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>>581
サウスウェストもまずいの？
米国の中でも優良航空会社って言われていたのに。

日系はソフトランディングが多いだろ。詳しくはないけど
本当はある程度ハードランディングの方が良いと聞いた事がある。
Ｃクラス以上なら日系でもＣＡの愛想は好いよ。
Ｙでも身なりをそれなりにしていれば嫌な思いはしない。年寄りは多いけどね。
米系も年寄りは多いから仕方ないだろ。
地方に住んでるとどうしても日系のお世話になるから我慢しなきゃ。

こないだ大韓乗ったけど、空港カウンターを含めて言われるほど印象悪くなかった。
同じ格安系航空会社なら、ＵＡの方がよっぽど悪かったな。

６００

>>598

CとYで愛想が違うってのはちょっとねえ。
俺はLH、AF、BAを仕事でよく使うけどCとYで愛想が違うってのはそんなないよ。
Cで愛想がいいのは当たり前だけど、Yだから悪かったてことはなかったし。
UAはCもYも最悪だった。

Yで免税品いっぱい買い占めるやしって恥ずかしいよ。ただでさえ狭いの。

UAって乗ったこと無いけどどう最悪なの？乗らないほうがｲｲ？

>>603
ＦＡの笑顔は、ＦＡ同士のお喋りの時だけ、という衝撃。
機内食として、バナナ１本が手渡しで配られる衝撃。
着陸時の振動で酸素マスクが落っこちてくる衝撃。
ソーイングセットくれ、と言ったら「エコノミーの方には渡せません」と言われる衝撃。

同じ値段なら、ＫＥやＮＷの方がイイ。

チャイナってどうですか？空中分解はまたしますか？

>>605 世の中で絶対なんて言えるのって、死ぬ事ぐらいだわ。

オネエ的な考えだけどあんな鉄の塊が飛んじゃうのが信じられないんだけど。
怖いわ〜

>>592
えっ？どういうこと？？
キャセイ潰れるような噂でもあるの？
自分もキャセイファンなんですけど？
ないよね？？そんな話？因みに自分がキャセイ好きなのは
新型シートの乗り心地の良さと、機内食（日本発）の上手さかなぁ。
サービスは結構雑な時もない？でも日本人クルーをかなり増員したみたいだね。

ＡＮＡでＦＲＡからの帰り 生まれて初めてＦに乗ったのよ！　Ｆよ！Ｆ。それも１Ａ
流石すっごいわね。
「＊＊さま、本日はご利用ありがとうございます。」
１２席にＣＡ３人、アメニティーからミール、ワイン・・・
焼き鳥、稲庭うどんまであるのよ！それも何時でも食べれるの。
朝ごはんは炊き立てのごはんに　焼き魚、納豆・・高級旅館の朝ごはんってところ。
でもノーマルで￥９１４４００−だものね、当然かも。　

あら、ごめんなさい。自慢話になっちゃったわ！！おっほっほ。

興味のある方、こちらを御覧！
http://intsvc.aspwb.com/J/F/index.html

>>609
＞自慢話になっちゃったわ！！おっほっほ。

そんなことないわよ












　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　作り話だと分かるのよ。

まあまあ、マッタリ語りましょ

うちのおかんがＪＡＬ国際線に乗ったとき
歩き方が「ゴジラ」（ＵＳ版）に似ているすっちゅわーどさん
がいた、と大変喜んでおりました。

チャイナがごはん一番美味しいと思いますよ。
一回落ちたら次に落ちるまで間があるだろうし、そんなこと気にしてたら
アルミの塊に乗れません。

3月21日・22日の国内線欠航・遅延発生に関するお詫び

3月21日早朝に発生した予約・チェックインシステムの不具合の影響により、当日の羽田空港発着便を中心に、多数の国内線に欠航・遅延を生じさせる結果となりました。
ご利用のお客様ならびにご関係の皆様方に多大なご迷惑をお掛け致しましたことを、深くお詫び申し上げます。

今後、再発防止に全力を挙げて参りますので、引き続き全日空グループ便をご愛顧いただきますようお願い申し上げます。




2003年3月23日

全日本空輸株式会社
　代表取締役社長 大橋 洋治

エアーニッポン株式会社
　代表取締役社長 益本 　巽

アビアンカが破産法申請　コロンビアの民間航空会社

　【リオデジャネイロ２２日共同】２２日付のコロンビアのティエンポ紙によると、同国の民間航空会社コロンビア航空（アビアンカ）は２１日、米子会社を通じ、ニューヨーク州の裁判所に、
米連邦破産法１１条（日本の会社更生法に相当）に基づく会社更生手続きを申請した。負債１億３０００万ドルのうち８５％はリース会社などへの対外債務という。
　同社は昨年５月に国内２社とグループ化し経費削減に努めたが、燃料の高騰やコロンビア通貨ペソの米ドルに対する下落が打撃となり、隣国ベネズエラの政治、経済の混乱なども響いた。（共同通信）
[3月23日12時57分更新]

