Forza2 チューニング道場

チューニングについてのイロハを語り合おう！


本スレ
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1181730601/

足回り全部レース仕様にしたとして、とりあえず最初にやるのは、最終ギア比の変更位？

足回り全部レース仕様にしたとして、
とりあえず最初にやるのは、
最終ギア比の変更以外に何かある？

>>1

乙

>>3
俺の場合は無いなぁ。
ファイナルだけ最初に適当に弄ってからコースインして様子見。

>>3
キャンバー調整くらい？

建て過ぎじゃね？

チューニングぐらい本スレで話せばよくね？
てか乱立しすぎると本スレの意味がだんだん薄くなるんだが

同意

本来本スレが機能すべきなんだけど、あそこ対戦での俺マナーのしゃべり場と、
糞コテの青年の主張を交互にやっているようなもんだからなぁ。

どう考えても過疎の元だろ
マジで無能>>1氏ね。

つか、頼むからこんなスレ建てとらんで本スレで話題振ってくれ。
それか初心者スレで質問でもいいけど。

なんでガキってやたらとスレ立てるのかなぁ・・・その考えが理解できない

この手の話題は、初心者・質問スレがいいかもね。
本スレは荒れること多いし、自称＊＊君たちがすぐ論争始めちゃうし。

そもそもファイナルの調整の仕方すらイマイチわからん
ベンチマークで二つの加速のタイムと
最高速で決めてるけど、160km以上の加速についてはさっぱりワカンネ

>>15
改めて初心者スレで聞かれたらいかがでしょうか？
【ﾌｫﾙﾂｧ】ForzaMotorsport2 初心者スレ 2【質問】
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1180912322/

外部板があれば乱立せずに済むんだがな
2chに固執する必要もあるまい

俺は管理しきれないからダメだけど

逆に考えて本すれがいらない子だと考えるんだ

同意w

本スレは糞コテと自己主張大好きな奴の溜まり場だしな

よっしゃー

チューニングしてもタイム変わらないしな、ほとんど。
乗りやすさぐらいか。むしろBuyUpgradeで出力と
軽さのバランス変えたほうが影響するよな。

このゲームリアルな反面チューニング難しいから
別ログであった方が便利な気もする。
発売日くらいに建ってればもっと賑わってたろうけど。

ちょｗ
チューニングで全然車の挙動変わるぞ何いってんだ思えら・・・

挙動が変わらないなんて誰も言ってないだろ。
まだ30レスいってないんだから力抜けよ。

いや挙動も変わるしタイムも全然違ってくるかと

とりあえず初心者向け
ttp://www33.atwiki.jp/f_motorsport/pages/45.html

>>22
ノーマルとチューンドカーでは雲泥の差。
タイムが変わらないと感じるのはチューニングの仕方が間違ってる。

>>27
最初このページ見て自分の車が低評価なのに不満持っていたが、
今じゃ逆にＰＩ低い方がいじれる範囲が大きくて感謝しているｗ

スレが停滞しているのでオイラのＤクラスの看板車のセッティングをさらしてみる。
車種　マツダロードスター
タイヤ空気圧　Ｆ２．０７　　Ｒ２．０７
ギア比　　最終ギア比のみ変更　４．６０
キャンバー　Ｆ−１．２　Ｒ−０．５
トー　　Ｆ−０．２　　Ｒ０．１
キャスター　５．０
スタビライザー　　Ｆ　８．３８　　Ｒ　１０．４７
スプリング　　Ｆ６７．８４　　Ｒ５９．６９
車高　　ＦＲ共に１２．４ｃｍ
リバウンド　　Ｆ７．９　　Ｒ７．８
バンプ　　ＦＲ共に４．５
ダウンフォース　　Ｆ３２．２　　Ｒ４５．８
ブレーキ　５５％フロント　　圧力９０％
デフ　加速６０％　　減速６５％
エンジンはすべてノーマル
ブレーキはレース仕様
スプリング＆ダンパーもレース仕様
スタビライザーもレース仕様
ミッションもレース仕様
クラッチ、フライホイール、ドライブシャフトも全部レース仕様
デフは２wayのレース仕様
軽量化は真ん中のスポーツ仕様
タイヤコンパウンドはレース仕様
タイヤ幅は２２５／３０
ホイールは１８インチ
アルミホイールはＶＯＬＫレーシングのＳＥ３７Ｋ
エアロはフロントバンパーがforza2
リアウイングもforza2
サイドステップはボメックス
リアバンパーはノーマル
ボンネットもノーマル
これでぴったり４００の数値になります。
結構なコーナリングマシンになっていると思われます。直線は遅いけどw

ちくしょう、チューニングで煮詰まっちまったらリアルで走りに行くのも手かな。

>>30
停滞してると言うよりは30レス割らして終わらそうとしてたんだが。。。
ついでだからセッティング見てみた。
結構なコーナリングマシンと言うよりは、それなりにターンインはするけど
限界が低い足になっていて、それをエアロで無理矢理押さえ込むからそれなりに
コーナリングスピードあがるけどそりゃストレート延びないだろう、
という感想です。ブレーキも好みならいいけどタイム詰めるならもうちょっと
バランス再考する価値があるのでは無いでしょうか。

>>30
同じチューニングで自分好みにセッティングしてみた。
コンセプトはとにかくアクセルを踏める足。

タイヤ空気圧　FR2.21
ギア　最終5.05
キャンバー　FR-0.4
トー　F-0.1　R0.0
キャスター　5.0
スタビライザ　F9.48　R10.27
スプリング　F69.32　R62.71
車高　FR12.4cm
リバウンド　F7.0　R6.6
バンプ　F3.5　R3.3
ダウンフォース　F27.2　R31.3
ブレーキ　50%フロント　圧力95%
デフ　加速45%　減速35%

元の設定より早くなったかどうかはちょっと分からないｗ
この辺はもう好みの問題かも。

勝てないとわかっていても、ｶﾞﾁｶﾞﾁのコーナリングマシン作る俺

ハンコンとコントローラーでも設定を変えないといけない気もするな〜

んだな

チューニング難しいからこういう晒しは
すごくためになるよー
他の人のも見たいよー

ま、こんなスレ立てたところでチューニング分かってない人と
分かってるけど教えたくない人しかいないんだけどな

俺はもちろん前者だぜorz

でも教えてもいい人がいたとしても
自分から書くのも難しいって言うかさ。

たとえば>>30みたいに（別に30は悩んでる訳じゃないけど）
自分の車の設定を晒して、車の挙動がおかしいとか
どこそこのコースで何秒くらいしか出ないよーとか
的を絞ったアドバイスがしやすいようにしてみたらいいんじゃない？

うん、やっぱりこのスレは必要だよ
初心者スレだとしっくりこないし

最近は初心者スレがちゃんと活きてきたからね。
で、ここならでわの話題って、やっぱ>>30みたいに数値とかでドンな方向がいいのかな。
パーツセレクト系の話題とか、大雑把にFRで鈴鹿B狙いならタイヤはスポーツ？みたいな話題くらいでもオケ？
（本スレが今ちょうどそういう話題出てるけど）

晒すならセットと一緒にリプレイも晒してくれると理想的だね

なにをなんのためにどういじったのか。っていうのが解説されるとありがたい
たとえば
「鈴鹿はかたむきのあるコーナーが多いのでキャンパーは若干強めの〜〜の値に設定します」みたいなの

やぁ、ここの住人予備軍の諸君
本スレではこんなこと言われてるぞ。
ここが必要なら本スレにカキコして来たまへ！

　871 名前: 名無しさん＠お腹いっぱい。 Mail: sage 投稿日: 2007/07/04(水) 09:23:20 ID: ehrN3JSI
　そろそろ次スレなんだが不要な関連スレのリンク外そう。

　重複、需要無しを除くと
　・本スレ
　・職人ペイント
　・Live
　・ドリフト
　・初心者
　これだけで良い。

あげる

さて、大変盛り上がってるこのスレだが上げついでにざっくりと、自分の定石パターンのチューンを書いてみる。
１、まず足回り系を全部レース仕様に。
２、レース仕様軽量化が出来れば、チューン。出来なければ後回し。
３、タイヤはとりあえず最大幅に、ホイルサイズは最大に
４、フロント、リアにフォルツァウィングをセット。
５、エンジンの排気、吸気、エンジンブロック、イグニッション、燃料システムをＰＩの上がり具合見ながら、セット。同系統で出来るだけそろえる。
　　同時に、軽量化、タイヤを採用できそうなら、少し落し気味にして採用。
　　余りそうなら、最初の記入順にアップグレード。ＡＴ使いだからカムチューンはあんまり好きじゃない。
６、ＰＩが余ったら、リアバンパー、ホイールで調整。
で、ギアのファイナルを０．４位上げて（これは最近どうかと思うようになった。）試走
曲がらないと感じたら、馬力落としてタイヤ周りに。スピードが足りない場合はタイヤ幅を落としてエンジンチューン。
チューニングの数字は余りいじらない。いじるなら、一気に最大もしくは最小にしてみてどんなになるのか試してみてそこから微調整。
こんな感じ。まぁ、ベストで１００位台後半、ほとんどのコースで上位４分の１が精一杯の人間なんで、訂正お願い。

そんな人間のチューンは参考になりませんねぇ・・・

>47
まぁ、ざっくりチューンだからなぁ。
早く走りたいなら、ホットラップ見て上位の車のセッティングパクッて来ればいいだけの話しだし。
エンジンまわりも、全部はずしてターボ突っ込んだ方が早くなったりするし。
ホットラップ上位に入ってない車をざっくりとチューンするならこんな感じじゃないか？ってレベルの話。

>>47
そんな人間て言い方はどうかと。
タイムっつーかランキングとチューニングは必ずしもイコールじゃないからね。
確かに上位の人だとちゃんとしてることも多いけど、実は全然気にしてない人とか
根本的に間違ってるけどそんなこと関係無く速い人もいるし、
逆にマシン造ることは巧いのにライン取りとか間違っててタイム出ない人もいる。

それはともかく、>>46はその手順でやってる限りいい設定もタイムも出ないと思う。マジで。
本スレとか初心者スレ読める限り読み直してみたら？
最近釣りが出てるらしいけどw

英数字は半角にしてもらえると読みやすいかも

>>47,50
こんな香具師がいたら誰も晒さんわな。

それとも晒されると自分の順位が危うくなる事を恐れての妨害か?

Pontiac Solstice Bクラス

カム（スポーツ）　　ターボ（レース）
車体系（レース）　　軽量化（スポーツ）
タイヤ　ストリート265/30-20
エアロ　forza　（サイドはRK

空気圧　もとのまま
ギア比　とりあえずそのまま
キャンバー　F-0.1/R-0.7
トー　F-0.1/R-0.1
キャスター　5.4
スタビ　F18.0/R19.3
スプリング　F101.20/R96.65
車高　FR 11.2
減衰　FR 7.2/3.6
エアロ　最大
ブレーキ 49%/95%
デフ　49%/42%

速い車じゃないから気軽に晒せる
こんなもんでどう？

Nissan Fairlady Z Bクラス（PI698）

マフラー（ストリート）　カム（ストリート）
遠心式スーパーチャージャー（レース）
車体系（レース）　軽量化（スポーツ）
タイヤ（標準）F245/35-19 R265/35-19
ホイール（標準）
エアロ　forza　（サイドは好みで、ボンネットは標準

空気圧　FR 2.07
ギア比　Final3.5 /2.89/2.06/1.57/1.27/1.07/0.93
キャンバー　F-0.2/R-0.7
トー　F0.0/R-0.1
キャスター　5.2
スタビライザー　F13.4/R15.0
スプリング　F114.19/R106.20
車高　F8.7/R7.8
リバウンド　F7.4/R7.0
バンプ　F3.7/R3.5
エアロ　最大
ブレーキ　49%/95%
デフ　57%/37%

Zの定番も知らないままセットしてみました

タイヤサイズ間違えてました。
F245/40-18 R265/40-18 です。

空気圧は下げた方がいいらしいよ
温まって1.80前後になる位が目安で
軽い車はさらに低く、重い車は高くなるようにするのがいいらしい

Ranking上位のセッティングをダウンロードして眺めていたら
デフが20/10とか、んなあほなっ、むちゃくちゃやがなっ！
っと、試しに自分の車のデフを20/10にしてみたら.8秒も速くなった俺涙目…。

Cクラス鈴鹿だと、たとえどんな車であったとしても2分18秒をきる自信がある
18秒きれない人は車指定してくれればパーツとセッティング考えるよ
ちなみに俺がためしてみた車の30台は全部15〜17秒台におさまってるので保障はできると思う
まぁあとは本人の実力次第だけどね

>>57
じゃあAPRセリカでお願い〜
ランキングで見ないから参考にできないのだ

>>58
エンジン/出力　＝どノーマル
車体/ハンドリング　＝ブレーキと軽量化以外全部レース仕様。ほかはノーマル
タイヤ＝スポーツ仕様のTOYO TIRES。ホイールサイズは一段階あげる
ウイングはforza

セッティングは
空気圧＝前後とも最大
ギア比＝最終だけいじって4.74
スタビ＝F13.10　R40.00
スプリング＝F102.88　R139.44
車高＝前後とも最低値
減衰＝リバウンドのリアを9.9にしてほかデフォルト
ダウンフォース＝リア50,0キロ

デフとアライメントはデフォ
これでとりあえず16秒代のりますね
FFは挙動の安定性がとんでもないのでかなり極端なセッティングしてでもアンダー消したほうがいいように思います

ほんまでっか?(ﾟεﾟ)＞＞18秒をきる

>>59
さんくす〜早速試してくるお

＞空気圧＝前後とも最大
ええ！？
これはありえんだろ
あとアライメントもいじった方が曲がると思うが

>>60
もちろんです。
30台乗ってるって書いたけど実際はこんな具合ですね

15秒代＝3台
16秒代＝13台　(上のAPRで一台追加になるけど)
17秒代＝14台

>>62
圧は絶対だれか突っ込むと思ってたｗ
でも過去の経験上、圧あげしてもあんま不利には働かないと思ってます
ファクトリースペックで一桁入ってかなり煮詰まってた時に圧あげしてみたら9分の長丁場の中で1秒縮んだので
効果は明らかだと思います

空気圧は下げるのが基本だと思うが
いや、フリーランとかでデフォ空気圧でも三週目以降からタイムが落ちていくよ
空気圧高いと明らかにグリップ落ちる
まぁ一回あとでマックス空気圧試してみるが・・・

10周ほど走ってきましたがベストタイム更新できました！
惜しくも18秒切れなかったけどもともとのベストタイムが19秒後半だっただけに満足です
ありがとうございます〜
16秒は流石に無理っぽいので17秒台を目標にもっと走りこんできます
>>64
空気圧最大自分も驚きましたが乗ってみるとほんとに圧最大か？って感じでした。比べたわけじゃないですけどね
アライメントって曲げるには主にトーですよね？Cだと抵抗のほうが大きいかもしれません。FFですし

>>64
あげるとグリップが落ちるってのはようするに温度高まって膨張→設置面積減少ということをさしてるんですよね？
俺自身これにはたいして興味なかったのでこれを機にちょっとやってみたんですが
温度は圧最低値の時F80 R67で、圧最高値の時はF81 R68ぐらいの数値になり、
どちらも内、中、外による温度変化はほぼありませんでした
これが内70,中90,外70ぐらいになれば圧が高すぎるというのもうなづけますが、今のところ特に問題は見受けられないように思います
むしろ目に見えてわかる速度上昇効果がでかくないですかね？

>>65
今回の温度変化でわかったんですが、
59の設定をもしそのまま使う場合はフロントのキャンパーを−0.7度に設定し直すのをおすすめします

>>58
私も参戦してみますた。普段はRSAクラスなので、Cクラスカーは初めての製作だったり。
タイムは2:16.513現在鈴鹿175位N〜e(APR Celica/Freerun/ハンコン使用/ALL OFF)になれますた。
デグナーで0.2以上落としたと思われるのと
気合一発がんばれば15秒台も見えますねコレ。
2速をもうちょい上まで引っ張って、3速を上で回したいなど修正点もまだまだ。

標準エンジンだと、グリップが余りまくりな印象だったので
エンジン周りをいじろうと思ったものの、1つステップアップするだけですぐにBクラスになる…
そんなわけでパワーダウンさせるために魔改造を施してRWD化。で、エンジン周りをアップグレード。
そんなわけでFFだと思って乗るとえらい目にあうと思われるのでご注意を(笑)


エンジン：3S-GEパワートレイン (RWD)
カム＆バルブ：スポーツ仕様
イグニッション：スポーツ仕様

駆動系
フライホイール：スポーツ仕様
軽量化：無し
その他：レース仕様

タイヤ：ノーマル
ホイールサイズ：アップグレード(245/30-20 : 275/25/20)
リアウィング：Forzaエアロ

チューニングはダウンロードできると思いますが、一応記載しておきます。

空気圧：F:R / 2.21/2.21
ギア比：2.06(ファイナル)/8.00/4.88/3.74/3.01/2.44/2.11

アライメント(FFの時のまま変えてねえなコレ…)
キャンバーF:R -0.1:-0.4
トーF:R -0.1:0.0
キャスター:5.5

スタビライザー F:R 15.09:12.09
スプリング F:R 72.59:55.21
車高 F:R 11.1:11.1

減衰力(これもFFのままだ…orz...)
リバウンド F:R 8.6:7.0
バンプ F:R 4.3:3.5

エアロ 37.8(最低)

ブレーキ：バランス:圧力 50%:100%

ディファレンシャル 加速:減速 50:10

チューニング初心者なんだが、これかなり難しいな。
ギア比すらビシッと決まらん。

しばらくしてギア比のことを理解できるようになっても
他の要素弄ったらまたギア比見直すハメになるんだろうな・・・・・
マジ気が遠くなる。どっかで妥協せんといつまで経っても決まらん。

まぁ色々弄りながら周回しているお陰で、
運転の腕の方は多少なりともアップしているような気がするのが救いだ。

誰かS15のセッティングご教授願えないでしょうかorz
Aクラスでやってるんだけど、どうにもカチッとこない。

ターボ、インタークーラー、燃料システム、エンジンブロック：スポーツ
カム＆バルブ、イグニッション：レース

車体系は軽量化を除いて全てレース仕様。
軽量化はスポーツ。

タイヤ：スポーツ（GoodYear）
ホイールサイズとタイヤ幅：F235/30-19　R235/30-19
ホイールはFIKSEのMach V
フロントバンパー：INGS
リアバンパー、サイドステップ：Top Secret
リアウィング：Forzaエアロ

チューニング
空気圧：F1.65 R1.65
ギア比：ファイナルだけしか弄ってないけど一応
Final 3.92 1st 2.89 2nd 1.99 3rd 1.51 4th 1.20 5th 1.00 6th 0.85
キャンバー：F -0.8 R -0.5
トー： F -0.2 R 0.0
キャスター： 5.0
スタビライザー： F 9.76 R 10.61
スプリング： F 80.92 R 74.75
車高： F 14.6 R 15.1
リバウンド： F 6.9 R 6.1
バンプ： F 3.5 R 3.1
エアロ：　R 48.1
ディファレンシャル： 加速26%　減速12%
ブレーキは弄ってません。

カーブ途中でアクセル踏むと間違いなく暴れます。
でも、デフを上げて押さえると今度は曲がりませんorz

>>69
Aまで上げたシルビアは相応に暴れると思われ。
サスの堅め方とかもセオリー通りに見えるし、
あとは腕でねじ伏せるしかないんではないかなあ。

フロントにForzaエアロを付けていないのは
見た目上のこだわりかもしれんけど、強いて言えばそこかな。
速度を犠牲にして前後ともダウンフォース上げてみるとか。

>>69
とりあえずトラクション不足のようだから
リアのトーをインに1.0くらいにしてみて
それと車高がリア上がりになってるからフロントと同じ高さにする。
これで少しはマシになると思うから試してみて。
まだ不足なら、リアのばねをちょっと柔らかくして
フロントダンパーのリバウンド側もちょっと柔らかくしてみて。

>>69
デフの数値をもう少し下げてもいいかも
あとキャスター角度を上げて調節してみたらどうだろう

FRでトラクションかかりにくいクルマの車高はいっそリア下がりくらいの方が。
このゲームだと見た目に出ないから大丈夫w

空気圧もグリップバランス変わるから前をもうちょっと高く。
リアはトーインつけた方がねばるし、滑り出した時も前に出る様になるよ。

あと、なんだかんだでリアがグリップするようになると
フロントトーインだと一見曲げやすいけど、切り込んだ時にアンダー酷くなるので注意。

>>67
やってみました〜・・・がFRに普段乗らないせいかお尻が出てしまう
けれどもストレートでは速くなってる感じがしたのでうまく乗れればFRのほうが速いのかな
さてどっちで練習しようか・・・

>>74
あんま気難しく考えずにとりあえず気に入ったほう使えばいいんじゃないのかな
煮詰まってきたらいれかえてみたりして、それぞれの長所短所が見えてくるようになるとあとは自分で設定してみたり

>>67
0.3負けたｗ
俺もまだまだなぁ


関係ないけどCだとシボレーのコバルトSSが使いやすいですね
速度も出るし、きびきび曲がるしすごいいい感じ

皆さん、アドバイスありがとうございます。参考に直してみます。
ちょっと、今日は試す時間が無いので明日試してみますね。
>>70
フロントにForzaエアロつけてないのは・・・見た目のこだわりです。orz

>>71
ご指摘の通り、トラクションかからないんですよね(´･ω･`)
後、車高がリア上がりなのは実はアンダー打ち消してるんです。
フロントのトラクションもかかりにくくて。これは>>70さんが指摘してる
Forzaエアロをつけてないせいかもしれません。

>>72
>>73

しまった途中で送信orz

>>72
デフ下げたほうがいいですか。(´･ω･`)
キャスター角はあまり弄ったこと無いのでやって見ます（`・ω・´）

>>73
>>71さんにも言われてるんですけど、車高はアンダー打消しのつもりで
やってます。ただ、他のところで打ち消すようにしたほうがいいみたいですね。

後、リアのトーインは盲点でした。ありがとうございます。

76のレス訂正。フロントのトラクションじゃなくてグリップだorz

セッティングはドライビングスタイルによって変わるものなので、
>>75さんの言うとおり気に入ったほうを使えばいいかと思いますよ。
特にFFとFRじゃ雲泥の差ですからね(笑)
パッドでやりやすくてもハンコンでやりにくいなんてのもあるでしょうしね。

FRでお尻が流れるようであれば、デフを50以下にゆる〜くして、
ダウンフォースをつけると乗りやすくなるはずですよ。
もしかしたらタイムもあがるかもしれませんし(笑)

>>75
3S-GEエンジンが優れているだけかと。
FFのままだと17秒前半がやっとでしたから(笑)
このゲームって、最大馬力でP.Iが.計算されているからか、
ピーク付近が緩やかなエンジンの方がタイムが出る傾向にあるような気がしますよ。
同じPIでも馬力曲線が"／"と"/￣"でPI同じっぽいですし…。

どなたかDinoのいい設定ご教授願えまいか。

鈴鹿Aで5秒切れぬorz

メインで走っているのはA〜C、もしよい設定ご存知でしたら是非。

>>80
まずは自分のパーツ、チューンをを晒した上で改善点を求めないと返事は来ない希ガス。

>>80
1行レスだけではなんなので、1から作ってみますた。っていうかこの車ハエエ…
ほぼなんもチューンしないで鈴鹿A、テストドライブ、磨耗燃料無し、ハンコン使用で2:03:872
いじった箇所は…

パーツ
インタークーラー以外全てレース仕様
駆動系：軽量化以外全てレース仕様
タイヤ：レース仕様AVON TYRES
タイヤ幅：最大アップグレード
ホイールサイズ：225/60-15(+1段階)
リアウィング：Forza

チューン
ギア比：1.78(ファイナル)/8.00/5.98/4.63/3.59/2.79/2.28
スプリング：60.17/61.83
ダウンフォース：エアロ最大

コレだけでこのタイムなら、詰めたら2秒台とか普通にでそうですな…

ちなみに30分以上、PI750に合わせていてオセーナーぉぃと思っていたのはヒミツ。

チューンがもう1箇所。

ディファレンシャル：20%/10%ですた。

>>81
ごもっともですorz
>>82
>>83
といいつつご教授いただき感謝です。
今日家帰ったら早速試してみます。

はやく帰りたいｗ

ＡＷＤでシケイン突入のブレーキングでロックギリギリで頑張ろうとすると
尻が暴れるから色々試していたんだけど
前輪の減速デフを上げて後輪と同じ位にすると安定した
しかしデフォ設定では普通前輪減速は0だからこのセッテイングが正しいかどうかわからん・・・

俺はFFでもAWDでも前輪減速は15%くらいにして安定とターンインアンダーのバランスとってる。
ブレーキバランスを最短距離でるセッテよりちょい前よりにしといたら暴れケツ暴れにくくならない？
AWDの場合は前輪の駆動力配分多ければ多い程前よりにしてるんだが…

>>86
ＦＦの減速デフは一回試してみるよ

ブレーキバランスを後ろにするとオーバーステア気味に
前にするとアンダーステア気味になると聞いたが
安定性って意味ではどうなんだろう。。

ＡＷＤは色々やって分からなくなったから50：50にしてる

テレメでタイヤの速度見ながらフルブレーキすると
前後のどっちが先にロックするかが見える。
それか車外視点で右スティック倒して横から見ながら。

フロントが先にロックしてもまっすぐ行くだけだけど
リアが先にロックするとリアが暴れる。
ギリギリで頑張るつっても、瞬間瞬間はロックしちまってるしょ？

>>88
＞瞬間瞬間はロックしちまってるしょ？
確かにそうなんだが

フルブレーキ試してみたが
減速デフでロックするタイミングが変わる様子は無かったから
突入ブレーキングで尻が暴れるのはタイヤロックの差ではないっぽい
ってことは、減速時の左右のタイヤの移動量が前後で違うのが原因かな？
とするとデフォで前輪の減速デフがゼロなのは上げた方がいいってことになるよね

チューニングとはちょと違うんだけどパーツ選びで、
タイヤと軽量化は突き詰めればどちらを優先すべきなんだろう？
ランク段階アップ寸前のPI車だと迷うんだよね。

付け替えつつテストドライブしても俺の場合元々腕がヘナチョコだから
タイムの差が微妙にわからん。

自分はタイヤ優先かな
加速はエンジンで上げた方が最高速も上がるし
コーナーの限界はタイヤの方が上がる
軽量化も大切だけどね

ふうむ。タイヤか・・・

今、タイヤ：軽量化：馬力うｐの3つを比べてパーツ付け替え走行を試している。
まぁ突き詰めればってのはものの例えで、個人の癖やコースや車によっても変わるんだろうけど。
なんかタイムが伸び悩んでチューニングやらパーツやらコロコロ替え始めるとドツボだよな。

>>90
車種にもよるんだけど、普段はタイヤにしてるけど
加速が足りない車の場合は軽量化してみてるよ

>>90
私なら、レース車ならば軽量化して立ち上がり重視に、(スプリントレースならなおさら)
ただ単にタイムを狙うだけだったり、ロングランを考えるならタイヤ重視ですかね。

私の中の優先順位は…
パワー≧タイヤ≧軽量化

漏れはのそっとした動きが嫌いなので軽量化の優先順位が高めだなぁ。
タイヤ＞軽量化＞パワーかな。
車重でいうと1.5t以上だったら間違いなく軽量化する。1.2t位だったら多分する。
1t位だったら気が向いたらする。こんな感じ。
…たまに鬼軽量化したマシンを作ってたりもする。ヒラヒラコーナーを舞う感じがたまんね

