日本経済に負けたアメリカ人が発狂！

>>951
自分に力が無いんだから他人の力にすがるしか無いじゃないか

>>949
ちなみにトヨタは増産をしているというニュースも大量にありますがね。

トヨタ増産、１年４カ月ぶり前年超え　１１月計画
http://www.asahi.com/business/update/0825/NGY200908240027.html
トヨタ自動車は１１月の国内１日当たりの生産台数を、０８年７月以来１年４カ月ぶりに
前年同月を上回る、１万４５００台に設定していることが２４日、わかった。各国政府の
買い替え支援策で販売が回復してきたためだ。

空飛ぶ自動車」が初飛行
ttp://www.itmedia.co.jp/news/articles/0903/23/news023.html

世界がドル中で回ってる限りアメリカはお金使い放題だろ
普通ならお札を刷りまくったらインフレになるけど中国が世界の工場となって安い製品を大量作り続ける限り大丈夫
印刷機さえあれば国が成り立つアメリカ最強！！

ハイブリッドエンジン馬鹿にする奴ってなんなの？
あれこそ今世紀もっとも不可能を可能にした発明なのに

世界中がドル決済をやってるんだろうかね。
日本ではまったく見かけませんがね、ドル札。

今の経済は布袋のロシアンルーレットの歌詞の世界
鬼武者に覚醒だｗ

>>953
時系列で物事を考えられないのか？

2009年8月25日
>関係者によると、トヨタは来春以降の１日当たりの生産台数を再び１万２千台前後に落とす模様だという。
>各国政府の支援策が順次終わると見込んでいるとみられる。

　　　　　　　　　↓
2009年8月26日
>トヨタ自動車は２６日、景気悪化の影響で新車販売が落ち込んでいることを受け、
>国内外のグループ全体の生産能力を６５万台程度縮小する方針を明らかにした。需要の本格回復には時間がかかると判断し、
>従来の拡大路線を転換し、固定費の削減を急ぐ。

中国は世界の組立工場だな。
材料と製造装置は日本がほとんどつくってるし、
組み立ても韓国、台湾企業による経営なくしては中国人だけではやれない。

>>959
少なくとも現在は増産を続けているんだよな？

>>961
今日の発表を聞いてなんでそうなるんだよｗ

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009082690131550.html
>トヨタの世界生産能力は現在、グループ全体で約１千万台だが、
>０９年の生産台数は６６８万台にとどまる見通しで、
>約３３０万台分が余剰となっている。
>生産能力の大規模な削減に踏み切るとともに、
>ライン集約などで工場の稼働率を上げ、早期の黒字化を目指す。

しかも、組み立てはタイ、フィリピン、メキシコ、アメリカ、日本、ドイツ、フランス、
イギリス、ポルトガル、ポーランド、あらゆる国で行われている。
中国が組み立てを独占している訳でもない。

>>962
あれ？
トヨタ上方修正まだしてないんだ。
販売が好調で、700万台を上回るのは確実だと朝日新聞にかかれてたばかりだけどね。

トヨタはまったく衰退期にないよ。
むしろ今が最成長期だ。
販売を縮小して、ハイブリッド車などの高単価の車に集中するつもりだろう。

>>964
>ただ、系列部品メーカーは、支援策が終わると減産に転じる恐れがあるとして、
>人員を増やしてまでの増産態勢を取ることには依然、慎重だ。

部品メーカが懸念していた減産の悪夢が
今日の発表で現実のものになっただけ

むしろ、中国などの人口大国の成長を見て、数を競う経営から
質を競う経営に方向転換するつもりだろう。

>>966
どこも悪夢じゃない。
外需企業は内部留保を抱えているところが多いし、
いざとなったら別業種に移ればいい。

>>968
>別業種に移ればいい。

おまえは何を言っているんだ・・・・

>>926
脱石油云々言っといて飛行機かよw
ドンだけ維持費かかると思ってんだ。

>>938
お前が知らんだけで
米軍がらみで日本の空はとんではいかんとこだらけだぞ・・・

>>971
じゃあ制空権を返してもらえばいい。
いずれにせよ、アメリカに自動車をうらなくなるならそれでいいだろう。

>>969
ニートって企業の金の動きが分からないからなあ。

>>954
TVで見た事あるが、シームレスに陸空切り換えるものじゃなくて、現実的には滑走路があれば羽根
をセットして飛べるクルマ。

まあ道楽で欲しがる人は居るが、実用性はあまり無い代物だ。

>>974
いや、垂直離着陸式は滑走路を必要としない。
テレビで見たことある訳ないだろ。
これ製造されてないんだし。

>>975
お前リンク先きちんと見てから話せ(笑)

>>976
だってこいつ日本語読めないし、日本人でもないし。

もう決着をつけようぜ。
アメリカは自動車会社が潰れた。
日本は世界一の自動車大国になった。
日本が勝ったんだよ。

事実上の倒産によりルノー子会社になった日産涙目

日産ひとつなくても日本の自動車生産数は世界一。

スカイカーでいいじゃん
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%AB%E3%83%BC
ttp://www.gizmodo.jp/2006/10/ebay.html

