IL-2 Sutromovik 1946 Part46

私なんか出張するといつもこうだよ

路面電車化するとして運転士免許の乙種免許習得にＬＲＴ車両を相当数導入、
全線全駅の駅施設の改良に変電所新設だと軽く数百億のお金が…、
流石に地下鉄よりは安いがそれでもこのくらいの金額を沿線自治体は捻出するだろうか？

富山ライトレールと石川線じゃ条件が違いすぎて参考にならないよ。

四十万あたりまでならライトレールと沿線人口もたいして変わらないだろ
問題は野町というターミナルの立地の悪さだな
金沢駅や香林坊延伸は難しいだろうが、せめて犀川大橋の直前まででも延伸できれば・・・

問題は１編成２億５千万くらいするＬＲＶ車両の購入費かな

>>ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20090825-OYT8T00060.htm
「白山新駅」調査委が初会合
新幹線基地　来年度中に結論

　「南加賀地域の公共交通ネットワークのあり方に関する調査委員会」の初会合が２４日、
国、県、鉄道運輸機構、ＪＲ西日本、南加賀６市町関係者ら約２０人が参加して白山市で開かれた。
委員会は、２０１４年の北陸新幹線金沢開業に向け、同市に建設される白山総合車両基地に新駅を
設置することにより、南加賀地域への開業効果波及を目指す。

　角光雄・白山市長は
「車両基地に駅を作り、１日何便かでも、南加賀の人が（車両基地の駅から）東京に行けるようにしたい」
とあいさつ。岡田直樹参院議員も「南博多駅も、博多車両基地に設置されている。
南加賀地区のターミナルになるようにしてほしい」とエールを送った。

　会では、白山車両基地までの用地買収が９８％、路盤完成延長が６９％になっていること、
１９９０年に開業した博多南線の運行本数が上下５４本のうち５０本が山陽新幹線に
直通運転していることなどが報告され、今後、公共交通の利用実態、新駅整備の手法や課題、費
用対効果など７項目について調査研究、来年度中に結論を出すことを確認した。