●1985●JAL●ゲイが語る●日航機墜落事故●

>>886
と言う事は直ぐに落ちる危険は無くても小破でも爆発などがあった場合は
自衛隊戦闘機がスクランブルで事故機に近づいて外からも破損の状況を
確認して場合によっては不時着などの指示をだしたら助かったのかもね。
85年の事故後、自衛隊とそう言う連携取れていないわよね？
ジェット戦闘機なんてそのくらい役に立って欲しいわね。

>>889
その可能性はあるのかも。
でもハイジャックならまだしも民間機に対して自衛隊がそこまでしてくれるとは思えないよね。
ほんと自衛隊って何のために存在してるの？って思う。

>>888
壮大な陰謀だね。
そこまではどうか分からないけど、垂直尾翼に「中から」ではなくて「外から」圧力がかかった痕跡が残ってるってのはどこかで読んだ気がする。
与圧された空気が垂直尾翼を吹っ飛ばしたのなら痕跡は「中から」のものになるし、当然客室内は急減圧になるよね？
でも生存者の証言からも急減圧はなかった。

>>888
米軍説や自衛隊説は眉唾ものよ。ボーイング社の修理不良という
のが通説よね。実態は、使いまわしによる機体の老朽化ってとこ
じゃないの？

でも駐留軍の米軍って、こういうとき何の役にも立ってないわよね。
自衛隊はしょうがないし・・ああいう状況で救難活動できる腕がない
ってことでしょ。

そういえば現場の第一発見者は地元の民間人だったとかいう話を
雑誌で読んだような覚えがあるんだけど。地元の人はとっくに墜落
現場を知ってたんでしょ？

九ちゃんのマネージャーが通ってる中学に音楽教師としてやってきたわ・・・。

>>889-890
自衛隊機っていつでも緊急出動出来る様に隊員も準備してるんでしょ？
仮に123便の爆発報告あったら厚木基地からだったら5分もあれば追いつけたわけよね？
そこで乗員も知らない後部破損を確認してそのまま高度落として海に着水する様に指示を出したらあるいは．．．
しかし実際には命令系で直ぐに出動出来なかったり着水行動の指示をだせなかったり行動に移せなかったりするのよね。
民間機と言っても一般国民が乗っているわけだし税金で維持してる国営機関なんだから動くべきだと思うわ。
ジェット戦闘機やヘリなどをレスキューに特化して緊急時には独自の判断で行動できる機関も必要ね。
サンダーバードみたいには行かないだろうけど現在の技術の物でもある程度は対応できる救助機関は出来ると思うわ。

「どんと行こうや！」が肉声ではなく、文書だけで発表されたから
機長が誤解されたのよね。肉声を聞けば「（乗客を助けるために）がんばろう！」という意味で
「（山に）ぶつけよう！」という意味ではないとすぐわかるのに・・・。
当時の運輸省の責任だわ！！！！！！！！

>>893
その通り。いつでもスクランブル発進できるように待機はしてるはず。
でもJALから要請があって初めて発進なのでは？
コクピットにいる人間が尾翼が吹っ飛んだなんて想像もしないだろうし、管制塔も把握はできないだろうし、スクランブル発進は限りなく無理に近いよね。
地上からレーダーで航空機が明らかに変な飛び方をしてるとキャッチできたなら別だけど。
あの時、近隣の空港や横田なんかもすべて123便のために滑走路を空けたんだよね。
横田は横田で独自に123便に連絡取ろうとしてたし。

この事故も、大韓航空機事件もCIAとエシュロン（エシェロン）の陰謀ではないのか。
理由・・・この事故で運輸省が機長の責任にしようとした。
理由２・・・大韓航空機事件の被害者の遺体が見つかっていない。
理由３・・・「松川事件」「三鷹事件」「下山事件」の例がある。

ファーストクラスにはパラシュート付き射出シートを標準希望

降下中に機体に巻き込まれそう＞パラシュート

最近３件も飛行機事故があったね。
チュニジア、キプロス、ペルー・・・。

南無〜〜〜。

お仏壇の

はせがわ〜♪

危ない飛行機「取り換えて」　仏などで乗客搭乗拒否
ttp://www.asahi.com/international/update/0828/004.html


操縦士はいつも賭けで乗ってるのかしら。

姉です。
「●2001●sept●11●NY●WTC●同時多発テロ●」
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1125327868/l50


妹がいつもお世話になっております。
せめて、最後まで看取ってやって下さいまし。

>>564
>>810
20年前に現地で実際に配られたのが朝日新聞だったという事実を
正確に再現した結果ではないかと。
でなきゃ、日頃は犬猿の仲の朝日とフジサンケイが
協力しあうなんて考えられないもんね。

・・・と、超亀レスしてみる。

皆さんは、『飛行機事故は相次ぐ』という事実に関してどうお思いですか？

なんか過去一ヶ月だけで、世界中で五件ぐらい起きてるんですけど、　大気にそんなエネルギーが
満ち満ちているとか。　２０年前の日航機事故の前後にも飛行機何機か落ちてた記憶があります。

