グランツーリスモ3単独スレ

グランツーリスモ3専用のスレです。

>>1乙

保守

ＧＴ4のスレですら過疎りかけのこの時代にＧＴ３スレが立つとは…

なかなかの猛者だな

787Bと運命的な出会いをさせてくれた素晴らしい作品。
F1マシンのバリエーションが6種もあったのがいい。
いいクルマ結構色々あったなぁ。

普通のレースは787B　FGTはF686/M(マクラーレン・ホンダFW11)　ダートやドリフト遊びにオペルカリブラ
プロフェッショナルクラスのFFチャレンジには苦労させられた。クサーラWRCが使えることを知るまでは。

また買い直してみるかな。

ライセンスが鬼畜だった
消防の頃Sライセンスの卒業試験ブロンズすらなかなか取れずに泣きそうになってたわ

伝説のコンプレックスストリングス

あれ？伸びないぞ
GT3ユーザーって少ないのかな？

保守

最初ストーリアx4買ったんだが
何十日立っても
どんだけチューンしても
ビギナーリーグのサンデーカップでしか一位取れん

スレがのびねええええっ！

百何十日とかけてランエボを買い、
4WDチャレンジに挑むも
乗りこなせない

4WDチャレンジになんとか慣れた
しかしスペシャルルート11がこれからの鬼門だ

国内Bライ全金でプレカーゲットでヌルゲー。
このGT3からだな。プレカーで十分クルマがまかなえることを知ったのは。

ヌルゲーじゃねえよ

ラリーライセンス全金ができん
最後のが難しすぎる

プレゼントカーのスプリンタートレノでFRチャレンジに挑むも
一位が取れない
NAチューンステージ2まで付けたのに

もっと速いFRいっぱいあるだろうに・・・・。なぜわざわざAE８６SS？
いまの所持金と、進行状況は？

ラリー全金できたよ
めっちゃ疲れた
あとアーケードの規定タイムトライアル全クリアしたら
エスペラントが出てきた
どうするコレ

ライセンスはA-7が地獄だった・・・
全部やってみて感じたのが、どうもあの規定タイムは開発スタッフが出したデモタイムを
基準にしてるっぽい。
結構デモの詰めが甘いのが多いから、規定タイムやデモよりタイムを詰められるのもあるんだけど
A-7だけはたまたまベストが出ちゃったのを基準にしてあるんじゃないかと思う。

他はもう一回全部金取り直して来いって言われても「じゃ、もう一回」って感じでやってもいいけど
A-7だけはもうやり直したくない。

俺ＧＴ4で慣れたからＧＴ３をプレイするとレースもライセンスも難しすぎてクリアしにくかったｗ
ビハインドビューで走ってる時はなんちゅーか自車後方のカメラが左右に振られまくってる感じでハンドルの戻すタイミングとかがわかりづらく頻繁に壁に衝突するｗ
フロントビューでやるといくらかはマシになるけど。

スプリンタートレノにターボ2付けたら無双

IA-8は1'06台も可能って話を見かけたんだけど、
どうやったらそんなタイム出るのかわからん・・・

>>24のは自己解決しちゃったので、気にしなくていいです。

パワーダウンの法則が分からん
500km程度で馬力低下して戻らん奴も居れば4000km超えても馬力低下無しも居る

某アニメみたく無双できる車じゃなかったスプリンタートレノ

トレノはもともと無双できるクルマじゃありません。とマジレス。
最初に車を買うのが地雷なあたり、序盤の難易度の高さはシリーズ屈指かも？

トレノ→ロードスター(ユーノス→RS)→シルビア→サバンナRX-7
これで乗りきった

海外のオタクはすげーな
156のツーリングカーなんて入ってたのかよ
RSX、ストラトス、ポルシェ911GT3、ナンバー付きロードスターぐらいだと思ってた

あるサイトでRACE OF RED EMBLEM プロ のプレカーがCALSONIC SKYLINE JGTC (R32)になってるんだけど
(R34)しか持ってないから一からやり直したのにやっぱり(R34)だった
他で(R32)貰えたりする？

3はR34しかないよ

>>32
ありがとー

グランツーリスモ4へ向けての資金20億円近くのデータに
やり直しデータを上書きして気を失いかけた

GTOneやばい
超速い

イエーイ！

パイロン倒しにハマった

>>36
それ4だよ

>>37
まだ4持ってないヨン

うるせーばか

シアトル大嫌い

ジャンプが楽しい。(一部車種)火花がパリパリ散って綺麗。

シルクカットジャガーも入ってて欲しかった
XJR-9は５までお預けか
220みたいなウンコ要らんニャ

787Bだけ二台しか入手できないのは差別だわ！

二台もあれば十分じゃないか？

500km以上走ってパワーダウンしたら買い換える・取り直す俺は気持ち分かる

オイル交換をきちんと警告でてから入れなおせば維持できるだろうに・・・。

たとえばGT-1 レースカーで言うと

獲得時　660ps
↓
タービン交換　1304ps
↓
オイル交換（走行 0.0km）　1369ps　←ピーク
↓
500km未満走行
↓
オイル交換　1369ps　←全回復
↓
500km以上走行
↓
オイル交換　1342ps　←ここまでしか回復しない

