★何故に名古屋はダサいと嫌われるのか？★

>>208
横浜だか神奈川だかによっぽど辛い目にでも遭わされたのか？？

ほれっ

【日産 リーフ 予約開始】ユーザーの負担額は299万円、発売は12月
http://response.jp/article/2010/03/30/138413.html
2010年3月30日(火) 14時53分


日産自動車は30日、横浜市のグローバル本社で会見を実施、
電気自動車（EV）『リーフ』の予約注文受付けを4月1日より開始すると発表した。
またリーフはEVのため自動車重量税、取得税は免税、次年度50％減税となる。

「6年間の保有の場合、EVの燃料代は8万6000円、これに対し同クラスのガソリン車では67万円となり、圧倒的に安くなる」として、
車両価格を含めた場合「6年間の支払額は同クラスのガソリン車と同等」（同氏）と強調。

リーフは2010年度、6000台を販売する計画。
トヨタ『プリウスPHV』（525万円）と比較しても価格面で圧倒的にアドバンテージがあるリーフ。
「EVを普及させることが第一」（志賀COO）として戦略価格を設定、
ゼロエミッション車で世界のリーダーとなることを目指す日産のEV施策がいよいよ本格化する。

ルンルン（名古屋の敵）＝岐阜の田舎者ｗ

惨めな　愛知県民

そういや大神奈川帝国って迷惑コテは今何してんの？

>>214
日産の下請けが名古屋にある事を知らないのかな？
残念ながら日産儲かりゃ、もれなく名古屋も儲かる構図。


愛知県･隣県の自動車産業
［鈴鹿］ホンダ
［尾張］トヨタ･日産
［西三河］トヨタ･三菱自
［東三河］トヨタ･ＶＷ･スズキ
［浜松］スズキ

ちなみに自動車産業排除しても愛知の製造品出荷学は日本一

>>218
そりゃすごい。

さすが日本のブルーカラーの巣窟。
油くさい男の似合う町。名古屋

>>219
その名古屋より第二次産業比率の高い横浜京都神戸は、濃厚なブルーカラーなんですかね？

名古屋自体はそこまで工業は発達してないからね。
札幌仙台広島福岡と同じ支店経済色が強い都市だから。

名古屋の美少女芸能人はマジでレベル高いよ

>>221

そうだよね。
名古屋は油臭い男たちやその家族が、
うさ晴らししたりする町だからね。

さすが油のにおいが似合う町だ。

>>221その言い方も間違ってるな。
名古屋市は商業メインだが、それでも４兆円クラスの製造業が集積している。

商業まあまあ、工業そこそこの自立都市。完全支店経済と一緒にすんなや。

東京を妬むならともかく、名古屋を妬むってどういう心理だ？
名古屋ならくみしやすいとでも思ったか。
かっぺ共が。

工業都市だからでしょ。
商業都市や貿易都市よりは娯楽も少ないしファッションもダサい。

怒れ名古屋人
俺たちを笑わせてくれ。

【日産は次世代「ベンツ」の開発でも戦略的協力】

■日産・ルノーと独ダイムラーが提携を発表

【経済ニュース】 2010/04/07(水) 17:46


　　日産自動車 <7201>と仏ルノーは7日の大引け後、独ダイムラーとの業務・資本提携を発表。
　　日産・ルノー連合とダイムラーは相互に株式を保有するとした。
　　日産自動車とルノーはダイムラーの株式を各々保有し、ダイムラーも日産自動車株式とルノー株式を保有する。

　　また、「幅広い分野で戦略的協力」を行ない、電気自動車や次世代小型車の拡充、
　　メルセデス・ベンツの次世代プレミアム・コンパクトカー用のエンジン共用・共同開発などを挙げた。

　　共同開発が「ベンツ」にまで及ぶため、次世代車の開発全体にわたり期待できる部分が広がる可能性が出てきた。


（情報提供：日本インタビュ新聞社＝Ｍｅｄｉａ−ＩＲ）

女優の吉瀬美智子（３５）が連続ドラマに初主演する。5月21日スタートのテレビ朝日系
金曜ナイトドラマ「ハガネの女」（金曜後11・15）で小学校教師を演じる。
「ハガネ…」は、深谷かほる氏の同名漫画が原作。吉瀬扮する４年３組の担任、芳賀稲子
（通称ハガネ）がいじめ、学級崩壊など教育現場に巣くう難題に立ち向かう。

