東京２３区貧弱＋利用価値無し駅決定会議室１号室

新大久保よりも目白or鴬谷じゃないかな？

しかし山手線の利用価値無し駅は、全体ではかなり利用価値あるから、不毛な論議になるかと

牛田と関屋は東武伊勢崎線と京成本線の乗り換え駅だから沿線住民の
乗り換え駅だよ。
まわりはB系地区だけど、べつに危険じゃないよ。
高度成長期の風景が残る懐古趣味の人にはお勧めだ。

まあ、京成は運転本数が少なくてな。京成小岩が特急停車駅から外れたら
だいぶ利用頻度が減ったよ。
まして、急行も止まらない各駅停車しか止まらない京成の駅はみなつかえねー
といわれても仕方ない。

小田急の東北沢。

>>91
各停の追い抜きに必要

>>92
ということは、計画中・工事中の複々線化が完成するとこの駅は不必要になる。

京急「鮫洲」「大森町」「梅屋敷」「六郷土手」いらね。
都営浅草線「五反田」を超えて南の各駅いらね。
京葉線「二俣新町」「いらね。

新整備場

第二の博物館動物園に見えて

京王線は無駄な駅が多すぎだろー
特に桜上水―千歳烏山間な。
上北沢と八幡山と芦花公園の間が短すぎる！
八幡山ひとつにまとめろ！
まとめ
上北沢、芦花公園に一票
京王はバスの停留所と停留所の間の距離も短いんだよねえ・・・
交差点と交差点の間にバス停２つもつくるな！
そしてその２つ目の交差点を越えたところにも
バス停があったりするし・・・スレ違いだが

>>95
じゃぁ、あるにはあるが各社の整備員を運べない量しか運行していない
バスに乗れと？
んな事言ったら、京急の羽田空港線は途中駅全廃だ。

御徒町
ＤＱＮアメ横のためだけの駅。
何でみんなアメ横に行くんだろう？近所のスーパーのほうがずっと安いのに。

>>96
だって京王線って昔路面電車だったし
京王線の線路幅が特殊な1372mmなのは路面電車の名残

１００を取る　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

＞＞９９
そうなんだ。社名はカッコいいくせに（京王帝都電鉄）路面て

帝都はもう社名から抜けたんじゃなかった？

>>82
>>81
>>86

え？光が丘も追加？？

潮見と越中島を忘れてないか。
23区内で驚愕の毎時3本。しかも行き着く先が使えない東京駅。
都バスに乗った方がいいと思う。

中野区に野方がはいってる？

野方かなり賑わってない？
バスも結構出てるし。

なんだか地域エゴが激突してるスレだな…

新柴又に１票。
この駅から都心に向かうのなんてよっぽどの物好きくらいだし、
さりとて千葉ニュータウン方面に向かう需要なんて皆無に等しい。
まさに無用の長物。存在価値無し。
　
ついでに新幹線の上野駅も追加希望。

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>>106
新幹線上野駅は、東京駅の代用ホームとして主として臨時列車の増発着に使用されてますが

西武池袋線・練馬高野台、富士見台、中村橋のうちどれかひとつ。あと豊島園。

都営大江戸線・豊島園、新江古田、西新宿五丁目(清水橋)。

関連スレ；まちＢＢＳ東京23区板より
【２３区内で一番さみしい駅はどこ？】
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=tokyo&KEY=1004177538
【２３区内で一番さみしい駅はどこ？ 2番ホーム 】
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=tokyo&KEY=1009368950

保全age

このスレまだあったんかい。

ところでスレタイにある「利用価値なし」っていうのは、
外来者にとって利用価値がないし、周辺住民にとっても
バスなどより利用されていないという意味だと思ってたが、
それでいいのかな。

