Forza4 チューニング道場 7コース目

前スレ
Forza3 チューニング道場 6コース目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1318415788/

本スレはこちら
【Xbox360】Forza Motorsport総合261【FM4】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1318392528/

Forza Motorsport 4 まとめ wiki
http://www47.atwiki.jp/forzamotorsport4/
Forza Motorsport3　まとめWiki
http://wikiwiki.jp/forza3/
Forza Motorsport 2スレ まとめ@ウィキ
http://www33.atwiki.jp/f_motorsport/
過去ログ
http://racesim.web.fc2.com/

タイヤ空気圧：内圧と表現するが、基本、内圧の許容範囲内で内圧を低くすると「グリップが上がり剛性が低下」し、内圧を上げると「グリップが下がり剛性がアップ」します。
　　　　　だからアンダーステアの場合は、フロントの内圧を下げる方向、或いはリアの内圧を上げる方向のセッティングが考えられる
基本的にFF、AWDはフロント低め、リア高めのセッティング。
　　　　　FR、MRは前輪の温度がなかなかあがり難い為、フロント高め、リア低めにするとバランスよく内圧が上昇する。

ギア比：いわずと知れた最も重要な項目。
　　　　　ギア比の見方が解からない人は、よく見てみよう。
　　　　　ギア比表の縦軸は回転数を指している、横軸は速度だ。
　　　　　そして横へ伸びる赤いラインが、レッドゾーンへ突入する箇所だ。
　　　　　斜めの線は、そのギアが使う速度と回転数を意味している事が判ると思う。
　　　　　重要なのは、自分の車の得意とする回転数を知る事。アップグレードでエンジン系の項目をいじろうとすれば、
　　　　　トルクと最大出力曲線を見る事が出来る。

最大出力は総合的な速さを指すと覚えておけばいいかな？
トルクが下がってきてるのに最大出力があがってるのは回転数があがって、車のパワーが速さへと転換されている事を指す。
トルクは前で出ようとする力の強さだから、低速コーナーの立ち上がり、坂を上るときはトルクが強い回転数を使うのがいいです。
で平らなとこや、直線で使っていきたい回転数は最大出力の付近。

スプリング：スプリングを硬くした場合、それぞれのサスが踏ん張る感じになり、路面に対して追従性が向上する。そして、マイルドに滑り始める。
スタビライザー：スタビライザーを硬くした場合，ストンと落ちる感じでロールし，急に滑り出す傾向がある反面、荷重移動は楽になる傾向がある。

以上２点を踏まえ、
どういう風に対応すればいいかと言うと、
それぞれのタイヤをしっかりグリップさせたければスプリング、全体的に滑りやすくするならスタビライザーと言った具合。
同様に路面状況やライン取りによっても使い分けることができます。
縁石によく乗せるラインならばスプリング、グリップしやすい路面やあまり縁石に乗せないラインならスタビライザーをいじるという感じ。

【低速コーナー】
・進入
　アンダー　⇒　Fスプリングを柔らかく、Fスタビライザーを柔らかく
　オーバー　⇒　Fスプリングを硬く、Fスタビライザーを硬く
・立ち上がり
　アンダー　⇒　Rスプリングを硬く
　オーバー　⇒　Rスプリングを柔らかく

【中高速コーナー】
・進入
　アンダー　⇒　Fスプリングを柔らかく、Rスタビライザーを硬く
　オーバー　⇒　Fスプリングを硬く、Fスタビライザーを硬く
・立ち上がり
　アンダー　⇒　Rスプリングを硬く
　オーバー　⇒　気にしない

スプリングは全方向に、スタビライザーはアンチロールバーとも呼ばれ横方向のみに作用する事に注意しましょう。
また、スプリングを固めると作動量が少なくなり、ダンパーを固めると作動速度が遅くなる
事に注目して足の動きを調整しましょう


トー：基本的にはトーインならば直進安定性が向上し，トーアウトは回頭性が向上する。

【低速コーナー】
・進入
　アンダー　Fイン　Rアウト
　オーバー　Fアウト　Rイン
・立ち上がり
　アンダー　Fそのまま　Rアウト
　オーバー　Fそのまま　Rイン

【中高速コーナー】
・進入
　アンダー　⇒　Fイン　Rアウト
　オーバー　⇒　Fアウト　Rイン
・立ち上がり
　アンダー　⇒　Fイン　Rアウト
　オーバー　⇒　Fそのまま　Rイン

リバウンド減衰率
フロントをいじるとリアの　リアをいじるとフロントのグリップが変わる
低くするとオーバーステア傾向　高くするとアンダーステア傾向が強くなる

バンプ減衰率
フロントをいじるとリアの　リアをいじるとフロントのグリップが変わる
低くするとオーバーステア傾向　高くするとアンダーステア傾向が強くなる
目安はリバウンド減衰率の50〜75%程度

デフについては、
wikiの
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%AE%E5%8B%95%E8%A3%85%E7%BD%AE
LSDの項目を見てくれ。
自分にはよく解らんが、
加速時と減速時の設定が可能で、％を下げるとコーナリングしやすく、％を上げると速度重視という感じかな。
例えば、コーナーの立ち上がりの際にアンダー（頭が外へ膨らんでしまう）が出てどうしようもないとかいうなら、加速側のデフを下げてみよう。
いや、アンダーは出ない。もっと加速したいぜ！というときは加速側のデフを上げよう。
減速に関しては、漏れには解らん。回頭性重視でデフは低めがいいと思っています。

LSDの減速側について。
そもそもデフは左右のホイールの回転差を相殺するもの。
コーナリング中は内側のタイヤより外側のタイヤの方が転がる距離が長いのはイメージできると思います。
直接左右のタイヤを繋いだら回転差のせいで曲がりにくいので、デフが入ってます。
LSDは働きに制限をかけられてる(リミテッド)デフです。

なぜ制限をかけるかというと、やはり歯車を何枚も介するので加速時にはロックしておかないとパワーを伝えにくかったり、左右で回転が完全に独立していると減速時に不安定になったりするからです。

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以上前スレからコピペ

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　　　　　　　　　　　　 ／　　 　 　　"' ゝ ／::::⌒｀´⌒::::＼ 　　 ＜　ピカチュー！！＞
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超初心者です。
タイヤ空気圧は大体どのくらいがいいのでしょうか？

温間(2〜3周走って温度の変化が安定した段階)で2.25がよい、と言われているようです
ソースは海外の攻略雑誌か何からしく自分は確認したことが無いんですが、経験的にもそれくらいで
特に問題を感じたことはないので、まず前後2.25になるように調整してみてはどうでしょうか

さっきドラッグレース走ってたんだけど、2.4くらいの方が出足がいいみたいだった。
トップの人もそうしてるみたい。
でも、ドラッグレース以外でどうなのかは分かんない。

ありがとうございます。2.25を目安に調整してみます。
できたらでいいのですが、現在スカイラインGTR34を使っていますがAクラスイベントを一貫して使うのは厳しいですかね？

プレイヤーのスキルにもよるだろうけど、ストレートがめちゃ長いコースでAIが
超直番を持ち出してくるようなケース以外では十分通用する車種だと思いますよ

>>11
四駆はPI計算の関係で残念なコトになってるけどワールドツアー位ならなんとかなると思うよ

パワーもりもりのF430が出てくるロードアメリカだけはこっちも直番出さないと無理だな

空気圧はホントわからんよ
コースや車によるけどさ、2.18〜2.5くらいまで許容範囲みたいだから
むしろ少し高目でやってみてもいいかもね。
短期決戦が多いオン対戦でも有利だし。

GTR34のチューニングで戸惑っていて参考にしたいのですが…
ヒント、簡略的でもいいので良い設定ありますか？

めんどくさがらず、まず今の自分が考えるベストな設定を晒す。
どこがどうわからないか、どの項目はこういう解釈で良いのか、を書く。
話はそれから。

今のところ出だし、コーナー勝負の性能になっています。
アップグレードはどの項目を優先的にした方がいいのでしょうか？
一応全体的にスポーツ仕様になっています。
チューニングはタイヤ空気圧だけ変えてます。他車よりもリア、フロント共に若干高めに設定しています。

とりあえず、いま行っているアップグレードと、
セッティングの数値を書き込むのだ！

>>18
そのほとんどスポーツのパーツ何選んでるか晒してみ

>>20
先生の自演じゃね？なんかもう荒らしに転向しちゃってたし

今回も車種ごとのPIバランス悪いね
3は四駆天国でS5ゴルフセリカバイパー550なんか飛び抜けて強車種だったけど
今回まさかマッスル天国になろうとはw
3のマッスルカーのダメダメっぷりを見てきた者としては隔世の感

マッスルが速いというよりは、デフォのギア比によって最高速が低いとこで蓋されてるのが速い。
鈴鹿Bだけ見れば結構な車種数の軽量後輪駆動が20秒前後に集約してるから悪くないと思うんだけどね。
RX-8、RX-7、S2000、240SX、ランチアラリー、ストラトス、86、ロドスタetc、、、

ちなみにギアで最高速蓋されてるタイプは出力制限かければ弾けるから、比較的快適に遊べるんじゃね？

スーパービーとダートとジャべリンだけ居なければそう悪くない

まぁオレがスーパービー乗っても遅いんだけどな

四駆とツインターボと重い車のPI多少下げてやればバランス面はほぼ完璧なんじゃないか

軽量後輪駆動といえばMR2が新旧共に全然良いタイムが出ないんだよな MRSはロドスタ辺りのタイム出るけど

ストラトスちゃんBで頑張ってるけど、
タイムよりも何よりもルームミラーがでかすぎて視界があー

記憶がまばらですが、吸排気、タイヤ、ブレーキ、駆動系、軽量化、トランスミッションがスポーツ仕様だったと思います。
今諸事情で起動して確認できませんが後で確認しておきます。
他のパーツや数値は確認できたら載せておきます。

>>27
俺もMR2は全然タイムでないわ・・・軽量化とマフラーで900kg台に出来て速そうに思ったんだが

ストラトスちゃん、鈴鹿Bで19秒台は出るけど18秒はいけるのかどうなのか。
軽量MRだからきっと厨車になってくれるはず！

やっぱMR2はタイム出ないのか
Cクラスのセッテは出つつあるんだが、筑波でベスト車の1.5秒落ちなんだよね

>>23
このギア蓋によるPI低下は考え直すべきだね
鈴鹿が走れるならほとんどのコースで問題なく走れるから
150kmしか出ないとかなら判るが230くらいは出るでしょBEE

AW11の方だけど、CだとパワーにPI割いてもタイムに結びつかないな
パワー落としてストリートタイヤ履かせると扱いやすくなるから
レースでは面白いかも。トップ争いはムリ

なんでmr2遅いんだろうね、スペックや数値的には悪くないんだけどね

>>33
確かマルチの設定で年代指定で使用不可にできなかったっけ?
もしできるならBは80年か90年以降にしてたら問題ないと思う
でもこれ根本的な解決になってないけどw

>>34
気になってたけどAW11は軽量かつMRなのにそんなに遅いんだ?
AWDも壊滅的だし、あんまりバランスよくないよねぇ

AW11はトルクが細い印象があるなあ
Bクラスに持っていってターボ化すると変わるかも

遅いっつーか、速くない。．．．いや、やっぱ遅いかｗ

ホイールベースが短いから安定性にかけるとか？

もうちょい鈴鹿走り込んだら参考タイムと一緒に晒すわ
実車いじりの経験もない素人のセッティングでお恥ずかしいがｗ

試しにAW11とSW20で鈴鹿Bタイムアタックしてるけどどっちも大差ないな・・・

AW11 Cクラス
鈴鹿：2:30.5xx 筑波：　1:06.8xx 安定タイムは各0.5秒落ち位かな
上のタイムが大体他車の自己ベスト1.5秒落ち
レース用セッテのつもりなんで、どこかのコースに特化した仕様じゃないです
修正希望点は速さ。もうちょいタイムが出る車にしたい

[アップグレード]
<エンジン>
フィルター/燃料系/点火系/バルブ/フライホイール： ストリート
排気系/インタークーラー： スポーツ
オイル・冷却装置： レース

<車体>
軽量化： スポーツ
その他： レース

<駆動系>
全てレース

<タイヤ・ホイール>
コンパウンド： ストリート
タイヤ幅： F205/R215
ホイールサイズ： F/R標準
ホイール： 5ZIGEN GN+

[セッティング]
空気圧： F2.1/R2.1
ギア比： F4.83/1st2.89/2nd1.81/3rd1.26/4th0.99/5th0.83/6th0.70
キャンバー： F-0.8/R-0.4
トー： F0.2/R-0.1
キャスター： 5.0
スタビライザー： F28.60/R25.00
スプリング： F103.6/R92.4
車高： F14.2/R14.5
リバウンド： F9.4/R8.2
バンプ： F6.8/R5.7
デフ： 加70%/減30%

これで、速度5.0/ハンドリング5.3/加速6.3/発進6.2/ブレーキ5.6になるとおも
ハンドリングには満足してるんだけど、いかんせんタイムが出ない

書き忘れ
>>41はパッド操作、クラッチアシスト有り、他は全切りです
どなたか診断お願いします。国産MRに光を！

>>41
MRだから重量バランスは後ろの方が重いよな
ならサスセッティングも基本は重量配分に合わせるべき
ドアンダーなチューンになってない？

そういえばAWまだ乗ってないから試してみるっす
お昼ごろまでには成果だせるようにがんばるます

>>43
そこら辺のセオリー的な部分ってのはさっぱり分からないんだけど
乗ってみてアンダーは特に感じなかったかなあ
>>41のAW11で鈴鹿27〜8秒台のゴーストを数台追ってみたけど
ヘアピンまでは付いていけるけど、そっからグイグイ離される…

Forza3ではTS13ビギナー、4じゃ鈴鹿Bが2分29〜30秒の自分が使うセッテ

C425 Renault Sport Clio V6
パッド、ABS有り、クラッチ無しMT、STMとTCSはOFF
レース仕様：ブレーキ、スプリング、FRスタビ、ロールケージ、クラッチ、デフ
スポーツ仕様：軽量化
ホイール：CRAGAR S/S Super Sport
その他エンジン、MT等はノーマル

空気圧：FRとも2.0
キャンバー：F-0.9/R-0.8
トー：FRとも0.0
キャスター：4.9
スタビライザー：F18.50/R18.00
スプリング：F112.5/R111.5
車高：F8.9/R9.0
リバウンド：F6.5/R6.5
バンプ：F4.5/R4.5
ブレーキ：フロント45%
デフ：加30%/減20%
速度5.0 ハンドリング5.1 加速6.4 発進加速7.1 ブレーキング5.4

鈴鹿だと自己ベストが2分35.4、平均36秒台
コンセプトは後方集団の混戦を回避しやすい安定性と回頭性。
運転下手でもミスを少なくして完走できるように。
最初リアはもっと硬かったんですが第一コーナーのカオスから抜け出すために
トラクションのかかりをよくしていったら最後はこんな感じに。

修正点もそうですがフツーの腕を持った方がちゃんと走ると
この車でどれくらいのタイムが出るのかも知りたいです。
セッティング以前に自分にはもっと運転の練習が必要ってのは判ってるんですが。

>>41
29秒台が3週目にでた設定

[アップグレード]
<換装>
ターボ化
<外装>
Forzaウィング 前後
<タイヤ>
ストリート, F225/R245, 5ZIGEN GN+
<駆動系>
2wayデフ
<車体>
ブレーキ：レース
スプリング・ダンパー・スタビ：スポーツ
シャシ補強・軽量化：レース
エンジン：エアクリ・燃料系・フライホイール ストリート

[セッティング]
2wayデフ：60%, 20%
エアロ：左から右に動かしてF 34kg, R 62kg
空気圧：左から右に動かして 2.0barになったところから5 Click

前スレ>>570のセッティングで、鈴鹿フル10秒台前半のタイムをみんな書いてたけど、
俺は23秒台が限度だったわ。。。
練習してあと2秒ほど縮められるかもしれんけど、今の走りではあと10秒は無理だ。
アシストは全部切ってるけど、何かが根本的に違うんだろうなぁ。
たぶんブレーキングと荷重だろうなぁ。
セッティング見ても何のことか、どういう走りを求めてるセッティングなのかよく分からん。
誰か、同じセッティングで走ったリプレイ公開キボン。

ほいさ　AW11 C 鈴鹿　27秒260
パッドノーマル　MTC　ブレーキライン　あと無し

マフラー:ストリート　シングルターボとインタークーラー:スポーツ
バネ:レース　スタビ:前後スポーツ　ケージ:レース　軽量化:レース
ギア:スポーツ　シャフト:スポーツ　デフ:レース
コンパウンド:ノーマル　F205/50-15　R225/45-15
ホイール： 5ZIGEN GN+

内圧:2.05/2.05
ファイナル:4.55
キャンバー:-0.9/-0.7　トー:0.2/0.0　キャスター:5.5
バネ:90/90　車高14.5/14.2
ダンパ:7.0/7.0　4.0/4.0
デフ:50/30

リプ(3周目に27秒)とセットはストアにて「2ch Tuning School」で検索
上のほうでターボいいんじゃねというレスがあったのでターボ中心に強化
比較はしてないからわからないけど、トルクカーブみるかぎりスーチャでもよさそう
というかそっちのがよさそう？

提案されたセットは個人的にはグリップ過剰で発熱も悪いのでグレードを落としてます
バネ周りの数字はこの「車重なら自分はこれくらいから始めるよ」的なものからいじってないので
ここから味付けは自由にどうぞ
多分進入でふらつくことがあるから上のような数字になっちゃってると思うのですが
リアタイヤを太めにとってキャスタすこしつけてあげることで今回は応急措置
バネレートやダンパで改善しようとはしないほうがいい予感、持ち味が死にそう

個人の話をするとこのスレのトップ勢とのタイム差は1秒ちょいありそうなので
上手い人がつめれば26秒前半でると思います。それなら大抵の部屋では先頭集団に
入ることができるんじゃないかな

筑波はまた全然別なので今回の話は鈴鹿やそれに類するサーキット限定です

>>49
あ、いやターボは適当。何も考えてなかったり。
その設定なら、足回りがスポーツでいいんじゃね?
が言いたいことだったり。

お二人ともサンクス
各5週程走ってみて、>>47が29.8、>>49が29.3でした
>>47の方が乗り味は好みなんだけど、パワーがある分>>49に慣れればタイムは伸びそう
>>49の方はフロントの接地感がイマイチ感じられず、操縦が難しかった
Cクラスだと足回りと駆動系はレース化しなくても充分ってのが分かって、目鱗でした

因みに>>46のクリオは30.1秒。ミスがあったので29秒台は出せそうな感じ
ところでクラッチアシストってタイム変わる？鈴鹿で1秒速くなるなら試してみるかな

実際に試したことないけどCで5kmあるコースならクラッチ操作してクラッチ強化分の
PIを他のパーツで効率的に使えばちょうど1秒伸びるか伸びないかくらいじゃないかな

>>46
パッド全アシストOFFで3周走って2:31.032でした。スプーンで毎回ミスったので
30秒台には入れるはず。
自分ならもうちょっと足固めにするかなぁと思いました。

効率よい、お金、交友、稼ぐ方法ありませんか？

>>54
バイト雇って一日中走らせればいいよ

>>54
プラベ部屋立てて、ベンチマークリング　レイアウトA　24周
レベル0のメーカーを4にするにはこれが一番はやい
CPUも一緒に走らせるのを忘れるなよ

>>52
クラッチアシスト切ったら>>41のままで鈴鹿のタイムが0.5秒程短縮出来たわ
ブレーキングでかなり突っ込めるようになるね

手動クラッチ設定なら
クラッチのアップグレードは不要？

>>51,53
ありがとうございます。
自分でもクラッチ有りMTで走ってみたのですが33秒4まで短縮しました。
ダメージをシミュにしてみるとしっかりミッションにダメージ入ってましたがorz
ABSは切った瞬間、とっちらかってまともに止まれなかったのでまだまだ練習不足を痛感。
その後クラッチ無しMTもチャレンジしたら34.4秒が出せたのでちょうど1秒差くらい、
クラッチだけでPI5変わってるのでコレをノーマルに戻してEGに回せば3〜4kwでした。

ただ自分の腕だとクラッチ操作しだすと周りを見る余裕がほぼ無くなっているので
タイムアタックならともかくレースでは厳しそうです。
>>53さまの指摘どおりスプリングを前後10%ほど硬めに振った所、コーナーの安定感は
増したと思いますが、タイヤが滑り出した時の動きはやはりシビアになったので、
これからの練習量に応じてセッティングを変更していければいいなと思いました。

おかげさまで今後の指標が出来ました。
こんなドン亀のセッティングにお付き合いいただき、ありがとうございました。

タイム？29〜30秒台？えー、最終目標と言う事で前向きに検討したいかと・・・

>>58
不要も不要

>>59
意外と速かったですよ、クリオ
どの回転域でもグイグイ加速するから、うまい人が乗れば結構タイム出るんじゃないかな
しかしショートホイールベースのMRってとっちらかるとどうしようもないねｗ

>>60
あらら、そうだったんですか
ありがとうございます
その分極太タイヤ履いてくる！

AWDのセンタートルクは真ん中よりのが加速いいんですかね？

おまえらが鈴鹿ばかりしてる間に
俺のS２０００は他コースでランキングTOP10に入ったぞ
攻略の仕方は教えないけど、教えるとつまらなくなるからやめとくｗ

鈴鹿は簡単だろう、何回話題にでてくるんだよ。
簡単に言う
第一コーナ出口は縁石よりからのーの、第二コーナーの右側まで３速吹きっぱなしで進入
S字の立ちあがり
直線で３００ｋ以上だし、出口のカーブで180〜200以上を保つ
あとは好きなだけやればいい、直線でタイムを出せなければ終わり

先生コテ外れてますよ

なんか先生の面白さのクオリティが劣化してるな
ドライバーの頃が一番良かったな

マリカーのキノコカップで59秒以上出せないやつは、鈴鹿を攻略できなのといっしょで、
マシンのセッティングばかり拘って、コースを全然理解してないなここのやつらはｗ
ああだこうだといいながら、スレが７まできたんだろう？ｗｗｗまったくアホばかりでこまるｗｗｗ

だから俺はこういうのがつまらないと最初に述べたのに、批判ばかりされたからなｗ
そもそも俺が本気を出せばプロ級だっつーの！ｗ
楽しいレース、誰もが接戦で楽しめるマシンを提供したのに、タイムがなんたらばかりで
コースすら理解できてない素人丸出しで、スレが７まできたんだろう、そんなもんは
ステ１で終わらせとけよｗ

ああ…これじゃどこにでもいるただの名人様だ…
ホントこういうのは面白いのは一瞬であとはグダグダだよな

なぜタイムが出ないと接戦にならないことが解らないんだろうか・・

と、大声で書き込んだけど、
実際は適当に言ってるだけｗ
おまえらが上手すぎて嫉妬した

そういうのいらない

>>71
年はしらんけど脳みそが小学生なんじゃね

>>71
タイム＝接戦より
接戦＝タイムのほうがレース的には楽しい
レースは1位になればいいってもんじゃない。独走で一人旅なんてつまらんだろうｗ

レースって勝敗を競うもんなんだから独走が一番だろ。

途中からよくわからん

半世紀ROMってろ

>>76
おまえはなにもわかっちゃいないな
そういう概念があるかぎり、「戦い」続けるだけだぞ
俺は最初に言ったよな？覚えてるかしらんが、レースは楽しむもので、決して勝つものじゃないと。
俺は一度そういう境地に到達したから言えることだけど、まだまだだなｗ

それはレースじゃなくて走行会だろ。

>>75
鈴鹿11秒あたりでも一人旅になることはそんなにないよ、
11秒台は一部屋に2〜3人ぐらいいるし。

そのくらいのタイム出せるようになって上位陣に混じれると、
ゲームとは思えない接戦が見れるから、みんなタイムを追い求めるんじゃない？

30mも離れない距離でずっとテールトゥーノズとかザラ

>>80
そう何回いわれても、ゲームはゲームだからな。
リアルな用語を持ち込むことがそもそも可笑しい

真・スルー　何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー　みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー　レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー　スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー　元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー　我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー　失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー　話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。
疎開スルー　本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。
乞食スルー　情報だけもらって雑談はスルーする。
質問スルー　質問をスルーして雑談を続ける。
思い出スルー　攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。
真・自演スルー　議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。
偽・自演スルー　誰も釣られないので、願いスルーのふりをする。狙うは４匹目。
３匹目のスルー　直接的にはスルーしてるが、反応した人に反応してしまう。
４匹目のスルー　３匹目に反応する。以降５匹６匹と続き、激突スルーへ。