出演は要潤（２９）、「バナナマン」の設楽統（３６）
生徒役に、大橋のぞみ（１０）日向ななみ(１２)吉田里琴(１０)青木珠菜(１１)ら。
http://www.tv-asahi.co.jp/hagane/

環境破壊都市名古屋は人類の敵なのか？

二酸化炭素排出量　第1位は愛知県
http://www.php.co.jp/fun/the21/detail.php?page=99-2-1.html
都道府県別二酸化炭素（ＣＯ2 ）排出量　資料：環境庁

ＥＶインフラの進んだ県では既に１６０か所も充電スタンドがあったとは！全く知らなかったなあ。

例えばメーカー・Ｎのお膝元県を例にするなら
ＧＳ店舗数と充電スタンド数は比率にしてもう　１対８　まできている状況だ。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/taikisuisitu/car/04ev/0404/0404network.html

都市型の生活ならばあの程度の満タン走行距離でも充分だろうから
まずは都内や大都市部、大阪〜神戸〜京都などから普及してゆくのだろうか？

いよいよ今年〜来年がＥＶ加速元年って感じなのだろう。



ＥＶ普及へ　日産など充電インフラ整備で協力
配信元:
2009/08/05 17:24更新

日産自動車、三菱自動車、富士重工業の自動車メーカー３社と東京電力は５日、
電気自動車（ＥＶ）の充電インフラ整備に向けた「急速充電器インフラ推進協議会」を年度内に発足させると発表した。
急速充電器の規格統一をはかり、幅広く活用できる環境を整備する。今後は急速充電器の国際標準化を目指し、ＥＶの世界展開を加速させたい考えだ。

日産　英で１２年以降にＥＶ生産
ＥＶ発売で充電器設置が相次ぐ　スーパ…
記事本文の続き　ＥＶは、二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない環境車として普及への期待が高まる半面、走行距離の短さが普及のネックとされている。
充電１回当たりの走行距離は、三菱自のＥＶ「アイ・ミーブ」が１６０キロで、日産が来年投入するＥＶ「リーフ」も同じ走行距離だ。

こまめな充電が必要なＥＶだが、急速充電器は６月末時点で全国５３カ所に過ぎず充電インフラの整備が急務になっている。
「ＥＶと急速充電器はセットでないと普及しない」（富士重工業の馬渕晃常務執行役員）としている。日産、三菱自、富士重の３社は販売店を中心に急速充電器を配備する計画だ。

そういやあ
イナバウワーって得点と関係ない要素だったんだってな。
でもそれにこだわって演じきっての金メダル。
おそらく利益最優先主義の風土の中では真っ先にカイゼンさせられてたろうな。

目先の高得点が出せるトリプルアクセルをやったからって
氷の上でピョンピョンと角兵衛獅子やってるだけでは結局は見向かれない。
キムヨナのコーチははっきりとそういう路線を嫌ったんだよ。
フィギュアというものに対する解釈の違いだね。

荒川やキムヨナのコーチやホンダのクルマや日産のクルマには、
どこか共通する雰囲気というか魂というかそんなものを感じる。



精密機械の棒人間ロボットが５回転ジャンプしただけで優勝できるなら、
トヨタあたりが作って金メダルとりそうだ。
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
エコノミックアニマル的♪　ふぅ〜ｗ

>>225
名古屋なんか妬んでいないよ。
名古屋人がムカツク奴が多いから嫌われるんだよ。
接客業していて他県から移住してきたが、名古屋人は変なのが多いんだよな。
他県とは大違い。

名古屋人は性格悪いのは常識だと思う。
実際、交通事故件数やいじめ件数の全国順位は名古屋がトップクラスだろ。
すでにそういう統計に名古屋人の醜さが出ているだろ。

名古屋って東京で言ったら、足立区みたいな格付けでしかないよ。
生まれも育ちも名古屋在住の真性の名古屋人は、名古屋でしか住んだ事がないから、
自分達の醜さに気づいていないんだよな〜。