WTCの起きた２００１　９／１１あたりもいろいろ墜落してた記憶が。（アリーヤのも含めて）

ひとつの事故が起きる＞報道される＞各社のパイロットが緊張する＞事故る

って聞いたけどうそ臭いわね

ひとつの事故が起きる＞報道される＞アテンダントが不安になる＞
ストレスで過食する＞機体が重くなる＞事故る

って思ったけど、そんな事ないわね

つまんねー。しねよ

既に墜落で氏にますた

うちの地域は、墜落のニュースの後に
GOOD LUCKの再放送があるから複雑だわ
まああれはANAだけど・・・

７１年７月３０日。
あってはならないことは、起こってしまったのです。
同日１３時３０分ごろに千歳空港を離陸して羽田空港に向かって飛行していた全日空５８便ボーイング７２７型機は
航空自衛隊松島基地に所属する訓練飛行中のＦ−８６Ｆ支援戦闘機と、岩手県雫石町上空２万８千フィート（約８５００m）で
空中衝突し、両機とも墜落しました。
全日空機の乗務員７名と乗客１５５名の計１６２名は全員死亡しました。
しかし自衛隊機パイロットは衝突直前に脱出してパラシュートで降下、無事でした。
この事故は「雫石事件」と呼ばれます。刑事・民事の両面から法廷争議に発展したからです。

↑同じ頃(60年代後半だったと思うが)ＡＮＡのＹＳ１１が高知空港で、悪天候で無理に着陸しようとして着陸に失敗し墜落した

同じぐ66年頃にＡＮＡのボーイング７２７が羽田沖で墜落事故を起こしている

アメリカ同時多発テロから、もう4年だね。
ワールドトレードセンターに突っ込んだ2機の乗員乗客の方々は、
衝突までの間どのような思いで過ごし、
あの瞬間何を見たんでしょうかね。

そこでこのスレよ！

「●2001●sept●11●NY●WTC●同時多発テロ●」
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1125327868/l50

はいじゃないか！

はいじゃないが

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逆噴射事故までは、一般にはJALのほうがANAより安全って意識だったんじゃないかしら？

被害者の中にイケメンっていたかしら？？？

マンコばかり生き残って。

昔は飛行機の危険率が高いのは離着陸の時だけでその他は自動操縦で
自動車の何万倍も事故率が低いって言われてたけど
ここ20年って飛行中に突然爆発とか多いわよね。
車の事故は軽く擦った程度の軽度の事故も多いけど航空機の場合軽度の事故が
致命的になる可能性が高いし死ぬ確立も高いわ。地上の車と比べるのはナンセンスよ！
航空会社の詭弁だわ。

飛行機の危険率とは、毎日世界中を飛んでる飛行機の数に対する事故機の数の割合で言ってるから、
そういう風に考えるとやっぱり交通事故よりは断然少ないと思う。ただ万が一事故ったときに助かる
かどうかの安全性は低いね。　でも毎年交通事故で死ぬ人の方が、飛行機事故で死ぬ人より多いでしょ？

>>920
車の何万倍も安全・・・という理屈は私も聞いたことがあるけど、あれって
発生率と死亡率のあたりを比較してみないと何ともいえないわよね。

発生率は低くても、事故の際の死亡率が高ければ考えちゃうものよ。

でも旅客機に搭乗して生死に関わる事故に遭遇する確率は100万回フライトに1回もしくは2回と言われてるよ。
やはり身近な交通手段の中では格段に安全って事だよ。

どういう計算かよくわかんないけど、スペースシャトルが一番安全ってことにならないの？
サンプル数の分母がまず違うだろっと自分で突っ込みつつ。

>>924
スペースシャトルなんて最も危険な乗り物の中のひとつだよｗ

>>923
100万回も飛んだ旅客機は一台もないわよｗ

やっぱりパイロットとか乗務員関係の人って、生命保険に
けっこうかかるものなの？ はじめから強制されてたりして。

>>926
誰も1機の旅客機が100万回フライトしたデータだなんて書いてないけど。

墜落ＪＡＬジャンボ機、残存の部品３０点保存へ

　日本航空は３０日、１９８５年に群馬県の「御巣鷹の尾根」に墜落したジャンボ機の残存部品のうち、群馬県警から返却された計３０点について、廃棄する方針を撤回し、社内で保存することを決めた。

　新町敏行社長は同日の定例会見で、「事故から２０年の節目の年に数々の安全上のトラブルで国土交通省から業務改善命令を受けており、反省の上に立って決めた」としている。
（読売新聞） - 10月1日0時8分更新

>>928
あら、事故した飛行機の部品はまだいっぱい散乱しているはず
だけど、とりあえず保存をアピールしたかったのかしら。

まあ世界航空機史上でも一・二を争う惨劇を起こした日航だから
十字架のようなものね。

はいじゃないか！



鶴ちゃんのぷっつん５を見ていた

あんたそれ違う事故よ。

ベルトのせいで体が真っ二つに切断されてしまうこの事故のような
大きな衝撃は別として、普通に乱気流とかその他ショックに有効な
ベルトが乗客が二点式でスチュワーデスだけ四点式なのが納得逝かないわ

ナイジェリアでまた落ちた

試験落ちた

>>934
タモリがそれ聞いたら「スチュワーデスが助からないとお客様を助けられませんから」
って返答されたってｗ

世界が終わる前にこのスレ終わらせませんか？？