>>81
それはそれで楽しそうだ。
ゲームとは思えない接戦というのを味わうのなら、
別にタイムを出さずとも味わえなきゃ話にならんわけよ。
上位陣は1位ばかり見てるから、たぶん見失ってるとは思うけど、
それがドベの争いだろうとその楽しみは変わらないわけ、その辺りが分からないのは
まだまだというわけだｗ

遅い人でも楽しめることと速さを求めるのが面白くないって全然別の話だろ。

レースゲーは速さを求めるものだと最初に言っただろう。
速さを求める純粋なレースゲーマーを馬鹿にはしてないよｗ

>>84
まず勘違いしてるのが、
タイムがでる車=扱いやすい車だからね。
曲がって、止まれて、それなりに伸びればいいんだから。

餌やりすぎ
お前らも同レベルだよね

軽くてFRかMRじゃないとダメって仕様は残念だな。
AWDや直番無双よりはずっとマシだけどさｗ

3ではお世話になったしやや特殊なコース限定でいいんで速いAWD一台くらい作りたいんですが
なかなか難しいですねぇ

まぁ、PI制度とはいえサーキットで重い車が速いのも違和感でるけどね。
AWDの超冷遇だけどうにかして欲しいけど。

公道や耐久やラリーゲーならAWDの楽しさも表現し易いのだろうが。
重くても頑張れる仕様であれば、ウェイトやデチューンで
ｽｰﾊﾟｰｶｰも下のクラスに参戦なんてことも。
バランス崩壊は加速するけど。

筑波ＳのAWD勢も淘汰されてきたのか

AWDはスタートダッシュの爽快感を味わうためだけの存在だな
同PIでAWDがその点で負ける事は恐らく無いはず

速いAWDか
セーブデータがバグって無駄に金余ってるから探すか
基準は筑波A、一分切りで良いよな

>>94
同感
でもスタート番長は結構楽しい

プジョー206かシロッコのAWD化が乗りやすい
上手い人なら1分切れるんじゃないか

>>87
タイム至上主義のやつを、俺みたいに車の性能を生かしたチューンとでは
まずタイムという時点で興味ないｗ分かるか？2回言うぞ！？
タイム至上主義のやつを、俺みたいに車の性能を生かしたチューンとでは
まずタイムという時点で興味ないｗ

で、お前がいうタイムが出るという車はなんだ？ｗ
タイムがでる車＝扱いやすいってさ、俺から言わせてもらうと邪道ｗｗｗ

低速コーナーでいつもかなり差を縮められてしまう･･･
V字ターンのイメージというのは解っているつもりなんだが、車がうまく回頭してくれない
なんかコツとか傾向とかありますかね？

フロントトーアウトでもしてみれば？

>>87
そもそもおまえは論点がずれてる
おまえみたいなやつが一番つまらんからさっさと辞めて他に行けｗ

よっぽど曲がらないAWDでもない限り、V字のイメージは一度拭い去ったほうがいいかもですね
目標となるような走りのリプレイが手元にある場合、クリッピングポイントがどこにとってあるかをしっかり確認するのと
速度がどう変化してるかを調べてみると勉強になります
コーナーを4つくらいに区切って各ポイントでの速度に注目したりするとわかりやすいですお

セットアップで改善する場合、ハードブレーキ後の低速コーナーは一番荷重がかかって
バネを動かせる場所なので、処方箋は多様にあり得ます
こればっかりは具体的に車種とセットとコースと走りを見ないとなんとも言えないところですね

>>99
まず減速のためのブレーキをきっちりかけること。
どんな特性の車だろうが速度を落としきれてなければ
満足に回頭できない。
もし回頭できるセットにしたとしても
直後にリアが吹っ飛んでしまうからロスにしかならない。

あと「前に荷重をやるためブレーキ」と
「減速のためのブレーキ」きっちり分けることかな。
慣れない内は少し手前から「減速のブレーキ」を踏んで
空走する時間を「荷重のためのブレーキ」の前に置いて
「回頭できる速度」の感覚を掴んでみるといいかもしれない。
慣れてきたら少しずつ距離を詰めていく。とか。

いやぁ、今更なんだけど、レースパーツの数値ってのは、あくまでパーツ選びが終わってからってのを痛感しますた…
いや、イベントリストのSuzukiSX4ワンメイクですわ。難易度Expertでやってるんだけど、めんどさいからターボ付けただけでやったら扱いにくいわ遅いわだった。順
位は9位。3回これを繰り返して、こりゃあかんと思ったんで、タイヤ替えたりサスペンションをストリートにしたり云々しただけで優勝かつラップタイムが3秒余りの
減。
今までサスペンションの数値やデファレンションの数値だので費やしていた時間は何だったのだろうか。いや、タイヤを使い切るってことついては空気圧サスペンションデファレンションが体感したつもりだったんよ。

連投ｽﾏﾝ。
SuzukiSX4のワンメイクってターボ付けると上手い具合にPI上限近くになるんですわ。

ギアは？
ターボは高回転域のパワーを伸ばすのでパワーバンドを外さないギア比が必須だと思うけど

>>103
レスありがとう。その辺は理解できてるつもりでセッテで解決しました
で、色々試して、自己解決です。
リアのバンプ、リバンプを近しい値にする。最軽量化FDなんですが、リアのバンプリバンプを6.0付近にしたら
モテギの一番きついヘアピンが綺麗に曲がる事ができました。
立ち上がりも体制が出来た状態でアクセルを踏むので、ちょっときついかなと思ってたのですが、
その分直線的な立ち上がりになり安定できました。

チューニング先生が何を言いたいのか全然理解できないでござる
多分、俺がバカなのか先生の話が高次元過ぎるのか先生があほ過ぎるのかのどれかだと思うんだが・・・

鈴鹿ＳクラスＡＷＤで、まあ速いんじゃないかな？って言われるタイムって何秒台くらい？

>>108
たぶん2つ目と3つ目が絶妙な割合でミックスされて人類未踏の地に突入してるんだと思う。

>>110
9割9分9厘は3つ目だろ

>>111
>>110は「バカ具合が高次元すぎる」って事だろうからおｋ

バカはバカに釣られるんだな

車のことあまり詳しくないんで、間違ってるところがあったら指摘してください。

FRやMRが強いのはここで言われている通りで。
元々持っている特性なのかな？フロントの滑らなさを最大限に活かし
リアを如何に滑らさずに、ギアチェンジを出来るだけ少なくする（高回転維持）。

具体的には。
F空気圧はかなり高目にしても構わない。
ホイールサイズや幅はフロント小さめ少な目傾向で。
キャンバーやトーも後輪かなりネガ気味。
エアロもやれるなら前ゼロ後最大とか。

故障も無いし、長時間のレースも基本的に無いから、所謂リアルとは違う設定が可能なんですかね？
カムシャフトやレースギアの分のPIを余所に振れて、軽くて、3速辺りがフラット車が強いように思えました。
触った限りではFD、S2、アンフィニロードスターとかでしょうか。
ギアをガチャガチャ、ステアもビクンビクンッした方が気分的には楽しいんですが、
実際には遅いようで。

忘れてたけど、
ドライブシャフトとフライホイールは完全に重量要素のみ見て使用しているのですが
そういう認識で間違ってないのかな。
重量もまぁ誤差程度ですから分からないですが、それ以外で走り影響があるように感じません。

あと、これは車種によって大きく違うだろうけど、ブレーキのレースとスポーツも迷いますね。
前荷重はFフロントブレーキを強目にしなくても、ブレーキワークと前後重量配分の影響大ぽいので
速く止まれる配分に出来るレースは美味しいのですけど。

FFも速いよ。クラス上がるほどきつくなると思うけど。
FRやMRが速いんじゃなくて、AWDが遅いってだけ。
結局PI効率の良い車が速い。駆動形式は関係ない。

ＦＦなんて女々しい車さっさと捨てろ！

男は黙ってＦＲ一択！！！

みんなサス硬めなんだね。
柔め方向でずっとやってた。
↑なかなか決まらんのだよ。

判っているつもりだったけど硬めにすることによって
とっさの縁石ですっ飛ばばされるのが嫌なんだけど、
硬めで吹っ飛ばされないの？
操作の仕方を変えろ！なら頑張ってみる。

このフニャ足に固めの効能をもう一度、指南して頂けないだろうか？ﾀﾉﾐﾏｽ

>>114
レースギアの利点は加速の良さにある
例えばレースギアを使っている自分とラップタイムが同じか遅い人ばかりなら、コーナーの立ち上がりで抜き去り易い
また自分より1秒程度速い人が後ろから追い上げてきたとしても、コーナーできっちりレコードラインを塞いでいれば、ブチ当てて弾くくらいしないとまず抜くことができない
ブレーキングで追い付いてインに無理矢理ねじ込んだ挙句に追突ってのは100%後方の過失になるから、前が大きなミスをしない限り完全に詰みモードだしね
じゃあどうすれば良いかって言うと、自分もレースギアで走れば良い
自分より速い人が前のグリッドにいたら、ギアに関係なくどっちにしろ抜けないから諦めが肝心かなーと

>>118
縦方向に跳ね上がるのは固めの足じゃ避けられない
車重に対して太いタイヤを履いてるとアウト側に滑りにくくなる
ギリギリの幅のタイヤだと耐荷重量オーバーしてアウト側に勢いよく跳ね飛ばされる
コンパウンドはあまり関係しないみたい

>>118
硬め柔らかめどっちでも良いタイムはでるからね
個人的にはデフォルトよりも5-10%ほどバネレート下げて、スタビも15%ほど下げてやるのが乗りやすいかな
縁石踏んだ時の挙動はダンパーの設定値でかなりかわるよ
少しずつ下げていくとコーナー曲がった時の感触が一気に変わる値があるから、その付近で縁石踏んでも安定するところが適正値だと思う
逆に縁石踏まない人はサス硬めの方が良いかも知れないね

>>120　121
レスｻﾝｸｽ

帰ったら自分なりのC　鈴鹿ＡＷを試して
>49を試してみます。

で、新しい自分が見つかれば嬉しい

6速全部使うのと
5速まででシフト回数へらすのとどっちがいいのかな
自分は毎回同じラップで走れないので
いまいちどっちがいいのか良く分からない

平均タイムが速い方にすれば

>>123
場合によるとしか

>>123
>>114の人が書いてくれてるとおり
レースギアの利点は>>119

基本的に高い出力を長時間使えるギア構成が速いよ
Bあたりまで(Aもかな?)の鈴鹿ならTTはレースギア使わない方が速いんじゃないだろうか
ただ比較的よく走る車しか使ってないので、それ以外の車種では不明

S2000で鈴鹿10秒台突破記念

>>127
リプよろ

走り方だな
最初の１コーナー出口は右側縁石からいっきに加速、
第二コーナー進入の出口も右よりからS字に向かって加速、
最後の直線から出口は大体１８５〜キープで加速、最後のとこはほぼ直線で立ち上がり
で、鈴鹿の攻略はおしまいｗ

>>128
嫌だね
俺は元から速さは求めてないし、そもそも俺はレースを楽しむために作ってるからな。
散々言われたあげくに「リプよろ」とはさすがに気分が乗らない

うぜえ
いい加減出て行けクズ野郎

速くBFBC3に行けようぜぇな

基地外をNGID指定するだけの簡単なお仕事です
マジおすすめ

よくバレバレの嘘つく気になるな。
前オンで走ったことあるけどてめークソ遅いじゃん

別にAクラスのs2kとは誰も言ってないんだぜ

BMWで唯一一つだけM1が好きなんですけど
潜在スペックはイマイチっぽいですかね？

>>132
それよりｾｲﾝﾂﾛｳｻｰﾄﾞおすすめする
ゲームなんだからそうピリピリするなよ
楽しくレースしようぜｗ

>>134
誰かは知らんがクランJPNか？
お前が速すぎたんだろうな

好きな車なら遅くたって構わないだろ。

>>139
それはない
好きな車でも負け続けてれば嫌いになることもあり得る

>>138
ちげーよ
お前が遅いだけだろw
お前の腕じゃ厨車乗ろうと10秒台なんていけねーよ

PIってなんですか。

>>140
思いとテクの無さを車の所為にするんじゃねぇ
お前には吊るしの軽がお似合いだぜ

先生のAのS2000は16秒じゃん、S2000でなくてSでようやく10秒台
上位1%も10位以内も嘘、全部嘘
てか、クラブのメンバーは馬鹿を止めろよ
同じ馬鹿だと思われるぞ

>>140
じゃあ今作四駆のままでGT-Rにだけ乗り続けられるか？
無理だろうそんなこと

>>145
乗れるね

速い遅いは関係ねぇ
そりゃレースでブッチギリも無いし
1位も無い。下手すりゃDNF
だがそれが何だ？

俺はスカイライン、GT-Rが大好きだから

2の時からブレずに今作でも四駆乗り続けてるフレ何人か居るよ

俺は諦めてしまうな
>>140の言うことよく分かるよ
走行会ならDNFでもいいかもしれないが、俺はレースを楽しみたいんだよな

いいじゃないか好きなんだから。

2の頃からNSX厨とマクラーレン厨な俺に隙は無かった

＞４９のリプ見る前に適当にｃ425にしてアタック。
２８．６→少しアップグレード・チューン変える→
→２７．６　　もう少しは縮まりそうだけど、
足固めのセッティングと共に後日。
　ストアでセッティング落として走ってみたけど
ツルツル過ぎて俺には無理ゲ。アクセルの当て方というか全体的にうめえ。

　どうもグリップしないとパブで競ったときにとっちらかってしまうので・・・精進ｼﾏｽ；

>>146
そこまで言うなら乗り続けろよ。2年後どうなってるか楽しみだな。
果たしてDNF食らい続けてもForzaやっていられるか
そう口では言ってほとんどのやつが宗旨替えするんだ
露骨に速い車を乗り替え続けるってほどじゃなくても
多かれ少なかれみんな遅い車には乗らなくなる

うーん
確かに四駆はタイムは1秒程度遅いけど
それでもレースでは必ず先行できるんだしブロックラインで走れば上位に結構残れるよ
３で四駆に頼りきってて腕があがってない人は４で苦しんでるんだろうけど･･･

皆さん車はどこのコースでセットアップしてますか？私はムジェロのフルで
セットアップしています。本当はコースごとにセットアップを変えたほうが
いいんでしょうけど。

ＧＴＲだあ〜？

俺、インプ。遅い気がする。気がするだけなんだ。。。きっと。

また基地外に餌やってる馬鹿いるし
放置してたらそのうちいなくなるのにアホだよな
いい加減学習しろつーの
マジ荒らしとかわんねーし

>>153
1秒ってどこから1秒だ？
マツダFRとS2とNSXだらけのオンでホントに1秒差なのか？
それは相手が下手なだけだろ
良く使われる鈴鹿10秒台の車とGT-Rじゃ単純に車だけで2秒はあるだろ
それとも四駆GT-Rで11秒台出せるとでもいうのか？

>>155
確かにインプの方が遅い

なに、チューニング先生（笑）はID変えたの？

>>152
お前なクソ野郎に態々言われなくても乗るわ

>>159
頑張れよ、マジで

ま、１６０みたいなのはスーパービーでも乗ってBクラスで走ってればいいんじゃね
勝てるよ　よかったね

俺はちゃんとここにいるぞ
惑わされるなよ

>>158
俺はここに居るよｗ
くだらないことばかり言ってないでレースを楽しめ

>>161
そう言ってるお前もそれなりに早い車に早い車乗り換えてるんだろ
そこまで言うなら>>159くらいの根性は見せてほしいもんだよ
ていうかそこでスーパービーがすぐ出てくるとことか沸点低くね？

>>163の言う通りゲームなんだからそんなに熱くなるなよ
速く走るだけが楽しみじゃないだろ？

つまり、ID:HwZJTCukは他人も自分と同じ根性無しの下手くそだと思い込むことで
痛いところを突っつかれると思わずファビョっちゃうような
根性無しでド下手糞な自分を無理矢理納得させてるんですね、分ります

ゲームなんだから好きな車使えよ（笑

>>166
違わない。
>>159みたいな特殊なの除いたらみんな多かれ少なかれ根性なしだろう
それについてどうこう言ったって仕方ないが、根性なしが根性なしを笑ってるのが現状だ

そう言いきれるんならいいんだよな
勝てる車が好きな車ですって胸張って言えるんなら根性なしじゃない
ゲームだから現実に好きな車乗る必要なんてないんだよな。早さPIに反映されてないし

ランキングTOP100の中で、少数派の車って物凄く気になるよな
「こんな車でもこのタイムじゃパブでも通用するんだなぁ」とか

レースゲーは速さを求めるゲームだと最初に述べたぞ
それは絶対に否定しない
ただ、俺が言ってるのは、チューニングで遅くも出来るし、速くもできる楽しみを伝えてきたが、
そこへタイム至上主義が割り込んできた。それは決して否定はしない。
たとえば、スプリング1つを装着してレースを楽しむ縛りプレイとか、そういうのを言っていたわけだな。

しかしながら鈴鹿Bは19秒きらないと100位以内入れなさそうなのでとても悲しいのです。
トップスコアから下へ行っていくと途中で車種名バグるからレア車探すのも難しい。

10周のアベレージタイムで競えれば良いのにな

>>170 PCで見られる公式のリダボ使うとほぼというか自分が知る限りではまったくバグることなく
車種が表示されてるようですよ

>>172
お、いいこと聞いたありがとうｗ

ゲームで悲しい思いをすることがまず間違ってるぞ
その考えを改めないと俺の境地までは来れない

>>174
二行目が無ければ…

>>175
触れるな

>>144
TAに興味がない時点で分かるよな？
ランキングしてないっつーことはそれだけレースしてないことになるけどｗ

速い車に乗ってるやつはミイラ取りがミイラにならないよう頑張れよ
某レースゲーの末路を知ってる俺からの最後の忠告だ
みんなおやすみ

速い車に乗ってる奴はそれが楽しくてやってんだからケチつけんじゃねぇよって思う。

根性なしなんだよ
そして速い車乗ってるやつもそのうち根性なしの仲間入りしちまうんだ

>>179
それは楽しくじゃなく、面白いという分類だ
勝つから面白いという表現のほうが皮肉に聞こえていい感じになる

うだうだ言ってないでワンメイク部屋いけばええやん

>>181
だからてめぇの価値観ダラダラ語ってんじゃねぇよ。
いい加減つまらないからブログにでも書いてろ。

>>119
ああそうか、各ギアを調整できるだけでなく加速性能まで上がるのか。
シフトタイムがマイナスになるというのはそういう意味なのかな？

スポーツからレースだと0,06差だから、単純に考えても、
大抵のコースで一周0,6縮まるという計算になるのかなぁ。
前に進むチカラは働いたままだから、そういうことでは無いか。


今までは、デフォルトのギア比がダメダメな車を仕方なくレースにする、
PIで5程度をどこに割り振れるのか、という意識しか持ってませんでした。
まあTAの周回で1秒以上前後する人間にはスポーツで構わないんでしょうね。

まあ野良が実質ワンメイク状態だしな
だったら最初から吊し部屋いくよね
最近日本人も吊し部屋立てる人増えてきたし
チューニングスレ的にはよくないだろうけどｗ

>>184
おそらくパーツショップでの短縮時間はMT無しでシフトチェンジした際のタイムラグだと思うよ。

レースギア（自分でギア比を組む）の利点は常にエンジンが高出力を出せる高回転域を使える事。
ロータリーやディーゼル（ハマーｗ）のような例外を除き、エンジン強化の効果は高回転域に偏る。
これにあわせて、発進用の1速以外を上に（ギア比を小さく）集める事がレースギアならできる。

あとは自分もそこまでやってないけどサーキット毎の調整ができる。例えば鈴鹿のS字は同じ速度で
長い時間走るけど、そこがギアの境で3速と４速頻繁に入れ替えているとタイムロスになるので、
そこだけどちらかで走れるようにズラすとか。スポーツのファイナル調整だと最高速含め全体に影響出ちゃうからね。

>>185
ワンメイク部屋で
いままで車のせいで腕はそんなかわらないと思っていた人に完敗したでござる・・・

>>186
＞おそらくパーツショップでの短縮時間はMT無しでシフトチェンジした際のタイムラグだと思うよ。
ということは、クラッチパーツとトランスミッションパーツ両方のラグの差になるのでしょうか？
ミッションのタイム差はクラッチ有無設定と関係無いと思っていたのですが。

となると、（クラッチ有の場合）スポーツとレースの違いは
自由に弄れるという一点のみ、で良いんですよね。

あの表だと最大トルク回転数が分かりづらいから数値で出して欲しいわ

スポーツミッションでPI下がる車ってなんなの

>>124
なるほど、このやり方なら毎回同じラップで走れない自分でも
どちらがいいのか比較できますね
で、やってみた結果ですが6速全部使うより
5速でシフト回数を減らすほうが
0.5秒ほど速かったです
ただ、コーナーの立ち上がりは6速全部使ったほうが速かったので
なれてきたらこちらの方がタイムは上がると思います
アドバイスありがとうございました

>>190
クソみたいなアメ車はギア比がよろしくないので
ソレをセッティングして厨車にすればイイよ

>>192
バカだな
マッスルはギア比がダメだからPI評価が低いの
そこをパーツ変えたら一気にPI跳ね上がる
変えないから厨車なんだよ

どうしてどのゲームでも上級者の皆さんはアスペなんだろう
好きな車で少しでも速く快適に走りたいだけなのになあ

唐突にアスペ認定しだす危ない人がおるで

速く快適に走りたいってのは口だけで
速く快適に楽して勝ちたいだけのやつがほとんどだから

>>194
速い車でしかガチれない奴多いからだよw

PI効率がいい悪いを別にして、自分でギア比を作ってみたいのですが、何をどうしていいのか
さっぱり解りません　とりあえず高回転での音が好きなので、高い所で繋いでみたのですが
音は気持ちいいけどなんか遅いという状態です

そこで質問なのですが、一速二速といった所で間隔が広く、五速六速といった所で
間隔が狭い方がいいのか、逆がいいのかどっちでしょうか

そもそもトルクとパワーの曲線を見ても、どこら辺を使ったらいいのかさっぱりでして・・・
トルクとパワーの線がクロスする所あたりにシフトアップ時にくるようにしたらよいのでしょうか

高回転にピークが来て見やすいという理由で現在はｽｰﾁｬｰとNAをメインにしています

ググってからまた来てください

別に好きな車で快適に走りたいのはいいんだが、
だったら他人の車にケチはつけるなよって話だろ。

俺はガチの時は速かろうが遅かろうがリアル愛車1本で
頑なに勝負縛りしてる。
当然、スポーツカーじゃないから、ロードアメリカとかバンバン
抜かれるし、タイムも100位以内は厳しいけど。
チューンと腕次第で格上の車を現実の愛車で食えるのはＰＩ制度の
良いところ。スーパービーもリアルで乗ってるなら良いと思うよ。
いるのか知らんが。

>>201
Fitじゃ限界があるよ
ゲームの中ぐらいカッコいいの乗らせてよ(´；ω；｀)

そして初心者は放置されると。師範代のいない道場じゃ仕方なし

>>202
収録されてるならいいじゃないか・・・・
俺なんか仕方ないから同じ台車の他の車に乗ってるとうのに・・・

>>202
Ａパブで3でベテランだった人がＦＩＴ使ってたけど
他のひとより2秒以上速かったよ
ＦＩＴなら十分勝負になるのでは

>>205
本音Aだと乗らず嫌いしてた
ちょっと真剣に頑張ってみるわ ｻﾝｸｽ

あんなデブいフィットなんて俺のフィットじゃないやい

でも実際に乗ってる愛車でなかなかブンブン振り回せないから
ゲームとは言え、それもなかなか良いかもと思ったり

Forzaのフィットって全幅より全高のほうが高く見える

サイオンtCには無限の可能性を感じる
Ｂだとギアがいい感じにクロスしてるし遠心SC乗っかるし

>>198
「なんか遅い」ってのが実際のタイムなのか
それとも感覚的な話なのかで大分変わってくるが…

大体のコースだと1速から3速ぐらいが一番コーナーで
使うギアになる(アルプスとかは置いといて)
コーナーで使うギアの速度域で何回もガチャンガチャン
ギアチェンジするのは加速で引き離されてしまう
故に一速、二速、三速は広めのほうがコースに適応しやすい

ただしこの原理のみだとエンジンの特性を考えてない
その特性を見るのがトルク曲線ですな
加圧が高いターボエンジンになると
ある回転数から下がると極端に出力が落ちる曲線になる
その場合では下のギアでも狭くせざる負えなくなるわけ
これはギアチェンジの回数を多くなっても速くなる場合になるね