日産・ルノー・ダイムラーは電気自動車“最強連合軍”
トヨタとホンダのエコカー戦略に強烈な一撃！
「意外なようで、意外（な組み合わせ）ではない」

「この場合、EV（電気自動車）は誰が仕切るのか？」

「こうなると、中国で今後、どんな連携が起こるのか？」

2010年に入ってからネット上で広がり始めた「日産・ルノーとダイムラーの業務提携、正式発表近し」との情報に対して、
世界中の自動車業界関係者は各々に持論を唱えてきた。　


提携記者会見に臨む日産・ルノーのカルロス・ゴーンＣＥＯとダイムラーのディーター・ツェッチェ社長
2010年4月7日、ベルギー・ブリュッセル。「情報」はオフィシャルな事実となった。
日産・ルノーからはカルロス・ゴーンＣＥＯ、ダイムラーからはディーター・ツェッチェ社長が出席した記者会見。
これによって明らかになった提携の概要は以下の通りだ。

ダイムラー：ルノー新規発行株を取得。
ルノー：日産の発行済み株式をダイムラーに譲渡。ダイムラー株を取得。
　　　　日産の合意に基づき、日産が保有する日産株と交換。これにより、ルノー、日産はそれぞれ、ダイムラー株を所得することになる。

＊4月6日時点、各社の時価総額は、ダイムラーが377億ユーロ、日産・ルノーが402億ユーロ（日産が297億ユーロ、ルノーが105億ユーロ）。

>>228
>メルセデス・ベンツの次世代プレミアム・コンパクトカー用のエンジン共用・共同開発などを挙げた。
>共同開発が「ベンツ」にまで及ぶため、次世代車の開発全体にわたり期待できる部分が広がる可能性が出てきた。

＜具体的な業務提携内容＞

�@小型、エントリーモデル
日産・ルノーがメルセデスベンツ（ダイムラー）に小型ディーゼルエンジン／トランスミッションを供給する。
2012年以降に、メルセデス（ダイムラー）でエントリーレベルの商用バンを発売。
同車の製造は、ルノーの仏モーブージュ工場。中型商用バンの一部で、ダイムラーと日産・ルノーでエンジンを共用化。

�Aエンジンの共用化と新規エンジンの共同開発
3社による現行エンジン（部品を含む）の共用化、新規エンジンの共同開発がおこなわれる。
・日産・ルノーは、3気筒、4気筒エンジンをダイムラー供給。
・ダイムラーは、インフィニティの4気筒、6気筒のエンジンを供給。
・3社でエンジンを共同開発。

�@電気自動車を含む、「スマート」での協業
「スマート・フォートゥー」、スマート（4人乗り）の後継車、次期ルノー「トゥインゴ」の車体を共通化する。
各車後輪駆動車で異なる外観デザインを採用。2013年に市場導入の予定。
各車で電気自動車も量産する。生産は、「スマート・フォーツゥー」が現行車と同じ、仏ハンバッハ工場で、
スマート（4人乗り）の後継車とルノー「トゥインゴ」は、ルノーのスロベニア・ノヴォメスと工場で行う。

以上項目のなかで、筆者が注目するのは�Bだ。
なぜならば、これは電気自動車の世界標準に向けた大きな一歩だからだ。
その内幕について考察していきたい。

●日産・ルノー、ダイムラー、それぞれの電気自動車構想
　各社の電気自動車に関する事業内容は以下の通りだ。
＜発売モデル＞
日産：リーフ。2012年までに世界各地で販売。その後、多モデル化。
ルノー：フルエンスZE（日産リーフと車体共用）。
ダイムラー：　スマート ed、実証試験中。中国BYD (Build Your Dreams)と中国専用EV開発で合意。

＜二次電池＞
日産・ルノー：
日産５１％出資のAESC社（ＮＥＣとの合弁企業）で、リチウムイオン2次電池のセル製造とモジュール化。
電池パックは、日産、またはルノーの組み立て工場で行う。
（物流の事情から、モジュール化、電池パックを電池セル工場で行う場合も考えられる）

ダイムラー：
素材は、独エボニック・リタリオン社。電池セルは、ダイムラー４９．９％出資のLi-tec社（エボニック社との合弁）
モジュール化と電池パックは、ダイムラー90％出資のドイチェ・アキュモーティブ社。