差27ps

ＧＴ4やってると中古車は５％馬力落ちてるからそんなの全然気にならん
同じ車を長く乗るうえでは馬力が落ちてからの時間の方が長いことになるしね

保守

コンプレックスストリングは面白いよね。基礎基本という感じで。

GT３は挙動さえマシになればもっと楽しめると思う。
GT４から入ったような俺には辛い
（ガキの頃GT１やってたことあるけど、何年もブランクあったから実質GT4から入ったようなもん）

オペルのツーリングカー２台ともなぜかダート走れるなw　おれ実車がオペルだし嬉しい
しかもカリブラは四駆
たぶんエスクードの次に早い
馬力が有り過ぎてコントロールのむずいエスクードよりちゃんと走らせることが出来るからこっちのがイイ

NA高回転エンジン＋４WDだから、パワーを上げてもクセがない。
ハンドリングが格段にいいし、アンダーもひどくない。
スモーキーマウンテン以外なら、カリブラのほうが速いんじゃないかなぁ。

チラ裏：ドリフトも楽しい。

保守

SSルート１１やれるのがこれで最後だからたまに走るが、逆走のが一番楽しい
初代のコースもなかなかだが

初代のと少しコース違うんだよな。昔はグラフィックのせいでクランクやシケインが壁に見えた。
SSルート１１は景色はいいけど、高難易度コースなのは変わらず。

で・・・ローマナイトは影が凄く薄い。

SS11は好きだけどシアトルは大嫌い

トップスピードで直角に壁激突かポーズ押して急停止してみ
脳が気持ち悪くなるぞ

存太レースカー意外とイイナ
当時は扱いきれずに放置してたけど

【ID】Yabao21-tokyo
【罪状】切断厨
【説明】
ランクマで
フォビ使って自衛できず相方Zの覚醒コン食らってミリになった所棒立ちから切断
地上走りでNサブとメインほぼ使わず前格と横格ブンブンのCPだけ溜めた升、負けそうになって切断
次の試合、灰乳で負けそうになると高飛びから切断

プレマ部屋も立ててる基地外、強い人間が来れば解散するがなｗ

フリーランのダートコースにダートタイヤ持ってない車も出れる不思議

ぐっぐわああああああああ

難しい

最初に買った車はヴィッツ
女子大生か！
ひたすらサンデイカップしたな

なれると以外と楽しいと思う wwww

ヴィッツレースを極めてSSルート１１が得意になった

86トレノでターボつけたり、ダートタイヤ履かせたりして、序盤こき使ったのは俺だけじゃないはず。
腕が上がって、国内Bライ全金取れるようになると、86のことなど忘れてしまうのも俺だけじゃないはず。

プロフェッショナルのヴィッツレースは苦労した記憶あるけど。なんでだっけ？

最近またやり始めた
プレゼントカーは選べる法則があったのな…

プレゼントカーって市販車よりパワーとトルクが高いからボーナスなのかと思ったら、既に300km走行状態なのかよ…
500km超えた途端にパワーダウンし始めて萎えたわ…orz

ラン＆セッティングはどして全コースできないのか

まさかと思ってGT4とかGT5の過去ログサイト（各スレ>>1参照）のアドレスの数字を3にしたらちゃんとあって笑った

86でオリジナルセッティングドリフト（ほかとはなんか走り方違うからオリジナル）
してるがあまりうまく・・・
Sクリアできん（；ω；）ダ――
　　　　　　　＿　L　L＿