「ドライブを楽しむ」「タイムアタック」「対戦バトル」で優先順位が変わってくるなぁ。
実はノーマル車で車体関係だけ全部レーシング（軽量化も）っての作って、
足回りだけ弄って乗るのがすっげー楽しい。
タイムアタック用はサーキットにもよるけど、軽量化は最後の最後。
バトル用は全体にバランス良く…って感じ。

タイムを詰めるようになってくると
車によって比率はちょっと変わるけれど、馬力＞タイヤ＞軽量化、って感じになってきた。
やっぱ暴れる車を抑える感じじゃないと好タイムは出せなくなってくるな・・・・
さすがにチャージャーやバラクーだみたいなのは何となく萎えるから使わないが。

人と対戦する時は、タイムアタック用馬力一辺倒マシンだと2秒で回天。
でもこれはこれで楽しい。
それにたまにだけど、チャクラが啓くとガチドリフト対戦でも接触無しで行けるから面白い。

車のこと詳しくないんでチューニングがさっぱり分かりません。
自分なりにいろいろ試しましたが、タイム自体がぜんぜんちじまりません。
チューニングの方向が間違ってるんだと思いますが、ランキングとか見てもほとんどの人が公開してないんでお手上げです。
チューンが決まるとやっぱり早くなるものなんでしょうか？
どなたかご教授してくれると助かります。

>>98
まず、乗ってる車とチューニング晒してみないことには何とも(´･ω･`)

>>98
変にいじらないで走りこむほうがいいお
もとから出来の悪い車もあるし

チューニング道場ってスレで言うのもなんだが、そんなに全然わかんないなら、
むしろしばらくノーマルのまま攻めてみるのはどうだろうか？
クルマに頼らずまずはライン取りとか丁寧な操作とかをみっちり詰めるのが上達への近道だとも思うし。

んで、ノーマル車の中でこれは乗りやすい、これは乗りにくい、これが一番タイムが出るとかが分かれて来ると、
それをヒントにじゃぁこのクルマをこうチューンしたらどうだろうみたいな話しに発展も出来る。

そんな先のことはともかく、とりあえず今すぐタイム出したいってんなら、
これこれのクルマに乗っててこういうとこが乗りにくいって言ってくれたら、
それなりに助言のし様はあるけどね。

皆さんのおっしゃるとおり今はチューニングのことは深く考えずにノーマルで乗って見る事にします。
ちなみに私の乗ってる車はbクラスの主にFFになります。
あとまた変な質問で申し訳ありませんが、FR車はチューニングで乗りやすくなったりする物なのでしょうか？

FRに乗りにくいってのが、プッシュアンダーの話しならチューニングで改善出来る。
ただ、実際には荷重移動の話しで操作タイミングをどうにかしろって場合も多いけど。
ブレーキ終りきってからステア切り始めたり、そのステアが急すぎたりしてたり。

コーナー立ち上がりでケツがズベっていって加速出来ないって話しなら、
いくらかは改善出来るけどそれよりアクセルワークが雑過ぎってことがほとんど。
そーっと踏むとか、ステア戻してから踏むとか、そのへんの丁寧な操作のが大事。
特にTCS入れてると走れるけど外すと走れないって人はまずそこ。

ランキングの車全部セッティング隠してるわけじゃないでしょ
リプレイみれてセッティングＤＬ出来るの探してみなよ

しかし自分の欲しいクルマのデータはランキングにのっていなかったとさ。
車種別ならほんといいのに

とりあえず適当に四時間くらいかけて仕上げてみたR34のセッティングなんですが、評価と言うか暇があったら乗ってみて感想を聞かせて貰えると嬉しいです

パーツはエンジンが左からスポーツ、レース、スポーツ、ストリート、ストリート、スポーツ、レース、スポーツ

駆動系は軽量化含めて全てレース

タイヤはヨコハマのレース、幅MAXで20インチ
ホイールはモテギレーシングのDPｰ6

エアロは基本トップシークレットでステップとボンネットはJUN

セッティングはギアがファイナル3.7、フロントキャンバー0.6、キャスターも0.6
スタビはフロント9.03リア8.27
スプリングはフロント107.02リア100.07
車高は前後17.3
ダンパーは上から8.4 7.5 6.2 5.7
ブレーキバランスフロント57%
デフが加速減速共にフロント70%リア40%
トルクバランスは25/75

表記の無い場所は初期のままです
鈴鹿でテストランしながら組んだので一応鈴鹿仕様という事でお願いします

私がテストしてみた所1分58秒台がそれなりに安定してました

方向性としては踏めるセッティングといった感じです

暇でしたら叩き台にでも何でもどうぞ

ｷｬｽﾀｰ0.6ってのが出来なかったです

キャスターは6.0の間違いじゃない？

ですよね？そう思って今走ってたけど・・・
ｺｰｽｱｳﾄしまくりｗ

>>106
今やってみた。俺もコースアウトしまくりｗ

どっか間違えてるのかな。ちょっと弄ってみよう。

こういうのには脊髄反射で参加しちまう俺参上。

第一印象「踏めるセッティング」の意味がわかった（笑
踏んで弱オーバーで前に進むから、狙い通りのラインに乗ってる限り速い。
かわりに、ちょっとつっこみすぎちまったとかの時にアクセル戻してもインにつけないw
とりあえず５周して2分01秒
俺の乗り方にはあわんw

なるべく触らずにちょこっと弄ってみた。
アライメント　キャンバ -0.9／-0.8　トー 0.3／-0.8　キャスタ 5.5
ブレーキバランス　45％フロント
デフ　70／15　35／45　25／75

これだけで３秒縮まって1分58秒。あとタイヤを前後1.72にして1分57秒。
あと１秒くらい詰められると思うけど、とりあえず今日は打ち止め。

あ、ちなみにアシストオフでやったけど、それでいいんだよね？

どうも
何人かの方に試して頂けたようで嬉しいです

コースオフするという方はもっと減速時間を取って頂けるといいかも知れません
私のスタイル的に普段からちょっと長めですので

あとはストップ&ゴーとまでは言いませんがコーナーでスピードを稼ぐと言うよりは立ち上がりを重視した感じです
やっぱクセが強いですかね？

>111
細かい所までどうも〜
そちらのセッティングで試してみましたが59秒を切れませんでしたorz
やっぱスタイルの違いですかね？

のんびりと今度はスープラでもやってみましょうか

ところで皆さんメインで走らせる車のクラスってBとかAですかね？

>111
全オフで間違い無いですよ

自分はBが多いデス。
そしてSupra好きです(´∀｀)

>>113
乗り方の違いが出ますなw

お題のセッテだと、早めにブレーキしてしっかり速度落として、
立ち上がり側に大きめのＲをとって踏みながら曲がって行く感じ。
ブレーキぎりぎりまで待ってコーナリング中はアクセル開けない
（もしくは開けつつもアンダー出たら閉めて調整）タイプの乗り方だと、
だいたいタイミングが遅すぎてそのままコースアウトしちゃうw

俺のセッテは徹底的にブレーキ遅らせてそのままギャーって曲げて
ケツ出そうなとこをアクセルそっと踏んでトラクションかけて安定させて
落ち着いたら踏み込んで立ち上がる感じ。てかFRの乗り方なまんまだけど。
多分>>106氏には曲がりすぎて踏み辛いクルマかと思います。

もっと上手い人達ならどっちのセッテでも55〜56秒は簡単に出せるのかもー

でもサスとか弄ってなくて、アライメントとデフだけでこんなに変わるって
やっぱ面白いわ、Forza。


あ、俺は普段はＢ中心のつもりですが、Ｂだと後方集団に埋もれちゃう。
Ａの方がまだバトル気分にはなれる、勝てないけどw　って感じです。

ﾊﾟｯﾄﾞﾌﾟﾚｲで振動ON

鈴鹿ｽﾄﾚｰﾄ等の平坦な長い直線で速度乗り出すとｺﾄｺﾄ振動するんだが
ﾃﾚﾒﾄﾘでみるとｻｽが底付き無しでこぎざみに上下してる

ﾀﾞﾝﾊﾟｰ全体を下げる？　伸び縮みの比をさわる？　ﾊﾞﾈﾚｰﾄをさわる？
やれることが大杉でどこから手をつけてよいものやら…

ﾍﾞｰｽ車は FC 標準ｴﾝｼﾞﾝでﾚｰｽﾁｭｰﾝ
# ｵｰﾊﾞｰ傾向止めるのに四苦八苦orz

FC、A以上は厳しいと思ってる俺ﾍﾀﾚ／（＾o＾）＼

>>113
スタイルの違いをヒシヒシと感じました。(´･ω･`)
ちょっと、デフとかスタビも弄って少し自分好みに仕上げたら乗りやすくなったけどね。

>>116
俺の場合は、ブレーキは気持ち長め。コーナーリング中は若干アクセル踏みながら
微調整、って感じっす。

う〜む、スープラだと面白いセッテが出せないorz

普通なセッテ上げてもあんまりネタにならないだろうし…

まあ、今日明日目安に頑張ってみます

どうも回転がﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝに入ると微振動するみたい…　このまま放置決定
PI850 FC を乗れるものにすっぞー（気持ちだけ空回りｗ

>>121
>>117を読んだ時には何の話しだか判らんかってレスつけられんかったんだが
やっと判ったよ。エンジンの振動そのものの話しだね。

ロータリーは振動が少ないってとこもちゃんと再現されてるんで
中間域くらいだと振動が無くって、かえって一番上での振動が気になったんじゃないかと。
レシプロだともうちょっと低いとこから震えだしてるし。

全てのクラスをFCで戦い抜いてやるぜ！と思ってた発売当初の俺が懐かしいw
FCは一番おいしいのはＣクラス、チャレンジしがいがあるのはＢだと思ってます。
タイヤが細いのとForzaウィングで調整が利かないのとで、Ａだともう…orz

ただ、だからこそＡとかＳをねじ伏せて乗る楽しみはあるので、がんばって下さい。
いいセッテが出たら見せてね。俺ももうちょっとやってみる。

>>122
ただいま試行錯誤中…
ﾃｰﾙの限界にあわせてｱﾝﾀﾞｰ方向に振っていったら、どんどんﾄﾞﾘ車風味になっていく不思議。

>>123
あるあるw
お手軽ドリじゃなくて飛距離とコントロール性重視で作ったドリ車と
タイム出すセッティングのつもりでつくったクルマと
結局デフ以外はそう変わらんかったりするFCの不思議（笑

FFとＡＷＤでアンダーを消すセッティングを教えてくださいな。

キャンバーとトーを少し+へ
キャスター下げる
スタビでオーバーステアのバランスにする
スプリングと減衰力はリア硬くフロント柔らかく
車高をフロント＜リア

FFのデフは下げれば曲がりやすくなるけど立ち上がりが伸びなくなるから
タイヤのグリップと相談しつつ調整（高グリップほど高く低いグリップのタイヤでは低く）
減速は弄らず、ブレーキング上げたいなら微増も有、しかしアンダー増

AWDのデフはフロント加速＆減速を上げるとアンダーに
リア加速を上げるとオーバーに減速はアンダー
トルク配分はリアにもっていくとオーバーに

こんなもんかな
間違ってたら補足よろ

TA型 FC(PI 850)　　いまのとここれが乗りやすい

ｴﾝｼﾞﾝ　ｽﾄﾘｰﾄ/ﾚｰｽ/ﾚｰｽ/ｽﾎﾟｰﾂ/ｽﾄﾘｰﾄ/ﾚｰｽ/ﾚｰｽ　258 kW/442 Nm
足　allﾚｰｽ
ﾀｲﾔ　ﾚｰｽAVON 幅max ｻｲｽﾞmax　F:225/35-19 R:225/35-19
ｴｱﾛ　ﾊﾞﾝﾊﾟｰのみFORZA

ｾｯﾃ（無表記はﾃﾞﾌｫ：　同じ数字にならないときは一旦minまで下げてから上げなおしで
ｷﾞｱ 　ﾌｧｲﾅﾙ4.55 @ﾑｼﾞｪﾛ
ｷｬﾝﾊﾞｰ　F:-1.0 R:-0.6　/　ﾄｰ　F:0.,5 R:-0.5　/　ｷｬｽﾀｰ 6.0
ｽﾀﾋﾞ F:18.0 R:12.0　　ばね F:80.08　R:30.83　車高 F:12.5 R:12.5
ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ 　F:9.0 R:6.5　　ﾊﾞﾝﾌﾟ　F:8.0 R:5.5
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽ 45% ﾌﾛﾝﾄ　（ｺｰﾅ中の微調整用：それぐらいｱﾝﾀﾞｰ傾向強し

B車ﾑｼﾞｪﾛ 2分1秒台の腕なので、人によるﾀｲﾑ差がでかいから…　参考ﾀｲﾑは勘弁してｗ

>>127
乗ってみた。たしかに乗りやすいです。
アンダーそのものは荷重移動を積極的にかけたら消える範囲だし、
そのへんのアクションのタイミングを全体にそっとしてやったら
大きく破綻もしないし、FCのＡとしてはかなり安定してるかも。
キャンバーとかはタイヤ温度だけ見てたらもうちょっと違うけど、
それは動き方向の狙いが判るのでこれでいいと思います。

んでも俺の乗り方だとタイムアタック用としてはちょっと辛いす。
もう一息攻めたときの動きが好みと合わなくてw
乗り方の違いなんで良い悪いじゃなくて。

リアスプリング　49.99
車高　11.8/11.5
デフ　35/45

にしたらムジェロで２秒弱、鈴鹿で2.5秒縮まりました。
タイヤ空気圧下げたらあと0.5秒以上いけると思う。

立ち上がりでハーフアクセルのスライドコントロールが要るけど
グリップのつもりで走っててもうっかりスパンといっちゃうくらいなら
最初から覚悟しとこうかなーと。オン対戦では怖くて乗れませんがwww

と言いながらさっき乗ってみました。
同席しておられた方々にはお分かりの通り。意外と使えるかもw

スパイカーF1、スパでのセッティングシート
ttp://www.i-dea21.jp/kensawa/files/IK1X7523.jpg

>>126
キャンバーをオーバーステアのバランスは効果があったのですが、スプリングは前が硬い
ときと後ろが硬い時であまり変わらないような気がしました。

ＦＲのオーバーステアを消す方法を教えてくれないでしょうか？

そのせいで、アクセルワークの特訓みたいになってしまっているorz

基本>>126の逆のことをすれば滑りにくくなる
多分コーナーからの立ち上がりで苦労してるんだと思うけど
スタビライザー、フロントのキャンバーとトーは立ち上がり滑るのにあんまり関係無いから
滑らないようにしてアンダー設定にした分を消すのためにオーバー気味でもいいかも

滑りにくくするのに有効なのは
スプリング＆減衰力、ディファレンシャル、リアのキャンバー＆トーかな
リアのダウンフォースを上げるのも有効だけどヘヤピンとかの低速コーナーでは誤魔化しがきかなかい場合があったりする

理論もへったくれもない経験論なんだけど、
リアのトーをマイナス方向に振ると立ち上がり時のホイルスピンが減るよ。-0.5度とか。
トラクションもかかりにくくなってる気はするけどね。

でもFRでアンダー方向に持っていくと、なんかイイトコ潰してる気もしてくるよ。
立ち上がりでタイヤと会話しながらビクビクスロットル開けるのも楽しいよね。

タイヤと喋ってんの？

リアタイヤが「行けるぞ！」って言うんだよ

タイヤと話せ無いとアクセルもブレーキも踏めないだろw
アシストをフルに入れてたらお話し出来なくなるけど。

>>132
基本はアクセルワークしか無いからw
パーシャルでもケツ出るくらいのオーバーはセッティング次第だけど、
パワー上げたFRでケツ出るのは当たり前。むしろ上等！

それでも足回りでやれることは…
　車高下げ（特にリア）。
　リアのスプリング、ショック（伸び縮み共）、スタビを弱く。
　リアのトーイン…俺はハイパワーFRは1とか1.2とかそれ以上つけちゃう。
　デフ…むしろロック率下げ方向で。（タイム出すには上げないと辛いけど）

トーインつけすぎるのは限界ちょっと下げちゃうけど、限界ギリギリとか
ちょい超えちゃった時にそれでも旋回しながら前に進むクルマを作るには必須。
ついでに直安も改善されるしね。

あとアンダーを誘発する手段として、ブレーキをちょっと早めのタイミングにして
終りきってから（ブレーキ離しきってから）ターンイン始めるってのもアリ。

>>133
>>134
>>137

丁寧に説明してくれてありがとうございます

今日からまた特訓します

トーって自分でいじったことなかったんだけど、
今前後0.1づついじっただけで劇的な効果…

トーはとーっても大事だ、うん。

秋風が涼しいな…

>>137
＞デフ…むしろロック率下げ方向で。（タイム出すには上げないと辛いけど）

アクセルを開けやすい車を目指している漏れの基本は
デフ　加速６０〜７０　減速２５〜３０
にするとなんか踏める車になるって経験値があるけど、
漏れの妄信なんかな・・・

踏める踏めないはデフだけでは決まらないから

バグも解消されたことだし・・・ってわけでエラン使ってるんだけど、
チューニングいじってもオーバーステアとまんねぇｗ
バネ限界低すぎだろ

>>142
状況とかクルマによるんじゃ無いかな。で終わるのもアレなんで>>137の補足。

パワーが低い車
・タイヤグリップがいいなら、ロック率高めると抵抗が増える。
・タイヤグリップがいいなら、ロック率高いとアンダーも増す。
・タイヤがしょぼいなら、パワーを有効に使うのいロック率高めないといけない。

パワーが勝っている車
・ロック率高かろうが低かろうが滑る。
・そっと踏めるなら、高い方が安定して踏める。
・ガバっとしか踏まないなら、高いとズベっといっちゃう。

ガバっとしか踏めないなら、固めたデフはドアンダーかパワーオーバーかどっちか極端になりやすいと思ってるんだ。
>>13７は>>132の文面から、パワー持て余しつつアクセルワークラフなんじゃないかと判断して書いた。なら逃がした方がいいかなと。

俺自身は車と使い方によって35くらいから95までいろいろ。

>>145
なるほろね。
同じクラスでしか走ってなかったから、パワーがある程度の範囲内ばっかだったので、だいたいデフの値が似通っていたのか。

誰かマシンセッティングについて延々と語っててよw

PI xx 縛りで
タイヤを豪華に ｴﾝｼﾞﾝは後派
出力絶対タイヤは後派
軽量化よりタイヤエンジンでしょ派
ｾｯﾃめんどっちいから素足の羽根だけ派

いろいろバリエーションはありそうだな

FFのレーシングマシンはフロントよりリアのほうがサスが硬いの？一般車はFF、FRに限らずフロント
のほうが硬いよね。

レーシングマシンの事は知らんが一般車のフロントが固いのは
アンダー設定の方が安全だからかと

>>149
インテやシビックは標準でもリアが硬い、
DC5に入れてた社外サスもF4KgR8Kg位のレートだった記憶がある。

まずリアが柔いと加速時に荷重が即リアに移ってトラクションが掛からなくなるし、
コーナーでもFFのアンダーを消すためにリアを硬めにして、
若干外に流れるようにした上で、機械式LSD入れてガンガン踏んで前で引っ張るて感じか、
しかしこのタイプはコーナーの旋回性は上がるんだがリアが滑ってアクセル抜くと凄い勢いでタックインして回る恐怖のおまけ付き。

一般にフロントが堅いのは単にフロントが重いってのが一番大きな理由かと。
あと、前後でサスの形式やレイアウトが違うとレバー比（タイヤの上下移動量とバネが伸び縮みする長さの比率）も違うから、前後のスプリングのスペックの違いがそのままタイヤの動きの堅さを表すとは限らない。

このゲームの場合FFでレーシングタイヤ使ったときのPI上昇が緩いから、
レーシングタイヤのおかげでアンダー傾向にした方が速かったりする。
BまでならFFのネガティブ要素をレーシングタイヤが吸収してくれるから。

タイヤ選択でFFが優遇されているとは知らなかった。
食わず嫌いせずに一度試してみるかな。

優遇っつか、タイヤのグリップが性能向上に寄与する率が小さいってことだろ?

マッスルカーでタイヤ上げようとすると、恐ろしい勢いでPI上がったりするからね。
逆にパワーは上げ放題って位にPI上がらないし。

そう、要するに弱点ほどよく伸びるってことだよね。
あまり伸びないってのはもともと不利じゃないってこと。

それよりどうでしょうか、MA09と合わせてMA10が届いた方も多いと思いますので
わt律子さんの素晴らしい所を20個所あげるというもいいのでは？

超誤爆 orz

>>157
そういやそうだよな
エリーゼにウイングつけてPI下がりまくるのも、エンジン強化でPI爆上げなのも納得

4WDの車曲がれるようにセッティングしたいんだけど
何をどういじれば曲がるようになるの？

>>161
曲がるんじゃない、曲げるんだ！ってのはおいといてｗ

前後トーアウト、リアブレーキ強め、リアバネ硬め、フロントバンプ弱め、リアリバウンド弱め
タイヤはフロントの空気圧をちょっと低めに。

方向性としてはこんなカンジ。
車種やアップグレードわからんと具体的には何も言えんなぁ。

曲がるってのは２種類あって、
・最初にハンドル切ったときの動き
・コーナリング途中でのアンダー
の、どっちが曲がらないかでセッテの仕方は違うと思うよ。

今のセッテと、どういう時に曲がらないと思ってるのかを書いて２〜３日待ったら色々アドバイスも出ると思うw

それ以前には
＞曲がるんじゃない、曲げるんだ！
に一票（笑

前後トーアウトは過激ww
リアのウイング寝かせて前後バランス補正する事が多いが・・・



逆に考えるんだスネーク！
曲がる車じゃなく、勝手に曲がってしまう車を作るんだ！

アルシオーネ4WSマダー？
これならAWDでもぐりぐり曲がるお(＾ω＾)

そういえばForzaの350GTには4WASついてるんだろうか？
ついてたらもっとコーナー安定すると思うんだけどねぇ。

四駆は前後配分によるよねぇ

鈍感な俺には、インプ＆エヴォの各モデルの走りの違いが今ひとつ分からん。
トミーカイラの22B（M20b）だけはさすがに区別付くが。

難儀してたのは耐久の一つ手前のレースでAクラス、
コースは鈴鹿、ハンドル切ったときには曲がっていくけど
その後これでもかというぐらいまでスピード落とさないと
曲がってくれない。
コーナーでちんたらしているとAIどもがわんさか押し寄せて
しどろもどろしている内に抜かれて・・・・て感じ
とりあえず、最終手段としてAIレベル下げて対処したけど
コーナーリングの途中でのアンダーを消すセッティングの
アドバイスをお願いします。

おおざっぱですが、使用した車はランエボとアウディ
足回りは全部替えてエンジン馬力重視でウイング前後替えたけど
タイヤまでは手が回らなかったと思います
いじったところ
空気圧前後2.83　キャンバーF:-1.0 ダウンフォース前後コーナ側に最大

西ストレート手前のスプーンカーブもうまく曲がれない。。。
抜かされるのは大体この辺です・・

どっちもよく曲がる車だと思うけど

>>168
ターンインはできてる様なので、リアのダウンフォースを少し落として
リアのスプリングをやわらかめに、フロントにトーアウト少しつける(0.1〜0.3ぐらい)
駆動配分は好みによるけど、30:70ぐらいにしたほうが扱いやすいかな？
空気圧は、個人的には前1.6後1.7ぐらいにしてる。

単にパワー上げてるのにタイヤが負けててコーナでパワーオン出来ないってレベルの話に見える。

そのままやるなら空気圧下げてグリップ稼ぐのと、
キャンバーをちょっとネガに（マイナス方向に）ふるってので凌げるけど。
あと>>170の言ってるくらいのとこ。

でもおすすめはパワーちょっと落としてもうちょっといいタイヤ履くことかな。
それか、コーナーは我慢して加速重視のライン取りで勝負するか。

>>171
確かにそれが一番って気はするw
あと、パワーオンで姿勢崩して流れるようならリアパンプとフロントリバウンドをちょい固めるといいね。
スタートとかでも暴れるようなら試してみるといい。

>>169
え〜。。腕が悪いのか。。全然曲がっていかない

>>170-171
ご指導ありがとうございます
パワーオンもなにも、フロントがなかなかコーナー出口に
向いてくれないんです、仕方ないからサイド引っぱったりとか
したんですが、スピンする方が多いのであきらめました。
とりあえず、ご指導いただいたセッティングでがんばって
チャレンジしてみます

>>173
なるほど、何がどう曲がらないのか今理解した。
進入時の荷重移動と速度管理に注意して
それができないとAWDは曲げられないよw

アクセルオンしてないのにインに寄れないとしたら、
根本的にスピード出し過ぎ。

もちょっと早めにブレーキ。
ブレーキ終わり際にハンドル切り始め。
（ブレーキ抜ききってからハンドル切ってもダメ）


ここまで来たらチューニングスレより初心者スレ的話題かも。

＞足回りは全部替えてエンジン馬力重視でウイング前後替えたけど
＞タイヤまでは手が回らなかったと思います

速度を極限まで落としてV字にターンするしか無い直線番長になってるだけかと。
タイヤ重視にして、それでも曲がれないなら何か根本的な間違いがある気がする。
逆にタイヤ重視にして曲がれるのであれば、単なる速度超過＆グリップ不足

家に戻って設定見たところ、車は
2000 Audi AWE Tuning SilverBullet S4
エンジンいじってあるモノとばかり思っていましたが
燃料系を少しいじってあるだけで後いじっていませんでした。

ます、エンジンをノーマルにし余ったPI値でタイヤを交換した
かったのですが、PI値Aを超えちゃう為、軽量化とタイヤ幅に
回し、ご指導いただいた設定にして走ってみました。

キャリアモードのプロフェッショナル、鈴鹿だといきなりは走れなかったので
アーケードの鈴鹿Aクラスで走ってみました。

全然車が生まれ変わっています。ヽ（　・∀・）ﾉ　
今までが嘘のようにちゃんと曲がって粘る足に生まれ変わっていました。
よく曲がるし、踏んでもふくらまない。（・∀・）ｲｲ!!