このように、ルノー・日産、ダイムラーは電気自動車技術の「命」と一般的にいわれている、
リチウムイオン2次電池の製造を、自社グループで内製する計画だ。
電池の形状としては、ルノー・日産、ダイムラーとも、ラミネート（またはパウチ）タイプと呼ばれもの。
三菱自動車「i-MiEV」が搭載する、角型とは違う。今後、電池セルの基礎開発技術で、
ルノー・日産とダイムラーがどのように技術交流するのかが注目される。
　また現在、電気自動車業界で最重要視されているのが、電池モジュール、または電池パックの形状の世界標準化だ。
また、急速充電器のプロトコルとコネクター形状についての世界標準化がここに絡んでくる。


そうしたなか、欧州で最も電気自動車に積極的なダイムラーと、日米で最も電気自動車に積極的な日産が手を組んだ。
さらに、ダイムラーは、中国で最も電気自動車に積極的なBYDと手を組んだ。

こうして、電気自動車の世界市場において、日米欧中の主要メンバーが横でつながった。
電池パックの形状統合などを通して、電気自動車の世界規格での主導権を狙う戦略に出る可能性は高い。
電気自動車の普及について「保守的（＝早期の一般的普及は見込めない）」な立場をとってきた
トヨタ、ホンダにとって、今回の日産・ルノー・ダイムラーの業務提携はかなり大きな衝撃だ。


●燃料電池車・トヨタ、ホンダも交えて総合的な開発が望まれる

　90年代後半から2000年代初頭のブームが思い出される、燃料電池車。
最近の欧米の自動車ショーでは、ホンダ「FCXクラリティ」の定常的な展示があるだけの寂しい状況だ。

　ダイムラーは欧米メーカーのなかでは燃料電池車開発の歴史は古い。
また日産も独自開発のスタックによる実証試験を地道に行っている。
だが、筆者著『エコカー世界大戦争の勝者は誰だ?』で紹介した通り、燃料電池車の普及には技術論だけではなく、
水素タンクの規制緩和など「人的問題」が数多く絡んでる。

　よって、この分野では日産、ダイムラー、そしてトヨタ、ホンダ、ＧＭ、フォード、フォルクスワーゲン（ＶＷ）、ヒュンダイなど、
燃料電池車開発者のさらなる協議が必要だ。ダイムラーと日産の技術提携が、他メーカー各社を後押しするカタチとなって欲しい。


以上、今回の日産・ルノーとダイムラーの業務提携は、
電気自動車を中心に激変している自動車関連技術においてかなり大きな実効果を生むと考えられる。

新聞系ウエブサイトの報道などによると、ゴーンＣＥＯは「コストと売り上げでの効果は
20億ユーロ（約2500億円）」と発言しているようだが、電気自動車の「世界覇権」を実現できれば、
将来的な費用対効果は数兆円規模に及ぶかもしれない。

家庭用の燃料電池は成功しても
燃料電池車は無理ですよ。

名古屋人って自分たちが妬まれてると勘違いするよね。
迷惑なことしてるか、馬鹿にされてるかなのに。

>>234-237
今後、充電スタンドの増加で豊田自動織機が大儲けするって訳ですね？


豊田自動織機、横浜市に充電スタンドを納入
http://response.jp/article/2010/01/18/134975.html

>>240
良かったね。
でも同じ内容ばっかり投稿してんじゃねーよ。
つまんねーよ。

>>239
ねたまれているんじゃなくて嫌われていたり軽蔑されているんだけどね。
俺も名古屋転勤になって名古屋人がいかに糞か分かったよ。
なぜならこんなスレのぞきにきたのは名古屋に来てからだしな。
名古屋人がどれほどうざい人種であることか・・・

>>240
ミシュランガイド
○東京＆大阪
○京都＆鎌倉
○横浜＆神戸
http://news.goo.ne.jp/topstories/life/20100423/86d842b6340003df8e5b3fe443b06845.html?fr=RSS
×名古屋＆北朝鮮


自動車各社、中国シフト加速　好調日産は低価格、苦境トヨタはＨＶで勝負
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/383643/