ココって航空ニューススレですか？はぁ〜？

仕事ではなくて、レジャーで旅行するなら、
基本的に目的地（国）のフラッグシップに乗りたい。
オーストラリアに興味があるから、カンタスに乗るとか。
できれば、日系は避けたい。

>>617
なんかレジャーって言葉最近使ったことないなー

乳ピアスとかのバァディピアスの人って、ピーピーなるの？
ピーピー鳴ったら裸でいじられるの、いじられる。
あぁ、ちょっと気になる。

ＹＳ１１に替わるプロペラ機就航−ＪＡＣ

　日本エアコミューター（ＪＡＣ）は１日、鹿児島−大阪線にこれまでの国産旅客機ＹＳ１１の後継機、カナダ・ボンバルディア社製の双発プロペラ機ＤＨＣ８−４００（通称Ｑ４００）を就航させた。
同型機の国内線導入は初めてで、同社大阪−出雲線もこの日から同機で運航される。

　ＹＳ１１には航空機衝突防止装置（ＴＣＡＳ）が備え付けられていないほか、整備費用も割高なことから、ＪＡＣは保有する１１機の運用を２００６年末までに終了する予定。

　ＤＨＣ８−４００は翼が機体の上部にある高翼機。巡航速度はＹＳ１１の約一・五倍でジェット機並みの６６７キロだが、プロペラの改良などで機内外の騒音は低くなっている。座席数は７４で、１座席あたりの消費燃料もＹＳ１１に比べて約２割減という。

全日空、羽田−旭川など５路線から撤退

　全日本空輸は２３日、７月に羽田−旭川線を休止するなど国内５路線から撤退することなどを盛り込んだ２００３年度の事業計画を発表した。経営統合した日本航空グループとの競争激化を受け、
不採算のローカル線から撤退して需要の大きな路線に経営資源を集中する戦略を一層鮮明にする。

　旭川線は、全日空が全面支援している北海道国際航空（エア・ドゥ）が就航を検討しているが、国土交通省が難色を示しており、時期は未定。羽田発着で撤退するのは旭川線のほか、青森、徳島の２路線。
２路線とも新規航空会社のスカイマークエアラインズが４月から路線を受け継ぐことを表明している。

　これに加えグループのエアーニッポン（ＡＮＫ）が福岡−宮崎など２路線から撤退。さらに全日空は羽田−高松をはじめ５路線で現行よりも減便する。

　一方、７月に開港する予定の能登空港にＡＮＫが２往復で参入するのに加え、主要幹線の羽田−福岡、伊丹や関西−福岡などのグループの８路線では増便する。

　国際線は需要の伸びが見込める中国路線を増強し、１１月から成田−大連を毎日運航とするなど成田発着の中国線を年度内に７便増やす。

空席あれば「突然割引」　全日空が新制度

　全日本空輸は２２日、空席が発生しそうな時に不定期に販売する「突然割引」や同社としては最も安い「スーパー早割」など、２００３年度からの新たな割引制度を発表した。空席を埋め、新規需要を開拓するのが狙い。

　通常は、予約を始める２カ月前までに運賃が決まるが、「突然割引」は空席が発生しそうになった路線に限って、運航の前月末に候補となる路線と運賃が決まる。
その後最終的に空席になると判断した場合に、搭乗約１０日前からの３日間限定で販売する。

　運賃は季節や路線で異なるが、同社の期間限定の格安運賃である「超割」（全国一律１万円）を下回ることはないという。利用は２人以上で往復のみ。土、日曜日と祝日に設定、当面は月５路線程度で実施する。

　スーパー早割は、期間と路線を限定した運賃で、額は８０００円からと格安が売り。ただ５０日前までに購入する必要がある。また「リピート６回」などの無記名式の回数券は金券ショップに回ることがあるために廃止する。

