◎　もしこれから首都高を作るなら　◎

>>64
死ねよチンカス。
てめぇみたいな奴が日本にいるせいで景観が汚れるんだよ。
さっさと半島に帰れや。

東京湾〜太平洋〜伊豆諸島各島〜父島〜母島〜沖ノ鳥島

もう抜本的解決は無理だから、伊豆の旅館でもなんでもいいから、
増設に増設を重ねて、なんとかつじつまがあうようにしてほしい。

いまからでもできるところからしなければいけない
中央高速高井戸入路とか

日本橋を首都高から解放してくれ

てかさ、自動車を都心に入れさせなければいいんだよ。
郊外または地下に車庫を作って、都心は地下鉄、バス、ライトレールで移動する。
現在ヨーロッパの先進都市でも行われていることだし、
車がないことによって、暑さが減る、道が広がる、余った道を利用してビル、マンション、公園ができる、路上駐車がなくなるなどの利点ができる。
心配なのは、新宿駅が今にもまして異常に混雑すること。これは拡張または駅ターミナル機能を池袋や渋谷などに分散することで済む。
自動車進入禁止地域はだいたい北：赤羽、西：吉祥寺、東：幕張、南：横浜でいいのではないかｄ
という妄想ｗｗｗ

↑その駐車場をつくるスペースが無いんだよ。
あなたの推奨地域には…。

↑地下につくんだよ。

駐車料金が、30分で5000円くらいになりそう。

都内（練馬）〜清瀬〜青梅〜八王子のルート。
愛称「青梅国際高速」

ともかく出口を大増設する
比較的少ない費用で渋滞緩和

伊豆諸島も立派な「東京都」です。
「伊豆自動車道（仮称）」てのはどうですか？

青梅に人工湖があったとして、「青梅湖サービスエリア（仮称）」きぼんぬ。

>>109
青梅市と奥多摩町が合併して青梅市として、
奥多摩湖を青梅湖にするってのは？

で、漫湖と姉妹湖提携。

「う」の字を軽く発音するということか

猪瀬氏がいってるのは道路関係４公団で４０兆の債務
http://www2s.biglobe.ne.jp/~nippon/jogbd_h16/jog335.html
■１．国民一人あたり３０万円の借金■
　日本道路公団の借金は２７兆円　首都道路公団が５兆円弱、
　阪神高速道路公団が４兆円　本州四国連絡橋公団が４兆円弱。
　締めて４０兆円。

　道路公団の年間収入は平成１４年度で２兆円強、
　うち５４％が金利支払いや管理費・補修費などのコストで、
　残りは約１兆円。これをすべて借金の返済に回しても、
　完済まで３０年近くかかる計算になる。
　首都道路公団は５０年以上、阪神道路公団は８０年程度という
　オーダーの借金である。本州四国連絡橋公団にいたっては、
　収入956億、費用1,412億と年間456億円もの赤字（平成１４年）で、借金は増える一方だ。

　黒字とは言っても、国際的に見れば異常に高い料金を押しつけての黒字だ。
　国土交通省がまとめた日仏伊の高速道路状況を示した資料では、
　一キロ当たりの料金は日本の２４.６円とフランスの９.３２円、イタリアの６.８１円に比べれば何倍も高い[2]。
　もしイタリア並みに料金が４分の一となったら、
　黒字は収支率２５以下の道路のみとあり、高速道路では東名や名神など４路線しかない。
　http://www.inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2003/03-2-20.html
「道路関係四公団ファミリー企業の改革　第一回」
●ファミリー企業のカラクリが委員会調査で明るみに
　四十兆円の借金をどうやって返していくのか、

★反対派は嘘つきが多いからお互い騙されないように気おつけようね

青梅湖が苦痛です。

とりあえず3号線をなんとかしてくれ。

ということは、中央環状線も二階建てにせねば。

>>64じゃないけど日本橋が首都高の下敷きになってるのは東京っぽいからいいと思う
よくある「東京タワーと増上寺」みたいな
無理に移転しても、修復工事で情緒が感じられなくなった京都の寺みたいに何の面白みもなくなる気がするのは気のせいか？