キャリアモードとアーケードでは周回数がちがうので比べられませんが
1ラップ 2’12.173　トータル 13'18〜で回ることが出来ました

走り込めば１３分は切れると思います（途中1回クラッシュしてタイムロスがあった為）

また、設定が分からなくなったらご教授ください。
ありがとうございました　 <(_ _)>

Ａくらいだと軽量化は最後まで置いといて、その分をパワーなりタイヤなりに回す方がタイム出るよ。
操る楽しさ追求のクルマ作る時は真っ先に軽量化するけどw

>>177
その車AクラスだとPI厳しくない？
もう少しPI(いじりしろ)に余裕のある車をベース車両にする事を
お薦めするよ

これは個人的な意見だけど、ベース車に対して１クラス上げが手軽においしい。
２クラス上げがチャレンジし甲斐のあるとこ。３クラスあげるとちょっと破綻し始める。
で、ベース車のクラスそのままってのは何か自分で縛りをつけるとき以外はあまり使わない。
Ａクラスで戦うには、ＢとかＣがベースのがいいんじゃないかな。

>>180
チューン初心者だとそんなカンジかなぁ。
２クラス上げがやっぱいじりシロも広くて、バランス的にもオモロイ。

問題はオンの基準が殆どAになっちゃってるんで、どうしてもそこに向けて作ることになるんだよなぁ。
逆に何が何でもAで作るって縛りもまた面白いけどね。
お気に入りのペイントだと、意地でも仕上げてやる！って燃えてくるしｗ

>>180
俺は最近デフォレベル縛りに凝ってるw
例えばFCをＤで、８やGen3をＣでって感じ。

それと別で車体関係だけ全部レース仕様（軽量化含む）、
あとドノーマルってのも楽しい。

>>182
＞車体だけ全部レース仕様
それだと足回りが強すぎて全部似たような挙動にならない？

↑ミスった orz

>>183
デフォ設定だと確かに強すぎるけどね、そこはセッティング次第つか、
アライメントやサスの１クリック違いを楽しむ遊びですから。

あと、エンジンもパワー上がってないのにピックアップ良くなって楽しいw

キャンバーって０.５〜１度くらいが適切だったんだね。
今までずっと３度くらいで走ってたよ。
キャンバー戻したら３秒は速くなった。

キャンバーいじるとグラフィック変わるから、鬼キャン試したのは俺だけでｲｲ

基本はテレメ見て温度分布が均一になる様に。
コーナ重視ならよりネガに、ブレーキやトラクション重視ならより０に近く。

ま、それはともかく、見た目かわるのがキャンバだけってのがなぁ。
車高弄って前下がりとかしたいよぉ。
オフセット弄ってツライチとかしたいよぉ。

さっき本スレで130Rの話をしてた人はこっちに来ないのかな？

そだね、ちょっと突っ込んでみたいテーマではある…来なけりゃ勝手に始めるって手も有るさねw

右京いわく130Rは
男の子なら行かなきゃダメ！　息止めて目つむってアクセル踏み込め
だそうだ

目つむったら運転出来ねぇだろ！　ってつっこんだなぁ（懐

130Rの話してた人はそもそもこのスレ住人の大部分より速そうだと思うんだがw

速い人ってマジで何乗っても速いよね。
俺なんか鈴鹿Ｂでハマったセッテ出てたら12〜13秒なんだけど、逆に適当な車でもだいたい15秒で走れるんよな。
速い人達はそれが例えば９秒とか10秒なんだろうなぁ。
それでセッテなんてちょこちょこっと弄ったらオケとか言えちゃうんだろうなぁ。

速い人はレンタカーでも速いから困る(´･ω･`)

すみません、昨日の130Rの人です。
セッティング具体的に話すには、値が必要だと思うので、家に帰ってからまた調べてレスします。

ちなみに
SupraRｚのタイムは02:10.261です。(130Rを206km/hでクリッピングポイント通過)
RX-8なら02:09.429（130Rを215km/hでクリッピングポイント通過）

共に1300ｋｇ台のハンドリング5.2仕様
突入は 232km/h〜236km/hだったと思います。

補足
Rzのタイムが伸び悩んでるのはS字で失敗しているからですので、
130Rが安定してS字成功(-0.3秒ほど)すれば 02:09.600〜700 くらいはいける予定です。

>>193
んだね…、おらのチューンドカーをノーマルであおるとかやめてよママン(⊃д｀)

>>194
そのスープラのパーツ＆セッティングのまま9秒台目指すって事かな？
その場合はセッティング晒してくれないと検証出来ないと思う。

9秒台出るスープラ作ろうって事なら色々やってみるけど。

あとハンドリングの数値については経験上、軽量化で上げてるか、
エアロで上げてるか、タイヤで上げてるかで曲がりの特徴が違うから、
数字が同じでも同じ速度で曲がれるわけじゃないと思う。

>>197
その通りです。
このスープラのまま９秒台を目指す事を目標にしてます。
そしてセッテは家に帰るまで待って・・・

もちろん他パーツでも９秒台出る車のセッテ公開は大歓迎ですが、
自分の中では、今のバランスがベストかなと感じています。

ちなみに軽量化はスポーツだったはずです。
とにかく帰ったらセッテ公開します。

198です。
SupraRzのセッティングは
エンジン系　アップグレード無し
ハンドリング系　フライホイール／ストリート
　　　　　　　　　　駆動系／スポーツ
　　　　　　　　　　軽量化／スポーツ
　　　　　　　　　　他全てレース
タイア：フロント 1.93 リア　　 2.14
ギア比：最終 4.34/2.7/1.44/1.00/0.83/0.75/0.67
キャンバー：フロント：-1.0　リア：-0.8
トー ：0/0
キャスター：4.5
スタビ：フロント12.40/リア10.56
スプリング：フロント78.79/リア61.85
車高：フロント13.6/リア13.1
リバウンド：フロント6.6/リア6.0
バンプ：フロント4.7/リア3.8
ダウンフォース：フロント20.4/リア32.2
ブレーキ：バランス54%/圧力100%
ディファレンシャル：加速67%/減速27%

興味があったら試してみてください。

>>199
テーマとしては「他を犠牲にしないで130Rをあと数Km/h速く駆け抜けられるセッテを作ってタイムアップを目指そう」てことでいいんですかね？
面白そうなんで俺もちょいやってみますw

>>200
パーツ交換構わないと思います。
ただこのパーツでも十分いけるとは思っているのですが・・・どうでしょうか。。
とりあえず自分もリトライしてみます。

すみません
タイアのパーツが抜けている・・・
スポーツのミシュランです。

度々申し訳ない
ダウンフォース系・・・
フロントバンパー、リアウィング、リアバンパー共にForza2です。
あとはいじってないです。

PIが700に届かないんでタイヤを太くして702、大きくして700にあわせました。
で、…俺、このセッテじゃ無理（笑

どう走っても14秒台。チューンをデフォルトに戻した方が２秒速くて12秒台。
そこから自分的定番にチューンしなおしてやっと10秒台ぎりぎり…

タイヤ　1.86/1.72
ギヤ　ファイナルを3.45　あとデフォ
アライメント　-0.7／-0.7　-0.3／0.9　6.6
スタビ　19.6／9.46
スプリング　デフォ　13.9cm／13.4cm
減衰　7.0／8.1　5.3／3.1
エアロ　20.4／30.8
ブレーキ　45　120
デフ　45／35

最初の目的は忘れて「俺が９秒台安定出来るSupraを作る」為に
パーツ変えて試してみますw

>>204のほうが乗りにくいぞｗ
私はもうファイナルだけいじってあとはデフォで…

>>204
ハンコンとパッドだけでも大違いな気がしますよ〜。
私はハンコンですが、パッドのフレのセッティングじゃまともに走れません(笑)

198です
現段階では 2:10.193でした。
どこかでミスってしまう・・・

確かにパッドではノーマルセッティングでも何とかなってしまうけど、
ハンコンはハンコン用に煮詰めないと駄目だね。

ぎりぎりだけど出た
2:09.966
ワイプ後Bは全然やってなかったのでランキングにうPされた
セッテは公開してるからタイム探してDLして参考にしてくだしあ
たぶん突き詰めれば9秒6台ぐらいまで出るんじゃないでしょうか

ちなみに130Rは一番速度がおちる瞬間で210キロでした

友人のギア比助言を得て、なんとか9秒台入りました。
このギア比を公開して良いかは、友人の許可が必要ですので、すみません。
また確認してみます。

Class B 鈴鹿 Supra Rz Time:02:09.756
ttp://www-2ch.net:8080/up/download/1193329020160770.eDqH9d

ちなみにギア比しかいじってません。

あ、本題を忘れていました。
130Rは カーブ手前で右タイアを砂地に取られてしまい、200km/hで曲がった結果です・・・
なのであと0.2〜0.3秒は出ると思います。

ただ、ギア比を変えただけで平均速度が207km/hくらいから 209km/hにはあがったと思います。
友人は213km/hで行けるといいますが、まだまだ修行が足りないようです。

結局198氏のセッテを効果的にファインチューンする例はまだ出てないのか…。
俺も今晩じっくりやってみよw

チューニングしたっていみねー
GT5のがよっぽどまともだわ、レギュレーションとか
もうForza2にはもどれん。GT5最高

お前らもPS3買え
まじ実写そのもので面白いから

>214
ＧＴ厨は早く巣に帰れ。

>>214
　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　だが断る！！！１１！
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （　´Д｀） 　　　＜　だが断る！！！！
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　だが断る！！
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　(ﾟдﾟ)　ｺﾄﾜﾙ!
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､　　゜(　)ｰ
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　 ./　>　　(･∀･)ｺﾄﾜﾙ!

>>214
CGと実写の見分けもつかんらしい

スゲーな。こんなスレ（失礼）にまで沸いたのか。

釣られてる方が恥ずかしいと思うんだが

そうだねプロテインだね

セッティングがよく解からない漏れが、いままで得た知識をまとめてみる。

タイヤ空気圧：内圧と表現するが、基本、内圧の許容範囲内で内圧を低くすると「グリップが上がり剛性が低下」し、内圧を上げると「グリップが下がり剛性がアップ」します。
　　　　　だからアンダーステアの場合は、フロントの内圧を下げる方向、或いはリアの内圧を上げる方向のセッティングが考えられる
基本的にFF、AWDはフロント低め、リア高めのセッティング。
　　　　　FR、MRは前輪の温度がなかなかあがり難い為、フロント高め、リア低めにするとバランスよく内圧が上昇する。

ギア比：いわずと知れた最も重要な項目。
　　　　　ギア比の見方が解からない人は、よく見てみよう。
　　　　　ギア比表の縦軸は回転数を指している、横軸は速度だ。
　　　　　そして横へ伸びる赤いラインが、レッドゾーンへ突入する箇所だ。
　　　　　斜めの線は、そのギアが使う速度と回転数を意味している事が判ると思う。
　　　　　重要なのは、自分の車の得意とする回転数を知る事。アップグレードでエンジン系の項目をいじろうとすれば、
　　　　　トルクと最大出力曲線を見る事が出来る。

スプリング：スプリングを硬くした場合、それぞれのサスが踏ん張る感じになり、路面に対して追従性が向上する。そして、マイルドに滑り始める。
スタビライザー：スタビライザーを硬くした場合，ストンと落ちる感じでロールし，急に滑り出す傾向がある反面、荷重移動は楽になる傾向がある。

以上２点を踏まえ、
どういう風に対応すればいいかと言うと、
それぞれのタイヤをしっかりグリップさせたければスプリング、全体的に滑りやすくするならスタビライザーと言った具合。
同様に路面状況やライン取りによっても使い分けることができます。
縁石によく乗せるラインならばスプリング、グリップしやすい路面やあまり縁石に乗せないラインならスタビライザーをいじるという感じ。

具体的に言うとこんな感じ

【低速コーナー】
・進入
　アンダー　⇒　Fスプリングを柔らかく、Fスタビライザーを柔らかく
　オーバー　⇒　Fスプリングを硬く、Fスタビライザーを硬く
・立ち上がり
　アンダー　⇒　Rスプリングを硬く
　オーバー　⇒　Rスプリングを柔らかく

【中高速コーナー】
・進入
　アンダー　⇒　Fスプリングを柔らかく、Rスタビライザーを硬く
　オーバー　⇒　Fスプリングを硬く、Fスタビライザーを硬く
・立ち上がり
　アンダー　⇒　Rスプリングを硬く
　オーバー　⇒　気にしない
　

>>221-222乙
スプリングとスタビライザーについて、
スプリングは全方向に、スタビライザーはアンチロールバーとも呼ばれ横方向のみに作用する事に注意しましょう。
また、スプリングを固めると作動量が少なくなり、ダンパーを固めると作動速度が遅くなる
事に注目して足の動きを調整しましょう

トー：基本的にはトーインならば直進安定性が向上し，トーアウトは回頭性が向上する。

【低速コーナー】
・進入
　アンダー　Fイン　Rアウト
　オーバー　Fアウト　Rイン
・立ち上がり
　アンダー　Fそのまま　Rアウト
　オーバー　Fそのまま　Rイン

【中高速コーナー】
・進入
　アンダー　⇒　Fイン　Rアウト
　オーバー　⇒　Fアウト　Rイン
・立ち上がり
　アンダー　⇒　Fイン　Rアウト
　オーバー　⇒　Fそのまま　Rイン

ｷｬｽﾀｰ角なんだが　ﾊﾟｯﾄﾞだと舵角の速度補正が入っちゃって、
高速になるほど効果の差が実感しずらいのだが…　ﾃﾞﾌｫで適当なんかね（ﾃﾞﾌｫ状態で既に寝てるようだけど）

>>226
FFには寝過ぎ、FRには立ち過ぎ…て程では無いが立ち気味。
直安性そのものよりステアした時のキャンバー変化に気をつけてセッテしてみそ

キャンバー：ネガティブポジションにセッティングすると、コーナーリング中、横Gによりキャンバーが０度に近づき、
　　　　　　　　タイヤの接地面が大きくなり、コーナーリングの限界が上がる。

FFの場合　F：ネガティブ　R：０付近
FRの場合　F：ゼロ付近　R：ネガティブ
が一般的
要は駆動するタイヤに横Gのヨレを充分に活かす為のネガティブセッティング。

キャンバーの適正の見分け方

走行中にLボタンでタイヤの温度分布が表示されるチビ画面を出してみよう。
白　⇒　緑　⇒　赤
低温　　　　　　　高温

内側のタイヤが白い場合外側のタイヤばっかり接地しているという事なので、ネガティブにするといい
外側はその逆。

以下２点、よく解からん。
誰か解説よろすく。

とりあえず、経験値で
ディファレンシャル：
減速を減らすと立ち上がり時に、踏めるようになる気がする。

減衰力：
リバウンド減衰率 、バンプ減衰率
フロントをいじるとリアの　リアをいじるとフロントのグリップが変わる
低くするとオーバー、高くするとアンダー傾向
バンプも同様、目安はリバウンド減衰率の半分〜半分強くらい？

デフの減速側減らして立ち上がりが安定する気がしてるなら、
固めた時には減速時に既に暴れてるんじゃないかな？

普通は減速側固めるとブレーキング時の安定性が増すんだけど、
コーナにむけて斜めになりながらまだブレーキ踏んでるタイプの人は
そこでロックかかってグリップ失ってる時がある。

>>226
キャスターは実車だとFRの場合4.5〜6.5位付いてたりする、
GT-Rはnismoのキット組み込むと4.3→6.3になるらしい、
MRのNSXは確か標準で8.0だった気がするがこれだと調整範囲外だｗ

ダンパーのバンプ・リバンプの関係は、説明がとても長くなるので割愛するが
車重やタイヤグリップ・スプリングレートとの兼ね合いがあるので
一概にこのくらいの割合・・・とは言いきれない

>>231
説明不足でしたが、
低速コーナーの立ち上がりの話で、トレールブレーキングをした場合の事です。

>>233
だね。
固い／わやいの話だけでも大事なのに伸び／縮みの話が入って来ると
これまた宗教戦争にw

>>234
FRの話として進めますね。やっぱ231で書いたとこじゃ無いかな。
ただ、トレイルブレーキでリアイン側をロックさせない為には最低限の固さが要って、
特にABSオンの場合、Forza2のABSはマルチチャンネルじゃ無さげなのでロック対策は重要。

てことで、減速側はまっすぐでブレーキ終わらせる乗り方より弱く、ロックしない程度に強く。
あ、あくまで俺の個人的意見w　わざとロックさせる人も居るしね。

あと、トレイルブレーキのつもりでただ単に遅くまでブレーキ踏み過ぎって場合もあるけど、それはまた別の話。

>>236
原理はよく解かりませんが、自分のブレーキング操作がまだまだ未熟というような感じですね。
減速側をもうちっと強くして、修行します。

スレ読み直してて、そういえば放っときっぱなしだったとw

まずすまんす、アライメント数値のトーがプラマイ逆でした orz
×アライメント　-0.7／-0.7　-0.3／0.9　6.6
○アライメント　-0.7／-0.7　0.3／-0.9　6.6

そりゃ乗りにくいって言われるわ。。。
よかったらもいちど試してみてくだせ。


あと、アップグレードパーツ換えもしてみました。俺はこっちのがタイム出し易い。

エアクリ　ストリート
マフラー　スポーツ
エンタークーラ　スポーツ
その他エンジン関係ノーマル

車体は軽量化以外全部レーシング
軽量化は無し

タイヤ　ストリート　ヨコハマ
265/30-19　295/25-19
ホイール　VOLK TE37

リアスポ　Forza
ボンネット　Jun
その他エアロ　BOMEX
（見た目重視）

タイヤ　1.72/1.72
ギヤ　　ファイナルを3.45　あとデフォ
アライメント　-0.7/-0.7　0.4/-0.9　6.3
スタビ　12.30/16.96
スプリング　107.10/98.93　13.4/13.4
減衰　　7.0/7.8　4.5/3.1
エアロ　固定/34.5
ブレーキ　45　120
デフ　　45/55

やや直線重視です。
それでも普段弄ってるマツダ車に比べたら全然踏み易いってのが（笑
こっちもよかったら試してみてくだせ。

>>236
リアがロックしてるかどうかってテレメトリみて分かる？
オレAWDでたぶんトレールブレーキってのになってると思うんだけど。
スー、ギュッっと踏んだ後スッと緩めてそこからクリップに向かって徐々に
緩めていってる。
んで、クリップ過ぎたらジワジワアクセル開け始めるからどちらも踏んでない
状態ってほとんどないんだよね。
リアのデフはだいたい65/10くらいで試すけど減速側がこれでいいのか迷う。
たまにリアがズルっと滑ってしまうことがあるから、ロックしてるのかな？
それともデフが足りなくて安定してないんだろうか？
でも減速側をあまり効かせすぎるとターンインしにくくならない？

テレメのタイヤのとこみたら、リアルタイムで何Km/h出てるかがタイヤ別に出てる。
ロックしたらそれが0Kmになる。スピードメータが30Kmになっててもね。

フロントの減速側は上げすぎると即ターンインに響くけど、リアはちょっとくらい上げてもそんなに気にならない。
特にターンインで荷重をフロントにかける乗り方なら、50超えてても気にならないこともある。もち、車種とセッテ次第だけど。
今10なら、とりあえず10刻みで上げて行って試してみたら？

>>240
おおう、即レス感謝。
最近ようやくテレメトリとにらめっこするようになったところで、情報をどう還元して
いけばいいのかまだよく分かってないのよね。
とりあえず、ロックしてるかどうか確認してみて変更してみます。

ちなみにVC無しです
適当にクラクションで・・・

キャスター角ってポジティブの方が圧倒的に走り易いのだが
デメリットってあるの？
ヘルプには書いてないけれど。

キャスターはポジティブなもんだと思うが…

キャンバーの間違いなら、コーナリングで踏ん張れなくなる。
肩幅に足開いて立ってみそ。土踏まずの部分をもっと浮く様に立ったら、
横から押された時に踏ん張れないしょ。
むしろ土踏まず側をべったりつけるくらいの方が耐えられると思わん？
思わないんだったら別にいいけどw

面圧が点圧になる。
おそらくフロントの接地が弱くなることで相対的に乗りやすくなってると思われる。
絶対グリップは低下しているとおもわれ、実車ならありえない挙動をするが
画面の中の出来事なので実感できてないのではないでしょうか。
ちなみに実際にやるとタイヤがありえない磨耗をします。
ドリフトではポジキャンが一般的なようです。

きゃんばーの話と勘違いしてた。
すまそ

>>244
よくは知らんが、キャンバー・トーとかのタイヤの角度じゃなくて、
キャスター角って項目。ステアリング軸ね。
ポジティブキャスターの場合、ハンドル切ったりサスに負荷がかかった場合に
ネガティブキャンバーになるらしい。
要するに蛇行運転なんかになりにくいってことだよな。

体感だと弊害は、アンダーが出易くなる、曲がる時のタイヤの限界が分かり難くなる、ってとこかな。

こういうのよくわからないままラップタイムランキングに200位以内が増えてきました。

最近、ああこの車コーナーでずるずる行き過ぎ、スタビもちっと硬くしないとなとか
もちっと踏ん張ってくれ、スプリング柔らかくしてみるぞ
とか車の理論が解からん俺が、そんな事考えるようになっている。

ゲームって恐ろしいな。

キャンバー角は、走ってみて、内側のタイア温度が熱くなってるか、外側が熱くなっているかで、もちょっとネガキャン切るかなとか考えればいいんでないかな。
もちろん苦手なコーナーに合わせるってのも一理あるんだけどね。
温度分布で判断するのが一番楽な気がする。
自分には体感できない項目だからな・・・

キャンバーは体感できるでしょ。つか、出来るようになるよ。
俺はバネ関係を何となく理解できるようになってからタイヤやステアリング軸の勉強に移った。

やっぱキャスターの質問だったのかね？

寝かすことのデメリットはアンダーが強くなることと
キャンバーに対する変化が大きくなりすぎるかも知れないこと。
特にFFでネガキャンつけてるセッテのクルマは酷い事になるからw

まぁ>>243は走り易いつってんだから、ちょうどいい範囲に収まってるのかもな。

どう考えてもキャスターの質問だろうｗ

慣性ドリフトやパワースライド多用のFR使いなら立たせると走り易いだろうね。
ロングコーナーをタイヤボリボリ言わせながらの走りは確かに快感だ。

俺は基本グリップ走行だから、寝かせた方が良いタイムが出るな。

キャスターはそういう意味だったのか
説明文読んでもイマイチよくわからんかった俺('A｀)

キャスター角は

アンダー、というかタイヤの踏ん張りが利かなくなるが、スピンをしたくないなら立たせる。

センシティブな挙動になり、時折ノーコントロールな瞬間が生まれてヒヤッとするが
コーナーでのグリップは基本的に寝かせた方が高い。

こんな感じに認識している。
これはキャンバー角がネガな場合ね。キャンバーがポジだとどうなるか知らん。
それに他の設定にも左右されるから一概にこうだ、みたいには言えないかも。

スプリングとバンプリバウンドの項目が、性質的にどう違っているのかわからないんだ。
誰か教えてくれないか？

>>254
無茶苦茶かいつまんで言うと
スプリング＝伸び縮み両方に影響を与える
リバウンド＝サスが伸びる速度を調整する
バンプ＝サスが縮む速度を調整する

例えばフロントのスプリングとバンプを柔らかくして、リバウンドを硬くすると、
ブレーキでフロントに荷重が移りやすく、じわじわ伸びていくので、
ブレーキ→ブレーキ開放→ステアリングを切り始める
この辺りでフロント荷重が抜けにくくなる、うまくいけばここのアンダーを消せる、
けど、今度はリアへ荷重が移りにくくなるので、FRとかだと立ち上がりでリアのトラクションが不足気味になる危険もある。

多分これで合ってるんじゃね

>>255
バンプとリバウンドと、フロントとリアの関連性や挙動への影響はわかるんだ。
それらとスプリングの違いがね、わからんのよ。

やっぱりスプリングは伸び縮み「両方」に影響がある、ということだけなのだろうか。
どうも腑に落ちないな。

スプリング固くしてバンプとリバウンドの項目も同時に引き上げれば「より固くなる」だろうけど、
別にそれならバンプリバウンドのバーの最大値と最小値の幅を大きくしてあれば事足りるし。
スプリングだけの特性ってなんだろね？

スプリングは姿勢変化の最大値を決める。
ダンパーはその姿勢変化の所要時間を決める。

>>256
スプリングはストロークする量。
ダンパーは速さと考えると分かり易いかも。

スプリングが柔らかくて、ダンパーが固い車は初期はクイックに動くけど、最終的に大きなロールになる。
スプリングが固くて、ダンパーが柔らかい車は初期がだるいけど、すぐロールが止まる。
それプラス車高で、更にその幅を制限するわけだ。

>>257-258
そうか。
今までスプリングもダンパーも「固さ」を決めるものだと思っていたが、
スプリングは上下の長さ変えていると考えればいいわけか。
どちらの説明もスゲー分かり易かった。ベリーサンクス。


うむむ、でもストローク量と固さの違いをゲームでどう表現しているのか
>>258の説明でも微妙にイメージできない。
ちょっと物理の博士号取って来る。

車高で制限するって言い方は語弊があるかな？
単純にストローク量を狭めるだけ。
スプリング＋ダンパーのストローク量に車高が見合ってないと、底つき起こして一気に姿勢崩すことになる。

>>259
固さを決めるであってるよ。結果的に上下の長さが変わるって言うだけね。

柔らかいスプリングだと同じスピードでコーナーに入ってもより大きくロールする＝ストローク量が多い。
固いスプリングはロールが小さい＝ストローク量が少ない。

最高車高で　ｽﾀﾋﾞとﾊﾞﾈゆるゆるにして　ﾘｱﾀﾞﾝﾊﾟｰのみを色々変えてみ

車外俯瞰視点で見ると
シフトアップ/ダウンの微妙なｼｮｯｸや、急加速での沈み方の違いとか
お尻のﾋﾟﾝﾁﾝｸﾞの様子がよくわかる。

ﾃﾚﾒの数字を追っかけるより、大まかに想像できるので一度お試しあれ

バリューパックでForza2を始めました。
今日初めてオクで気に入ったデザインの車を購入しましたが
セッティングで悩んでます。
上位の人の設定を参考にしましたがどうも扱いづらく・・・。
どなたか助言お願いします。
ちなみにこのセッティングだと鈴鹿で2分21秒でした。

車種　フェアレディZ
吸気系　ストリート
ハンドリング系　すべてレース

タイヤコンパウンド　ストリート　ヨコハマ
幅最大　サイズ標準
ホイール　ヨコハマTC�U

フロントバンパー　TOP SECRET
リアウィング　Forza2
リアバンパー Forza2
サイドステップ　TOP SECRET

タイヤ 1.86/1.72
ギヤ　3.80/2.89/1.99/1.51/1.20/1.00/0.85
キャンバー　0.7/0.6
トー　-0.1/0.0
キャスター 6.0
スタビ　14.07/14.00
スプリング　76.12/72.22
車高　8.7/8.1
リバウンド　7.5/6.5
減衰　5.0/5.0
エアロ　リア46.7
圧力　100
デフ　55/35

Zにも色々あるぞ。
おそらく一番新しい年式のものだと思うが。
あとどのクラスかぐらいは書いておいた方が良い。

>>263
どこをどのように走りたいのかと、パッドかハンコンかも書いとくれ。

あと、扱い辛いってのも、どういう風に扱い辛いのかですね。
インに寄せ辛いとか、逆に切れ込み過ぎるとか、根本的にまっすぐ走らないとか。
同じクルマでもそのヒトの乗り方で変わってくるから、
どう乗り辛いからどうしたいってのを書いてくれた方が答える方も答えやすいですよ。

失礼しました。
年式は最新のもので、クラスB、パッド使用です。
鈴鹿でタイムアタックしてます。

今の設定だとハンドルの応答はいいのですが
滑ってしまうので、もう少し安定した走りが出来ればと思ってます。
パーツに拘りはないので変更はOKです。
ちなみに少し前にスレに出ていたスープラのコピーだと
もう少しいいタイムでした。

チューンをデフォにしても滑るんで結局腕の問題かもですね…。

Bならkosugenに（ｒｙ

こすげんのセッテをDLして使うんだ

>>263
てきとーに組んだパーツで、Z最速ランカーのチューニングを試したら2周目で16秒台は出せた。

ほぼBクラス未経験の俺が普通に出せたから、
君はまず速さを求めるチューニング設定するよりも
走り易い・タイヤが鳴らない設定を即席で作ってしばらくチューニングを全く弄らずに、
延々と周回するべきかと。
Aクラス以上に上げて走り込むとB以下の運転が楽になるので、しばらく上の階級で練習するのも良い。

少ししか走っていないが13、14秒辺りが中級者の壁ではないかと感じたので
まずはそれくらいのタイムになるまで頑張ってみ。

参考までに大体のパーツ構成。
タイヤはスポーツミシュラン、幅とサイズ最大。
エアロはボンネット以外全部付け。ボンネット付けなかった理由は特に無いので気にせずに。
軽量化は無しで余ったPIはパワー強化。

パーツ構成で限界となるタイムが決まってしまうので、チューニング以前にパーツで悩むべき。

>>263

Bの鈴鹿なら加速を4.7以上にまずして、ハンドリングを5.0〜5.3くらい欲しい。
ヘアピンの立ち上がり、最初のパイロンの箇所で150km/hあれば充分戦える車であると思う。
具体的に言うと２分９秒台が充分出る範疇。

