Forza2 チューニング道場

ブレーキを換えたら制動距離は短くなりますか？

制動距離はタイヤと路面の摩擦で決まるから、ブレーキをいい物に変更ても変わらないと思うんですが。
ブレーキの変更はＰＩあがるだけで、まったく意味ないパーツだと思ってます。
コントロール性がよくなるならわかりますが、ゲーム機のコントローラだと硬さが変化するわけでもないし、余計に意味ないパーツです。

詳しい方、教えて下さい。

実際の車では、ブレーキは需要です。フェードや、ブレーキの利きなどフィーリングも含めて。

ゲームじゃ、フェードなんて無いし。

>>517
路面との摩擦の限界値に至るまでを最短に出来るので、コーナが多いコースでは有りだと思います。
同じパーツ、セッティングでブレーキをノーマルにして速ければ、それが貴方にとっての最適でしょう。

車によるけどいいタイヤはいてるやつならたしかにブレーキいらないケースもあるな
俺としてはブレーキをつけることによってどれだけPIが食われるのか？というのを重視するけど

>路面との摩擦の限界値に至るまでを最短に出来る

↑
ブレーキノーマルでも簡単にロックするわけだから、メリットあるんかな？って疑問なんですよ。マジで。


時間あるとき、試してみます。

あと、サスペンションについても疑問あって。

実際の車ではかなり必須アイテム。

でもゲームだとノーマルでもレース用サスペンションでも全くタイム変化しなかった。
意味ないパーツだなあと。
こっちは色々と試した結果です。

サスはないと話にならないだろ
なにもいじれないんだからな

サスペンションは操作面での味付けなのでしょうね。前後バネの変化でアンダーやオーバーをセッティングしやすいし。

タイムではノーマルサスペンションでも究極的には変わりないです。多分。

>>520
ロックするかしないかの限界に持っていけないのであればあまり意味はないかも？
タイヤとの絡みもある気がするけど。

つか、チューニング的にはどのコースで何秒で〜という前提がないと、話を膨らませ難い気がするのですが。

>>523
すまん、具体的に車種とコース・タイムを出してくれないか？

まぁこの場合、サスがノーマルな分のロス=そこで浮いたPIで出来たチューン
が釣り合ってるってだけなんだろうが・・・
多分PI無視して今の仕様にレースサスとブレーキ入れたらタイム縮むんじゃね？

今、筑波にはまってて、筑波Ｂで56秒前半がコンスタントにでるようになってきました。
55秒台は見えない。セッティングより腕が問題あるので。

>>525
そうですね。ＰＩ値を気にせず、パーツ交換すると、差がわかりますね。
今度、試してみます。
ありがとう。

56秒前半というと、エリーゼかデルタかな？
使った事ないからわからんが、機会があれば試してみよう。

エリーゼ。

ブレーキとサスペンションの謎、みんなで試して検証していきたいです。

所詮ゲームなので、ノーマルサスペンション、ノーマルブレーキでも不安なく操作可能ですし。

実車ならノーマルブレーキ、ノーマルサスペンションでサーキットタイムアタックしろと言われても、恐くてしませんけど。

Forzaはゲームだから実車とは別物です。という前提ですが、
ノーマルブレーキだと高速域からの減速がキツイと感じてます。
場合によってはトリガー目一杯引いてもロックしないことがありました。
筑波くらいならノーマルでもキャパ的に十分なのかも。

サスはおれもノーマルとレース仕様でタイムあまり変わりません。
たぶんセッティングの方向やタイヤの使い方がヘタなだけだと思ってます。
おれは車高でオーバーアンダーのバランスとってキャンバーいじるくらいですね。
バネとダンパーいじっても違いがわかりません。orz

質問。
Forzaってタイヤ滑らせたら遅くなるゲームだけど、どの程度のスキール音なら許容範囲なんだろ。
グリップを失う直前が最大トラクションをかけられるわけだが
そのグリップの限界ってやつが何処見て判断すりゃいいのかわからん。

ランキングトップの連中のリプレイを見てもキィキィ鳴ってる。
あれはもっとタイムを詰める余地があるってことなのかね？
一概に滑らなきゃいいってわけじゃなくて、トータルで見るものなんだろうけどさ。

>>530
時間がある時に君のエリーゼでサスとブレーキ変えたやつで
タイム比較をしてみたいから
パーツ構成教えてちょうだい。

>>532
現実でもそうだがタイヤはほんの少し滑ってる方がもっともグリップする、
なんで軽くスキール音が鳴る位が最速になるはず。

エリーゼで筑波というスピード域では、ブレーキはノーマルで十分じゃないかな。
あとエリーゼは最終コーナー以外はセッティングでタイム縮めるのは難しいだろう。

サス、ブレーキ共にすっげー単純、「細かい設定が出来るか出来ないか」の観点でレーシングに交換。
設定（このゲームで言うチューニング）するつもりがなくて、素のままでも変わらないと本気で思ってるんなら変えなくていいんじゃない？

でも例え素のままでもスポーツとかレーシングに変えたらセッティングの違いが実感出来ると思うけどなぁ…

サスペンション、変えると差が体験できて楽しい。
レース用に変えるとセッティングの幅も増えて楽しさも増す。

ただタイムへの影響はほとんどでない。ＰＩ上がるだけでデメリットが目立つ。

つまり、タイムやＰＩを気にせず楽しむならレース用サスペンション。
純粋にクラス決めてタイムアタックするならノーマルサスペンション。

>>534
＞タイヤはほんの少し滑ってる方がもっともグリップする
は
＞タイヤはほんの少し滑ってるのが一番前に進む力が強い
という訳で合ってるか？
滑ってグリップする、じゃちょっとおかしいもんね。

・・・・いややっぱどっちも変だろww　滑る手前が一番効率良いはずでしょ。
速い&スキール音があるのは滑っているというか、単に
「元々真っ直ぐなものが曲がったり、歪んだり、タイヤ内側外側の差分で鳴っている」だけじゃないの？
スキール音がする≠タイヤが滑っている（グリップ失っている）、という説明になるか。

タイムへの影響が出ないってどんだけ（ry

>>539
俺はこのスレの住人の忍耐強さに素直に感心したが。

タイヤは20%弱くらい滑ってる時が一番グリップがいい。
マジ？とか何故？とかはググれw

>>540
むしろ「新人」と「アラシ」と「バカ」の区別がつくまではカキコを楽し方向でどうだ？

ノーマルサスペンションでも前後バランスのセッティングは可能。
タイヤ空気圧、スタビライザ、デフ、ウイング。
これだけでもアンダー、オーバーは自由自在。

>>543
それで自由自在だと思ってるならそれでいいんじゃないですか。
そのままノーマルサスでお続け下さい。

ただし、今後あなたはバネレート、ショック、アライメントの話は一切しないで下さい。
ブレーキ前後バランスの話もね。

>>538
スリップ率とかスリップ角あたりでググってごらん。
色々と解説しているサイトが見つかるよ。

>>544
ノーマルサスペンションをタイムアタックで試してみようとは思わないの？


それとは別に、楽しさのためなら何度も言うがレースサスペンション。ここはタイムアタック専門ではないから楽しむためにセッティングするのもありだよな。

タイムアタックだけが、フォルツァではない。

サス交換してもPI上昇分のメリットが享受できてる気がしないという意見はありだと思うけどなぁ
それこそエリーゼなんかだと吊しでもある程度アシ決まってる気がするし
まあ俺はセッティング苦手だからアレだけどさw

>>541を受けて色々ググってみたが、なかなか解説しているサイトに辿り着けなかった。
大抵は単なるグリップ、摩擦円、タイヤの構造、ドリフトは速いか遅いか、等のみのサイトだった。
>>545の助言でようやく辿り着いて読み漁っている。

車のことをほとんど何も知らない状態でForza世界に入ったから
微スリップが最も制動力を引き出せるとは知らなかった。
もう少し詳しく調べて学んでみる。


んでさ、Forzaでのタイヤスリップ率が10%〜30%ある、というのはどこ見れば判断可能だろうか？
俯瞰視点でちょっとでも車体がズレてたりしたら、それは瞬間的に30%は超えてるよな？
何か指標のようなものがあれば楽なんだけど。

>>548
ちょうど俺が>>512で言ってるけど
テレメトリのフリクションのグリップサークル見て
緑から赤に変わってすぐの所、くらいの認識でいいんじゃない？
自分で上手く走れたな、と思った時のリプレイを見ると
コーナーで４輪とも赤くなってたりはするね。

ところで、ノーマルサス気持ちわりぃｗぐにゃぐにゃｗ

ID ZM3dRr3R
なぜageる？
まず自分でタイム比較して晒せ






果てしなく釣り臭い、何でここの住人はこんなのにつきあってるんだ

>>548
なんか俺の書き方が変で混乱させたようだな、すまない、
因みに制動力もそうだが加速も同じように若干滑ってるのがベスト、
Forzaでの判別の仕方は自分の場合、
スキール音が発生し・路面にブラックマークが残り・タイヤスモークが発生しない
この状況が少し滑ってる、って辺りになるかなと、
煙がもくもく上がるようなら完全にスリップしてる。

>>549
赤ギリギリを保持するのが理想っちゃ理想なのかねぇ？

>>551
ブラックマークの判断が難しいんだよな。
長さや濃さはさておき、それ以前に10%〜30%ってのは（路面のミューに左右されるだろうけど）
ブラックマークが付くものなのかどうか？も、車関連サイトにあまり載ってないご様子で。
どっかに書いてないもんかな・・・・・

ノーマルサスやめたｗ
本人がそれでいいって言うならそれでいいよもうｗ

>>552
いまいち君が求めている答えとは違うかも知れないけど
タイヤの特性を考えると、俺が言うグリップサークルが赤くなっているとか
>>551が言ってるブラックマークやスキール音がしている
そういう兆候が見えている時に、自分はスライドを認識しない
つまりカウンターステアをあてたりしてないって状況が
上手くタイヤを使えているって事になるんじゃないかな。

舗装路でスリップ率20%は滑らせすぎだ。
それはバイアスタイヤのころの古い常識だから、改めたほうがいい。
最近のタイヤが最大グリップを発生させるのは、スリップ率5%から10%程度だ。

サスペンション交換の効果については、
「重心位置が変わるのに、運動性能が変わらないわけがない」
で充分な回答になると思う。

検証するなら、ベンチマーク機能で事足りるのでは？

>>552
んー、俺は現実だとバイク乗りなんだが、
フルブレーキングでキュゴゴゴゴゴって感じのスキール音がしてる時は、
後で路面見ると結構はっきりラインが残ってる感じ、
立ち上がりで軽くスライドしてる場合も追走してる側からブラックマークが見える位の濃さ、
ただ、明らかにロックした時からすると薄い、って余計わかりにくいな・・・。

まぁ、リアブレーキだけ掛けて試してみると結構簡単に付くよ

>>553
ゼロカウンターは理想なんだけど、そこまでの腕がまだ無いやw

>>554
そうなのか。タイヤの質も日々進歩してるだろうしな。
ケミカルやデジタルの世界って2秒で状況が激変するから困る。
とりあえずゴム+カーボン+機械油+硫黄でタイヤが作られることは学んだww
どうでもいい知識から吸収されているもんだ。どうでもいい事って大抵どうでもよくない事と繋がるけど。

>>555
ジョジョみたいな説明ありがとう。
バイクだと車重が全然違うから、また別モンなんだろうな。



走り込みで磨かれた己の体験は貴重で有益なれど、
走り込んだ後の己の感覚ほど信じられないものは無いからな。
速いと思っても遅かったり、遅いと思ったのに速かったり、いい加減だわ。
タイヤのグリップも感覚で探り当てなきゃいけないから、得られた結果をそのまま信じる気になれんのよ。

>>550
なぜ否定する？実際に自分で比較もせずに。

>果てしなく釣り臭い
どういう理由があって否定するかわからんが、根拠があるのか？

物事は、建設的にプラス思考で考えてみたらどうなんだ？
ためしもせずに否定してたんじゃ、何も得るものも得られないじゃないか。
自分の考えにガンジガラメニなってちゃ、もったいない。

そうか20%は古いか…

まあ実車乗ってる時の感覚だと「今何％！」って思ってる訳じゃなくて
ブレーキが効いてる〜踏み込む〜ちょっと効きが弱くなった〜ゆるめる〜
ってな微妙な繰り返しだからなー。

Forzaだとキキーって音の前にククーって領域があるんだけど、
よく聞いてるとその前にザザーっとかズズーってのがある。
その辺を基準にしてる。あとは振動。
デフの効き具合とか、リアタイヤの微妙な滑り出し具合は振動から得るのが一番判り易い。

なんかこのスレって。








荒れるか過疎るかのどっちかだね。

固定観念にとらわれている方が多い。

ZM3dRr3R は書き方変えればいいのにと思う。煽りたいだけならそのままでもいいけど。

ノーマルサスでもレースサスでも、タイヤを限界まで使えなければ宝の持ち腐れなので、
タイヤに余力がある状態ならどっちでもタイムは出ると思います。
特に筑波Bくらいならサス等の差が出にくいだけじゃないかな。
さらにエリーゼならタイヤのキャパも余り気味とかじゃないですか？

個人的にはノーマルサスも十分使えると思ってます。
よかったらシステムリンクでプロCPU相手にもてぎをノーマルカーワンメイクで走ってみてください。
Bクラスをアシスト無しFDで走ったりするんですがCPU速いです。
ヘタするとコーナーのツッコミで負けますよ。タイヤの使い方が上手いんでしょうね。

ID:ZM3dRr3Rが居なくなったらID:L+YyAFIVが出て来た件

きっとこう書くとまたID:ZM3dRr3Rが出て来るぞw

ノーマルサスでサキト走るやつは普通おらん
タイプＲぐらいならべつだけど

前に暴れてた人だったらまた発狂したようになるだろうし
そんなに煽るなよ、性格悪いなぁ。
優しく見守っとけ・・・

そもそもエリーゼで筑波を必死に走ってるって時点で察してやれよｗ

>>564
常連は頭悪いか、性格悪いか、その両方か。いずれかしかない。

ノー○サスではタイムでないと？頭の思考回路は、そういう結論でＯＫ？

実際走ればおのずと答えは見えてくる。
ただ、ノー○サスだと反応がクイックでない分、ドライバーの技量でねじ伏せる必要あり。
グリップ限界レベルは同じだから、最終的にはほぼ同タイム。
やればわかるさ。


※ドライバー技量がない場合、ノー○だとミスしてタイム落ちるのも事実。

ランキングの限界を突き詰める為の車種選択だったんだから、
それは認めてあげようよ。
フリーランで、どの車で走るのなんて個人の自由なんだし。
例えランキングの上位を占めているような車であっても２桁に入るのはなかなか大変。
その努力は無駄にはならないさね。

ただ、好きな車に出会った時に、なかなか抜けないようなタイムを作ってしまっている事に後悔する事もあると思う。
実際自分がそうだった。

自分は、危険なアイテム無限インテに出会ってしまった為に、鈴鹿ですっごいタイム出してしまって、これを好きな車で抜くのは３，４ヶ月の時間が必要だった。
未だに抜けていないコースもある。

まぁそこまでこのゲームをやりこむかどうかも不明だけどね。

ノーマルサスとレーシングサスがグリップいっしょってどんだけw

言ってること逆じゃね？
※ドライバー技量がない場合、ノーマルとレーシングでタイムが変わらない
。

>>567
きみの仮説は皆、承知している。

『ノーマルサスとレーシングサスとの間にタイム差は生じない』

そしてきみは、この仮説が正しいと主張している。
ならばまず、きみ自身のテスト内容と、テスト結果が提示されなければならない。
タイム差が焦点なのだから、もちろんそのタイムも提示する必要がある。

他人の手を煩わせるつもりなら、その前に自分のやるべきことをやりたまえ。

ID:L+YyAFIVは居なくなったのか？
�@必死にタイム計測して顔真っ赤
�Aコイツら全く話にならんと顔真っ赤
�B冷勢になって間違いに気付き顔真っ赤
　
それにしてもどこでどう間違えるとこういう子が出来上がっちゃうのかねぇ

>>571

ID検索してる時点でおまえの必死さも似たりよったり。

筑波でＢで56秒前半ならリプレイとセッテが見えるよね。
何位なんだか教えてよ。＞ID:ZM3dRr3R

この２〜３日で筑波Ｂで56秒台前半で登録してるのは一人しか居ないわけだが、
このタイムだと55秒が見えないってことは無いだろうな。つまり別人。

つまりはなっからフカシだったと考える方が普通。

話題になってるエリーゼってサス以外は交換してるんだろ？
乗りやすい車で技量がどうとかいわれても、なんだかなぁって
感じなんだが。
レース用に換える必要が無いってことは、ノーマルサスが
自分の走り方にあってるんじゃないの？