あげ

>>6
F686/Mはウイリアムズホンダだろ

プロのスパイダー＆ロードスターをグリフィスか3400SがスプーンS2000のどれか
で攻略しようと思うがどれがおすすめですか？

やっぱグリフィスでしょ

グリフィスでいいじゃん。

たしかGT3でかなりキレイになったんだよな。でもハマれなかったな・・
もうオッサンになってたからか

GT3はFTOのレースカーでダート走ったり
GT40の色違い集めたりしてたなぁ
あとフォーミュラでモナコのタイムアタックしたり

そいや対戦用に市販車をチューンナップして
敢えてパワーを低めに抑えてから
セッティングしたのをたくさん作ってたなぁ


あの頃は友達居たんだよな

カリブラにダートタイヤはすごく良かっただけに、GT4でできなくなったのが残念。

収録台数が少ない為に
貰える賞金が少なかったから
買った車1台1台に愛着が沸いたなぁ　ゲームごときで何言ってんだって漢字だけど

週末あたりGT3また買い直そうかと考えているんだけど
もうすっかり内容を忘れてしまったわ

慣らし運転してオイル交換、チューニングすると
馬力上限が若干上がったと思うけど、あれって恒久的なものなんだっけ？

リアル自動車に20万kmとか乗り換え時期があるように
GT3では慣らし運転してもいくらオイル交換しようが
乗り続けるほど馬力の上昇幅は無くなっていくのかな？
当時、中学生でそこがあまり理解できなかった記憶があるわ

>>83
>>47に書いてある。

>>84
例題はレースカーだから0.0kmのオイル交換でも
慣らし運転完了時みたいなピーク上限に達するのかな
と若干引っかかる部分もあるけど、それでも
市販車は慣らし運転しないより慣らし運転したほうが
ピークは徐々に下がるとはいえ下げ止まって残るわけだから
残った分だけでも馬力が増えてお得ってわけですね

どうもサンクスでした

市販車普通に走ってても馬力上がるよ

まだ実験途中だけど最初のオイル交換って
慣らし運転の前に交換するのと
慣らし運転の後に交換するのと
どっちが良いんだろうな？

スープラRZ(ノーマル)
-----│オイル後交換│先交換
000km│320ps→336ps│336ps
100km│324ps→???ps│340ps
200km│327ps→???ps│343ps
300km│330ps→347ps│???ps
301.9│オイル警告ON│
400km│330ps→347ps│???ps

先に交換すると
300km時点では346psかなと予測

けどオイル警告灯つくのを遅らせることになるのなら
先に交換したほうが馬力は上がり続けるのかな

オイル交換と慣らしはどっちが先でも一緒
オイル交換で初期値の5%UP
慣らしで100km毎に初期値の1%UP

プレゼントカーは慣らし運転済みらしいから
プレゼントカーと較べてみては
ただスープラRZは面倒臭いプロリーグの
ヴィッツレースのプレゼントカーだけど

>>88
さんきゅ
一律の法則というか数式があるんだね

>>89
ヴィッツレースは下手くそな運転技術を改造だけではカバーしきれないから
超苦手なシリーズで放置してるんだけど頑張ってみるｗ



その後
スープラRZ(ノーマル)
-----│オイル後交換│先交換
000km│320ps→336ps│336ps
100km│324ps→???ps│340ps
200km│327ps→???ps│343ps
210km│327ps→???ps│342ps
220km│328ps→???ps│341ps
230km│328ps→???ps│339ps
240km│328ps→???ps│338ps
250km│329ps→???ps│337ps
260km│329ps→???ps│336ps
270km│329ps→???ps│334ps
280km│330ps→???ps│333ps
290km│330ps→???ps│332ps
300km│330ps→347ps│330ps→347ps

真っ先にオイル交換しても馬力減衰が早く訪れて
300km時点では全く同じ結果に収束したわ

ゼロヨンとか最高速とか特殊なチャレンジなら少しでも馬力必要だけど
普通にレースしていく上では慣らし運転もオイル交換も
あまり深く考えなくても問題なさそうなんだな…

ヴィッツレースの何が面倒って、クソ遅いファミリーカーに乗るってことだ。

テストコースの最高速ってバグ技なしのガチだとどれくらい？

今は431km/hくらいだけど片っ端から車種強化していけば
きっと435km/h以上出せる車が中にはあるんだろうけど

ＧＴ−ＯＮＥとエスクードで試せば速い。

thx
GT-ONEのギアいじって最高速試してみるわ
今RUFのRGTだけどRRだからか暴れすぎてもうね…

2プレイヤー対戦モードでスリップストリーム使えばもう少し伸びるかも。

引っ張り出してやってみたけど
やっぱエスクードが速いね495.7km/hだって
回転数は8200rpmくらい

ＳＳタイヤとステージ４ターボ着けて
ギアセッティングを一旦デフォに戻して
オートセッティングを４８まで上げて
ファイナルを2.080まで下げてLSDはデフォ

サスはスプリングと車高を最低にしてあとはデフォのまま
ダウンフォースとTCSも最低にして
前後トルク配分は前１０が使いやすかった
トップスピードも変わんなかったし
あと多分車体はプレゼントカーだったと思う