ＪＡＣ新鋭機、鹿児島空港にお目見え
　 −来年２月導入、騒音少なく低燃費


鹿児島に初めて姿をみせたＤＡＳＨ８−４００型機＝７日、鹿児島空港
　日本エアコミューター（ＪＡＣ、安部正文社長）のＹＳ１１の後継となるプロペラ機、ＤＡＳＨ８−４００型機（７４人乗り）が７日、鹿児島空港に到着した。同型の導入は日本初で、２００３年２月から使用される。
　カナダのボンバルディア社製で機体価格は約２６億円。日本時間の４日午後にカナダを出発、アラスカなどを経由して空輸された。騒音が少なく燃費も優れている上、ジェット並みのスピードが出るため、鹿児島−奄美大島の場合、
ＹＳ１１に比べ、飛行時間は２５分短縮されるという。６枚のプロペラが窓の上にあるのも特徴。どの路線に投入されるかは、今月中旬に決定する。
　同社は現在、ＹＳを１２機、サーブを１１機保有。衝突防止装置が搭載されていないＹＳ１１の使用は０６年までとなっていることなどから新機種の導入を決め、０５年までに６機そろえる予定。
　同日は格納庫でセレモニーがあり、キャプテンらに客室乗務員から花束が渡された。機体は２７日に格納庫で開かれるＪＡＣフェスティバルでも展示される。

>623
コピペご苦労さま。
てか、もう就航してるでしょ！

>610
失礼ね！！作り話じゃないわよ　　(〜〜);
　ご質問あるんじゃったら 聞いてみんサイ！　　アッ、乗ったことない人は質問できないか！！
　ハイデルベルグに行ったのよ〜ん！

　あら、またまた、ごめんなさいね！！

>>625
必死になていますね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　利用したことないから。

>>626
そう思われます。ｗ

>626　>627

アホ草！



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　や〜ね、無知なビンボー人って！　　　　　　　

必死になって、ニュース記事をコピペしまくっている香具師いるけど、目的は
何？　何かを妨害しようとしている？

>>629
本人はボランティアのつもりで、役に立つと思ってるんじゃない？
ねじれた善意ほど怖いものはない。

>>628
必死が
加熱気味です。

>>609
フランクフルトからの帰りだけＦに乗ったのかい？
向こうで買ったら料金違うけど、何処で買ったん？

＜大韓航空＞長崎―ソウル線を４、５月運休　イラク戦争の影響で

　大韓航空は２４日、イラク戦争の影響で団体客のキャンセルが続くなど、利用客が激減したとして、長崎―ソウル線を４月５日から５月３１日まで運休すると発表した。同路線は週に２往復、計４便運航されている。
国土交通省によると、日本に乗り入れている外国航空会社がイラク戦争の影響で路線を運休するのは初めて。（毎日新聞）
[3月25日0時16分更新]

なんでそんなに過剰に否定するの???
全日空のファーストでしょ?
マイル使ってPEXからアップグレードする事だって出来るし、
フランクフルト発成田行きの往復Fのアワードとも考えられ
るし、お友達から社員割引(死ぬほど安い)で売ってもらった
のかもしんないし、そんなに特異な事ではないと思うわよ。
マイルためればFなんて別にそんな夢じゃないじゃない。そん
なに羨ましければ研究してマイルためればいいと思うわよ。

>>634
穴は出来るんか？ＪＬはＰＥＸからＦにはアップグレード出来んもんで。

羽田国際化で１兆２０００億円　自治体への経済波及効果

　国土交通省は２５日、羽田空港に４本目の滑走路を造る再拡張事業の完成後、国際定期便を就航させる場合、東京都や神奈川県など地元自治体に約１兆２０００億円に上る経済波及効果があるとする試算結果を明らかにした。
同日開かれる国交省と地元７都県市の首長との再拡張事業協議会で提示する。
　試算の対象は東京、神奈川、千葉、埼玉の４都県。２００９年の再拡張事業完成後、航空機の発着回数が現在の約２７万回から、国内線が６万回増え、国際定期便の発着回数が年間３万回（１日当たり約８０回）となり、計約３６万回に増加する場合を想定。
　経済波及効果は、航空会社や空港関連産業などの直接の売り上げ増加が約６０００億円、その他の産業への波及効果が約６０００億円の合計１兆２０００億円。税収も約３４０億円増え、雇用創出効果も約１１万２０００人に上る。（共同通信）
[3月25日14時17分更新]

■ヘリ、県内25分でカバー

　広島県の防災拠点施設が本郷町の広島空港滑走路北側に完成し二十四日、記念式があった。芸予地震から丸二年を迎え、参加した県職員や消防関係者ら約二百人を前に、藤田雄山知事は「広域的な大規模災害へ迅速に対応できる態勢を築きたい」とあいさつした。

　施設は敷地約四ヘクタールに、震度７を想定した免震構造を持つ鉄筋約四千平方メートルの備蓄倉庫やヘリコプター二機分の格納庫などを備える。中四国最大の規模で総事業費は約二十億五千万円。

　県は、安芸灘・伊予灘でマグニチュード（Ｍ）７の地震が起きた場合、海岸部の県内十三市町で約六万五千人が避難所生活を強いられると想定。そのため備蓄倉庫には六万五千人の二食分の食料のほか、毛布やビニールシート、投光器など災害復旧機材も蓄える。

　防災ヘリは県内全域を約二十五分でカバーするほか、救援物資を素早く輸送できるよう山陽道河内インターチェンジ（ＩＣ）から約三・五キロの地点に建設した。

羽田国際化!!羽田国際化!!