>>572
専ブラ使えば検索するまでもなくわかるんだが……

その人がどう思ってようがその人の自由だしどうでもいいよ。

俺、今日帰ったらFCのＡ車をセッティングするんだ…

冗談半分で、荒れるか過疎るかどっちかって書いたら、本当にそうなったな。

どんだけ、煽り耐性ないんだよ。おまえら。

エリーゼは車が良すぎるのでセッテング道場的に
B FC 筑波　なんてどう？ダウンフォースを入れることができないので
サスセットの詰めがきいてくると思う。
今からちょっと走ってみる

鈴鹿ＡクラスでＦＣで２分３・４秒で周回する人に
俺より遅いＦＣ使いは技量が無いとか言われたなら
俺は何も言い返せないぜｗ
ランキング見てないから居るかはわからんけど

Bクラスで筑波＆FR
この条件で57秒5を切れたらたいしたもの。
さらにずるずるのFCで57秒台に入れば、かなりのつわものだね。

>>579
FCで筑波はＣまでだろw
Ｂだとセッテ差より腕の差が出過ぎて俺涙目F orz a


>>580
Ａで３秒てか！！
FCで速い人はランキングには更に速いFDで載ってるからなぁ…

FDで５秒台な俺はFCだと６秒台。だいたい0.8落ち。
0.5落ちくらいまで詰められたらセッテ晒してみんなの意見を聞きたいなと思ってたとこ。

とりあえず 58.576 でした。
つわものにはなれませんでした、Cクラスのほうがよかったのかな。

>>576
しーッ
知らないような子を刺激しちゃダメ

エア 前後2.07
最終ギア 4.10
キャンバー F-0.9 R-0.8 トー F0.0 R-0.2 キャスタ 5.5
スタビ F13.08 R10.18
スプリング F86.03 R69.24 車高 前後11.5
リバウンド F7.3 R7.8 バンプ F6.2 R5.3
デフ 加60 減50

エンジン乗せ変えなし
スポーツ　吸気　排気　ポート　インタークーラー
ストリート　イグニッション　燃料

スポーツ　ブレーキ　ミッション　フライ　駆動　軽量
レース　サス　スタビ　クラッチ　デフ

タイヤ　レース　ピレリ215/40-18　ホイル アメリカンレーシング505
エアロ　リアバンパー　レースのみ

また質問。
車高を下げるとスタビ、スプリング、サスの影響力が（良くも悪くも）弱くなる、ということなのだろうけど、
他に何か挙動や速さに違いは出るのか？

おそらく車重は全車重としてしか認識していないだろうから
コーナーリングでの低重心等は関係無さそうだし、
ピンの走行時に空力の概念が盛り込んであるようにも感じられないし。

重心位置はちゃんとみてるぞ。
全体として車高あげたら挙動変化が大きくなるし
前下がりでオーバー、後ろ下がりでアンダーステアも出る。

ちなみに前後重量配分も見てる。
重いエンジンつむとちゃんと鼻が重くなるし、ボンネットの軽量化も
全体重量じゃなくて鼻の軽さとして挙動に出る。

感じられるまでグランド10周！じゃなくてニュル10周してこいw

>>587
えー。うそだろー？
挙動はそれこそ足回りの変化が大きくて、重心のことを別に探るのは神の領域じゃね？
エンジソ積み換えも単に大幅に車重変わるから変化として受け取れるだけで

ボンネットの軽量化で鼻軽くなるとかまで計算してる開発陣なら、
ルーフカーボンとかモノコックフレームとかまで入れるような気がするけど。
その証拠と言っちゃなんだが、軽量化はあまり重要視されていない項目じゃん。
ボディ剛性、車重、重心は埒外じゃないかなー？
とりあえずニュル10周はしてくるけどさ。日課みたいなもんだし。

軽量化が重視されてないのは「ここの住民の一部にとって」であって色々細かく計算してる。

だいたい横Ｇでのロールのモデル作ろうと思ったら
ロールセンタと仮想重心位置の関係はしっかり作らんとかえって面倒だろ？

他にも例えばサス設定変えたらブレーキの最適前後バランスも変わるとか、
思ってるより奥は深いぞ。

まーボディ剛性は計算してないぽいけどね。
ところで、ルーフカーボンは判るがモノコックフレームって言葉がここで出てくる意味が判らん。

>>589
カーボンコンポジットでセンターモノコックに前後パイプフレーム化の原型留めてない軽量化とかを指してるんじゃね？

車のプロフィールで、前後の重さ、書いてあるぞ。％で。

>>590
なるほど、911ターボを切った貼ったしてブラックバードレプリカが作りたいとw

A FC 鈴鹿 2:04.447 3秒は遠い

エア 前後2.00
キャンバー F-0.8 R-0.9 トー F0.0 R-0.2 キャスタ 5.5
スタビ F15 R11
スプリング F79.79 R58.74 車高 前後11.5
リバウンド F8.5 R9.5 バンプ F8.0 R5.7
ブレーキ 46%F 圧100
デフ 加60 減60

エンジンNA20B
すべてスポーツ

ストリート　フライ　駆動
スポーツ　クラッチ
その他　レース

タイヤ　レース　ブリヂストン225/45-17　ホイル アメリカンレーシング505
エアロ　リアバンパー　レースのみ

3秒だとランキング何位？

確か3秒ジャストで130位ぐらいかな。
3秒台は結構いっぱいいるから、Aクラスは3秒が壁になってると思う。
番長がいない事にすれば3秒で余裕で100位以内なんだけどね。

>>593
俺もFCをB鈴鹿で頑張ってみたけど、10秒台に入れるのが精一杯で9秒台は遠かった。
コーナー入り口のオーバーステアが抑えられればもう少し行けそう。
また今晩やってみるか。

荒れたの収まったら、過疎ってきますた。

何言ってんだ？
今日の日付だけで５つもカキコあるじゃないか。
何日かけて何レスまで来たと思ってるんだよw

>>595
入口ｵｰﾊﾞｰが強いようなら　ﾌﾛﾝﾄのﾊﾞﾝﾌﾟ減衰上げで多少改善すっかも。
（前傾姿勢に入る速度が速すぎでﾘｱ荷重抜けを想定）

あと、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽをフロントよりに振ってﾘｱの暴れだしを抑える方向にしてみるとか？

お、レスが来たと思ったるやはり荒れてきましたか。

おもったる！

じゃあ俺もおもったる。

今日はIDでNGしてないのになんで見えないレスがあるんだ。
単語で引っかかってんのか。

ほら、やっぱり荒るてきたるｗ

筑波Ｂのタイムアタックが今、熱いね。

つFORZA関連すれ＝釣り堀

フレが続々とタイム更新してるよ、FCでw

サバンナ、そこそこ速い？

どうだろう
まぁウイングがあれだからコーナリング型のラグナ、筑波あたりは難しそうだと思うけど

手軽に速くは無いな。てか、手軽にそこそこ速いならネタになってないだろ。
ＤやＣならFFに負けるし、Ｂ以上なら素直にFDの方が速い。

そんなことに関係無く好きだから乗ってるんだがw

スープラは話題にでてこないが人気ないのかねえ？
トヨタといえばスープラなんだけどな。

ＦＣはＣしか作ってないんだよな・・・
とりあえずそのまま筑波走ってみたがギリで１分０秒台
どのあたりを目標にしたらいいんだ？

>>609
このスレで話題に上がったクルマってまだ１０車種いかないくらいだと思うけど
そん中で一回テーマになってただけいいんじゃない？

マツダ好き比率が実車の売上と比べると異常に高いのが2chのForza界隈の特徴ではあるが、
これは自己主張の激しさか魔改造出来ないことの鬱憤のせいかw

ロドスタとRX-8はMazdaspeedじゃない奴が良かったなぁ・・・

Ｃならとりあえず１分切りかねぇ。
まぁ１秒違ったら順位が鬼の様に上がる領域だけどね。
FCで59秒割って58秒入ってる人なんているのかな？

１分切りかぁ・・・
よく見りゃ自分のＤソルのタイムより遅かったわｗ

全クラスロドスタ

>>615
よし、今すぐ全クラスのセッテを晒す作業に戻るんだ！

このスレ見てたら俺もＦＣ使ってみたくなった。
これから鈴鹿Ａをアシ無しＦＣ（直番仕様）で走ってくるぜ！

直番FCで鈴鹿…そ、そうか、ガンバレ。骨は見捨ててやるw

>>617 M仕様に手を出し始めるとやめられんよ？

約1時間くらい走ってきたぜ！
直番ＦＣ・・・こいつは確かに酷いＭ仕様だなｗ
同じＭ仕様と思われるコブラで1秒台のセッテを参考にしてみた。
しかし、ここまでＭ仕様だとセッティングでタイムはあんま変わらんわｗ
集中力次第で何秒でも遅くもなるし、速くもなる感じだった！

>>620
今こそ幻の多角形ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞを試す時が来たんだ！

鈴鹿Ａのランキング見たらアシ無しＦＣが多角形コーナーリングしながら一秒台出してるんですが…

鈴鹿Ａが5秒台後半しか出せない俺涙目

すごい！！デグナー入り口とシケインがとくに

赤城の白い彗星だからしょうがないんだぜ

セッテ落としてみた。これ乗れてるってすげーぜ。尊敬する。
チューニングスレ的にアリかナシかっつーと無しなセッテだとは思うけどな…

どの車種でもランク上位のセッテは変態的に乗りにくいもんさ。
どーゆー人差し指してるんだかw

まっすぐ走らん

だって130R前で290km/hだぜ…これ振り回してるのマジすごすぎだろwww
俺は無理www

高橋涼介へ
あんたは多分ここを見ていないだろうが、俺はあんたから
車種や一般的なセッティングは問題ではない。速さとは愛だ。という勇気を貰った。
俺も俺の好きな車であんたと同じ高みにまで登り詰めてやる。
ありがとう。

赤面（＞＜）

意外と見てる奴かも知れんぞ。
・前からスティングレイみたいなランキング専用直番FCを計画していた。
・お、ちょうど話題に出てるぜ、ちょっくらやったるか。
・どうせならFCなら専用タグつくっちゃれ。

みたいなおちゃめな奴キボンヌw

2アカにしてまで全く参考にならないリプレイ増やさないで欲しいけどな

まあForzaのコンセプト好きで買った人にとっては迷惑だろうな。
実車ではありえないセッティングで、完全にゲーム挙動になってるし。

>>633-634
それはナイわｗ

分からないうちは、あれが面白いだろうね。

　　_、_　　　　　Forzaはガチ
（　,_ﾉ` ）　 　　　
　　　　　ζ
　　　　［￣］'E
　　　 　￣
　　_、　　　　　ゲーム挙動はいらねぇ・・・
（　,_ﾉ` )　　　　　
　　［￣］'E　ｽﾞｽﾞ
　　 ￣

　　_、_ 　　　　分からないうちは、・・・・
（　 ◎E

　　_、_　　　　　あれが面白いだろうね。
（　,_ﾉ` ）　 　　　
　　　　　 　　　ｶﾞﾁｬ
　　　　［￣］'E

なにを言っても負け惜しみにしかならないわけだが

分からないうちは、あれが面白いだろうねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

誰だよｗｗｗｗｗｗおまえはｗｗｗｗｗｗｗｗ
久しぶりに2chで声出して笑ったｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ普通に考えて

>>633
スティングレーチャージャーその他上位常連車種祭りの中に飛び込んだのだから
普通に参考になるような気がするんだが。
それに他の直線番長のリプレイも個々で走らせ方もセッティングも腕も違うわけだし、
そこから学び取れないのは単なるゆとり脳なんでは無いかな、と思う。

>>634
コンセプトって言われてもねぇ。
そもそも上位全てが実車のセッティングじゃないわけだし、そもそもこれ実車じゃないし。ゲームだし。
実車っぽいものを求めるならそれこそランキングなんて見る必要無くね？
格ゲーでもレースゲーでも、リアルリアルと叫ぶ人にロクなのが居ないのは重々承知の上だろうに。

ってか、「ゲーム挙動」の意味を履き違えている気がするぞ。

くやしいのうｗｗｗ　くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗ

すごい展開になってきましたね＾＾
まさかの1秒台！　>>620　なのかな？
セットも公開してるしFCで驚愕の走りをリプレイで見せてくれたことに感謝。

どんでん返しのラストでFCのセット出しも終了してしまいそうですが、
1秒台を出せる逸材＾＾のFC、まだまだガレージに増えそうです。
36台までいかないとオモウケド、、、

>>642
呼んだ？w
先ほどちょっと整理して38台になりました…あれ？
パーツ全部買っといたらアップグレードもセーブさせてくれたらいいのに…

こんなに並んでても>>642氏より１％くらい遅いですけど、
FCはどうパーツ変えてもどうチューン弄っても必ず何か帰ってくるので楽しい。
まだまだセッテ違いがガレージに並びそうです。

２分１秒はすごいよね。でも俺より10秒早い訳じゃない。
俺のアプローチ方向（乗り易さは早さだ！）でも、
もうちょっとなんとかなるかも知れない。
そういう夢を与えてくれたことと、何よりあのドラテクを素直に賞賛したいです。


セッテ晒しがこのまま止まっちゃうと寂しいんで俺の筑波Ｂのセッテを。
（鈴鹿Ａはもちょっと詰めれそうなんでまた後から）

吸気系ストリート／排気系スポーツ／点火系ノーマル／燃料系ノーマル
エンジンポートストリート／インタークーラノーマル／ターボノーマル

シャーシ系全部レーシング（軽量化もレーシング）

タイヤ　レーシングAVON　F225/50-16 R225/80-16
ホイール　WORK Equip03

フロントバンパスポーツ（マツスピ）／リアウィングストリート
リアバンパレース／サイドストリート（CORK）／ボンネットストリート

タイヤ空気圧　1.79/1.65
ギア　ファイナル3.99　（このまま鈴鹿でもどこでも走れます）
アライメント　-1.1/-1.3 0.4/-0.3 7.0
スタビ　19.78/5.68
スプリング　70.80/49.10 11.9/11.3
減衰力　16.0/12.0 4.0/3.0
エアロは弄れず
ブレーキ　51/100
デフ　46/42

これで>>585のセッテよりは俺はタイム出し易いんだけど、どかな？

>>643
横レスだけど、そのクルマで58秒フラット出た
まだ余裕あるんで57秒台行けそう

てか、乗りやすいわこれ。ちょっと他も行ってくる

対戦じゃ邪魔なだけだから、直番はソロ運転用だけだろうに・・・
参考にならんリプレイには同意だな。

直番より速いタイム出せる人が邪魔だとか言うならまだ分かるんだが
>>645みたいな遅い人の意見は参考にならん罠ｗ

>>646
>>645は本スレでも何もかも判った相手とじゃないと熱いバトルは出来ないとのたまってる人だから
違う車と走るからこそ面白いとかは理解出来ないと思う。
直番対鬼グリ車とかも燃えるんだけどねー

俺の場合、直接番がタイム良くても問題が無いけど、
あのセッティングが納得いかないんだよなあ。
タイヤとパワーに合わないトラクションが稼げるんだよね。

そのためにセッティングしてるんじゃないの？
極端な設定まで試してつきつめた結果、極端な車は極端なセッテに行き着いただけでは？
そもそも、そんなに非常識な値まで設定範囲無いし

負け惜しみ厨って言い負かしたところで
今度はFFやAWDにケチつけだすだけで結局成長しないんだけどねｗ

Miniで最速って鈴鹿何秒かな…

>>651
おまえが歴史を塗り替えるんだ！

車種別検索は欲しかったよな。
それどころか何位まで飛ぶということすら出来ないし。

さすがに技術的な問題とかじゃないよね。

車種別で検索する以前に、車種別トップくらいはデータとして残してるのが前提だけどな。
それこそFCで鈴鹿Ｂなんて、絶対他のクルマでもっといいタイム出してる人がゴロゴロいるんだろうなぁって思うし。

>>654
FCに限らずB以下でFRでタイム残してる人は苦労してると思う。
すぐFFに抜かれて落ちるから。
FRのリプレイ見たいけど、TOP100だと少なくなってしまうのはシステムが悪いよな。
見るとどれも完成度の高い走りしてる。

