もし新幹線が京都市内を通らなかったら

今頃関西は、そして日本はどうなっていたか？
東海道新幹線計画の頃、大阪への最短ルートを優先させるため、また昔から地価の高い京都市の中心部を避けるために、敢えて京都駅を経由させず
京都府南部付近を短絡させて「超特急（当時の呼称）」も京都駅最寄りの新駅を通過させる案が考えられており、これが有力視されていた。
それが発表されるや否や、当時の京都市議会や地元財界に市民などが、都心部への利便性の悪化や街の衰退に発展する事への懸念、ならびに国際的な観光都市である事に加えて
東京奠都までの日本の首都であった自負の大きさもあって猛反発し
京都駅への新幹線ホームの設置並びに「超特急」の全列車を停車させる事を当時の国鉄に迫り、結局は国鉄側が全面的に折れる形で決着、開業を迎える事になった。

名古屋〜四日市〜伊賀上野〜木津〜新大阪

さすがにリニアの京都経由は無理だろう
50年前と比較すると京都の地位は劇的に低下したからな

新幹線がもしも なかったら
京都はホントに さいたま以下
街寂れ 企業は本社捨て
人はこれほど 増えてない
(イェーイ！)

木津に新幹線の駅ができて街自体が発展したら
奈良市は強引にでもそこを吸収合併していた
そうなれば、金閣寺よりも輝きたいあの人も
京都出身、京女を標榜したりしなかったハズだ

道州制になったら京都府の南端(木津川市など)は
奈良市の一部になるかも。

というか、>>2のルートになってたら雪も少なく建設費も安くて済んだ
代わりに京都観光という巨大な金づるを取り損なうので収益も少なかっただろう

新幹線が京都市を通っていなければ
現在よりも古びた昔ながらの京都の佇まいが残っていたと思う。

京都は、身の程を知っただろう。

新幹線がなければ代替として京都郊外に空港ができてた可能性が高い
外国人にとってはそのほうが便利だったのではないか

名古屋駅の新幹線ホームは在来線ホームと直角になり
新大阪〜京都は新幹線リレー号が走ってた
そして、関西は大阪一極集中になってたかもしれない

ウィキペディアには
京阪鳥羽街道駅とか京滋バイパス筋の説があると書いてあるけど
鳥羽街道駅の位置じゃ大した短縮にならないな
京滋バイパスといっても宇治までは下がらないだろうから
木幡あたりか。

名古屋人ってこういう妄想好きだよな

これくらいの妄想なら関東人も関西人も普通に好む

東海道新幹線が京都市内を通らなかったら今頃
北陸新幹線のルートもすんなり決まっていたハズ
新大阪〜京都〜近江塩津〜福井〜(以下略)

全国新幹線駅予想ランキング（2014.10）
対象区間：すでに開業中の区間、北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）、北陸新幹線（長野〜金沢）

U+　東京
Ｕ　新大阪
S+　名古屋、京都
Ｓ　品川、博多、大宮
A+　新横浜、岡山、広島
Ａ　静岡、新神戸、小倉、上野、仙台
B+　姫路、宇都宮、盛岡、高崎、長野、富山、金沢
Ｂ　小田原、浜松、熊本、鹿児島中央、郡山、福島、新潟
C+　三島、豊橋、米原、福山、徳山、新山口、八戸、新青森、長岡
Ｃ　熱海、岐阜羽島、西明石、小山、那須塩原、熊谷、越後湯沢、軽井沢、新高岡
Ｄ　新富士、掛川、三原、新下関、博多南、新鳥栖、久留米、川内、新白河、古川、一ノ関、北上、新函館北斗、ガーラ湯沢、燕三条、佐久平、上田、上越妙高
Ｅ　三河安城、相生、新尾道、東広島、新岩国、新八代、出水、白石蔵王、くりこま高原、水沢江刺、新花巻、二戸、本庄早稲田、糸魚川
Ｆ　新倉敷、新水俣、七戸十和田、木古内、上毛高原、浦佐、飯山、黒部宇奈月温泉
Ｇ　厚狭、新大牟田、新玉名
G-　筑後船小屋、いわて沼宮内
Ｈ　安中榛名
H-　奥津軽いまべつ

対象外　山形新幹線と秋田新幹線の在来線区間

ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/387

559: [sage] 2014/10/11(土) 13:17:27.51 ID:hqrfZz4i0(1)
もうみんな薄々気づいてるだろうけど、リニアは名古屋で打ち止めにするのがベスト。
平坦区間が多い名古屋以西はリニアはオーバースペックで建設コストに見会わない。
東海は土壇場で名古屋〜新大阪の建設を新幹線に切り替えるつもりだろうなあのルートでは。
でもその方があちこち駅が出来て地域振興に役立つか。