お使いのNA+スーパーチャージャーは比較的どの回転数でも
出力(トルクの方ね)が叩き出せる特性になりやすいと思います
「遅い」のがタイムが落ちていることだとしたら
ギアチェンジのロスの方が強く出てしまった結果ではないかと。

あんまりギアには詳しくないので
他の方フォローお願いシャス

テレメトリにあるパワーを見て調整すると前スレであった
感覚的にパワー不足だと感じるなら、これを正してやればいい

>>210
ｔC結構好みなんだが
なんつうか、弄っても「鈍い」気が

もっとキビキビさせたいが
上手く行かないんだよな

イベントコンプリートしてやっとオンに突撃するぜーとか思ってたらレッドリングorz

本スレじゃなかったorz

今回インチアップでPI上がる事がほとんどだけど
PI分の価値あるんだろうか

IDがEK9だ

俺の車の組み方を見ておかしい所を指摘してほしい。車種:2005NSX-R
排気系ピストンブレーキスタビミッション駆動系デフがレース。カムとフライホイール、軽量化、タイヤがスポーツ。後輪タイヤ幅ワンサイズアップと前輪ホイール径ワンサイズアップ。長々と申し訳ない。

タイム出しにいくorレースで勝ちにいく車ってことでいいんでしょうか

その場合自分ならブレーキは最初はノーマル、ギアもスポーツで止めておくし
カムとかフラホはまず触らないですね
軽量化、タイヤのグレードはコースによって合わせるとゲインが大きいんでこれは
コース指定されないと自分はわからないっす

ホイールスタイルとかサイズは見た目ｗ

>>219
アドバイスありがとうです。
とりあえず鈴鹿フルでタイムを出したいのですが、なかなか…ってか自分が下手すぎて14秒切れません。皆さんはどうやってタイムを出してるんだろ

そういや3でもNSXちゃんと乗ったことがないしいい機会なので実力試しにやってみるです
今夜はもう無理だけどｗ

14秒で下手すぎ言われたら9割方下手糞やな

>>222
すみません。ちょっと言い方が悪かったみたいで。もう少し速く走ってみたくて試行錯誤してます。

>>222
いや実際、ランキングで
上位1％に入ってからの話だから、
それ以上だろ。

当道場では上位1%に入れない方は入門を受け付けておりません
チューニング以前の問題なので、腕を磨いてからまたどうぞ

不人気ランク不人気コースなら、余裕で1%

！が付いてない状態ならイベントリストやツアーのほうからやってたとしても嫌でも1％に入るだろ

レースミッションはデフォルトのギア比が優秀だからファイナル弄って最高速合わせるだけでも良いと思う

6速入ってたらスポーツでもいいと思うの

>>229
確かに
元から6足でスポーツミッションでPI下がる場合が最強

むしろ鈴鹿Aで14秒台になるまでをサポートするスレのような気がするがｗ
アドバイスを貰いつつも自分で考えぬいてそこまで行ければ
後の方向性は理解してるだろ

12秒からのガチ設定は他人には言いませんｗ

13秒台後半だが全く理解してないので12秒台になるまでサポートしてくれよｗ

パーツとチューニング設定全部晒してみ

>>220
マジレスするとリプレイ通り走れば良い
速いセッティングを作る上でも、他人のテレメトリみることは重要かと
根気があれば誰でも11秒台までは到達できるよ

>>229
タイムアタックならそれでいいけどな
レースだとそれじゃ相手のミス待ちするかブチ当てるしか抜けなくなるよ
相手と自分のラップがスポーツギア使わないと吊り合わないってのなら、話は別だけどね

あ、チューニング先生のポヤーンとした話はもういいですｗ

>>236
俺が先生?w
何と戦ってんだよお前ww心の病気?w

子供は学校行ってくださーい

>>237
いや、あんたが本当は誰だろうがどうでもいいんだよ
チューニング先生と似たようなこと言ってるから名前呼んだだけだよ

>>239
言ってること全然違うんだけどなー
基本的に先生が書く話は筋道通ってなくて、そもそもあれ理屈がむちゃくちゃだろ
>>234-235で俺そこまで酷いこと書いてるか?w

198です　遅レスですが感謝です

>>199
当然ぐぐってみたのですが、サスの設定の話はいっぱいあるのに、ギアの話はどこでも似たような話しかなく
その似たような話もいまいちイメージしにくかったので今回質問してみました


>>211
せっかく6速あるのだから、6速全部使ってしまえと思ったのが間違いの始まりでしたか・・・
詳しくありがとうございます

鈴鹿C　ﾌﾟｼﾞｮｰ107で32秒前半でとまってます　フレの車と出力がそんな変わらないのに
借りたら最高速が7キロくらい差があったので、なんでかなと悩んでおりました


>>212
今晩帰ったら見ながら調整してみます


レスを下さった方ありがとうございました　もう少し頑張ってみます　

>>27
亀レスだけど、3日ほど鈴鹿AをSW20でセッティングしてるけど、12秒後半が限界
一応FDで11秒フラット出せる人間だから自分がそこまで下手とは思わないんだけど
なんでこんなPI効率悪いんだろうかこの車

>>241
まずアップグレードのエンジンのとこででるグラフのトルクカーブ(青)を見て、一番山の高いあたりの回転数を見ておく。
次に、チューニングのギア比のところで、低い方(1〜3速)のギアの線がさっきチェックしたあたりをカバーする様に調整する。
縦軸が回転数なので、線の下端がトルクカーブの頂点のやや手前になる様に。
ギアが高くなるほどトルクは必要でなくなるので、こちらはグラフの緑の線の高いところ、つまり高回転の領域をたっぷり使えるように合わせる。
大体こんな感じでいいはず。

>>242
MR2GT試してみたら12秒2までいった
ダウンフォースつけた方がタイム出る気がする
人によっては11秒台出せる車だと思う

ドリ車でのデフの考え方ってどうすれば良いんだろう？

現状
加速側 60% 〜
減速側 50% 〜 加速側と同じ値まで
で適当に触っている

減速側の効きはアクセル抜いての振り替えしで　振り替えし速度　という形で現れてるっぽいけど
加速側がわけわか

>>95
今更感たっぷりですがAクラス四駆で1分切れました。
エスコートで59秒7

11/9現在490位くらいにいます。

>>244
すごいな、良ければセッティング晒してもらえんだろうか

同じクラブの人で鈴鹿AでMR2GTで11秒半出せてる人が居るよ
聞いた話だとAよりはB、Cの方がいまいちなタイムらしい

>>244
スゴすぎだろ、何考えてんだ
グリップじゃ無理だから全コーナー神微ドリフトしかないか？と思ってたのに

>>245
どっちもゼロにしてしばらく走りこんでみ

>>245
まあドリ車なら加速も減速も両方１００でも差し支えないんだが
グリップでも一応走れるように加速９５　減速８５程度にしてる
デフ設定は左右の許容回転差を示している
回転差を許容する＝デフ設定低だとコーナーでパワーが外側のタイヤに伝わない
これだとパワースライドさせようとしてもすぐに発生しなかったりという感じになるよ

ID変わったけど245です

>>249
減速0 は…あまりに車の挙動変わりすぎで、ﾘｱの脚触らないと辛いですね
加速0 のほうは、脚触らずにそのままでいけそうかも

>>250　そこまで締めるものなのかー　参考にしまっす

MR2GT

[アップグレード]
<エンジン>
エアフィルター： ストリート
燃料系： スポーツ
カムシャフト/排気量/インタークーラー/オイル・冷却装置： レース

<車体>
全てレース

<駆動系>
トランスミッション： スポーツ
デフ： レース

<タイヤ・ホイール>
コンパウンド： レース
タイヤ幅： F/R 最大
ホイールサイズ： F/R 17
ホイール： PI600になるやつ

<外装>
Fバンパー/羽： レース
他： ストリート

[セッティング]
ギア比： F5.27
キャンバー： F-1.0/R-0.9
トー： F0.1/R0.0
スタビライザー： F16.00/R22.8
車高： F8.9/R8.4
エアロ： F45/R70
デフ： 加90%/減60%
書いてない項目は変更しない

これで鈴鹿A2分12秒111。セッティングは付け焼刃だけど
アップグレードはいい線いってるんじゃないかと思う

>>250
デフの構造は理解してるみたいだが加速と減速とは関係無いよ。

加速はアクセル踏んだ時のデフの結束率。
減速はアクセル戻した時のデフの結束率。

加速を強めればアクセルＯＮの時のデフの効きが強くなる。
理論的にはホイールスピンが起きないのであれば結束率高い方がトラクションが掛かる。

減速を強めればアクセルＯＦＦでのデフの効きが強くなる。
強めるとアクセルＯＦＦでの挙動は安定するが、曲がりにくくなる。

>>252
セッテ公開ありがとう
同じセッティングで走って12秒半、自分の走りやすいように弄って12秒フラットで走れた
アプグレは本当に良い感じだ

>>252
デフの加速が90なんだ
トラクションコントロールをＯＮにしてるの
それとも、アクセルワークですべらないようにしてるの？

FRデフの加速30%くらいがいつも丁度いいんだが、みんな高めなのか？
減速なんて5%程度だわ
加速高いと巻き込むんだよなぁ
踏みすぎなのかな

>>253
ドリフトチューンでのデフセッティングについて話しているんだから
>ホイールスピンが起きないのであれば
なわけが無い

>デフの効きが強くなる
も厳密にはLSDの効きが強くなる、が正しい
DifferentialじゃなくてLimitedの部分の効きだからな

>>256
FRなら30%くらいの方がガバっとアクセル踏んでも滑らないから扱いやすい
ドリフトなら強くしないと滑り出しが把握しづらい

FR車でデフ高めだとコーナー立ち上がり踏めないよって人は、リプレイを見てステアを切っている状態のまま加速しようとしていないかチェックしてほしい
ステアを切っている状態だと前輪と後輪で進もうとする方向が違うわけで、アクセル入れたら車体は回転してしまう
つまり素早く車の向きを出口に向けてステアを戻せれば、その分早めにコーナーからアクセル全開で脱出できるんだ

まぁ、全てはバランスだよな。
一つ一つを理解した上で、他の項目との兼ね合いでしか結果が分からないから。

>>243

241です

最高速は結局3キロほどの増えただけだったのですが、タイムが1.5秒も早くなって小躍りしています
1速から4速くらいまではいい感じですが、5、6速がまだ微妙なのでもう少しいじってみたいと思います

加速の段階でかなり損をしていたって事ですよねこれは・・・

ttp://www.neo2.jp/games/forza3/tuning_engine_gear_ratio.shtml
3の説明だが、ギア比の設定の仕方はここが分かりやすかった

Forzaってひょっとしてパッド補正かなり高い？

いつもハンコン（アシ全オフ＋ステアリングシミュレーション）使ってるんだけど、ふとパッド（アシ全オフ＋ステアリングノーマル）
使ったら、どうしても更新出来なかった自己ベストタイムをあっさり1秒ぐらい上回った…。

パッド使ったらアクセルぼちぼちラフでもあんまり暴れないし、ステアリング切った時も車体がすごい安定してる。
弱オーバーからのリカバリーとか多少ステアリングがラフでもすぐに安定するし。

タイム狙うならパッドにして、パッド用のセッティングとか作った方がいいんかなぁ。

このスレで公開してくれてるパッドユーザーさんのセッティングそのまま再現してハンコンでやるとすごい繊細な車になる
時が多い気がするんだよね…。

そいえば、もう一個気になったんだけど、みんなはステアリングってノーマルとシミュレーションどっちにしてる？

パッド用の舵角補正は超優秀ですね、なのでパッドセットと呼ばれるような
ある意味パッドに特化したようなセットも多いですね、俺も作ってると最終的にはほぼそうなります
そして当然のノーマル

>>264
質問、あれはあくまで舵角の補正？

今Uコンで中々にケツがスポーンで練習中なんだが、
補正結果と同等の操作が出来れば安定して走れる？

個人的には「速度域に応じた舵角の補正」以外の作用を感じたことは無いなぁ
ただ感覚の鋭さに自信があるわけではまったくないので、他の人にも聞いたほうがいいでしょうね
Uコンは触ったことないのでわからないっす

パッドとUコン両方シミュでやってるけど
シミュのあとにノーマルで走るとTCSが付いてるかのような錯覚をするほど操作は簡単
Uコンのシミュは慣れないせいもありますがパッドよりも更に難しいです
わずかななミスでも誤魔化すのが難しくなります

ステアはシミュが楽しいけど
オンでは吹っ飛ばされたらリカバリできなくて使いものにならなかったので
それからノーマルですよ

セッティングをシムでレースをノーマルこれ最強
しかしもっと最強なのはパッドの特性を生かし切るパッドセット

稀にこの流れになるよね
俺はハンコンだからタイム出ないわー、出ないわー

むしろ速い人のリプレイみるとアクセルやブレーキング、操舵なんかはハンコンじゃなきゃ無理だろってくらいピタっと決まってるんだけどなぁ。
あれをパッドでしてるとしたらどんな親指なんだよ！って感じだわｗ

直線でぐらつくよな、Uコンでシミュだと。

>>263
明らかに暴れなくなるしSTMが入ってる気がする勢いで補正される
STMはSTMで別項目有るんだけどね

まあ伸び率はハンコンのほうが大きいんだけどね。

とりあえず、ステアリングはシミュのほうが
思い通りにケツが出てくれるから楽しい

パッド+ステアリングをシミュでアシスト一切なしってもしかして少数派？(´・ω・｀)

あのね　パッド使うと安定するのはパッドだと強制的にステアを切る速度がゆっくりになる補正があるためだよ
焦った時とかの急ハンドルを防いでくれるので、パッドのほうがそういう意味では安定する
ただしシミュ設定だとテールが流れた時の振りっ返えしでカウンターの戻しが遅れてタコる弱点がある
あとヘアピンとかで必要な舵角がすぐにつけられない弱点もある

てゆうか、速さで言えばハンコン有利ってのは昔からじゃね。
4では補正が弱まったというか良い感じになったから僅差っぽいが。

>>276
少数派。 パッドだと適切な量のカウンター当てにくいから吹っ飛んで行く

パッド補正
スティックニュートラルから左右何れかの方向へフルに切るとして
・ステアの切り速度
・ステアの切り量限界の変化（車速度に因る）
どっちもあるような気がする

パッド+ステアリングをシミュでアシスト一切なしが普通だと思ってたオレ涙目ｗ

>>266
速度域に応じて変わるのか。
高速域だと鈍く、とかかな。VGSみたいなもんか。
テレメトリ見て思ったけど、ホントかなりゆっくりだよな。切るの。

>>267
Uコンにしたらタイム上がった程、パッド下手だからなぁ('A`;)
難しい反面、楽になったと言うか。

>>276
Uコン使うまではそれだった。
3まではほぼ不可能だった、カウンターやカウンター戻しが多少マシに。

パッドでシミュは切り込みはノーマルとあまり変わらずに、カウンターがリニアって感じがする

>>281
いつもタコってたのはお前かw

みなさん鈴鹿S字の一発目の左コーナー、縁石またいじゃってますか？
またいだほうが一発のタイム伸びてそうな気もするけどまだよくわからん

このゲームのパッド補正は邪魔だしいらない
こんなの優秀とか言ってる奴、俺よか確実に遅い雑魚
レースオンとシフト2のステア補正とステア調整はかなり良い感じだけどね

挙動自体は好みだからやるんだけどこの補正は確実に雑魚専用仕様
ハンコンとかセッティングだりぃんだから端点はなんとかしろ

>>276
少数派だね
ブレーキラインオン他offは俺も含めて結構いると思う

>>286
絶妙にカッコ悪いなおまえ

>>254
役立てたようで良かった。少しはみだしたラップだけど11秒7でたので
アプグレ的には11秒台のポテンシャルはあるはず

>>255
TCSはOFF。何スレか前のデフの話が気になったんでリア駆動はデフ高めで試してる

まぁね、パッド補正は結構根深い問題だけど、確実にマシになってると思う
2の時なんてパッドならセッティングなんてしないでとりあえず強ダン仕様にしとけってくらいだった
パッド補正の不公平感はシリーズ追うごとに確実に減ってると思うよ

良い感じのセットがようやく出来たから
ちょっとストアに出してみようと思い
初めてパッドで乗ってみたら
直線ですっ飛んだ

ずっとハンコン派から見ると
パッドでレースできることが信じがたい
あんな狭い入力で操れるのかと

俺も何度やってもパッドの方がタイム下がる
どー考えてもハンコンの方が速い
パッドの方が速い奴は運転したことないんだと思う

TDU2はパッドとハンコンに別々のオプションが無いから
デッドゾーンとか自分で調整しないとダメだったりするからForzaは良く出来てると思うよ。

パッドのステアリングノーマルとシミュレーションは確かに安定度が全然違うけど、
どういう補正が入ってるのかと聞かれるとよくわからない。
勝手にカウンター当たるとか？

試しにシミュからノーマルにしたら速く走れなくなったw
これ、どう考えてもシミュのほうがコーナー曲がりやすくない?

ハンコンシミュでオートクロス走っています。
あと1.5s縮めたくてまゆつばでノーマルに変更しましたが
まったりすぎて使えたものではありませんでした。

>>295
基本的にアシスト無しで暴走せずに操れる人の方がアシスト有りより速く走れるように出来てるから当然だろｗ

シミュの方が速いって人と
ノーマルの方が速いって人が
両方いるのはすごいな
ある意味、神バランスだ

俺もシミュの方が「曲がる」って感じるな
その変わりカウンターがシビアで
お釣りもらって単独スピンするような事もあるね

ストラトスやAW11でシミュで走れる気がしない

ストラトスずっと乗ってるけどパッドシミュだよ！
シミュに慣れるとノーマルはなんか重ったるくてダメだな。

なんかあーだこーだとゴチャゴチャ言ってるようだけど

4でもハンコンのが確実に速いよ

パッドはノーマルよかシミュのが速い

で、このゲームのパッド補正はコーナリングフォースが犠牲になるからハンコンより速くなるのは有り得ない

ある程度こういうゲームやってきた奴なら普通に気付くんだけど

このゲームのパッド補正は雑魚専用だよ
あと気分良く速く走れない
これが一番の問題
自分にリミッターつけないと駄目だし

ハンコンでやるなら本当に楽しいんだけどね
パッドは長時間やるのと気楽にできる利点あるけど

↑正真正銘のアホだが、前半はそれなりに合ってる
でも相当のアホだよなキモい

良かったらどうアホなのか説明してみて

自分の文章みてアホだと気付けないならまさにアホだな。

指摘できねーのかよ笑

基地外が居たら黙ってNGIDに放り込めとあれほど

でもそれっぽい漫画か何かで仕入れたニワカ知識を披露してるだけだから
半端に合ってたりするんだよね
アホなんだけど、合ってる部分は合ってるって誉めてやればすぐ付け上がってカワイイと思うの

俺は可愛いよ、確かに

パッドが雑魚専用とか言ってる時点でアホだわ

>>310
突き詰めればハンコンが速い、というのは正しいんじゃないかと。
ただ、ランキング10位以内程度の話で、しかも今はまだそこまで練り切れていない段階、
といったレベルかと。
使ってるから雑魚、使ってないから上手いとか、そういうのは話の次元が違い過ぎてアホの言うこと。

>>311
突き詰めればハンコンが速いってのは否定していないよ。

アシスト全オフと言ってるひとでもラインアシストは消さない
forza3だとラインアシストの有無もランキングで確認できたんだよね

>>313
3でも確認できなかったよ

公式サイトのランキングで確認できた
ゲーム内ランキングでは無理だった

そーいやハンコンかパッドかはランキングじゃわからんよな

レースで勝てないから
雑魚呼ばわりして粋がってる男の人って…

>>295
シミュレーションからノーマルにすることで車の性能が上がるから、それ多分操作になれてないだけだと思うよ

R2あたりのレーシングカーのデフォルトセッティングが糞すぎんだが

車の性能下がるよ

>>320
確かに性能上がるって書くと語弊があるかもね
航空機のフライバイワイヤみたいなもんで、動きに制限をかけることで安定した状態を保てる、つまりそういう機能が増えるって書くのが正しいか
キビキビ動けなくなるけど制限内なら安定するのがノーマルで、逆にキビキビ動くけど無理ができるので限界超えるととっ散らかるのがシミュレーションじゃないかな

シミュレーションからノーマルに変えてミスが減るのなら間違いなくノーマルの方が速いし、そもそも小さなミスすら全くしないのならシミュレーションの方が速いかどうかはともかくキビキビ動けて走り易い

>>321
それのどこが「性能が上がる」なの？
オートマ車のほうが楽だから性能が上がるって言ってるくらい間抜けだぞ

チューニング先生は馬鹿だからどうしようもないだろ
マジレス返してるほうが間抜けに見えるぞ

つーか
>>295 と >>318が同一IDなんだけどどういう意味なんだ？自分で自分に突っ込みを入れてるのか？意味不明。

チューニング先生は普段から自演してるだろうから
たまたま失敗しただけだろ

>>321
TCS、STM、4ws、ハイキャス、ETCS、VGS、ABS、とかそこら辺的位置づけのニュアンスか

>>322
ATを引き合いに出してるお前がマヌケだわ
全然性質が違うだろww

テレメ見るとランキング上位はほとんどハンコンだよね
それともパッドでハンコン並みの滑らかな操作してるのかな

リプレイのテレメでハンコンかパッドか見分けるには
ステアの切るスピードを見ればわかる
パッドでも滑らかなステアをする事は理論上可能だけど、
ステアスピードは補正があるからカウンター以外は素早く切れない

>>330
結構上位でもパッドいるよ

>>322
どちらもコースに対して限界かそれに近い走りができるんだから、そのAT車がどーのとかとはまた違うと思うよ?
左スティックに対してのみだけどノーマルはステアリング制御で操作ミスをカバーしてくれるってだけで十分メリットあると思うけど
自分からすればそれも性能向上なんだけど、最高速や加速があがるわけでもないから御幣あるかもねって書いたの

>>324
いま見たら>>295の人とID被ってるね
同じマンションの人かな?よくわかんないけど別人だよ

>>326
ですね
キビキビ動かなくなる以外は恐らくデメリットないです
例えばキビキビ動けないと走れないコースがあれば、この機能が足を引っ張ると思う

コーナー出口でステアニュートラルに戻しても車体がまだ曲がろうとしてるんだけど、これがオーバーってことなの？

>>333
その条件だけでオーバーかアンダーかは分からないかな

まず車の旋回している勢いで曲がり続けている場合
車は1tぐらいはあるから回転の勢いも大きい
特に一気に回る低速コーナーになると
少しステアを戻さないと大抵は回りすぎてしまう

もう一つは後輪駆動車でアクセルを開けすぎてる場合
よく勘違いされるけどアンダーステアのセッティングでも
パワー掛け過ぎて空転すればリアがすっ飛ぶ
もちろんそれが起きないほどのアンダーセッティングも
出来なくはないけど、そもそもまともに走れなくなる

少なくとも
どんなコーナーでそれが起きるか
駆動方式と馬力を教えてもらえば
答えやすいと思うよ

>>313
ブレーキラインは使用率高すぎて別扱いみたいになってるからな
ラインオフでまともにレースできる人はかなり少ないだろうね

使用車種ごとの全コース全レイアウトのブレーキポイントなんて覚えてらんないだろ。

>>332
キビキビ動けないのがマイナスに働くのはオンだろうな。

ブレーキラインも、TAやオフなら無くてもいいがオンだと欲しくなる。

おう！おまえらひさびさだな！おい！？

おまえらのために俺様がGPグランプリ大会開くからふるって参加してほしいです！

第一戦は鈴鹿20週　ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ　Aクラス車種問わず
6時00ごろ部屋たてするから、自由に16人まで早い者勝ち、途中でリタイヤもありえるからそういう場合は
自由に抜けてくれ。

こういう大会で実力を付けないといつまでたっても成長はしないぞ。

アメリカ系サーキットの最終コーナーとか、広い場所をコーンで区切っただけのコーナーはやめて欲しいな。
ブレーキラインなかったら別のコース走ってるわ。

インフォニオン１本ずれた道走っててワロタ

サリーンS7でSクラスのチューニング売ってるけど一体どうやってるんですか？
４００ｋｗ切るとか信じられない
フォルツァ２を覚えているかって説明に書いてるけどスパコナくらいしか覚えてないし・・・

久々にレースを堪能したぞ
チューニングができたら1つの車で全コースを走りまくれば、きっとおまえの相棒になる
マシンを変えるたびに走り方も違うからな、まあ、そういうことだｗ
俺のマシン全部、レースでも上位、ランキングでも１％に入れるからな、1台だけ作ってやらんこともない。

チューニング大先生乙
お前遅いのバレバレだから無理して嘘つかなくてもいいよ

1%とか適当にクラスアップした車で推奨ライン通りに走るだけで入れるだろ

むしろ普通に走って1％に入らないほうが難しいレベル

フルボッコで先生退場ww

オンラインスレに住み着いているアウトロー先生も同一人物じゃないのか？
どちらも最初は釣りかと思ったが、
幼稚さというか幾らなんでも浅すぎる知識や見解といい。
本当に、幾らなんでもってレベルだぞ。リアル小学生じゃないかと疑う。

>>347
チューニング先生のタグ、SOL Free X22ってんだけどタグ名欄に8って書いてあるぞ。
高確率で30代越えのオッサンだな。
Halo Reachではこんなこと言ってるみたい↓

FxxK!!!you!!!men!!!!!!!!!!!!! by SOL Free X22 on 6.25.2011.
プロゲーマーのせいでゲームをつまらなくしてる現実があります。プロゲーマーを見かけたら暗殺しましょう。てめぇーら他でたのしんでろや!!!!!!!!^^.

