▲ホモの人やっぱ軽自動車が好きなの？◆

あれってデュエットの後継かしらね？

昔だったらあのクラスのトヨタとダイハツって
スターレットとシャレードって車があって
どちらもキャラ違ってたけど
ストーリアをトヨタにOEMしたあたりから
ラインナップがゴチャゴチャしてきたわね

アタシはパッソ好きよ。安車に割り切ってる潔さと
カッコ良さというものを放棄してまでも
できるだけ小さいサイズでいかに使いやすく
いかにスペース効率を追求した潔さは好感が持てるわ。

>>948
どこのメーカーでもやってるけど、それでもトヨタは意外に少なめらしいわよ。
トヨタは自社登録っていうより、執念に近い販売力とネットワークで物を言わせてるのよ。
自社登録はホンダが一番スゴイらしい。車メ板でも言われてるけど
実際ニュースにもなったくらいだし。

ｶﾌﾟﾁｰﾉ

ﾑｰﾌﾞﾗﾃ

>>953
だからそーゆーのは大阪発動機に任せておけと。

また古いネタね…
ダイハツの本社住所が大阪府池田市ダイハツ町1番1号って知ってた？

>>957
ダイハツをバカにしてるようだけど
小さい車を作るノウハウはトヨタより上よ。
トヨタもそれをわかってるからパッソの開発の多くをダイハツに多くを任せたのよ。
そしてトヨタ側は販売力はうちに任せなさいみたいな。
トヨタが今更３気筒の1000ccのエンジンなんて作るわけないのよ。
あのエンジンはダイハツならではのこだわりの技術なのよ。

技術も何も４気筒エンジンを作れるメーカーが３気筒エンジンを作れないわけではない。

ただトヨタには同排気量でもヴィッツがあるからそれよりも下に位置する
パッソは３気筒でも許しが出た。もしヴィッツが無かったらパッソは３気筒
ではトヨタの許しが出なかったろうし、そもそもデザインもダイハツにはやら
せて貰えないよ。

ﾀﾞﾒﾊｼはエンジンがｸｿ。ドラポジも妙に捻れた姿勢を強いられるから中、
長距離を運転するには向かない車ばかり。

>>960
ただ３気筒エンジンを作るんじゃなくて
３気筒をいかに今の時代に実用的に作り進歩的にさせるかって技術よ。
３気筒はトコトコした音と独特の挙動があるから。

パッソも最初は３気筒じゃトヨタがOK出さなかったの。
でもダイハツは１０００ｃｃは３気筒でこそ
優れたスペース効率と実用性を生むという信念を持っていて
この件だけは譲らず頑ななまでに３気筒に拘ったのよ。
それでダイハツが１０００ｃｃは３気筒の方が良いことを実際に体感させて証明しようと
トヨタに持ち込んで、それでもトヨタがわかってくれなかったらこの話は降りるってとこまでいったのよ。
トヨタが３気筒を実際に見て体感して従来の１０００ｃｃ４気筒と比較して
トヨタが納得してダイハツ製３気筒が採用されたって経緯があるのよ。

>>960
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ドラポジが変なのはトヨタ車の方だよ。
ちなみに、トヨタが要らぬ口出しをしたブーンもちょっとダメヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>962
あんたこそ(ﾟДﾟ)ﾊｧ? よｗ
ドラポジは人によっても違うし
同じメーカーの車でも車種によって違うに決まってるじゃないのよｗ
それにどの車もドラポジくらいある程度調整できます。