GT-ONEロードカーが欲しくて
アマチュアのグランツーリスモ杯やってるんだが
市販車フルチューンではライバルのGTカーにコーナリングで負けるのな…

ダウンフォース量が市販車とGTカーではまるで違うのか
GTカーと同じ速度でコーナー旋回できないんだが…
ただ単にチョイスしているタイヤのグリップ力の差かも知れんが

自己完結
FRのほうが曲がりやすいのね
4WDは曲がらない…と某漫画の中里を思い出した

四駆曲げるにはLSD弄るしかない

>>97
実車だと決定的に違うのがボディ剛性。
同じ車重でも、GTカーは軽量化と剛性UPを総合的に考えて徹底的に変更されるから
市販車ベースチューンでは手を付けられない部分。

やってみたけどアマチュアリーグのＧＴＷＣは
市販車だとRUFRGTぐらいでないと厳しい感じだね

GTOで8戦くらいまでは行けたんだけどね…
シアトルだったかどうしても勝てずに諦めたｗ

ぐぬぬ…
口惜しや…もうPS2が限界だ…

(*ﾟωﾟ)がしかし懸命の治療の結果復活

アマチュアリーグのＦＲ限定のやつらがなんか速い
抜くのは簡単に抜けるのだがその後がなんか変
レースカーの600psクラスの車で飛ばしても平然と着いてくるし
タイム差が五秒ぐらいから開いていかない
タイヤの減り具合から見てミディアムハードぐらいで
トップスピードは240km/hぐらいなのに…一体何がどうなってるのか

ストーリアでssr5のウェットで稼いだのはいい思い出

プロフェッショナルのグランツーリスモ・オールスターズも難しい
F94/Sとか出せば圧勝できるけどテストコースで勝てないしね…
同じ系統のGT-ONEとか出してもライバルカーが鬼速い

R390 GT1 LMレースカーはこのレースでしか貰えないのかな

うn

thx
敵車がやたら速いから他でも取れると良かったんだけどねぇ
勝率100%を維持したいからオールスターズ全戦で
楽に勝てる車を探すことから始めるわ

GT-ONEロードカーでも敵車のR390 GT1 LMレースカーより
コンマ数秒早いファステストだいたい出せるけど
1ミスも許されない走りを15周も続けるのしんどいしね…
R390が2ストップ作戦ならまだしも1ストップだし非常に厳しい

エスクードがやたらと強かったよな

グランツーリスモ・オールスターズ、とりあえず最初の5戦だけ走ってみたけど
テストコース以外はノーマルの787Bでのんびり走ってノンストップで行けば勝てるっぽい。
R390とGT-ONEが滅茶苦茶な突っ込みしてきてまともに走らせてもらえないから、
前半はこいつらの後ろにいて後半で前に出た方がいい感じで走れる。

スーパーハード履いても
そこまで丁寧に使えないわｗ

だいたい７周目で黄色が過ぎて
朱色が入り始めるかな…
完全な朱色なる前の８周目で
たまらずピットインしてるけどｗ

787Bの時はTCSを1にしてASMをOFF、ギア比をオートセッティングの
38にしてフロントのダウンフォースを若干落としただけ。
これでレーシングミディアムで15周走れる。

6戦目からもやってみたがここからがどうにもならない・・・orz
ペース守って走ると下位グループが突っ込んでくるし、市街地ばかりで
壁にぶつけられてまともに走らせてもらえない。
なんでもありのAI相手じゃ最初からぶっちぎるか最後まで最後尾走るかしか
まともに走るのは無理っぽい。

F1以外では、やっぱ教えてくれたエスクードなのかな
昨日からポリフォニーデジタルカップ1日4戦進めてて
明日あたりエスクード取れる予定なんだけど

ラリー全制覇でエスクードもらえたよな

GTONEレースカーのがいいと思うよ
四駆はやっぱり曲がらないし
GTONEでも前SHタイヤ後ろHタイヤであれば
１５周なら難なくノンストップで走り切れる

セッティングも書いとくから良ければ参考にしてみて
サスペンション
☆スプリング:前13.8 後ろ13.8 ☆車高:前後最低
☆ダンパー縮み:前３ 後ろ４ ☆ダンパー伸び:前６ 後ろ６
☆キャンバー:前1.8 後ろ1.0 ☆トー角:前0.5 後ろ-2.0
☆スタビライザー:前３ 後ろ２
☆ブレーキ:前21 後ろ20

ＬＳＤ
☆イニシャル:前無し 後ろ13
☆ＬＳＤ加速:前無し 後ろ60
☆ＬＳＤ減速:前無し 後ろ10

ギア
☆オートセッティング:31(他デフォルト)