日本の自動車各社が中国シフトを加速している。
国内や欧米市場の成長が見込めない中、２０１０年に１５００万台が見込まれる中国市場での販売拡大が、生き残りを大きく左右する。
先行する欧米メーカーや台頭する現地メーカーとのシェア争奪戦の激化も必至だ。

関連記事
北京モーターショー、２７日開幕　過去…
新興国発　日産ダッシュ　「１００万円…
記事本文の続き　「中国は、日産の世界戦略にとって極めて重要な市場だ」

日系メーカーでは中国市場で先行し、昨年の販売台数で日本を初めて上回った日産自動車。
カルロス・ゴーン社長は、北京モーターショーの会場で、中国重視をぶち上げた。

ショーでは、タイやインドでの発売を表明した世界戦略小型車「マイクラ」（日本名・マーチ）を中国で初公開。
ゴーン社長は、今年後半に発売し、価格を７万〜１０万元（約９６万〜１３７万円）に設定すると表明した。
日系メーカーで１００万円を切る低価格車は初めてだ。
さらに中国での生産能力を１２年までに現在の約１・７倍の９０万台に増強することも明らかにした。

中国での出遅れに加え、大量リコール（回収・無償修理）問題の逆風が吹き付けるトヨタ自動車。
内山田竹志副社長はショーでの会見で、まず品質問題について謝罪し、
「中国のお客さまの声を大事にし、期待に沿う車づくりに邁進（まいしん）したい」と、信頼回復を誓った。

充電スタンド売ったぐらいじゃ２６０億円の赤字の解消の足しにもならんｗ
すでに一基１００万円程度だからｗ　粗利率５割としたって５万２千台も売らないといかんのよｗ
しかも一回売ったら減価償却まで何年もかかるしｗ
だいたいからして日産が既に売りはじめたからどうせＥＶ普及の為にじゃんじゃん投売りするだろ？
どうやったって大儲けなんて無理と思うがなｗｗｗ

APEC横浜開催まで　あと１９０日
http://apec2010yokohama.com/

２０１０年１１月にＡＰＥＣ首脳会議が横浜で開催されます。
ＡＰＥＣの日本開催は、９５年の大阪ＡＰＥＣ以来、実に１５年ぶりとなります。

キャンベラ→シンガポール→ソウル→バンコク→シアトル→ボゴール
→【大阪】→マニラ→バンクーバ→クアラルンプール→オークランド
→ブルネイ→上海→ロスカボス→バンコク→サンティアゴ→釜山→ハノイ
→シドニー→【横浜】

ＥＶ界の黒船　横浜港に5月上旬到着予定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100502-00000002-jct-bus_all
消費者の眠りさますテスラ「ロードスター」　5月2日17時42分配信

米国カリフォルニア州シリコンバレーのベンチャー企業、テスラ・モーターズは
高性能な電気自動車（EV）の2シータースポーツ「ロードスター」を日本で発売する。
ロードスターは米国で2008年に先行発売され、これまで米欧で約1000台を売った実績がある。

日本での販売価格は1810万円と高価だが、運動性能はポルシェやフェラーリ級でガソリンエンジンを凌駕する。
まさに米国がEVのポテンシャルの高さを見せつける形で送り出す自動車界の「黒船」ともいえる存在で、
日本市場に大きなインパクトを与えるのは間違いない。

■ハイウェイ走行可能なEV生産する唯一のメーカー
テスラは米国で、簡易な街乗り用EVを生産する中国や韓国メーカーとは異なる。
今回、ロサンゼルス郊外の港から横浜港に向けて初出荷されるテスラ・ロードスターは12台で、既に売約済み。
テスラ・ロードスターは、英国の名門スポーツカーメーカー、ロータスの傑作車「エリーゼ」をベースに、強力なモーターでリヤタイヤを駆動する。
高性能リチウムイオン電池を搭載し、1回の充電で走ることができる航続距離は380キロと、ガソリン車と遜色がない。