可哀そうだからやめてやれよ

タグ晒しは辞めれ

久しぶりに来たら酷いことになってるな、このスレ…

こうでもしないと出て行かないかなぁと思ったので

わざわざ罪状晒し上げることもないだろう。
ここの文章を見ただけで充分わかるし。

Silvi1 S14を初チューニングで弄ってるのですが、コーナリングがあまり安定せず（リアが流れる感じ）立ち上がりに加速するとリアからスピンしそうになるのですが、どこをどうすればいいでしょうか。

ちなみにテストコースとして使ってるのは鈴鹿で、アシストは全オフ、マニュアルはクラッチ無しです

>>354
現状のセッティングとクラスを書いてくれたまえ

せめてタグ晒すぞと警告すれ
いきなりはマジでかわいそう

基本的なオーバーステアの症状なので
・リアのスプリング・ダンパーを柔らかめに（フロントを硬めにするのも可）
・リアウイングをつけてリアのダウンフォースを上げる
・タイヤを一段階いいのに換える
あたりが対策。

ただ立ち上がりのスピンはアクセルワークが乱雑な可能性があるので、
コーナーでハンドルを戻した分だけアクセルをゆっくり踏み足していく走りができているか確認したほうがいい。
アクセルワークがある程度できているなら、デフを入れて加速側を75%〜85%くらいにすると安定する。

アンダーの時は〜〜とかオーバーがでるときは〜〜はよく聞くけど
タイヤの性質とか重心位置から理論つけてセット出してる人は
どのくらいいるのかな
某あいぽんのツールでやってることを手動でやるみたいな

重心位置からホントにスプリングの固さが決まると思ってるとしたらそれは間違い
だってタイヤ幅弄るだろ？そしたらステアバランスなんて元と変わるじゃん
パワー上げたらその分後輪は太くしないといけないけど、
後輪と同じ太さの前輪履くことなんて大体不可能だろ
じゃあ元は前後同じだった車どうすんのっていう話
これは一例で、もっといろいろな面でチューニングの単純化は不可能
例えばダウンフォースかかったら重量変わるし、それとの兼ね合いを考えないでばねレート考えても意味ない
実車でも理論だけで決まったら苦労はないよ
もっとも大きな方向性は理論で予想することはできるけどね

そんなことより、
某って言っときながら、あいぽんって言っちゃってるあほさにワロタ

だってあほですから

某って言ってんのはわざとだろ。
突っ込むと言ってる方突っ込む方このスレ見てる人全員が恥ずかしくなるじゃねぇか・・・

ナリキリも結構だが、これリアルじゃなくてゲームだからな。
追求するなら、開発部が車のことをどう考えて作っているのか、どこをどう妥協したのか
とかそういう部分じゃね。

以前、目指せ鈴鹿10秒台ということでFDを晒した者ですが、
ギリギリですが念願の10秒台達成したのでセッティングを晒させて貰います。
エンジン
エアフィルター　レース
マフラー　レース
車体系/ハンドリング
全てレース
駆動系
シャフト　スポーツ又はレース　※
デフ　レース
タイヤ
コンパウンド　レース
タイヤ幅　前後ともに最大
ホイール　最軽量のもの
ホイールサイズ
16インチ又は17インチ(乗ったときの好みで)
※インチ変更によるPIの変動は、シャフトで調整
エアロ
フロント　スポーツ
リア　Forza羽

セッティング
空気圧
F2.1
R2.1
(2.2の状態から左に1クリック)
アライメント
キャンバー
F-1.0
R-1.0
トー
F0.2
R-0.1
キャスター
5.0
スタビライザー
前後16.80
スプリング
F81.4
R84.5
車高
前後14.5
ダンパ
リバウンド
F7.7
R5.7
バンプ
F2.3
R5.0
エアロ
R75kg
デフ
加速33
減速19

前回晒したのと比べると、
フレから「できるだけ軽いほうが良い」とのアドバイスを頂き、軽量化優先のパーツ構成となっています
これが全ての車種に言えるかどうかは別として、かなり扱いやすくなり平均タイムも縮みました。
セッティングに関しては素人なもんで、
乗っては調整の繰り返しで理論的ではないかもしれませんが、前回よりはマシになったかなと思います。
フロントForza羽使わずに10秒台、他のコースでもそれなりに走れるので、個人的には大満足なんですが…

もし宜しければ、このセッティングで走ってみてご意見やご感想をお聞かせください。
どうぞよろしくお願いいたします。

最後に、前回のセッティングの感想やアドバイス等をレスしてくれた方々、本当に有難うございました。

スタビとダンパーになにか違和感があるけど、１０秒おめでとう。
次からは改行厨卒業してから書き込んでね。

スタビはそんなにおかしくないがダンパーとウイングがなんかすごいことに…
FDは自分では弄ったことないけど、パーツ構成はこんなもんでいいと思う
多分鈴鹿ならスプリングとダンパーを少しアンダー目に、
リアウイングをもう少し寝かせてバランス取ればもう少し伸びるかも？
具体的にはウイング65から70の間でいいとこ探してみるといいかも

S14の者です
エンジン/出力：フライホイール標準の他すべてはレース仕様
車体/ハンドリング：全てレース仕様
駆動系：シャフト標準の他すべてはレース仕様
タイヤ：レース仕様、幅は最大、サイズは標準のまま
エアロパーツ/外装：リアウィングにForza羽がついてます

チューニング
タイヤ空気圧：フロント2.1 リア1.9
ギア比はどう合わせればいいのかまったくわからないので初期値のままです
アライメントも初期値
スタビライザー：フロント28.00　リア20.50
スプリング：フロント120.0 リア90.0
減衰力：（リバウンド）フロント9.0 リア7.5 （バンプ）フロント6.5 リア5.0
ダウンフォース：リアをコーナリング最大に。
ブレーキングは初期値です。
デフ：加速60% 減速50%

書き忘れました。クラスはSです

>>363
当然シミュなんだよな？
10秒台どころか、スタビも足も圧も柔らかくして前羽付けて安定性高めても
まともに走らせるのがやっとで14秒ジャストくらい。
上手い連中は違うな。

NSXなんかで走っているからFR全般がこうなのか、実車がどうなのかわからないが、
FDは小柄だから旋回性が高いんじゃなく、キック力と制動力の兼ね合いで、
軽くしないとどうしようもないからこうなったって印象なんだな。
上手く走るとケツが前をグイグイ押す感じになって楽しいが、高回転と車体安定維持両立できね。

パッドならシムじゃない人も多い、ハンコンだとシムじゃない方がはるかに楽
ってのがどっちもやってみた感じの印象
足が柔らかければ安定感が増すと思ってるのはちょっと浅はかすぎるな
FDはあんまりトルクないから軽いだけだよ
NSXもNA1はそんなにトルクないから軽くないといけない

何故卑屈な態度になるんだろうか
>>369が10秒台で走れるセッテ晒して俺はこうしたと言えばそれで済むことじゃないかな

スレチだしシミュだパッドだはよそでやれ

>>372
パッドに特化したセッティングまで存在するし、セッティングする上では既に無視出来ない存在
だと思うからスレチじゃないと思うよ。

車の挙動に介入するハンコンorパッド、ステアリングはノーマルorシミュ、他4アシストのONorOFFは
セッティングが変わる可能性あるし書いた方がいいんでない？

確かにアシストは無視できない存在になったよな
TCSもABSも性能が上がったから普通に実用できるレベルになった
ランキング見ても前作より付いてる車明らかに増えたしね

むしろFRやMRが走りやすくなったから3と違ってブレーキライン以外のアシストなしで全クラス走るようになった

>>359
ご指摘のとおり大まかな方向性しか定めることはできません
が、それでも方向性が決まるだけで
相当な時間の短縮に繋がると思います
もちろんタイヤ幅も計算に入れますし
車重とタイヤ幅から効果的なダウンフォースを求めたりとか

この手の計算的手法は実車よりむしろやりやすいかと。
まあ、このスレじゃ需要が無さそうなのは確かですね

(；´∀｀)ooO (あいぽんの某ツールというべきだったか)

つべこべ言わずに走れよ。そういうのを足の熟成が足りないって言うんだよ
方向は人が決めるんだよ、車重から計算できるとかそんなにサボりたいのか？
ttp://www.jprova.co.jp/blog/2006/12/post_11.html
ここを見ても分かるように実車でも車重で大まかに決めるが、それでは良いバランスにはならないと書いてある
『また、前後のスプリングのレートの配分は、クルマの前後の荷重配分に対応させるのが基本ですが、
それだけではピッチングが発生しやすく安定性や快適性が損なわれます。
そのためピッチングを防ぐような組合わせにするなどのきめ細かいチューニングが行われ、
実際には前後のスプリングのうち、リヤを計算値より少し高め、あるいは低めにするといった手法を取ります。』
って書いてあるだろ？
それにタイヤ幅から効率のいいダウンフォースなんて出ないよ

>>377
そりゃあサボれるものならサボりますよ (ｷﾘｯ
結局、細いところを詰めるには走りこまないと
ダメという結論ですけどねorz

なかなか興味深そうなページですね
ありがたく参考にさせてもらいます

リアルになればなるほどセッティングの手間が増えるっていう。
基準となるようなセッティングは出せるけど、ちゃんとタイム出せるようにする場合は
一台一台走り込んで詰めていくしかないからなｗ

サボって良いものと悪いものがあるが
これはサボってもメリットが少ないと思うんだよな。

>>367
Forzaやってて誰もが通る罠
「好きな車を最大限チューンしたらどうなるか」

実際にはこの設定で乗ってないけど、とんでもないじゃじゃ馬になっていると思う。
選べるタイヤ幅やボディ剛性に限界があるので、同じPIで比較しても改造しまくった
数百万円の日本製スポコンと、吊るしの数千万のスーパーカーでは全然違う。

それを覚悟して「悪魔のZ乗り」っぽい乗り方がしたいなら、
直線一気、コーナーはセッティング云々より十二分な減速と細心の注意を払って曲がり、
最加速はハンドルが真っ直ぐに戻ってから加速側デフを強くして踏み込むしかないと思う。

３でR3にしたFD、改造費が盛大に無駄になったなぁ･･･あんときは友好度で改造費下がらなかったからねぇ･･･

望む回答になってなさそうでスマヌ

>>378
どうしてもサボりたいときは出来のいいスポーツ足を探せ
車によって大分出来にばらつきがあるから注意した方がいいけどな

ストラトス最強！
今回エリーゼ•エクシージ無双なら
ストラトスやMR-Sでも良いところ逝けるハズ！

ちゃんをつけろよデコスケ野郎

AはともかくBの鈴鹿ならそこそこ走るFR/MRだときっちり20秒台まではもっていけるからね
クソ重いRX-8ですら20秒台半前後でド安定するんだし、AWDが悲惨なのを除いて今回は良バランスだと思う

>>383
BクラスでMR-S使ってるけど鈴鹿18秒後半で走れる程度には速い

おいおいｗ俺の過去の青春を晒すなよｗｗｗ
俺はとっくの昔にFPSは卒業したからな
俺も日本人見かけたら全員のタグをここで晒そうかなｗｗｗ

どことなく今回AWDってロケットスタートでガンブロックで逃げるような印象しか受けないな…タイムなんて完全度外視で
それか安定したトラクションを生かしてどんなところからでも立ち上がれるフットワークを生かしたサッカー要因かｗ

>>381
やっぱ自分にはチューニングというものが向いてないっぽいのであきらめます･･･
おとなしくチューニング購入っと･･･

AWDで逃げきるの無理だろｗ
タイム差ありすぎるし最高速も勝てるわけじゃないし。

>>390
どれか一個くらいあってもいいだろうにAWD厨車

>>388
それが今回FRMRの鬼ロケットに負けるんだよね・・・w
今でも嘘挙動なんだから電子制御つけたらいいのにね

腕のせいなのか車の限界なのかセッティングなのかよく分からなくなってきたので、みなさんおながいします。
ちなみに現状はB鈴鹿21秒中盤がベスト、平均だと21秒後半。
もうちょっと頑張ると20秒行けそうな気がしないでもない感じですが・・・。
コントローラはパッドでステアノーマル、他アシスト無し。加給機付けたほうが早いのかしら？

車:インテグラR00 RWD換装
エンジン/出力：吸気〜排気レース、燃料と点火ストリート、ピストンレース、他ノーマル
車体/ハンドリング：全てレース仕様 ロールケージは無し
駆動系：クラッチノーマル、ミッションスポーツ、シャフトスポーツ、デフレース
タイヤ：ノーマルコンパウンド、幅 F195 R 225、サイズ 16inc、ホイール TE37
エアロパーツ/外装：FとRにスポーツ、リアとサイドはストリート

チューニング
タイヤ空気圧：フロント 2.0(1.9から右に5クリック) リア 2.1
ギア比：ファイナル 4.20
アライメント：キャンバ F 1.2 R 1.0、トー F 0 R 0、キャスタ 5.5
スタビライザー：F 35.00　R 5.00
スプリング：F 100.0 R 50.0
減衰力：リバウンド F 10.0 R 10.0 バンプ F 5.0 R 5.0
ブレーキング：バランス 50、圧力 100
デフ：加速40 減速20

一応FWDの時は20秒後半出せてました、RWD下手糞なだけかしら！

今回AWDがPI上がっちゃうのは発進加速性能がPIにかなり影響あたえるからみたい
なのでAWDでも、発進加速性能を下げればPIはそんなに上がらない
例えば、低回転の出力が低いエンジンにして、１速が広いミッションを入れるとエンスト気味になるせいか発進加速の数値がガクっと下がる
その場合PIはかなり下がる
ホンダの車をレースミッションにするとPIが下がるのはこのせいだね
ただ、PIはデフォのギア比で判断されるので後でギア比を変えてもPIは変らない

厨車とまではいかないけど普通に速い車はあるがな。＞AWD
AWDガーAWDガーって輩は厨車以外は使いたくないんだろうけどなｗ

まだForza4がAWD無双だと本気で思ってる人もいるよ

やっぱりＰＩ上げれるだけ上げちゃうの？

ノーマルより1つ上がる位が面白いと思うのだが殆ど弄れない。。。

MRに換装したことを知らないんだよ・・・・

>>393
過給機つけてパワーとトルクのバランスが良くなるのなら付けた方がいいかも
だけど3ほど大きな効果は得られないし、車量の増加やらなんやらであまり変わらないか、どちらかというとやや損な方に転ぶことが多いように思う
とりあえず最高速が十分なら自分は付けないかなーと
過給機についての意見、他の人のも聞いてみたいなあ

インテグラのRWD換装は自分も興味あるんで、今晩にでも少し弄ってみます
自分も車種によって19〜21秒台をうろうろしてるんで、悩ましい気持ちは良く解ります。。。w

あ、>>399の加給機云々はクラスBの話しです
上のクラスだとパワー重要だからまた違うと思うし

ニュル北でサスが底付きするのは想定の範囲内でいいんだよな！

前作のAWD無双は問題だったけど、今作のAWD不遇も酷いよなぁ。
もう少しAWDのPIを下げてくれるようなアップデートとかかからんもんかな。

そこはウェット導入で居場所をつくってやるのはどう？

ダートコース追加で

アルプスをﾚｲｱｳﾄそのままで、積雪〜圧雪〜アイスバーン　って方向はどうだろう

セッティングのせいにしたり、マシンのせいにしたり、
それで本当にレース楽しめてるのか！？
どんなに糞なｾｯﾃｨﾝｸﾞだろうと運転しちゃうぞ、それでも無理やりレースは楽しめる。
そんなこといつまでも、なになにのせいにしてたらレースは楽しめないぞ。
レースは何が起こるかわからんから楽しい。

それは自分のセッティングが糞だと言いたいわけか？

晒すだけじゃ足りなかったか

俺も無断で晒すからよろしくな

>>407
おまえさ、ゲームの意味分かってるか？ｗ
遊びだぞ、つまらんなら辞めればいいだけ。
セッティングが糞だろうが走れるわけｗ
TVゲームの本質を見直したほうがいいぞｗ

先生は今日も絶好調ね(´・ω・｀)

ちなみに17日はMW3が出るけど、俺はFPSは引退したから、
おすすめはセインツロウザサードかな
ゲームとしては最高じゃないかな、キャラメイキングから遊び倒せる
FORZA4は遊び倒したらもうやらないから安心しろｗ

黙って消えろゴミ

俺はさ、おまえみたいなやつが一番つまらんわけよｗ
いちいち荒らすなよｗ
一度頂点を見ないとピリピリは消えないからがんばってくれよｗ

鈴鹿で日本人が1位になれてない現状をみると、やはり雑魚しかいないんだよな。
日本人の限界は10位までｗ

とりあえずさ、鈴鹿Aで日本人がベスト３に入ったら、俺はこのスレから居なくなるよ。
いつまでたっても雑魚しか居ないからいつも渇をいれにきてんだぞ
そこで俺はレースの楽しさを伝えてるだけで、異様に突っかかる人がいるもんだなっとｗ

>>416
お前は何位なんだ？偉そうに。

>>417
俺は順位に興味はないぞ
鈴鹿Aでベスト３に入ったら口を聞きたまえ
日本人のレースゲーマーはどこへ言っても底辺だからな、鈴鹿Aに拘ってるみたいだから、
俺は偉い、だって先生だからｗｗｗ

SOL Free X22だっけか

過給器が購入も売却もできないバグは修正されないのか
不便なんだが

なんで鈴鹿基準なんだよ
鈴鹿チューンなんて硬くて他じゃ使えないじゃんか

ほかのコースで二日間は一位だったぞ

自演してんじゃねえの？ってくらい釣られ放題だな。

>>420
せめて原因がわかれば回避できるんだけどな
俺の場合は買ったチューニング設定で購入された過給器がロックされたんだけど
それが原因なんかなあ

鈴鹿ってセドナと同じくらいオンでは避けたい所だと思ってる

狭いよね

パッドでランキング一位とってる枠あるのか？

基本的にこのゲームのパッド補正は初心者専用だよ？
パッドでハンコンにTTで勝てたら、そのパッド使いがハンコン使ったらまず勝ち目ない
ステアリングが不利すぎる

かなり足回り固めてんのに滑らせないで運転してる上位連中はスゲーわ
そういう連中て、知らない車をホイと渡されてもすぐ限界見極めて乗りこなすもんな

やっぱりかなりの腕がないとチューニングにハマっちゃいかんね
乗り易いだけなら誰にでも作れるが、それが速いか判断できね

オンのワンメイクで走りまくるのが限界見極めるのには良いぞ

チューニング先生（タグ：SOL Free X22）は言動が判りやすくてNGしやすいから良い

まぁ固くて困るとこなんてニュル系とセブリングくらいだろ
ニュルGPも固いとつらいはつらいけど別にどうにかなるし
富士見とかポジタノは同じ車で走るやついないし

レース足の初期設定がやたら硬いし案外そのままで良いタイムが出たりする

お前ら先生に餌やりすぎだわ
傍から見てたら先生にいいようにおちょくられてる様にしか見えないんだがw

あまり固いとメイプルとかで、
でんでんでんぐりがえってばいばいばいしちゃうけどな

メイプルのシケインは鬼門

>>431
あれ初期値が普通だと思ってる人が沢山いそうだ

>>433
あとムジェロとかでも吹っ飛んでる人いるよね

sunsetのS字もいい感じで裏返る。

4になってからひっくり返りずらくなった気がするな
3の時は1コーナーのカオスでよく仰向けになった記憶が

サリーンS7自力でSクラス化出来ました
これでストアの糞チューン使う必要なくなったぜイヤッハァー！
まあずるいからオンでは使わないつもりだけど謎が解けてすっきりしたわ

タイヤがキュリキュリ鳴るけどブラックマークはつかない、てのが
理想のタイヤ限界見極めなのかな。
勿論コーナー角によっては多少滑らせなきゃいけないだろうが。

何かバグチューンあるの？

最初、３の延長で足周り、
柔らかめ＞固めにしたら乗りやすい＞柔らかめにしたらさらにタイムアップ
もう鈴鹿２〜３０００周はしてるだろうに、まだ伸びるのな
というかタイム更新は運の様な気がしてきた。

ここででてる人達、いくらなんでも早すぎないか？
ＭＴクラッチ有で↑のインテグラ使ってみたけど、どう頑張っても27秒台とかしかでない。
どうやったらそんなに早く走れるんだ？
とくにカーブが不思議で仕方がない。
リプレイと同じ速度で突っ込むともっとタイヤが滑ってるとか
もっと内側に切り込んじゃったりしてるんだよ。
なんとかごまかして十字キー高速でおしまくってるけど
やっぱり同じようにならないしなー。

その人がタイヤの限界を感じながらステアきってアクセルなりブレーキなりを踏んで
その結果になってるわけで、自分のフィーリングを無視してコーナリング中の速度だけに
注目するのはあまり効率的なトレーニングとは言えない気がします

まずは速度やタイムそのものよりライン、クリップ、そしてなにより姿勢の変化に
注目してトレースしようとするのが王道だと思うます(自分への戒めも含めて)

これから書く構成のAventadorでムジェロのフルでどの程度のラップを出せるか試してみて欲しい
こちとら操縦の腕もチューニングの腕も初心者なので、ここの人ならどういう風に料理できるのか知りたいのでお願いしたい

・パーツ
エンジン/出力
　フライホイールのみ標準 他すべてレース
車体/ハンドリング
　ロールケーキのみスポーツ 他すべてレース
駆動系
　全てレース
タイヤ/ホイール
　コンパウンドレース
　タイヤ幅前後ともに最大
　ホイールはデフォルトから変更なし
エアロパーツ
　リアウィングのみForzaに換装
換装
　駆動系換装 デフォルト
　吸気系換装 ツインターボ

・チューニング（ヤードポンド系で表示）
タイヤ空気圧　F28.0　R29.5
ギア比　変更なし
キャンバー 前後ともに-1.0
トー　F0.1　R-0.1
キャスター 5.4
スタビライザー　F13.00　R16.70
スプリング　F616.0　R866.0
車高　F4.0　R3.9
リバウンド減衰力　F7.0　R9.0
バンプ減衰力　F4.5　R5.6
エアロパーツ　R243
ブレーキングバランス　49％
制動力　100％
デフ
　F加速30％　F減速11％
　R加速55％　R減速35％
センター　60％

試したくても試せない仕様

ロールゲージ代わりにロールケーキか・・・
生物だから一戦ごとに交換必須だな
ていうかスポーツ仕様って糖分控えめなのかケーキが固めなのかどっちなのか

アップグレードで排気量が上がると、挙動は具体的に何がどう変化するの？
音と燃料消費量だけに見えるんだけど

>>447
いやいや、横のグラフ見ようよ

素人で申し訳ございません
スタート直後つんのめりで中々発進しないのは何が悪いですか？

アクセル開けてないからエンストしてる

>>449
低速トルクがない車はスタートでクラッチ切ってないとそうなる。
クラッチは切っておいてスタートと同時に繋げる。

>>363
公開セッテで鈴鹿走ってみた
ベスト11秒4で11秒後半安定巡航
ヘアピンからスプーンまでが上手く纏まると10秒台入るのかもしれない
Fバネは少し硬い方が個人的に好みでした