>>962
それで今のヴィッツの1000は３気筒なのね。
先代は1000も４気筒だったのに。

>>962じゃなくて>>961へのレスでした。。ｽﾏｿ

今のヴィッツで1000ってどうなの？
先代に比べて明らかに大きく重くなって
どう見ても1000じゃ非力だと思うんだけど。

ダイハツと言えば３気筒ディーゼルだよ。（歳がばれるか）
低燃費なエンジンではあったけど恐ろしい程の振動と騒音で
"ロックン・ディーゼル"とか言って誤魔化してた。

運転手以外、全員酔ってしまうシャレードディーゼルとか陰口叩かれてたね。
あと原付に楽々おいてかれるパワフルなスタートダッシュとか。ｗ

996ccでグロス30psとかだった記憶が＜シャレードディーゼルNA
ターボはもう少しましだったような。

さすが一平米カーw

963
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

パッソ候補に入ったかも。
Racyってグレードならマンコ臭さ少ないし
若干高めだけど

初代シャレードは６３０か６６０キロくらいだったのに、
今じゃ軽自動車でも７００キロ超

和製トラバントと言われてたもの＞レッツ・シャレード！

デザインだけならモビリオが好き。
スッキリしたシンプルなデザインと大きなウィンドウ。
中身は良く知らないけど。

シャレードっていえば色が赤黒で角ばったデザインの覚えてるわ
あれって８０年前後頃のモデルかしら

>>976
そうよ。２代目で上のディーゼルとデトマソターボがあったわ。

懐かしいわ〜！！
デトマソってｗ

シャレード、なにげに名車よね

>>966
それがそうでもない！
1000なら３気筒の方がトルクフルだったりする

>>979
「ツーサムシート」で自爆した最終モデル以外は同意。

ストーリアとかブーンなんていう名前やめて
シャレードって名前を復活させた方が良かっただろうに・・

ヒットモデルとなった名車の次期モデルってものすごく難しいと思うの。
シャレードもそうだけど、シティしかり。
初代があんなに売れたの二代目はさっぱり。
プレリュードやシルビアもしかり。
マーチだって初代と二代目は燦然と輝く名車だったけど
現行は悪くはないが名車とはとても言えない。販売も頭打ちになるの早いし。
ヴィッツも初代が名車すぎたから今回は今一つ話題が盛り上がらないのかも。
フィットも次期で同じような壁にブチ当たるかもね。。

名車はフルチェンジじゃなくて
ビッグマイナーでモデルチェンジしていって欲しいわ

でもそういうわけにはいかないのかしら？

流れぶったぎるけどおまいらなんでもｸﾙﾏもらえるとしたら何のｸﾙﾏ欲しい？16の漏れはBMWのM5(・∀・)ﾎｼｲ！

国産の旧車が欲しいわ
ハコスカがいいわ！

>>985
子供は原チャリにでも乗ってなさい。

>>983
プリメーラもね。
2台目で腐り、3台目は別の車になってしまった・・・。
初代は絶妙のパッケージと魅力的なデザインとFFとはとても思えない
抜群の足回りの良さで最高のセダンだったのに。

現行プリーメーラのシシガミ様（もののけ姫）みたいな顔つきは萎えるわ

シャレードデトマソなつかしｗ

>>985
未発売だけどスバルトライベッカB9

>>986
国産の旧車だったらやっぱハチロクがほしいな。

>>987
別の車になったといえばスカイラインなんかもそうじゃない？

>>991
スカイラインはアレで正しいんだけどね。
ランエボ系のDQN車がどうしても必要なら別に仕立てればいいんだし。

>>984
プラットホームというものがあるからな・・。それを新しくしないことには。
ライバルが次々出てきてメカも時代とともに古くなるのよ。デザインだってそう。

でも先代マーチは１０年間同じモデルで１０年間販売台数２０位以内を常にキープしてた
それどころか末期寸前までトップ１０以内に居座ってたことも。。
まさに偉業よね。

○　プラットホーム
×　プラットフォーム

細かいわね
カマらしくていいわ

こちらに引っ越しよ。
　↓
【自動車】車好きゲイの情報交換【ドライブ】
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1108499462/

>>987
プリメーラも初代のインパクトがすごい車だったわね。
２代目はキープコンセプトのつもりだったらしいけど
全然ダメだったわね。

ちなみに
名車＝ヒットモデル
ではないのよね。

促進

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