今見たら、鈴鹿Bは9秒5じゃTOP100にも入れないのか。
車種別とは行かないまでも駆動方式別は欲しいな。
AWDなんか蚊帳の外になってるし。

AWDも対人戦ではブロック上手けりゃ有利でランキングでは不利。
そういう意味ではリアルとゲームのバランス上手く取っている感じはあるけどな。

とにかく車種別、駆動方式別とかのランキングは欲しい。

車種別ランキングはどっちでもいいかな
オレ的にはアシストのフィルタの方が実用的なｷｶﾞｽ
一部のおかしな車はアシストなしのフィルタリングでほぼ消えるだろうし
車種別ランキングにしても今上位を占めてる必死な人達が
アシスト効かした番長作って埋め尽くすのは目に見えてる
リプ入りしてても自分のリプレイはほとんどみたことないけど
さらに速い人のリプレイを見ると何かしら感じるものがある

>>658
おいっす！
番長が通用しないコースなら、やり甲斐もあるのではないですか？
例えば筑波とか。
番長は上位にいない。
まともなコーナーリングスーパーカー、エリーゼだよ、ここは。番長じゃタイムでない。

筑波でエリーゼはコーナリング番長だろ、要点はいっしょだよ。
逆にアメ車でタイム出してくる人がいたら尊敬するね。

まあ、このスレにはエリーゼ、FF、番長はいらないと思う。
A以上のFFならいいかも。

いらないも何も、話題に上がった車種自他が少なすぎだろw

それにFFでも番長でも「いかにトラクションかける足にするか」とか
やることはいろいろあるからいらないって事は無い。

まー俺もエリーゼはどうでもいいけどさ。。。

現実的な直線番長ならいいな。
ズルズルで実車じゃ不可能なハンドリングするやつはいらない。

>>662
確かに最近じゃM3 E36とFC盛り上がったぐらいかな。
FFはB以下だとタイヤ良ければアンダー出ない気がする。
それでもマツダアクセラをチューニングしろってなら面白いかもしれない。

>>663
ズルズルやってるのは角度少ないMSハンコンでも無理だから、実車じゃもっと無理だろうね。
パワー上げて滑らせない走りをセッティングで詰めていくのもスレじゃやってないかな。

>>664
俺はFDで更新する前はAからDまで全部アクセラでタイム出してたんだぜw
Ｓはさすがにタイムは出ないけどな。
Ａアクセラはやりがいが有るかも知れん。

＞パワー上げて滑らせない走りをセッティングで詰めていくのもスレじゃやってないかな。
ＡクラスFCって実質的にそういう方向だから、ネタ的にかぶっちゃうからね。
それも>>579氏が>>593で鈴鹿ＡのFCを出した後、結局誰も出して無いからなー。
俺も出す出すつって出して無いし^^;　
昨日けっこういい感じにまとまったんで今晩出してみるよ。

それと別で、例えばスープラで速度○○以上、ハンドリング○○以下みたいな縛りでやるのはどう？

>>665
アクセラ好きなんだけどFFの中じゃ底辺なんだよね。
Aでやるか、B以下でタイヤはスポーツ縛りでやるとアンダーと格闘出来ていいかな。

FCは今まで興味無かったけど触ってみるかなあ。

FRで縛るならForzaエアロ無しとかの方がいいかも。

お題で出すならForzaエアロ禁止は面白そうだね

レースで安定して速い設定と
一発タイムで速い設定はまた別だからなぁ。

このスレ、過疎るか荒れるかのどっちかだねｗ

ランキング上位を狙えるようなセッティングを公開したり解説する人がいたら
盛り上がるんだろうけど
ＦＣとかどうでもいいような車で中途半端なタイム出されても参考にする気にならん。
所詮は二人か三人ぐらいの常連が自分の好みだという理由だけで
誰も乗りたがらないようなマイナー車をセッティングして喜んでるだけの過疎スレだよ。
荒れる以外に盛り上がる要素なんて無い。

>>670
好きな車を限界まで走らせるか、すでに速いと分かってる車を走らせるか、
それは個人の問題なんだよ。

前出てたM3は出たセッティングで1分31秒入れるよ。試さなかったでしょ。

最初から結果求めるやつなんかほうっておけ

どうせ前に質問して冷たくされたから大暴れした彼でしょ？
>>671-672
お前らがあまりにも煽るから質問君が荒らしになっちゃったんじゃねーのか？

というかランキング上位狙えるセッテだったら普通にセッティングＤＬ出来るだろw
チャージャーやエリーゼでゴロゴロいるわw

>>672>>673
悪かった。
自分からは何もしないで口だけの人って何かムカつくんだよ。
これからは何も言わないことにするよ。

FCのセッティングがごろごろ出てるとしてさ、
全部試して見たら色んなことが判るよ。
そこで判ることはFR車のチューンの全てに応用可能。
そういうことを考える人の為のスレだから、
見た目過疎ってるとかどうでもいい。
少なくともこうやってROMってる人はごろごろいる。

>>676
まぁ、天然モノに釣られるのもそこまでにしとけ。

てかＦＲ車のデフォルトが異常だろコレ

携帯からｽﾏﾝ 質問なんだがFRで鈴鹿Ｂが14秒台がやっとの俺だけど、
ﾘｱの挙動を安定させるにはﾘｱまわりのセッティングどうしてます？
大体でいいんでヒント下さい。

ちょっと質問が漠然としてるから答えにくいけど
柔らかめな方向にいじると安定感は増すと思うよ。

>>680
ｻﾝｸｽ。 ｴｱﾛはどうなんですかね〜
自分はﾌﾛﾝﾄﾘｱとも中間位なんですけど。

高速コーナ安定してないならエアロ強めにしたらいいんじゃないかな。
あと、後車高下げとか、とにかくリア荷重かけることを考えて弄るのが基本。

乗り方もあって、コーナリング中にアクセルオフってるとリア荷重が抜けてて不安定になる。
前荷重でターンインしたら軽くアクセルオンにしてリアに荷重かけとくと安定するし、
立ち上がりでフルアクセルかけた時のトラクションが全然違ってくる。
コーナリング中はアクセルをオフらないと曲がれないってのは進入速度が速すぎw

コーナーでズルズル滑るのは、自分のブレーキングが甘いか、言う通りリアのグリップが弱いか。
基本的に、ブレーキ→ブレーキ押してる時は曲がれないし曲げようとしちゃ駄目→
ブレーキを離してアクセルも踏まず惰性で→ステア切る→曲がる→アクセル踏む。
状況次第で、惰性で〜の部分を、リアが滑るのをアクセル踏んでトラクション回復、等等いくつか方法がある。

直線でリアが安定しないのならスタビを弄る、バネ弄る。
基本的には柔らかくだが、フロントとの兼ね合いや、駆動方式なんかによっても変わる。
バネ関係が柔らかすぎても蛇行っぽい挙動になるので、硬くする場合もある。
その時は車高を低くして安定させる方法も取る。

直線での安定性で目に見えて一番感じられるのはキャンバー角。
ネガに付ければ直進安定する。というか「車の向いている方向に進む」ようになる。
弊害として、「コーナーリング時、もっと転回して欲しい状況で直進してしまう」ので、これを「リアが安定していない」と感じる人もいる。
直線でもフロントに角度を付けすぎてフロントだけに安定する力が加わり、リアのグリップが失われることもある。


要するに、セッティングは複数の要素がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ絡み合って、答えとして「車の挙動」が生まれる為、
どこか一つを直せば「リアが安定する」ということにはならない場合が多い、ってこった。

なるほど、ようするに柔らかくすればいいんだな。
前後とも一番柔らかいセッティングにして鬼グリップ車作ってくる。

643氏のセッティングを参考にしてグリップ仕様のFCを組んだ所、
Bクラス鈴鹿で2分10秒切り達成できました。
直番でなくともそれなりにタイムが出せる事が分かり希望が持てましたw

>>685
9秒台！？それはすごいな。

>>684
スタビはともかく、スプリング一番やわらかくしたら、バネ縮みきっちゃうよ・・・　＝　バネ無い状態と一緒

底付きしない範囲でだろうさ。たぶん・・

>>685
お、出ましたか！
書いた本人はいまだに筑波58秒台、そのクルマでの鈴鹿は12秒台止まり orz

先日のネトゲスレＦＣ部屋では上位の方々は10秒台連発で
多分オフなら９秒普通なんだろうなーって走りでしたが、
見てるとチューンの方向が結構個性出てる感じで
ＦＣまだまだ奥が深いなと思いましたヨ

同じ方向のＡクラスＦＣも書いときます。
あいもかわらず、俺的には>>579氏の>>593より乗り易いけど
どうも>>579氏の方が俺より鋭い走りをしてるんじゃないかと
そのへんがセッテの違いに出るんだなぁと。
区間によっては実は>>593の方が出てる時があるんですよね。


エアクリ／マフラー／点火系／燃料系　レーシング
エンジンポート　ストリート
インタークーラ　ノーマル
ターボ　スポーツ

車体　全部レーシング（軽量化含む）

タイヤ　レーシングＡＶＯＮ　225/50-16
ホイール　VOLK TE37

フロントバンパ　スポーツ（マツダスピード）
リアウィング　ストリート
リアバンパ　レーシング
サイドステップ　ストリート（CORKSPORT）
ボンネット　ストリート


空気圧　1.79/1.65
ギア　ファイナルを3.45　他はデフォ
アライメント　-0.9/-1.0　0.6/-0.9　6.3
スタビ　17.28　6.98
スプリング　77.58/46.51　12.0/11.2
減衰力　14.4/11.2　4.8/3.0
エアロ　非調整
ブレーキ　51/100
デフ　38/48


鈴鹿メインターゲットなこととパワー／速度域上がったことで
筑波Ｂ仕様に比べてキャンバーたててリアのトーイン強めてるのがミソです。

あとはあれだ、古い話だけど>>127氏のその後のセッテが知りたかったりしますよ？

>>689氏
筑波のセッティング大変参考になりました。ありがとう。
鈴鹿Bのセッティングはまだまだ詰めどころがあり、ここにアップ出来るほどの
物では無いですが、納得のいくものが出来れば上げてみたいですね。
当面は2分9秒500目標に頑張ります。

とりあえず目標タイムにほど近い2分9秒541は出せましたが、
ここからがマジで壁です。100位は遠いなぁorz

参考になるか微妙ですがセッテ内容です。
吸気系ストリート／排気系ノーマル／点火系レース／燃料系スポーツ
エンジンポートスポーツ／インタークーラノーマル／ターボノーマル
シャーシ系全部レーシング（軽量化スポーツ）

タイヤ　レーシングGOODYEAR　F215/45-17 R215/45-17
ホイール　WORK Equip03

フロントバンパレース／リアウィングストリート
リアバンパレース／サイドストリート（BOMEX）／ボンネットノーマル

タイヤ空気圧　1.86/1.65
ギア　ファイナル4.36/　2.13/　1.53/　1.14/　0.97/　0.84/　0.75
アライメント　-1.2/-1.0　0.0/0.2　5.5
スタビ　8.58/2.98
スプリング　76.56/67.19　11.9/12.0
減衰力　15.5/11.5　5.0/4.2
エアロ フロント20.4（最低）リア非調整
ブレーキ　50/104
デフ　60/30

カムバルブは本当に指先テクニックのある人間しか恩恵を受けられないのが辛い。
PIの比率でか過ぎるんだよなー。

セッテ晒す時は使ってるコントローラも書かないと参考にならなくないか?

本スレでは慣れれば差はないとあったので記入はしませんでしたが、
パッドでの走行です。

パッドで無いと扱えないセッテてのは確かにあるね。
グリップ低めのセッテの時に特に顕著な気はする。
今回上がってるセッテはそういう意味ではあまり気にならなかったけどな。

逆にハンコンで扱えるクルマはパッドでも扱える。
あと、どっちにしてもその人の乗り方次第で左右されることもあるし、
参考にならないってことは無いんじゃね？

普通にグリップで走ったり、わずかに滑らせて曲がるような現実的な走りだと、
パッドとハンコンでタイム差は出ないと思う。

ズルズル番長みたいな操舵スピードじゃないと走れない車はパッドじゃないと無理。
ハンコンであの操舵スピードが出せたとしてもフロントグリップ失うだけだから。

パッドで作ったセッティングはハンコンだと乗りづらいってのはある。
フレにもらったセッティングはオーバーステアが辛かった。
逆にハンコンで詰めたセッティングあげたら、乗りやすいとかいわれて
TOP100に入りやがりました。

>>692さんのセッティングはハンコンで9秒8は出せました。
煮詰めれば9秒前半行けるポテンシャルはありそう。

パッドの方が速いタイムが出せるって人の割合は多いだろうな。

>>696
扱えるかどうかって話だとだいたいそうだろうけど、
どっちのコントローラかによって「どういう走り方に向いてるか」ってのが
はっきりすると思うんだよね。

参考にならないってのは言い過ぎたかもしれん。

これさ、FRでリアの重量が大きかったらその分トラクションかけやすくなるとか
そういう部分まで考えて作られてんのかね？
MRでFRと同じものを作ろうとしてもリアが流れるのはそういうワケがあるからなのか？

まあ一般的な答えが出難い質問ってのはわかっているんだが、
どこまで現実の物理法則を再現しようとしているのか未だ量れん。

実際のリアの重量、車高調整でのリア下げでの荷重増、
運転操作での荷重移動によるリア荷重増、どれでも効くぞ。

>>701
そこまで感じ取れる奴は全世界でも数人だと思う。

以前の>>588と言い、自分が判らんことは判らんのが普通と思ってる奴が多いな。

ちょっとやり込んでる連中なら>>701の言ってることを含めて荷重バランスや
荷重移動のトラクションコントロールは実感してると思うが。
オンでそういう話しをしないのかな？

ま、ズルズル直番車を脊髄反射でコントロールしてるようなタイムアタック上位陣は
そんなとこ気にしなくても速いのかもしれないけどさ。

パッドじゃ無理だな。動きが変わったかな、ぐらい。
ハンコンは足の動きが分かり易いからセッティングし易い。

同じ 50%-50% の重量配分でもﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞとﾘｱﾐｯﾄﾞじゃｽﾋﾟﾝﾓｰｼｮﾝが違うから
（頭を軸に回る / 車体中央を軸に回る）
慣性重量は一応計算してるんでない？

>>703
荷重バランスは分かる人多いでしょ。
荷重移動まで感じてる人は少ないと思う。
ズルズル直線番長車は論外だな。あれは車の動きしてないから。

直線番長車も普通にセッティングしてグリップで走れば、
TOP100に迫るタイム出せるんだけど、みんなズルズルしてるんだよね。

>>706
＞荷重移動まで感じてる人は少ないと思う。
感じる　ってのとは別に、なんとなく　ってのはもう少し増えるんじゃね？

ﾌﾛﾝﾄのﾊﾞﾝﾌﾟ/ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞを決めるのって、
前荷重に入る速さと前荷重から抜ける速さを意識しないとね…

そもそも荷重バランスをいじれる項目が少ないのに・・・・・・。
違いがわかる人って素直にスゲーな。

とりあえずレーシングサスにして車高調整してみればよろし。
前デフォ・後最低と、前最低・後デフォを乗り比べる。
底付きしない程度に軽く走っても挙動変化は判るし、
アクセル開けたときのトラクションのかかりも判るよ。

あ、FF・FR問わずどっちでも。

この話の流れの最初の方を見るとパーツ構成での重さの話をしてるんじゃないの？
前だけや後だけに重さをかけることができるのはドライブシャフトやフライホイールだけで、
しかもそれが実機の指定された場所の重さになっているかどうかもわからないのに
それが感じられるから凄いと思ったんだけど・・・・・・・

そういう意味ではリアの重量を変える手段は確かにあまり無い。
空力パーツつけると変わるがそれ以上に空力の変化が大きいしな。
スタートダッシュとかの空力効かない範囲で影響が無くはないとは思うが
気のせいと言われれば気のせいかも知れん範囲。

前側は結構変わる。例えばRX-8で13Bと20Bでバランスが変わる。
同じくらいのパワーかけても３ロータの方がトラクション抜けは大きい。
トルク太いから余計にその傾向があるんだが。

バランスの話は置いといて単純に後輪荷重だけの話なら
軽量化進めれば進める程トラクション抜けが起きやすくなるので判る。

ちなみに、カーボンボンネットと軽量化ストリートを比べると
重量変化は軽量化の方が大きいのに動きの違いはボンネットの方が大きいんだが
これはトラクションてよりは慣性モーメントの話だな。

>>710
あー、>>708はそういう意味だったか。すまんね。
>>701以降が荷重バランスとか荷重移動とか出てたんで今の話題的にはそっちかと思ったんよ。

クルマの挙動モデルとしてはパーツの配置位置は計算してるんじゃないかなとは思うけど、
直接重みがかかるのってデフくらいかな？
（駆動系にペラシャが含まれてるのかどうかって話は結論出たっけ？）