その他
☆ダウンフォース:前0.93 後ろ1.11
☆ＡＳＭ:０ ☆ＴＣＳ:５

サスの前側のスプリングレートはブレーキング苦手で
コーナーでアンダー出してしまうならもう少し
低くても良いけど高速時の回頭性が悪くなる
ギアはなるべくクロスよりの方がコーナーが楽
ＴＣＳはパワーに応じて変えると良いよ
GTONEはチューンショップでターボも買えるので
連戦でのパワーダウンが気になるなら買うといい
タイヤも売ってるからレースに合わせて買ってみて

ポリフォニー9戦目終えたところで
念のため旧データからエスクードを引っぱってきて
オールスターズでの走り心地を試したけど
下手くそ過ぎてラグナセカまともに走れないわｗ

ポリフォニーはGT-ONEレースカー貰って
タイヤをいたわる走り込み練習するほうが勝機ありそうかな

エスクードはアンダーステアだけ気をつければ、圧倒的な加速力でトップになれたと思うけど

R390とGT-ONEってSSR11の耐久だと遅いんだな・・・
>>113のセッティングで1Lap版で付けても余裕で勝てる。

サンクスサンクス
貰ったGT-ONEレースカーで一番苦手なラグナセカ1位なれたわ
SS11も苦手だけどオールスターズ全戦通して全勝できる見通し立ったかな

まぁ究極エスクードは買えるからね
アマチュアの米国やらGTWC周回してプレカー売って買っても良いし

アーケードモードの規定タイムトライアルのComplexStringのタイム、
あれ山内氏のタイムにしては遅いんだけど・・・
デモみたら走り方も結構雑だし、どうなってんだろ？

下手っぴ過ぎて規定タイムクリアできない…
今のところ自己ベスト4分55秒

クランク…じゃないな
シケイン…でもないか
連続直角カーブのところが苦手だ

高低差のあるスラロームと直角カーブが苦手

ライセンスのフルゴールドを諦めたとき、
最初にかうべき車ってどれ？
俺はストーリア買って、SSR5wでインプお倒し続けてたけど

ComplexStringは最初のスラロームと中盤のクランク、終盤の立体スラロームで
タイムがかなり変わる。
規定タイムトライアルだとASMとTCSが邪魔になるから、如何にこの二つを
作動させないで尚且つ作動する寸前まで上手く使うかがキーポイントになる。

走ってみた感じだと、もしツールアシストとかで完璧に走りこなせればだが
4分40秒台か41秒台は行けると思う。

車の知識無いけど最近買ったら難しすぎて挫折しそうだわ
とりあえずライセンス試験で国内Aまでとれた。ブロンズばっかりだけど。

>>127
俺は86派だったな

初期の150万から如何に少ない所要日数(勝ったレースは二度と走らない条件)で
最強のF1を手に入れられるかって挑戦した時はトヨタ86からスタートしたらかなり早かった

初っぱなヴィッツは罠。

>>130
国内Bフルゴールドのロードスターから耐久でF1が速かったような

>>131
デミオも罠

俺も一番最初にやった時は86だったな。
今はまた最初からやってて、オールゴールドも取ったしタイムトライアルもクリアしたけど
最初の車はストーリアにしてみた。
安いし軽いしいじってやれば結構使えるしプレゼントカーともかぶらないしで割と気に入ってる。
プレゼントカーはロードスター以外はイマイチ使う気になれなくてガレージに死蔵してる。

>>134
ストーリアだと初心者でもss5wの最初のやつに勝てるのがよかったな

TS-020 レースカーってどこだっけか
あと、スロット調整の裏ワザあったよな

ヴェルティゴはGT3の方が見た目もスペックも好きだったなぁ・・・なぜ消した

>>136
レース終了後プレカー画面遷移前にオプション?に入った回数で狙い撃ちできるとかそんなんだったな

未だにこのスレ伸びてるんだね、すごい

>>136
ポリフォニーデジタルだったような

ＧＴ−ＯＮＥレースカーなら３ヶ所くらい入手先あったような
ポリフォニーとオールスターズと
ドリームカー(これはうろ覚え)だったような

ヴィッツレースの上位って難しいな

ポリフォニーはNSX Type-Rにスポーツタイヤ付けるだけで楽に勝てるのはいいんだけど、
20周だから時間がかかるのが難点だな・・・

ポリフォニーはGTONEロードカーでも出れるのを知った時は驚愕だった

オプション回数は右回り左回りに連続ではなく不連続なんだな

　２
０　３
　１
みたいな

要何回かテーブル載ってるサイト探すの面倒だから最悪４回走ってる

シリーズ戦の最終戦手前でセーブして
電源リセットしてセッティングやらオプション等
一切入らず優勝すると必ず右の車が来るね

同じ条件で１回オプション入って優勝すると下の車
２回入ると左の車 ３回入っても何故か左の車
４回入って上の車って感じになる

セッティングも入ると変わっちゃうから
最終戦はセッティング出来ないね
セッティング入る回数だと上の車が
出なかったりしたし

>>107
んな難しかったかな？
と重い一年ぶりに引っ張り出してきてR390でラグナセカやってみたら　何じゃコリャ？
もう一台に乗り換えて再チャレンジも予選で三位が精一杯　最速ラップ1:17秒台
本番でタイヤ交換無し戦法でなんとか三十秒以上離して勝ったが　最速ラップ1:15秒台
何でこんな曲がらん止まらん5速までしか使わんと途中で思ってたら
二台とも何故かテストコース仕様だった