10秒台おめです！

>>448
横のグラフって、ハンドリングや加速の？最高出力や排気量の項目の方かな？
普通に上がってるけど・・・

出力やトルクはわかるけれど
排気量を表記している意味は、燃料が減りやすくなりますよ、というだけのことなのかな？と

>>453
排気量が上がるっていうのは、単に煙をたくさん排出できるってだけじゃなくて、その分たくさん吸って燃やす、つまりパワーやトルクが上がるってことでしょ。

>>454
バカみたいな言い方になるけれど

要するに、パワーやトルクが上がるってことなんだよね？
燃料消費量を除いて、ゲーム的にそれ以上の意味は特に無いんだよね？

あ、みんな追加パック買ってないのか…
誰かチューニングや操作の腕に自信があって追加パック買ってる人は居ないのかねぇ

>>455
パワーとトルクはゲーム的に意味がないとか、全く意味がわからないんだけど。

>>457
いやいや、排気量の表記の意味は、ってこと。
俺の説明というか言い方が悪くてほんとスマンが。

>>458
パワーアップと表記せず、排気量アップと書いてあるのは特別な意味があるのか？
とかそういうことかね？

>>459
点火系ならリーンやらリッチやらの点火タイミングがあるし、
ボア&ストロークならφやら容量やら増えるじゃない？
ゲームではその細かい表記は無い。
そこまで細かく作り込んでいるわけじゃないし、表記する必要もないから、
最大出力と最大トルク、出力トルクカーブだけで表現している。

でもザックリと排気量だけは表記されている。
わざわざ表記されているが、燃料消費量のことだけなのかな？ってこと。
やっぱり俺の説明が悪いのかｗ

>>452
みんな上手いなぁ、俺も363氏のセッテで乗ってみたけど13秒が精一杯だったよ。
それでも自己ベストより.500ぐらいは縮まったけど...
一見おかしなセッティングだなぁと思ったけど、乗りやすかったです。
俺はいつも計算でセッテ決めてるけど、こういうウルトラCのセッテ見ると、
彼のようなチューニングの仕方もありかなーって思うね。

>>460
なぜ、排気量と燃料消費量が気になるのかわからんが
フォルツァは排気量上げようがアイドリングで1日放置しようが燃費は同じ
移動距離で一定の燃料が減るだけ

排気量の表示は雰囲気

>>460
大丈夫！
次世代機のForzaはきっと内燃機関もシミュレートしてくれるよ。
点火時期や空燃比、ブーストの制御に至るまで調整が可能で、
マッピング変更で出力特性も思いのまま！

絶対にこんなゲームやりたくないね！

>>462
雰囲気なのか。
排気量を上げるパーツで緑色になるから
なにか意味でもあるのかと思ってた。
サンクス。

>>460
車両分類上必要なんじゃね。

レース参加可能車両条件で、排気量分類あるらしいし。
2L以下のレースに排気量アップしたシルビアがいたら変、とか。

自動車カタログに排気量は記載されている→車両情報として排気量は必要→アプグレで排気量アップがある→こっちも表記しないと
深い意味はないと思う。

車両を分けるって意味で、エンジンセッティングとかよりボディサイズ的ポジションであるのかも。

競技車両ならいくつかマップ保存しておいて切り替え可能なくらいやらせてもらっても
うれしいかもしれない、いつか天候変化とか収録するならなおのこと

実際そこまでちゃんといじるかと言われれば・・・
現状の大して多くない項目でも自信をもって詰めきったといえるマシンがまだないなｗ

ブレーキのアップグレードをしないと高速域からのブレーキングが不安定になる
ブレーキを多用するとフェードする

クラッチのアップグレードをしないで馬力上げ過ぎるとクラッチが滑り出す

過給機の追加はインタークーラーとのセットにする

冷却系のアップグレードをしないとレース中にエンジンブローする

これくらいして欲しいものだ

リアルかどうかはある程度でいいし、AWD死にゲーなのも仕方が無いかとは思うが、
ギアとカムのPIだけは何とかして欲しかったな・・・

ターボー車をハイカム化するのは非効率ですか？

あまり具体的でない質問で申し訳ないが、ドリフトでパワー上げずに飛距離出したい場合、
セッティングをどういう方向にもってけばいい？
ポルコンバグ直るまでライバルのドリフトやってようとか思ってたらハマっちゃって
頑張ってるんだが、フレの所構わず小刻みにケツ振ってるのに勝てんのが悔しいので
是非知恵をお貸しいただけないか？
一応スコアは今86の奴で4万5千ちょい位。吊しで練習しとけってレベルなら
参考になるリプレイとか教えて貰えると嬉しいです

>>470
知恵を借りる前に、おまえがどういった車に乗りたいか、点数を稼ぐだけの車なのか、
ドリフト中も150ｋで曲がる車なのか、さあ選びたまえ。

因みにAクラスで300k以上でない車はとてもじゃないが、俺から言わせてもらうと糞同然。
もっとスリルと車の怖さを知らない連中は300馬力が限界だろうな。

いいからコテ付けろよカス

可哀想だから晒すの止めろとか言った奴出てこいよクソが

>>470
車重下げる＋似たような出力ならトルクの太い側のセットを選ぶ
までは済んでるんだよね？

角度つけると走行抵抗の都合で減速しちゃうんで卍切らずに繋ぐのには限度あるんじゃないだろうか？
リアのリバウンドを２ノッチほど上げてみる？

>>475
軽量化はして馬力制限内では出来るだけトルクが太くなるようにはしたつもり
碓氷メガネ橋くぐる手前のセクションで大きな右→橋直前の左があるけどあそこの右で
失速するのでそこを何とか出来るようになるのが目標かな
とりあえず家帰ったらリバウンドさわってみる。感謝

>>476
飛距離出したいならタイヤの空気圧をあげる方法もあるよ
かなり高くすれば氷の上を滑ってるみたいな感じになる
ただドリフト中、前にモリモリ進まなくなるんでドリフト後半失速してポイントが大して稼げなくなる弱点があるけどね

Aクラスで300k以上出せない車を操作してるようじゃまだまだだぞ。
手が震えだすから、そこからが始まり。まあ、このスレではいないようだけどなｗ
チキンばかりで話しならん。俺に口答えできるのは、Aクラス300ｋ以上の車に乗ってるやつだけな。
肝に銘じておけよ！？ｗ

ライバルのハチロクドリフトの話なのに何言ってるんだこのキチガイ

チューニング先生（タグ：SOL Free X22）か

いつになったら鈴鹿Aベスト３にはいるんだよ
おまえらが求めてる速さってそんなもんか
中途半端で10秒台とかさ、世界は8秒台だぞｗ
レースゲーマーの根性は底辺が知れてるな、幾ら粋っても10秒台ｗ笑っちゃうｗｗｗ

レースの表彰台は3位まで基本中の基本だぞ
3位に入れば人々が褒めてくれる、それ以下はカス、そういう世界だ。

おまえら諦めんなよ！
俺はいつ鈴鹿Aベスト３に日本人が入賞するかワクワクしてるからなｗｗｗ
日本人がベスト３に入賞すれば、俺は一切このスレには来ないからなｗ
1000時間やってるFORZAユーザーもいるみたいだけどｗｗｗまあ、がんばってくれ。

先生はほっときゃいいんじゃないですかね?
ほらあれ、次元が違うから。

スルースキル大事だと思うよ

俺がここに来てから、数年前になるかｗ
幾らチューニングしようが、世界には勝てない、いや壁！？というべきなのか、
そういう限界を感じてるﾚｰｽｹﾞｰマーがアホらしくってさｗ
俺は楽しくレースができるようなチューニングをしようといっていたのに、TAばかり求めてくるからな、
だったら鈴鹿Aでベスト３に入賞しろといってるだけで、何かつっかかることいってるか？ｗ
疑問でしかたがない

ロールケーキって入れるべきものなの？
レースすたびだけで十分な気がするんだけど。

セッティング能力が昔から皆無だからちょっとの助言でもすごい助かる。多謝

>>475
とりあえず家帰ったので試してみてるが個人的な理由で前回集中プレイしてから間が空いちゃったせいで
なんとなく変わったような気しかしないorz週末にでも変えたり戻したりしながら走り込まないと駄目っぽいなw

>>477
空気パンパンにしたらすげー流れるようになったけどいきなりスパッと抜けたまま戻らなくなったりして
何かコントロールしづらいなこれ。これも色々調整して練習してみるしかないか

>>444
1:49.356でたけどところどころミスってるから、もう少しいけると思う
アプグレに色々と突っ込みを入れたいね

>>487
効果から言えば、リアの内圧のほうが効果が大きいよ
ただし >>447 の言うように前に蹴ってくれない面が表に出てくるよ。

ある程度決まってきた後にダンパ触らないと、効果は実感し辛いかも。
ダンパの仕事って過渡特性を変えるだけなので、
ドリフト全体が変わる　ってわけじゃないしね。
踏んだ時、振り返しの時、進入ケツ出しで　と言った過渡的なシーンで比重が大きくなる


と、えらそうなこと書いてるが、俺は吊るしで 30000行かないミジンコだｗ
（フレに吊るしで 40000行ってるのが居るんだ）

>>486
食べるべきもの

先生に質問！先生のストアフロントのyas!yas!yas!no1!!!!のyasってどういう意味ですか？
あとあの芸術的なバイナルは先生の頭の中を体現したグラフィックなのですか？

あいまいな体験から言うとBだとケージ入れないほうがタイムでた例が幾つかあるな
あれ結構重いし
Aだと入れたほうが良いように感じてるなぁ
ガチで検証したわけじゃなくて他のパーツも変えながらだからなんともいえないけど

ちなみに日本で1位2位を争うであろう人のB鈴鹿S15セット落としてみたことがあるが
少なくともレース仕様ケージは入ってなかったです

ケーキレースはAは必要、Bは微妙、C以下要らないとザックリ
というよりランキングリプレイで上位の人の見れば良いことじゃ

>>489
気づいたら吊るし3万前半なら何とか出せるようになってたけど4万は俺にはまだまだ無理だなぁ
でもセッティング一つでそんな差だって埋められるんだろうからやっぱセッテ出せる人は尊敬するな

てな訳で>>444への突っ込み↓
フロントはForzaウィングつけた方が絶対に速い。もし速く走りたいんだったら必ず付けろ。必ずだ。
あとこの車はスポーツミッションどころかノーマルミッションでも十分ギア比がいいのでレースミッション不要。
ノーマルミッションで浮いた分のPIをパワーに回して…と言いたいところだけどこれ以上つぎ込むエンジンパーツがない。
だから、ホイール最軽量にしてフライホイール入れてPI873で走るしか無いんじゃないかな。
んで、センターデフを70%くらいにしてダウンフォース前後MAXにすれば48秒前半くらいは出せる。
上手い人が乗れば47秒もいけるかもしれない。

とにかく言えるのは「所詮市販車なんだからR2まで上げようとすること自体が間違い」ってこと。
このクラスでは余程の例外でもないとレーシングカーには勝てないしね。
特にこの手のコーナリング性能が大事なコースはな。
もしこの車で勝負をしたいならおとなしくRWD化してSやR3にするか、AWDのままR3クラスで済ますのがいい。
それらのクラスで速いかどうかは知らんけど。

あと最後に一つ言いたいのが、せめて一日くらいはレスを待てよと。
みんな暇人じゃないんだからさー。

ケーキは旧車や、エンジン項目がほとんどレースになって剛性が持たなくなってからだと思うなぁ。
大抵そうなるとケーキ追加したところですっ飛ぶから元からＰＩ高い車をライトチューンした方がいい。

クラス上げるときにセッティングしなおすの面倒だから重量物はとりあえず全部付けてる

そこをめんどくさがるのはこのスレ的には違うんじゃないか
気持ちはわかるけどもｗ

>>363
このセッティングすごいなー。ものすごく走りやすい。
全然滑らないし思い通りの動きしてくれる。
こいつで走っただけで、1周目からＡクラスのタイムが3秒縮まった。
初めて16秒台だしたわ。
一般的に、スプリングとかダンパーとかって初期値より下げたほうがいいのかな？
こんなにｳﾈｳﾈついてきてくれるのはじめて！

鈴鹿9秒台のFDの130Rの速度が201km/h
どうやったら出るんだ

車重が変わるとバネレートも自動で変わるが、それとは別に、車重きまってレースサスつけた
デフォの数値から普通はまずは下げてみるはず、特に軽くてスポーツ走行に適した車ほど
そうなるかな
ダンパとスタビはまたちょっと違うけど、それでもデフォのは硬すぎると思う

>>500
前後ウイング立てまくれば行けるんじゃね？

サス＆ダンパーって簡単にまとめると

硬すぎる＝減速と外側への加重移動で最初から滑り始める
柔らかすぎる＝コーナーが終わっても傾き続けてアクセルが踏めない

って認識でいいのかな。これで調整しながら前後のバランスでオーバー・アンダーを調整すると･･･

うーん違うと思う

速度に応じた抵抗を与えるでFA

>>503
サスが硬すぎる
加速減速も含め、大きな力が掛かると路面を蹴ってしまい滑る。踏ん張り過ぎで柔軟性がなく力を受け止められない。
膝伸ばしたままジャンプ着地してんのと同じ。キャッチボールでボール取らずに叩き落してるようなもん。キャッチしろよとw

バネが硬すぎる
そもそも硬いと何やっても沈まない。無理ゲ。

バネが柔らかすぎる
底に近い状態が続くので、バネの美味しいところが使えなくなる。
で、大きな力が掛かると底付きして吹っ飛ぶw

ダンパがズブすぎる
コーナーが終わっても傾き続けてアクセルが踏めない。酷いと逆にステアリング切ってもすぐに戻らない。
右足で踏ん張らないといけないのに左足で踏ん張ろうとしているので、連続コーナーでとっちらかる。

サスペンションがピッチのアップダウンとロール、スタビライザーがヨーを制御していると思えば解り易いかも?
サスとスタビで作れるオーバーとアンダーは全く性質の違うものだから、最初はサスにトラクション対応と荷重移動を専念させて、スタビでオーバー&アンダー(ヨー)を調整した方が良いと思う。

解り難かったらすまんです。間違ってたら他の人よろしく!

だからダンパーってのは速度に応じた抵抗を与えるんだよ
自動車だけじゃなくてダンパーは全部そうなの

いつもスタビは最後のほうだな
若干柔らかめから硬くしていく

抵抗ってどういうこと？
もう少し詳しくお願いします

ファンサイト見ればいいと思うよ
もしくはググるか

>>509
マヨネーズとか歯磨き粉とかみたいなもん。
ダンパーオイルの粘性によって、むにゅーっと押し出すのにかかる時間が変わる。

>>506
いや、めちゃくちゃ分かりやすいよ
サスがどういう役割してるか何となく理解できたし
解説感謝!

伸縮の量を決めるのがバネ
伸縮の速さを決めるのがダンパー

サスとバネとダンパーって書いたら、知らんで聞いてる質問者は余計混乱すると思うんだが
バネとショックでよくね

富士見用のサスペンションとダンパーのセッティングって
普通の人はサスペンションソフトにしてダンパー硬くしてるの？

チューニング知識無知のままForza1からやり続けてる俺は
サスペンションとダンパー弄ってるといつもタイム悪くなる・・・orz

サスペンション＝バネ＋ダンパー＋α

>>515
つ　スポーツサス

サスセッティングは強烈に奥深いぞ
基本的にはwikiに書いてる感じでいいけど右カーブ中に荷重移動を抑えようとするなら単純に右バンプを増加させるのがセオリーだけど逆に左リバウンドを減少させてもいい
同じように加速中にトランクションをより得たい場合は後ろバンプを減少させるか前リバウンドを増加させればいい
いずれも片方だけ強すぎたり弱すぎたりすると車のバランスが崩れるからコーナーの数や角度、進入スピードなんかを計算して数値を出さなきゃならない
さらにそこからスプリング強度の要素も入ってくるからな
ベストセッティング出すには本当に気の遠くなるような時間が必要だろうな

凄いチューニング先生臭

スポーツクラスのサスでいいよって前もレスあったからちょくちょく試してみたりしてたけど
いい車は相当いいですねー、オンでコースが頻繁に変わるような部屋だとめんどくせーから
これで十分と思いました

キャンバーだけ残念かな、さすがにあの温度のかたよりは見ていて辛かったりする
貧乏性だからタイヤ幅もったいねーと思ってしまうｗ

>>517
スポーツサスにしたら
キャンパー系が弄れなくなるなるじゃん

クラスや車種によってはミッション同様にスポーツで良い場合がある

自分は両方いじくってみて決めてるなサス
レーサスは弄り害があるよね

でもオンで速い人のリプみてスポーツサスだとちょっと萎える

ダンパーが速度に応じた抵抗ってのは当然車の速度のことじゃなくて、サスの動きの速度のことね。

重い車の不遇さはどうにかしてやれんのかねｗ
5で復権か

ベントレとかキャデラックが超タイムでるとこまでいくとさすがにあれだけど
スープラくらいなら普通にいいタイム出るくらいが調度いいのかな
駆動形式等ほかの要素全部無視して重量とランキングの結果だけみると3は以外といい線だったのかも？

つっても今のランキングでも、マッスル除いて、どういじっても1.3t以下にはならないだろってのが
二桁にあったりしてびびりますが

おいおいおい
なにちゃっかし行為的に後ろぶつけて1位になってんだよ
おめぇ雑魚だからオン対戦来るなよ、レースが丸つぶれ

チームタグ「JPN」
ゲーマータグ　Hen1y

こいつ見かけたら追放な

チューニング先生以外晒すんじゃねーよ

同じ部屋にいたわwww
つーか多分晒してる奴がチューニング先生ww

チューニング先生はタグ割れてるから分かるだろ

>>527
3の時から知ってるけどそんな悪い人じゃないぜ
エリーゼ乗りベテランだったね

>>529
おまえまさか、ラストでコーナー外に飛びでたやつか？
俺のプレッシャーに負けてるようだとまだまだだぞ、もっとレースの経験をつんで楽しめ

OKチューニング先生に悪評と苦情を入れてきた

ちょwww同じ部屋にチューニング先生もいたからカンで言ったらまじかよwww

因みに俺はチューニング先生と走ってたが後ろに居たものだけど、
あきらかにあれは

ゲーマータグHen1yが
チューニング先生にわざとぶつけてたぞ
因みに俺はチューニング先生のファン

チューニング先生にメールして聞いたけど、
書き込むときは名前にﾁｭｰﾆﾝｸﾞ先生（仮）と入れるといっていた
あんましﾁｭｰﾆﾝｸﾞ先生に突っかかるなよ
その取り巻きのファンが少なからず居るからなｗ

ブロントさん以上に自演バレバレな人って初めて見たわ

ヘンリーちゃん速いのは分かるんだけど、どけどけオラオラ感が凄くて怖いｗｗｗ

今度みかけたら横長の車で突撃だとよｗヘンリー気をつけろよｗｗｗ

先生に触るなよ

俺はﾁｭｰﾆﾝｸﾞｽﾚ覗いてファンの1人だけど、なかなか面白い人で病みつきになった

晒しワロタｗ
晒された人はたまらないだろうけど
やっぱ晒しはおもしろいな

正直パッドよりハンコンの方がタイム狙えるっていうのはポルコン限定だと思うわ。

MSのワイホイはほんとクソ。
クラッチも無けりゃステアリング回転角264度とかマジありえねー。これで繊細な
操作とかねーから。

上位でハンコンはポルコンばっかりじゃねーの？

実際ここで鈴鹿Aクラスで10秒〜12秒台出してるワイホイの奴ってどんだけ居るのよ。
名乗り上げてるやつ見たことねーんだが。

また鈴鹿Aかいな

>>543
なおも大多数がパッドだと思うが。
むしろワイホイよりポルコンの方がタイム出ないと思うぞ

ここまで自演バレバレなのもすごいな

さすがになりすましだろ、普通に考えて

自演がバレてない振りしてもう少し観察してみないか？
俺はまだ自演に気付いてないぞ。
お前らも気付いてよな？

ヘンリーって人は結構パブで見かけるけど普通に走ってる人です

SOL Free X22みたいな頭弱いおっさんって気持ち悪いね

とにかく、ここで晒しはやめとけって
晒しスレでやっとけ

なんかAクラスってギスギスしてんのな。
やっぱ、Cくらいが気楽でいいわ。

あの先生(笑)が他人のタグをさらすなんて

よっぽどタグ晒されたのが辛かったんだね

>>550
晒すスレあったっけ？
ネトオチに無かった気がすんだがな

ギスギスと言うか先生が一人で顔真っ赤にしてるだけ

>>554
3ではCがギスギスしてたが4ではAだな
日本車で1位狙える一番上のクラスがギスギスするような気がする

>>555
3でCにいたのが4でAに移ったからじゃね？

それだ

やっぱ、そういうクラスにレベルの高い人も多く集まるだろうから、負けん気も強いのかもね。

>>552
ﾁｶﾞｳﾖ　ｺﾞ自慢（笑）ﾉ
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ　ﾃ　ﾞﾏｹﾀﾉｶﾞ　ｸﾔｼｶｯﾀﾝﾀﾞﾖ

SOL Free X22みたいな気持ち悪いひと増えたな
こうしてみんなプラベに篭ってしまうんだろう

上のやつはチューニング先生を騙った私怨晒しのようなきもするけどな
わざとらしすぎる

なんでも構わねーよ
面白いオモチャじゃねーか

皆でオモチャになろうぜ

>>553
きっとあるだろう、と適当言った
晒しスレあった方が色んな意味で良いんだけどね

>>563
あんたを晒したくてうずうずしてるやつもいるかもよｗ

SOL Free X22がチューニング先生のタグ？

ヘンリーちゃん晒されとるがｗｗｗｗｗ
晒す相手と晒してからの対応が残念すぎるｗｗｗ0点！ｗｗｗｗ

0点？
-2億点くらいだろ

てかみんな走るクラス固定なのね
日本人部屋あったらクラス問わず突撃してるけど同じ人が居る事が滅多になかったり

好きな車種とアップブレード、チューニングの方向性によってそのパッケージがよく収まる
クラスがあるので、車種絞っていじって走りこんで乗る人はクラス固定になりやすいでしょうね
俺はAとSだけは疲れすぎてだめかなぁ、どんなにコーナリング重視に組んでも
辛いマシンになっちゃう
競技車両までいくと空力スゲーが始まってある意味楽

4つ5つとランキング上位に乗せちゃうような凄い人もいるけどｗ

パッドだと遅いよ

>>506
すっごいわかりやすい説明で参考になります。
ただ、結局のところセッティングのどの項目がどれなんでしょう？
スタビライザー＝サスペンション？
スプリング＝ばね？
減衰力＝ダンプ？
ダンプは特にリバウンドとバンプがあってそれぞれどう違うのか意味がわからない･･･。

免許もってるわけじゃないし、今までセッティングなんでやったことないから
ここいらの名前が何行ってるのかよくわからないんだ。
wikiのセッティング項目も名前が画面の項目と違うから結局何番目かで数えてやってるだけだし。

>>571
サスとショックとバネの関係は>>516

ランキング上位常連の奴らは確かに凄い
アイツらは多分FDとかS2000でもAクラス鈴鹿で9秒中盤〜前半ぐらい出すんだろうな

>>572
なるほど、１つだけじゃだめなんだね。
今、課金パックの458セッティングしてるんだけど、あらゆるカーブに入る瞬間全部すべりまくるんだ。
鈴鹿の最初のコーナー、1回目のカーブの後、ブレーキかけつつハンドルきりながらシフト落とすと
落とした瞬間にぎゅわーっと滑って後はずっとアクセル全開＋カウンターでしかコントロールできなくなる。
その後の連続カーブも、滑らない速度にすると曲がりすぎてコースアウト。いい感じの速度だと滑る。
１つめこえて２つめーってときにまだカーブの慣性が残ってる感じで２つめのカーブがものすごい曲がりすぎる。

こういうときってどこをどういじれば滑らなくなるのかな？
とりあえずアンダーになるようセッティングしてみたら、曲がらなくなったけど滑るのはかわらなかったｗ

セッテとアプグレ構成を公開するといいと思うんだ

課金458ってR3のGT3カテゴリでしたっけ
だとしたらその辺の連中がいくらデフォのセットがひどいといってもそこまで滑るとは
考えにくいので、まずアプグレなしのデフォセット、ダウンフォースだけ強烈につけて
推奨ラインの黄色を絶対超えないように鈴鹿を回ってきてみてはどうでしょう

その車もってないのでまるで検討ちがいのこと言ってたらごめん

>>575
了解。もう1週間ずーっといじってるけど一向に変わらなくて完全お手上げ状態。
パーツは
リストリクター第1段階取り外し
駆動系レース
ノーマルタイヤ前後幅最大
ウェッズスポーツホイールのSA-97F
です。