■0→100キロ加速が3．7秒
もちろん、航続距離を稼ぐだけなら、高価なリチウムイオン電池をたくさん積めば解決できる。
1800万円ものプライスでEVを販売できるなら、日本のメーカーにも実現は可能だろう。
しかし、リチウムイオン電池を多く積めば積むほど、EVは重くなり、運動性能や燃費が落ちる悪循環に陥る。
テスラ・ロードスターがすごいのは、モーターの最高回転数が毎分1万4000回転と高性能バイクかF1のような高回転を実現し、
最大トルクが40．8kg-m（キログラムメートル）と強力で、0→100キロ加速が3．7秒とされていることだ。
この加速性能は、まさにポルシェ、フェラーリ級だ。このスペックを見ただけで、クルマ好きは心躍り、ステアリングを握りたくなるに違いない。

日本ではトヨタやホンダのハイブリッドカーが人気だが、高性能スポーツEVの上陸は日本のユーザーを目覚めさせ、
日本でのEVへの潮流が一気に燃えあがる可能性もある。

>>245
COP10っていうのもあるお。
みんな知ってるかな。。

観光エリアランキング
1位　箱根
2位　白浜・龍神
3位　館山・南房総
4位　名古屋←
5位　横浜
6位　姫路・赤穂・播磨
7位　知多←
8位　伊勢・二見
9位　神戸・有馬・明石
10位　心斎橋・なんば・四ツ橋

観光スポットランキング
1位　アドベンチャーワールド
2位　伊勢神宮（内宮）
3位　唐戸市場
4位　なばなの里
5位　大涌谷
6位　アンパンマンミュージアム
7位　おかげ横丁
8位　日光東照宮
9位　道頓堀
10位　寺田屋
http://www.jalan.net/frame/kankou.html

>>248　マルチ乙　クリック数が多いってだけで何でそんなに浮かれてんだかｗｗｗ

＊4月6日時点、各社の時価総額は、日産ルノー・402億ユーロ（日産・297億ユーロ、ルノー・105億ユーロ）、ダイムラー・377億ユーロ。

ダイムラー：ルノー新規発行株を取得。
ルノー：日産の発行済み株式をダイムラーに譲渡。ダイムラー株を取得。
　　　　日産の合意に基づき、日産が保有する日産株と交換。これにより、ルノー、日産はそれぞれ、ダイムラー株を所得することになる。


＜具体的な業務提携内容＞

�@電気自動車を含む、「スマート」での協業
「スマート・フォートゥー」、スマート（4人乗り）の後継車、次期ルノー「トゥインゴ」の車体を共通化する。
各車後輪駆動車で異なる外観デザインを採用。2013年に市場導入の予定。
各車で電気自動車も量産する。生産は、「スマート・フォーツゥー」が現行車と同じ、仏ハンバッハ工場で、
スマート（4人乗り）の後継車とルノー「トゥインゴ」は、ルノーのスロベニア・ノヴォメスと工場で行う。

�A3社による現行エンジン（部品を含む）の共用化、新規エンジンの共同開発
　ルノー・日産は、3気筒、4気筒のガソリン／ディーゼルエンジンをダイムラー供給。
ダイムラーは、インフィニティ（日産の高級ブランド）向けに、4気筒、6気筒のガソリン／ディーゼルエンジンを供給。
3社でガソリン／ディーゼルエンジンを共同開発。生産地、生産時期は後日決定する。

�B小型商用車での協業
　2012年以降に、ダイムラー（メルセデス）でエントリーレベルの商用バンを発売。
同車の製造は、ルノーの仏モーブージュ工場。中型商用バンの一部で、ダイムラーとルノー・日産でエンジンを共用化。
ルノー日産がダイムラー、メルセデスベンツ「ヴィト」に小型ディーゼルエンジン／トランスミッションを供給する。

　以上項目のなかで、筆者が注目するのは�@だ。
なぜならば、これは電気自動車の世界標準に向けた大きな一歩だからだ。その内幕について考察していきたい。

●ルノー・日産、ダイムラー、それぞれの電気自動車構想
　各社の電気自動車に関する事業内容は以下の通りだ。
＜発売モデル＞
ルノー：フルエンスZE（日産リーフと車体共用）。
日産：リーフ。2012年までに世界各地で販売。その後、多モデル化。そのなかで、最も早く量産開始されるのが、商用車「NV200 (旧バネット）」のEV版。
ダイムラー：　スマート ed、実証試験中。中国BYD (Build Your Dreams)と中国専用EV開発で合意。