とりあえずデフォの半分くらいにリアのスプリングを設定（これでコーナーで粘るようになる傾向がある）
尻がスリップして煙をあげてしまうなら、スタビのリアをやわらかく。
但し、煙を上げるまでの耐久度をあげる代わりに、加速にパワーが伝わり辛くなる（トラクションだね）
その辺のバランスを取った上でタイムアタックを繰り返す。

正直なところ21秒ではセッテイングどうこうというレベルでは無い。
馬鹿みたいなクルマならともかく、少なくとも15秒を安定して割れるくらいになってからチューニング考えるべし。

例外はもう何度走っても誤差0.5秒以内、勿論トータルだけでなく各区間タイムも0.5秒以内に落ちついてる場合のみ。
それならどこかライン取りを根本的に間違えてるだけでドライビングそのものは安定してると言えるので、
セッティングで走り易さを求めつつラインを誰かに教えてもらえばオケ。

ポイントは
１コーナー　これは複合コーナー
突っ込みで一回ブレーキを踏み、推奨ラインは赤のまま立ち上がり側のコーナーに突っ込もうという所で再度ブレーキ
クリッピングポイントを最初に推奨ラインが黄色になる箇所の車１台分くらい奥に置くと立ち上がりが速くなる傾向がある。
縁石にのせずに、ブレーキの回数は極力すくなくがベスト。　スムーズに抜けたなぁという時は速い。

S字は無理にスピードを出してコーナーに突っ込むのではなく「安定」を意識する。
そしてコーナー立ち上がり時にフルアクセル、そして次のコーナーの為挙動安定操作へ
基本、推奨ラインの「外側」からコーナーへ入り、推奨ライン通りに脱出（フルアクセル）してみよう。
進入は優しく、脱出は激しく

デグナーはイン側のタイヤを縁石に乗せて、外側の縁石を踏まない方がタイムは安定する。
究極のタイムを狙うなら、外側の縁石を乗せる必要があるが、脱出側のコーナーで失速する確率はあがる。

ヘアピンは「アウトインアウト」を意識して、立ち上がりに全ての神経を集中。スリップしないように優しく、だが、加速もするようにアクセルワークは大胆に。
慣れるしかない。
目標は、最初の右側のパイロン時点で148km/h〜154km/h辺り。

スプーンは、進入を、推奨ライン通りにブレーキング、早めに加速し、脱出側に備える。
推奨ラインの外側から、クリッピングポイントを奥に取り、車道をめいいっぱい使って脱出出来ればOK
黄色の看板で200lm/h〜206km/h を目指そう。

130Rは根性
左側のタイヤを縁石に乗せる事になると思うが、乗せるときは軽くアクセルを離し、縁石終了と同時にアクセル全開
208km/h〜218km/hで脱出しよう。

シケインは早めのブレーキが速く脱出する為のポイントとなる。
まず右のカーブを右側のタイヤを縁石に乗せてというか、車体を完全に縁石に乗せて、左のカーブへ備える。
この時、ほんとに軽く縁石の上でアクセルを吹かすと、左側のタイヤが、左カーブの左縁石に軽く乗るポイントに来ると思う。
縁石を抜けるまで、ぐっと我慢して、抜けたら限界ぎりぎりまでアクセルを踏み込もう。
尻がスピンしないギリギリで加速出来れば、かなり速いタイムが期待出来る。

>>273-274
すげー参考になる。頭に叩き込んで走ってみる。ありがとう。
もし出来たら、他のテクニカルなコースのポイントも書いてくれるともう神と崇めちゃうぞ。

確かに為になるが、ここよかは初心者スレに書いた方がいいんじゃね？

>>273
訂正
今やってみたら、クリッピングポイントはもっと奥でした。

１コーナー　これは複合コーナー
突っ込みで一回ブレーキを踏み、推奨ラインは赤のまま立ち上がり側のコーナーに突っ込もうという所で再度ブレーキ
推奨ラインが黄色になりだした場合の、黄色の箇所が手前に一箇所、奥に長めの黄色の箇所あるはず、
クリッピングポイントをこの奥側の赤と黄色の境目辺りに持ってくると速くなる傾向がある。
。
縁石にのせずに、ブレーキの回数は極力すくなくがベスト。　スムーズに抜けたなぁという時は速い。

スレチなので、訂正だけ・・・

＞スプーンは、進入を、推奨ライン通りにブレーキング、早めに加速し、脱出側に備える。
＞推奨ラインの外側から、クリッピングポイントを奥に取り、車道をめいいっぱい使って脱出出来ればOK
＞黄色の看板で200lm/h〜206km/h を目指そう。

コレがどうしても出来ん・・・

車・パーツ・セッティング・乗り手、で全て変わる。
これ、当たり前だけど案外「理解」出来るようになるのは難しい。

>>278
最低限というラインはあるけれど総合で速けりゃ問題無い。

あんたがある程度わかっていて、車とパーツも間違えていないなら
ギア比が間違っている可能性が高いと思われる。
切り詰めた状態なら目盛りを1動かすだけで1馬身2馬身差が出るからねぇ。
エンジン特性とパワー・トルクの関係を理解して、「速く」するのはスッゲー難しい。俺もまだ無理ｗｗｗ

にしても、ほかのサーキットと走り比べて思うけど、鈴鹿の道幅せまいね。
マクラーレンホンダの頃のセナなんてビュンビュン周回遅れオーバーテイクしたてたけど。

チューニングしてテストドライブしても、プレイヤーの腕が腕だけに
安定した走りができなくて、チューンの影響でタイムが落ちたのか腕のせいで落ちたのかが
わからん・・・

>>281
とりあえず　お、割といいかな　　というセッティングが決まったらしばらくそのまま走っとけ。
変な遅いセッティングのまま走り込んだとしても、絶対その時の走り込みは後になって生きてくる。
ころころセッティング変えるのは後になってもできるから。

それに、そういう風な悩み方するのは確実に腕がついていってないからかと思われ。
ちなみにこれ結構誉め言葉。

>>281
ある程度安定して走れるようになるまでは、タイムじゃなくて、乗りやすさとか
フィーリングでセッティングしてる。で、安定したタイムが出せるようになるまで、
セッティングは封印してひたすら走り込んで、壁にぶち当たってから改めていじるようにしてる。

>>281
チューニングってのは基本的に乗りやすさに影響するものなんだ
だからタイムを気にせず、自分にとって使いやすいのかどうなのか。
そこを基準にいじっていけばいいと思うよ
例外的に速さと直結してる要素がギアだけど、こいつはテレメトリとにらめっこしてたら結論が出せる

>>280
周回遅れはラインを譲って前に行かせなければならない。
そのまま抑え続けるとペナルティを食らう。

>>280
鈴鹿の前にニュルを走ったらいいよ。ニュル走りこむと他のコースのタイムが
上ったりするし。

Aクラス以上ならパワーも上がるしエアロでガチガチだから、インチアップの効果ある。
Bクラス以下で低トルク車使うなら、足重くなる事のデメリットの方が大きい。

固い足にごついホイールとしなやかな足に軽いホイールの違いを
一番感じやすいのは縁石乗ったときのタイムロスだな。

でも例えばPI695くらいで点火系弄ったらPI702になっちゃうって時、
ごついホイール履くかタイヤのメーカー変えるかは悩みどころ。

そういう時はとりあえずPI695のまま走ってみて、その後PI700に調整した物で走ってみる。
PI695のままの方が速く走れるなら、無理に700に合わせなくても良いと思う。

一番大事なのは、ゲームと現実のチューニングは確実に違うもの、ってのを知ることだよな。
Forzaの開発が何を意図して作ったかは知らないけれど、
リアルの情報をそのままディスクに入れるのは不可能。

俺もまだ手探りではあるが、このゲームの車重は単に全体の車重としてしか換算されていないように思える。
そもそも軽量化の恩恵が激しく薄いゲームだし。
ＡＢＣＤどのクラスでも共通なのは、最低限以上のグリップをまず確保。それから馬力に振る。
ホイールにＰＩを奪われるくらいなら、他を削るかやりくりしてタイヤか馬力。
散々ガイシュツだけどこれはかなり正解に近いはず。
タイヤの幅は、持っていかれるＰＩほど仕事をしてくれないからパスしてもいいな。

ホイール軽くした時の加速感なんかは確かに車重としてしか効いてない気がする。
フライホイール効果としての鈍さは省かれてるのかねぇ。
ただ、駆動系軽量化した時にカラ吹かしレスポンスは上がるのにタイムには現れないてのと同じで、
内部演算はしてるけど実質的には見える程では無いってことかもとも思ったり。

軽量化要らないよねー、その分タイヤとエンジンだよねー特に鈴鹿ならエンジン、
とか俺もずっと思ってたんだけど、最近になって最軽量化＋グリップ重視仕様で
コーナリング命立ち上がり命でタイムアタックするのが楽しくなってきた。
ストレートエンドでバランス仕様と変わらん速度出せるようになってくると全体としてタイムアップしてるしオンでも自由自在挙動とか出来る。
当たったらふっとばされるんだけどねw

レースタイヤ履いてれば1500キロ越えていようが
大抵の車でクイックにレーン移動が可能だけどね。
車重はコーナーで感じる程度で、それもブレーキングで抑えられてしまうから。
気持ちよいフィーリングを求めるなら、セッティングだけで軽くなったと感じさせることが可能だし。

ただ言えるのは、軽量化はTA用としてもオンライン対戦用としても微妙ってこと。

重要重くても確かにスリックタイヤはいてれば、グリップ、反応ともにいいと思うが、
加重移動が難しくなる。

俺も軽量化は最後までとっといてパワーあげた方がタイムでるけど
重い車体＋ハイグリップ＋固サスと軽い車体＋並グリップ＋柔サスで同じタイム出るなら
軽い車体の方が気持ちいい気がするな。つか、Forzaはそこまで感じられるゲームだな。

それに軽量使用でタイム出せる人はマジ上手いんじゃないかと思うけどね。逆にごまかし様が無い気がする。。。

スポイラーでがっつり車を押さえ込んでる車だと軽量化は利くね。
原則ポイントをかなり遅らせられる。

エアロとセットじゃないと破綻するけど。

軽量化するとタイヤの限界付近の挙動が難しくなるが、
コーナーリング速度と立ち上がりは重い車よりも段違いに速い。

問題は操りきれるかだね。

つまり、軽量化はスポイラで押さえ込むか腕で押さえ込むことが出来る人、もしくはそれを楽しめる人なら有効ってこと？
まだまだ素人な俺はやっぱ素直にタイヤとエンジンに回した方がタイム出し易いってことだな…

>>297
まあ、もともと軽さが売りの車を軽くしても意味はないしね。
重さがハンデになってる車には効果絶大。
普通の車は、まあお好みで。

いやぁどうだろう。
俺の意見はかなり偏っているから全部信じられても困るが、
速さ一点のみを考えれば、S以下ならどの車でも最終的には軽量関係ゼロが良いと感じる。

乗り心地とコーナーの脱出速度の二つの要素も、軽量化よりタイヤの比重が大きい。
脱出速度はタイヤと馬力の兼ね合いが必要だけど。
ズルズルでは無い、パワースライドともちょと違う、
タイヤがほんの一瞬ボリッと鳴る類のナンチャッテドリフトなんかも臨機応変に使わなきゃいけないので
初心者さんにはあまりお勧めできないんだが。

俺もそう思ってたんだけど、同じコースでもやっぱりクラスや車種によって最適なポイントは違うと思うようになってきた。

>>297
むしろ軽量化こそ素人さん向けじゃね？操作が格段に楽になる。
その分絶対的にタイムは遅くなる。

まー、今軽量化言ってる人もちょっと前までそんなもん要らんって言ってたかも知れんし、
また来月くらいになったら変わってるかも知れんし、というか変わらなくなったら面白く無いじゃん。
かれこれ半年近く色々やってまだ新しい発見があるってのは前向きでいいじゃないか。

ところでせっかくチューニングスレなんだから、そういうクルマのセッテ晒してよ＞上の人達

>また来月くらいになったら変わってるかも知れんし、というか変わらなくなったら面白く無いじゃん。

やっぱり最適解が無い方が面白いよね

>>302
言いだしっぺの法則って知ってる？

結局自分のセッティング晒す人はマレだから、
みんなで１つの車を作り上げてみようじゃないか。
車はランキング上位で余り使われていない車にしてみよう。

例えば、1997 BMW Motorsport M3 E36でメイプルBクラスで1分32秒を出せ、
みたいな。

>>305
そういえば一時期本スレでワンメイクのタイムアタックやってたから
それのチューニングスレ版って感じでいいかも。
じゃあとりあえずのお試しでBクラスのE36　M3を皆で作ってみようか？

帰ったら作ってみよう。
…今日こそ帰れるかなぁ…orz

タイムは個人のバラツキが多いから、>>○○さんのセッテが乗り易かったけど
それより１秒速い筈〜、とか、そういう評価軸でもいいんかね？

ただ３２秒ならギア比さえ合っちゃえば、あと適当でもいく気はするけどね。
乗りやすさを重視した方がよさげだよね。

チューニングって結局自分のスタイルに車を合わせる作業なんだよね。
速い人の車もらってもぜんぜん速くなかったりするのが面白いw
もちろんアップグレードやギア比は大いに参考になるんだけど。

チューニングレシピ上げる人はある程度自分の乗りかたのスタイル書いてくれると
より参考になって面白い気がするよ。

結局のところ、パーツ選びとチューニングは
自分のドライビングスタイルにジャストフィットするクルマを作り上げる作業だということか

言いだしっぺな俺だけど帰宅するまでは出来なかったりする。

FRで32秒台入れるにはセッティング以上に腕が必要なんだが、
32秒ってのは目安って事で、>>307さんみたいな感じで、
お互いのセッティング批評していければいいんじゃないかな。

>>311
M3 E36でちょっと頑張ってみた。
…32秒って遠いorz
今現在で1:33.9あたり。
メイプル苦手だからこれ以上出すには漏れなりの大きなブレイクスルーが必要な気がする。
足回りはほとんどいじってない。ちょっとアンダー気味にセッティングしたくらい。
まぁ、公開してあるので適当に探してちょうだいな。

よし、作って走ってみたから晒してみよう。
批評されるの恐いｗ
とりあえず自分の中でのFRのテンプレっぽいセッティングをベースに
ちょっとアンダー方向に振ったつもり
32秒は中々大変そうだね。

タイム　1:33.698

パーツ　
エンジン　　吸気＆排気スポーツ
足回り　　　軽量化スポーツ、それ以外は全てレース
タイヤ　　　 ピレリのレースタイヤ幅最大、ホイールはBBSのCH
エアロ　　　 フルで装着

264kw　386N-n　1303kg

空気圧　　F　1.79　R　1.79
ギア比　 ファイナル　　3.75　
　　　　 １から　3.10　2.10　1.58 1.27 1.07 0.92
　
キャンバー　F -0.9　R -0.6
トー　　　　F 0.4　R -0.3
キャスター　4.5

スタビ　　　F 17.5　R 17.5
サス　　　　F 78.04　R 78.08
車高　　　　F 15.0　R 15.0
リバンプ　　F 7.4　R 6.5
バンプ　　　F 3.0 R 3.5

エアロ　　　F 39.9　R 54.9

ブレーキ　　前後50　圧力100
デフ　　　　加速30　減速22

>>313
乗ってみた。
こんなに出力低くて大丈夫かいな、と思ったけど…
踏んでいけるね、1コーナー回りこんでから4,5とシフトアップして5速ホールドで複合2,3コーナーを抜けられる。
後半のイヤらしい9,10コーナーもアクセル開けたまま。
とにかく安定してる。ちょっとミスるとそれがタイムにガツンと跳ね返ってくるけどねw
おかげでタイムアップ。1:33.9→1:33.660。

もちっとパワーにまわしてもいいかなー、とか思ってみたりww

>>315
えーと、最初に>>313から軽量化をはずして、その分パワーに振って
その車で吊るしで走ったのね。
その時のタイムが35秒後半で、感触があまり良くなくて
それから>>313の仕様に変えて、また吊るしで走ってみたら
35秒前半のタイムが出て、何となくフィーリングも良さそうな気がしたから
セッティングしてみたんだ。
まだ誰も晒してなかったから、とりあえず走ってみようって感じで
セッティングしてみただけだから、まだセッティングも弄るし
パーツ構成を変えたのも試してみるとは思うよ。

帰宅したのでID変わっていると思いますが305です。
とりあえず言いだしっぺなので頑張ってみました。タイムは1:32:883でした。

258kw 377N-m 1,109kg
4.6 4.6 5.6 5.3 6.6
＊パーツ＊
エンジン：　燃料システム　レース
車体/ハンドリグ：　すべてレース
タイヤ：　スポーツBFgoodrich　235/30-19 255/30-19
ホイール：　WORK Equip03
エアロ：　すべてレース

＊チューニング＊
空気圧：　1.93 2.00
ギア比：　3.20 2.89 1.99 1.58 1.34 1.15 1.04
アライメント：　キャンバー -0.7 -0.7
　　　　　　　　　トー　0.1 0.0
　　　　　　　　　キャスター　5.3
スタビライザー：　12.04 12.84
スプリング：　76.97 67.50　車高最低
減衰力：　リバウンド 7.6 6.7　バンプ 3.8 3.1
エアロ：　35.4 49.0
ブレーキ：　ディフォルト
デフ：　60 20

最近軽量化重視でやっているので、少しパワー不足な感じがしてます。
もう少し煮詰めればもうちょっと削れそうかもしれません。
極力舵角を小さくしてリアがスライドしないように運転してます。
第2コーナーの最低スピードは186km/hでした。

みんな速いな
俺なんか35秒台で精一杯だ…

上の二人を見てパワーと操作性の両立を目指してみた

エンジン
カム＆バルブ:スポーツ
エンジンブロック:レース

車体
軽量化:スポーツ
他すべてレース

タイヤ:ミシュランスポーツタイヤ幅最大
ホイール Work:Equip03
F:245/40-17 R265/35/17

エアロ
全てレース

チューニング
タイヤ
F 1.79bar : R1.79bar

ギア
F 4.32
1 2.68 : 2 1.96 : 3 1.50
4 1.19 : 5 1.00 : 6 0.88

キャンバー　F -1.0 : R -0.7
トー　F 0.0 : R -0.2
キャスター　4.1

スタビ　F 12.53 : R 11.73

ばね　F 97.16 : R 101.54
車高　F 15.2 : R 15.5

リバウンド減衰 F 6.3 : R 6.6
バンプ減衰 F3.4 : R 3.3
エアロ F 44.9kg : R 65.3kg
ブレーキ 49%フロント
LSD 加速61% : 減速 37%

1:33:5付近で安定と言ったところかな
それにしても他の人の車使うの面白いな、操作感違うのに自分の腕だとタイムが殆ど変わらないｗ

やっぱ今日も帰れそうに無ぇよ…orz
おまいら、気長にやってねw
いつも１日乗り遅れるともう終わっちゃうからなぁ…
まぁ勝手にやるけどさ

安心しろｗ
俺も遅れて参戦するから

特に競争というわけでは無いので期限は決めなくていいかなと。
車種決めた方がセッティング比べられるので、参加しやすいですし、
分かりやすいかと思って企画しました。
自分に合ったもの選んでベースにしてもいいかも。

昨日は自分ので手一杯だったので、今日は帰ったらみんなのセッテと比べてみます。

晒そうと思ったが書くのが面倒だからやめた

ﾁｭﾆﾝｸﾞﾃﾞｰﾀ書くのが免土井というのがこの擦れの難点なんだよなｗ

なんだよ。みんなの為になにかしようって思わないのかよお前は。
俺は面土井のでパス。

>>M3 E36　めざせ32秒台

一発目のセッティングで32秒台が出てしまったので、乗りやすいかどうかは解らないけどのっけときますね。
Lap Time：01：32.897

エンジン＝＞排気だけレース
ハンドリング系＞全部レース
タイヤ＞スポーツ一番左
タイヤ幅＞一個上（３種の中の中央）
ホイールサイズ＞一個上（４種の中の左から２番目）
ボディエアロ＞フロント、リア、リアバンパー全てレース

これで　速度,加速,ブレーキ,ハンドリング = 4.7 , 4.6 , 5.6 , 5.3

空気圧/F:1.93 R:2.00
ギア比/最終4.34 1速:2.93 2速:1.82 3速:1.16 4速:0.88 5速:0.78 6速:0.69
キャンバー/F:-0.7 R:-0.9 トー/F:0.0 R:0.0 キャスター/5.5
スタビ/ F:12.14 R:9.24
スプリング/ F:73.02 R:63.77
車高/ F:14.7 R:14.4
リバウンド減衰/ F:6.7 R:7.1
バンプ減衰/ F3.3 R:3.6
ダウンフォース/ F:24.9 R:34.5
ブレーキはお好みで
ディファレンシャル/ 加速:68% 減速:30%

>>313
乗ってみた。
殆どべた踏みで行けるぐらい安定感がありました。
タイムは1:33:608。
安定してたのでダウンフォースを25.9 38.6に下げてみたところ、
1:33:185まで行けました。パワー不足は感じますね。

タイム削るポイントは2コーナーを180km/h以上、
後半の坂を上りきるところ152km/h以上は欲しいですね。

>>328
メープルはあの坂命だもんね
あそこが高ければその後の連続カーブ、さらに下りからストレートまで響くし、影響がでかすぎる

俺も今晩試してみようかな

めんどい人のためにセッティングのテンプレとかあったらいいかもね！

めんどいと言ってる人はテンプレあげたってうｐしないに１０CR

篠沢教授に3000点

チューンの数値とかはずらずら列挙でもいいかもね。

ディファレンシャルの設定の目安が全くわからない
誰かわかりやすく教えてくれ・・・

>>333
立ち上がりでアンダーが出るようなら緩める。
減速も一緒。
なるべく締め込んであったほうがトルクがかかったりブレーキで安定したりする。
当然、曲がりながら加速、減速するときの話な。
AWDの前輪減速側は0%とかにしとかないとブレーキかけながら曲がれなくなる。

なんとか帰って来れたので作ってみますた。

エアクリ／マフラー／燃料　スポーツ
イグニッション／カム／ブロック　ノーマル
シャシー関係　全部レーシング（軽量化含）
タイヤ　スポーツ（ヨコハマ）　225/35-19 245/30-19
ホイール　ヨコハマ　SuperAdvanRV2
エアロ　フロント／ウィング　レース
リアバンパーは標準のまま

空気圧　1.79/1.72
ギア　ファイナル 3.77　あとは標準
アライメント　-0.8/-0.9　0.3/-0.9　6.7
スタビ　25.44/17.23
スプリング　67.02/75.20　14.6/14.9
減衰力　7.8/10.6　5.5/4.4
エアロ　56.7/62.6
ブレーキ　52/100
デフ　45/35


タイムはまだ33秒台だけど自己ベストは出てるんで、方向的にはこれでやってみる。
今からみんなの仕様乗ってからチューン煮詰め直しの予定w

個人的な好みだけど、AWDのフロントは5％位つけてる。
そのほうがハーフロック状態でのコントロール性に優れる

FFでもAWDフロントでも15%くらいはつけてるな。
んで加速は95%くらい。で、踏んでグリグリ曲がれる様にアライメントを色々。
イニシャルの調整が出来たらイニシャル高めロック率低めがしたかったんだけどねー。

たぶんメイプルはセッティングよか乗り方のが重要
>>327 のセッティングでの乗り方を例にあげて、ポイントを挙げてみる。

この車の場合、４速しか使わない

まず１コーナー
241km/h〜243km/hで突っ込みたい。
４速を使っているはずなので、推奨ラインが赤い箇所を２，３台分は踏み込んでからブレーキ
但し、コーナーから膨らむのは厳禁。インぴったりに車を寄せる。
インインインと兎に角インを突く、アクセルは膨らみそうなら緩めよう。
180km/h辺りまで来たら、ギアを３速から４速にあげる

第一関門の２コーナー
推奨ラインの１台ぶん外側から、４速のままアクセルを軽く緩めた状態で後輪を滑らせながらコーナーへ突入。
左の最初の縁石に乗っかってもいいから（乗っからない方が安定）、一番膨らんだ箇所で182km/h〜185km/hで曲がる。
180km/hでも32秒台は出そう。
気合で曲がる！吹っ飛んでも泣かない。

そして多少くねくねはあるが直線が続いて、左の急カーブへ突入するかと思う。
大外から４速＞３速に落とし、左の縁石ぎりぎりを突いたら、膨らみながらアクセル全開（膨らみすぎたら、多少の緩めるのはOK）でまがる。

そして左のUターン
推奨ラインの１台分外側もしくはそれより外から入る方が楽。
出来うる限り加速を早めに登り坂へ向かう。
推奨ライン通りでもタイムにはほとんど差は無い。
ここのコーナーは外側から入るのがセオリー化しているので、
対戦では、オーバーテイクにインをついて、ブレーキ終わってから曲がり始めるまでに完全に目の前に立つ事も可能。
インをちゃんとついて曲がる練習もしておくといいかもしれません。

左のゆるい登り坂カーブを４速にあげてから、登り
第二関門の右登り坂コーナー
推奨ラインの外側から入り、登り坂の頂点でちょうど推奨ラインに来るような形でコーナーへ進入する。
頂上の地点で152km/hあれば32秒台は可能 限界的には158km/h〜160km/hで曲がれると思いますが、
4周やっただけなので現在確認出来ているのは154km/h
頂上で軽くアクセルを抜く（ほんの気持ち）のがポイント、安定したな！と判断した瞬間にアクセル全開にする。
アクセル全開するまではほぼ一瞬(0.1秒あるかないか)になると思います。

以後くねくねは気合でフルスロットル、絶対緩めちゃダメ。縁石は乗らない事。
ゴールを239km/h〜242km/hくらいで抜けたい所。

自分もやってみた
Time　01:32.967
エンジン>排気とイグニッションがレース燃料システムがスポーツ
ハンドリングは軽量以外レース軽量はストリート
タイヤ>レースの左
タイヤ幅>標準の次のもの
ホイールサイズ>2段階目
エアロ>全てレース
ステータスは上から順に4.9 4.1 5.7 5.4



空気圧/F:1.93 R:1.93
ギア比/最終3.53 1速:2.89 2速:1.99 3速:1.51 4速:1.26 5速:1.08 6速:0.94
キャンバー/F:-1.2 R:-1.2 トー/F:0.0 R:-0.2 キャスター/5.4
スタビ/ F:10.94 R:10.94
スプリング/ F:88.65 R:83.26
車高/ 両方とも最低に
リバウンド減衰/ F:6.7 R:6.7
バンプ減衰/ F3.3 R:3.3
ダウンフォース/ F:38.6 R:45.8
ブレーキ/54%フロントに
ディファレンシャル/ 加速:59% 減速:42%

乗った感じはまだ余裕があるかな上り坂をもう少しうまく走れればもうちょっとタイムアップできそう

走ったはいいが、さらすのを忘れていた

M3 E36 PI700-1'32"740
エンジン：排気レース
車体　　：軽量化スポーツ、ほかすべてレース
タイヤ　：レースAVON、幅最大でサイズは35-18/30-18
エアロ　：全部

ギアファイナルだけいじって4.46
キャンパー前後とも0でキャスター3.4
スタビF14.24/R10.73
ばねF117.65/R94.29
車高前後とも最低
減衰7.5/6.7-3.7/3.3
ダウンフォース24.0/44.5