駆動系で回転する物の軽量化（とかホイールの軽量化）はエンジンの吹けが鋭くなって
余計にタイヤが滑りやすいってのもあるから、トラクションは判りにくい気がする。

重量全体の話は>>711に基本的に同意。

ところでNAにターボやスッチャつけても重量が変わらないのは愛嬌かな？
ターボ付きのエンジンに換備するとすっげ重くなる時もあるのにw

>>712
それいうたら、パワートレイン交換でFFをFRにしても
重量配分が変わらないってのも、ずいぶんな話でありまする。

できること自体も、ずいぶんな気がするけれども。
でも嫌いじゃないんだよなぁ、こういうアホなこと。

ベンチマークの横G項目の解説をお願いしたい。
タイヤ剛性の話で１Gが基準になっているのはわかるのだが、
低かったり高かったりするとなにがどう変わるんだ？

旋回時の遠心力によって発生する横Ｇにどれだけ耐えられるかの数値。
大きければ大きいほど同じ曲率のコーナーをより高速でクリア出来ると思いねぇ。
速度域で差があるのは空力要素が影響するから。

ちなみに上下方向での重力加速度の話じゃ無いので１Ｇが基準な訳じゃ無い。
市販車でスキッドパッド１Ｇなんて滅多に無いよ。
実車で試すなら、車内でぶらさがってるもの（キーホルダーとか）が45度傾いてる時が横方向に１Ｇ。
車体のロールも合わせたら、見た目はもっと傾いて見えるな。


ミラーにぶら下げたサイコロって書こうと思ったが、今時はしないか…

デカけりゃデカいほど良いわけか。
なるほどサンクス。

ついでに質問なんだが、一般的に言われるグリップ率グリップ能力ってのは
縦のトラクション？のことを指すのか、横Gに耐えられる数値のことなのか、
それとも両方なのか？

ベンチマークの横Gって最大どれくらいまで上がるの？

>>716
両方
グリップ能力は縦横あわせて一定なんだっけかな

34gtrのおすすめセッティング教えてください　自分でやってみたけどさっぱりで

>>719
お前は頭が悪い。悪過ぎる。

>>719
シャコタン＆鬼キャンでガチガチに固めた足マジｵﾇﾇﾒ

>>719
とりあえずこのスレの>>106くらいから読んでみれば？

直線からのブレーキングでフロントが上下にばたつく感覚があるんだけど
どうしたら直る？

バタつくってことはスプリングのレートに対してダンパが弱いことが多い。
伸び側を強くしたら治ることが多いけど、実はバネが強すぎとか
フロントバタついて見えるけど原因はリアのセッテだとかいうこともある。

とりあえず試してみて治らなかったら今のセッテをここ晒して聞き直してみて。

以前こちらでFCのセッティングを提示して下さった皆さんへ。
おかげさまでBクラス鈴鹿のFCタイムアタック2分9秒前半まで詰められました。
フリーランでリプレイ入りしたのは初めてで感激です。本当に参考になりました。

アタックで神経磨り減ったのでセッテ晒しは後ほどとさせていただきます。

>>725
ＧＪ！
今リプを見させていただいとります。
セッテ楽しみにしとりますよw

<チラ裏>
今日FD作っててサスセッテに煮詰まったんで、
試しにオートエグゼのカタログ見ながら数値突っ込んでみたら
鈴鹿で0.8秒速くなりました。Forzaすげーw
</チラ裏>

ブレーキについてなんですが、
実車だとほとんどの車が、後ろより前が強いですよね（ｲﾛｲﾛぐぐってみた）。
このゲームでブレーキバランスを前寄り、６：４　７：３　などにして走ると、
ブレーキングがシビアなんだけど、実車でもこういうもんですか？

おはようございます。出勤前にセッテ記入していきます。
>692とはパーツ構成が若干異なりますがコンセプトは変わらずグリップ重視です。
当方ABS付きですが、無しできれいに走れる方は9秒切れると思います。

吸気系ストリート／排気系ノーマル／点火系レース／燃料系スポーツ
エンジンポートスポーツ／インタークーラノーマル／ターボノーマル
シャーシ系全部レーシング（軽量化スポーツ）

タイヤ　レーシングKUMHO　F215/50-16 R215/50-16
ホイール　WORK Equip03

フロントバンパスポーツ（マツスピ）／リアウィングノーマル
リアバンパレース／サイドストリート（BOMEX）／ボンネットノーマル

タイヤ空気圧　1.93/1.65
ギア　ファイナル4.36/ 2.13/ 1.53/ 1.14/ 0.97/ 0.84/ 0.75
　
アライメント　-1.2/-1.0 0.0/0.2 5.5
スタビ　10.58/5.28
スプリング　78.36/66.98 11.9/11.8
減衰力　15.3/11.5 5.0/4.2
エアロは弄れず
ブレーキ　50/100
デフ　64/22

>>727
多分油圧配分の比率、
だからキャリパーとかローターとかの時点でまず前が強くなってて、
そっからブレーキ踏んだ時の圧を何対何に振り分けるかの数値だと思われ。

要は車そのもののの固有ブレーキバランス×セッティングのブレーキバランス=実際の前後配分になる、はず

>>727
俺も↑の通りだと思うよ。
元々車は前の方がブレーキ強いから6:4くらいの車を
前60%とかにすると実質7:3くらいになっちゃう。
セッテで弄るのはせいぜい5%までだな。

おお、なるほど油圧コントロール比率ですか。認識を間違ごうておりました。
５％までですか、おいらもそれくらいにしておきます。

最近気がついたのですが、エンジンの吹け（下がり）が実車と違うなぁと。
マクラーレンＦ１実車の動画を見たのですが、
ニュートラル時に空吹かししたときの回転の下がり方が、ずいぶんちがうもんだなぁと。
どちらかと言うと、ＰＧＲ４の回転のレスポンスが実車っぽい気がします。
ＰＧＲ４→ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｰﾋｮｰﾝ
ＦＭ２→ﾋｮﾝﾋｮﾝﾋｮﾝﾋｮンﾋｮｰｰｰｰｰｰﾝ・・・
でしょうか。
この差はいったい・・

吹けに関してはForzaのは変にもっさりしてる気はする、
そもそもフライホイールが無い公道走行車両としては珍しいエンジンだし、
けどマクラーレンF1自体仕様違いが結構有るからなぁ、
ロード･GTR・LM・GTでGTRは参加カテゴリでそれぞれリストリクタつけたりしてるし、
レースに出すためにデチューンとかしてるから余計に判らん、
LMとGTは個体数が少なくて(2〜5台とか)そも実車がどうなのかまったく持って不明という･･･。

市販状態の車でもブレーキの油圧は50:50じゃ無いよ。
マスターシリンダの近くにプロポーショニングバルブってのがあって
それで後ろブレーキの油圧を弱めてる。

チューニング画面での50%は前後油圧じゃなくて
「このゲームでの設定上の標準配分」てだけね。
いちおー為念。

チラウラ

ちなみに今時の車は機械式のPバルブは無くて、ABSのアクチエーターと統合した電制式
のブレーキバランスコントローラー(EBD）が主流。
最新のABS+EBDのシステムは4輪のロック率を正確にコントロール出来るから、一部例外を
除いて、プロレーサーの人間ABSよりも遙かに短い制動距離で止まれる。

<更にチラ裏>
Forza2のABSはマルチチャンネルじゃ無くね？
例えば前輪だけロックしても全輪同時作動してると思う。
なので前後バランスが狂っててどっちかだけロックしやすい状況だと
制動距離がABS無しより更にズルズル伸びちまう。
</更にチラ裏>

<便所の落書き>
俺のクルマもＰバルブだよ。古くて悪かったなw
</便所の落書き>

>>735
自分の車もPバルブ。というか、ピストンとバネ抜いてPバルブレス油圧配分50:50仕様ｗ

>>736
さぁマスターバッグを取り払う作業に戻るんだ
右足が太くなるおまけ付きだぞっ

自分のはBOSCH製の4ch独立制御…
いわゆるゆとり仕様？
ABS働かせるとゴリゴリゴリーとすごい音しますw
ここ最近はスタッドレスに履き替えたからこの音を耳にする機会も増えた…

>>736
CARBOY読みながらブレーキライン車内に引き込んで手元でバランス調整出来るようにしたり
金魚鉢ポンプの三つ又でブーストコントローラ作ったり
そーゆー時代が有りました。


いつからこのスレはリアル車チューニングスレになったんだ？w

しかし実車チューン話も妙に役立つのが凄い

リアルの話と絡めたい気持ちはよく分かるが、
ゲームとは（ある意味）全く次元の違う話だから、ある程度は自重しようや。

リアル走り屋、というより珍走団はこれだから・・・

別にそこまでは言わんが・・・
リアルの話もいいけど、行き過ぎだなって時にちょいと自重してくれればそれで・・・

リアルの話といっても
俺の車は〜　自分の車は〜
こんなのしか無いんだよなｗ　何かテンプレでもあるのか？

少なくとも単発煽りレスよりは読んでて面白いけどねw

と、単発が言う。典型的な流れだね。

とりあえずID:mkqGo21vは自分が思うところのこのスレらしい話題を振ってみたらどうかね？

別にいいだろ、いちいちうるせーな。

>>747
言ってやるなって、どうせ実車乗ったこともない厨房なんだからwww

うんこ

食いたい

　　　　　　　 (ﾟдﾟ )
ﾜﾛｽｗｗｗｗノヽノ |
　　　　　　　　 <　<

　　　　　　　　　 　　 (ﾟｗﾟ )
ﾜﾛｽ〜〜〜〜〜〜ノヽノ |
　　　　　　　　　　　 　 <　<

..　　..　　　　....　　　.. 　 　 　( ﾟ∀ﾟ)
ﾜﾛｽ―――――――――ノヽノ |
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 <　<

ﾊﾟﾝｯ
　≡＝　−−　　　　＝　ﾜﾛｽww:★*:)`νﾟ)ノ. ゛;: .
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　へ へ __ ノ

このスレって荒れるか過疎るかの（ｒｙ

最終ギア比をちょっとずつ変えながらベンチマークしてみたが
4.0を境に上げても下げてもベンチマーク結果が悪くなる
なんぞこれ
ギア比上げたら加速がよくなるはずだけどなんでだ

レシオが狭すぎてパワーバンド外してんじゃないの?

シフト中は加速しないのでシフト回数は少ない方がいい。
ファイナルの数値あげたら必然的にシフト回数は増える。
そのクルマの今のセッテでは4.0がちょうどいいってことじゃね？

ちょうど４速パワーバンドで測定速度になっているとして、
逆に３速とか５速のパワーバンドがその速度になるとこで
試してみても面白いかも。

駆動力に対してタイヤが負けている可能性もあるかな。

あと、ファイナルの数値を上げる＝ギア比を下げる、だよ。
あの数字は減速比なので。

トルクの美味しいところ持って行こうとすると
どうしてもファイナルが加速寄り、つかほぼ加速MAXになってしまう。
それより所謂デフォに近いフツーな設定の方がタイム伸びるし・・・
パワーカーブの見方がよくわからんわい。


結構走り込んだおかげで、
Forzaはこまめにシフトチェンジするのは総合的に遅くなるってのは何となく理解した。
回転数下がっても上のギアで引っ張る方が良い場合が多いってのも。

FCってSavannaのこと？それともgen3のこと？
自分の認識ではgen3≒SpiritR=FDだと思ってたんだがもしかして違う？

あーなるほど、savannaじゃなくなるのは三代目からか。
初代だけsavannaだと思ってたぜ

チューニングの話ではないが、
Savanna＝FC
Gen3＝FD
SpritR＝？
RX-8＝RX-8

だとオモットッタ。

というか基本
サバンナ(輸出名RX-3)
(サバンナ)RX-7　SA22C
(サバンナ)RX-7　FC3S
(アンフィニ)RX-7 FD3S(Gen3/SpiritR)
で、初代Savanna以降はペットネームみたいな感じでサバンナって着いてただけだから、
普通はSA/FC/FDって区別してると思われ、
FDGen3は255馬力の3型FDで、SpiritRは280PSになった4・5・6型を経て最終限定モデルで出たグレードだね。

この辺もアメリカ仕様で日本人からするとよーわからん事になってるな・・・。

FDは96年から４型になっているので97年式のGen3は３型では無い。
単純にSA/FC/FDと数えて三代目という意味のGen3だと思う。
ちなみに280psは５型からで４型は265ps。詳しくは各自ググってくれ。

RX-8はSE3PでSE…とはあまり呼ばれないけど２台目が出たら呼ばれるかも。次はSF？


Gen3とSpiritRってタイヤの太さとか車高調整範囲とかの違いがあるので
同じチューンにしても似て異なるクルマにちゃんとなってるのが面白いよな。
Forzaウィング不買運動中の俺としてはGen3にリアウィングが無いのが哀しいけど…

>>726
froza始める最初で
パンフレットをお読みになってとか何とか書いてなかったっけ？
俺も普通に車のパンフの数値見るようになっちまったw

Gen3 (〜4型) と SpritR (5型以降) で、足のしなやかさが違うね。
素でのﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵも向上したんだっけか

otacon
↑マルチプレーヤーやる人はこいつに要注意！
自分が負けそうになると強制退室させるヘタレ

ロビー戻らないとキックなんて出来ないよなぁ

ってことは>>766よ。
さっさと巣に戻れ。

コースごとにセッティングをしていったとき、皆さんパーツは変更していますか？
自分は気に入った車でパワー重視車、コーナー重視車を用意して、それぞれに対応するセッティングを
保存してます。
ニュル、もてぎなんかならパワー重視車をベースにニュル用、もてぎ用に数値をいじり、筑波や鈴鹿
ではコーナー重視車で、鈴鹿ならちょっと直線優先よりに数値をいじる、みたいにしています。

これって何か便利なものを知らなくて無駄なことをしてるんでしょうか。

オンでガチガチに対戦することはあんま無いから
パーツで、走り易い高速サーキット用と、走り易い低速サーキット用二台用意。
あとはそれぞれのサーキット用セッティングをロードするだけだな。
ニュルだけはニュルspecial。

>>768
パーツの変更は必須。

自分の考えでは
◎はすごく重要　○重要
ニューヨーク、ニュル、セブリング、サンセット、アメリカ　⇒　最高速◎、加速○
鈴鹿、モテギ、アトランタ　⇒　加速◎、ハンドル○
ムジェロ、筑波、ラグナセカ　⇒　加速○、ハンドル◎
シルバーストーン、メイプル　⇒　最高速○、加速○、ハンドル◎
TTはどうでもいい。

最高速や加速のパラメータを見てる時点でダメだろ

>>771
パラメータをさしている訳ではない。
乗ってみて加速があるかどうかで判断。
最高速はパラメータは正直、その最高速をどれだけの間隔で発揮できるかが加速。

>>770
やはりパーツは変えますよね。
で、問題なのは、仕方なくクラス毎かつコース毎に、もちろん気に入ったコースだけですが、専用に
用意する羽目になるのですが、車はどうやって識別してるのかなーということなのです。どうしてますか？

セッティングのプロファイルでパーツ変更もやってほしいですよね。。。気に入ったペイントの車でいろんな
コースを走りたいもんです。

好きなの乗れば？

もう一台頼めばいいんじゃね？
そんなに乗り潰してくれてるなら職人さんも本望なんじゃね

このスレって荒れるか過疎るかの（ｒｙ

1車種のみ別チューンでクラス別コース別に揃えていったらわけわからなくなったよ俺
今は各クラス2台ずつになった

>>773
俺は自分でペイントしたクルマがほどとんどだから
ミラーの色替えとかワンポイント違いにしてる。
オクで買ったロック済車の場合はそれが出来ないからどうしよう？
って話だな？

エアロとホイールで工夫してなんとかすればいいんじゃね？

ギア比　トルクとパワーカーブについて詳しく解説しているサイトとか無いかい？
Forzaに限ったサイトじゃなくていいから。
検索してもなかなか見付からない。

>>779
つ　本屋、図書館

Cクラスで軽量をレースしようまでする人はいる？

>>781
オンのC部屋遊んでリプレイ回収するといい
レース仕様の軽量化は効果が目に見えるからそれで判断可能

車種とコースによっては軽量化してる。
太いタイヤ履けない車での筑波アタックには有効。

それに、どうせ最高速伸びないクラスだから
実はＡやＢより有効という考え方も有る。

他の部分のチューンの方向性とか乗り方とか色々絡むから
自分でやってみて効いたら有効、効かなかったら無駄ってことなんだけどね。

いまだにデファレンシャルのチューニングがよくわからないんですが
どなたかかんたんに説明してもらえませんか？？
よろしくお願いします

どっちもゼロにして走ってみて気に入らんかったら増やしていってみ

以下、一般論。

加速側の話
イン側のタイヤが空転しててロスしてるなーと思ったら強くする。
イン側が空転しだしたとたんにアウト側もズリズリ行ってろくにグリップしないなら弱くする。

減速側の話
フルブレーキの時にどうも暴れると思ったら強くする。
アクセル抜いてもアンダーが消えないと思ったら弱くする。

実際はこまごまと利用の仕方はあるんで、>>785の言う様にちょっとずつ増やしてみて
自分で実感するのがいいんじゃないかな。

>>784 >>785
レス感謝です。
ためしてみまっす！！

>>780
矢張り無いんだな。
ちょっと専門書店行ってくる。

立ち上がりや高速コーナーでの踏ん張りがイマイチ効かなくて
アクセルが踏めないんですけど
セッティングでどうするといいのか教えてください。
タイヤ替えたら一発で踏んでいけるようになったんですけど
セッティングで何とかしたいTT