そうだとしたら
光が丘・高島平・新高島平・新小岩・阿佐ヶ谷・高円寺・糀谷・
両国（大江戸線）・鶯谷・南千住・信濃町は必要だと思うが。

>>109
富士見台は、彼女の家の最寄り駅なので、必要な駅です。

西太子堂＠世田谷区
三軒茶屋から歩け

あれ、銀座線の京橋と浅草線の宝町が抜けてるぞ。
どっちも中央区のマイナー駅ね。
朝夕の通勤時だけにぎわう点で二重橋前と同じ構図。

小田急南新宿は無くなると代ゼミ生で困る人が増えると思うよ。

経堂から四ッ谷に行く場合、
南新宿で降りて代々木まで歩き中央緩行線に乗ると速いような気がするけど。

尾久の風景って果てしなく線路が続いてるきがするよ（横に）

わしも西太子堂に１票。

でも、急に雨が降ってきて傘を持っていないときなどに、
使うことがあるんで存続希望。

普段は歩いてるよ。 >>114

>>115
京橋は必要。日中も利用者が多いしメジャーでは。

>>119
そうかなあ。
殆ど乗降客見たことないけど。
まあ、明治屋に行くときとか、たま〜に降りるけどね。

こういうネタは、正しいデータに基づいて議論する
のが大事です。というわけで、参考資料

京王
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm
小田急
http://www.odakyu-co.com/comp/pple.html
京成
http://www.keisei-agency.co.jp/media/
（「電車広告」の「駅別乗降人員表」をクリック）
西武
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/youran/tet/tet01.html
東急
http://www.tokyu.co.jp/service/s01d.html
京浜急行
http://www.keikyu.co.jp/train/station/avr.html
営団
http://www.tokyometro.go.jp/gaiyo/eidan_gaiyo/tetsudou_jyoukyou.html#jinin
都営
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway/kakueki/kakueki_main.html
（各駅の紹介に、乗降人員数紹介あり）

＃東武とJRは見つからんかった。スマソ

小菅駅（1日の利用者数5331人）
駅前は東武MINIという夜9時で閉まるスーパーくらいしか目だった商業施設が無い。
9時以降は駅周辺は真っ暗。ガラも悪く、特に女性の一人歩きは危険。
東京拘置所の最寄駅だが、犯罪者は護送車で来るし、弁護士や面会者がそんなにゾロゾロ来るとは思えず。
ニーズはほとんど無い。ただし、年に1度の花火大会では賑わいを見せるので、
即廃止するのではなく、臨時駅に格下げして存続させたほうが良いと思われる。

堀切駅（1日の駅利用者数2746人）
奥多摩駅より少ない利用者数。駅前には荒川土手と学校くらいしかなく、夜は不気味。
川に阻まれ、辿りつくのも一苦労。
典型的な僻地ではあるが、金八先生のロケ地としてはそこそこ知られている。
もちろん電車利用のニーズはほとんど無いので、駅は廃止してしまったほうがよい。
ただし、金八ファンの為に金八記念館として駅の建物を再利用することは検討されて良い。

>>94
二俣新町はちばけん

俺も西太子堂だと思う。ってか今世田谷線乗ってるんだけど、まじ近すぎ。三茶から秒殺で着く。

ここも少ない！

国立競技場駅＠都営大江戸線
一日平均乗車人数 2,514 人
一日平均降車人数 2,343 人

渋谷に停車するのに、何でまた恵比寿にも止まるんだ？
しかも、埼京線渋谷駅は、よりによって恵比寿にぐっと近い位置にある。
うざい。
大崎延伸を機会に、廃止して栗

>>127
日比谷線乗換えがあるよ。

>>128
なら、目黒と高田馬場にも埼京線停めろや。
停まって無いだろ？
だから、恵比寿は逝ってよし！

住民6人でも存続していた十勝三股・・・

恵比寿に埼京線や湘南新宿ラインが停車しているのはビール工場跡地に立てられた大型総合施設があるというが理由だろう
ちなみに高田馬場は渋谷方式でも物理的に不可能だと思われ

>>129
激しく動意
恵比寿停車のため、埼京線が遅れてダイヤが混乱してる。

品川区…西大井・昭和島・整備場・新整備場

阿呆共

>>52
胴衣。

堀切はいらない。堀切の市街地は放水路の向こうだしね。
牛田・関屋は実は地味に成田空港アクセス客がいたりする。

age

（＾＾）