首都高イラネ

首都高速千葉線作って欲しい。検見川から蘇我（可能なら館山道まで）までの３５７の上を！スペース的には問題ないはず

大深度地下トンネル式にすればどんなコース引きでも可能。

首都高中央防波堤線

誰も書いてないが、
五反田⇔京浜玉川を何とかして作って欲しい

とりあえず、中央環状線を二階建てにしてからだ。

どうせ作り直すならＣ１を大阪環状線のような一方通行にして欲しい

もちろん、一方通行の二階建てだ。

少々スレ違いだが、東京の事情に詳しくないので大阪の例で考えてみる。
今の阪高環状線とそこへの乗り入れ線は、都心部の外周を高速で囲む
戦後のアメリカの都市高速を真似して造ったのだろうが、このやり方は
弊害の方が大きいことが明らかとなり、ヨーロッパでは造られていない。

むしろ、旧市街地全体の更に外周、つまりJR環状線の外側に沿って
郊外鉄道のターミナル駅や新しい業務用地を造り、そこから1km弱外側を
環状道路で囲む、というのが機能しやすいと思う。
この環状の中と外では道路の造りを変えて、都心部への交通流入をできる
だけ減らせばよい。
ターミナル機能も分散されるし、歴史的な市街地を侵食することなく
広大な新市街の適地を確保することもできるわけだ。
古くて狭い市街地にひたすら集中させていく今のやり方では都市の
伝統を破壊してしまい、機能的にも破綻してるのは明らかだ。

さて東京の場合でこの問題を考えると、どうなるんでしょうか？

どうなるんでしょうか？

多摩地区と湘南に首都高速を通すべきだね。

あの辺は一般道の渋滞が醜い。阪神高速が六甲山の北側まで延びてるのを
考えれば、多摩地区と湘南にも、首都高が通ってて然るべきではなかろうか。

多分散々ｶﾞｲｼｭﾂだと思うが、
�@第三京浜出口から目黒通り、または駒沢通りの上を通す。
そして目黒線を分岐させて接続。
�A荏原出口を延長して、中原街道の上を環八まで通す。
�B環八をすべて高架連続立体交差バイパスにして、羽田から新大宮バイパスまで接続。
�C入谷出口を延長して、日光街道の上を千住新橋まで。C2と接続。


あとは小松川でC2と京葉道路をインターチェンジで結べば言うことなし。

外環、圏央道がこれだけ手こずっているんなら、環７とR16の上か下に専用道作ればいいと思うんだけど、そうはいかないんだろうか？

もう、環6、環7、環8の上は、全部、首都高。

>>130
上じゃなくて下にしてくれ。

伊豆諸島・小笠原諸島まで、海中道路方式で建設（普通車通行料金２万円）

首都高5号線を群馬県前橋まで延ばすのはいつでつか？

代々木-落合南長崎

ttp://www.geocities.jp/shyu0530/shint.html　　　金の無駄遣いがよく見える一度も車が通った事無く役目を終えた高速道あと

　

おまいら！日本橋の高速地下化だってよ！

>>64
　名古屋も東京ほどではないが景観的に酷い所はある。特に100m道路の真上に
建設した所の下にはホームレスが住みついている。

お、128がまとめてくれてる。

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　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)） 　　　　　
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ



あなたの街は、犯罪者の溜まり場と化している。
蕨、川口、草加、足立、八潮、松戸、柏、葛飾と犯罪天国地帯を形成しつつある

地下アンド片側五車線

急カーブには２０度のバンクを！

首都高をサーキット化

後々にはモナコのようにF1開催！

あげ

老朽化とか欠陥構造を考えるとＣ１一方通行改造は
圏央道東名-中央間開通、C2全線開通、外環千葉区間開通
これらの完成後早期にやってほしい

工事は大変だがかなり交通容量UP+事故減少はまちがいないだろうな
見た目もすっきりする