ＥＶ界の黒船　横浜港に5月上旬到着予定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100502-00000002-jct-bus_all
消費者の眠りさますテスラ「ロードスター」　5月2日17時42分配信

米国カリフォルニア州シリコンバレーのベンチャー企業、テスラ・モーターズは
高性能な電気自動車（EV）の2シータースポーツ「ロードスター」を日本で発売する。
ロードスターは米国で2008年に先行発売され、これまで米欧で約1000台を売った実績がある。
日本での販売価格は1810万円と高価だが、運動性能はポルシェやフェラーリ級でガソリンエンジンを凌駕する。
まさに米国がEVのポテンシャルの高さを見せつける形で送り出す自動車界の「黒船」ともいえる存在で、
日本市場に大きなインパクトを与えるのは間違いない。
■ハイウェイ走行可能なEV生産する唯一のメーカー
テスラは米国で、簡易な街乗り用EVを生産する中国や韓国メーカーとは異なる。
今回、ロサンゼルス郊外の港から横浜港に向けて初出荷されるテスラ・ロードスターは12台で、既に売約済み。
テスラ・ロードスターは、英国の名門スポーツカーメーカー、ロータスの傑作車「エリーゼ」をベースに、強力なモーターでリヤタイヤを駆動する。
高性能リチウムイオン電池を搭載し、1回の充電で走ることができる航続距離は380キロと、ガソリン車と遜色がない。
■0→100キロ加速が3．7秒
もちろん、航続距離を稼ぐだけなら、高価なリチウムイオン電池をたくさん積めば解決できる。
1800万円ものプライスでEVを販売できるなら、日本のメーカーにも実現は可能だろう。
しかし、リチウムイオン電池を多く積めば積むほど、EVは重くなり、運動性能や燃費が落ちる悪循環に陥る。
テスラ・ロードスターがすごいのは、モーターの最高回転数が毎分1万4000回転と高性能バイクかF1のような高回転を実現し、
最大トルクが40．8kg-m（キログラムメートル）と強力で、0→100キロ加速が3．7秒とされていることだ。
この加速性能は、まさにポルシェ、フェラーリ級だ。このスペックを見ただけで、クルマ好きは心躍り、ステアリングを握りたくなるに違いない。
テスラは、【日本のパナソニック】とEV用の次世代リチウムイオン電池を開発すると2010年1月に発表している。

ほんと何もねえな名古屋は。

どうやらここは何の変哲もない、何もないベッドタウンのようです。
しかし、この地図を右に数回スクロールさせると・・・

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&t=k&ll=35.169897,136.87113&spn=0.004052,0.010943&z=17

























地方によくみられる町の作り方ですねｗ　駅前だけポツンとビルたててあとは住宅地ｗ

>>253
粘着御苦労さま。

名古屋に行ったけどつまらんかった。

名古屋で仕事
キチガイばかり

http://mainichi.jp/select/today/news/20100423k0000m020137000c.html

名古屋空港：日本航空子会社が完全撤退へ　定期便がゼロに
2010年4月23日 2時17分　更新：4月23日 12時21分

　会社更生手続き中の日本航空は２２日、愛知県営名古屋空港（同県豊山町）に就航している
子会社「ジェイエア」の全９路線を１１年春までに廃止、完全撤退する計画を同県に伝えた。
計画通りなら名古屋空港から民間定期便が姿を消す。
中部国際空港（同県常滑市）発着の国際線と国内線計６路線も廃止する方針で、
同空港は国内線の１割が削減されることになる。愛知県は「地域の航空ネットワークがずたずたになる」と危機感を募らせている。
　日本航空の来栖茂実・経営企画本部長が片桐正博副知事を訪れ、路線廃止計画を伝えた。
廃止されるのは名古屋空港に発着する帯広、秋田、山形、新潟、高知、松山、福岡、熊本、長崎の９路線。
１０月以降に４路線、残り５路線を１１年春に廃止するという。
　また、中部空港発着の国際線は中国・天津、広州、バンコクの３路線、国内線は青森、仙台、鹿児島の３路線で、
いずれも１０月以降に廃止する。これにより、同空港に発着する日航の国際線はホノルル、
上海、台北の３路線、国内線は５月廃止が既に決まっている２路線を除き、成田、那覇、石垣、新千歳の４路線に減る。
　片桐副知事は報道陣に「地域として承服できる計画ではないと強く申し上げた。あらためて地域の要望を伝えたい」と語った。
神田真秋知事が１５道県と連携し、近く国土交通省と日航本社を訪れ、路線存続を要望する。
　日航は採算が悪化している国際線と国内線計４７路線から撤退する方向で調整しているが、
銀行団など債権者はより踏み込んだ収益改善策を求めている。【加藤潔】