セッティングは
タイヤ圧
前：2.0(1.9の１つ右）
後：1.9（1.8の１つ右）
ギア初期
キャンバー
フロント：-0.8
リア　　：-0.5
トー
フロント：0.3
リア　　：-0.5
キャスター：5.0
スタビライザー
フロント：11.0
リア：6.0
スプリング
フロント：75.0
リア　　：96.0
車高前後最低
減衰力
リバウント
フロント：7.6
リア　　：10.5
バンプ
フロント：5.1
リア：7.0
エアロパーツ
フロント：100
リア　　　：195
ブレーキングすべてそのまま
デフ
加速：40
減速：30
って感じ。
ＭＲ使うのこいつが始めてなのも問題かなーとも思うんだけど、扱いにくすぎる…

>>574
それでやっても、やっぱり滑るのよ。
とくに立ち上がりのオーバーっぷりがすごい。
アクセルいれた瞬間、ぐっと踏み込んで方向修正して前にいってほしいんだけど
つるーんと滑っちゃう感じ。
ＰＳのＧＴとかこれで走ってたような気がするんだけど、ゲームも違うから全然だめなんかな。
前むいてるはずなのに、アクセル入れると横にいっちゃうのよ。

TCS入れたらいいんじゃないのかな。
セッティングでどうにかするレベルじゃなさそう。

アブグレもセッテもデフォに戻してからデフを30−30に調整
滑るようだったらTCS入れてアクセル開ける練習

458はデフォだと随分前傾姿勢になってたはずだから
それを均一に戻した所からセットを煮詰めていけばいいんじゃないかな
でもアレはR3クラスのレーシングカーだとコーナーの安定感が上位クラスのような

同じ意見かな
リアに195kg表示されるダウンフォースつけて滑るならTCSつけてそれがなるべく作動しないように
意識するトレーニングからかなと思います、PI下がるけどちゃんとデフォのリストリクタもつけて

あとMRでしかもホイールベース長いのでこれはもっとも踏みやすい部類の車種ですお

オンで早い人のタイヤの気圧2.4ぐらいだったんだがオンはこういう調整のがいいのかな？

>>579
それでやったら最初のコーナーでハンドル切った瞬間に回転したｗ

Ｒ２スープラとかだとスプーンカーブの出口以外ほとんど滑らないんだけど
ここまで違うもんなんかね〜。

温感で2.4でハンドリングに不満点がある場合、自分なら例の2.25説に従ってちと高いかなと疑って一度は下げてみるかな
その差0.15を感じ取れるかといったら多分無理ですｗ
設定値2.4なら多分感じ取れるかなぁ、ただ結局実際オンで走って、というかオンで
走るであろう周回数でタイムがでてステアフィールにも問題ないならそれでいいんじゃないんでしょうか

458の人はF40使った方が速く走れるな多分
PI同じなら

>>574
MRでブレーキかけると、重量物(エンジン)に後ろから押されることになる。
このときにハンドルを切るとどうなる？

あと458の人はブレーキを130辺りにしたらロッシと一緒に激突しなくて済みそう

>>577
試してみたけどデフォルトよりオーバーステアリーって言うか
腰砕けになっちゃってる感じだよねコレ
ちょっとデフォルトの設定で走りこんだ方がいいかも

セッティングは得意な方じゃないけど
>>577のは
ぱっと数秒見ただけで
あーこれはおしり不安定だねってわかる
滑らせたいのか安定させたいのか矛盾点も見える

あと比較対象がGT500スープラというのも間違いの元になっていそうですね
458がガレージにないんでアレですけど、例えばうちの倉庫にあるマシンだと

R3のBMW Z4 GT3が、タイヤ幅はデフォで285/300からアプグレ最大335/350
ダウンフォースの調整幅がf74〜123kg/r90〜150kg

R2のSGT500SC430が、前後330からアプグレ最大で前後360、f179〜298kg/250〜416kg
で、この二つの要素だけを比較しても勝負になりません、いわば階級が違うので

458は持ってないけどSGT500クラスのコーナリング性能になることはないので
なにかと比較するならボディタイプが同じマシンを乗り比べてみましょう

パワーオーバーはアクセル操作が雑ってこと、アンダーにセットしても雑だと滑る
シフトダウンで滑るのは回転落としてからシフトチェンジするか
もしくは、クラッチ繋いでパーシャルにするように操作する感じで

セッテはリアを柔らかくしたり加速デフを小さくして走ってみる
キャンバーはフロント、リア共数値上げて、差ももう少し縮めれないかね
F1.2R1.0とかF1.0R0.8とか
トーに関してはF0R0から始めて見るのもいい
不安定になるのはダンパである程度改善できる
あとは、フロントタイヤを細くしてみたり

変更は一つだけ変えて走ってみてどう変わったか理解しての繰り返し
どう変わったか分からない場合は大幅に変えてみる

俺は課金してないから実際に操作した人の意見を優先してくれ
やっている内に分かるようになるから頑張って

来てない間に酷いことになってるなｗｸｿﾜﾛﾀｗ
晒しとかつまんねーことしてないでレースを楽しめよ
おまえらに与えた鈴鹿Aベスト３に入れないみたいだから、もうちょいゆるい課題をだしてやるぞ。

全クラスで鈴鹿にベスト３に入れば、俺はこのスレから撤退する。
こん一切書き込まない。約束する。
雑魚しか居ないから、たぶん無理だろうから、俺が去ることはないだろうなｗ

因みにレースというものは、スタート直後で終わるときもあるし、コーナーでぶつけられて終わることもある、
俺はそういうレースというものは否定しなし、怒らないし、晒すことはしない。
たぶん俺のなりすましだろう。

シフトダウンでリアが滑るのはシフトダウンが早過ぎなんじゃないかな
デフォのギア比があまり良くないかもだ
エンジンブレーキに頼らないブレーキワークを磨くといいかも

肝に銘じてないアンチがいるから忠告しとくぞ、
Aクラス、３００ｋ以下の車に乗ってるチキンは俺に話しかけてくるなよ
愚痴口といってないでさっさと鈴鹿でベスト３に入れよ

NGされるのが怖くてコテつけない低脳は、本当に困ります・・・

チキンばかりで話にならんな。中途半端なタイムで鈴鹿ベスト３にも入れないｗ
何回もいうが、俺はレースの楽しさを伝えてるだけで、タイムには興味なし
因みにこのゲームに限る車っつーのは、３００ｋを出そうと無理やりすると
受け付けない車が存在するんだよな。そういう車は馬力は嫌だといってる。
俺はそういういうことを聞かない車を無理やりたたき出してる。
可愛そうだけど、俺のﾁｭｰﾝにハマッタ車は恐ろしいことになるだろうなｗ

Aクラスで300ｋを叩き出すということはだ、足回りがしっかりとしてないと乗りこなせない。
普通にチューンすると滑りまくるだろうな。まあ、俺のﾁｭｰﾝの腕に掛かれば押さえ込むことはたやすい。
300ｋ以下で滑るのはホイルスピンだろう、そういう場合はTCSつければいい。
だが、俺はそういうのが大嫌い。

なりすましってことにしたのかw
同じ部屋にいたから分かるけど、間違いなく本人だろwww

何を過去のことを愚痴口といってるだ！？
さっさと油売ってないで鈴鹿（全クラスどれでも）でベスト３に入れよ
そこのお前だよ、速いと思ってるならTAで鈴鹿ベスト３に入ってみろよ。
レースというのは３位までが人々から賞賛される、基本中の基本だぞ。

すごい阿呆が棲みついたなw

因みに晒されてるやつと対戦したが、晒された理由もあるんだろうが、
そんなことで負けてたらTOPにはなれんぞ。
もっとも晒されてるやつにそんな根性があるかどうかは知らんけどな。

過去のことか
なりすましなら過去のことなんて言い方しないだろww墓穴掘りすぎワロタww
とりあえず晒したやつに謝ってこいよ
そっちのほうがお前の評判のためにもなるとおもうぜ

>>602
おまえには過去しか見えてないようだけど、俺には未来が見える。

俺の本質は誰にも分からないし、たぶん一生分からないだろうｗ
>>602みたいに疑い続けるその未来が目に浮かぶぞｗ

餌あげてる人はとりあえずIDあぼんしなさいって

このゲームはシミュでは無いから細かいこと言わないが
空力ってどの要素に融合されてんだろうな？

これはゲームだぞ。疑いのままレースをするか、疑いを持たないままレースをするか、
そもそも俺は記憶がまともじゃないからすぐに忘れるからな。
疑いのままレースをすれば事故りまくって泣き寝入りが目に浮かぶｗ

とりあえず、俺があげた課題
全クラス鈴鹿（どれでもいいから）ベスト３に入れ。
それを一週間キープし続ければ、おのずと俺がいっていたことが分かるだろう。
それまでは俺がここで渇を入れ続けるな。

ベスト３に入るために必要なのは手段を選ばないことだな。
俺は速いと思ってる君へのメッセージだ

ここでの限界は鈴鹿A9秒台
これが全て物語ってる
8秒台まであと一秒だぞ、さあ悩み続けて苦しみ続けるがいい。
そこで満足してるようだけど、俺から言わせてもらうと9秒台はカス
そしてベスト３には入れず遅い相手と対戦して満足を得る日々が続く、
そう、それはお前の全て、お前の器ってわけだな。
日本のレースゲーマーって本当にカスだな、あれほどTAと喚いてたくせに、
俺が忠告したことも全て全否定ｗｗｗ笑うしかないわｗ

このスレって、3の頃はもっと平和だったよなー。
有益な情報も少なくなったし・・・。

一人を除いて有益だから、安心汁

>>605 空力がどの要素に融合されているか、という質問がちょっとよくわかりませんが
簡単なところだとまず調整式ウイングを使ってダウンフォースとドラッグがゲーム内で有意味な
ものであることはすぐわかります
ストリート仕様の空力パーツ、サイドスカートやリアバンパーの空力特性もパラメータの
変化やベンチマークテストで変化していることが確認できます
プレイヤーが選択や調整ができないもの、例えばデフォで装着されているディフィーザや
フロアの形状、そもそもボディ全体の空力特性がどうなっているのかは数値化されていないので
判断が難しいですが、２、３、４と少しずつわかりやすくなってきていると個人的に考えています
ランキングをみて例えばNSXのストレートエンド速度とパワーを他の空力悪そうな
車種と比べれば一目瞭然かと

言うまでもなく、ゲーム内で有意味であることと、じゃあ現実にNSXにForzaと同等のアプグレ施して
走らせて同じエアロダイナミクスが確認できるかということは別問題で、後者のリアリティは
わかりませんね、検証できるような人間もまずいないでしょう

また　SOL Free X22　か
お前も懲りねぇなぁ
面白いからもっとやれ

S氏がアップを始めました

>>591　>>593
試乗した感じだとブレーキング時に前につんのめってしまって
リアタイヤを地面に押し付ける力が足りない感じだね
その状態で少しでもヨーを発生させると
ズルズルってリアがだらしなく滑り始めてしまうのよね

これはこれで面白いと言えば面白いんだけど
オーバーステア対策って話ならデフォセッテで走ってる方がマシって結論になっちゃうわｗ

鈴鹿トップ3がどうこう喚いてる奴、うるさいよ
誰も聞いてないし他でやってくれ

おまえら！俺はSに出没するぞ、たった今、ニュルでレースして3位だったぞ
俺みたいに楽しめないやつはさっさとﾚｰｽｹﾞｰ辞めろwww

＞616うるさいと思うなら鈴鹿ベスト３に入れよｗ

宣伝じゃないが、その３位をとったハラダチューンを1台出してるから、
乗りこなせるやつだけにプレゼントする。緊張すると失敗するから気をつけるように。

レースというのは3位までが人々に褒められる領域だぞ、
3位以下はカス、それがレースの世界だ。

むしろ楽しめてないのはお前っていうねw
各々の好きな車でどこまで速く走れるかを探ってるだけで、
日本人は遅い！ランキングトップ3にいない！とかあほかと
そういば速ければいいわけじゃない。っていってたのはどこのどいつだったかな？

腹痛いチューンの間違いじゃねぇのか
南京虫

日本人が全員趣味でクルマ選んでるわけじゃないけどな

TAやってるとどの車も2の頃の直番的なラインや動かし方になるなぁ

Forzaエアロ使ったら負けだと自分の中でルール作ってる人は俺だけじゃないはず

>>624
それでF羽に勝ったならヒーロー
負けてるならただの蛆虫

単に付けてないってだけなら勝とうが負けようがどうでもいいと思うが、
縛りとしての強度を上げ過ぎても、それはそれでカッコ悪いわな

上で空力どうこう語っておいてあれだけど、俺も公式タイムとりにいくときはF羽つけないな
ただ車作る段階で一度は試してみて使い方も上手くなっていきたいなと挑戦中
ダウンフォース考慮してバネレート変えるまでやったことはないのでハンパ者だけど

あとTAとまったく別の問題で、レースに出るとき、特にA以上の後輪駆動車の場合に
同レベルの相手と接近戦になったときにどうするかってことだよね
自分のどうでもいいこだわりで「本来なら」制御できるのをすこし危険な方向にふったマシンで
自分も相手も楽しくレースできるんだろうかっていう

個人としてはそこに確証がもてないのでまだAのオンレースしたことないｗ

>>627
誰？
それになんかキモイし

インキンタムシの　SOL Free X22
（通称：チューニングホニャララ）でゴザイマス

いや違うだろ

KUSOL なんちゃってwww

ここ最近個人叩きの度がすぎるぞ

>>631 その人知らないし、それでその人の迷惑かけるのは違うと思うので
A鈴鹿11.246のデフォ羽のエキシージですよ

猿が鈴鹿走れる訳ないだろ

>>632
それがどうかしたかよ？
嫌なら消えな

上位ランクのリプレイ見られた時に
フロントもリアもForzaエアロだったら恥ずかしいし
なによりも車が超カッコ悪くなるのが耐えられないだけだけどな

確実に勝ちたい ＜　車の美

でもテレメトリ見たら真っ赤なんでしょ？
アクセル踏み続けたままシフトアップなんでしょ？

>>636
思うだけなら勝手だけど口に出すとカッコ悪いよそれ

>>637
ゲームとはいえ実車ではやらない(やれない)ことはしない派
そこまでやらんでも富士見で二桁、鈴鹿で3桁入れば充分かな。
あまりにも遅くなるならやってしまうかもしれん

そこまで徹底してるなら一つのプレイスタイルとしてありだよね

>>636
俺のBoss429ディスってんの？お前

>>641
いやいや　俺でも
デフォでエアロ付いてない車にはforza羽付けるし
forza羽つけないとハンドリングどうしょうもない車もあるんだし
あくまでデフォでエアロ付いてる車にforza羽付けた時のカッコ悪さが我慢できないだけのオナニーです
あまり気にしなくでくれ

赤いＭＲ２にforzaエアロ、Ｆ３５５チャレンジみたいでかっこいい
フェラーリのエンブレムつけたい

4のforza羽なんて全然カッコいいじゃん
見た目の本気度アップしてサイコーなんだけど

3と比べれば

デフォでエアロとかちょっと意味がわかりませんね

Forza羽はダメでエキシージはOKっていうのがちょっとよくわからない

そうですね

そんなことよりFDの羽がほしい

そんなに負けたときの言い訳が欲しいのかよと思うね
いいじゃん素直にエキシージにForzaエアロつけて無双すれば
別に誰も晒したりしないでしょ

>>633だけど羽無しエキシなんてなぜ中途半端なことになったのか説明必要でしょうか
半分は一応チューニングスレの話題として有意味かもしれないけど、もう半分は完全に無意味な個人的こだわりと心理で無意味ですけど

是非聞きたいね

エリーゼは羽無い方がタイム出ると思うんだけど

いや、エリーゼじゃなくてエキシージな

ああそうそうそのエキシージ
メイプル辺りはともかく他のサーキットは羽無しの方がタイム出るしレースでもストレート伸びて強いんだけど
俺だけなのか

普通はつけた方がタイム出ると思う

俺もエキシージは羽付けてないな、タイムアタックやってないけど
羽付けるとストレート遅すぎてレースじゃ困る

さすがにエキシージ以外は羽つけないと滑りまくるんじゃないか

じゃあ

4は何故か3より面白かったので上達したかったのです
すると当然、質と量が充実したリーダーボードで上位車種乗って豊富なリプを利用することが近道なわけで
国内プレイヤーなら現状、自然とA鈴鹿で、その中で方向性として俺がしっかり乗ってみたかったのがエキシだったわけです

今羽がないのは単純に、俺のステア操作の精度と脚作りの理解の段階では羽無しで
速度重視したほうが一発でるなと感じたからです
最軽量化、レースタイヤで、さらにデフォのギアにカムつかったエンジンが正解だという理解に
達しましたが、細いトルクで上まで回すのでドラッグでもっていかれるタイムが無視できません
この辺は実際走って確認しています
軽さ、高性能タイヤ、ダウンフォースを効率的に活用する足とそれを活かす操作は俺にとっては簡単じゃないです
まだ走り始めで車高とアライメントが大まかに決まったばかりだし

ここから無意味で非合理的な話ですが、この先羽つけてタイムでるようになったとして
それで公式タイム更新するかといえば俺はしないです、だってモチベーションがあがらない
言い訳したい心が無いかといえば、無いとはいえないかもしれないけど、そんなもん
例えばエキシのトップタイムと比較すれば消し飛ぶでしょう、羽の有無の問題じゃないです

いくらPI下がるとはいえエキシージに羽は速度落ちすぎて無駄な気がするなぁ、特にAクラス以上なんかは速度は無視できない数値
元々ダウンフォース強いしねこの車

鈴鹿と口に出す奴はろくな奴いねーな笑

昨日458について質問したものだけど
たくさん回答していただきありがとうございました！

ホットラップでデフォのまま30週ぐらい頑張ってみたよ。
途中でLMSやらクスコインプに浮気したけどｗ

おかげさまで、デフォでもなんとか滑らないような走りができるようにはなってきた。
かなり控えめ控えめにいったほうが結果としていいんだね。

セッティングも意見を参考にがんばってみます

ちなみに、やっぱりＳクラスとかの車をＲ３にあげるのと
最初からＲ３の車だと後者のほうが同じＰＩでもタイムはでやすいのかな？

>>658
そんなにパーツ構成が異なるのに上位のリプレイが参考になるのだろうか

>>662 参考にして自分なりに理解して走ってみた結果が>>658ですよ
またリプ勉強して変わるかもしれないし変わらないかもしれません
より正しい方向に理解が進むかもしれないし迷走するかもですね、というか確実にします
それ自体は楽しいことだと思うのだけれども
どうしてもだめだったらそれこそこのスレに意見もらいにくればいいわけだし

ちなみに>>662さんだったら鈴鹿Aエキシどうします？

エキシージだったら前後付けるね
大体鈴鹿なんてAじゃ出ても240ちょいくらい。エキシージだったらもっと速度は低いでしょ
だったら別に直線の伸びなんて無視してもいいと思う。オーバルあるわけじゃないし
上位のカマロだって235しか出てないけどそこまでの加速が鬼だからタイム速いわけだし
Forzaエアロを上手く設定できればデグナー一個目とか130Rの速度は何もつけてないところから
10キロは速くなると思って間違いない
ストレートエンドで数キロ得するよりももっと大きな差だと思う
トップスピードが出ないからつけないんじゃなくて、トップスピードが出ないからつけるんだよ

じゃあもう少し真面目に羽付きのほうも試してみます、アドバイスありがとうございました
＞トップスピードが出ないからつけないんじゃなくて、トップスピードが出ないからつけるんだよ
この考え方は恥ずかしながら頭の中になかったです
ただ、他人から見たら不合理でも当人にしてみれば何故かモチベーションを上げるための
重要な要素になっている事柄もあるということは理解してほしいかなぁ

>>641
おまえﾁｭｰﾆﾝｸﾞ先生をバカにしてるようだけど、
どうせおまえの車は300ｋも出ないカス車だろう？
カスでチキンなおまえじゃ、伝説のチューニング先生には勝てないぞ
あと、おまえ口の聞き方改めた方がいいぞ、その車見かけたぼっこぼこにしてやるからよ、
オムツでもして小便しないように寝ることだな。

このスレでは本当に厨車使ってホルホルしてる奴ばっかだなｗ

先生この流れのぶった斬り方はナイスだぞ

いいと思うよ別に
それを言ったらみんなカマロ乗ればいいって話だし
乗る気が起きないからみんな乗ってないだけで
ただエキシージに乗って羽根つきのFDあたりを卑怯だとかいうのは頭おかしいわな
もちろんそんなことは言ってないとは思うが、そうならないとも限らないからな
まぁ言い訳しかしないような奴にはならないように気をつけな
もしいつかそうなっちまったら全部諦めて羽つけるかエキシージ降りればいいと思うよ
もちろんForzaをやめるのが精神衛生上一番いいけどな

チューニング先生何人いるんだよｗｗ
つうかAでもアストンとかフェラーリとか踏んでりゃそのうち300出る車なんていくらでもあるだろ
厨車扱いの355Cだって出るんじゃねぇの？

他人のセットに味噌つけて「Forzaやめれば?(笑)」と
言い捨てて得意げになる下衆野郎がいるスレはここですか?