セットし直し予選15周中最後の5周1:10秒台

ドラテクは個人差があるから
速い人がいれば遅い人もいるさ
それだけ

テストコース仕様ってどういう風にするんだっけか

スプリングレートと車高とダウンフォースを下げて
ギア比をパワーバンドのピークに最高速が来るように調整する
あとはトーを0.0か直進安定寄りにして
スプリングレート下げて曲がり難くなったら
スタビライザーを硬くしたりして曲がり易くする

なるほど
めんどくさくってLSD以外いじらなかったな〜
もっと、がんばってみるか

何度も際限なく入手できないプレカーって787Bとミニクーパーくらい？

AE86とかは？

さんくす
86のシゲノverも特別だったね
それくらいかな…

一応、裏技的な方法としてはメモリカード複数枚でのトレードで購入という手がある。
787Bは購入価格の表記がないけど2億crで買える。

売却価格の4倍だったかな

進行中のデータでもセーブしてあればトレード出来るね
金さえあれば全車増殖は可能だと思う

それを使った、チューニングの裏技がなかったか？

昨日から数年ぶりのnewプレイ始めたが
B級ライセンスの最後(卒検)がゴールド難しいな
ゴールドまであと0.1秒だから今夜中には卒業できると思うけど

あの試験は1コーナーのあとの姿勢の制御が苦手だな〜

1コーナー出口、S字出口が難しいね
急にケツ振ったら横滑り起こしてグリップしない踏み込めないで

夕飯前に@0.120秒→@0.085秒→@0.009秒
自分のゴーストに腹立ってきたｗ

>>161
次でいけそうだな

普段は４やってるんだが（厳密にはあまり最近やってないけど）、最近ＧＴ３をなんとなくプレイしてる。
ＤＦＧＴでＦＦＢオフでやってるけど、ビハインドビューで走ってる時のフラフラ挙動にもだいぶ慣れてきた。
ＧＴ３プレイ時のハンドルを戻すタイミングがだいぶ解ってきた気がする。

今はストーリアをチューニングしてクラブマンカップ通いしてるわ。しかし金稼ぎが本当にだるい。
４なら、サンデーカップでも賞金は６万だけど５戦あるしプレカーも８３７０００円で売れるから１回総合優勝するだけで軽く１１０万は手に入るよな。
ところが３は３戦だけでプレカーも一回だけだから総合優勝しても１８万。雲泥の差だよ。
４００万貯めたらアルトにターボぶち込んでライトウエイトＫカップで１回６０万ずつ稼ぐんだ♪
その次はエボ�Z買おうかな。

ロードスター耐久で稼げ

>>163
ssr5wのリバースの1番簡単なやつで稼げ
一発で50万ずつ稼げる

国際A級ライセンスIA-4の説明文
「S字もきちんとブレーキで減速して」ってどうなの(´･ω･｀)
アクセルオフで切り込んだほうが速いような…
銀すら達成難しかったのに方法変えたらいきなり0'31.895出て泣いた

ＤＥＭＯ、説明は参考程度にして我流で発展させるほうが早い。

たまちゃんってPAR使わないとだせないの？

たまちゃん？
アザラシか？？？

ライセンスでフルゴールド取れないときは
ストーリア→ランエボ7→エスクード
で序盤を過ごすよな
ラリーとかじゃないと、まともな金が入らないし

ストーリアからのバイパーハイパワーチューンかな
そんでライクザウインド行って787B貰ってﾌｫｰﾝ!!する

スーパーライセンスのラグナ・セカ
５００回くらいリトライして何とかゴールドげっと
ちょっとでもライン外せば飛んで行くのが難しかった
見本は最終コーナー立ち上がり大きくミスってるのが味噌やね

それにしてもBGMがださいな

セッティングの時Ｌ１Ｒ１ボタンを押すと目盛りが１０動く

車庫が満杯２００台だと優勝してもプレカーが貰えず腹が立つ

車庫って上限あったんだ
知らなかったな

コンプレックス何とかってコース考えたスタッフ鬼だな
詰め込みすぎて何回もチャレンジできるような造りじゃない

ニュルブルクリンクの方がはるかに鬼だと思うけどな。
しかもそれが実在のコースだってんだから・・・
コンプレックスストリングは路面もフラットで上り下りもほとんど無いし
タイヤもよくグリップしてくれるコースだからそれほど走り難いコースじゃない。