名古屋人

もし戊辰戦争が起きずに京都が首都のままだったら
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1306086551/

JR奈良線はとっくに全線複線化していた

まああんな景観をぶち壊す大壁のような京都駅も違ったものになっていたかもな

なんだか今の京都駅って評判悪そうだね

>>22
評判はいいけどね。

舞妓を志した女子が全国から集まる事もなかったんじゃないかな
京の舞妓の出身を語るスレ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/rakugo/1416301244/

>>12
実態は市街地化していた京都駅周辺を避けただけだろ
それに短縮の意味も持たせた。

地図を眺めて
九州まで延ばすことを優先すれば
名古屋から京都、姫路、岡山が直線上

新幹線乗降客

新大阪 14万人
名古屋 13万人
静岡 6万人
京都 6万人

飛ばされても仕方ない

>>1
別に何も…

>>27
静岡はそんなにいない。乗降客数でも３万人台だ。
どさくさに紛れて嘘書くな。

JR東海の利益が上がらなかった。
リニアの資金が作れなかった。

>>30
新大阪までの料金が取れる
もしくは舞鶴で在来線に乗り換えても金が取れる
大して影響ない。

東海道新幹線利用客数　（ＪＲ客合計、うち比率）

東京 　 １８６千人　（１０１８千人、１８％）
新大阪 １４４千人　（　２４７千人、５８％）
名古屋 　９２千人　（　３９８千人、２３％）
京都 　 　６８千人　（　４５８千人、１５％）
品川 　 　６６千人　（　７３７千人、　９％）
新横浜 　５９千人　（　１７８千人、３４％）
静岡 　 　２８千人　（　１２０千人、２３％）
浜松 　 　１８千人　（　　７２千人、２５％）

※名古屋は静岡と同率として推定
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/_img/tra_bod_img_02_L.gif

出鱈目過ぎて笑えるわw
名古屋も静岡の比率のソースも無し
静岡と同じくらいの利用客の京都がその位置の訳ないだろw

全国新幹線駅予想ランキング2016

AA　東京
Ａ　名古屋 新大阪
B+　品川　新横浜
Ｂ　京都 仙台 広島 岡山 静岡
B-　大宮 上野 岡山　広島　博多
C+　盛岡　高崎 浜松
Ｃ　小倉 姫路　宇都宮　福島　新潟　長野　富山　金沢
C-　小田原　福山　熊本　鹿児島中央　郡山
D+　新神戸 三島　豊橋　米原　新山口　新青森　長岡
Ｄ　徳山　小山　八戸　熊谷　越後湯沢　軽井沢
D-　熱海　西明石　那須塩原　新高岡
E+　岐阜羽島　三原　新下関　新鳥栖　久留米　新白河　古川　一ノ関　北上　上田
Ｅ　新富士　掛川　三河安城　相生　新倉敷　新岩国　川内　燕三条　佐久平　上越妙高
E-　博多南　新八代　出水　白石蔵王　二戸　本庄早稲田　上毛高原　ガーラ湯沢　糸魚川 新函館北斗

【圏外】
新尾道　東広島　厚狭　筑後船小屋　新大牟田　新玉名　新水俣
くりこま高原　水沢江刺　新花巻　いわて沼宮内　七戸十和田　奥津軽いまべつ　木古内
浦佐　安中榛名　飯山　黒部宇奈月温泉

>>33
一応断っておくと、静岡は県全体の新幹線駅利用者数は平成22年度で年間21,080千人（ソースは平成23年版地域交通年報）
一日当たりで約57,700人だ。もちろん6駅の合計でな。
どう計算しても静岡駅の新幹線利用者など２万人前後にしかならないわけだが。

新幹線乗降客

新大阪 14万人
名古屋 13万人
静岡 6万人
京都 6万人

京都にリニアが来ない訳だ

>>34
一応断っておくと、静岡駅は浜松駅の倍近い利用者数があるのだ。

>>35-36
必死だな静岡よ
静岡駅の新幹線乗車人員は１万９千人だよ。
つまり乗降客数なら３万８千人ということだ。
ちなみに静岡県は他に浜松が１万１千人、三島が１万３千人、熱海、新富士が各５千人、掛川が４千人、計５万７千人。

いつまでもガセでつっぱるな。
、

京都はダメじゃん

新幹線乗降客

新大阪 14万人
名古屋 13万人
静岡 6万人
京都 6万人