向きが変わるのが早くても踏ん張らないし、困りました

・単に踏み込みが速すぎ又はアクセルオフ区間が長過ぎ
・デフが強すぎ又は弱すぎ
・サスが柔らかすぎ又は固すぎ
・キャンバーが立ち過ぎ又は寝すぎ

等々、いろいろありすぎて答えられない。
まずは今のセッテと、過去にどう弄って今のセッテになったかを書いてみて。

またこの流れか・・・

ちゃんとテンプレ作っとかんからいかんのだよ
過去レスからセットアップの一般論でもまとめておけば
もう少しまともなスレになりそうなのに。

あ、俺は携帯厨だから前スレとか見れんのでまとめられん

以上の項目を出来るかぎり埋めてもらえると、解答者も一緒に考えやすいと思います。

【車種】
【クラス/コース】
【ＰＩの割り振り】速度/加速/ブレーキング/ハンドリング
【タイヤ空気圧】F/R
【アライメント】キャンバーF/R トーF/R　キャスター
【スタビライザー】F/R
【スプリング】スプリングF/R　車高F/R
【減衰力】リバウンドF/R バンプF/R
【エアロ】F/R
【ブレーキング】バランス%
【ディファレンシャル】F%/R%
【改善したい点】


適当に作った。
車種とクラス、硬めとか柔らかめとかでも良いから記入してもわらんと、アドバイスが難し過ぎる。

そもそも初心者はデフォで走りこんでからでないとセッティングは理解できないかと。

スタビライザー前後とも一番ソフトにしたほうが走りやすく感じるんですが、
走り方によっては普通ですか？それとも私の走り方が変なんでしょうか？
あと車高も一番上げたほうが走り易い気が…
キャスターも最大まで傾けたほうが…

>>794
想像でレスしてみるけど、操作が荒いか急すぎるんじゃないか？
それをスタビや車高アップで車の反応をダルにすることで釣り合ってるというか、
キャスターはFRやMRなら傾けるのは普通、
実車のNSXは確かキャスターが8.0とForzaの調整範囲以上に傾いてるし、
まぁこれもアンダーというか反応を緩やかにするから、
やっぱ操作が荒いんじゃなかろーか。

一度Dクラスまで下げて、丁寧に走り込むところに戻った方がいいと思う

>>796
同意。
キャリアのファクトリースペックレースでAIハード相手に勝つとか、
TTで3ケタ以内の順位を目指すとかして自分のスキルを上げた方がいいと思う。

FCで何とか速くなろうとしてるけど
自分のプレイ時間より少ない人がFCで筑波世界最速タイム出してる外人とかと
後1,3秒差を付けられているのを見ると
なんか何やっても軽く結果出しそうな人だなと思えたwww

気がアセるのは判るが餅つけ。
日本語でおkなカキコになってるぞw

まぁ何だ、レースゲーとしては勿論速い事が正義な訳だが
自分なりにセッテとか楽しめてればそれはそれで良いんじゃね？
そういう遊び方にも許容範囲が広いのがForzaのいいところなんだし。

結果出す前に、その人はそれまでの人生で色んなことを学んで身に付けてきているわけだ。
軽く、とか言うのは失礼だぞ。

ちょっとまて今の筑波最高はFCなのか！！？

サスのタイヤに対しての角度設定は
どうすればいいのかな？ポジキャンとネガキャンの関係かな？
名前があってるかな？？
これ数値どうなんだろ高いほうがいいのかな？
加速中に地面に対してサスが垂直になるようにするために+よりにするべき？？
いまいちわかって無いので誰か教えて欲しい＞＜

>>802
基本的に車次第。肝はどの状況でタイヤを地面に平行に接させるかという事。
加減速中かコーナリング中どちらかの状態でタイヤをフラットな状態にするのがベストなのかは
独立懸架、車軸懸架等の車の構造や特性（癖）。コースレイアウトや路面のグリップ度合い。そして
一番肝心な乗り手の好み次第で全く異なるので、このセッティングがベストという具体的なアドバイス
はしづらい。

とりあえず走って走って走りまくった上で、こことここをこうセッティングしたんだけど、もう少しこういう
動きにしたい。って要望書けば誰かがヒントくらいはくれるかもしれない。

>>802
今の流行はネガキャン(-)だね。
一昔の流行はポジキャン(+)だった。
もしかしたら、昔の車はポジキャンの設定で走るとしっくりくるのかもしれん。

MS純正ハンドルが売ってたんで、XBOX360バリューパックと一緒に買ってプレイ始めた。

で、セッティングをサーキットに持ち込んでる実車に合わせてみたら…メタメタ(w
ゲームはゲームで割り切ってセッティングしようと思っても、
どうにも実車の考え方が抜け切らなくてセッティング決まらない。

車種はJZA80スープラで、
リヤをなるべく滑らせずテールスライドをマイルドにして、
グリップで走りたいんだけど、スレのみんなだったら、どうセッティングする？

現状、エアロはリヤが調整可能で、足回りは全てレース仕様、タイヤはスポーツ仕様。
セッティングは、

空気圧　F:1.86/R:1.65
キャンバー　F:-1.4/R:-1.2
トー　F:0.1/R:-0.2
キャスター　5.5
その他はデフォルト

こんな感じ。誰かアドバイスくれると助かります。

自分の好みの車種を一旦忘れてしまうといいお

>>805
そのセッテでリヤ滑るってのははっきり言ってアクセル踏み過ぎ。
実車で走ってる人なら自分がＧを感じない分、
実車より速すぎたり踏みすぎたり突っ込みすぎたりしてる可能性大。
俺もそうだった。

あと、デフもレース仕様にしてるとすると減速側も加速側と同じだけ固くなってると思うけど、
あれはさすがにデフォのままでは固め過ぎと思う。

ところで実車のセッテ入れてみたって、スタビの値はどう解釈して入れた？
スプリングはまぁレバー比込みでそのまま入れるとして、
ショックは何cm/sの値と想定して？
そのへんも書いてくれるともっとつっこんだ話が出来るかも知れん。
細かい数字は今日は家に帰れんので明日以降てことになるけどw

>>805
807も言ってるけどスープラでそのセッティングだと結構アンダー寄りだから、
視野の狭さからくる速度感のなさと、Gを感じない事からアクセル開けすぎてるだけじゃないか？

>>806
スープラは譲れんのです(w

>>807-808
あまりやり込めてないのもあるけど(キャリアでLv16)、やっぱ踏みすぎなのかなぁ。
ペダルになんかしこんで動きを規制してみようかな。
ちなみにパーツは調整できるから全てレース用にしただけで、あまり深く考えてない。
実車も数値見ながら仕様変えてるのは空気圧とアライメントくらいのもので、あとは感覚だけ(w

ちなみに実車は下みたいな感じで、
弱アンダーでリヤもそうそう滑らないし、流れてもスパンとはいかない。
この実車の感覚に近づけたいと思ってるよ。

エンジンはカム・タービンetc交換で520PS・70kgmくらい。
エアロはフロントはカナード付非調整、リヤは調整式のGTウィング、
ボディはフルバケ換装・リヤシート撤去・ドライバッテリー換装、
全ピラー＆バルクヘッド結合のケージ装着で1450kgくらい。
ブッシュは全てピロブッシュ、ショックは別タンク無しショートストロークで、バネレートはF:20k/R:16k。
デフはイニシャル強めの1way（イニシャル低めの2wayだった時の方が挙動安定してたので戻そうと思ってる）。
アライメントは、
キャスター　3'50（トヨタ基準値）
キャンバー　F:-2'20/R:-3'20
トゥ　F:0'10/R:-0'20（タイヤライフ気にしないときはもっとつける）

80スープラってキャスター立ってるんだなと改めて思った。
（俺の資料では3.58になってるけど…ま、変わらんわなw）
70のはもっと寝てたよね？

で、70kg出てるスープラを踏める人ならマジでゲームの踏み込みは難しいと思うw
ハンドルの振動で滑り出し具合が伝わってくるので（FRなのにハンドルから伝わるのが気持ち悪いかも知れんけど）
それを感じ取ってくれ。
（そこだけは実はハンコンより有線パッドのが判りやすい）

とりあえずキャスターは割り切ってもっと寝かせてその分フロントキャンバーをちょと戻す、
フロントのトーアウト、リアのトーインをもうちょっと大げさにつける、
デフは思い切って緩くしてみる…あたりから試してみてはどうだろうか？
ショック、バネ、スタビ関係は明日以降試してみてからまた書いてみるすよ。

デフのイニシャルが調整出来ないのがこのゲームの惜しいとこだよね。
俺はイニシャル高めでロック率低めのが好きなんだけどw

>>809
現実でそんな物体踏めるんなら余計難しい罠ｗ

やっぱキャスター5'00〜5'50位付けて、
リアのバネレートを12Kg位に落としてから滑り方見つつ固めていくとか、
トーも思い切ってR:-0'50〜0'90とかに振ったほうが良さそうかね。

後はテレメトリにらみながらキャンバーの設定に煮詰めるって所じゃなかろうか。

>>809
とりあえずこの車をなるべく忠実に再現してみた。
吸気/排気/カム＆バルブ/ターボ：スポーツ
インタークーラー：レース
足回り駆動系：レース
軽量化：ストリート
タイヤ：スポーツ（ブリヂストン）/幅最大/18インチ/WORK Equip03
エアロ：リアウィングForza/ボンネット標準/フロント・サイド・リアTRIAL
これでPI850/398kW/623N・m/1436kg
タイヤ：F1.86/R1.65
ギア比：最終3.30/他標準
キャンバー：F-2.2/R-3.2
トー：F0.1/R-0.2
キャスター：3.5
スタビライザー：F10.0/R9.0
スプリング：F100.01/R90.0
車高：F13.1/R13.1
リバウント：F7.0/R6.0
バンプ：F3.5/R3.0
エアロ：R68.0
ブレーキ：50%/100%
デファレンシャル：75%/10%
サス周りはほとんどデフォのまま筑波走ってみたけどリアが突然
ブレイクするような事はないよ。
ストレートエンドで4速フケ切るくらい。
自然に滑り出して自然に収まる。
全部のコーナーでリアが滑ってるから遅いだろうけどFRとしては
楽しく乗れるな。
俺はヘタレだからやっとこ56秒台だったけど、ここからゲーム的に
前だけフニャフニャとか後ろだけフニャフニャとか極端なセッテも
試してみるとまだまだタイム縮むでしょ。

あ、先にやってる人がいたw

やらずに経験則だけで言うのもなんだけど、スプリングはF100R80の方が
再現度高いんじゃないかなと。
で、スタビがF15R25くらいが横Ｇに一番耐えるけどR20くらいでちょうど乗りやすくなるんじゃないかなと。
で、それだとショックは伸F15R12縮F5R4くらい。
こないだ作った時の記憶だから曖昧だけどね。
明日やってみて大違いだったら大笑いw

前にBMWお題にしてどっかのコースを走ってみんなでセッティング
煮詰めようってのあったよね。
そろそろ休みに入るしまたやってみてもおもしろいんじゃないか？
「俺の実車を乗りこなしてくれ！」って感じで。
>>809が車の仕様とコース決めてくれたらやってみるって人結構いる
んじゃないか？
車パーツを完全固定にしてセッティングだけの勝負にするのか、PI範囲
でも決めてパーツにも自由度持たすのか、難しいところだけど。
希望は、実車と同じフィーリングをForzaで再現したいって事だっけ？
そうすると感覚の問題だからちょっと難しいけどな。

タイムが出るかどうかは腕
乗りやすいかどうかがセッティング
両者を両立させるのが難しいね。

まータイム出すのは圧倒的に腕の要素が大きいわな。
本スレで腕５割って書いてた人がいたけど俺は６割か７割くらい腕じゃないかと思う。
クルマ選択とパーツ選択が残りほとんどで、細かいセッティングなんて
３％以下かも知れん。

へたれな俺はその３％で乗りやすさを引き出すことが大切なんだけど、
逆に圧倒的に上手い人なら最後の最後で物理的限界を引き上げてタイム延ばせる芽がセッティングにあるんじゃないかな。
高橋亮介のＡクラスFCだってまだセッティングでつめてタイムアップ出来る筈。

ドリフト専用チューンとかあったら教えてください！
forza2何日かまえ買ったんですよ！
ドリチューンお願いします！！

単純にハンコン使ってるからむつかしいだけの気もするが
ロックトゥロック270度だか280度だかの作動域でフル舵角あたるなんてAZ-1よりひどいもん
実車を知ってると修正舵なんかがやたらあたりすぎて慣れるのが大変

>>817
【XBOX360】Forzaでﾄﾞﾘﾌﾄ Vol.4【ﾌｫﾙﾂｧ2】
ttp://game13.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1198456104/

>>817
とりあえず普通に走れるようにならんと
ドリなんて無理だと思うけど

AT/ﾌﾙｱｼｽﾄでそこそこ走れる
　(MTに移行する)
STM 切って FR の Bｸﾗｽ〜 をｺｰｽｱｳﾄさせずに周回できるようにがんばる
　(MTに移行する)
ABS/TCS 切ってﾄﾞﾘﾄﾗｲ

ｸﾞﾘに戻ってくるとうまくなってる　かもしれない

otsu

>811
いや、実物の方が楽だよ。人間のビビリミッターも作動するから、ゲームほど思い切れないし(w
アドバイスどうも。試してみるよ。

>>812
試してくれてありがとう。
買ってきてCR溜まった当初にやったのと近い感じだ。
なんというか、実車で例えるとウェットをSタイヤで走ってる感覚。
ドライだとあそこまでリヤ滑らないし、舵角入れたときもあんなにクイックじゃないんだよなぁ。

>>813
JZA80実車のレバー比がほぼ2.0だから、Forza内のpレバー比が1.0だとすると、そのレートの方が近いね。
スタビのセッティング、試してみるよ。ありがとう。

>>814
もしお付き合いいただけるのであれば。
じゃぁ実車の性能・セッティングは無視してもいいので、
Aランク縛り・パーツ自由・鈴鹿。こんな感じでどうだろう？
（そのうちｌｉｖｅにも参加したいので、参加し易そうなＡで）

Forza慣れてる人が車作るとどういう感じになるのか、ぜひ参考にさせてほしい。

>>818
ハンコンだけど、実車に比べると、確かにハンドルの反応がセンシティブすぎる気がするな。

FCをAクラスで作る。勿論ドアンダーセッティングで。
↓
アシストオフで頑張って乗る。
↓
気がついたらドリ車になってるw

xbox liveってメールアドレスとか必要ですか？
買うつもりなんですよ〜360。
教えてくださいxbox liveやってる人！！

>>825
なんでチューンスレで聞くんだよｗ
本スレか初心者スレで聞いて来い

ハイパワーなFCで、ｺｰﾅｰCP後　*あえて* ﾜｲﾄﾞにｱｸｾﾙ踏むと
かっくん　ってﾌﾞﾚｲｸしていくんだが…
（ﾌﾞﾚｲｸしないようにしたいわけではなく） かっくん と姿勢が折れる速度を抑えるにはどうすれば良いだろう？

# ↑はﾄﾞﾘ車なんだが、
# ｸﾞﾘ車でもﾊﾟﾜｰかけたときの姿勢変化を穏やかにしたい要求はあるっしょ？

かっくん　ってのがどっちのことか判らんw
グラっときちゃう方のことかズベっと逝っちゃう方のことか、
それとも全然違うこと？


役に立つ話かどうか判らんけど、最近試してるのはサス自体はリアの方をむしろ固めて
スタビでアンダーセッテ作って、ショックの伸び側も固めるっての。
トーイン大きめにとると限界低いけどそのまま曲がりながら前へ進む感じが出るし
トーイン少なめにすると滑るか滑らないかのとこをアクセルで調整しやすくなる。