ニュルのが楽だけどなぁ
コンプレックスなんちゃらは
コーナーのタイプが色々あってややこしい

コンりゃく

>>179
ミスった
コン(略)は直角と高低差のあるS字が難しいと思うんだけど、俺だけ？

クランクは慣れたらそうでもないけど
アップダウンのある高速Ｓ字はオレも苦手
あと徐々にきつくなってく連続ヘアピンも
最後の方のコントロールがメタメタw

まぁ速度管理が苦手なんだろうな

国際Ａライセンスだったかな
逆走コンプレックス連続ヘアピンのゴールドが厳しかった
アーケードモード規定タイムアタックの
順走コンプレックスだと簡単なのにね

徐々に踏み込んでいくより徐々に抜いていくほうが難しかった

コンプレックスストリングは教習所のコースみたいであまり気負わずに
走れるから一番楽しい。

国際Aライセンスの卒業試験は規定タイムより2秒以上詰められるから
実は結構設定が甘い。
速い人は3秒以上縮めてるし。

ですね
ニュルのほうがやさしいなんて、きっとうろ覚えで走ってるんだろうね

それじゃあニュルはうろ覚えでも走れるって事か？

>>159だけど半月ほど掛かって
夕べ全ライセンスのフルゴールドようやく達成できたわｗ

来る日も来る日も1時間前後、散々っぱら走り込んだおかげか
次は規定タイム…と取りかかったら簡単すぎてビビった

数年前はたかがゲームに教習所とか面倒くせーと思ってたけど
意地になっていくうちに自然とGTの運転技術が身に付くんだなと感心

>>185
何をわざわざ聞く？
両方とも走れてないってことじゃん

どちらにしても俺的にはニュルのが楽だよ

オレのGT３は不良品なのかニュルブルクリンクは収録されてないわ

>>177が原因だなｗ
4と勘違いしてるんじゃね

最近毎日のようにCタイヤでCSを走ってる
スラロームだけがきついが、あとはわりと楽

オールゴールド取ってようやく本編始めたところなんだけど
初っぱなバイパーＧＴＳＲコンセプトでポリフォニー１０戦を走り終えたのに
ゲームステータスの総走行距離がわずか１０２．４ｋｍ
ガレージのバイパーＧＴＳＲコンセプトの走行距離は８１８．５ｋｍ

どうゆうこと(´・ω・｀)

>>192
確かバグだったはず。
最終戦を走りきるまで走行距離がセーブされないから、途中でセーブして
後日続きをやると再開後の走行距離しか記録されないとかだったと思う。

>>193
さんくす

１０戦をぶっ通しでやって狙い通りにルーレット止めるなんてムリゲーだし
ほぼ抗うことのできないそんな酷いバグ残ってるとは(´・ω・｀)
テストプレイ甘過ぎ…

>>192
全金お疲れ様です。
走行距離なんか気にする必要ありますまい。なんの影響もないんだから。
自分も全金頑張って、幸先良いスタートきろうとしたけど、速い車を手っ取り早く手に入れるなら、規定タイムアタック全１で十分やね。

>>195
どうもです
オールゴールド取ったあとで規定タイムやると簡単すぎ
かつエスペラントまで貰えて拍子抜けしますねｗ

発売当時はオールブロンズ所々シルバーで満足してたので
規定タイム最後のコンプレックスが無理で投げ出していましたが
発売から１２年目？にして初めて１００％達成できそうです

Cタイヤ履くとなにげに挙動のいいゲームだよねえ
エンスーやレースドライバー３よりも、GT4のNタイヤよりもいい

２時間耐久とかダルいな
４以降の２４時間耐久とかは基地外の極みだから論外としても

F1グランプリ始めたら同じF094/S乗ってても
CPUのほうが走り方が丁寧なのか8周9周走ってるわ...
7周で濃橙色の俺は走り方ヘタなのか攻めすぎなのかw

タイヤにやさしいドライビングをしている＋CPUはドライビングアシスト両方ついている＝タイヤが傷みにくい。

最初から最後まで、全力で走る必要はないんじゃないですか？ある程度差が開いたら、タイヤを温存すればいいんです。
TCSを最低限。アクセルコントロールに自信があるなら、全OFFが理想ですが難しいなら、見栄をはらずにASMとTCS使いましょう。

自分でペースをコントロールして、トップをキープすることを心がけてください。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ここまで辿り着いたあなたなら、それが可能なはずです。グッドラック。