空飛ぶ車ブームなんてもう何年も前に過ぎ去ったと思っていたが
未だに信者いたんだなぁ（）棒

しかし、アホは垂直離着陸がJAXAの妄想通り可能だと思ってんのかな(笑)

直径50�pのタービンとしても乗用車なら2m*5mでムリムリ40基、軽く作ってもこのサイズが約1t。
1基が最低25�sの浮力…現実的には30�s以上無いと離陸なんて不可能だし、コアエンジン出力は
ロス無しで考えても2000馬力はみなけれりゃならない。
素人に扱えるモノじゃないってのに。

>>982
http://www.apg.jaxa.jp/info/event/pdf/2005exh27.pdf
クラスターファン一機の推力は804N。80.4kgですね。

それに、俺はこれを電動式でやればいいと思っている。
ディーゼルエレクトリックみたいなもんかな。ケロシンエレクトリック、
ケロシンハイブリッドだね。

どう見ても　飛行場いるのでは?

いらない。
大型のVTOL駐車場があればいい。

宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）のジェットエンジン専門家・斉藤喜夫（５９）は、
先輩エンジニアの遠藤征紀（６３）と共に、長年にＶＴＯＬ用エンジンを追い求めて来た。
そもそもＶＴＯＬ機は１９６０年代に各国が挑んだことでの夢の飛行機だ。
日本では、遠藤らが推進した。しかし、滑走時の翼の揚力を使って離陸する飛行機に
比べ、ジェットエンジンの力だけで飛び上がる分、巨大なエンジンが必要になる。
世界のＶＴＯＬ熱は、直ぐに冷めた。それでも遠藤は諦めなかった。「ＶＴＯＬ機が
できれば、二流の航空国から抜け出すことができる」。そんな遠藤に、斉藤が出した
答が「コア分離クラスターファンエンジン」だった。ジェットエンジンは、圧縮した空気を
燃やすコア部分と、作られたことでの高温のガスを噴射する部分とが一体化している。
斉藤は、これを分離し、しかも噴射するファンを多数を並べる構造を考えた。これにより
エンジンは軽くなり、垂直に飛び上がるときにも機体が安定しやすい。

遠藤に誘われて参加した中距離新交通システム研究会（ＮＡＶＤＡ）の会合で
提案したモノが、このエンジンだった。「これを使えば、空飛ぶ自動車ができ
ますか？」。２００２年８月に、日本航空の機長であり、ＮＡＶＤＡの主宰でもあり、
ロケット開発の父・糸川英夫の甥でもある糸川裕志（５７）が、斉藤に尋ねた。
エンジンの形を見た瞬間に、ＶＴＯＬ車の姿が浮かんだのだ。「できますよ」。
新型エンジンが空飛ぶ車に応用することができると気が付いていた斉藤は、
事もなげに答えた。小さいエンジンは、自動車サイズの機体にも搭載することが
できる。斉藤は、模型を作った。地上走行時の幅１．９メートル、長さ５．５
メートル。三人乗りを想定している。１２基のコアエンジンと２４基のファンを
積み、高度５千メートルを時速５百キロで飛ぶ。ジェットの噴出方向を変える
ことで、飛び上がってから前に進むまでを制御する仕組みだ。多数のエンジンを
積むために、「一つが止まっても墜落することはない」。コアエンジンとファンは
全部で２百キログラム以下と軽量だ。来年度中には、コアエンジンの試作品が
完成する。

糸川が主宰するＮＡＶＤＡは、１９９１年に航空関係者が集まり発足した。メーカーや
研究機関、官庁出身者らが名を連ね、いざ開発となれば、資金や技術面で協力する。
会長は、糸川のヨット仲間と言う石原慎太郎だ。

『ＴＨＥ　ＮＩＫＫＥＩ　ＭＡＧＡＺＩＮＥ（日経マガジン）』
２００５年１０月号

で　最近のは?

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


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対象スレ：日本経済に負けたアメリカ人が発狂！
キーワード：経済戦勝国 ◆d9ZBIEKf1dwg

抽出レス数：405

4年ほど前の雑誌記事みたいだけどその記事に書いてあるコアエンジンの試作品は完成したの？

>>983
＞80.4kgですね。
は？
工学系の人間なら絶対こんな事書かないなｗ

>>991
あるよ。
http://www.jsme.or.jp/tld/home/topics/no029/study1.html

プロトタイプ・ファン
http://www.jsme.or.jp/tld/home/topics/no029/image/study02.jpg

>>992
81.9kgfだ。

>>993
>現在、クラスターファン・エンジンシステムの内、ファン部についてはプロトタイプを試作し、性能試験を開始している。
この書き方だとファン部は作ったみたいだけど、コアエンジン部については作ってなくね？

>>995
これ2004年9月のニュースだし。

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