>>828
ｽﾏﾈ抽象的すぎたな。　ｽﾍﾞｯと逝っちゃうほう。
ﾛｰﾙしつつ横G掛かってるｼｰﾝでｻｲﾄﾞ引いた時の感じに近いかな？

おれ、JZA80 A848 鈴鹿で2:07台しかだせませんわorz

今日も今日とて書き込みちぇき

A鈴鹿なら60位くらいに設定DLできるRZが入ってるな。
デフォルトから空気圧3.6bar以上まで上げて車高ちょっと弄っただけの設定だが。
エアロやデフなんかまったく弄ってないな。
でもこれが以外と載りやすいから困る。
しかしこれで二桁順位に入るのは立派だわ。
つくづく腕なんだなぁと思い知らされる。

お願いしますよ！！ここしかきたことないし！！
「ハイ」か「いらんよ」くらいの答えでいいです！
メールアドレスはいるんですか？
一生のお願いです！！真剣に！！

>>833
絶対２つ必要

なんか香ばしいな

セッティングもだいぶいじれるようになってきたんだが
自分好みなセッティングをさぐるのがこんなに面白いとは思わなかった
発売日から遊んでるけどこりゃあたまらんぜｗｗｗ

新型GT-Rのタイムを目標にニュル走ってるんだが、タイム縮まらない…
7:27なんて無理だよorz

>>837
7分37秒じゃなかったかな？
まあウェットパッチが残っているようなコンディションだったらしいから
実際にはもう少しタイムは出たかもしれないけどね。

ところで、そのニュル7分37秒を考えると
もしDLCでGT-Rが来た場合は、ギリギリでAクラスに収まるのか
それとも、ちょっとオーバーでSクラスになるのか気になるな。
まあもし来たらの話だけどさｗ

>>838
そうだっけ？んでポルシェGT3がそれよりちょっと速いんだっけ
ポルシェがAだからGT-RもAだろと思ってAクラスでセッティング煮詰めてるんだが、8分10秒が今ベスト…壁は厚い…

2つ必要？意味不明です。
もっと詳しくお願いします。
いるんですか？

なにいってんだお前は

メールアドレスがxboxliveに必要なのか聞いているんです。
>>841さん。教えてもらえませんか？お願いです！
いるか要らないかだけでいいです。教えてください！

>>842
必須

本アドと住所氏名は入れるだろ普通・・・

>>842
ここに書くからまともなレス貰えないってのがわからないのか？
初心者スレ行くか、ゲハの360総合でも行け、池沼

ID:8NNawKQ2はここのスレタイを直立不動で声を出して500回読んでこい。

>>846
昨日からいる池沼だから相手にしないほうがいい

死ね糞ども

>>848
悔しいのうwww悔しいのうwwwww

セッティングで煮詰まったから
一回ノーマルに戻して軽量化よりエンジン周りのパーツ変えてPI整えて
気楽にタイムアタック




５週目に0,5秒もタイムが縮まった俺涙目ｗ
自らヘタレセッティングにより扱いにくい車作って頑張った結果
ノーマルのよさでタイムがあがったwwww

>>850
あるある
ショックだったわ…何のために足固めてたんだ

>>839
たしかGT-Rのタイムを上回ったのは911GT2（2000万オーバー）だったはず。
GT-Rも噂されてるスペックVでGT2のタイムを抜き返そうとするんだろうな。

>>830
アドバイスもらって、セッティングいじったりデフォルトに戻したり試してるけど、2分7秒なんて遥か彼方だorz

Ｂクラス２分１０秒切りを目指してますがどうにも行き詰ってます。
よろしければ、アドバイスお願いします。
コンセプトは、リアが滑らない、とにかく踏める車で
１３０Ｒで上手くいけば２００Ｋｍ/hオーバーで行けますがタイムが伸び悩んでます。

車種：ＦＣ３Ｓ　ＰＩ：７００（Ｂクラス）
タイム：鈴鹿２分１２秒８０８（テストドライブ）
コントローラ：無線パッド

パーツ
エンジン：２０Ｂ　吸気・排気・点火・燃：スポーツ
足回り：ＡＬＬレース仕様　軽量化：無し
タイヤ：レース仕様　ＡＶＯＮ　タイヤ幅：標準　
ホイールサイズ：２０５/３５/１９
ホイール：標準
エアロ：フロントバンパー・リアウイング：ＦＯＲＺＡ　サイドステップ：ＣＯＲＫＳＰＯＲＴ

チューニング
タイヤ圧：１．９３　１．７９
ギア：ファイナル４．１０
キャンバー：−０．８　−０．７
トー：＋０．１　−０．５
キャスター：５．０
スタビライザー：１７．０８　１０．０８
スプリング：７３．０２　５５．０４
リバウンド減衰力：１０．０　７．０
バンプ減衰力：４．０　３．１
エアロ：フロント２０．４
ブレーキ：５０％　１００％
ディファレンシャル：７２　２５

FCならリョウスケちんのデータをダウンロードしる
ギア比だけでもコピーして、他そのままでGO！

1972エランをCクラスに改造してラグナ走ってたんだがこの車超ムズくねぇ？
第一ヘアピンを超えたあとにあるゆるい右コーナーでスピンすんだが、テレメトリ見てみたらそれぞれのタイヤ速度が

左上120　右上108
左下131　右下132

とかなっててﾜﾛｽｗｗ
デフは加減速ともに100%にしてあるけど前輪がこれじゃあ意味ねえな

>>856
釣りなのかネタなのか

とりあえず難しくない、改造箇所次第だけどどっちにしろCクラスだと大して速度出ないし、
それ以前にデフ溶接状態って何考えてるんだ

>>854
FCで鈴鹿を攻める場合、高速域のオーバーステアが難問ですね。
このセッティングではまだオーバーが強いかも知れません。
リバウンドのフロントを15.0、リアを10.0くらいすると大分落ち着くかと。
あと微妙な変化ですがリアの車高下げも効果的です。

>>728にセッティング例があるので参考までに。フリーランのリプがまだ
残ってると思いますのでそちらもどぞ。

>>857
彼はデフロックの軽トラとかの動きを再現したかったんだろうｗ

>>814
>>823
JZA80スープラ・Aランク・パーツ自由・鈴鹿 + MSハンコン


ちょうど知り合いと「スープラRZ乗って楽しいよねぇ」なんて話してたんで作ってみた。


吸気/排気/イグニッション/Fシステム/カム＆バルブ/Egブロック
：ストリート
インタークーラ/ターボ：スポーツ
足回り駆動系：ALLレース
軽量化：スポーツ
タイヤ/コンパウンド：スポーツ（BFグッドリッチ）/タイヤ幅：F265　R285/ホイール：19インチ/VOLK GT-C
エアロ/フロント・リア・Rバンパー：Forza/サイド：AB Flug/ボンネット：標準
以上、PI850/360kW/598N・m/1327kg


タイヤ：F2.07/R2.07
ギア比：最終3.45/他標準
キャンバー：F-0.7/R-0.9
トー：F0.0/R-0.2
キャスター：3.5
スタビライザー：F10.90/R12.26
スプリング：F99.79/R93.31
車高：F13.6/R13.6
リバウント：F8.4/R7.9
バンプ：F4.2/R3.9
エアロ：F38.6　R45.4（標準）
ブレーキ：50%/105%
デファレンシャル：65%/40%


以上で、鈴鹿フルを2分05秒台くらい。
いまフリーランのランキングに出てるタイム（05.384）のとは少しセッテが異なってます。
縁石に乗ったときにシビアだったんでバネを弱めにしたんですが
こっちの方がコンスタントにタイムが出しやすいので、まぁこれでOKかと。
弱くしてからは05秒後半、ワンミスで06秒台てなかんじ。
エアロを少し付けると、もうチト伸びる筈。

自分は免許は持ってるけどペーパーだったりするんで、
ガンガン走ってる人の感想も聞けるとうれしい。
「乗りにくいんじゃーヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!」てなのでもOK。今後の肥やしになるんで。
ハンコン仕様なんでパッドではどうかワカラナイ。

あ、書き忘れた。
ブレーキ105％になってるけど、
これはペダルの裏にウレタン+スポンジを挟んで
フィール改善してるから。

普通は100％でおｋだとおもう。

>>855
リョウスケちんってなんですか？？？

>>823
普段はBクラス限定ですが気分転換に作ってみました。操作はパッドです。


吸気系ノーマル／排気系ノーマル／点火系ノーマル／燃料系ノーマル
カム＆バルブスポーツ／エンジンポートノーマル／インタークーラスポーツ／ターボノーマル
シャーシ系全部レーシング（軽量化スポーツ）

タイヤ　レーシングKUMHO　F265/40-17 R285/35-17
ホイール　WORK Equip03

フロントバンパスポーツ（BRITZ）／リアウィングストリート（CWEST）
リアバンパレース／サイドストリート（BOMEX）／ボンネットノーマル

タイヤ空気圧　1.93/1.65
ギア　ファイナル2.98/ 3.21/ 2.23/ 1.67/ 1.34/ 1.13/ 1.00
　
アライメント　-1.0/-0.8 0.0/0.2 5.5
スタビ　11.50/6.26
スプリング　94.64/85.16 13.6/13.6
減衰力　14.8/10.7 4.8/4.0
エアロは弄れず
ブレーキ　50/107
デフ　70/10

一応このセッテで2分3秒後半は出せますが直線の伸びが弱いですね。
グリップよりもパワーに振った方が有利かも。

ハチロクで何も変えずにいきなりエンジン載せかえして
Cくらす作ってみたが
数値が高いだけで、あまりのふけの悪さに全く意味がなかったｗ

>>860, >>863
お付き合いいただいてどうも。さっそく２台作ってMSハンコンでフリーランしてみた。
…タイムが縮まるどころか、まったく走れないorz
減速が要らないような緩い高速コーナーもテールでまくりでまともにラインに乗せられなかった。
乗り方が根本的に違うのかな？むぅ…。

ども860です。試していただいて有難う、参考になるです。

>減速が要らないような緩い高速コーナーもテールでまくり
>乗り方が根本的に違うのかな？むぅ…。

なる。
100位以上もリプレイが落とせたらいいんだけどね。
んで、思ったのが、



1　ハンコンのアクセル裏にウレタンとかで
バンパー取り付けマジｵﾇﾇﾒ。

テレメトリ見たら分るんだけど、ペダル設定弄っても、
踏みしろ80％位のところでアクセルMAXになるのな。
だもんで、Gの感覚の無いゲームでは余計にアクセルの調整が
難しくなると思う。

で、自分はウレタンを適当な厚さに切って、
ガムテでペダルアーム裏に貼り付けて、「バンパー」に
して、踏み代100％＝テレメトリ100％になるようにしてる。
これで、100％→80％とかのアクセルワークが
直感的になってテールを躾けやすくなると思う。



2　ちなみに自分は鈴鹿のダンロップ出口からデグナー入り口
までの緩ーい登りのカーブとかでアクセル10％位抜いて
テールが出ないようにしている。
踏み切りで行くと、よっぽどラインが決まらないと、
ズリッと逝きます（ｗ。

あと、自分はS字とかスプーン出口では、
セナ足モドキ（wでテールを出してアンダー消したりする
味付けなんで、
デフ加速を50とかにする、もっとネガキャンにする、とかで
乗り易くなるかも、です。



特にMSハンコンの「スポンジ・チューン」は効くと思うデス。
ちなみに自分は、ブレーキはウレタン+スポンジ積層の
「挟みモノ」でABS要らず。
アクセルは上記のバンパー+スポンジ挟みでTCS要らずデス。

それﾁｭｰﾆｿｸﾞとは別のはなしでんがなｗ

デバイスのチューニングだなw

>>867
ん？そうか？実車でもアルミのペダルにしたりフットレスト改造したり、
色々すると思うんだが。

>>865
>>866
チョッと時間が出来たんで、セッテ弄ってみた。
テーマは「デグナー手前、スプーン手前でアクセル踏み切り」（w
>812でスタビの前後バランスが、自分のと逆なのを
参考にして（後ろ足の追従性を上げるって考え方？）
そこら辺から弄ってみた。


変更点
キャンバー：F-1.0/R-1.5
トー：F0.0/R-0.3
キャスター：4.0
スタビライザー：F18.3/R14.66
デファレンシャル：60%/25%


コレでデグナー手前、スプーン手前で
アクセルを踏み切れるかな、と。
まぁ、ラインがずれるとズルリと逝ってしまいますけど（w
もっとキャンバー付けてもいいんだろうけど、
制動距離が伸びる感じなんだよなぁ。気のせいかな？
タイムは0.3ほど縮んだんだけど、自分の乗り方では
コンスタントにはタイムが出ない感じ。

じゃ、ちょっと帰省してくる。ﾉｼ

おめあけ

実車はﾍﾟﾀﾞﾙの裏にｽﾎﾟﾝｼﾞかまさんし
ﾚｰｽﾝｸﾞｶｰはごにょごにょﾍﾟﾀﾞﾙ変えへんｗ

>>870
日本語読めない人？考えなくても869の言いたい事ぐらいわかるだろ…

あけましておめでとう。

>>860
MSハンコンのペダルのデッドゾーンが気になったんで、測定してみた。
デフォルト設定のままだと、ブレーキだと踏み切る7mm弱手前から、アクセルだと13mm弱手前から100%になってる。
抜く方向でコントロールしてると、かなり違和感を感じたのはこれのせいかも。
なんせこの範囲のペダル操作は踏み切った状態のままだもんね。

ペダルアーム下のゴムマットに、エーモンの硬めのスポンジを上記の遊び分貼り付けて、
詳細設定でコントローラの遊び設定をIN側2%、OUT側95%に変更。
ペダルの感覚はかなりいい感じになったよ。

>>871
おめえも実車にスポンジはめる人？ｗｗｗｗｗ

このスレはペダルにスポンジスレッドですたｗｗｗｗｗ

ﾌﾞﾚｰｷ踏んだ位置にたいして、気持ちｱｸｾﾙが高くなるように
ﾍﾟﾀﾞﾙにｹﾞﾀかますことはある

自分の好みに操作性を改善していくのもﾁｭｰﾆﾝｸﾞっしょ

>>870　>>873
実際のレーシングカーなんざペダル位置からメインのドライバーに合わせて作ってるだろうが、
出来合いのデバイスを使いやすくする改造を否定って何なんだ？

ハンドル変えたりシートをフルバケにしたりするのと同じ行為だよ

べつに否定はしとらんがなｗ
>>860>>861でｽﾎﾟﾝｼﾞについて触れてないだろよく嫁
>>866のｽﾎﾟﾝｼﾞﾁｭｰﾝを>>860で書いとけってこった
つまり後出しはやめとけってこったｗ
次スレからｽﾎﾟﾝｼﾞ必須て天麩羅しといてくれｗ

>>876
･･･、>>861に「これはペダルの裏にウレタン+スポンジを挟んで
フィール改善してるから。」ってあるんだが

>>876 眠いんだったらさっさと寝ろよ。

走りやすくするための工夫だったら何だっていいじゃねぇかよ。
せっかく「デバイスの遊びも考慮して設定しよう」って有意義な話が出たのに。

まぁ実車でもｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙのｱｰﾑ裏にはｽﾄｯﾊﾟｰ付いてるのが多いけどな。

ああ、つまりこの基地外はセッティング通りに作って乗りこなせなかったからファビョってんのかwww

>>880
チョンコエタは黙っとけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんか、GT5のスレみたいな流れだな

バカどもが

新年早々、この有様か。
毎回言ってるが、本当にこのスレは荒れるか過疎るかどっちかのForzaユーザーの恥部。

初日に色々書くだけ書いてその後時間が取れなかったんだけど
ようやくちょっと出来たので俺も作ってみた。

テーマ
・タイムアタックよりは実戦で強いマシン。
・Forzaエアロ禁止
・太タイヤには深リムだよねw

エアクリ　ストリート
マフラ　ストリート
その他エンジン関係　ノーマル
車体足回り軽量化　全てレーシング
タイヤ　レーシングTOYOTIRE　265/35-18　285/30-18
ホイール　OZ SuperleggeraIII
フロントBLITZ　ウィングJUN　リア標準　サイドTRIAL　ボンネットJUN

空気圧　1.79/1.72
ギア　ファイナル3.33　あとはデフォ
アライメント　-0.7/-0.7　0.1/-0.7　4.8
スタビ　15.10/20.06
スプリング　105.52/84.18　13.4/13.6
減衰力　15.6/11.4　5.2/3.8
エアロ　弄れず
ブレーキ　52/100
デフ　34/41

パッドとハンコン両方で挙動確認済み。パッドの方が速いけどw
コーナー出口でちょっと踏みすぎても斜めに前に進んで行く感じは出来てると思う。
鼻の反応が気に入らない時はキャスターを3.5〜5.5の範囲で調整。

