【XBOX360】F1 2010 Part 3

MS ハンコンだが若干ステアラング角度が傾斜している仕様なので
F 1的には直角だろと思った俺はハンコンの下に
ゴムの三角ドアストッパー2個並べて置いて調整した
結果操縦もし易くなったぞ
あとハードに攻めるから下に敷く滑り止めの網シート必須ですな

リアル韓国は1:35秒台か・・・・

ロブは比較的遅いセクターのダメ出しをしてくるけど、コンスタントに速いと全セクターでタイムアップの余地ありとか抜かしやがる。
てめぇバージンでプラクティスとはいえ7位だぞ！

7,8複合のアドバイスくださった方、ブレーキングが改善されて、かなり攻めやすくなりました。あざーす。

よし、誰かが教えてくれた燃料満載プラクティスを今からやろう。

1,2年目ザウバーで、今シンガポールでランク23なんだけど、
他のチームからオファーが全く来ない。
他チームの評価は全部「抵抗感」になってる。
インタビューで変わるのか？このままじゃまたザウバー…

アタッチメントを手前にずらしてなんとか設置出来たけどちょっとグラグラするw
初ハンコンだから難易度やさしい、全アシストONの設定で
練習してみたけどすごい難しいねorz

これでアシストOFFったりシフトチェンジ出来るようになるんだろうか・・・・。

>>956
なるなる。心配するな。

>>954
わかるｗ
ヴァージンでこれなら十分すぎんだろ！って思うわ
それいらいヴァージンのマシンを抜くときは幅寄せしてる

みんなヘアピンとかカーブの時のブレーキってどうしてる？

うちは急ブレーキばっかなんだけどエンブレ使っての方がいいかな？

タイヤの持ちが変わるかなと思って…

最後２週くらいでスピンして少しバックしたら黒旗失格…

トロ・ロッソで走ってたら、インタビューで「USF1に満足ですか？」見たいなの出た・・・
USF1に関するテキストデータでも入ってるのかな

ピットアウトした瞬間に警告「逆送妨害」って……
ピットアウトする方向が逆だとでも言いたいのかｗ

>>959
フルブレーキ&シフトダウン
→ハンドル切ると同時にブレーキングは9割方戻す(あくまで残しておく)
→減速がちょうど良く、荷重移動が上手くいき、ダウンフォースもバッチリなら向きがクッと変わって吸い込まれるようにクリップに向かって行く
→クリップを過ぎて姿勢が安定したら加速

※コーナーの大きさ如何では向きが変わってから適宜パーシャルスロットルで

自分のセッティングの下手さ加減に悶絶……。
セッティングをやるこつとかって何かあります？

コースに合わせること
WRでも狙ってるの？セッティングなんてクイックで十分でしょ
セッティング弄ったら下手糞が急に速くなるなんてことないぞ

タイムアタックの上位はいかにゲームの隙をつけるかになるからな。
ギリギリのショートカットとか

>>964
まずはギア比
トップを使い切るのと、各ギアをコーナーに合わせる
これだけでも劇的に走りやすくなる
次に車高
跳ねたりしない範囲で下げるとダウンフォースをガッツリ稼げる
バネレート
上げたほうがレスポンスいいが、ピーキーになる
ブレーキバイアス
自分のテクでフロントがロックしないギリギリのフロント寄り(表現わかりにくいか)
バネの前後バランス
主にコーナー脱出のときの挙動に影響する気がする。オーバーよりのがタイム出る
ウィング
よりフロントグリップが欲しければフロントに角度つける

残りの項目は俺にはワケ分からんから放置してる

>>965
速くなったよ俺は
セッティングだけで3秒は削った

やばい俺、MONZAが圧倒的に好きだ。
このコースだけは俺と波長が合うｗ
初めて走った時に他のコースとは違う何かを感じたｗｗｗ

ここだけは何万週やっても飽きないわ

>>969
それじゃ100%でやってみようかw

カスタム設定はコース毎に作らないとダメなのかな？
セーブしたのに見あたらない

>>971
そだね

ひでー髪型だなｗ

>>971
ありがとう！

インタビューのと他ゅにパドックの便所でウンコ垂れることできますか？

出来ます！

>>964
寧ろ「セッティングやろう」と思えるだけ凄いと思う。
ゲームの説明文とか>>967の様な説明をよんでも
書いてある事の意味がわからない俺はもうクイックで十分ですわ