ぶつからなくて良いガードレールにぶつかったり
飛び出さなくて良い砂地に飛び出したり
CPU弱いから案外余裕だった

敵車は車種が違えど同じルーチンで動いているのかね
全部同じ場所に突っ込んで同じ場所で飛び出して

プロフェッショナルのイタリアン・アヴァンギャルドで
プレゼントカーのノーマル？ディアブロに乗って
ゾンタ相手に超接戦するのが面白い今日この頃

慣らし運転や初期オイル交換で馬力上げると簡単に勝てちゃうくらい均衡しているというか

均衡が楽しいといえば
ポリフォカップを280PS以下の日本車でいくと楽しいんだよね
スープラRZでNSX-S zoroに挑戦して後半までいって負けてしまった思い出がある

市販車とプレゼントカーって性能違うんだね

エスペラントGTR-1(ともに走行距離0.0km)

市販車+オイル交換
最大出力 607ps/6500rpm
最大トルク 73.0kgm/3500rpm
パワーレシオ 1.894
トルクレシオ 0.157

プレゼントカー+オイル交換
最大出力 626ps/6500rpm
最大トルク 75.3kgm/3500rpm
パワーレシオ 1.837
トルクレシオ 0.152

スーパーライセンスの卒業試験コートダジュールが
何回やってもクリア出来ない・・・

立ち上がり重視のコーナリング。慣れたら一番簡単。>>205

>>205
これはむちゃくちゃ苦労して、コーナーの立ち上がりでスリップして前へ進まないから、嫌々ながら
マニュアルトランスミッションで走ったら結構簡単にゴールド取れた

なんだかんだで忘れられずについついやっちゃうなGT3

無印GTFかPS2かどちらかが寿命を迎えるまで時々遊ぶだろうなぁ

>>206
わかるわー
下手くそ過ぎて我流の加速、減速、ブレーキングな俺でも
モナコは1秒ちょい縮めて案外あっさりゴールド取れたんだよね

むしろ国際Aだったかな…の
大きい円をひたすらクルクル回るやつの方が厳しかった記憶がｗ

コートダジュールのは2速を極力使わず3速以上キープ。
2速使うとホイールスピンして遅くなるから使うのは2箇所だけ。
これで3秒くらいは短縮できる。

トヨタGT−ONEは、やたらﾊﾟｼｭﾝﾊﾟｼｭﾝ煩かったなぁ。ソレが心地よいわけでもあるけど。

>>204
市販車はある程度走行距離を重ねるとプレカーと同じ出力になるよ

ヴィッツレースで貰えるプレカーのスープラRZ
市販車スープラRZより50馬力多い330馬力だったのは驚いた

おいィ？
最後のレスが七月二日ってひどくね？

一年以内なら十分だろ、こんなレトロゲーのスレに

保守っとくわ

なついな、レースシミュに慣れた今なら余裕な気がするが、もう一度キャリアを攻略しようかなあ
あの少しずつ制限を解放していく感覚が溜まらん

馬力４１０
トルク５８
車重１１００

このスペックだとレーシングタイヤは当然ですか？

>>219
俺なら履かせる

>>220
ですよね。

PS2を中古で買ってやってるけどテストコースの周回設定以外は凄く楽しめるな。
再開したらガレージの上がF1だらけでびっくりしたけど

愛車ー！(唐突)

びっくりするのと同時に笑えてくる

【ID】SOY_PLUS
【罪状】回線切りとステゲーとファンメhttp://i.imgur.com/6stXUAs.jpg
【階級】ホールド民間人シャッフル少将☆3つ
【使用機体】 サザビー
【説明】 前作はUSBと切断の常習犯
勝った後でリザルト画面で1Pルーム解散後
次の試合で組んで最初から無通信でずっと動かない
その後またマッチングして敵になって落ちて復帰中
に回線切り


切断おじさんやめちくりって送ってやったら折り返しで晒すとファンメ

サザビーのCPが四ケタでランキングから戦績見に行ったらランクマの勝率54％でプレマ勝率18％
戦績もヤバイけど悪質な切断厨の捨てゲー糞尿野郎で大草原不可避

ヴィッツレース二回やってプレカーが二回ともヴィッツで脱力
耐久コロッセオで休みながらやっと110分位まで来て、
一息ついて再開しようとしたら間違ってexitを押してしまってまた脱力

ドンマイ。ゆっくりやすめ

フォーミュラGTをF094Sで参戦したんだけど9戦目までは1位でこれたが10戦目で詰まった…

放置していたアマ欧州のエリーゼがやっと取れた。何回もやって出なかったのはなんだったんだ。他のは何台も出たのに