タイムアタック仕様じゃ無いと言いながらうっかり自己ベスト更新しちゃったんで
またFCかFDで鈴鹿を攻める作業に戻ります orz

あ、書き忘れ。あけおめ〜＞おーる

てより、これだと何のことかわからんな orz
>>823氏のお題、スープラＡ鈴鹿ですだw

おまいら、もうちょっとスルー耐性つけろw
住人のフリをした煽り屋が常駐してるのはわかってるけどさ。

いま4WDなZ32のセットしてるんだがどうもタイムが出ない・・・
鈴鹿Bで2分10秒きりたいんだがなぁ・・

そもそもZ32を4WDにして乗ってる人って多いのか少ないのか…
どっちにしても10秒な人に一般論言っても仕方無いしなーw

やっぱここで何か意見欲しかったらセッテあげんと始まらんのじゃね？

Z32AWD使ってるよ。
鈴鹿Bで11秒台がやっと。

けどこれで十分じゃない？
オン対戦で確実に戦える。
これでもし9秒台が出るならチートに近いような車になりそうな気がする。

R34に限界を感じてるようならZ32AWDを薦める。
確実に速いし安定してる。

>>869
ありがとう。前に比べるとだいぶ乗りやすいよ。
ただ、まだヘタクソなオレにはちょっと難しいセッティングなのかもしれない。
狙ったラインから外すと修正が難しい。狙ったラインが毎回トレースできるようなら速いんだろうね。

>>884
確かに乗りやすかった。ラインの修正も簡単だし、ヘタクソなオレでもハンコンでコンスタントに鈴鹿フルコースで9秒台出せる。
ちなみにオレはホイールGT-Rデザイン派(w　このゲームだとそれっぽいのTE37しかないけど。

俺も帰ったらZ32AWDを一台作ってみようかな

インプレッサ22Bなのですが、中速、高速コーナーすぐ後輪が流れてしまうのですがこのような場合どのようなセッティングをすれば良いのでしょうか？
セッティングに関しては初心者なもので、ダウンフォース前を最大にしただけで弄っていません。
ラリーレプリカ使用にしたいのでワガママかもしれませんが、後ろのウイングは交換しないで挙動を改善できる方法を教えてください。

>>893
とりあえず一回Forzaエアロ付けてみようか

>>894
forza羽と後ろのバンパーを装着してみたら比べ物にならないくらい安定しました。
やはりこれを取っ払ってサスの設定だけで安定感を得ようなんて無理な話なのでしょうか？

>>895
前だけForzaエアロってのがバランス悪い。
後ろ付けないのなら、前もやめた方がいいよ。

前後ともに非Forzaエアロだと、緩やかにアンダー出しながら前にゴリゴリ進んでいく車になると思う。
22Bは軽いので、意外と曲がれるよ。

アライメントやサスの調製は過去ログ参照。まあ、最初は変更せずに走ってみようか。

何の気なしにやった、>>832の仕様で自己ベストの6秒台が出てしまった。…よくわからんorz
とりあえず頭の中いったんリセットして、みんなに作ってもらった車で走りこんで方向性考え直してみるかな。

>>893
22Bはよくわからんのだけど、フロントのダウンフォース最大でリヤがノーマルだとしたら、
高速域でオーバーステア傾向が強くなると思う。とりあえずダウンフォース戻したらどうだろう？

あと我流だけど、フロントのスプリングレートと減衰設定をデフォルトの1.5倍くらいに設定すると、
アンダー気味になるけど相当リヤは落ち着くよ。ブレーキ入れないと鼻入って行かないから、タイムは微妙かもしれないけど。

Z32のAWDヤバいな。なにげに作ってみたら結構速い。
Z32自体は好きだから色々作ってたけどグリップ充分あるからFRのままでしかやってなかったよ。

テーマはForzaウイング禁止／エアロはメーカ統一／前下がりの方がカッコいいよねw

エンジンRB26乗せ変え（右端の）
マフラー　スポーツ
その他エンジン関連　ノーマル

車体足回り関係　軽量化以外レーシング　軽量化は無し
タイヤ　スポーツYOKOHAMA　225/45-17　245/45/17
ホイール　VOLK FM-Spoke

フロントノーマル／ウィング＆リア＆サイド STILLEN／ボンネットノーマル

空気圧　1.79/1.86
ギア　ファイナル4.10　他デフォ
アライメント　-0.7/-0.8　0.3/-0.6　6.2
スタビ　13.67/25.25
スプリング　127.20/110.48　10.7/12.7
減衰力　13.2/10.8　4.4/3.6
エアロ　固定
ブレーキ　51/100
デフ　90/18　45/55　33/67

FRのラインでFRより一息早くアクセルオンで走る感じ。

FRいじると、FRの難しさを再認識するわ…

ただの１０秒に興味は有りません。
この中でFR、アシストオフ、エアロ標準の猛者がいたら私のところへ来なさい！

１０秒って鈴鹿B？
１０秒ならエアロ無しでも多くのFRで出るよ。
エアロ無し９秒ってなると軽い車だけになっちゃいそうだけど。

ＦＦとＡＷＤは同じっておっちゃんが言ってた

>>902
いや違うぞ？
AWDは加速と安定性を得る代わりに、コーナリング速度を犠牲とする車だ。
FFは低速の加速と最高速の限界値が低い代わりに、コーナリング速度と安定性を得た車だ。
アンダーをつぶせたFFに勝てる車はそうそうない。

前に出て相手をブロックしながら勝利をもぎ取るのがAWD、タイムならFFだ。
タイムのでるAWDはただの化け物だ。
そしてMRはAWDには劣るものの、ハイレベルの加速と、コーナリング安定性、コーナリング旋回性を得た万能カーだ。
但し、減速しながらのコーナリングを不得意とするので、コーナリングはFFに劣る。

FRは、ただのマゾだ。
だが、それがいい。

もともとAWDの車より、AWDに換装した車の方が100〜200km/hの加速良いよな。
R32 34なんか中速の加速も最高速も無いからかわいそう。

Z32のAWDが速くて使いやすいみたいだが、

V35スカイラインをAWDに換装したやつはどうなんだ？
誰かやってみてくれないか？

>>903
＞タイムのでるAWDはただの化け物だ。
ﾜﾛﾀ。ローリングスタートも無いので、スタートでトップに立たれると、
これ以上いやらしい敵はいないよなぁ(藁

でも俺は２ちゃんのどこぞのだれだかわからんオタクより
ドリキンの言うことを信じるよ

で、AWDで走る場合の鈴鹿A〜Cクラス、目標タイムはいくつ？

>>905
鈴鹿BでV35スカイラインAWDをちょっとやってみたけど2:10:788は出た。
9秒は無理そうだが、もう少しセッティングつめれば10秒前半なら行けそう。

>>898
ありがとうございます。
すごく乗りやすくてびっくりしました。

俺ド下手だから2分15秒前半だったけどｗ

直線重視に改造したら13秒台にもぎりぎり突入できたけど乗りにくくなった・・・
まだまだセッティングつめられそうだけど・・・

直線番長車はオンで嫌われる傾向にあるけどな

直線番長は直線が速くて嫌われるわけじゃなくて、
コーナーでライン移動するから嫌われるんだよな。
コーナーじゃ怖くて並べない。

普通に1ラインで走ってコーナーでケツ振りしなけりゃ問題無い。
まあそれでも数週のレースじゃ絶対的に有利だから使うなら10週以上かな。

コーナリングマシン同士のコーナーバトルはすごいものがある
直線番長はストレートで抜くだけ

そういうとこからも面白さという観点からあまりよく思われてない事実がある
勝ちにこだわるのであれば　コーナーでブロックして直線でひきはなす
これやれば勝てるからいいかもしれない

>>911
でしょうね・・・
でもそこまで直線番長じゃないですよ。

>>898のタイヤをストリート使用に変えて、浮いたPIをエンジンチューンに回しただけですから。


というか僕へたくそなんで、簡単にコーナーで抜けると思いますよ。

GTウイング付けてもつけてなくてもタイムの変わらない
ヘタレセッティングされた俺に一言OTL。
立ち上がりでケツがズリッとなるのがアクセル開けすぎかセッティングが悪いのか
さっぱりだwwww

>>915
強いて言えば両方……かな？

開けた瞬間にズリッと出ちゃうなら開け過ぎ
と言うか、開け方が雑なんだと思う
後輪に荷重が乗ってないときに大きく開けるのはダメ
RT引き切るのに2秒くらい掛けるつもりで開けてみ
それで「ここまで開ければ荷重が乗る」という感触をつかむといいんじゃないかな

開けた瞬間にズリッと出ちゃうなら開け過ぎ
と言うか、開け方が雑なんだと思う

エロイのを想像したのは俺だけでいい

>>918
解かった
優しくがキーワードだなｗ

そうだな、指先をそっと曲げて反応を見ながら
ちょっとずつ強弱つけてみる感じだ。
最初は緊張して力が入りすぎてるから
ひときわ丁寧になw

ﾜﾛﾀｗ
エロすぐるｗ

でも言葉にしたらそんな感じじゃないかｗ

ワタシ　マチガッタコト　イッテマセンヨ？

S15のドリチューン＆セッティングを教えていただきたい。

>>924
参考になるかな？

【XBOX360】Forzaでﾄﾞﾘﾌﾄ Vol.4【ﾌｫﾙﾂｧ2】
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1198456104/2-3

>>924
本家のS14ドリチューン＆セッテを参考にしてみるとか

http://forzamotorsport.net/news/drivingguides/drift_guide_s14.htm

2人ともありがとうございます。
参考になりました。
海外でもドリやってるんですねｗｗｗｗ

FRで難しいといわれてる車ってなんですか？？
今MRSのっててこんどFRのろうかと思ってるんですけど。
今Cクラスです。

>>928
難しいの定義がじゃじゃ馬っぽいのならFC3Sかな？
Ｃクラスなら出来ればForzaｴｱﾛ無しで。

S2000とかはどうでしょう

S2000は剛性が低いのかなんだか知らないが、
扱いにくいんだよなぁ・・・

FCかS2000ですねわかりました。
チューニングは
足回りとタイヤはクラスに関わらずレース用を使っているですか？
直線の長いコースは辞めた方がいいでしょうか？
MRSは軽量化のみスポーツにしていたのですが

「こりゃあかん・・・扱えねぇ」と思ったのはコブラ
アトランタのシケイン前の直線で真っ直ぐ走らないんだもんよｗ
ファクトリースペックレースのサンセットペニンシュラだけは自分でやったが
残り3戦は全てドライバー雇った
itoちゃんだと勝てなかったレースもあったように記憶（rossiさん雇ったかな？）

コブラの他には
　2002 Chevrolet Lingenfelter 427 Corvette
　1998 Toyota VeilSide Supra Fortune 03
あたりが面白いよ。
りんげんふぇるたーはニッサンオーバルでもコーナーがコーナーに見えるし
べいるさいどはアクセル軽く空けてるうちはそうでも無いけどガバっとしたとたんにw

オバカFRをなんとか乗るにはとにかく
　・キャスターを寝かせる
　・フロントのトーアウト、リアのトーインを強めに
　・なれないうちはデフはゆるゆるw
　・サス／ショック／スタビとも後ろは柔らかめに
で馴れるしか。俺はキャンバーも強めるけどそこは好みで。
馴れて来てからタイム出すセッテはまた違ってくるけどね。

あと、ちょと違うけど　2002 Koenigsegg CC8S　はマガレネー、スタイルにダマサレター…の典型で面白いw

>>932
タイヤ選択はまさしくそのひとの好み。
俺は仮決めの時はＣならストリートＢならスポーツＡ以上はレーシングって感じだけど、
実際は組みながらころころ変えちゃう。悩むくらいならスポーツ一択でも無問題。
FCとかタイヤがあまり太く出来ないクルマの場合、もういきなりレーシングにしちゃうことも多いとは思う。

タイヤ幅変えた時に、太くして加速の数字が赤くなる様ならグリップは十分でホイールの重さが損、
数字が緑になるならグリップ力がまだ足りてなかったってことの目安。
まー、あくまで目安。

>>933
エキシビジョンのムジェロあたりの直線で、コブラ横向かせたことがあるｗ
大クラッシュと行かないまでも、相当他の人ビビったろうなぁｗ

(´・ω・｀)やあ、帰省から帰ってきた860だ。
久しぶりにスレ見ると色々なセッテの鈴鹿A+スープラRZが。
横並びに乗ってみたくなったので、3台RZ買い足して
セッテして乗ってみた。

「俺Haeeee」とか、どれが上だ下だとか
目的じゃないんで「印象」だけな。
また、全車、MSハンコンでのインプレな。
一応他の鈴鹿A+RZは見落としてないつもりだが
抜けてたらスマソ。
あ、あと、先に「チラ裏スマソ」と謝っておく(´・ω・｀)。


まず>860の自分のRZ。
他の車を乗ってみて、つくづくコーナーのエイペックスとその先は
アクセルを積極的に強弱してアンダー/オーバーを
コントロールして走る車なんだな、と。
てか自分の「乗り方」てのもそういう癖になってる、と（w
コーナー脱出時のトラクションと、アクセル煽ってのテール出し
重視なんで、テールの挙動が神経質な方向だな。


>863氏のRZ
自分のタイミングで、コーナー脱出時にアクセル入れると
くるりと回る。テールが出る、って言うよりか
ノーズを巻き込んでオーバーで回る感じ。
数周走って気付いたのは、このセッテは出来るだけスピードを保ったまま
コーナーに侵入して、後はアクセル/ステアを一定でコーナー全体を
ズバーッと抜けていくってかんじ。
特にコーナー後半はオーバー気味の躾け方のおかげで、
自分のセッテだとアンダーなところを、
ニュートラルにステア舵角通りに綺麗に曲がっていく感覚が気持ちいい。
また、オーバー気味だからそこでアクセル入れると回る、と。


>884氏のRZ
自分の乗り方でも違和感無く乗れる。
てか884氏のテーマ通り、アクセルの踏みすぎとかに寛容で、
いかにもON対戦とかの実践向き。
自分のRZとかだと、10周に1回は侵入のブレーキとか脱出のアクセル
をミスって(´Д｀)ｱﾊﾞﾊﾞﾊﾞってなりがちなんだけど、
このRZは気がついたら15周も走ってたよ、と。
楽しく長い距離走ってられる車だなぁ、と。


>832氏紹介の鈴鹿A60位くらいのRZ
この車は、俺には謎（w。
走った感じは「タイヤグリップが異様に高い」そんな感覚。
シャーシのセッテでグリップ高いとかの感覚とはチョト違うな。
レーシングのタイヤは863氏、884氏のRZもそうなんだけど、
このRZのやたらハイプレシャーなタイヤ
（一応、AVONとタイヤ幅最大をセット）はなんで
こんな風なフィーリングなんだろう。


うーむ、奥が深い、の一言だ。
こんな楽しめるのもForza2のおかげだな、と。

ボンネット、ルーフ、トランクの部分のバイナルを
左右対称にするにはどうしたらいいでしょうか？
教えてください！

>>938
それは流石にスレ違い。
てか、ペイント職人の部屋の方でちゃんと回答貰ってるっしょ？

バンパー（前後）も左右対称にしたいです。
教えてください。お願いします。

他の面と同じで一旦サイドにコピペして逆サイドに反転コピーして貼りたいとこにコピペ。

つか、こんなとこでうろちょろしてると似非住民の煽り屋が来てまた場が荒れるんで
ペイントスレとかで大人しくしててくれ。

ごめんなさい。

テスト

テストであげちゃったorz
3ヶ月前はオペルのスピードスター乗ってて引退して復帰したのだけれど、昨日買い戻してきた！
で、ここの住人にヘルプを頼みたいのだけれど…
誰かランボギーニのMR4駆をチューニングできる強者はいないかな？
３時間くらいいじってたけど曲がらなくて走れない(´・ω・｀)

ガヤルドもムルシーもよく「曲がらん」と言われるけど、
実は俺自身は曲がらんと思ったことが無いのよな。
ノーマル状態でもしっかりフロント荷重かけてエイヤってやったら
極端に言うとケツだって振りまわせるクルマだと思う。

てだけではチューニングスレ的にはあれだなw
次に家帰れたらステアだけで曲がれるのを作ってみるよ。

日本語おかしい。
条件が大雑把すぎる。
自分のセットは晒さない。

って事で問題外。

うーむ
なんというか、ホント大雑把でいいのです
曲がらないならどの部位をどういう方向でいじればいいかも程度の助言でも大歓迎です
４駆のいじりかたの基本すらわからないかも(´・ω・｀)