みんなレベル高いな
このスレの住人のM3ワンメイクレースが見てぇｗ

>>341
それは思ったw
ただ、絶対みんな時間が合わ無ぇんだろうなーと…

みんなの作ったクルマ色々乗ってみたす。
んで自分のセッテ見直してなんとか32秒台突入。

アップグレードは>>335のまま

空気圧　1.79/1.65
ギア　ファイナル3.57　あとは標準
アライメント　-0.7/-0.8　0.6/-1.1　5.8
スタビ　25.44/14.53
スプリング　88.89/98.77　14.6/14.4
減衰力　11.1/12.3　5.5/4.4
エアロ　39.9/59.9
ブレーキ　52/100
デフ　48/34

実際は昨日のセッテのままでも出せたかも知れないです。
ラインどりは間違いなく上手くなってるw
ただ、踏んだ時の余裕がちょっと出たので安心して踏める様にはなったのと、
もしワンメイクが有ったとしてもラインの自由度は高くなってると思う。

自分のセッティングしたのをランク10のAIドライバーに運転させたらクラッシュしてた。。。

ニューヨークではあるまいな？

ﾓｹﾞｹﾞｹﾞﾓｹﾞｹﾞｹﾞってガードレールに擦りまくりながら
なかなか復帰しない時もあるし

ニューヨークの特にリバースは明らかにライン取り間違ってるよな。特に幅の広いクルマだとw
あと、メイプルでAI車を無理矢理ピットに押し込んだら、ピットアウト後しばらくダートをずっと走ってやがった。

そういうとこはバカで可愛い。
でも普通に走ってるのをライン塞いだ時の避け方とかはすっげー頑張っててそれも可愛い。

ＡＩ可愛いよＡＩ

ＡＩのブログ、はじめちゃいました。

三菱見てから、乗ってから。

すいません、音のチューニングをしたいのですが。
５，１CHを通して再生すると音が広がって聞こえます。
劇場での残響音のような感じといえばいいでしょうか。
楽しいっちゃ楽しいのですが、なんかこう・・。
それとエンジン・排気音。本物から音を収録しているので必要は無いと思いますが、
イコライザ等で補正をかける必要はありますか？。

>>349
それは....アンプ側でやることでしょ。

てゆうか、開発者の心意気はどうだか知らんが、
ステレオも5,1も擬似ってことを忘れんなよ・・・・
そもそもマイク通した時点でリアルじゃないんだからさ・・・・・

>>349
アンプの音響補正を切ればいいんじゃね。
アンプが何だか分からないけど、普通スタンダードとかあるだろ。

>>351は誰に言ってるんだろうね。

>>345
一番タイムが安定してる筑波サーキットです。。。。自分が1分ぎりぎり切らない程度なのでうまいAI
はどれくらいでいくんだろう？と観察したら大クラッシュ。その他のコーナーもコースアウトしまくりで
レースになってなかったです。
R32のBランクで馬力のみにつぎ込んでます。タイヤ関連は全部ノーマルなんてまともに走れなくて
当然なんでしょうか。
鈴鹿は2分20秒前後くらいでした。軽量化を含めた素直なチューンでは2分15秒程度。

問題はメイプルで、走りこんでいないことを考えても1分44秒じゃ皆さんの相手にもならないなぁ、、、と
思っていじり倒そうとしているのですが、そもそも馬力のみ重視したパーツ選定ではどうセッティングしても
35秒台は難しいでしょうか？

>>354
ちょっとメイプルはきついと思うよ。
今まで設定を公開してる人のを見ればわかる通り
皆タイヤはアップグレードしているよ。
あそこは回り込むコーナーが多くて、横Gが掛かっている時間が長いので
どうしてもコーナーを速く走る事を意識する必要があるし。

>>355
やはりそうですか・・・オンしててもスタートダッシュ以外に全くいいところなく一方的に離されるばかりでしたからね。。。
少し妥協してセッティングをしてみることにします。

タイヤだけは最低限のグリップを確保できるものを履かないと駄目。
滑って速い、完全なストップ&ゴー、こういうので速い人はほとんど存在しない。
幅は必要ない車が多いけどね。

メイプルの段差で挙動が乱れるのってどうやって防止してます？

エアロ？サス？タイヤ？もしくは全部？

スピード。スピード落とせば綺麗に曲がる。

ま、そういうの本当に知りたいなら自分で走り込むしかないよ。
走り込めば嘘でも、いい加減なことを言ってるわけでもないと分かって貰えると思う。

>>358
どの段差かはわからないけど、ストレート中の段差なら、
段差越える時だけステアリングをニュートラルに戻してる。
車の姿勢はまっすぐ。

コーナー中の段差で姿勢崩してアンダー作ったりするなー
アクセル抜いて速度落としてからクリアするけど、結構ロスになってそう…

>>358
エアロかサスかタイヤかなと思ったら一個ずつ試してみるのがよろし。

固くしたらどうなるか、柔らかくしたらどうなるか、いくらでも試せる。
実車だと金と時間がかかるけどForza2でやるならお手軽。
聞いてそのままより自分で答えを探る方が圧倒的に面白いと思う。

で、段差とか縁石とか気にせずガンガン行けるけど絶対横Ｇはちょっと弱い足と、
そういうとこではふっ飛ぶけど奇麗な舗装ならグリップ最強な足。
どう作ってどう乗るかはコース相性もあるけど最終的には好みの問題。

>>359-361
ここはチューニング道場なんで、設定でどれくらい減速を最小限にできるか？
という話をしたかったわけで.....減速で回避できるのはすでに.....。

>>362
一個づつ試す段階はもう過ぎてます....。もう３日くらいはまってる。

そしたら、今の時点で自分がベストと思ってる設定と、
メイプルのどこをどうした時にどういう挙動で困ってるか、
どういう方向にチューンしたいのかを書いてくれんと話が進まんな。

ただ、「それは設定ではどうしようも無いから仕方ないよ」ってな答えも
アリだということは覚えておいてくれ。
万能なクルマなんて無いんだから。

>>363
あんたの書き込み見ればあんたの腕がどのくらいかわかっちゃうから
「その程度」のレスをされたんだよ。
自分の脳味噌でモノを考えられない人は黙ってな、ってことで。

所詮ここも隔離スレ
変なヤツしか居ないか

おいおい。
段差越えるには？って聞かれて、スピード落とせって。
そんなの免許もってる奴なら誰でも知ってるだろ。

っで、質問者に知ってると言われたら今度は逆切れっすか。
底が浅い。浅杉。

いや、でも最初の>>359の質問だと
どれくらいのレベルで走れてるかが分からないし
答えようが無いってのはあると思うよ。
359が今このスレでやってる、M3アタックをやってるのであれば
車の設定とタイムを晒して、どこそこで上手くいかないから
試しに乗ってみて、アドバイスちょうだいって言えば
もっとしっかりした答えが返ってきたと思うんだけど。

ﾊﾞﾝﾌﾟ側の減衰 or ばね強すぎで　短時間の底突→ﾌﾞﾚｰｸ　がきおきてんじゃないの？

メイプルのどこの段差なのか。
そこを何k/mで通過してブレイクするのか。
そのときのセッティングはどうなってるのか。

とりあえず、この３つがハッキリしないとまともなレスできないだろう。

>>358=>>363は甘え過ぎ。

自分で「ここはチューニング道場」って判ってるんなら
いくらなんでも質問がなってないことに気づけ。
それとレスの仕方がなってないことにも。

そして>>365と>>>366は言い過ぎ。

多分質問者は呆れ果てて手の内を晒す価値もないと思ってるんだろうな。

実際免許すら持ってない口だけ番長しかいないし。

俺は初心者さんが迷い込んで来たと仮定してレスしてたけどね。

ここに限らずForzaスレは初心者には寛容だけど
なってない奴には厳しいイメージはあるなー。
オサーンが多いせいかも知らんが、2chらしくないと言うか
普通のコミュニティっぽいと言うか…

ま、せっかくチューニングスレなんだから、
自分が "どうして" て "どうなってる" から "どうしたい" は明確に書こうよ。
そしたらおせっかいなオサーンが寄ってたかってレスくれるからさw

ID：FBSR+dMeみたいな口調のカキコ、
昨日は【G25】FrexGTFP以上情報スレ part1【クラッチ】で見た。
同じ人？

>>373
脊髄反射したって事はホントに無知で無免許のガキだったってことか。
とりあえず１８歳になって免許とってこい。話はそれからだ。

>>375
？

>>373
「挙動が乱れる」にも色々あるからなぁ…

・ばね&ダンパﾞ弱め　がちがちｽﾀﾋﾞ　でのｽﾞｯｺｹ姿勢変化
（急にｽｺっと来るけど、ﾌﾞﾚｲｸまでは行かない。　姿勢が辛いので次の操作の負担になる）　から、

・底突きをきっかけにﾌﾞﾚｲｸしてｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾙに入っちゃうううう
　亜種: ﾛｰﾙ反対側の駆動輪荷重抜けたｽｷにﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞｰ → ﾃﾞﾌﾛｯｸかかって内輪もｽﾗｲﾄﾞｰ

>>376
Forzaと関係無くこの板全体で相手を無免許／小学生呼ばわりするおばかさんだから
かかわらない方がいいと思うよー

ID:FBSR+dMeはさすがにキモイと思った。

何にしても>>363で、質問者バカだなぁ、と思われて当然だし。

仕事でも一緒だよ。
どこの部分がどうなって困っているのか？何が解かれば解決可能なのか。

ここのとこをちゃんと分析してから、先輩や上司に聞かないと、もうちょっと調べろや！で片付けられてしまう。

ここまで調べて、こうだったのですが、ここの部分が不明なんです。
解決方法として考えられるのは、どういった方向性もしくは、方法がありますかね？

って聞けば、相手の状態も解かるし、回答のしようもある。


勉強でもよくいるでしょ。
何が解からないのか、解からない。


解決の糸口がどのポイントにあるか把握できない人。
このレベルの人は、もう１から全部説明してやらなならない。
本人は、これが甘えという事も理解出来てないんだろうな。

＞段差で挙動が乱れる
どこの？

これが全て。

>>373
厨を正しく厨扱いしてあげるのが2chの在り方だし、Forzaのスレも例外じゃないだろ。

基本的にさ、質問者って無能なのよ。
同じ質問するにしても、ちゃんと自分で調べたり
試行錯誤を繰り返した上で話を振られればそれなりの対応が返ってくる。
〜〜はどうすればいいですか？みたいな質問する奴は
その時点でアウトってことに自分で気付けないんだろうな。

まあいずれにせよ。
段差の衝撃を抑えるのに、ブレーキ踏めしか返せないでは馬鹿にされて当然。

道場？が聞いて呆れる。

なんか凄い必死な人居るね。

>>382
俺はお前に呆れる。
セッティングでどうにかしろというのなら、判断材料がなければならない。
それがなければ、判断がつかない。
だったら、車ではなくドライバー側でどうにかするしかない。

やばい状況に陥る前に対処しろ、というのは至言だぞ。

だからもう放っておけって。
言うだけ言うクセに自分もセッティング例を公開して無いところ見ると単なるアラシなんだからスルーでオケ。

流れを読むと
ブレーキを踏め、ではなく、スピードを落とす、じゃない？
結構深い意味があるし、逆に色々考えることもできる言葉な気がするけど･･････

>>382
カーブ曲がるのに最適な設定を教えてください。
ステアリング操作無しで。

>>382
そりゃ段差の衝撃を抑えるにはまず減速だろ、
質問の段階で何処の段差に何Km/ｈで進入してサスはこういうセットで〜
って明言されてりゃ突っ込んだレスも出来るけどな、
何やったかも書いてない状況ならまず減速しろ、このレスが最適だろう、
単にオーバースピードで突っ込んでるだけなのにセッティング云々から開始しても解決できなくなるぜ？

お前は何レスも重ねた挙句に｢単にオーバースピードでした」で終わる可能性が有ったと言う事もわからないのか・・・

>>387
路面にバンクをつけましょう
速度とRに応じたバンク設定とすることでステアリング操作なしでコーナーをクリアする事ができるでしょう

段差っつーよりウネリだしょ？食う力も関係あんじゃねーの？

>>387
ワンウェイホイールとベアリングローラーとスタビローラーつけたらいいと思う。

普通、ギャプにセットを合わせないよ、ラップタイムが落ちるから。
ギャプがあるコーナーのほうが多いなら別だけど。
ギャプで跳ねないようにするにはスプリングとアブソーバをやわらかくする、
フルストロークしているなら車高を上げる。
まずは一箇所だけ大きく振ってみて。

鈴鹿Ｂで８秒台に行くためのせってぃぐ教えてくれませんか？
９秒前半から、苦戦しております。
車は、無限インテグラです。

鈴鹿で８秒なんてタイム出せる人が圧倒的に少ないから、
俺はこのセッテで８秒出したぜ！みたいなレスは返って来ないんじゃないかと。

今のセッテを晒してもらって、「今こういう挙動だけどもうちょっとこうなれば行けると思う。
どう弄ったらいい？」みたいな質問なら答え様はあると思うけど、どうですか？

>>393
パーツ変更、パワートレイン変更無し。ドライブとレーン関係全てレース。
タイヤレーシング＆ワイド。
フォルツァエアロ前後で。

サス。フロント最低値、リア最高値。
スタビ、前後とも最高。
車高、前後共に最低。
ダウンフォース、前後ゼロ。
LSD、フロント１０％、リア０％。

とまあ、リアルでこんなのが効果あるのか知らんがこれで7秒台は出した。

パーツ変更は、といったほうがいいな。

>>393
ダースベーダー化すれば余裕

>>393=ID:FBSR+dMeなんじゃね？ｗ
スレの雰囲気悪くしようと目論む、とか。
ageてるし、変な日本語にしようとしてるけどわざとらしいし、悪の帝王みたいでｶｯｺｲｰし

ここのスレの住人だけど、まあしかたないっすよ。

昨日のゴタゴタで「初心者スレ＞＞＞＞＞＞＞ここのレベル」ってのが証明されてしまった。
ポンピング抑えるのに減速しろじゃあ、そりゃ自分で叩けって言ってるようなもんでしょう。

だってさ、実際にチューン晒して相談しても
具体的にセッテしてレスしてるの一人か二人じゃん。

あとは「そのセッテで俺なら何秒出せる」とか、
「セッテ云々の前に走り込め」とか
全然違うセッテ出してくるだけで質問者の答えになってないとか。

上から全部読んでみりゃまともな相談なんてしようと思わないよ。

でもタイムがあきらかにデフォのままでも出せるようなときは
セッテ云々の前に走り込めと言った方がいいんじゃね？

減速しろで話が済むなら、チューニングの意味がないな。たしかに馬鹿。

一部の馬鹿のせいで道場の看板に傷がついてしまったな。

>>401
まずは走れってのが基本なのは俺も思ってはいるけど、せっかくチューニングスレなんだからとも思う。

デフォで出せるタイムかどうかはライン取りとか他の要素があるから一概には言えんし、
あと、もの凄く低いレベルであってもチューンで乗り易くなればタイムも安定してくるかも知れん。

教習所とレーシングスクールで運転の概念が違うように、初心者向けな話と上級者向けは話題が違って来て当然かと。
ま、俺の私見。

勿論聞く方も漠然と聞くんじゃ無くてもちょうっと聞き方が有るだろうと思う事も多々。

段差を安定してってやつなら、
右カーブの上り坂頂上の事だと推測するならば、

あそこはセッティングでどうこうなる箇所ではないな。
なるべく直進しても問題ない角度でコーナーに侵入して、ジャンプした瞬間から接地＞安定までハンドルは切らない事。

滑っても安定させたいのであれば、グリップに頼らざる得ないのでこちらはセッティングではないね。
滑ってもトラクションを維持したいのであれば、フロント側も滑っているだろうから、前後共にスタビを柔らかくしてみるとかかな。
ただ、滑る事には変わりないから、スピードが速すぎれば当然コースアウトはする。

とりあえず、質問する人も、状況と自分がやりたい結果を具体的に書いてくれると、回答する人も答えやすくはあるよね。
漠然とした質問は、相手への配慮をかいていると思うよ。

>>404
だらだら書いてますけど、それスレの趣旨に反してますよ。
どんな糞セッティングでも、減速さえすればラグナセカだって鈴鹿のスプーンだって
攻略できます。ここはチューニング道場ってのをお忘れなんでしょうか。

＞まともな相談しようと思わないよ

この一言から色々分かってしまうだろ・・・・・・

ここはドラテク道場ではない。

っと>>1も嘆いてるとこだろう。

質問者が乗ってる車も駆動方式もどこで滑るのかも分からないから、
数人がそれを質問者に聞いたわけだが、答えは返って来なかった。
すべての可能性を考慮して何十行もレス書けと言うのか。

何で質問者がこんなに偉そうなんだ？
ID:FBSR+dMe＝ID:5UwyXXroは何故か完全に受け手側で、
俺らが一々完璧な正解を教えていかなきゃいけないようですよ。

（今本スレ見て来たが、やっぱID:5UwyXXroは空気読めない子だ）

毎週同じ様なラインで走れないようじゃセッティング云々の前に腕が足りなすぎる。
それはセッティングでどうかなるもんでも無いし、走り込んで操作スキルをあげるしかないでしょ。
デフォからギア比とエアロ、デフ調整ぐらいでも自己ベストの2秒落ちぐらいはすぐにでるんだからさ。
フリーランでゴースト相手に黙々と走り込めってアドバイスもアリだと思うが。

>>405
セッテの話もしている訳だが？
ただスレチだと文句いうアホより、どういう内容が限定しないと回答しようがないという話でつよ。

質問者云々ではなくてこのスレのレベルが問われてる。

そんなことでは一生隔離厨の汚名を甘んじて受けるしかないぞ。

一部のレベルの低い回答でこのスレの評価が落ちるのは残念。

それなりにちゃんとした質問があった（あるいは聞いたら答えた）と仮定したら、
チューニングスレなんだから、今の時点で本人の役に立つか立たないかはともかく、
チューニングに関しては答えてみりゃいいんじゃない？
それでも走れだけ言って追い返すよりは前向きかも知れない。

そして答えたく無い人は答えない理由をわざわざ書かなくても
スルーだけしてればいいんじゃないかと？

>>69とか>>106とかからの流れがいい感じだったな、と。

>>414

＞ それなりにちゃんとした質問があった（あるいは聞いたら答えた）と仮定したら、

ポンピング押さえ込むのに減速しろってのはどうみてもちゃんとしてないね。
一部の回答者のスキルのなさがうかがえる。
全員がそうじゃない事を祈る。

↓ここでID:RHgiCgmbの模範解答

そもそも段差ってなに？
起伏とかうねりじゃなくて段差だよ。
路面に段なんかあったか？

気圧とサスとエアロ

なんでそんな簡単な事も答えられないのかね？

>>418
それ質問者はどれも指摘してる。残念なことにそこでストップしてますが。
どなたか、スレの汚名を返上してくれるかたいませんかね。

まぁこれで元質問者（>>358）とID:FBSR+dMeとID:RHgiCgmbが同一人物であると判った訳だが…

既出
ぐたいてきには？

>>420
そういう姑息なほじくりはしないほうが。結局に自分に返ってきますよ。

仮に「昨日の減速しろと答えたのはおまえだろ」といわれたらあなたも
いい気分はしないでしょう。

スレの雰囲気が悪くなるのでやめたほうがいいと思います。

必死になってID管理に失敗したID:5UwyXXroも同一人物だったか。あ、これは既出か。

トップランカーのセッテをダウソして走ってみーさ。
なんじゃコレとおもうしタイムダウンするのが普通。

ここは質問スレじゃないんだよ。
道場ってスレ名ついてようが、ここにいる人たちはお前の師匠でも何でも無い。
みんなで考えて、試行錯誤したらいいじゃない。内容に興味があればだけど。

段差の件は、普通はチューニングで対処とかより減速を選ぶから、みんなどうでもいいだけ。

>>423
自分と違う意見だとすべて同一人物という思い込みはやめたほうがいいですよ。
自分の敵は一人でも少ないほうがいいと思うのは弱者の願望です。
自分の恥を晒すだけです。

>>425

減速のどこがチューニングなんですか？

>>427
はいはい、みんなその減速で対処しちゃうから、
チューニングの対処方法なんて解からないのです。ごめんなさい。

とにかくおしえてー
　↓
今の設定と問題点を述べよ
　↓
（答え無し）
　↓
仕方ないな、まずはゆっくり走れ
　↓
それはチューニングじゃない！
　↓
だから今の設定と問題点を…
　↓
（以下ループ）

減速してうまく走る＝腕のチューニング

メイプルの段差を標準をぴたりとつけながら疾走する９０式戦車が思い浮かんでしまった･･･

デザイン的には74式の方が好きだ。
ただスムースボア好きとしてはそこだけは90式を評価する。
ま、スレチな訳だがガス抜きにはこういう話題もよかろうw

90式がブリキ缶とか言われて悔しいのでブリキ缶と言われないセッティングをおながいします

ゲームのお遊びレースセッティングで大事なのは
・ゲームとリアルを混同しない
・開発が何を意図し、どこまで盛り込んであるかを自分で考える




どんな姿勢でも撃てる戦車が、首都高でも強いのだ

>>433
見た目の弄り用が無いので74より好タイムを出す事で悪口を吹き飛ばしましょう。
パワー、最高速、ブレーキは十分なので、スタートダッシュで負け無い様に軽量化が必須です。
タイヤならぬゴム履帯をつけるのも忘れないで。

走り方は+-9度までの油圧ロール制御もついてませんので、
ロールさせない運転をこころがける感じで。


あとはエロい人に任せた。

>>435　時速80以上は出るはずだが、フルスロットルだとゴム履きでもサーキット涙目。


Aクラスの話なんだが、どんな車でもいいがガチTAやってる人で軽量化してる人いるか？
それなりにやり込んだつもりだが、軽量化は完全に要らない子と認識している。
フライホイールやドライブシャフトも不要だよな。フケが良くなるわけでもねーし。

90式のブレーキは「殺人ブレーキ」と呼ばれるくらい効くらしい…

>>436
ガチってのがフリーランでTOP10に入ってるってくらいの意味なら
俺なんか全然届いてないからきっと参考意見にはならんけど、
単にマジでって意味なら今ＵからＤまで全クラス軽量化最優先でアタック中。

軽量かつグリップ優先仕様で作って、軽量化してないバランス仕様と同じか
ちょっと速いくらいの速度までストレートエンドで出るように
コーナリングと脱出加速を脳汁まき散らしながら頑張る感じで走ってる。

ま、これが一通り終わったらまたパワー優先とかで一回りするんだけどねw


フライホイールとかドライブシャフトは確かにタイムには出ないけど、
シフトタイムがここち短い気がする。勿論これは "気のせい" 。
だが俺のＴＡにはそれが大事w

オレのパンターはキャブターボ。どんなところでもすぐ路側帯に停止するぜ！

>>437
気持ちが大事なのは凄く理解したいし、俺も熱いのは好きだが、
タイムとなると誤魔化しが利かないレベルで差が出るだろう？

でもこのゲーム、ほんと良く出来てるわ。
曖昧な部分にも意味があって良い。
これでトルクとパワーを別調整出来たら、ハッキリ言って走ってる時間が無くなるからなｗ

>>436
コントローラー2つ繋げてフライホイールノーマルとレース比べたら若干吹け上がり良くなってたよ。
トルクや気筒数によってはタイムに影響があるかも？

>>439
俺はゲームもリアルもヘタであまりセンスないからさ、
同じ車でホイルとシャフト有り無し比べても違いがいまいちわからなかった。
今はピッタリPIの時、最後にグレードアップするくらいの項目だな。

気になるからまた調べてみるよ。

>>358=ID:FBSR+dMe=ID:RHgiCgmb=ID:5UwyXXro
本スレでもキチガイっぷり指摘されてて、それから黙っちゃったね･･････

>>428
ﾒｲﾌﾟﾙの段差をなんとかする為のｾｯﾃをつめていくと
他のｺｰﾅｰやｽﾄﾚｰﾄで調子良かった部分を　どんどんｽﾎﾟｲﾙしていく方向になる

ばね　やや強　ﾀﾞﾝﾊﾟ: どんどんsage 傾向　相対的にﾘﾊﾞﾝﾌﾟが age
→ 前後姿勢変化に ﾀﾒ ができるようになり…
→ Gの溜まるｺｰﾅ-でｽﾗｲﾄﾞしやすくなり…
→ 姿勢変化に ﾀﾒ がゆえにｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙしだすと
→ それ ﾄﾞﾘ車ｾｯﾃ じゃん。 時計出す車とちがーーーう

ｾｯﾃの取捨選択ですの

ダースベーダー化ってどういう意味ですか？
ネットで調べても意味がでてきません。

ダースベーダー化とは、一般的に話が通じる言葉なのか、
それともフォルツァのみ？
レースゲームのみ？

なんか、スターウォーズにでてくるキャラの名前に似てませんでした？？

どうせならグリップ力の数値も見せて欲しかったよな。半内部数値にせず。
ま、数値なんて見たところで結局走らなきゃわかんないからどうでもいいんだけど。

>>444
2ch内Forza本スレのみで通じる言葉だ。

Forzaがいくらリアルだからって、やっぱゲーム的な制約から色々とリアルとは違った優劣が出て来る。
そういうところを利用して速く走る事を暗黒面に落ちたと揶揄したのが始まり。

新人さん多い時期にこんなスレにいきなり書くなよとは思うんで一応解説w

>>446
ゲームなんだからそこまではまだアリだと思うんだ。
俺の認識では「勝つこと＞楽しむこと」になった瞬間が暗黒面の始まり。

>>441
今日はID:kfjnyopD の筈だ。気をつけろ。
ま、先にここに書いたから使ってこないかも知れんがw

>>446
>>447
ありがとう。理解しました。
でも、「勝つこと＝より楽しい」ですから、みんな切磋琢磨努力するのはレースゲームに
おいてしょうがないかなぁ、って思います^^

あ、すみません、リアルとは違った優劣ってのは、具体的にはどういうこと？
鈴鹿のシケインをノーブレーキで突っ込んで減速するとかそういうこと？
これは、道徳的にだめですね。ペナルティつくからタイムはでないけど、レースでは有利ですから。

>>449
ちょっと言い方が悪かったかな。
「勝つこと＞モラル」と言ったほうがよかったかも？

要はシケインの不通過、コーナーでの押し出し、直線での複数回のラインの変更といった
リアルではペナルティ取られるがゲームのシステム上では（一応）許されるような行為のことね。

>>450
ペナルティに関してはゲームでは誰も監視してないですね。
お互いにモラル考えてやらないと、ぶつかりまくりの面白くないレースに
なってしまいますね。

こちら、相手にぶつかられてコースアウトして最後尾に付いたら、勝負はあきらめ、
ひたすらタイムアタック＆練習に頭を切り替えて楽しんでます。

GTみたいにコンピュータに判断させたら
相手がぶつかってきたのにこっちにペナルティとかあるしなー

とりあえずギア比と空力さえコースに合わせればあとは良いタイヤ履かせるだけでタイムにそう大きな差は出ない。

昔ラジコンやってた頃、必死にアライメントやサスいじって「タイム伸びねーなー」とやってたら、
廃人っぽい人に「このタイヤ使ってみな」と言われて試しに使ったら速いのなんのって。
モーター良いのにしたりフリクションロス減らしたり色々やってたのがまるで無駄なんじゃないかと思えるくらい。

要するに、車にとって走りで重要なのはタイヤなんだという事をその時学んだよ。
その廃人曰く「ラジコンくらいのスケールスピードだとサスの挙動なんてほとんど意味ないよ」だそうだ。

