無いってか？テラワロスｗｗｗｗｗｗ

>>913
それってスプーンなんじゃ？
xxではスプーンやクリーク使うなって言ってる様に聞こえるんだが

まあドラのヘッドがパーシモンからメタルに変わったときも、
こういう受け入れられない馬鹿があふれたからな、

>>917
今年でおいくつになられますか？

おかげさまで、昨年還暦を迎えることができました、
日雇いの土方ですので口の悪さはご容赦ください、

カーボン製品の話で言ったら、
自転車なんか同じじゃないかな？

ほんの十年ほど前はスチールパイプの競技車が全盛期だったけど、
アルミフレームが実用化して、
チタン、スカンジウムを経て現在はカーボンフレーム全盛期。

技術革新ばっかり追いかけるのもどうかと思うけど、
まるっきりシカトもどうかと。
設計自由度が高いから形状だって丸に執着する必要も無いんだし、
可能性が広がるのは良い事だと思うけど。