羽田には外資系を就航させて、
成田は日系とチャーター専用空港にしちゃえー。

638＞＞

あんた海外いったことあるの？？
日系のエアラインより外資系の方が圧倒的に多いのよ。
だから日系だけが成田をつかっても、余りまくるとおもうわ。
それに日系のエアライン使えないから羽田にひっこんでいてほしいわ。

>>638 むしろ逆の方がいいんじゃないの？国内線乗り継ぎに便利だし。

>>639 ひっこんでるのは成田じゃないのよ（ｗ

格安の「突然割引」、４月から販売＝羽田―札幌など５路線対象―全日空

＊全日本空輸 <９２０２> は２５日、新型の格安運賃、「突然割引」を羽田―札幌など羽田発着５路線を対象に、４月から発売すると発表した。
　運賃は設定対象路線・期間を前月末に内定するが、実際に発売するかどうかは空席状況をみて決定し、予約受付の開始前日にホームページ上などで告知する。　（時事通信）
[3月25日20時33分更新]

＜羽田再拡張＞経済効果が１兆２５００億円との試算　国土交通省

　国土交通省は２５日、羽田空港に４本目の滑走路を建設する再拡張事業の関係７都県市との協議会で、再拡張による経済波及効果が、年３万回の国際線発着の場合、１兆２５００億円にのぼるとの試算を示した。
発着回数の増加に伴い米軍横田基地の管制空域の飛行回数を増やせるよう米国側に働きかけていくことを確認した。（毎日新聞）
[3月25日21時57分更新]

＜羽田再拡張＞経済効果が１兆２５００億円との試算　国土交通省

　国土交通省は２５日、羽田空港に４本目の滑走路を建設する再拡張事業の関係７都県市との協議会で、再拡張による経済波及効果が１兆２５００億円にのぼるとの試算を示した。
発着回数の増加に伴い米軍横田基地の管制空域の飛行回数を増やせるよう米国側に働きかけていくことを確認した。

　経済効果は、計画している年３万回の国際線発着の場合、東京都１兆６８９億円など計１兆２５１３億円が見込めるとしている。国内線だけなら東京都６５７１億円など計７６３８億円。

　問題は管制空域問題。羽田の発着回数は現在、１時間２７回だが、再拡張後は同４０回まで増え、横田基地の管制空域を飛行する回数を増やす必要がある。　【古田信二】（毎日新聞）
[3月25日22時23分更新]

　　　　　　　　　　　　コピペのニュースがウザイ

　　　　　　　　　　　　いい加減にしろ。

＜関西国際空港＞着陸料など値下げの方針　新規便誘致図る

　関西国際空港会社は２４日、策定中の経営改善計画に、着陸料や空港島連絡橋通行料などの値下げを盛り込む方針を固めた。関空会社は「世界で一、二の高額である関西空港の着陸料を引き下げることで、新規便を誘致することができる」としているが、
同社の経営再建のため０３年度から年間９０億円の利子補給を認めた財務省は「着陸料の値下げは収入減につながり、認めにくい」としている。

　０１年度１７０億円の経常赤字を計上した関空会社は、増収の柱として、０２年度約１０・９万回だった飛行機の発着回数を０６年度に約１３万回に増やすことを目指す。
しかし、関空のジャンボジェット機の着陸料は１機８３万円で、中国・上海の浦東空港や韓国・ソウルの仁川空港の３０万〜４０万円に比べ、
“価格競争力”で著しく劣るため、「空港間の国際競争に伍（ご）するには値下げしかない」と判断した。値下げ幅や時期については今後、財務省、国土交通省などと詰める。

　また、テナント収入など非航空系収入の増収のためには「搭乗以外の人にも関空に来てもらうことが必要」として、現在、普通車で往復１７３０円かかる連絡橋通行料を１０００円程度値下げするほか、１時間５００円の駐車場料金の値下げも検討する。

　関空会社は、０３年度から０５年度までの３カ年を経営改善集中期間と位置付け、期間終了後の０６年度に単体で２３０億円の経常黒字を目標としている。従来、旧運輸省（現国交省）出身者が務めていた社長を、
この６月に関西財界から迎えることもあり、「空港運営に民間の経営マインドを導入」し、大胆な増収策に切り替える方針。（毎日新聞）

ここではUAの評判が悪いみたいだけどNYに行くとしたらどこを使えばベストかしら？