>>453
お前さんのいってることは間違ってない。
間違ってないが、ラジコンとリアルではタイヤの占めるウエイトが違いすぎるw

ラジコンのタイヤは滑るより先に横転するほど食いつくんだぜ？

ラジコンもリアルもどうでもいいわけだが。
それより気になるのは、ID:SeEPL6kXに昨日一昨日と大暴れしていた彼の匂いが感じられることだ。

あの基地外と同じ扱いを受けるのは流石にちとショックだわｗ
今日は引っ込んどくよ。

>>455
それは違うと思うぞw
むしろ…ま、そんなことはどうでもいいわな。

>>456
戻っといで〜w

リアルでも転がるど。だいぶ昔のｼﾞﾑｶｰﾅでｼﾃｨが転がってたど。

ID:SeEPL6kX
今日はオークション議論スレで暴れたのか。何考えてんだお前は。

ただの荒らし

実車でもまず最初にタイヤで限界が決まる。それで間違いないと思う

実車のことは知らないが、このゲームではまずタイヤだな。
コースとクラスと車種でタイヤを設定。
伸び悩んでパーツ変更するならタイヤから。

なんだかんだでグリップ力を決めるのはタイヤ。
タイヤのポテンシャルを最大限活かすのがサス。

まぁ向こうのメーカーなんかに言わすとサスでグリップしてそれを活かすのがタイヤらしいけどね、乗用車レベルだと。

そういう言葉って大抵広告と一緒だし、
開発者や営業マンやチューナーの言動ほど信用できないものはないからｗ
勿論真実も多分に含まれてるけどさ、絶対に鵜呑みにはできないよね。

尋常じゃなく荒れとるな。茶でも飲んで落ち着いたらどうだ？
見てて恥ずかしいぞ。

ワイホイ（ワイヤレスレーシングホイール）だと、セッティングは変えますか？

ageた理由は何だろうな？

ワイホイとパッドではまるで違う車に乗ってる感じしない？

オマイラおはよう

ワイホイだと "ワイヤレス" なのか "ワイヤード" なのか判らんのだが…

それにしてもそこらじゅうでageまくってワイホイとか騒いで、どこの素人が紛れ込んでるんだ？
とりあえずNGIDでオケ？

これだけわかりやすいと楽でいいな。

>>453
そんな簡単なもんじゃないよ。君の言い分だとレースィングコンパウンドで全て解決みたい
じゃないか。
実際、ゲームではパッフォーマンスインデックスを考慮し、バランシーな組み合わせが要求
される。つまり、君の言っているのはＵクラスじゃないと通用しない。

確かに一部の直線番長を除くとバランスは大事だね。
でも仮に優先順位をつけるとしたら
タイヤ＞パワー＞軽量化　な気がしないでもない。
どうも軽量化はガツンとPI持って行かれる程の
効果がないような感じがしちゃうんだよなぁ。

軽量化は基本的に要らない子、というのは常識だと思い込んでいたが。
パワーもなるべくトルクを重視した上げ方した方がお得。

>>474
たしかにエンジンのカムも罠っぽい気がするねｗ
でも高回転までまわるの気持ちいいんだよなぁ。

軽量化は軽量を活かした走りに特化しないとあまり意味が無い。

コーナリング限界が上がったらちゃんとその速度で曲がれること。
ブレーキが短くてすむならちゃんとそこまでつっこめること。
最高速が伸びない分をコーナリングスピードと立ち上がり加速でカバー。

と頑張っても、たいがいのサーキットでは速度域が高くなるのでパワー足らずになり易いから無用と言われちゃう orz

だってさー、ロールケージかっこいいじゃん。
Forzaウィングもつけない方がかっこいいじゃん。
エンジンも高回転型が気持ちいいじゃん。

俺は中域が太い方が気持ちいいけど、まぁ気持ち良さはここで話すことでもないしね。

限界のグリップを確保したら後はパワーに振ることになるけど、
パワーは数字上の最高出力だけ見てるとダメ。
設定しているギア比にも依るが、無駄に最高出力だけ上げるのだったら
限界グリップギリギリのタイヤをグレードアップした方がタイムが伸びる場合もかなり多い。

ウィングは絶対必要。必要というか損するよね。軽量化は要らん。

このスレでやってるM3のウイングはForzaウイングじゃないけど、
調整出来るんだよな。日本車もデフォで調整式のウイング付いてても、
調整出来なかったり、そういうところちゃんとやって欲しいよな。

この話、かなりループしてるけど、クラスや駆動方式・コースによって求められる要素がかなり異なるので
その辺、限定しないと結論出ないんでない？

話はまったく変わるんだけどさー

２ｃｈの掟みたいのあるじゃん？
あーゆーのって、くだらないバカみたいな連中が考えた戯言だろう、って考える人いるよね。
中にはバカみたいな掟もあるんだけどさ、大抵の掟はちゃんと考えれば
結構深い部分で意味があったりするわけさ。とーぜん浅い部分でも意味があるけど。

そういうわけで>>479　
つ言いだしっぺの法則。


そして、なぜそういう流れにならないのか？も考えてみると楽しいかもよ？
単に「腕の無い連中が集まってゴニョゴニョネット弁慶楽しんでる」って早とちりも悪くないけど。
オレは自分の好きな車でランキング300位程度の人間だけど、
ここ見てると「ああ、これは速い遅いに関わらず、きっちり走り込んでるな」とわかるレスも少なくないし
それが具体的な内容でなくてもそれを自分の中で膨らませて取り込むことが出来る人が
速くなれるんじゃないかな、とも思うわけさね。
誰かが具体的な内容で行くならそれはそれで構わないけどねー。

俺は結論を出す意味つか必要が無いと思ってるんだけどね。

速さだけを純粋に求めたらForza2限定での究極解もいずれ出て来るとは思うけど、
そうじゃない、俺はこのクルマが好きだからこのクルマを少しでも速くしたい、
逆に速さは二の次で少しでも気持ちよくしたいってな楽しみ方してると、解は一つじゃ無いことが判る。

セッテしにくい代表みたいなFCにしても13Bのままと20Bじゃ全然挙動が違う。
それを念頭に置くとボンネットの数キロのマイナスが明確に意味を持って来る。
で同じREだからって次にRX-8に乗り換えると13Bが10000まで回せる。
そしたら乗り方が変わって足回りの組み立ても変わってくる。

マジ、きりがないからこそ楽しい。
だからこそ、統一見解なんかよりは自己主張丸出しの色んな意見が聞きたいw

そしていつもの結論
チューンは人それぞれだね

でFA？w

鈴鹿ランカーの漏れが言わせて貰えば軽量化は最近必須になっちょります。

人並みのことができない奴に限って「人それぞれ」って言葉を使うよな

なんか最近煽りが増えたような気がするが。

鈴鹿ランカーって響きがカッコイイ。

ワイホイよりも

>>483
よう俺。

山口県の方ですか？

あげ

このスレ、荒れるか過疎るかのどっちかだね。

バリューで始めてパーツのグレードアップだけはしてるけど、車に全然詳しくないので
サスをこうするとこういう傾向になるとか
こういう出力のエンジンでギア比をイジるとこういう傾向になるとか
スタビライザーの前後の固さの調整でこうなるとかその手の詰め方が全く判らない
理解して狙いどおりのチューンが出来るまで半年一年掛かりそうでワクワクしてきた

せっかくwkwkしてるんだから野暮なことは言わないで生暖かく見守らせてもらおうw
ひとつだけヒント。あらゆるチューンはレスポンスと粘りのトレードオフ。
がんばれ！

>>486
ワイホイを無理やり定着させようとしてるみたいだがそうはいかんぞ。

オレのワイホイ、だんだんガタがついてきたぜ。

ハンコンの別名はイヤーンに決まったらしいです。@比較スレ

ちなみにどっかの馬鹿が流行らそうとしていて言葉は
NGワードになっていて見えません。

タイヤ空気圧を下げるとグリップがよくなる反面、加速や最高速が悪くなるかと
いうとそうでもない？ベンチの数値だけ見ると変わらない。
それだったらＰＩ値を食うタイヤコンパウンドを１ランク下げて、その分パワートレ
ーンに振ったほうがいいと思いきや、作った車は以外と走らない。グリップ感は
あるんだけど、やっぱりパワー食われている感じ。

>>494
またそうやってさりげなく広めようとしてるな。だが無駄なあがきだ。あきらめろ。

>>496
ベンチの数字の加速はゼロスタートの数字だから、
レース中にタイヤの温度変化による空気圧の変化までは考慮されない。

アップグレードしてるとき、タイヤコンパウンド良くしたり、タイヤ幅増やしたとき、
加速の数字が0.1単位で上がっているなら、パワーをタイヤが受け切れてないから、
そういうときはタイヤに振るか、空気圧を上げることでトラクションが良くなり、
コーナー脱出時のパフォーマンスは良くなるかもしれない。

空気圧を下げるとグリップは少し上がるけど、トラクションは悪くなる。
高速コーナーでは有効ではあるけど、低速コーナーは立ち上がり頑張らないと
速くはしれなくなる。

空気圧は極端に大きくしたり小さくしたりしない方が現実的。
以上はFRの後輪の空気圧の俺的解釈。

まあ、実際やってみないとわからない。

>>498
なるほどねえ。

アドバイス頂いたのを元に、空気圧を正常にしたらなかなか的を射る内容だと体感したよ。

加速のいい車に仕上げたいのであれば
２個でるある速度までのタイムを引き算するといいかも？
車は一旦スタートしてしまえば、５０ｋｍ／ｈ以下になる事が稀なので０ｋｍ／ｈスタートは意味を持たない。
その点、この２つの時間の引き算なら、ブレーキで充分速度を落とした状態から１６１ｋｍ／ｈまでの速度までのタイムの指標となる。

贅沢を言えば２００ｋｍ／ｈまでのタイムも欲しかった・・・
２２０とかにすると、そこまで達しない車もあるだろうしね。

イヤーンって俺が書いたやつかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ワイホイなみにくだらねーとおもっていたのにｗｗｗ

ワイホイでもイヤーンでもワレスホイーでも何でもいいよ正直なところ

荷重＝Gという認識で正しいのか？
走っている時も表示出来る横G縦Gメーターみたいなのじゃ、
荷重がどの程度の時間残っているのかわからないよな。
ゲーム内の荷重移動を知るにはテレメトリ確認しか手段が無く、
リアルタイムでメーターが出ていないと、いまいち実感というか学ぶのが難しい。


それとこのゲームのデフって完全CPU制御をモデルにしてるんじゃないと思うんだが、
それなら減速はともかく加速は100%の設定で、
加速時に車体をブレさせない腕があれば、理論上は一番良いということになるの？

ゴニョゴニョ言ってないで走れ!

いや、走った上で微妙にわからんから聞いてみた。
上手い人なら自分なりの哲学を教えてくれるだろうと。

このスレって荒れてるか過疎るかのどっちかだね。

>>504
> 荷重＝Gという認識で正しいのか？

荷重＝質量×接地面に対する垂直加速度（G）

だから左に傾いた道の上では、左の2輪の荷重が高まり、右の2輪の荷重は低くなる（質量の偏り）
また、サーカスのオートバイのごとく球の中を走り回れば、全輪の荷重が高まり、
逆さまになっても落ちてこない（接地面に対する垂直加速度の高まり）

> 走っている時も表示出来る横G縦Gメーターみたいなのじゃ、
> 荷重がどの程度の時間残っているのかわからないよな。

直接関係するのは、それらのGではない。各タイヤの接地面に対する垂直加速度。静止状態で1G。
たとえば、直進・速度一定であっても、登り坂に差し掛かるとき垂直加速度は高まり、
水平に戻るとき垂直加速度は低くなる。にもかかわらず、それらのGメーターには表れない。

荷重の按配は、サスペンションのテレメトリーである程度は代用可能。サスが縮んでいるときは荷重がかかり、
伸びているときは抜けている。

> ゲーム内の荷重移動を知るにはテレメトリ確認しか手段が無く、
> リアルタイムでメーターが出ていないと、いまいち実感というか学ぶのが難しい。

画面の傾きと音、振動（と、ハンコンの場合はFFB）の意味を、理解して納得するしかない。
Forza2がいかに出来のいいものであっても、
自分の肉体であらゆる方向の加速度を感じられる実車とは、ここが根本的に異なる。

> それなら減速はともかく加速は100%の設定で、
> 加速時に車体をブレさせない腕があれば、理論上は一番良いということになるの？

うんにゃ。ロック率0%で、車輪を空転させないロールコントロールとアクセルコントロールが最高。

デフって曲がるときに左右の回転が違うからあるんでしょ？
なんでロックさせる必要があるの？
0%でいいじゃんね。
100%に近づくほど空転するし。

>>509
駆動輪の最大許容駆動力が不揃いな状況で、できるだけ大きな駆動力を発揮させたいとき、
ロックしたほうが良い結果が得られる場合がある。

>>508
丁寧にサンクス。
Gと荷重に関しては
「膨大なやり込みでしかForza世界の物理法則は理解できないのだろうな」
と思っとった。

荷重の按配についてはテレメの荷重の項目で、
点が残像として存在する時間で判断してたけど、あれで確認しちゃマズイのかい？


デフについては、
Rの前後トラクション配分みたいに
100%に近付ければ近付けるほどトラクション的に有利になる。
しかし左右どちらかの駆動輪が浮いたりしたら接地している車輪のトラクションがゼロに（近く）なるので
その場合は不利になる（Forzaだと、縁石乗り上げたり、足回りが硬い場合がこれに当て嵌まる）。
こんな感じでイメージしていた。

>>511
荷重に関してはフリクションって言う
4つのリングが大きくなったり小さくなったりしてるやつを見て。
リングが大きくなる＝荷重が増えている
リングが小さくなる＝荷重が減っている
そして、リングの色が緑の場合はタイヤのグリップの範囲内で
リングの色が赤になった場合はグリップの限界を超えてるって事。

ちょっと例をあげると、ストレート後に右コーナーがあるとして
直線からコーナーに向けてブレーキング→上2つのリング（前輪）が大きくなる、下２つ（後輪）は小さくなる
ブレーキを終えハンドルを切る→左の2つのリング（左タイヤ）が大きくなる、右２つ（右タイヤ）は小さくなる
その時に上2つが明らかに下２つより早く、赤に変わった場合はアンダーステアが出てるとか
そんな感じの見かたが出来るよ。
長くなってすまん。

>>511
> Gと荷重に関しては
> 「膨大なやり込みでしかForza世界の物理法則は理解できないのだろうな」
> と思っとった。

ある程度はプレイしないと無理だよね。
なにせ、自分の体には、まったく加速度が感じられないんだから！

ただ、実車での理論を承知していると、Forza2の挙動の多くは理解できるし、
あのテレメトリーの説得力は絶大。
そこがリアルだ、という評価に繋がっているのだと思う。

> 荷重の按配についてはテレメの荷重の項目で、
> 点が残像として存在する時間で判断してたけど、あれで確認しちゃマズイのかい？

車体を基準にした平面上での加速度変化だから、重要な参考資料だけれども、あれだけでは判断できない。
荷重制御の対象は4本のタイヤの接地面で、それぞれに加わる垂直の力が問題なのだから、あれはあくまでも副次的資料。
路面が常に水平で、アンジュレーションが一切変化しないなら、同一に近くなるだろうけれどもね。

あれだけに頼りすぎると、メイプルバレーのように起伏が激しいコースなどは、まったく理解できなくなる恐れがある。
むしろサスペンションの動きや、グリップサークルの大きさの変化でチェックするほうが適切だと思うよ。

>>512-513
ほんと丁寧にありがとう。
アドバイス参考に走り込んでみる。

サスペンションノーマルでもタイムでたけど、ＰＩ値が高くなるのに、わざわざ車高調整に変えるメリットありますか？

軽量化、タイヤ、ホイール、空力パーツ、エンジン、それらでいっぱいいっぱい。
ブレーキもサスペンションもノーマルです。

>>515
本スレできいた方が身のためだ

ブレーキを換えたら制動距離は短くなりますか？

制動距離はタイヤと路面の摩擦で決まるから、ブレーキをいい物に変更ても変わらないと思うんですが。
ブレーキの変更はＰＩあがるだけで、まったく意味ないパーツだと思ってます。
コントロール性がよくなるならわかりますが、ゲーム機のコントローラだと硬さが変化するわけでもないし、余計に意味ないパーツです。

詳しい方、教えて下さい。

実際の車では、ブレーキは需要です。フェードや、ブレーキの利きなどフィーリングも含めて。

ゲームじゃ、フェードなんて無いし。

>>517
路面との摩擦の限界値に至るまでを最短に出来るので、コーナが多いコースでは有りだと思います。
同じパーツ、セッティングでブレーキをノーマルにして速ければ、それが貴方にとっての最適でしょう。

車によるけどいいタイヤはいてるやつならたしかにブレーキいらないケースもあるな
俺としてはブレーキをつけることによってどれだけPIが食われるのか？というのを重視するけど

>路面との摩擦の限界値に至るまでを最短に出来る

↑
ブレーキノーマルでも簡単にロックするわけだから、メリットあるんかな？って疑問なんですよ。マジで。


時間あるとき、試してみます。

あと、サスペンションについても疑問あって。

実際の車ではかなり必須アイテム。

でもゲームだとノーマルでもレース用サスペンションでも全くタイム変化しなかった。
意味ないパーツだなあと。
こっちは色々と試した結果です。

サスはないと話にならないだろ
なにもいじれないんだからな

サスペンションは操作面での味付けなのでしょうね。前後バネの変化でアンダーやオーバーをセッティングしやすいし。

タイムではノーマルサスペンションでも究極的には変わりないです。多分。

>>520
ロックするかしないかの限界に持っていけないのであればあまり意味はないかも？
タイヤとの絡みもある気がするけど。

つか、チューニング的にはどのコースで何秒で〜という前提がないと、話を膨らませ難い気がするのですが。

>>523
すまん、具体的に車種とコース・タイムを出してくれないか？

まぁこの場合、サスがノーマルな分のロス=そこで浮いたPIで出来たチューン
が釣り合ってるってだけなんだろうが・・・
多分PI無視して今の仕様にレースサスとブレーキ入れたらタイム縮むんじゃね？

今、筑波にはまってて、筑波Ｂで56秒前半がコンスタントにでるようになってきました。
55秒台は見えない。セッティングより腕が問題あるので。

>>525
そうですね。ＰＩ値を気にせず、パーツ交換すると、差がわかりますね。
今度、試してみます。
ありがとう。

56秒前半というと、エリーゼかデルタかな？
使った事ないからわからんが、機会があれば試してみよう。

エリーゼ。

ブレーキとサスペンションの謎、みんなで試して検証していきたいです。

所詮ゲームなので、ノーマルサスペンション、ノーマルブレーキでも不安なく操作可能ですし。

実車ならノーマルブレーキ、ノーマルサスペンションでサーキットタイムアタックしろと言われても、恐くてしませんけど。

Forzaはゲームだから実車とは別物です。という前提ですが、
ノーマルブレーキだと高速域からの減速がキツイと感じてます。
場合によってはトリガー目一杯引いてもロックしないことがありました。
筑波くらいならノーマルでもキャパ的に十分なのかも。

サスはおれもノーマルとレース仕様でタイムあまり変わりません。
たぶんセッティングの方向やタイヤの使い方がヘタなだけだと思ってます。
おれは車高でオーバーアンダーのバランスとってキャンバーいじるくらいですね。
バネとダンパーいじっても違いがわかりません。orz

質問。
Forzaってタイヤ滑らせたら遅くなるゲームだけど、どの程度のスキール音なら許容範囲なんだろ。
グリップを失う直前が最大トラクションをかけられるわけだが
そのグリップの限界ってやつが何処見て判断すりゃいいのかわからん。

ランキングトップの連中のリプレイを見てもキィキィ鳴ってる。
あれはもっとタイムを詰める余地があるってことなのかね？
一概に滑らなきゃいいってわけじゃなくて、トータルで見るものなんだろうけどさ。

>>530
時間がある時に君のエリーゼでサスとブレーキ変えたやつで
タイム比較をしてみたいから
パーツ構成教えてちょうだい。

>>532
現実でもそうだがタイヤはほんの少し滑ってる方がもっともグリップする、
なんで軽くスキール音が鳴る位が最速になるはず。

エリーゼで筑波というスピード域では、ブレーキはノーマルで十分じゃないかな。
あとエリーゼは最終コーナー以外はセッティングでタイム縮めるのは難しいだろう。

サス、ブレーキ共にすっげー単純、「細かい設定が出来るか出来ないか」の観点でレーシングに交換。
設定（このゲームで言うチューニング）するつもりがなくて、素のままでも変わらないと本気で思ってるんなら変えなくていいんじゃない？

でも例え素のままでもスポーツとかレーシングに変えたらセッティングの違いが実感出来ると思うけどなぁ…

サスペンション、変えると差が体験できて楽しい。
レース用に変えるとセッティングの幅も増えて楽しさも増す。

ただタイムへの影響はほとんどでない。ＰＩ上がるだけでデメリットが目立つ。

つまり、タイムやＰＩを気にせず楽しむならレース用サスペンション。
純粋にクラス決めてタイムアタックするならノーマルサスペンション。

>>534
＞タイヤはほんの少し滑ってる方がもっともグリップする
は
＞タイヤはほんの少し滑ってるのが一番前に進む力が強い
という訳で合ってるか？
滑ってグリップする、じゃちょっとおかしいもんね。

・・・・いややっぱどっちも変だろww　滑る手前が一番効率良いはずでしょ。
速い&スキール音があるのは滑っているというか、単に
「元々真っ直ぐなものが曲がったり、歪んだり、タイヤ内側外側の差分で鳴っている」だけじゃないの？
スキール音がする≠タイヤが滑っている（グリップ失っている）、という説明になるか。

タイムへの影響が出ないってどんだけ（ry

>>539
俺はこのスレの住人の忍耐強さに素直に感心したが。

タイヤは20%弱くらい滑ってる時が一番グリップがいい。
マジ？とか何故？とかはググれw

>>540
むしろ「新人」と「アラシ」と「バカ」の区別がつくまではカキコを楽し方向でどうだ？

ノーマルサスペンションでも前後バランスのセッティングは可能。
タイヤ空気圧、スタビライザ、デフ、ウイング。
これだけでもアンダー、オーバーは自由自在。

>>543
それで自由自在だと思ってるならそれでいいんじゃないですか。
そのままノーマルサスでお続け下さい。

ただし、今後あなたはバネレート、ショック、アライメントの話は一切しないで下さい。
ブレーキ前後バランスの話もね。

>>538
スリップ率とかスリップ角あたりでググってごらん。
色々と解説しているサイトが見つかるよ。

>>544
ノーマルサスペンションをタイムアタックで試してみようとは思わないの？


それとは別に、楽しさのためなら何度も言うがレースサスペンション。ここはタイムアタック専門ではないから楽しむためにセッティングするのもありだよな。

タイムアタックだけが、フォルツァではない。

サス交換してもPI上昇分のメリットが享受できてる気がしないという意見はありだと思うけどなぁ
それこそエリーゼなんかだと吊しでもある程度アシ決まってる気がするし
まあ俺はセッティング苦手だからアレだけどさw

>>541を受けて色々ググってみたが、なかなか解説しているサイトに辿り着けなかった。
大抵は単なるグリップ、摩擦円、タイヤの構造、ドリフトは速いか遅いか、等のみのサイトだった。
>>545の助言でようやく辿り着いて読み漁っている。

車のことをほとんど何も知らない状態でForza世界に入ったから
微スリップが最も制動力を引き出せるとは知らなかった。
もう少し詳しく調べて学んでみる。


んでさ、Forzaでのタイヤスリップ率が10%〜30%ある、というのはどこ見れば判断可能だろうか？
俯瞰視点でちょっとでも車体がズレてたりしたら、それは瞬間的に30%は超えてるよな？
何か指標のようなものがあれば楽なんだけど。

>>548
ちょうど俺が>>512で言ってるけど
テレメトリのフリクションのグリップサークル見て
緑から赤に変わってすぐの所、くらいの認識でいいんじゃない？
自分で上手く走れたな、と思った時のリプレイを見ると
コーナーで４輪とも赤くなってたりはするね。

ところで、ノーマルサス気持ちわりぃｗぐにゃぐにゃｗ

ID ZM3dRr3R
なぜageる？
まず自分でタイム比較して晒せ






果てしなく釣り臭い、何でここの住人はこんなのにつきあってるんだ

>>548
なんか俺の書き方が変で混乱させたようだな、すまない、
因みに制動力もそうだが加速も同じように若干滑ってるのがベスト、
Forzaでの判別の仕方は自分の場合、
スキール音が発生し・路面にブラックマークが残り・タイヤスモークが発生しない
この状況が少し滑ってる、って辺りになるかなと、
煙がもくもく上がるようなら完全にスリップしてる。

>>549
赤ギリギリを保持するのが理想っちゃ理想なのかねぇ？

>>551
ブラックマークの判断が難しいんだよな。
長さや濃さはさておき、それ以前に10%〜30%ってのは（路面のミューに左右されるだろうけど）
ブラックマークが付くものなのかどうか？も、車関連サイトにあまり載ってないご様子で。
どっかに書いてないもんかな・・・・・

ノーマルサスやめたｗ
本人がそれでいいって言うならそれでいいよもうｗ

>>552
いまいち君が求めている答えとは違うかも知れないけど
タイヤの特性を考えると、俺が言うグリップサークルが赤くなっているとか
>>551が言ってるブラックマークやスキール音がしている
そういう兆候が見えている時に、自分はスライドを認識しない
つまりカウンターステアをあてたりしてないって状況が
上手くタイヤを使えているって事になるんじゃないかな。

舗装路でスリップ率20%は滑らせすぎだ。
それはバイアスタイヤのころの古い常識だから、改めたほうがいい。
最近のタイヤが最大グリップを発生させるのは、スリップ率5%から10%程度だ。

サスペンション交換の効果については、
「重心位置が変わるのに、運動性能が変わらないわけがない」
で充分な回答になると思う。

検証するなら、ベンチマーク機能で事足りるのでは？

>>552
んー、俺は現実だとバイク乗りなんだが、
フルブレーキングでキュゴゴゴゴゴって感じのスキール音がしてる時は、
後で路面見ると結構はっきりラインが残ってる感じ、
立ち上がりで軽くスライドしてる場合も追走してる側からブラックマークが見える位の濃さ、
ただ、明らかにロックした時からすると薄い、って余計わかりにくいな・・・。

まぁ、リアブレーキだけ掛けて試してみると結構簡単に付くよ

>>553
ゼロカウンターは理想なんだけど、そこまでの腕がまだ無いやw

>>554
そうなのか。タイヤの質も日々進歩してるだろうしな。
ケミカルやデジタルの世界って2秒で状況が激変するから困る。
とりあえずゴム+カーボン+機械油+硫黄でタイヤが作られることは学んだww
どうでもいい知識から吸収されているもんだ。どうでもいい事って大抵どうでもよくない事と繋がるけど。

>>555
ジョジョみたいな説明ありがとう。
バイクだと車重が全然違うから、また別モンなんだろうな。



走り込みで磨かれた己の体験は貴重で有益なれど、
走り込んだ後の己の感覚ほど信じられないものは無いからな。
速いと思っても遅かったり、遅いと思ったのに速かったり、いい加減だわ。
タイヤのグリップも感覚で探り当てなきゃいけないから、得られた結果をそのまま信じる気になれんのよ。

>>550
なぜ否定する？実際に自分で比較もせずに。

>果てしなく釣り臭い
どういう理由があって否定するかわからんが、根拠があるのか？

物事は、建設的にプラス思考で考えてみたらどうなんだ？
ためしもせずに否定してたんじゃ、何も得るものも得られないじゃないか。
自分の考えにガンジガラメニなってちゃ、もったいない。

そうか20%は古いか…

まあ実車乗ってる時の感覚だと「今何％！」って思ってる訳じゃなくて
ブレーキが効いてる〜踏み込む〜ちょっと効きが弱くなった〜ゆるめる〜
ってな微妙な繰り返しだからなー。