補足

ブレーキプレッシャー
キャリパーがディスクを挟む強さ。要はブレーキの強さ。でも車の減速具合とイコールではないので注意。

ブレーキサイズ
ディスクの薄さと大きさ。薄ければ早く温度が上がるので作動が早い。ただし耐久力におとる。
予選だけsmallで決勝はmedium以上とか使い分ける。


アンチロールバー

その名の通りロールをアンチするバー
コーナーで遠心力によって車体がロールするのを防止する。左右のサスを一本のバーで繋いである。ゆえにサスセッティングと密接に関係がある。
堅い方が車体は安定するが大きく回りこんだりするコーナーは堅すぎるとよくない


キャンバー角
車を前からみて垂直線とタイヤが成す角度
F1ではハの字になるネガティブキャンバーが通常。

遠心力で外側によれるタイヤを補正してコーナーリング中の安定性を得ることと
左右両輪が内側へ向かうことでの直進安定性も担う。
とくにフロント側に大きくつける。リアはトラクション不足にならないように少しだけ

トー角
車を上からみて軸線とタイヤが成す角度。
要は内股かガニ股か。
主にステアリングに対する応答性が変化する。

フロントはターンイン時の素早い反応とキャンバーによる内側へ進もうとする力を相殺するためにトーアウトにする。
リアはトーインにして内側に収束させることでコーナー脱出時のテールスライドを抑止するが、やりすぎるとトラクション不足に陥る。


こうすると絶対に早くなるというセッティングはない。
自分の走り方に車を合わせるのがセッティング。

>>978
問題は、それがゲームのタイムにちゃんと反映されてるかだなあ
自分の走りが安定しないうちはよくわからんわ

今ランク24でレッドブルにいるんだけど、シーズン終盤近いのに未だ継続のオファーがこない
シーズン目標満たしていてもランクが低いとオファーこなかったりするんですか？

足まわりいじるとアンダー/オーバーに影響はでるね。
ブレーキは温度あがるとききにくくなった。壊れるかは不明。

サス関係でダンパーなんかが省略されてるから影響がでない項目はセッティングにないと思われるな。

ドライバーランクがチームの求めるランクより
低いとオファーないよ。
俺はそれで毎年移籍するハメになった。

てことは今ライバル指定して勝ったフェラーリに行くべきなのか・・・1stドライバーになってアップグレードの引き継ぎ確認したかったぜ
ありがとう

セーブデータを別アカウントにバックアップってどうやんの？

別アカウントへ持ってくのは出来ないんじゃないかなー？

俺は何故かメモリーカード持ってたので
同じアカウントでそっちにバックアップしてる

ピット入れって言われて素直に入ると、なかなかピットから出させてもらえない罠が発動される
無視したほうがいいんだな、あれ。意味ないじゃんｗ

567のギアのセッティングがかなりむずかしいなぁ
まだまだ伸ばせそうだけといまいちわからない

韓国GP大変なことになってんぞ

>>986
レース前にレース戦略設定画面で変更できる
通常ストップの周回数が出てるからそこに＋−１周ずらせばおｋ

別に無視して入らなければいいんだよ

韓国GP終わってみたら１５台完走か。

大したこと無かったな。普段のモナコぐらいじゃん

低速ギアをワイドに、5･6速をクロスにして7速で最高速調整

雨のレースでトラコン無しは地獄だな・・・

乳首パッチはまだかいの〜

次スレ
【XBOX360】F1 2010 Part4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1287922919/l50

>>992
用語を知らない僕にワイドとクロスの意味を教えてさしあ

ネタバレされてた・・・

>>996
超簡単に説明すると
クロスが左寄でワイドが右寄

うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

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