っていうか羽つけたFDが卑怯って誰がいってるんだ？
このスレの人達はロータスだのカマロだの使わないと上位ランクは入れないの？
それともランキング一桁や二桁レベルの争いしてるのか

FordGT40がサルトのシケイン手前で調度300超えるくらいでしたよ
リアはデフォで調整可能な渋いウイングついてますし
こちらは今日始めた車種ですがこのコースに対しては悪くない印象です
Aのデフォで可調羽を持っている車種は貴重なので、もしそういうの好きな人がいれば
研究してみる価値があるかもしれませんね

>>670
先生を一度観戦でみたことあるが、
俺がびっくりしたのロータスのS2000で平然とレースしてたのを見たんだ。
ここまでは普通だった、彼のちがったところはそこじゃないｗ
300ｋ近くまで出して上位に入ってたから、普通のやつがやればﾎｲﾙｽﾋﾟﾝでコーナーアウトする勢いで突っ込んでいた。
それが彼の伝説への道だろうけど、ロータスで300ｋを叩きだし、レースで上位に入るのは相当なものだ。
タイヤはたぶん初期だろうなｗ俺は試しに作って乗ったが、乗れたもんじゃないから諦めたよ。
TCSさえもついていなかったから、それで平然とレースしてたんだから、
彼が伝説となったとはそこだな。

先生のその自演ネタは何なんだよｗ

A　鈴鹿　300k 1%
この辺りを使いこなせば、みんな先生になれそうだな。

>>672
一桁二桁の争いしてる
だってその人エキシージで11秒2だろ？11秒2って言ったら余裕で鈴鹿2ケタだよ
そこまで行っちまったらもう楽しくとかそこそこでってレベルは終わりだろ
本人もモチベーションについて話しだすくらいだし漫然とやってるわけじゃないんだよ。

まてよ、みんな
先生は本当にすげえ奴かもしれねえぞ
ロータスのS2000に乗ってたんだぜ?
ロータス の S2000 だぞ

こりゃこのスレ全員ひれ伏すしかないな
色んな意味で

一日にこんな大量NG登録したのは初めてだ

ドリフトスコアアタック用のタイヤで相談させてくれい
ドラッグタイヤで滑りまくりがいいのか
スポーツ又はレースで丁度いい空気圧を探っていくかで
悩んでるんだがどっちがいいだろうか？
正直大差はないんだが、逆タイヤだけ迷って仕方なくてｗ

>>669
誰と戦ってるんだよ…
フレにそういう奴が居るのか知らんけどここで憂さ晴らししないでくれ

300ｋが300000Ｇｏｌｄに見えてしまう
俺ＰＣネトゲ厨

>>679
前からやってたけど、最近チューニング先生の自演多過ぎなんだよな

早く無くても愛車いぢりが楽しすぎて、チューニング画面のまま寝落ちの日々でござる。
ＡクラスのＥＦ８乗りはあまり居ないのかな？

サイドステップはパンダ塗装で下側を暗くしてごまかしてる。

Aクラスってアメリカンマッスルみたいのっていないの？

いるよ、例え悪いけどカマロ'69とか

>>666
よぉ　SOL Free X22

相変わらずのコンコンチキぶりで安心したぜ
つか、まだ息してたのかクソ虫風情が
両手斬り落とすのまだやってねぇの？
お前が生きてると資源の無駄遣いだから
さっさと一人で死ねよ？

ほらー早く死ねや
先生よぉ

関東なら今結構な雨降ってるし
クソ虫の薄汚い血をドブに捨てるには持って来いだぜ？

せめて先生が現れてからやれよ

Forza羽のデザインが野暮ったいままなら
ForzaカナードとForzaディフューザー追加するDLC出ないかなと思ったけど
3の頃から似たようなこと言われてる気がするな

>>689
俺に指図するんじゃねぇ

指図じゃないよ、いちゃもんつけてるんだよ

>>690
アキラメロン
というかForzaディフューザーはいくら性能が良くても勘弁

>>687
カスタムに部屋立てするからおいでよ
タイマンで勝負しようぜ、おまえの車ぼっこぼっこにしてあげるよｗｗｗ
さあ、その怖い面さげておいでよ、チンカス君ｗｗｗ

>>693
先生よぅ

先生のチューニング（笑）がすげぇのは良ーく判った

でさぁ…そんだけのチューニングを施した車をすんげぇ
タイムで走らせられンだろ？
てぇ事は、吊るしの車でなんざ超絶テクで飛ばせんだろー
出来るよな。出来るよなァ？
吊るしで勝負しようぜぇ

チューニング先生とｱｳﾄﾛｰさんのバトルと聞いて(`･ω･´)

キャーアウトローサン

>>694
ニュル１周だけどさ、
おまえの車で勝負するか？
吊るしでやるならそのほうがいいだろうなｗ
ただしこちらの条件にそむくようだと対戦はしないぞ
推奨ラインON　後はシミュ

お前の車教えてくれ、どこのメーカだよｗ

>>607
一応Bクラスで鈴鹿3位に入りました。
1週間持つか分からないですが(^^:

>>698
よくやった
俺のケツを好きに使ってイイぞ

>>698
GJGJGJ

>>698
ナイスで〜す

>>698
チームタグ「NTGR」　英雄afurui21さん
おめでとう！
君が今後の伝説のﾁｭｰﾆﾝｸﾞ先生として名を馳せるでしょう。
1週間とは言わず、俺は今日でこのスレを去るよ。
まさか、本当にベスト３に入るとは・・・　さすがだ！
久々に感動した！日本のレースゲーマーも捨てたもんじゃないぞ！

おう！上のアウトローなんたらｗ今日で俺はこのスレからいなくなるから、
次はこの人に言ってくれ。おまえも知ってるとは思うが、伝説を作っちまった。
すまんがレースは中止だ。さようなら。

去り際に人のタグ晒していくとか…

本当にkzだな次からお前見かけたら蹴るわ

アホに付き合ったそいつが悪い

>>705
仰るとおり私の責任です。
ある程度覚悟はしてたんで大丈夫ですよ

言っとくが、afurui21さんは相当な覚悟で挑んだと俺は思うぞ
ベスト３に入らないと分からない領域だけど、
俺が言っていたことわかるだろう、世界のゲーマーに勝つということはそれだけ
手が震える世界なんだよ。俺は久々にゲームで感動した。

>>704
俺は今日の日数が過ぎたらオンはやらないから安心しろ。
しかもおまえ、カスとか言ってるけど、なんもやってないだろう？ｗ
世界のセも知らない分際が偉そうなこと抜かすよなｗ

暇ができたらafurui21さんに俺からのプレゼント
マイクロソフトﾎﾟｲﾝﾄか12ヶ月のカードを送るよ
楽しみに待っててください。

晒されるだけじゃなく変に絡まれたなwwwご愁傷様すぎる

アウトロー先生vsチューニング先生見たかった(´・ω・`)

絶対リプレイみるわその組み合わせ

アウトロー先生のタグってなに？
両先生が入ってきたら蹴った方が良い、と他のスレでも注意しとくよ

先生に会えるのも今日の23:59までか
バイバイ。これからも元気に走れよ。

世界で3位かスゲーなぁ

キチガイに付き合ってタイムアタックしてたわけじゃないだろうけど
わざわざここで言う必要も無かったと思うけどな
キチガイが約束守るわけない

Bクラスは競争率がAクラスより低いから云々言い出すよ

698氏おめ

野球の実力は素人以下の中畑が巨人にとって重要な選手だったように
チューニング先生やアウトロー先生は日本のForzaコミュニティーに
必要な存在だと思うよ

多少のやりすぎはあってもユーモアがあったほうがいい
これが許せない人達はまじめな人なんだろうが
こういう人達は自分の価値観と違う人間をどんどん排除していく

MSKKとMSにSOL Free X22タグに関して連絡した
某格ゲーだと外部コミュのいざこざに付き合ってくれたんだよね

などと意味不明な供述をしており

最後に忠告しとくが、
おまえらゲーマーだと思うが、ゲーム内で争え
それが最低限のマナー
8年もやってると、マナーが悪い連中ばかりが居ると、ゲームがつまらないんだよな。
そのあたり肝に銘じて、これからも楽しめ。
俺の役目も終わるから、レースゲーマーの本領発揮した3位の人に賞賛を送りたまめ。

チューニング先生が登場してスレ住人をさんざん挑発し無茶振り
ところがこの無茶振りを本当にやってしまう人間が現れる
まるで、二人があらかじめ打ち合わせしたかのようなみごとな流れ
大笑いさせてもらったよ
なんでつまらんこと言うのかな

ほんと、押し付けがましいよなｗ
俺ルールも押し付けるし、自分が何かの役に立ってると思い込みたがる。
それでいて、自分のことはチヤホヤされたいという・・・・・

俺はいったよな、覚えてないと思うが、
ベスト３に入るために手段は選ぶなと、
この手段を選ばずに実行したし、俺のゲームに勝った。
そして、ベスト３に入れば俺は去るとも言った。
俺は久々に痺れたぞ。まさか本当に世界のベスト３にはいっちゃんたんだから。
この感動は彼にプレゼントとして、MPか12ヶ月を送ることにした。
何回もいうが、彼は相当な覚悟で挑んだと思う。手が震えるのを体感したと思う。
世界ゲーマーに名を連ねてもいいLVに達してるから感動し、
今日で去ることにした。

いいから二度と書き込むな
今すぐ消えろ

>>725
おまえは何もわかっちゃいないな
文句ばかり垂れてて何も実行しなかったカスか
ああ、おまえの望みどうい消えるからさ、そう怒るなよｗ

はいはい
どうせ明後日あたりから違う
なりきりで書き込むんでしょ?

彼は本物だぞ
俺が認める

じゃーな、楽しかったぜ!!!

あれ？なんか俺の知らねぇうちに
話が終わってらｗ

悪ぃなカスウンコ猿。箱の電源入れたら
クラブメンバーから「走ろう！」って来てからよ
そっち行ってたわ。中々楽しかったぜ

で、何の話だったっけ？

>>729
俺のSクラスF430Sが速くならない話だよ

伝説のチューニング先生が鈴鹿Bで世界TOP３を獲得したと聞いて飛んできましたよ。
マジだったのかYO！話の流れを見てると1人だけ変な奴がいるな、
TpaupSf7＜こいつは一体誰と会話してるの？
SOL　Free　X２２とかいう人を調べ、チューンの売り場を見たけれど、殻だし、謎だ。
まったく話の流れがつかめませんね。
伝説のチューニング先生が鈴鹿Bで世界TOP３を獲得しただけ聞いたから、あの人か。
世界TOP３おめでとう！

もうちょっと我慢しなよ

>>730
あー…フェラーリはあんまり興味ねぇや
解る奴は答えてやってやれよ

初代XBOXから考えかわらんなぁｗ

？？？間違ってました？？？

>>735
悪いけどもう書き込まないでね。
それが約束なんで。

>>736
その人のこと書き込んじゃ・・・ああ、すみません。
でも世界のTOP３のランキングに切り込むのは凄いなぁ・・・・
・・・まったく事情を知らないからこのあたりで失礼しますね・・・

鈴鹿じゃないけど、日本人が1位や2位のコースって結構あるよ、とマジレス。
まあオレもなんだけどさ。w

バーロー

ドリフトのスコアアタックも日本人もしくは日本チームすごい成績ですね
販売数考えたらもっとすごい話です
あとはペイントなんかもそうなのかな

富士見とか日本人がよく1番だよねってこんな話は本スレでやれ

だな

あああ、おれはなんて物忘れがはげしいんだよ！！
一週間とはいわずにっと、そのあとに返答がなかったわｗｗｗ
さあ、ゲームの始まりだぞ、
たった今より一週間キープできれば彼の勝ち、出来なければ俺は去るが条件だなｗ
それで納得するわｗｗｗ

さあ、一日目だｗｗｗカウントダウンのはじまりはじまり。イッツショータイム！！！！！
ちなみに約束は破るためにあるからなｗｗｗ俺が納得するまでゲームは終わらないぞ。

おまえではセドナでベスト３はむりだろうなｗ路面が堅いとタイムが縮まらないからｗ
富士見とかカスがやるコースだぞ、肝に銘じておけよ。

NSX-R 05
エアフィルター　スポーツ
ブレーキ　スポーツ
スプリング　レース
軽量化　レース
トランスミッション　スポーツ
デフ　レース
タイヤ　レース
リア　一段階太く
リアウイング　スポーツ
遠心SC

チューニング
空気圧F2.0R2.0
ファイナル　4.60
キャンバーF1.5R1.0
トーF0.2R0.0
キャスター5.5
スプリングF130R140
車高前後最低
ダンパーF7.5R8.1　F5.5R5.8
デフ　加速35減速15

これで鈴鹿11秒9まで出ました。
NSX-Rで11秒前半を目指したいのですがお願いします。

フロントF羽つけないのけ？

あとスタビも

>>744
ところで空気圧は2.0のうちのどの辺かな？
その辺で結構違うけど。ヤードポンドで表記すると正確に伝えられてオヌヌメ。
それと上の人も言ってるけどフロントForza羽はあった方がいいと思う…けど
リアスポーツ羽だとつりあうかなあ？わからない。
かるく乗ってみたけどファイナルを4.5くらいにしないとレブる予感。
ちょっとこんど煮詰めてセット公開します

>>745-746
なんというか、実験のために組んだものが意外と良かったのでそのままなんですよね。
だからスタビとレースブレーキはつけた方がいいと思います。
一応このセットで11秒9まで入ったんですが、ここからどういう方向で弄るのか決まっていない感じです。
NSXはあまり弄ったことがないのでどうしたものか途方にくれています。

>>747
2.1の最低から5クリック下げたところです。ここがいつもスリックの基準ですね。
Forzaエアロは非力なんでどうなのかなとも思うんですが、
フロントだけつけてつりあわせられれば、ドラッグも少ないしいいかも知れません。
ギア比もまだつめ切れていなくて、ホント未完成なものを上げてしまって申し訳ない。

F羽の角度って大抵最後に決めてると思うんだが
どの辺りで妥協するか悩むよな。

てめーらおはよう
俺の負けだよ
このまま引くのはつまらんから、ケジメとして全車種（持ってる車初期化）CR全部
夕方ごろに最低額でオークションに出すからよ、早い者勝ちで買っていってくれな。
もう楽しさが見いだせない、完全に俺の敗北。ああ笑うがいいさ、
だが、アウトローとかいうやつは探し出してぼっこぼこにしないと気が済まないから、
タグこちらにメールしてくれ。

ぜってーにげんなよアウトローこのスレで見かけたら一生つきまとうから覚悟しとけよ

きもちわりーから出すもん出してとっとと消えろｗ

s2k使って鈴鹿A16秒切れないんだよね？この荒らしの人
別にタイムはそんなもんでいいけどさ、そのタイムで偉そうなこと言っちゃまずいんじゃないかな
挙句荒らしになっちゃって

オンで一度見たことあるけど何レースか続けて下手というかクニャクニャした危険運転だったし
レース途中でビリになって外人さんみたいに途中退出してたし

>>753
基地外に理屈なんか必要ない。

>>744
記載無しは全て標準

<車体/ハンドリング>
スプリングダンパー： レース
Fスタビ/Rスタビ: レース
軽量化: レース

<駆動系>
駆動系: レース
デフ:レース

<タイヤ/ホイール>
コンパウンド： レース
タイヤ幅： F245/R285
リアウィング: レース

[セッティング]
スプリング: F101.6/R110.7
デフ： 加38%/減19%

このセッティングで5周ほどして A鈴鹿 2:11.502 でした。130Rで188km/hまで
落ちてしまったので実質11秒前半ということで。
ちなみにスプリングの硬さも標準した場合で 11.463 でした。
周回こなせばあと0.2〜0.3はいけると思います。
PI的につらいのでリアウィングはF羽で、軽量化重視。
鈴鹿は縁石の上を走りまくるコースなので、車高は下げないほうがいいかもしれません。

追記

>>755 のセッティングでスプリング硬さ標準でフロントF羽で追加で
約0.5秒は縮み、2:10.800前後まで出ると思います。
見た目を気にしないのであれば装備したほうがいいかも。
あとコントローラはパッド（ステアリングノーマル）です。

帰ったら乗ってみよう
ところでどんな場合でもフロントF羽は有効だと思う？
Fクラスですらつけてる人が非常に多いけど

Fクラスは使わないから推測だけど、重量増のデメリットの方が多そう

たぶんFクラスだとPI稼げる事を重視してるんじゃないかね

>>755

やべ、一番重要なのが抜けてた。

<換装>
吸気系換装: 遠心式SC

PI足りないと思ったｗ

セッテはデフ意外標準のままって事？

>>760
ずーっとNSX使ってたんだが、そのセッティング使ったら
自己ベスト更新できた
自分としては、すこしリアが固いかな？とはおもったけど
軽量化だけで、ここまでタイム出るとは思わなかった
軽いってのは、やっぱり大事なんだな

そして、いままでのオレは・・・orzってなったわｗ

良いことじゃないか

そこから自分好みにセッティングしてオリジナルの車にしちゃえばいいじゃない

セッテ晒す人は、できればPIと性能表示のパラメータ(クルマ選択時の右側にYボタンで出る奴)も併記するといいんじゃないかな

パーツ構成書けばいらなくね

おおおおおおおおおいいいいいいいいいいいい！
最後だぞこのやろう！レースを楽しめよ糞野ろうどもが！！！

今から、安売りセールするからよ！！！第一弾は三菱だ！
こんな糞車うってやるぜえええええええええええええええええ！
早い者勝ちだぞ！準備しろやあああああああああ！
てめーらの糞理論はどうでもいいからよ、車買え！

即決だからよ、おまえらの親指へし折ってやるぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はい

はいじゃないが

よし次はアクラだぞこのやろう、GTカーは後出だｗｗｗ
俺は容赦しないから早い者勝ちだから文句いうなよ

>>766
それはどうでもいいが、
上の人のようにパッドかハンコンか、ノーマルかシミュかは書いてあると嬉しいな

踏めるようにしたいんだけど、アンダーだしたくないって場合はどこいじればいいのかしら

NSXは乗ってないな
いい機会だから試してみるか

>>774
車にもよるし、クラスにもよるし、パーツにもよるし、
コーナーの質にもよるし、どの種類の「アンダー」なのかにもよるだろ

>>774
リアダンパーのバンプとフロントダンパーのリバンプをゆるめてみるとか

いっらっしゃーーーい、ただいまセール中だよ
これからアメリカンマッスルカー系のセールが始まるよ！
よーいはいいかい！？それじゃーはじめるぜｗｗｗ
そこの君焦るなよｗｗｗちょっと高めのやつも混じってるから、瞬時に判断しないと落とせないぞぉ〜ｗ

ちょっと一服でもするわ、一気に放出するからAボタンの用意をすることだなｗｗｗ

ふぅ、残り３台を出すぞｗHIMEとか言われるやつだなｗあとの2台と同じくらいのやつだ
そう焦るなよゲームはこれからだぞｗｗｗ

ヘアピン立ち上がりでアンダーなのか高速コーナーでノーズが入らないかで対策は変わってくるな

くっそーｗ引っかからなかったかｗおぬしなかなかやるなｗｗｗ

よし次はGTカーのセールだ　A連打早い者勝ち
俺のゲームはこれからだぞ

お前の腕がアンダーなんだよ

アウトローのタグ分かったぞｗｸｿﾜﾛﾀｗｗｗｗ

>>784
そういうことは


大いにありうる。

と、思ったら外人だったｗまあ俺は今日で終了だからどうでもええけどな。

全部外人にとられたじゃねーかよ！おまえら！なにしてんだよ！

じゃーなおまえら寂しいとは思うけど、勝負に負けたから、
全CRと車を無くし、今日限りで二度と書き込まない。
おまえらと遊べたことがFORZAより楽しかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんだこの気持ち悪い流れ

あぼーんだらけだけど先生はコピペ荒らしにでも変わったのか

>>755
ありがとうございます。やっぱり前後Forza羽は必要みたいですね。
車高はいつも見た目重視で下げてしまうんですが、今度からコースによって考えてみます。
しかし非力な車でもパワーよりはタイヤに振ってForza羽つけた方がタイムが出るとは。
勉強になりました。

あぼーんだらけだなｗ
何言ってるかは分からないがとっととシネタロウなのは間違い無いと思うｗ

今日からおれはランキング先生だ。よろしく
おまえらがちんらたと走ってるから世界のレースゲーマーに置いてけぼりだ
おまえらやる気あるんか？ないならさっさと辞めろ。

レースは3位までが人々から称賛される、それ以下は何をほざこうがカス。
そういう世界だ。
そこで、俺からの課題

この前は鈴鹿で奇跡の世界TOP３が誕生したが、それで満足するなよ。

今度のコースはセドナ
鈴鹿の同じ路面がカッチコチでタイムに嘘は付けない。
AクラスFULLでベスト３入れよ。日本のレースゲーマーはカスばかりだからな。
もういいよとか無理とか断じて許さん。
1000時間やってるFORZAユーザーがいると聞いてるから、たやすいことだろうなｗｗｗ
世界ベスト３に入れなければ、毎日渇しに来るからレースゲーマーの根性魅せてくれよ
鈴鹿でベスト３に入ったヤツだけが今のとこ最強のレースゲーマー。
まあ、頑張ってくれ。

糞みたいなチューンの話はさっさと消してくれ。

よろしくな

チューニングの話しないならスレ違い
スレ違いの話題をいつまでも続ける奴はただの荒らしだろ
専用スレ作ってそっちでやれよ

アホはスルーでNG推奨

ランキング＝ﾁｭｰﾆﾝｸﾞだろう
ランキングに入るためにチューニングをする
チューニングをしないでPIの最高値で競い合うのは不可能
よって俺はスレチじゃないぞ

ベスト３に入るためにあらゆる知識、鬼畜と呼ばれてもしかたがないLVのステアリング操作
そういうのを突き詰めていくと何がみえる？考えても分からんと思うから教えてやるよ。

ベスト３に入るために手段を選ぶな。だ。

これさえ守れてればカス車にはならんし、ベスト３に入れる。

因みにあの上位の連中はプロゲーマーだ
そこに1人を4位に押しのけて、4位のやつは屈辱だろうな。
そして奇跡のベスト３ランクイン
奇跡か、はたまた彼の知性かは誰にもわからん。達成できた現実には変わりないから
無理ではないだろう。

今度はセドナ、Aクラスでベスト３に入れよ。
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ道場にふさわしいコースを用意した。
スピードコーナーでいかにタイムを縮めるか。ラストのコーナー立ちあがりカッチカチやぞｗ
気をつけろよｗ

スレチです
出てってください

昨日いったことをすぐに忘れるキチガイだからどうしようもない。
スレチだと気づいて出てっても明日には忘れてもどってくるだろ。
目障りだけどスルーしかないよね。

放っておけばいいのに余計なことして焚きつけるから・・・。
まあお互いタグも知れてるんだし、VCで呼び出すなり直談判してくれｗ
あとは徹底スルーだね。

おいおいおい、俺は時間を押してゲームをしてるんだぞ。
1つ1つのコースを攻略して、効率的かつ生産的だろう。
俺があげた課題をやり通せばおのずと云ってる意味が分かってくるぞ。

路面と角度、スプリングの動き、総合的に何が適しているか
柔らかめ?中？固め？　速度云々。
俺はあまり言いたくないけど、１位のリプレイを研究すればすべて分かることだ。
それをチューン出来るかは知らんけどｗ

スルー出来ない奴も荒らしって事で

このタイプのキチガイ野郎は飽きもせず常駐し続けるから、キチガイユルセナイ！タイプの
ヤツと揉めてスーパークソスレ化するんだよな。そんなスレ何個も見てきた。

上で公開されてるNSXのセッテ乗ってみて11秒後半
腕の差を痛感した
S字と200Rからの複合コーナーが苦手だ

上手い奴は大抵どんなの乗っても
ベスト+2秒くらいで収めるしな・・・・
セッティングや車に文句言う前に、まず走り込めと叱られている気分ですしおすし

正味1000時間走ってからやな

>>810
少し前ならそれは煽りかつまんない冗談に聞こえてたはずなんだが
今では。

たかがゲームなのにねー

ふと思ったんだけど、なんでゲーマータグ晒して
ここのストアフロントから買えってやらないの？
ねぇねぇ。

宣伝スレじゃないから

>>812
SOLなんとかのこと?
単純に糞セッティングで能なしであることが露呈したもんね
ただの能なしだったらよかったんだがね

>>814
ネットウォチ版とかの意味じゃなくて


>>577
>>744
>>755
とかとか。

全設定、SOLなんとかのこと?と同じだったら
理由納得だけど。

>>813
ストアフロントで購入できて簡単じゃね？

ストアフロントだったらセッティングの中身見れないだろ？

>>816
設定は２チャンネルで書きつつ、
ここに置いといた的なね。

過去レス見ると、追記があって
差分あるようだし。

実際に試す側に身になると
ストアフロントで0crで配りつつ
「道場」のスレタイに則りセットを全公開してもらえると
手軽に試せるし参考にもなるしでいいとこだとは思うんだが

タグの宣伝だという奴は出るだろうし
晒す方は二度手間だろうしでイマイチか

>>817
二度手間だし、2chでタグ晒すリスクが高すぎる

>>818
XBOXLive経由のCrクラックとかは１００％ありえない
という事で、Forzaシリーズペイント総合だったかの住民総意
だったから、クラックの心配はないと思うんだけどなぁ

回避策としては、専用のゴールド会員を作るとか？
うわぁややこしそう

あ？

お前の言ってる事がややこしくて理解できないわ
日本語でおk

セッティングリスト＋ストアフロントで
>>755
のようなミスはなくなるって事ｗ

宣伝怖いなら、まとめ用のゴールド会員準備すればいいでしょｗ

>>823
なんで人の為にわざわざゴールドのタグ別に用意せなきゃならんのよ

自信がなくて見てほしい人、逆に設定に自信があるから見てほしい(使ってほしい)人が好きにレスするだけで別に問題ないだろ

むしろ何が問題あるの？

>>824
データ預かる為だよｗ
そのタグにギフトして０crで販売すればよかと

>>824
もちろん、命名規則のテンプレ必須だけどね。

そもそも記載ミスや変更点の追加ミスなんて、
利用者が注意して書き込んだり、レスを読んだりすればいいだけなのに
なんでそんなことに金使わなきゃいけないんだよ。アホだろ

その金払ってゴールドタグ用意して管理する人は
完全ニートのForza廃人でスーパー聖人じゃないと機能しないだろ・・・

0CR販売は数値入力する手間が省けて楽なんだがアドバイスが中途半端になるな
この数値をどんだけ変更したら乗り味やタイムがどうなったよって詳しく伝えられない

アドバイスは出来るだけ詳しい内容で実際に変更例を見せたり
出来れば、何を思ってその数値を変更したかまで伝えると良い
結局、数値を書いてもらって入力していくのが手間がかからないと思うぞ

やあ、ようこそ
生まれ変わるために、次なる試練を学びたいだろう
このゲームはお前たちみたいなカスのため、タイムを縮めるのが目的だ

能書きと下らん販売の話はするなよ

おまえらは俺の課題をクリアーしないといけない。なぜなら亡くなられたﾁｭｰﾆﾝｸﾞ先生のためにな。
おまえらがしてきたことは決して許されん行為だ。

セドナ　Aクラス　ベスト３に入れ。カスども。
タイムを縮めるのは誰か。

選択はカスたち自身だ。

教訓を最後に、”タイムを縮めるために手段は選ぶな”。だ。
肝に銘じて挑みたまえ。挑戦者よ、おまえ自身が速いと思うなら達成できるだろう。
楽しみに待ってるぞ、ベスト３に入れないカスども。

お前らほんといつまでも釣られ続けるよなｗ
馬鹿かよｗ

日が経つにつれて、ベスト３に入ったことがあたり前に考えられれば成長してるな。
過去にベスト３を達成した人が居る。そいつは文句も言わず俺の課題をこなした。
そう、あの短期間で。
才能を開花させるだけで一週間も経ってない。そういう人材は非常に貴重だ。
俺はそういう人材を沢山見てきた。稀に現れる天才ゲーマーだ。