>>947
単にオーバースピードなだけちゃうか？

>>947
曲がらないっていっても、大雑把に
・ターンイン〜クリップでラインが膨らんでクリップにつけない
・クリップ〜立ち上がりでラインが膨らんでコースアウトする
ってのがあるんだが・・・

オーバースピードなのだろうか…
鈴鹿Aクラスでせめて2分5秒はきりたかったのだけれど、あとは腕の問題なのかなぁ

>>947
とりあえずおまいさんのセッテを晒せ

んざまだ帰ってないからやってもいないが勝手なことを書くぞ。
やってみてもやらずにスルーしてもよし。

まずデフォルト設定に戻してから…
空気圧を1.86/2.06くらいにする。
フロントのキャンバーを倍の値にする。
車高を前最低にする。後ろはそのまま。
センターデフをもっと後ろよりにする。33/67から25/75くらい。

まだ駄目なら後ろのスタビを倍の値にする。
後ろのショックをバンプ／リバンプともに50%増しにするのもよし。

まだ駄目なら後ろのトーをアウト側に0.1〜0.5の範囲で振ってみる。
（俺は嫌いだからやらないけど）

以上は一般論。どんな車になるかは知らんw
あとはやってみないと判らないので後日。


マジで単にブレーキが足りてないとか、ブレーキ終わりきって
荷重戻ってからステア切ってるとかが多いんだけどね。

>>947
とりあえず前を柔らかく、後ろは堅くすればオーバー気味な味付けになるけど
ってすぐ上にレス来てたな、それ読んでくれ


あと俺的曲げ方としては、ブレーキバランスを46%とかの後ろ寄りにして
ブレーキングでケツを外に出すってのがある。

ただしこれ、ケツは出てもタイムは出ないぞｗ

出掛ける前に上のを試してみました
タイムは2分6秒前半で1秒くらい伸びたものの、曲がれるようになりました！
縁石乗ったらシビアになるくらいで、大分戦えるようになりました
ありがとう

AWDでA車ってﾍﾞｰｽ車の選択狭くない？
せめて、つるしでB車ぐらいじゃないと、何も upgrade でけん

セッティングの微調整の仕方は皆さんはどうしてますか？
自分の場合
まずノーマルでしっかり走る。
ギアのファイナルを最高速度の出る長い直線での最高速度で高いギアになるように調整
ダンパーは両方同じように数値を変えたほうがいいとか言われて
名前忘れましたw。同じ比率で数値を増やしたり減らしたり。
正直一番かなり調整の仕方が解かって無いw

サスは反応性と踏ん張り方を見て数値を変える
スタビサスの硬さに応じて柔らかくして、車体の安定したあたり
（とまあかなり適当ｗ解かってませんｗ

タイヤはあまりいじらずせいぜいキャンパーも-1.4前後つけないなら減らす0.5位まで
トーは+-0.2程度どちらかに変えるw

どのくらい数値を変えて良いのかイマイチだし
変え方も適当w
標準の状態から各自数値をいじって決めているからなんとなくオカシイ
やっぱり同時に全ての数値を変えれるようになるほうがいいのかと思うんですが
それをやるには何を知るべきか。皆さんわかります????
各パーツの数値を変えたことによる変動はヘルプで多少見た程度
それ以外に何を基準にしたら良いのか解からなくて困ってますｗ
数値のいじる手順なんて合ったりするんでしょうか。

普通は一つ一ついじっていくものです。
最初は大きく変更して効果を確認、徐々に変動幅を狭めてベストを見つける。
そして答えは見つからない。

>>956
ギヤなんて全部つかう必要はない。
低速サーキットなら３〜４、高速サーキットなら３〜５でおｋ
シフトチェンジのロスがもったいない。

たっぷりドリチューン。
英語だけど頑張って読んで。
http://forums.forzamotorsport.net/forums/thread/161300.aspx

>>955
Acura RL A-spec オススメ

>>956
ギアのことだが、ニュルの直線ラストの上り区間で最終ギア入れてパワーバンドキープするセッテがオヌヌメ
ファイナルいじって↑みたいにすればあとは微調整でほとんど事足りると思うよ

サス系なら、伸び減衰はフロント高すぎるとオーバー出るからわかりやすい
逆に縮み減衰が低いと、アクセルのON／OFFでギクシャクするからすぐわかる。
ここはムジェロの最終コーナーとかで試しやすいと思うよ
あと、リアの伸びは正直好み。高いと高速で安定するかと
縮みは高すぎるとバネ固いのと同じ感じになる
逆に柔らかすぎると腰砕けになっちゃうから、ドツボにはまると←やってること多いかも

稚拙な文でｽﾏｿorz

改めて>>956の文見直したら全く意味のないレスになってた件・・・orz
一度に調整バーを動かす量を決めてみるってのは？
例えば左に５回カチカチとやる〜とかさ。
ダメっぽかったらやっぱ分だけ戻すようにすればドツボは避けられる・・・かも

俺の手順

とりあえずノーマルのまま走る。
とは言え最近は空気圧とキャンバー、トーは有る程度経験値で暫定セットしてから。
この時デフもゆるめの暫定値にしてる。
まずはスプリング。車高をなるべく低くしつつ、前後方向の挙動変化量を決める。
ショックの強さを仮決めする。
続いてスタビでロール方向の挙動変化量を決める。
ショック再設定。
アライメントを見直す。
デフの固さを見直す。
スプリングに戻るwww

エアロが有るときはサスとエアロを何度か往復、その後エアロとデフを往復。

まー実際には「お？」と思ったところであっち行ったりこっち行ったりだけどねw

>>963
＞まー実際には「お？」と思ったところであっち行ったりこっち行ったりだけどねw
あららららー？　となって、ﾃﾞﾌｫに戻すと走りやすくなったりする罠

>>898
このZ、どうしてもPI値が2〜3とびでてクラスAになってしまうんですが、みなさんはクラスAで乗ってるんですか？
遅レスで、くだらない質問で申し訳ないです。

>>965
ホイール変えた？

俺はちゃんとぴったりPI700だったよ。

>>966
きっとやり方が悪かったんですね。すでにいじってあったZを仕立て直したし、どっかなおりきってないかも。
新車からやりなおしてみます。

どうも。>>823です。
鈴鹿フルコースでいくつかコーナーミスっても2:06.422、2分5秒台がやっと射程圏内に入ってきたよ。
セッティング指南してくれたみんな、ありがとう。教えてもらったセッティングは全部じっくり走りこませてもらいました。

現状のセッティング晒しておくので、こんなのもあるんか程度に参考にしてもらえれば。
動きはだいぶく実車に近づいたと思う。乗り方もそんな実車と変えないで走れる感じ。
とにかくテールの落ち着きを最優先に、弱アンダー気味に。

吸気＝ストリート
排気＝ストリート
点火＝ストリート
燃料＝ストリート
カム＝ストリート
ブロック＝ストリート
インタークーラー＝スポーツ
タービン＝スポーツ

ブレーキ＝レース
サス＝レース
スタビ＝レース
ミッション＝レース
クラッチ＝レース
フライホイール＝ストリート
ドライブシャフト＝ノーマル
デフ＝レース
軽量化＝スポーツ

コンパウンド＝スポーツ（BFGoodRich）
タイヤ幅＝F:265, R:285
ホイール外径＝18インチ
ホイール＝RAYS TE37

Fバンパー＝FORZA
リヤウィング＝FORZA
リヤバンパー＝FORZA
サイドステップ＝Abflug
ボンネット＝ノーマル

エア圧＝F:1.86, R:1.93
ファイナルギヤ＝3.23
キャンバー＝F:-1.0, R:-1.0
トゥ＝F:0.3, R:-0.6
キャスター＝5.5
スタビ＝F:28.10, R:18.76
スプリング＝F:96.49, R:89.13
車高＝F:14.1, R:14.1
減衰リバウンド＝F:7.2, R:7.8
減衰バンプ＝F:5.4, R:3.9
エアロ＝F:38.6, R:56.7
ブレーキバランス＝F:50%
ブレーキ圧＝100%
デフ＝加速58%, 減速30%

>>968
乗ってみました。なるほど、こういう感じかー。
多分実車はもうちょっとパワー感があるんじゃないかなと勝手に想像w

もうちょっとエアロの効きを前後とも弱めて
スタビを前後入れ替えるくらいにしたら、
あと１秒縮まるクルマが出来ると思います。

最初ちょっと乗り辛いとは思うけど。

チューニングとはちょっと違うんだけど
FRでのスタートのコツがあれば教えて下さい

いつも自分だけ明らかにスタート出遅れるんですよね

>>968
乗り安すぎてワロタ
今作ってるSとタイムは似たようなもんなんだけど、安心して踏めるわー
そして6秒とかまだ先な自分の腕に絶望したw

>>970
トラクションが良すぎて回転が落ちてしまう車や、
トラクションが悪すぎてどう頑張ってもほかの車種から遅れる車などもあるので、
とりあえず、車種、クラス、馬力、タイヤの種類ぐらいは書かないと、
50行ぐらい語る事になると思う。。

>>970
TCSオンで遅れてるのか、TCSオフで遅れているのか。
オフで遅れているならオンにした時に改善されるのか、あたりも書いといてくれると。

>>972
50行読んでみたいので書いてみてくれw

Forzaのタイヤって
標準=車についてくる安物のラジアル
ストリート=一般的なラジアル
スポーツ=RE-01とかスポーツ走行向けのラジアル
レース=RF55Sとか競技専用のセミスリック
Rクラスのタイヤ=GTとかルマンとかそれぞれのレース向け本物のスリック
て考えで合ってるのかな？
レース≠Rクラスだよね？

それで合ってるんじゃないかな。
ただ、車によっては、標準タイヤ＝ストリートの最高性能のもの、なんて場合もあったり。
BUGで、標準タイヤなのにメーカーを変えることによってPIを落とせたりするのはこの場合。
別に、ちゃんとPI計算には沿ってるから、仕様にしてくれてもいいんだけどなぁ…

スポーツがＳタイヤでレーシングはスリックだったかと。
たしかタイヤ選択画面でそういうヘルプが出て無かったかな？

あと、標準と言いながらストリートやスポーツ相当のを履いてるのもある。
アップグレードがスポーツから始まるやつは標準がストリート相当。

>>976
ああ、そう言えばヘルプに何か書いてあったな。
帰ったら見てみるわ。
しかしそれだと14インチ165〜21インチ300とか網羅してる競技用完全
スリックタイヤっていったい...
SタイヤってのがRE55SとかA048とかの所謂セミスリックの事だよね。
セミスリックは誰でも買えるけど公道は走っちゃダメなんだっけ？
前にスリック欲しいって言ったら一般には売れませんって言われたんだが
Bライとかあれば買えるのかな？
そんでそんなに豊富に種類があるもんなんだろうか？

Sタイヤは道交法的には問題無いんだけど現実的には乗り心地とか
ノイズとか寿命とか何よりもウェット路面の安全性の問題とかで
タイヤショップの方針として売れないというところが多い。
こっちのスキルを判ってくれたら売ってくれるかもよ。
通販で買ってガススタでつけるってのもアリ。
通勤に使ってる強者もいるけどね…つか、昔はしてたw

サイズのことはまぁ、そのへんがゲームってことで。
耐久性とグリップ力と操作性という３つのパラメータで
メーカの特色を表現しようとしてるとこだけでも十分だけどね。

ウェットが無いから雨のヨコハマ伝説が再現出来ないのがちと残念…

セミスリは公道走れるが普通そんなモッタイナイことしねぇで積む
競技専用スリックはもちろん公道走行ペケ
当然乗用車のホイールに装着してくれん

>>969
実物じゃリヤがズルズルな車なんて、とても怖くて乗れないからね(w
出力はもうちょい上かな。20kwくらい足りないよ。
エアロとスタビのセッティングは、次の週末にでも試してみる。ありがとう。

>>971
ヘタクソなオレがいうのもなんだけど、実車と同じでコーナーの鉄則を守るようにしてれば、
7秒前半まではわりとすんなりいけたよ。
スローインファストアウト、ブレーキ・ハンドル・アクセルをオーバーラップさせないように。
そこから先は…コースごとの攻略なんだろうな。オレも苦戦中(w

以下、どうでもいいマメ知識。

サーキットとかでＳタイヤのことをセミスリックって言い方する人は、まずいない。

保安基準満たせるのは、おろしたての時くらい。
新品の時点でギリギリの溝しかないんで、普通に１回サーキット走ったら多分もうダメ。

ちなみに、扱ってるとこなら、誰でもふつーに買える。
ただし、明らかにタイヤの特性わかってなさそうな素人が買おうとしたときは、断るところもあるみたいだ。
（事故るか、ノイズやワンダリングに閉口してクレーム入るのがオチだから）

レーシングスリックは、競技委員長の許可とかないと買えないんじゃなかったかな。
オレは公認競技(JAF競技)やらないからよくわからないけど。

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　（その仕組みがリンク先に書いてある）

やっぱり皆なんとなくゝ(￣□￣;;)Ξ(;;￣□￣)ノノあっちいけこっちと
色々いじるんだね。
なんかこう目安になるものって無いかな
ダンパーとスタビの兼ね合いが特に解からない
順々にいじる×∞な状態w
メカニック居ないかなwwwww

ダンパーはストロークスピードを調整できます
Fの圧とRの伸びでターンインで頭の入りやすさを、
Fの伸びとRの圧でアクセルオンでリア荷重の移りやすさを。
ハーフアクセル時のロール量をスプリングだけで決めてしまうと
車の前後の動きが硬すぎるのでスタビをいれます。
自分の車の仕様を書いてみては、
たくさんのメカニックがセットを出してくれるはず。

初心者スレの参考にしてみる事って言うプロのHPみたけど
チューニングはメリットデメリットを色々なパーツで補う感じだと。
>>983の人の意見も混ぜてみて書いてみた

サスは反応のよさと荷重移動の範囲　
　硬いと荷重移動の範囲が狭まり踏ん張れないし予測しにくい
ダンパーはストロークスピードを調整　
　Fの圧とRの伸びでターンインで頭の入りやすさ
　Fの伸びとRの圧でアクセルオンでリア荷重の移りやすさ
スタビ
　ハーフアクセル時のロール量をスプリングだけで決めてしまうと
　車の前後の動きが硬すぎるのでロールを押さえる為のスタビ
トーイン
最初の向きの変わりと安定性変わりに粘らなくなる
トーアウト
旋回性と粘り　代わりに安定しなくなる
キャンパー
バイクの種類のような感じで安定性と旋回性

こうですか？？？
キャンパー以外は前後の数値どちらか大きくする事でまた挙動の変化がある
キャンパーはどっちに振っても解からないｗ
誰か間違ってたりしたと事追加教えてホシス。

あとデフ。四駆の場合も含めてわかりませんw

> キャンパー
> バイクの種類のような感じで安定性と旋回性
バイクの種類を例に出すならキャンバーじゃなくてキャスター角だな

バイクの後輪にキャンバー角つけて、
「俺のバイクハンドルまっすぐにしてるのに曲がるふしぎー」
てのを想像したらちょっと萌えた。

デファレンシャルギアはコーナーで
左右のタイヤに回転差をつけて曲がりやすくする装置です。
ただしどちらかのタイヤが空転してしまうと（主にイン側のうき）
力がすべて空転したタイヤ側に逃げてしまい進む力が得られません。
そこで、ある回転差からはデフ機能をロックして力が逃げないようにするのがLSDです。
リアのスタビを強めることでインリフトを抑えることが出来ますが
切り返しなどで不安定になります。テレメトリでどちらのタイヤが先に滑っているか見てください
アウト側の滑りの原因がインリフト空転であることがあります。
ただし強くしすぎると中高速コーナーで不安定になります。

俺の場合はデフ強くしすぎた時、中高速コーナーより
むしろタイトコーナーで苦しくなるけどな。
乗り方の違いかな？

立ち上がりの難しい低速コーナーのがデフの恩恵受けてそうな気がするね。

>>988
基本的にアウトインアウトするなら、あまり強めない方がいい。
加速重視車でV字のように曲がるなら強めがいい。

あと、軽い車でタイヤが良いやつの場合、スタビが硬すぎると普通はインが浮いて転がる。

ところでぼちぼち次スレの季節だが…俺のプロバイダから今立てられないんだ。

最初は要らない子扱いされてて、後半も煽りレスが多い中でやっぱ貴重なスレだと思うんで…誰か立てて下され

テンプレは別に要らないと思う。
本スレの他に初心者スレと前スレだけあればいいんじゃいかな？

はじかれた

ドリフトｾｯﾃｨﾝｸﾞってタイヤはどんなの使ってんだ？