Forzaだとキキーって音の前にククーって領域があるんだけど、
よく聞いてるとその前にザザーっとかズズーってのがある。
その辺を基準にしてる。あとは振動。
デフの効き具合とか、リアタイヤの微妙な滑り出し具合は振動から得るのが一番判り易い。

なんかこのスレって。








荒れるか過疎るかのどっちかだね。

固定観念にとらわれている方が多い。

ZM3dRr3R は書き方変えればいいのにと思う。煽りたいだけならそのままでもいいけど。

ノーマルサスでもレースサスでも、タイヤを限界まで使えなければ宝の持ち腐れなので、
タイヤに余力がある状態ならどっちでもタイムは出ると思います。
特に筑波Bくらいならサス等の差が出にくいだけじゃないかな。
さらにエリーゼならタイヤのキャパも余り気味とかじゃないですか？

個人的にはノーマルサスも十分使えると思ってます。
よかったらシステムリンクでプロCPU相手にもてぎをノーマルカーワンメイクで走ってみてください。
Bクラスをアシスト無しFDで走ったりするんですがCPU速いです。
ヘタするとコーナーのツッコミで負けますよ。タイヤの使い方が上手いんでしょうね。

ID:ZM3dRr3Rが居なくなったらID:L+YyAFIVが出て来た件

きっとこう書くとまたID:ZM3dRr3Rが出て来るぞw

ノーマルサスでサキト走るやつは普通おらん
タイプＲぐらいならべつだけど

前に暴れてた人だったらまた発狂したようになるだろうし
そんなに煽るなよ、性格悪いなぁ。
優しく見守っとけ・・・

そもそもエリーゼで筑波を必死に走ってるって時点で察してやれよｗ

>>564
常連は頭悪いか、性格悪いか、その両方か。いずれかしかない。

ノー○サスではタイムでないと？頭の思考回路は、そういう結論でＯＫ？

実際走ればおのずと答えは見えてくる。
ただ、ノー○サスだと反応がクイックでない分、ドライバーの技量でねじ伏せる必要あり。
グリップ限界レベルは同じだから、最終的にはほぼ同タイム。
やればわかるさ。


※ドライバー技量がない場合、ノー○だとミスしてタイム落ちるのも事実。

ランキングの限界を突き詰める為の車種選択だったんだから、
それは認めてあげようよ。
フリーランで、どの車で走るのなんて個人の自由なんだし。
例えランキングの上位を占めているような車であっても２桁に入るのはなかなか大変。
その努力は無駄にはならないさね。

ただ、好きな車に出会った時に、なかなか抜けないようなタイムを作ってしまっている事に後悔する事もあると思う。
実際自分がそうだった。

自分は、危険なアイテム無限インテに出会ってしまった為に、鈴鹿ですっごいタイム出してしまって、これを好きな車で抜くのは３，４ヶ月の時間が必要だった。
未だに抜けていないコースもある。

まぁそこまでこのゲームをやりこむかどうかも不明だけどね。

ノーマルサスとレーシングサスがグリップいっしょってどんだけw

言ってること逆じゃね？
※ドライバー技量がない場合、ノーマルとレーシングでタイムが変わらない
。

>>567
きみの仮説は皆、承知している。

『ノーマルサスとレーシングサスとの間にタイム差は生じない』

そしてきみは、この仮説が正しいと主張している。
ならばまず、きみ自身のテスト内容と、テスト結果が提示されなければならない。
タイム差が焦点なのだから、もちろんそのタイムも提示する必要がある。

他人の手を煩わせるつもりなら、その前に自分のやるべきことをやりたまえ。

ID:L+YyAFIVは居なくなったのか？
�@必死にタイム計測して顔真っ赤
�Aコイツら全く話にならんと顔真っ赤
�B冷勢になって間違いに気付き顔真っ赤
　
それにしてもどこでどう間違えるとこういう子が出来上がっちゃうのかねぇ

>>571

ID検索してる時点でおまえの必死さも似たりよったり。

筑波でＢで56秒前半ならリプレイとセッテが見えるよね。
何位なんだか教えてよ。＞ID:ZM3dRr3R

この２〜３日で筑波Ｂで56秒台前半で登録してるのは一人しか居ないわけだが、
このタイムだと55秒が見えないってことは無いだろうな。つまり別人。

つまりはなっからフカシだったと考える方が普通。

話題になってるエリーゼってサス以外は交換してるんだろ？
乗りやすい車で技量がどうとかいわれても、なんだかなぁって
感じなんだが。
レース用に換える必要が無いってことは、ノーマルサスが
自分の走り方にあってるんじゃないの？

>>572
専ブラ使えば検索するまでもなくわかるんだが……

その人がどう思ってようがその人の自由だしどうでもいいよ。

俺、今日帰ったらFCのＡ車をセッティングするんだ…

冗談半分で、荒れるか過疎るかどっちかって書いたら、本当にそうなったな。

どんだけ、煽り耐性ないんだよ。おまえら。

エリーゼは車が良すぎるのでセッテング道場的に
B FC 筑波　なんてどう？ダウンフォースを入れることができないので
サスセットの詰めがきいてくると思う。
今からちょっと走ってみる

鈴鹿ＡクラスでＦＣで２分３・４秒で周回する人に
俺より遅いＦＣ使いは技量が無いとか言われたなら
俺は何も言い返せないぜｗ
ランキング見てないから居るかはわからんけど

Bクラスで筑波＆FR
この条件で57秒5を切れたらたいしたもの。
さらにずるずるのFCで57秒台に入れば、かなりのつわものだね。

>>579
FCで筑波はＣまでだろw
Ｂだとセッテ差より腕の差が出過ぎて俺涙目F orz a


>>580
Ａで３秒てか！！
FCで速い人はランキングには更に速いFDで載ってるからなぁ…

FDで５秒台な俺はFCだと６秒台。だいたい0.8落ち。
0.5落ちくらいまで詰められたらセッテ晒してみんなの意見を聞きたいなと思ってたとこ。

とりあえず 58.576 でした。
つわものにはなれませんでした、Cクラスのほうがよかったのかな。

>>576
しーッ
知らないような子を刺激しちゃダメ

エア 前後2.07
最終ギア 4.10
キャンバー F-0.9 R-0.8 トー F0.0 R-0.2 キャスタ 5.5
スタビ F13.08 R10.18
スプリング F86.03 R69.24 車高 前後11.5
リバウンド F7.3 R7.8 バンプ F6.2 R5.3
デフ 加60 減50

エンジン乗せ変えなし
スポーツ　吸気　排気　ポート　インタークーラー
ストリート　イグニッション　燃料

スポーツ　ブレーキ　ミッション　フライ　駆動　軽量
レース　サス　スタビ　クラッチ　デフ

タイヤ　レース　ピレリ215/40-18　ホイル アメリカンレーシング505
エアロ　リアバンパー　レースのみ

また質問。
車高を下げるとスタビ、スプリング、サスの影響力が（良くも悪くも）弱くなる、ということなのだろうけど、
他に何か挙動や速さに違いは出るのか？

おそらく車重は全車重としてしか認識していないだろうから
コーナーリングでの低重心等は関係無さそうだし、
ピンの走行時に空力の概念が盛り込んであるようにも感じられないし。

重心位置はちゃんとみてるぞ。
全体として車高あげたら挙動変化が大きくなるし
前下がりでオーバー、後ろ下がりでアンダーステアも出る。

ちなみに前後重量配分も見てる。
重いエンジンつむとちゃんと鼻が重くなるし、ボンネットの軽量化も
全体重量じゃなくて鼻の軽さとして挙動に出る。

感じられるまでグランド10周！じゃなくてニュル10周してこいw

>>587
えー。うそだろー？
挙動はそれこそ足回りの変化が大きくて、重心のことを別に探るのは神の領域じゃね？
エンジソ積み換えも単に大幅に車重変わるから変化として受け取れるだけで

ボンネットの軽量化で鼻軽くなるとかまで計算してる開発陣なら、
ルーフカーボンとかモノコックフレームとかまで入れるような気がするけど。
その証拠と言っちゃなんだが、軽量化はあまり重要視されていない項目じゃん。
ボディ剛性、車重、重心は埒外じゃないかなー？
とりあえずニュル10周はしてくるけどさ。日課みたいなもんだし。

軽量化が重視されてないのは「ここの住民の一部にとって」であって色々細かく計算してる。

だいたい横Ｇでのロールのモデル作ろうと思ったら
ロールセンタと仮想重心位置の関係はしっかり作らんとかえって面倒だろ？

他にも例えばサス設定変えたらブレーキの最適前後バランスも変わるとか、
思ってるより奥は深いぞ。

まーボディ剛性は計算してないぽいけどね。
ところで、ルーフカーボンは判るがモノコックフレームって言葉がここで出てくる意味が判らん。

>>589
カーボンコンポジットでセンターモノコックに前後パイプフレーム化の原型留めてない軽量化とかを指してるんじゃね？

車のプロフィールで、前後の重さ、書いてあるぞ。％で。

>>590
なるほど、911ターボを切った貼ったしてブラックバードレプリカが作りたいとw

A FC 鈴鹿 2:04.447 3秒は遠い

エア 前後2.00
キャンバー F-0.8 R-0.9 トー F0.0 R-0.2 キャスタ 5.5
スタビ F15 R11
スプリング F79.79 R58.74 車高 前後11.5
リバウンド F8.5 R9.5 バンプ F8.0 R5.7
ブレーキ 46%F 圧100
デフ 加60 減60

エンジンNA20B
すべてスポーツ

ストリート　フライ　駆動
スポーツ　クラッチ
その他　レース

タイヤ　レース　ブリヂストン225/45-17　ホイル アメリカンレーシング505
エアロ　リアバンパー　レースのみ

3秒だとランキング何位？

確か3秒ジャストで130位ぐらいかな。
3秒台は結構いっぱいいるから、Aクラスは3秒が壁になってると思う。
番長がいない事にすれば3秒で余裕で100位以内なんだけどね。

>>593
俺もFCをB鈴鹿で頑張ってみたけど、10秒台に入れるのが精一杯で9秒台は遠かった。
コーナー入り口のオーバーステアが抑えられればもう少し行けそう。
また今晩やってみるか。

荒れたの収まったら、過疎ってきますた。

何言ってんだ？
今日の日付だけで５つもカキコあるじゃないか。
何日かけて何レスまで来たと思ってるんだよw

>>595
入口ｵｰﾊﾞｰが強いようなら　ﾌﾛﾝﾄのﾊﾞﾝﾌﾟ減衰上げで多少改善すっかも。
（前傾姿勢に入る速度が速すぎでﾘｱ荷重抜けを想定）

あと、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽをフロントよりに振ってﾘｱの暴れだしを抑える方向にしてみるとか？

お、レスが来たと思ったるやはり荒れてきましたか。

おもったる！

じゃあ俺もおもったる。

今日はIDでNGしてないのになんで見えないレスがあるんだ。
単語で引っかかってんのか。

ほら、やっぱり荒るてきたるｗ

筑波Ｂのタイムアタックが今、熱いね。

つFORZA関連すれ＝釣り堀

フレが続々とタイム更新してるよ、FCでw

サバンナ、そこそこ速い？

どうだろう
まぁウイングがあれだからコーナリング型のラグナ、筑波あたりは難しそうだと思うけど

手軽に速くは無いな。てか、手軽にそこそこ速いならネタになってないだろ。
ＤやＣならFFに負けるし、Ｂ以上なら素直にFDの方が速い。

そんなことに関係無く好きだから乗ってるんだがw

スープラは話題にでてこないが人気ないのかねえ？
トヨタといえばスープラなんだけどな。

ＦＣはＣしか作ってないんだよな・・・
とりあえずそのまま筑波走ってみたがギリで１分０秒台
どのあたりを目標にしたらいいんだ？

>>609
このスレで話題に上がったクルマってまだ１０車種いかないくらいだと思うけど
そん中で一回テーマになってただけいいんじゃない？

マツダ好き比率が実車の売上と比べると異常に高いのが2chのForza界隈の特徴ではあるが、
これは自己主張の激しさか魔改造出来ないことの鬱憤のせいかw

ロドスタとRX-8はMazdaspeedじゃない奴が良かったなぁ・・・

Ｃならとりあえず１分切りかねぇ。
まぁ１秒違ったら順位が鬼の様に上がる領域だけどね。
FCで59秒割って58秒入ってる人なんているのかな？

１分切りかぁ・・・
よく見りゃ自分のＤソルのタイムより遅かったわｗ

全クラスロドスタ

>>615
よし、今すぐ全クラスのセッテを晒す作業に戻るんだ！

このスレ見てたら俺もＦＣ使ってみたくなった。
これから鈴鹿Ａをアシ無しＦＣ（直番仕様）で走ってくるぜ！

直番FCで鈴鹿…そ、そうか、ガンバレ。骨は見捨ててやるw

>>617 M仕様に手を出し始めるとやめられんよ？

約1時間くらい走ってきたぜ！
直番ＦＣ・・・こいつは確かに酷いＭ仕様だなｗ
同じＭ仕様と思われるコブラで1秒台のセッテを参考にしてみた。
しかし、ここまでＭ仕様だとセッティングでタイムはあんま変わらんわｗ
集中力次第で何秒でも遅くもなるし、速くもなる感じだった！

>>620
今こそ幻の多角形ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞを試す時が来たんだ！

鈴鹿Ａのランキング見たらアシ無しＦＣが多角形コーナーリングしながら一秒台出してるんですが…

鈴鹿Ａが5秒台後半しか出せない俺涙目

すごい！！デグナー入り口とシケインがとくに

赤城の白い彗星だからしょうがないんだぜ

セッテ落としてみた。これ乗れてるってすげーぜ。尊敬する。
チューニングスレ的にアリかナシかっつーと無しなセッテだとは思うけどな…

どの車種でもランク上位のセッテは変態的に乗りにくいもんさ。
どーゆー人差し指してるんだかw

まっすぐ走らん

だって130R前で290km/hだぜ…これ振り回してるのマジすごすぎだろwww
俺は無理www

高橋涼介へ
あんたは多分ここを見ていないだろうが、俺はあんたから
車種や一般的なセッティングは問題ではない。速さとは愛だ。という勇気を貰った。
俺も俺の好きな車であんたと同じ高みにまで登り詰めてやる。
ありがとう。

赤面（＞＜）

意外と見てる奴かも知れんぞ。
・前からスティングレイみたいなランキング専用直番FCを計画していた。
・お、ちょうど話題に出てるぜ、ちょっくらやったるか。
・どうせならFCなら専用タグつくっちゃれ。

みたいなおちゃめな奴キボンヌw

2アカにしてまで全く参考にならないリプレイ増やさないで欲しいけどな

まあForzaのコンセプト好きで買った人にとっては迷惑だろうな。
実車ではありえないセッティングで、完全にゲーム挙動になってるし。

>>633-634
それはナイわｗ

分からないうちは、あれが面白いだろうね。

　　_、_　　　　　Forzaはガチ
（　,_ﾉ` ）　 　　　
　　　　　ζ
　　　　［￣］'E
　　　 　￣
　　_、　　　　　ゲーム挙動はいらねぇ・・・
（　,_ﾉ` )　　　　　
　　［￣］'E　ｽﾞｽﾞ
　　 ￣

　　_、_ 　　　　分からないうちは、・・・・
（　 ◎E

　　_、_　　　　　あれが面白いだろうね。
（　,_ﾉ` ）　 　　　
　　　　　 　　　ｶﾞﾁｬ
　　　　［￣］'E

なにを言っても負け惜しみにしかならないわけだが

分からないうちは、あれが面白いだろうねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

誰だよｗｗｗｗｗｗおまえはｗｗｗｗｗｗｗｗ
久しぶりに2chで声出して笑ったｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ普通に考えて

>>633
スティングレーチャージャーその他上位常連車種祭りの中に飛び込んだのだから
普通に参考になるような気がするんだが。
それに他の直線番長のリプレイも個々で走らせ方もセッティングも腕も違うわけだし、
そこから学び取れないのは単なるゆとり脳なんでは無いかな、と思う。

>>634
コンセプトって言われてもねぇ。
そもそも上位全てが実車のセッティングじゃないわけだし、そもそもこれ実車じゃないし。ゲームだし。
実車っぽいものを求めるならそれこそランキングなんて見る必要無くね？
格ゲーでもレースゲーでも、リアルリアルと叫ぶ人にロクなのが居ないのは重々承知の上だろうに。

ってか、「ゲーム挙動」の意味を履き違えている気がするぞ。

くやしいのうｗｗｗ　くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗ

すごい展開になってきましたね＾＾
まさかの1秒台！　>>620　なのかな？
セットも公開してるしFCで驚愕の走りをリプレイで見せてくれたことに感謝。

どんでん返しのラストでFCのセット出しも終了してしまいそうですが、
1秒台を出せる逸材＾＾のFC、まだまだガレージに増えそうです。
36台までいかないとオモウケド、、、

>>642
呼んだ？w
先ほどちょっと整理して38台になりました…あれ？
パーツ全部買っといたらアップグレードもセーブさせてくれたらいいのに…

こんなに並んでても>>642氏より１％くらい遅いですけど、
FCはどうパーツ変えてもどうチューン弄っても必ず何か帰ってくるので楽しい。
まだまだセッテ違いがガレージに並びそうです。

２分１秒はすごいよね。でも俺より10秒早い訳じゃない。
俺のアプローチ方向（乗り易さは早さだ！）でも、
もうちょっとなんとかなるかも知れない。
そういう夢を与えてくれたことと、何よりあのドラテクを素直に賞賛したいです。


セッテ晒しがこのまま止まっちゃうと寂しいんで俺の筑波Ｂのセッテを。
（鈴鹿Ａはもちょっと詰めれそうなんでまた後から）

吸気系ストリート／排気系スポーツ／点火系ノーマル／燃料系ノーマル
エンジンポートストリート／インタークーラノーマル／ターボノーマル

シャーシ系全部レーシング（軽量化もレーシング）

タイヤ　レーシングAVON　F225/50-16 R225/80-16
ホイール　WORK Equip03

フロントバンパスポーツ（マツスピ）／リアウィングストリート
リアバンパレース／サイドストリート（CORK）／ボンネットストリート

タイヤ空気圧　1.79/1.65
ギア　ファイナル3.99　（このまま鈴鹿でもどこでも走れます）
アライメント　-1.1/-1.3 0.4/-0.3 7.0
スタビ　19.78/5.68
スプリング　70.80/49.10 11.9/11.3
減衰力　16.0/12.0 4.0/3.0
エアロは弄れず
ブレーキ　51/100
デフ　46/42

これで>>585のセッテよりは俺はタイム出し易いんだけど、どかな？

>>643
横レスだけど、そのクルマで58秒フラット出た
まだ余裕あるんで57秒台行けそう

てか、乗りやすいわこれ。ちょっと他も行ってくる

対戦じゃ邪魔なだけだから、直番はソロ運転用だけだろうに・・・
参考にならんリプレイには同意だな。

直番より速いタイム出せる人が邪魔だとか言うならまだ分かるんだが
>>645みたいな遅い人の意見は参考にならん罠ｗ

>>646
>>645は本スレでも何もかも判った相手とじゃないと熱いバトルは出来ないとのたまってる人だから
違う車と走るからこそ面白いとかは理解出来ないと思う。
直番対鬼グリ車とかも燃えるんだけどねー

俺の場合、直接番がタイム良くても問題が無いけど、
あのセッティングが納得いかないんだよなあ。
タイヤとパワーに合わないトラクションが稼げるんだよね。

そのためにセッティングしてるんじゃないの？
極端な設定まで試してつきつめた結果、極端な車は極端なセッテに行き着いただけでは？
そもそも、そんなに非常識な値まで設定範囲無いし

負け惜しみ厨って言い負かしたところで
今度はFFやAWDにケチつけだすだけで結局成長しないんだけどねｗ

Miniで最速って鈴鹿何秒かな…

>>651
おまえが歴史を塗り替えるんだ！

車種別検索は欲しかったよな。
それどころか何位まで飛ぶということすら出来ないし。

さすがに技術的な問題とかじゃないよね。

車種別で検索する以前に、車種別トップくらいはデータとして残してるのが前提だけどな。
それこそFCで鈴鹿Ｂなんて、絶対他のクルマでもっといいタイム出してる人がゴロゴロいるんだろうなぁって思うし。

>>654
FCに限らずB以下でFRでタイム残してる人は苦労してると思う。
すぐFFに抜かれて落ちるから。
FRのリプレイ見たいけど、TOP100だと少なくなってしまうのはシステムが悪いよな。
見るとどれも完成度の高い走りしてる。

今見たら、鈴鹿Bは9秒5じゃTOP100にも入れないのか。
車種別とは行かないまでも駆動方式別は欲しいな。
AWDなんか蚊帳の外になってるし。

AWDも対人戦ではブロック上手けりゃ有利でランキングでは不利。
そういう意味ではリアルとゲームのバランス上手く取っている感じはあるけどな。

とにかく車種別、駆動方式別とかのランキングは欲しい。

車種別ランキングはどっちでもいいかな
オレ的にはアシストのフィルタの方が実用的なｷｶﾞｽ
一部のおかしな車はアシストなしのフィルタリングでほぼ消えるだろうし
車種別ランキングにしても今上位を占めてる必死な人達が
アシスト効かした番長作って埋め尽くすのは目に見えてる
リプ入りしてても自分のリプレイはほとんどみたことないけど
さらに速い人のリプレイを見ると何かしら感じるものがある

>>658
おいっす！
番長が通用しないコースなら、やり甲斐もあるのではないですか？
例えば筑波とか。
番長は上位にいない。
まともなコーナーリングスーパーカー、エリーゼだよ、ここは。番長じゃタイムでない。

筑波でエリーゼはコーナリング番長だろ、要点はいっしょだよ。
逆にアメ車でタイム出してくる人がいたら尊敬するね。

まあ、このスレにはエリーゼ、FF、番長はいらないと思う。
A以上のFFならいいかも。

いらないも何も、話題に上がった車種自他が少なすぎだろw

それにFFでも番長でも「いかにトラクションかける足にするか」とか
やることはいろいろあるからいらないって事は無い。

まー俺もエリーゼはどうでもいいけどさ。。。

現実的な直線番長ならいいな。
ズルズルで実車じゃ不可能なハンドリングするやつはいらない。

>>662
確かに最近じゃM3 E36とFC盛り上がったぐらいかな。
FFはB以下だとタイヤ良ければアンダー出ない気がする。
それでもマツダアクセラをチューニングしろってなら面白いかもしれない。

>>663
ズルズルやってるのは角度少ないMSハンコンでも無理だから、実車じゃもっと無理だろうね。
パワー上げて滑らせない走りをセッティングで詰めていくのもスレじゃやってないかな。

>>664
俺はFDで更新する前はAからDまで全部アクセラでタイム出してたんだぜw
Ｓはさすがにタイムは出ないけどな。
Ａアクセラはやりがいが有るかも知れん。

＞パワー上げて滑らせない走りをセッティングで詰めていくのもスレじゃやってないかな。
ＡクラスFCって実質的にそういう方向だから、ネタ的にかぶっちゃうからね。
それも>>579氏が>>593で鈴鹿ＡのFCを出した後、結局誰も出して無いからなー。
俺も出す出すつって出して無いし^^;　
昨日けっこういい感じにまとまったんで今晩出してみるよ。

それと別で、例えばスープラで速度○○以上、ハンドリング○○以下みたいな縛りでやるのはどう？

>>665
アクセラ好きなんだけどFFの中じゃ底辺なんだよね。
Aでやるか、B以下でタイヤはスポーツ縛りでやるとアンダーと格闘出来ていいかな。

FCは今まで興味無かったけど触ってみるかなあ。

FRで縛るならForzaエアロ無しとかの方がいいかも。

お題で出すならForzaエアロ禁止は面白そうだね

レースで安定して速い設定と
一発タイムで速い設定はまた別だからなぁ。

このスレ、過疎るか荒れるかのどっちかだねｗ

ランキング上位を狙えるようなセッティングを公開したり解説する人がいたら
盛り上がるんだろうけど
ＦＣとかどうでもいいような車で中途半端なタイム出されても参考にする気にならん。
所詮は二人か三人ぐらいの常連が自分の好みだという理由だけで
誰も乗りたがらないようなマイナー車をセッティングして喜んでるだけの過疎スレだよ。
荒れる以外に盛り上がる要素なんて無い。

>>670
好きな車を限界まで走らせるか、すでに速いと分かってる車を走らせるか、
それは個人の問題なんだよ。

前出てたM3は出たセッティングで1分31秒入れるよ。試さなかったでしょ。

最初から結果求めるやつなんかほうっておけ

どうせ前に質問して冷たくされたから大暴れした彼でしょ？
>>671-672
お前らがあまりにも煽るから質問君が荒らしになっちゃったんじゃねーのか？

というかランキング上位狙えるセッテだったら普通にセッティングＤＬ出来るだろw
チャージャーやエリーゼでゴロゴロいるわw

>>672>>673
悪かった。
自分からは何もしないで口だけの人って何かムカつくんだよ。
これからは何も言わないことにするよ。

FCのセッティングがごろごろ出てるとしてさ、
全部試して見たら色んなことが判るよ。
そこで判ることはFR車のチューンの全てに応用可能。
そういうことを考える人の為のスレだから、
見た目過疎ってるとかどうでもいい。
少なくともこうやってROMってる人はごろごろいる。

>>676
まぁ、天然モノに釣られるのもそこまでにしとけ。

てかＦＲ車のデフォルトが異常だろコレ

携帯からｽﾏﾝ 質問なんだがFRで鈴鹿Ｂが14秒台がやっとの俺だけど、
ﾘｱの挙動を安定させるにはﾘｱまわりのセッティングどうしてます？
大体でいいんでヒント下さい。

ちょっと質問が漠然としてるから答えにくいけど
柔らかめな方向にいじると安定感は増すと思うよ。

>>680
ｻﾝｸｽ。 ｴｱﾛはどうなんですかね〜
自分はﾌﾛﾝﾄﾘｱとも中間位なんですけど。

高速コーナ安定してないならエアロ強めにしたらいいんじゃないかな。
あと、後車高下げとか、とにかくリア荷重かけることを考えて弄るのが基本。

乗り方もあって、コーナリング中にアクセルオフってるとリア荷重が抜けてて不安定になる。
前荷重でターンインしたら軽くアクセルオンにしてリアに荷重かけとくと安定するし、
立ち上がりでフルアクセルかけた時のトラクションが全然違ってくる。
コーナリング中はアクセルをオフらないと曲がれないってのは進入速度が速すぎw

コーナーでズルズル滑るのは、自分のブレーキングが甘いか、言う通りリアのグリップが弱いか。
基本的に、ブレーキ→ブレーキ押してる時は曲がれないし曲げようとしちゃ駄目→
ブレーキを離してアクセルも踏まず惰性で→ステア切る→曲がる→アクセル踏む。
状況次第で、惰性で〜の部分を、リアが滑るのをアクセル踏んでトラクション回復、等等いくつか方法がある。

直線でリアが安定しないのならスタビを弄る、バネ弄る。
基本的には柔らかくだが、フロントとの兼ね合いや、駆動方式なんかによっても変わる。
バネ関係が柔らかすぎても蛇行っぽい挙動になるので、硬くする場合もある。
その時は車高を低くして安定させる方法も取る。

直線での安定性で目に見えて一番感じられるのはキャンバー角。
ネガに付ければ直進安定する。というか「車の向いている方向に進む」ようになる。
弊害として、「コーナーリング時、もっと転回して欲しい状況で直進してしまう」ので、これを「リアが安定していない」と感じる人もいる。
直線でもフロントに角度を付けすぎてフロントだけに安定する力が加わり、リアのグリップが失われることもある。


要するに、セッティングは複数の要素がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ絡み合って、答えとして「車の挙動」が生まれる為、
どこか一つを直せば「リアが安定する」ということにはならない場合が多い、ってこった。

なるほど、ようするに柔らかくすればいいんだな。
前後とも一番柔らかいセッティングにして鬼グリップ車作ってくる。

643氏のセッティングを参考にしてグリップ仕様のFCを組んだ所、
Bクラス鈴鹿で2分10秒切り達成できました。
直番でなくともそれなりにタイムが出せる事が分かり希望が持てましたw

>>685
9秒台！？それはすごいな。

>>684
スタビはともかく、スプリング一番やわらかくしたら、バネ縮みきっちゃうよ・・・　＝　バネ無い状態と一緒

底付きしない範囲でだろうさ。たぶん・・

>>685
お、出ましたか！
書いた本人はいまだに筑波58秒台、そのクルマでの鈴鹿は12秒台止まり orz

先日のネトゲスレＦＣ部屋では上位の方々は10秒台連発で
多分オフなら９秒普通なんだろうなーって走りでしたが、
見てるとチューンの方向が結構個性出てる感じで
ＦＣまだまだ奥が深いなと思いましたヨ

同じ方向のＡクラスＦＣも書いときます。
あいもかわらず、俺的には>>579氏の>>593より乗り易いけど
どうも>>579氏の方が俺より鋭い走りをしてるんじゃないかと
そのへんがセッテの違いに出るんだなぁと。
区間によっては実は>>593の方が出てる時があるんですよね。


エアクリ／マフラー／点火系／燃料系　レーシング
エンジンポート　ストリート
インタークーラ　ノーマル
ターボ　スポーツ

車体　全部レーシング（軽量化含む）

タイヤ　レーシングＡＶＯＮ　225/50-16
ホイール　VOLK TE37

フロントバンパ　スポーツ（マツダスピード）
リアウィング　ストリート
リアバンパ　レーシング
サイドステップ　ストリート（CORKSPORT）
ボンネット　ストリート


空気圧　1.79/1.65
ギア　ファイナルを3.45　他はデフォ
アライメント　-0.9/-1.0　0.6/-0.9　6.3
スタビ　17.28　6.98
スプリング　77.58/46.51　12.0/11.2
減衰力　14.4/11.2　4.8/3.0
エアロ　非調整
ブレーキ　51/100
デフ　38/48


鈴鹿メインターゲットなこととパワー／速度域上がったことで
筑波Ｂ仕様に比べてキャンバーたててリアのトーイン強めてるのがミソです。

あとはあれだ、古い話だけど>>127氏のその後のセッテが知りたかったりしますよ？

>>689氏
筑波のセッティング大変参考になりました。ありがとう。
鈴鹿Bのセッティングはまだまだ詰めどころがあり、ここにアップ出来るほどの
物では無いですが、納得のいくものが出来れば上げてみたいですね。
当面は2分9秒500目標に頑張ります。

とりあえず目標タイムにほど近い2分9秒541は出せましたが、
ここからがマジで壁です。100位は遠いなぁorz

参考になるか微妙ですがセッテ内容です。
吸気系ストリート／排気系ノーマル／点火系レース／燃料系スポーツ
エンジンポートスポーツ／インタークーラノーマル／ターボノーマル
シャーシ系全部レーシング（軽量化スポーツ）

タイヤ　レーシングGOODYEAR　F215/45-17 R215/45-17
ホイール　WORK Equip03

フロントバンパレース／リアウィングストリート
リアバンパレース／サイドストリート（BOMEX）／ボンネットノーマル

タイヤ空気圧　1.86/1.65
ギア　ファイナル4.36/　2.13/　1.53/　1.14/　0.97/　0.84/　0.75
アライメント　-1.2/-1.0　0.0/0.2　5.5
スタビ　8.58/2.98
スプリング　76.56/67.19　11.9/12.0
減衰力　15.5/11.5　5.0/4.2
エアロ フロント20.4（最低）リア非調整
ブレーキ　50/104
デフ　60/30

カムバルブは本当に指先テクニックのある人間しか恩恵を受けられないのが辛い。
PIの比率でか過ぎるんだよなー。

セッテ晒す時は使ってるコントローラも書かないと参考にならなくないか?