>>811
そう、たかがゲーム
俺はそういうことを伝えたのに、やはりここは中途半端な連中が多いことに気づいた。
そして俺はそこへゲームの課題を示しただけ、行動に移すか移さないかはそいつ次第だけど、
途中で投げ出さずにやり通すのも自由。そういう選択肢もある。
やるからには本気を見せてもらわないとな。行動に移すという行為が何よりもの始まり。
これは全てに通ずること。

まず、チューニングのコツは1位のタイヤをみろ
セドナのカマロはドラッグタイヤ
まずはここからだ、がんばれよｗカスども

まとめ用のメンバーシップは現実的じゃないな

お金が掛かるということを甘く見すぎだよな、いくら何でも

おまえらは全体ばかり見て、重要な熱を見てないだろう、
カマロ1位はフロントアウター113度のグリップをキープ
後ろは83〜5度程度のインナーと分かるだろう
これだけでめちゃくちゃ走りやすくなる。

基本はタイヤ選びだぞ。肝に銘じておけカスども。

さっさとセドナ　Aクラス　ベスト３に入れよ。

ﾁｭｰﾝの楽しさも分からない連中ばかりだここは。

シミュからノーマル　ノーマルからシミュ　
と移行するとセッティングやり直しになるな、当たり前だが。
慣れた車ならチョイチョイっと勘でキメられるからいいんだけど。

パッドならノーマルだねぇ・・・・

>>837
そういえば、リプレイで前輪が白煙あげてる人って、
パッドでシムだったりするんかね？

おいおい、俺は短時間で世界のTOP１と同じになったぞ、前輪だけｗ
後輪の調整はさすがTOP1というべきか・・・

ドラッグタイヤでここまで走りやすくなるのはさすがはTOP１
考えることが普通じゃない
俺よりもキレてるかもなｗｗｗ

俺が言うのもなんだが、熱とタイヤは気っても切れない。
TOP1を研究すれば、おのずとベスト３にはいれるだろう。
まあ、そこはカスなレースゲーマーが行動に移すかが問題だけどな。
おまえらみたいなカスチューンを語る前に、

俺の課題をクリアーしろ

セドナ　A　ベスト３

俺は速いとおもってるそこのお前だよ

>>838
FRやMRなら前輪は滑らせて後輪はガッチリ噛ませて走る、って人は多いんじゃない？
ノーマルシミュどちらでもできると思うけど。

>>842
あーそんなレベルじゃなくて、リプレイで
静止状態でスティック倒したのと同じ状態で
中高速コーナーまがってるように見えるバグがあって、
それがもしかしたらパッドでシム設定でやってることに関係あるのかなーって思ったの

挑戦しないんなら、俺と同意見と見なすからな。
俺から言わせてもらうとお前ら全員が嵐だけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>843
グイグイステア曲げるように見えるバグと同じ類のものなんじゃない？
詳しく知らないからてきとうだけど

>>843
でもそのバグは3でもあったしパッド設定が、どうこうの問題じゃないんじゃない?
なんにせよリプレイでステア一杯でギャーギャー走ってんの見ると萎えちゃうわ

TOP１の熱を参考にベスト３に入れといってるのに、
チューンとランキングは気っても切れないからな。

手段は選ぶな、だ。

おのずと言ってる意味が分かってくるだろう。
どんな車でもまったく同じ風にﾁｭｰﾝをすることだな。
手順は人それぞれあるが目的はたった一つ、セドナAクラスベスト３に入れ。

>>846
リプレイがキーキーうるさくて萎えるんだよねｗ
煙ジャマだし

>>846
3にもあったのか。
特に熱いレースができたリプレイでバグ起きると悲しくなる。

あのバグは本当何とかしてほしいね

フレからリプレイ貰って気付いたんだけど、俺がステア切り込み過ぎて煙吹いてんだよ
自分のリプじゃ上手く走ってるんだけど

パッドでプレイしてて、ムジェロ最終とかの長いコーナーとかでずっとステアを切り込んでる走り方をしてた
自分のリプだとパッド補正が掛かってて、他人のリプは補正無しなのかね？

試しにタイヤの音を聞きながら切り込み過ぎない様にちょんちょんステアで走る様に直したら
フレからものリプも直ったよ

ハンコン買う前にパッドのステアバネ、超固くしてぇ

リプレイは位置情報と操作くらいしか記録してない感じ（しかも精度がイマイチ）
それをもとに物理演算をやりなおして再現してるんじゃないかな
やってる時はダメージ入ってなかったのにリプレイではギアにダメージ入りまくってて
シフトするたびにギィギィいいながら走ってるリプに変っちゃう事もあるし

バネレートの前後比は車体の前後重量比よりややフロント寄りがよさげ

フロント寄りって？硬くしろって事？柔くしろって事？

フロントを硬く

>>851
Razer Onza Tournament Editionってパッドがスティック硬さ調節できるぞ
前スレか本スレのずっと前スレで一瞬話題になったけど、品質が微妙ってことで評判は今一だった

今までやたら軽量化する方向でパーツ選んでたけど、
ふと軽量化をやめてみたら、車体のクイックさはなくなったけど、
全体的にマイルドになって、俺にはとても具合のいいマシンになった

昔某漫画が軽さは武器だといってたが、
なんつーか、やりすぎるとタイヤがグリップしなくてちょっとアクセル多く開けると空転して前に進まないわ、
ギャップひろってぶっとんでくわで、あれはものすごく人を選ぶなーと凡人の俺は思った。
Ｓクラスで軽量化して出してたタイムをＡクラスで軽量化やめた設定でも出せたのはちょっと驚いた

>>857
そこでエアロダウンフォースですよ
まんまレーシングカーの理論だけどね
あと軽量化するたびに重心位置も最適化されて
50%に近づいていくから足回りのセットを修正する必要も出たりね

>>857
それ車次第ってとこが大きいよ。
同じ1100でも重い1100と軽い1100がある。
だから、軽さというものの質というより、その車にとっての軽さとは何なのか、って話かと。

重量と言えば、重量や空力で
サスやトラクション等に影響が出てるのかよくわからないな。
開発がどこからどこまで入力してるのか読めないと、ゲームのチューニングは語れんにゃ。

アキュラとかリアバンパーにレース仕様あるけど、
あれは何処に力が加わるんだろうか？

バラストじゃね

ルマンプロトに強烈にダウンフォースかけてミュルサンヌでも走ってみると
直線(つまり横G無視で)加速中でもフロントのサスも全体的には沈むのが
テレメで確認できるよ、それに応じてフロントの摩擦円も拡大される
当然細かく上下にストロークはするけど

そういう話ではなくて？

>>862は>>859あてね

>>862
ウィング単体ならね。

重さや車体の傾きや、そもそも羽無し状態での空力や
そういう色々なものをどれだけシミュレートしてるのか、って話よ。
大まかなとこは分かるけれど、どこまで突き詰めて効率を求めれば良いのか見えないから、
煮詰める時はセッティングで1目盛り動かして走り込んでって手間になる。
そういう手間自体は嫌いじゃないから、単なる疑問だが。

ディフューザー付きとか

>>860
ダウンフォースが増える。なおかつドラッグが減って最高速が伸びるという魔法のアイテム

>>864
車高いじってて気になったことはある
前を落としたら迎え角増えるから空力効くのか とか

F1とかはスリップアングルが増えすぎると
空力効率が落ちてタイムが伸びなくなるって話もあるけど
その辺はどうだろーとかね

おまえらたのしそうじゃねーか。最初からそうしてればいいんだよ！

また喧嘩発言で喧嘩したり、いざこざになって、つまらなくなったら来るからよ覚悟しとけよ。

ゲームというは作業化するとつまらなくなるし、ゲームは人と関わって楽しさと面白さを見つける。
そう、今のお前らだよ。もっとも、天才的なゲーマーが誕生したのには驚いたけれど、
おまえらもベスト３の彼に見習って、もっと盛り上げろや。
チューンの楽しさを伝えられたことが何よりも幸せだったぞ。

ゲームは楽しくやれ、俺が居なくなってもそれを継承してくれるだろうな。
ここ数日で分かった。だけど、もし、つまらなくなった俺が来るからな、覚悟しとけよ！
チューンの楽しさをもっと伝えたかったけど、おまえらの今を見てるとその必要性がない。
お互いに教え合えることがここでの掟だ、慎み、隠さずに真正面から教えてやれよ。

最後に、喧嘩みたいにつまらなくなったら、また来るから覚悟しろよ！
じゃーな、楽しかったぜ。さらば!!!!!!!!!!!!!!

云い忘れたぜ、俺の存在は必要なくなるな。
じゃーな！楽しかったぜ！さらば!!!!!!!!!!!!!

>>866
たまらんなおい、明日アキュラNSX作ってみよ。

>>867 直接その疑問の答えにはならないだろうけど
フーライでちと実験してみた
パーツ、セットともにデフォの状態でベンチかけたら最高速355.9 横G1.27/1.58
車高のみ変更して最大まで上げたら最高速変化なし横G1.27/1.57

高速域でのアンダーフロアの空力は変化してそうだけど、最高速は変わらないのは
そういうもんなんだろうか、よくわからない

ごめんフーライじゃないくてゾンダで実験してた
隣にあったから間違えた

ダウンフォース効かせてない状態でためしてみると面白そう。
変化量が同じなら、特に車高変化による空力の影響はないって事になるだろうし

フーライのほうで同じ実験すると283.0 1.34/1.83で車高デフォと車高最大で変化なし
しかもよくかんがえたら車高かえた時点で空力以外にも主にサスペンション周りでもコーナリングフォースは
変わるわけだから

これ少なくともアンダーフロアに空気ながしてどうのこうのってとこはシミュレーションしてないんじゃないかな
ちがう・・・？

あ、デフォの状態か。
ってことは、フォルツァエアロで羽立たせて見てやってみるといいかな？

ベンチマークは最高速あてにならん
実際に走ってみるともっと出たりする

>>874
車高の変化によるアンダーフロアの空力はシミュレートされてないと思う

そもそも空力つっても空気をシミュレートしてるわけじゃないでしょ

エボ6とかの吊るしのでかいウイング取り外しても空力変わらず軽くなるだけなのは投げやり過ぎるだろ

浮力再現するとウイング必須になるけどな
まあゲームだし、そのへんは割り切れよ

ストリート羽やスポーツ羽の能力をあげて欲しいね。
Forza羽だけ調整可能のままにすれば差別化もできるし。

ストリート羽なんて実車でもただの重りだろ

重りっていうか、飾りって意味合いが強いのは確かだけど、
高速道路とか走ると、意外と風音が小さくなったりしてるんだよな。

ベスモか何かで、
FDのノーマル羽有り無しでテストしてたけど、結構効果あるみたいよ
もっとも車種で違ってくるだろうけど。

ニコ動ですまぬが、
このコース当て簡単すぎだろ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16040587

一気に冷めたわ
車もCRも全部無くしてやる気無くしてゲームすら売っちまったよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
期待するほうがあほだったわ、T10のゲームは二度と買わんし、オンが糞すぎｗｗｗ
おまえらよくこんな糞ゲーやってられるよなｗ自己満？糞杉だろうｗｗｗ
ハマーで荒らしまくって、部屋破壊しまくりｗｗｗこれがめっちゃ楽しいわｗｗｗ
真面目にやってるやつを叩き潰すのが楽しすぎるｗｗｗ
ああああ、

ヘンリー、アウトロー、日本人全員見かけたら晒しまくるからな
俺は被害者だからお互い様だｗｗｗｗｗｗｗ覚悟しとけよかすどもｗｗｗｗｗｗｗｗ

なら用はないな
もう二度と来るなよ？

Supra RZ
A600 出力306kW トルク517.8 車重1433kg

エンジン/出力----------
エアフィルター：スポーツ
排気系：レース
カム：ストリート
インタークーラー：スポーツ
フライホイール：ストリート
後は全て標準

車体/ハンドリング-------
軽量化だけストリート、後は全てレース

駆動系----------------
全てレース

タイヤ/ホイール--------
コンパウンド：レース
タイヤ幅：FもRも一番右
ホイール：Konigの一番左のAfter Burner
ホイールサイズ：FもRも標準の１つ右

エアロ----------------
Rウィングとボンネットだけ標準。
あと３つはBOMEX

チューン--------------
空気圧：FもRも、2.0に落ちた所から、更に左キーを７回押したところ。
ギア比：ファイナルだけ3.70
キャンバー：FもRも-0.9
トー：リヤだけ-0.2
キャスター：-5.1
スタビ：F24.00 R19.50
スプリング：F134.0 R107.5
車高：F16.1 R16.1
減衰力：リバウンドF8.8 R8.4 バンプF6.6 R6.4
ブレーキバランス：フロント側へ2度でフロント52%
ブレーキ圧：130%
デフ：加速60%　減速45%

数日前からこのゲーム初めて、これで鈴鹿を走ってるんだけど、2分20秒台を中々切れない・・・。
腕がヘボイのはガチだけど、上手い人だとこの設定でどのぐらいのタイムが出る物かな？
または改善できそうな設定があったら教えて〜。

あ、書き忘れ・・・
コントローラーは、ワイヤレスレーシングホイール。
アシスト全てオフ、クラッチ無しのマニュアル、ステアリングはシミュレーションでやってます。

うるせーな、俺は被害者だからな

おめーらがつまらんからよ、またきてやったんだよ！

興味ある車だったのでやってみます
12時までには何か約にたちそうなアドバイスできるといいな

何がセッティングなんだよ
出来上がった車で勝負させろやかすT10！！！！！！！！！！！！！！
てめーのとこのゲームはカスなんだよ、ゴッサムみならえかすが！！！
なんでセッティングで3時間とか使わんとだめなんだよ、カスが
俺は一分も立たずに平等なレースがしてーんだよ、
PIシステム排除しろやカスゲーが、おもしろくねーんだよ。
これが大物ﾚｰｽｹﾞｰと名乗るとはいい度胸してるな、いい加減にしろや！！！！！！！

俺は毎日くるからな、このPIシステムがなくなるまで毎日くるからよかくごしとけよ、
TOP１のセット晒せよかすども、それで勝負させろやかすが！！！

TOP10の車でもええわ、晒せよカスども
ほんま糞ゲーだな、糞速いセットも晒せないならこのスレは必要ないだろう。
おいさっさと晒せよかすども
俺は平等なレースがしてーーーんだよ！！！おい！きいてんのかよ！？

>>891
うわー、わざわざ有難うございます！
立ち上がりにちょっと乱暴にアクセルを踏むと回っちゃうんで、
できるだけアンダーに作ってるつもりなのですが、
それでも腕がショボくて回りまくりです・・・。

下手糞は黙ってろよ、どこでもいいからベスト１０の車晒せよ

フェーラーリ車晒せ、フェラーリだぞ。
くっそ速い車さっさと晒してくれよ、おまえらセッティング上手なんだろう？
なら簡単だよなｗｗｗおいカスどもさんざん糞呼ばわりしてきたことは覚えてるからよ、
今度は俺の番だよなｗｗｗ

80スープラか
一部forza的に美味しくないパーツ構成だがこれで走ってみるわ

スープラｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまえら糞爺ばかりだなｗｗｗ老いぼれ車はさっさと引っ込んでろよ。
フェラーリランボルギーニさっさと晒せよ

>>897
有難うございます！
Forza的に〜というのは、PIの増え方に対しての効率が良くない、って事かな？
一応wikiを見て色々考えてるのですが、エアロは完全に好みでつけてますね・・・ｗ
にしても、２や３はパッドでザッとプレイはしてたのですが、今回はAWDがイマイチとの事で、
ハンコンを手に入れ、苦手なFRに手を出したものの、中々上手く走れません・・・。

本当の初心者なら
ttp://www.neo2.jp/games/forza3/tuning_cunning.shtml
ここら辺りを見ると分り易いかもよ。
あと、とにもかくにもクラッチは必須なんで頑張れ。

軽量化優先してみるといいかも、もともと重い車だから、少しは扱いやすくなるんじゃないか？

どうしたら速いドリフトができるセッティングになりますか？
追走でどうも離されてしまいます・・・

鈴鹿を4周ずつ走ってみた
パッド/マニュアルクラッチ/ステアリングシミュ
>>888の構成で2分16秒4

ホイール、エアロ、ホイールサイズ、排気系は見た目や音が変わるので変更しない条件で
インタークーラー標準
フライホイール標準
軽量化スポーツ
クラッチ標準
トランスミッション標準
にパーツ構成を変更して2分15秒0

130Rが難しい
あとは上手い人に任せた

セッテは>>888と同じです
ギア比はデフォです

A鈴鹿　Supra RZ
提案された状態で02:15.5 ざくっといじって12.981でした
ストアにセットと二つのリプを上げました　検索タグ「TuningSchool」

次のレスでセットの詳細を書きますが、問題があってフリーランから戻るときに設定の保存を
忘れたので間違いがある可能性があります、すみません

>>902
コーナー抜けて加速するにもグリップ力は必要なので速いドリフトは存在しない。
ラリーやアンドロストロフィーみたいな低摩擦路や、技術的にグリップ力の低い昔なら話は違うけど･･･

忘れてました
パッドノーマル　MTC　ほか無し　ブレーキラインのみ表示

エンジン　排気:スポーツ　カム：ストリート
車体/ハンドリング　全部レース
駆動系　シャフト：スポーツ　デフ：レース
タイヤ　コンパウンド：レース　f265/35-18 r295/30-18
ホイールスタイルと外装は提案されたママ
パーツは間違いないはずです

問題の設定
内圧:前後2.0よりちょっと高め　リアのほうが気持ち高いはず
キャンバー:-1.2/1.0　トー:0/0　キャスター:5.0
スタビ:20/20 バネ:110/100　ダンパー:リバウンド9/8　バンプ6/5
ブレーキバイアス:50% 圧：130%
デフ:40%-30%

セッティングは適当なので、今回の鍵は上ですでに指摘されているように軽量化だと思います
ほとんどの車種で鈴鹿は最軽量化から初めていいコースじゃないかな
ただ昨日少し話題になっていたように、とくに今回のようにダウンフォースかけない場合は
扱いやすさに個人差があるので、色々試してみるのもいいと思います
リアにスポーツ羽も2枚あるはずなので装備してみるといいかも？（個人的にはJUNのスポーツ羽好きです）
あとボンネットは外見に問題なければ軽いの乗せましょう、まだ前重いです

速い人がのると11秒台は確実に出ます、10秒台は、ちょっと俺には理解不能の世界かなｗ

>>906
自分の説明不足でした。すいません。
なんていえばいいのかな、ただ滑るだけじゃなくてちゃんと加速してくれるというか
トラクションがちゃんとかかってくれるというか・・・

>>907 あ、すいません車高の記載忘れました　前後16.3のはずなんですがこれが記憶が曖昧で
前後とも目盛りもう一つ分高い可能性があります

>>900
おお、解り易そうですね、参考にします、ありがとー！

>>901
なるほど、PIが一気に上がるので控えめにしてましたが、軽量化も考えて見ます、有難うございますー。

>>903
おおー、やはり上手い人が操るとタイムが全然違う・・・。
パーツ構成も参考にさせていただきます、有難うー！

>>905-907-909
ちょ、速いなー・・・。
そんなタイム出せるんだ・・・あのマシンで・・・。
ストアフロント、今はちょっと見れないので、数時間後に見させていただきます。
皆さん有難うございますーー

しかし、ほんとにこれ、スルメゲーですねえ・・・ｗ
まだまだ１つの車で何時間も何十時間も遊べそうだー。

鈴鹿はチューニングよりも走り方をレクチャーしてもらったほうがいいと思うけどね。タイム出すなら
チューニングがどうのこうのの話になるのはチューニングいじらずPI600にした車で12,3秒台出せるようになってからの話だ

雑魚はだまってろ、何が１２秒大出せるようになってからだよ
おまえ誰に口聞いてんだよ。
俺はゴッサム３で世界のTOP１だぞ、出来上がった車を俺に晒せよかすども、
なめんなよ。
出来上がってる車以外はカスなんだよ！おい！なにしてんだよ！
おまえらは雑魚、俺にその最強のマシン譲れよ。セッティングのプロなんだろう？
ふざけんなよ！おい！おめぇーの車晒せよ。俺に乗らせろ。

この前いったよな、、、レースは速さを競うゲームだと、
マリカー云々、ゴッサム云々、ああいうのは車が出来上がってるから、
あとはタイムを競うだけで済んだ。
T10が作るFORZAはレーシングゲーとしては失格、セッティングで何時間やらせるんだよ。
いい加減にしろよ。俺は世界最強の最速の男だぞ、おまえら俺に晒せよ最強の車を。
そうすれば５００００CRでも買ってやるからよ。

>>911
レクチャーしてもらいたいが
自ら探求しなければ身につかない領域だと
自分に言い聞かせつつ12秒のライバルのリプレイを追いかけてるなー

せっかく良いゲームなんだから存分にしゃぶり尽くしたいですしおすし

ああ云い忘れた。

セドナAクラス　ﾍﾞｽﾄ３に入れよ

この前ベスト３に入ったやつが、「一週間」キープすれば１年のゴールドを保証すると
言ったはずだぞ。お前らは俺の忠告を無視してるようだけど、毎日ダラダラと
何がチューニングだよ！　
タイムの世界を見てみろよ！ベスト３に入るだけで、ゴールド１年保証といってるのに、
行動にすらおこしてないじゃねーかよ。

>>914
がんばれー！

しかしスープラってかっこいいし、それなりに走るし結構いい車だね。

TOP1のタイヤを真似ただけでさ、タイヤだけ変えただけでランキング１％に入れるからな。
こりゃたまげたゲームだわｗｗｗゲームを通り越して、カスゲーというべきかｗ

手段を選ぶなとあれほどいったのに、真似をしようともしないカスばかりで
しかも、俺の本質は誰にも分からないというｗ
まあ、おまえらでは無理だけどな。
ゲーム何年してんだよｗ　もしかして現実と仮想をごっちゃにしちゃったか？ｗｗｗ
ああ、すまんなｗそれはすまなんだｗｗｗ

パブで外人のロータス勢を押しのけてトップだった日本人のスープラを見てから
俺もスープラ乗るようになり、お気に入りの一台になった
性能自体が結構良いから、あと100k軽く出来たら厨車と呼ばれていただろう

おまえらもしかしてマリカーやってないのか？
軽い車（キノピヨ系）、中ぐらいの車（バランス系）、重い車（ドンキー系）
コースによってこれらのキャラを使い分けタイムを刻むだけ。
それこそがレーシングの基本。
おまえらはマシンの性能も知らずにチューンなんてしてんじゃねーぞ！！！

腕に自信がある人はis350試してみてほしい
この車どうすれば速くなるのか分からん

>>921
レクサス？

>>922
レクサスのis350

おまえらさ、晒すのはいいが、馬力書き込めよ
パーツだけだと信用できん、そのあたりがまずカスなんだよな

>>923
後でやってみようと思うけど、速いの基準がわからん

某ゲームは高速でｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ固めで済んだだろう

カスゲーはもっと分かりやすいぞ、
FORZAはカスゲーだから、速度が遅い糞車は柔らかめでおｋ、カスゲーだからな。
速いっつーのは、コースでのタイム、決して高速道路じゃない

おまえらの独創的な糞チューンはどうでもいいから、TOP1のタイヤ真似しろよ。
世界を知らずにチューンをすることじたいが間違ってるぞ。
研究しろ。徹底的にな。盗みまくれ。なんでもいいだよ。
それからだ、おまえらがチューンを語っていいのはな。

全コース研究してこいよ、TOP1の足回りを！！！

それを考察しろよ、ここでな。　俺の言うこと聞かないと世界に置いてけぼりになるぞ、
肝に銘じておけよ。

このゲームのPIに不正があるならT10が悪いが、
開発者の意図がたしかなら、どんな車だろうがPIで上位に入れる仕組みってわけ。
なぜ同じ車が上位を占領してるか、真似をしてるから。やつらはよくわかってる、
少なからずここにいる連中よりは理解してるはずだ。

>>925
目標はA鈴鹿で11秒台
でも俺の腕では12秒後半が限界だった

俺がこのゲームにチートを使うなら、全コーナーを緑色にする
これだけでアクセルふみっぱで進めるｗｸｿﾜﾛﾀｗ
グリップの限界は∞だからさ、最強なわけよｗ

>>929
12出れば御の字じゃね？
一応明日作ってみるけど・・・

それ作ったらここに晒せよ
俺が乗ったら９秒台出せるLV

馬力は絶対に書けよ！？うそついてる可能性がでてくるからな
俺に最強の車寄こせよ。