政府が推進するハイパー中枢港湾、経済成長戦略特区から名古屋落選
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003092963.shtml
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100525-OYO8T00312.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100523-OYO8T00264.htm

国際コンテナ港湾　阪神と京浜の指定浮上　

アジアのハブ（拠点）港として重点投資する国土交通省の国際コンテナ戦略港湾選定で、検討委員会委員から
「東西２港に絞るのが妥当」との意見が出ていたことが１４日、関係者への取材で分かった。
これを受け京浜港の担当者は「地域性や災害時の補完としても阪神港とともに東西２港が必要」と述べたという。
４港湾が名乗りを上げている中、京浜と阪神の２港が指定に向け浮上した。

阪神港について、神戸市の担当者は「国内貨物を集めるための企業との協力に委員の関心が高かった」と自信を示した。
大阪が今回、成長戦略特区の有力候補となったのは、官民ともに特区への関心が高いことに加え、
関西空港や阪神港など国際的な物流拠点を抱えているためだ。
さらに、太陽光パネルやリチウムイオン電池など環境関連事業で高い技術力を持つ中小企業が多いことも影響しているとみられる。
また、京浜港の説明は予定を大幅にオーバー。担当者は「３０項目以上の追加資料を出した。やるべきことはすべてできた」と話した。

関係者によると、委員は伊勢湾について「東西に比べて踏み込みが足りない」と指摘。
各港湾の説明は今回で終了。次回の検討委で採点し、最終的に政務三役が最大２カ所を選ぶ。

名古屋と愛知の悪口は、おいら特岐（添削）くんにおまかせを！

知らない人は、"特岐"で検索してね！！！

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歩道に車！男性はねられ死亡＝「ブレーキ利かず」と供述−トヨタ製「プリウス」、欠陥が原因か・京都

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201008/2010080700281&rel=y&g=soc
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100807-00000075-jijp-soci.view-000（写真付き）
http://ca.c.yimg.jp/news/20100807223044/img.news.yahoo.co.jp/images/20100807/jijp/20100807-00000075-jijp-soci-view-000.jpg

　７日午後５時４５分ごろ、京都市下京区五条通烏丸西入醍醐町で、
乗用車が暴走し歩道に乗り上げ、歩いていた不動産業松永京静さん（７４）＝同区綾小路通烏丸西入童侍者町＝をはねた。
松永さんは病院に運ばれたが死亡、男性会社員（３６）＝同区菊屋町＝も右かかとに軽傷を負った。
　京都府警五条署は車を運転していた会社員森晴夫容疑者（６２）＝同府城陽市久世＝を自動車運転過失傷害の疑いで現行犯逮捕。
「ブレーキを踏んだが、利かなかった」と供述しているといい、容疑を過失致死に切り替え調べる。

車は２０１０年製のトヨタ自動車のハイブリッド車「新型プリウス」だった。

　同署によると、車は五条通りを東進している際に歩道に乗り上げ、
１００メートルほど走行する間に松永さんをはね、歩道上の植木鉢、公衆電話ボックスなどに次々衝突した。
　現場は市営地下鉄五条駅出入り口に面する交通量の多い交差点のそば。
マンションやビルが立ち並ぶ地域で、車は電話ボックスに当たる形で止まり、右前方部が大破した。（2010/08/07-23:23）

あらよっと。
http://www.youtube.com/watch?v=oGUqCx29tyo

粘着御苦労さま。

世界首都セレブＮＹＣ様から見れば、ヘドロ低層トンキンの街並みなんてゴミ屑同然なのよくわかりますネｗｗｗ＾・＾
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1244821450/324