本スレでは慣れれば差はないとあったので記入はしませんでしたが、
パッドでの走行です。

パッドで無いと扱えないセッテてのは確かにあるね。
グリップ低めのセッテの時に特に顕著な気はする。
今回上がってるセッテはそういう意味ではあまり気にならなかったけどな。

逆にハンコンで扱えるクルマはパッドでも扱える。
あと、どっちにしてもその人の乗り方次第で左右されることもあるし、
参考にならないってことは無いんじゃね？

普通にグリップで走ったり、わずかに滑らせて曲がるような現実的な走りだと、
パッドとハンコンでタイム差は出ないと思う。

ズルズル番長みたいな操舵スピードじゃないと走れない車はパッドじゃないと無理。
ハンコンであの操舵スピードが出せたとしてもフロントグリップ失うだけだから。

パッドで作ったセッティングはハンコンだと乗りづらいってのはある。
フレにもらったセッティングはオーバーステアが辛かった。
逆にハンコンで詰めたセッティングあげたら、乗りやすいとかいわれて
TOP100に入りやがりました。

>>692さんのセッティングはハンコンで9秒8は出せました。
煮詰めれば9秒前半行けるポテンシャルはありそう。

パッドの方が速いタイムが出せるって人の割合は多いだろうな。

>>696
扱えるかどうかって話だとだいたいそうだろうけど、
どっちのコントローラかによって「どういう走り方に向いてるか」ってのが
はっきりすると思うんだよね。

参考にならないってのは言い過ぎたかもしれん。

これさ、FRでリアの重量が大きかったらその分トラクションかけやすくなるとか
そういう部分まで考えて作られてんのかね？
MRでFRと同じものを作ろうとしてもリアが流れるのはそういうワケがあるからなのか？

まあ一般的な答えが出難い質問ってのはわかっているんだが、
どこまで現実の物理法則を再現しようとしているのか未だ量れん。

実際のリアの重量、車高調整でのリア下げでの荷重増、
運転操作での荷重移動によるリア荷重増、どれでも効くぞ。

>>701
そこまで感じ取れる奴は全世界でも数人だと思う。

以前の>>588と言い、自分が判らんことは判らんのが普通と思ってる奴が多いな。

ちょっとやり込んでる連中なら>>701の言ってることを含めて荷重バランスや
荷重移動のトラクションコントロールは実感してると思うが。
オンでそういう話しをしないのかな？

ま、ズルズル直番車を脊髄反射でコントロールしてるようなタイムアタック上位陣は
そんなとこ気にしなくても速いのかもしれないけどさ。

パッドじゃ無理だな。動きが変わったかな、ぐらい。
ハンコンは足の動きが分かり易いからセッティングし易い。

同じ 50%-50% の重量配分でもﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞとﾘｱﾐｯﾄﾞじゃｽﾋﾟﾝﾓｰｼｮﾝが違うから
（頭を軸に回る / 車体中央を軸に回る）
慣性重量は一応計算してるんでない？

>>703
荷重バランスは分かる人多いでしょ。
荷重移動まで感じてる人は少ないと思う。
ズルズル直線番長車は論外だな。あれは車の動きしてないから。

直線番長車も普通にセッティングしてグリップで走れば、
TOP100に迫るタイム出せるんだけど、みんなズルズルしてるんだよね。

>>706
＞荷重移動まで感じてる人は少ないと思う。
感じる　ってのとは別に、なんとなく　ってのはもう少し増えるんじゃね？

ﾌﾛﾝﾄのﾊﾞﾝﾌﾟ/ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞを決めるのって、
前荷重に入る速さと前荷重から抜ける速さを意識しないとね…

そもそも荷重バランスをいじれる項目が少ないのに・・・・・・。
違いがわかる人って素直にスゲーな。

とりあえずレーシングサスにして車高調整してみればよろし。
前デフォ・後最低と、前最低・後デフォを乗り比べる。
底付きしない程度に軽く走っても挙動変化は判るし、
アクセル開けたときのトラクションのかかりも判るよ。

あ、FF・FR問わずどっちでも。

この話の流れの最初の方を見るとパーツ構成での重さの話をしてるんじゃないの？
前だけや後だけに重さをかけることができるのはドライブシャフトやフライホイールだけで、
しかもそれが実機の指定された場所の重さになっているかどうかもわからないのに
それが感じられるから凄いと思ったんだけど・・・・・・・

そういう意味ではリアの重量を変える手段は確かにあまり無い。
空力パーツつけると変わるがそれ以上に空力の変化が大きいしな。
スタートダッシュとかの空力効かない範囲で影響が無くはないとは思うが
気のせいと言われれば気のせいかも知れん範囲。

前側は結構変わる。例えばRX-8で13Bと20Bでバランスが変わる。
同じくらいのパワーかけても３ロータの方がトラクション抜けは大きい。
トルク太いから余計にその傾向があるんだが。

バランスの話は置いといて単純に後輪荷重だけの話なら
軽量化進めれば進める程トラクション抜けが起きやすくなるので判る。

ちなみに、カーボンボンネットと軽量化ストリートを比べると
重量変化は軽量化の方が大きいのに動きの違いはボンネットの方が大きいんだが
これはトラクションてよりは慣性モーメントの話だな。

>>710
あー、>>708はそういう意味だったか。すまんね。
>>701以降が荷重バランスとか荷重移動とか出てたんで今の話題的にはそっちかと思ったんよ。

クルマの挙動モデルとしてはパーツの配置位置は計算してるんじゃないかなとは思うけど、
直接重みがかかるのってデフくらいかな？
（駆動系にペラシャが含まれてるのかどうかって話は結論出たっけ？）

駆動系で回転する物の軽量化（とかホイールの軽量化）はエンジンの吹けが鋭くなって
余計にタイヤが滑りやすいってのもあるから、トラクションは判りにくい気がする。

重量全体の話は>>711に基本的に同意。

ところでNAにターボやスッチャつけても重量が変わらないのは愛嬌かな？
ターボ付きのエンジンに換備するとすっげ重くなる時もあるのにw

>>712
それいうたら、パワートレイン交換でFFをFRにしても
重量配分が変わらないってのも、ずいぶんな話でありまする。

できること自体も、ずいぶんな気がするけれども。
でも嫌いじゃないんだよなぁ、こういうアホなこと。

ベンチマークの横G項目の解説をお願いしたい。
タイヤ剛性の話で１Gが基準になっているのはわかるのだが、
低かったり高かったりするとなにがどう変わるんだ？

旋回時の遠心力によって発生する横Ｇにどれだけ耐えられるかの数値。
大きければ大きいほど同じ曲率のコーナーをより高速でクリア出来ると思いねぇ。
速度域で差があるのは空力要素が影響するから。

ちなみに上下方向での重力加速度の話じゃ無いので１Ｇが基準な訳じゃ無い。
市販車でスキッドパッド１Ｇなんて滅多に無いよ。
実車で試すなら、車内でぶらさがってるもの（キーホルダーとか）が45度傾いてる時が横方向に１Ｇ。
車体のロールも合わせたら、見た目はもっと傾いて見えるな。


ミラーにぶら下げたサイコロって書こうと思ったが、今時はしないか…

デカけりゃデカいほど良いわけか。
なるほどサンクス。

ついでに質問なんだが、一般的に言われるグリップ率グリップ能力ってのは
縦のトラクション？のことを指すのか、横Gに耐えられる数値のことなのか、
それとも両方なのか？

ベンチマークの横Gって最大どれくらいまで上がるの？

>>716
両方
グリップ能力は縦横あわせて一定なんだっけかな

34gtrのおすすめセッティング教えてください　自分でやってみたけどさっぱりで

>>719
お前は頭が悪い。悪過ぎる。

>>719
シャコタン＆鬼キャンでガチガチに固めた足マジｵﾇﾇﾒ

>>719
とりあえずこのスレの>>106くらいから読んでみれば？

直線からのブレーキングでフロントが上下にばたつく感覚があるんだけど
どうしたら直る？

バタつくってことはスプリングのレートに対してダンパが弱いことが多い。
伸び側を強くしたら治ることが多いけど、実はバネが強すぎとか
フロントバタついて見えるけど原因はリアのセッテだとかいうこともある。

とりあえず試してみて治らなかったら今のセッテをここ晒して聞き直してみて。

以前こちらでFCのセッティングを提示して下さった皆さんへ。
おかげさまでBクラス鈴鹿のFCタイムアタック2分9秒前半まで詰められました。
フリーランでリプレイ入りしたのは初めてで感激です。本当に参考になりました。

アタックで神経磨り減ったのでセッテ晒しは後ほどとさせていただきます。

>>725
ＧＪ！
今リプを見させていただいとります。
セッテ楽しみにしとりますよw

<チラ裏>
今日FD作っててサスセッテに煮詰まったんで、
試しにオートエグゼのカタログ見ながら数値突っ込んでみたら
鈴鹿で0.8秒速くなりました。Forzaすげーw
</チラ裏>

ブレーキについてなんですが、
実車だとほとんどの車が、後ろより前が強いですよね（ｲﾛｲﾛぐぐってみた）。
このゲームでブレーキバランスを前寄り、６：４　７：３　などにして走ると、
ブレーキングがシビアなんだけど、実車でもこういうもんですか？

おはようございます。出勤前にセッテ記入していきます。
>692とはパーツ構成が若干異なりますがコンセプトは変わらずグリップ重視です。
当方ABS付きですが、無しできれいに走れる方は9秒切れると思います。

吸気系ストリート／排気系ノーマル／点火系レース／燃料系スポーツ
エンジンポートスポーツ／インタークーラノーマル／ターボノーマル
シャーシ系全部レーシング（軽量化スポーツ）

タイヤ　レーシングKUMHO　F215/50-16 R215/50-16
ホイール　WORK Equip03

フロントバンパスポーツ（マツスピ）／リアウィングノーマル
リアバンパレース／サイドストリート（BOMEX）／ボンネットノーマル

タイヤ空気圧　1.93/1.65
ギア　ファイナル4.36/ 2.13/ 1.53/ 1.14/ 0.97/ 0.84/ 0.75
　
アライメント　-1.2/-1.0 0.0/0.2 5.5
スタビ　10.58/5.28
スプリング　78.36/66.98 11.9/11.8
減衰力　15.3/11.5 5.0/4.2
エアロは弄れず
ブレーキ　50/100
デフ　64/22

>>727
多分油圧配分の比率、
だからキャリパーとかローターとかの時点でまず前が強くなってて、
そっからブレーキ踏んだ時の圧を何対何に振り分けるかの数値だと思われ。

要は車そのもののの固有ブレーキバランス×セッティングのブレーキバランス=実際の前後配分になる、はず

>>727
俺も↑の通りだと思うよ。
元々車は前の方がブレーキ強いから6:4くらいの車を
前60%とかにすると実質7:3くらいになっちゃう。
セッテで弄るのはせいぜい5%までだな。

おお、なるほど油圧コントロール比率ですか。認識を間違ごうておりました。
５％までですか、おいらもそれくらいにしておきます。

最近気がついたのですが、エンジンの吹け（下がり）が実車と違うなぁと。
マクラーレンＦ１実車の動画を見たのですが、
ニュートラル時に空吹かししたときの回転の下がり方が、ずいぶんちがうもんだなぁと。
どちらかと言うと、ＰＧＲ４の回転のレスポンスが実車っぽい気がします。
ＰＧＲ４→ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｰﾋｮｰﾝ
ＦＭ２→ﾋｮﾝﾋｮﾝﾋｮﾝﾋｮンﾋｮｰｰｰｰｰｰﾝ・・・
でしょうか。
この差はいったい・・

吹けに関してはForzaのは変にもっさりしてる気はする、
そもそもフライホイールが無い公道走行車両としては珍しいエンジンだし、
けどマクラーレンF1自体仕様違いが結構有るからなぁ、
ロード･GTR・LM・GTでGTRは参加カテゴリでそれぞれリストリクタつけたりしてるし、
レースに出すためにデチューンとかしてるから余計に判らん、
LMとGTは個体数が少なくて(2〜5台とか)そも実車がどうなのかまったく持って不明という･･･。

市販状態の車でもブレーキの油圧は50:50じゃ無いよ。
マスターシリンダの近くにプロポーショニングバルブってのがあって
それで後ろブレーキの油圧を弱めてる。

チューニング画面での50%は前後油圧じゃなくて
「このゲームでの設定上の標準配分」てだけね。
いちおー為念。

チラウラ

ちなみに今時の車は機械式のPバルブは無くて、ABSのアクチエーターと統合した電制式
のブレーキバランスコントローラー(EBD）が主流。
最新のABS+EBDのシステムは4輪のロック率を正確にコントロール出来るから、一部例外を
除いて、プロレーサーの人間ABSよりも遙かに短い制動距離で止まれる。

<更にチラ裏>
Forza2のABSはマルチチャンネルじゃ無くね？
例えば前輪だけロックしても全輪同時作動してると思う。
なので前後バランスが狂っててどっちかだけロックしやすい状況だと
制動距離がABS無しより更にズルズル伸びちまう。
</更にチラ裏>

<便所の落書き>
俺のクルマもＰバルブだよ。古くて悪かったなw
</便所の落書き>

>>735
自分の車もPバルブ。というか、ピストンとバネ抜いてPバルブレス油圧配分50:50仕様ｗ

>>736
さぁマスターバッグを取り払う作業に戻るんだ
右足が太くなるおまけ付きだぞっ

自分のはBOSCH製の4ch独立制御…
いわゆるゆとり仕様？
ABS働かせるとゴリゴリゴリーとすごい音しますw
ここ最近はスタッドレスに履き替えたからこの音を耳にする機会も増えた…

>>736
CARBOY読みながらブレーキライン車内に引き込んで手元でバランス調整出来るようにしたり
金魚鉢ポンプの三つ又でブーストコントローラ作ったり
そーゆー時代が有りました。


いつからこのスレはリアル車チューニングスレになったんだ？w

しかし実車チューン話も妙に役立つのが凄い

リアルの話と絡めたい気持ちはよく分かるが、
ゲームとは（ある意味）全く次元の違う話だから、ある程度は自重しようや。

リアル走り屋、というより珍走団はこれだから・・・

別にそこまでは言わんが・・・
リアルの話もいいけど、行き過ぎだなって時にちょいと自重してくれればそれで・・・

リアルの話といっても
俺の車は〜　自分の車は〜
こんなのしか無いんだよなｗ　何かテンプレでもあるのか？

少なくとも単発煽りレスよりは読んでて面白いけどねw

と、単発が言う。典型的な流れだね。

とりあえずID:mkqGo21vは自分が思うところのこのスレらしい話題を振ってみたらどうかね？

別にいいだろ、いちいちうるせーな。

>>747
言ってやるなって、どうせ実車乗ったこともない厨房なんだからwww

うんこ

食いたい

　　　　　　　 (ﾟдﾟ )
ﾜﾛｽｗｗｗｗノヽノ |
　　　　　　　　 <　<

　　　　　　　　　 　　 (ﾟｗﾟ )
ﾜﾛｽ〜〜〜〜〜〜ノヽノ |
　　　　　　　　　　　 　 <　<

..　　..　　　　....　　　.. 　 　 　( ﾟ∀ﾟ)
ﾜﾛｽ―――――――――ノヽノ |
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 <　<

ﾊﾟﾝｯ
　≡＝　−−　　　　＝　ﾜﾛｽww:★*:)`νﾟ)ノ. ゛;: .
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　へ へ __ ノ

このスレって荒れるか過疎るかの（ｒｙ

最終ギア比をちょっとずつ変えながらベンチマークしてみたが
4.0を境に上げても下げてもベンチマーク結果が悪くなる
なんぞこれ
ギア比上げたら加速がよくなるはずだけどなんでだ

レシオが狭すぎてパワーバンド外してんじゃないの?

シフト中は加速しないのでシフト回数は少ない方がいい。
ファイナルの数値あげたら必然的にシフト回数は増える。
そのクルマの今のセッテでは4.0がちょうどいいってことじゃね？

ちょうど４速パワーバンドで測定速度になっているとして、
逆に３速とか５速のパワーバンドがその速度になるとこで
試してみても面白いかも。

駆動力に対してタイヤが負けている可能性もあるかな。

あと、ファイナルの数値を上げる＝ギア比を下げる、だよ。
あの数字は減速比なので。

トルクの美味しいところ持って行こうとすると
どうしてもファイナルが加速寄り、つかほぼ加速MAXになってしまう。
それより所謂デフォに近いフツーな設定の方がタイム伸びるし・・・
パワーカーブの見方がよくわからんわい。


結構走り込んだおかげで、
Forzaはこまめにシフトチェンジするのは総合的に遅くなるってのは何となく理解した。
回転数下がっても上のギアで引っ張る方が良い場合が多いってのも。

FCってSavannaのこと？それともgen3のこと？
自分の認識ではgen3≒SpiritR=FDだと思ってたんだがもしかして違う？

あーなるほど、savannaじゃなくなるのは三代目からか。
初代だけsavannaだと思ってたぜ

チューニングの話ではないが、
Savanna＝FC
Gen3＝FD
SpritR＝？
RX-8＝RX-8

だとオモットッタ。

というか基本
サバンナ(輸出名RX-3)
(サバンナ)RX-7　SA22C
(サバンナ)RX-7　FC3S
(アンフィニ)RX-7 FD3S(Gen3/SpiritR)
で、初代Savanna以降はペットネームみたいな感じでサバンナって着いてただけだから、
普通はSA/FC/FDって区別してると思われ、
FDGen3は255馬力の3型FDで、SpiritRは280PSになった4・5・6型を経て最終限定モデルで出たグレードだね。

この辺もアメリカ仕様で日本人からするとよーわからん事になってるな・・・。

FDは96年から４型になっているので97年式のGen3は３型では無い。
単純にSA/FC/FDと数えて三代目という意味のGen3だと思う。
ちなみに280psは５型からで４型は265ps。詳しくは各自ググってくれ。

RX-8はSE3PでSE…とはあまり呼ばれないけど２台目が出たら呼ばれるかも。次はSF？


Gen3とSpiritRってタイヤの太さとか車高調整範囲とかの違いがあるので
同じチューンにしても似て異なるクルマにちゃんとなってるのが面白いよな。
Forzaウィング不買運動中の俺としてはGen3にリアウィングが無いのが哀しいけど…

>>726
froza始める最初で
パンフレットをお読みになってとか何とか書いてなかったっけ？
俺も普通に車のパンフの数値見るようになっちまったw

Gen3 (〜4型) と SpritR (5型以降) で、足のしなやかさが違うね。
素でのﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵも向上したんだっけか

otacon
↑マルチプレーヤーやる人はこいつに要注意！
自分が負けそうになると強制退室させるヘタレ

ロビー戻らないとキックなんて出来ないよなぁ

ってことは>>766よ。
さっさと巣に戻れ。

コースごとにセッティングをしていったとき、皆さんパーツは変更していますか？
自分は気に入った車でパワー重視車、コーナー重視車を用意して、それぞれに対応するセッティングを
保存してます。
ニュル、もてぎなんかならパワー重視車をベースにニュル用、もてぎ用に数値をいじり、筑波や鈴鹿
ではコーナー重視車で、鈴鹿ならちょっと直線優先よりに数値をいじる、みたいにしています。

これって何か便利なものを知らなくて無駄なことをしてるんでしょうか。

オンでガチガチに対戦することはあんま無いから
パーツで、走り易い高速サーキット用と、走り易い低速サーキット用二台用意。
あとはそれぞれのサーキット用セッティングをロードするだけだな。
ニュルだけはニュルspecial。

>>768
パーツの変更は必須。

自分の考えでは
◎はすごく重要　○重要
ニューヨーク、ニュル、セブリング、サンセット、アメリカ　⇒　最高速◎、加速○
鈴鹿、モテギ、アトランタ　⇒　加速◎、ハンドル○
ムジェロ、筑波、ラグナセカ　⇒　加速○、ハンドル◎
シルバーストーン、メイプル　⇒　最高速○、加速○、ハンドル◎
TTはどうでもいい。

最高速や加速のパラメータを見てる時点でダメだろ

>>771
パラメータをさしている訳ではない。
乗ってみて加速があるかどうかで判断。
最高速はパラメータは正直、その最高速をどれだけの間隔で発揮できるかが加速。

>>770
やはりパーツは変えますよね。
で、問題なのは、仕方なくクラス毎かつコース毎に、もちろん気に入ったコースだけですが、専用に
用意する羽目になるのですが、車はどうやって識別してるのかなーということなのです。どうしてますか？

セッティングのプロファイルでパーツ変更もやってほしいですよね。。。気に入ったペイントの車でいろんな
コースを走りたいもんです。

好きなの乗れば？

もう一台頼めばいいんじゃね？
そんなに乗り潰してくれてるなら職人さんも本望なんじゃね

このスレって荒れるか過疎るかの（ｒｙ

1車種のみ別チューンでクラス別コース別に揃えていったらわけわからなくなったよ俺
今は各クラス2台ずつになった

>>773
俺は自分でペイントしたクルマがほどとんどだから
ミラーの色替えとかワンポイント違いにしてる。
オクで買ったロック済車の場合はそれが出来ないからどうしよう？
って話だな？

エアロとホイールで工夫してなんとかすればいいんじゃね？

ギア比　トルクとパワーカーブについて詳しく解説しているサイトとか無いかい？
Forzaに限ったサイトじゃなくていいから。
検索してもなかなか見付からない。

>>779
つ　本屋、図書館

Cクラスで軽量をレースしようまでする人はいる？

>>781
オンのC部屋遊んでリプレイ回収するといい
レース仕様の軽量化は効果が目に見えるからそれで判断可能

車種とコースによっては軽量化してる。
太いタイヤ履けない車での筑波アタックには有効。

それに、どうせ最高速伸びないクラスだから
実はＡやＢより有効という考え方も有る。

他の部分のチューンの方向性とか乗り方とか色々絡むから
自分でやってみて効いたら有効、効かなかったら無駄ってことなんだけどね。

いまだにデファレンシャルのチューニングがよくわからないんですが
どなたかかんたんに説明してもらえませんか？？
よろしくお願いします

どっちもゼロにして走ってみて気に入らんかったら増やしていってみ

以下、一般論。

加速側の話
イン側のタイヤが空転しててロスしてるなーと思ったら強くする。
イン側が空転しだしたとたんにアウト側もズリズリ行ってろくにグリップしないなら弱くする。

減速側の話
フルブレーキの時にどうも暴れると思ったら強くする。
アクセル抜いてもアンダーが消えないと思ったら弱くする。

実際はこまごまと利用の仕方はあるんで、>>785の言う様にちょっとずつ増やしてみて
自分で実感するのがいいんじゃないかな。

>>784 >>785
レス感謝です。
ためしてみまっす！！

>>780
矢張り無いんだな。
ちょっと専門書店行ってくる。

立ち上がりや高速コーナーでの踏ん張りがイマイチ効かなくて
アクセルが踏めないんですけど
セッティングでどうするといいのか教えてください。
タイヤ替えたら一発で踏んでいけるようになったんですけど
セッティングで何とかしたいTT

向きが変わるのが早くても踏ん張らないし、困りました

・単に踏み込みが速すぎ又はアクセルオフ区間が長過ぎ
・デフが強すぎ又は弱すぎ
・サスが柔らかすぎ又は固すぎ
・キャンバーが立ち過ぎ又は寝すぎ

等々、いろいろありすぎて答えられない。
まずは今のセッテと、過去にどう弄って今のセッテになったかを書いてみて。

またこの流れか・・・

ちゃんとテンプレ作っとかんからいかんのだよ
過去レスからセットアップの一般論でもまとめておけば
もう少しまともなスレになりそうなのに。

あ、俺は携帯厨だから前スレとか見れんのでまとめられん